Kwa Nini Gharama za Usafirishaji za CNY za Kolombia Zinapanda—Na Jinsi ya Kupanga Mapema
kuanzishwa
Kadri Mwaka Mpya wa Kichina (CNY) unavyokaribia kila mwaka, minyororo ya usambazaji duniani iko tayari kwa mabaya zaidi. Viwanda nchini China hupunguza au kufunga kwa wiki moja hadi tatu. Wafanyakazi hurudi katika miji yao ya asili, na njia za usafirishaji hubadilisha nafasi waliyonayo. Msimu huu wa likizo unaweza kuwa wakati wenye shughuli nyingi zaidi wa mwaka kwa waagizaji wa Kolombia ambao hupata chochote kuanzia vifaa vya elektroniki na vipuri vya magari hadi nguo na vitu vya nyumbani kutoka China.
Biashara nyingi nchini Kolombia zimegundua kitu kinachosumbua katika miaka michache iliyopita: CNY haisababishi tu ucheleweshaji; pia inafanya gharama za usafirishaji kuwa juu zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali. Viwango vya mizigo hupanda wiki kadhaa kabla ya likizo, ada za ziada hujitokeza ghafla, na ni vigumu kupata nafasi kwenye meli kutoka China hadi Kolombia. Mnamo Septemba, mizigo hiyo hiyo ambayo ilionekana "inayoweza kudhibitiwa" inaweza kuonekana ghafla kuwa ghali sana mnamo Januari.
Habari njema ni kwamba ongezeko hili la bei si la nasibu. Linafuata muundo ambao ni rahisi kukisia kulingana na uwezo, mahitaji, na mipaka ya uendeshaji kwa pande zote mbili za China na Amerika Kusini. Unaweza kutengeneza kitabu cha kucheza mara tu unapojua kinachoendelea nyuma ya pazia. Hii ina maana ya kujiandaa mapema, kuchagua mchanganyiko sahihi wa FCL na LCL, kufanya kazi vizuri zaidi na kisambazaji chako, na kutumia CNY kwa faida yako badala ya kuichukulia kama mgogoro wa kila mwaka.
Insha hii inaelezea kwa nini gharama za usafirishaji kutoka Kolombia hadi China zinaongezeka na, muhimu zaidi, unachoweza kufanya hivi sasa ili kulinda faida zako, kuweka bidhaa zako katika hisa, na kudumisha imani ya watumiaji wako.
Kuelewa Mshtuko wa CNY katika Usafirishaji wa Kimataifa
Mwaka Mpya wa Kichina si likizo ya umma tu; ni mapumziko makubwa na yaliyounganishwa katika injini ya utengenezaji duniani. Viwanda vya China hukimbilia kuagiza meli kabla ya mapumziko, na kusukuma tsunami ya mizigo bandarini. Mabebaji hujibu kwa kujaza meli ukingoni, kurekebisha matanga, au hata kufuta (kufuta) baadhi ya safari kabla na baada ya likizo.
Kwa waagizaji wa Colombia, wimbi hili la mshtuko huongezeka kutokana na umbali na ugumu wa njia. Mizigo ya China-Colombia mara nyingi husafiri kupitia vituo vya usafirishaji kama Panama au bandari zingine za kikanda. Hiyo ina maana kwamba kila usumbufu unapotokea huongezeka kadri foleni za mizigo zinavyoelekea kwenye nafasi si tu kwenye hatua ya kwanza kutoka China, bali pia kwenye vyombo vya kulisha mizigo hadi bandari za Colombia za Buenaventura, Cartagena, au Barranquilla.
Muda pia ni mgumu. Tarehe ya CNY hubadilika kila mwaka (kufuata kalenda ya mwezi), na "dirisha la shinikizo" halizuiliwi na wiki ya likizo. Kwa kawaida unaona:
- Mbio kabla ya likizo, wakati wasafirishaji wanapoharakisha kutoa kila kitu kabla ya viwanda kufungwa.
- Utulivu wa likizo, wakati kuna safari chache za meli na bandari huondoa mrundikano wao.
- Mbio baada ya likizo, wakati utengenezaji unapoanza tena na maagizo yote yaliyocheleweshwa yanapoingia mara moja.
Waagizaji wa Kolombia ambao wanaiona CNY kama "wiki moja tu ya likizo" kwa kawaida hawajui ni kwa muda gani athari hizi hudumu kulingana na ratiba na bei za usafirishaji. Athari halisi zinaweza kudumu kutoka wiki sita hadi kumi, kuanzia ongezeko la bei ya kwanza hadi wakati kontena lako linapofika hatimaye.
Kwa Nini Kolombia Inahisi Ubanwa Zaidi Kuliko Hapo Mwanzoni
Biashara ya Kolombia na Uchina imekua sana, haswa katika bidhaa za watumiaji, nguo, vifaa vya elektroniki, mashine, na bidhaa zilizotengenezwa. Hiyo ni bora kwa ushindani katika suala la chaguo na bei, lakini pia inamaanisha kwamba Kolombia iko katika hatari zaidi ya mizunguko ya uzalishaji wa Kichina kuliko hapo awali. Taa zinapozimwa katika viwanda huko Guangdong au Zhejiang, rafu huko Bogotá, Medellín, au Cali huhisi hivyo.
Ukanda wa China-Colombia ni mdogo kuliko njia za biashara zenye ujazo mwingi kama vile China-Marekani au China-Ulaya. Mara nyingi hutegemea huduma zisizo za moja kwa moja kupitia vituo vikubwa vya usafirishaji. Wakati wa CNY, hii ina athari mbili kubwa: kuna uwezo mdogo, na mabadiliko ya wabebaji yanaweza kuonekana kuwa makubwa zaidi. Ikiwa kampuni ya usafirishaji inahitaji kughairi safari au uwezo wa kusafirisha mizigo, kwa kawaida hukata au kupunguza sehemu ndogo au zenye faida kidogo kwanza.
Pia, mienendo ya eneo hilo ni muhimu. Bandari za Amerika Kusini, haswa zile zinazohudumia Kolombia, zimelazimika kushughulika na msongamano wa magari, hali mbaya ya hewa, miundombinu midogo, na vikwazo katika maeneo ya ndani. Wakati CNY inapotuma trafiki nyingi zaidi kupitia mfumo huu kwa muda mfupi, viwango vya bahari na ada za ndani kama vile kupunguza matumizi, kizuizini, na uhifadhi huongezeka.
Waagizaji wa Kolombia pia wanapaswa kushughulika na mahitaji yanayobadilika ya wateja. Mbinu za biashara ya mtandaoni, rejareja ya kisasa, na njia zote zimefanya iwe rahisi kuona wakati kitu kimeisha na ni ghali zaidi. Ikiwa bidhaa yako inayouzwa zaidi imeisha kwa sababu ya kontena lililofika Shanghai kabla ya CNY, washindani wako waliopanga vizuri zaidi au kupata nafasi mapema wana nafasi nzuri ya kuchukua sehemu yako ya soko. Gharama inayoongezeka ya usafirishaji katika CNY haiathiri tu bajeti yako ya usafirishaji lakini pia jinsi chapa yako ilivyo.
Vichocheo Muhimu vya Kupanda kwa Gharama za Usafirishaji za CNY katika Biashara ya China-Colombia
Kuna mambo kadhaa yanayofanya kazi pamoja ili kuongeza viwango vya usafirishaji kwa Kolombia wakati wa msimu wa CNY. Kwa kuelewa kila moja, utaweza kutambua ni wapi bado unaweza kuwa na athari kwenye matokeo.
Ubora wa Ubora na Malipo ya Nafasi
CNY husababisha usawa wa kawaida kati ya usambazaji na mahitaji. Wasafirishaji nje kote ulimwenguni wanajitahidi kutoa bidhaa zao kutoka China wakati huo huo ili kuepuka kufungwa kwa mitambo. Nafasi kwenye meli inakuwa ndogo, na wasafirishaji wanaweza kutoza zaidi kwa kila nafasi.
Katika sehemu ya China-Colombia, hili linazidi kuwa baya zaidi kutokana na hitaji la kuhamisha bidhaa. Makontena yanaweza kusafirishwa kutoka China hadi kitovu cha Amerika. Kutoka hapo, yanaweza kusafirishwa kwa meli ndogo za kulisha zinazoenda bandari za Kolombia. Wakati meli kuu zimejaa, baadhi ya mizigo huhamishiwa kwenye meli za baadaye. Waagizaji ambao hakika wanahitaji kusafirishwa watalipa ada za ziada ili kupakia mizigo yao kwanza.
Safari za Meli Zisizo na Uhakika na Ratiba
Mara nyingi mashirika ya usafiri wa anga hutangaza safari za anga zisizo na kitu karibu na CNY ili kuweka meli zao zimejaa na kuokoa pesa wakati ambapo viwanda havitengenezi pesa nyingi. Lakini inaweza kuwa vigumu kukisia ni lini na mara ngapi safari hizi za anga zisizo na kitu zitatokea. Safari za anga zisizo na kitu kwenye awamu ya kwanza kutoka Asia hadi Kolombia zinaweza kusababisha msururu wa athari: chombo chako kinakosa muunganisho wake katika kituo cha usafirishaji, ambayo ina maana kwamba kitachelewa kwa siku au hata wiki na gharama yake kwa ujumla itakuwa kubwa zaidi.
Wakati mipango haiko wazi, wasafirishaji wengi hukimbilia kusafirisha mapema "ikiwa tu." Kwa kushangaza, hii inafanya mahitaji - na bei - kuwa juu zaidi wakati wa Mwaka Mpya wa Kichina.
Kukosekana kwa Usawa wa Vifaa na Kontena
Kabla ya CNY, vifaa husukumwa kwa nguvu. Waagizaji wa Kolombia wanapenda makontena ya kawaida na yenye mchemraba mrefu ya 40′, hata hivyo yanaweza kuwa vigumu kuyapata katika baadhi ya maeneo ya Uchina. Ili kuweka vifaa vyako salama, wasambazaji wanaweza kulazimika kuhamisha masanduku au kulipa gharama za ziada, ambazo zitaongezwa kwenye bei yako.
Wakati wa misimu mbalimbali, reefer na vifaa vingine maalum vinaweza pia kutumwa kwenye njia zenye faida zaidi, na kufanya iwe vigumu zaidi kupata nafasi kwenye barabara ndogo. Nchini Kolombia, athari ya mwisho ni viwango vya juu vya mizigo yote na mara nyingi hulazimika kutumia vifaa visivyofaa ili tu kusafirisha mizigo.
Mfumuko wa Bei wa Ndani na wa Ada Zilizosaidiwa
Gharama ya kukuletea kitu inajumuisha zaidi ya usafirishaji wa baharini tu. Unaweza kuona kwa kawaida karibu na CNY:
- Ada za ziada kwa msongamano katika bandari muhimu za Asia au za kikanda.
- Wakati hakuna nafasi ya kutosha katika eneo hilo, viwango vya usafiri wa malori na ukame huongezeka.
- Ikiwa mizigo itabaki bandarini nchini Kolombia kwa muda mrefu sana, viwango vya uhifadhi, upunguzaji wa muda, na uzuiaji huongezeka.
Gharama hizi za ziada zinaweza kufanya kile kilichoonekana kama ongezeko dogo la mizigo ya baharini kuwa matumizi makubwa zaidi ya vifaa.
Ili kuona jinsi athari hizi zinavyoongezeka, hapa kuna mfano (usiotegemea mkataba) wa jinsi gharama za FCL na LCL zinavyoweza kubadilika kuhusu CNY kwa HC ya 40′ kutoka Kusini mwa China hadi bandari kuu ya Kolombia:
| Kipindi Kinachohusiana na CNY | Mfano wa Kiwango cha Bahari cha FCL (40′ HC) | Ada ya Kawaida ya Ziada ya LCL dhidi ya Nje ya Kilele | Vidokezo |
|---|---|---|---|
| Wiki 8-6 kabla | 100% msingi | +0–5% | Nafasi inapatikana kwa ujumla |
| Wiki 5-3 kabla | 115–130% ya msingi | +10–15% | Msukumo wa kabla ya CNY unaongezeka |
| Wiki 2-1 kabla | 140–170% ya msingi | +20–30% | Shinikizo kubwa zaidi kwenye uwezo na viwango |
| Wiki ya CNY na mara baada ya hapo | 120–140% ya msingi | +10–20% | Safari chache za baharini, baadhi ya mizigo iliyobaki imeondolewa |
| Wiki 3–5 baada ya | 105–120% ya msingi | +5–10% | Urekebishaji wa taratibu, msongamano uliobaki |
Data hizi ni za marejeleo tu, lakini muundo wa kupanda kwa kasi, kilele, na kurudi kwa kawaida ni jambo linalotokea wakati wote katika masoko ya CNY.
Jinsi Usumbufu wa CNY Unavyoonekana katika Mnyororo Wako wa Ugavi wa Kolombia
Gharama kubwa ya usafirishaji wakati wa CNY si bahati mbaya tu. Inasababisha matatizo mengi makubwa kwa biashara nchini Kolombia.
Ishara moja ya kawaida ni kwamba hisa huisha wakati ambao hutarajii. Hata kama utaagiza vitu kwa wakati, ucheleweshaji wa kusafiri kwa meli, makontena yaliyoviringishwa, na muda mrefu wa usafirishaji unaweza kufanya vitu kufika kuchelewa kuliko ulivyokusudia. Ikiwa huna hisa za kutosha za usalama, utaishiwa na orodha ya bidhaa wakati wateja wako wanazihitaji zaidi. Hiyo ina maana kwamba mauzo yatapotea, kulazimika kufanya maamuzi ya dakika za mwisho kuhusu usafirishaji wa ndege, au kulazimika kupunguza bei ya bidhaa mbadala.
Athari nyingine dhahiri ni kwamba muda wa malipo si thabiti. Ikiwa kila kitu kitaenda kama ilivyopangwa, itachukua siku 35 hadi 40 kwa bidhaa kusafirishwa kutoka China hadi Kolombia. Hiyo inaweza kubadilika hadi siku 45, 55, au hata 60 kutoka mlango hadi mlango, kulingana na jinsi bandari za asili, kitovu, na mahali pa kwenda zilivyo na shughuli nyingi. Hii inafanya iwe vigumu kwa makampuni ya Kolombia kupanga mauzo, matangazo ya msimu, au kujaza tena bidhaa kwa wakati unaofaa.
Pia kuna kipengele cha mtiririko wa pesa. Pesa nyingi huhusishwa na usafirishaji kwa sababu ya usafirishaji wa juu na gharama za ndani. Usafirishaji mrefu unamaanisha kuwa bidhaa "inaelea" juu ya maji badala ya kuwa tayari kuuzwa. Ukileta zaidi ya kontena moja, hata ongezeko dogo la gharama kwa kila kisanduku linaweza kuongezeka haraka na kupunguza faida yako kwa robo mwaka.
Kupanga Mapema: Mikakati ya Vitendo kwa Waagizaji wa Kolombia
Ikiwa CNY itaongeza bei za usafirishaji kila mwaka, jambo la busara kufanya si kupambana nalo, bali kuendelea na mtiririko. Hilo linahusisha kujiandaa mapema, kufanya maagizo kwa busara zaidi, na kuendeleza ushirikiano imara wa vifaa.
Mojawapo ya mambo bora unayoweza kufanya ni kuanza kupanga mapema zaidi kuliko unavyoamini unahitaji. Usisubiri hadi Januari ili kujibu wakati wauzaji wako wanapotaja CNY. Anza Oktoba au Novemba badala yake. Zungumza na wauzaji wako na mshirika wako wa vifaa kuhusu ratiba za utengenezaji, madirisha ya usafirishaji, na mahitaji yanayotarajiwa. Unaweza kubadilisha baadhi ya sauti kuwa ya bei nafuu kwa kuanza mazungumzo haya mapema na kutoweka kila kitu katika wiki zenye shughuli nyingi.
Unaweza pia kutaka kutathmini upya jinsi unavyosawazisha FCL na LCL. Kwa mfano, baadhi ya waagizaji wangependelea kusubiri hadi waweze kujaza kontena zima ili "kuboresha gharama." Hii inaeleweka wakati wa vipindi vya polepole, lakini wakati wa CNY, gharama ya kukosa hisa inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko akiba kutoka kwa sanduku kamili. Katika hali zingine, kuweka sehemu ya kiasi chako cha dharura kwenye LCL au FCL ndogo, ya mapema kunaweza kulinda mauzo na kupunguza hatari, hata kama gharama ya usafirishaji kila kitengo ni kubwa zaidi.
Hapa kuna ratiba rahisi ya kupanga usafirishaji kwenda Kolombia karibu na CNY:
| Muda Kabla ya CNY (Takriban) | Uzingatiaji Unaopendekezwa |
|---|---|
| Wiki 12-10 | Utabiri wa mahitaji, uthibitisho wa uwezo wa wasambazaji |
| Wiki 10-8 | Funga maagizo ya ununuzi wa funguo, panga kwenye madirisha ya usafirishaji |
| Wiki 8-6 | Weka nafasi ya awali ya FCL/LCL, weka kipaumbele kwa SKU muhimu |
| Wiki 6-4 | Bidhaa zenye hatari kubwa au zinazohitajika sana husafirishwa mapema |
| Wiki 4-2 | Thibitisha safari za mwisho za meli, fikiria chaguzi za malipo |
| Wiki 2-0 | Epuka maagizo mapya ya dharura inapowezekana, dhibiti bafa |
Mbali na muda, mawasiliano ni muhimu sana. Mjulishe muuzaji wako wa vifaa kuhusu mipango yako ya matangazo, bidhaa zako bora, na mipaka ya hisa zako. Msambazaji wako anaweza kuhakikisha kwamba vyombo hivyo vina nafasi kwanza, kutoa njia tofauti, au kupendekeza kugawanya oda katika safari nyingi za mashua mara tu wanapojua ni SKU zipi ambazo ni muhimu kwa dhamira.
Safu nyingine ni mseto wa hatari. Ikiwa bidhaa zako zote zinazoagizwa kutoka bandari moja, zinasafirishwa na mtoa huduma mmoja, na kupitia muundo sawa wa usafirishaji, unaweza kuwa katika hatari zaidi kuliko unavyohitaji. Kutumia bandari tofauti za Kichina, kuchanganya watoa huduma, au kutafuta vituo tofauti wakati mwingine kunaweza kupunguza uwezekano kwamba tatizo moja litasimamisha mnyororo wako wa usambazaji.
Hatimaye, hakikisha unajenga vizuizi kwa makusudi. Haupaswi tu kuweka akiba ya kila kitu, lakini unapaswa kutambua kwamba CNY sio wakati mzuri wa kuendesha biashara yako kwa hesabu ndogo sana. Hisa za ziada za usalama zinazoweza kuchukua muda mrefu wa usafirishaji wa CNY zinaweza kuwa nafuu zaidi kuliko kukimbilia kutuma vitu dakika za mwisho au kupoteza mauzo kabisa kwa bidhaa zako zenye thamani kubwa au maarufu.
Kutumia Data na Mwonekano ili Kusogeza Peaks za CNY
Unahitaji kuwa na uwezo wa kuona vizuri ili kufanya maamuzi bora. Hii inahitaji kupanua zaidi ya kufikiria tu kuhusu "ETD/ETA" na kufuatilia viashiria vichache muhimu wakati wote.
Tafuta washirika ambao wanaweza kukupa ufuatiliaji wa moja kwa moja au karibu na wakati halisi wa makontena yako, kukujulisha wakati kuna safari tupu, na kukujulisha mapema kuhusu msongamano wa magari katika vituo vikubwa. Kwa mfano, ikiwa unajua kwamba kontena lako halina muunganisho na litacheleweshwa kwa wiki moja, unaweza kubadilisha jinsi unavyotumia orodha yako na kuzungumza na wateja wako badala ya kujibu tu wakati tarehe ya uwasilishaji inapopita.
Data kutoka zamani pia ni muhimu sana. Kwa angalau misimu miwili hadi mitatu iliyopita, angalia mahitaji yako ya kihistoria, nyakati za usafiri, na bei za mizigo wakati wa kipindi cha CNY. Utaanza kuona mifumo, kama vile SKU ambazo huongezeka kila wakati kwa wakati fulani, wasambazaji ambao huchelewa kila wakati kabla ya CNY, na njia ambazo huchelewa kila wakati. Tumia vidokezo hivi kuamua ni usafirishaji gani wa kuhamisha, ni wasambazaji gani wa kusukuma kwa bidii, na wapi pa kuweka pesa zaidi katika uwezo wa ziada au hifadhi ya usalama.
Jinsi Mshirika Mtaalamu Kama Usafirishaji wa Topway Anavyoweza Kusaidia
Hata kama unapanga kila kitu kikamilifu, jambo pekee muhimu wakati wa CNY ni kuwa na mshirika sahihi wa vifaa upande wako wakati nafasi ni finyu, ratiba zinabadilika, na taarifa zinabadilika kila siku. Hapa ndipo mtaalamu mwenye uzoefu mwingi nchini China na biashara ya mtandaoni inayovuka mipaka anaweza kuwasaidia waagizaji wa Colombia.
Topway Shipping, ambayo iko Shenzhen, China, imekuwa ikilenga kutoa suluhisho bora za usafirishaji wa biashara ya mtandaoni zinazovuka mipaka tangu 2010. Watu walioianzisha wana utaalamu wa zaidi ya miaka 15 katika usafirishaji wa kimataifa na uondoaji wa forodha, hasa kati ya China na ukanda wa Marekani. Waagizaji wa Kolombia pia wananufaika na maarifa hayo kwani nguvu zile zile—kupitia sheria ngumu, kuboresha njia, na kuratibu njia nyingi—zinatumika katika mtiririko kati ya China na Amerika Kusini.
Usafirishaji wa Topway hushughulikia sehemu zote za mnyororo wa usafirishaji, kuanzia kupata bidhaa kutoka viwandani na wasambazaji nchini China hadi maghala ya kigeni, kusafisha forodha katika masoko lengwa, na kutoa maili ya mwisho kwa biashara ya mtandaoni au usambazaji wa rejareja. Topway hutoa njia mbadala zinazobadilika za kubeba kontena kamili (FCL) na mzigo mdogo kuliko kontena (LCL) kwa ajili ya usafirishaji wa baharini kutoka China hadi bandari kuu kote ulimwenguni, ikiwa ni pamoja na bandari kuu zinazotuma bidhaa kwenda Kolombia. Mkakati huu wa kuanzia mwanzo hadi mwisho ni muhimu hasa wakati wa CNY. Makampuni ya Kolombia hayalazimiki kushughulika na wachuuzi wengi kwa ajili ya usafirishaji, uhifadhi, na uwasilishaji wa mwisho. Badala yake, wanaweza kufanya kazi na mshirika mmoja ambaye atashughulikia uhifadhi wote, kupanga ucheleweshaji, na kutoa chaguzi zingine mambo yanapoenda vibaya.
Usafirishaji wa Topway unaweza kukusaidia kubadilisha CNY kutoka mshangao mbaya wa kila mwaka hadi sehemu iliyopangwa na kusimamiwa ya kalenda yako ya vifaa kwa kuchanganya ujuzi wao mkubwa wa mizunguko ya utengenezaji wa Kichina na utaalamu wao wa masuala ya forodha na uwasilishaji katika nchi zingine. Kupata msaada wa aina hiyo katika kona yako hurahisisha kupunguza gharama na kuhakikisha wateja wako wanafurahi, hata wakati soko lote linakabiliwa na shida ya uwezo na ucheleweshaji. Hii ni kweli iwe wewe ni kampuni changa ya biashara ya mtandaoni, msambazaji wa kikanda, au muagizaji aliyeimarika.
Hitimisho
Mwaka Mpya wa Kichina utasababisha matatizo ya biashara duniani kote, na Kolombia, ambayo inazidi kuwategemea wauzaji wa China, huathiriwa kiasili na mabadiliko ya gharama na uwezo unaoambatana nayo. Gharama za usafirishaji karibu na CNY zinaongezeka, lakini hili si tatizo la muda tu; ni sehemu ya kudumu ya jinsi kalenda ya vifaa vya kimataifa inavyofanya kazi hivi sasa. Lakini haimaanishi kwamba kampuni yako inapaswa kukabiliana na matatizo yaleyale kila mwaka.
Unaweza kutabiri ni lini na wapi shinikizo litaonekana kwa kujua jinsi CNY inavyofanya kazi, kama vile vikwazo vya uwezo, safari tupu, usawa wa makontena, na mfumuko wa bei wa ndani. Biashara yako inaweza kusawazisha kilele, kudumisha faida, na kuweka hesabu ikitiririka kwa kupanga mapema, kwa kutumia FCL na LCL kwa busara zaidi, kufanya data ionekane zaidi, na kuongeza vizuizi vya makusudi kwa vitu muhimu. Na kwa kufanya kazi na kampuni ya usafirishaji kama Topway Shipping ambayo ina uzoefu mwingi na inatoa usafirishaji wa huduma kamili kutoka China hadi maeneo makubwa ya kimataifa, unaweza kuwa na uhakika kwamba una mtu upande wako kukusaidia kupitia kila msimu wa CNY.
Kwa maneno mengine, waagizaji wa Kolombia hawalazimiki kukabiliana na janga kila mwaka wakati wa CNY. Ukiwa na mpango unaofaa na washirika sahihi, inaweza kuwa kipengele kingine kinachoweza kutabirika cha kitabu chako cha vifaa ambacho unajua jinsi ya kushughulikia.
Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara
Swali: Waagizaji wa Colombia wanapaswa kuanza kupanga usafirishaji wa Mwaka Mpya wa Kichina mapema lini?
J: Unapaswa kuanza kupanga angalau wiki 10 hadi 12 kabla ya CNY. Kufikia wakati huo, unapaswa kujua ni mahitaji gani yanayotabiriwa, ni uwezo kiasi gani wa wasambazaji wako wana, na ni SKU zipi muhimu zaidi kwako. Unapaswa kuwa tayari unapanga nafasi ya usafirishaji muhimu wiki 8-6 kabla ya CNY, si kusubiri hadi dakika ya mwisho wakati bei zinapanda na nafasi ni ngumu kupata. Ukianza mapema, unaweza kuhamisha baadhi ya ujazo hadi wiki ambazo hazina shughuli nyingi, kufanya miadi bora na mshirika wako wa usafirishaji, na kubadilisha ratiba za uzalishaji ikiwa unahitaji.
Swali: Je, ni bora kutumia FCL au LCL wakati wa msimu wa kilele wa CNY?
J: FCL na LCL zote ni chaguo nzuri kwa CNY, lakini chaguo bora kwako inategemea ni kiasi gani unahitaji na ni hatari kiasi gani uko tayari kuchukua. FCL kwa kawaida hugharimu kidogo kwa kila kitengo na ni rahisi kushughulikia, lakini unahitaji mizigo ya kutosha kujaza kontena. Unaweza kuishiwa na usambazaji mara nyingi zaidi ukisubiri kusafirishwa hadi uwe na kontena kamili. LCL inaweza kuwa kifaa muhimu kwa usafirishaji wa haraka au mdogo kwa sababu hukuruhusu kuhamisha SKU muhimu mapema bila kulazimika kusubiri sanduku kamili lijae. Waagizaji wengi hutumia FCL na LCL kusafirisha ujazo wa msingi na kisha kuongeza LCL zaidi kwa bidhaa zinazohitaji kuwasilishwa haraka.
Swali: Je, huduma za baharini za hali ya juu au za kipaumbele zinafaa kulipia karibu CNY?
J: Huduma za ubora wa juu au kipaumbele, ikiwa ni pamoja na upakiaji wa uhakika, usafirishaji wa haraka, au miunganisho maalum ya viunganishi, kwa kawaida hugharimu zaidi, lakini zinaweza kuwa na thamani kwa bidhaa zenye thamani kubwa au faida kubwa. Jambo kuu ni kuzitumia kwa uangalifu. Sio kila kitu kwenye orodha yako kinahitaji kuchukuliwa kama bidhaa ya ubora wa juu. Zungumza na mshirika wako wa usafirishaji kuhusu ni SKU zipi zitaathiriwa zaidi na ucheleweshaji (kwa sababu ya msimu, kampeni za uuzaji, au matarajio ya wateja), na fikiria kuhusu kulipa huduma za kipaumbele kwenye usafirishaji huo. Njia hii inayolenga hukuruhusu kudhibiti hatari bila kupitia bajeti yako yote ya usafirishaji.
S: Mshirika wa usafirishaji kama Topway Shipping anawezaje kupunguza hatari yangu ya CNY?
J: Wakati wa CNY, mshirika mtaalamu wa usafirishaji anaweza kusaidia kwa njia tatu kuu: kwa kutoa maarifa, kujenga ushirikiano, na kuunganisha. Kwanza, huangalia uwezo, matangazo ya meli tupu, na hali ya bandari kila siku ili waweze kukuambia wakati na jinsi ya kusafirisha. Pili, mara nyingi wanaweza kupata nafasi au njia tofauti hata wakati soko ni gumu kwa kuwa wana uhusiano mzuri na wabebaji na mawakala wa ndani. Tatu, wanaweza kuratibu kila hatua ya mchakato kwa kuwa wanatoa huduma jumuishi zinazofunika kila kitu kuanzia kuchukua kifurushi nchini China hadi kusafisha forodha na kukipeleka hadi maili ya mwisho. Hii hupunguza ucheleweshaji na mapengo ya mawasiliano. Kwa mfano, Topway Shipping imekuwa katika biashara ya usafirishaji ya kimataifa kwa zaidi ya miaka 15 na inatoa huduma za mnyororo kamili na chaguo rahisi za FCL/LCL. Hii inaweza kufanya mambo kuwa ya kuaminika zaidi katika CNY.
Swali: Nifanye nini ikiwa tayari nimechelewa na CNY iko wiki chache tu?
J: Ikiwa umechelewa kufanya kazi, jambo muhimu zaidi la kufanya ni kuweka vipaumbele na kuzungumza na watu haraka. Tafuta ni vitu gani vinahitaji kufika kwa wakati na ni vipi vinaweza kuchelewa bila kusababisha shida nyingi. Zungumza na mshirika wako wa usafirishaji na wauzaji kuhusu orodha hii ya vipaumbele na uangalie uwezekano kama vile kugawanya usafirishaji, kutumia LCL kwa SKU za dharura, au, katika hali nadra sana, kuhamisha kiasi kidogo cha mizigo kwa ndege au huduma za haraka. Huenda ukalazimika kulipa zaidi kwa hatua hizi za dharura, lakini unaweza kupunguza uharibifu wa kifedha kwa kuzielekeza kwenye vitu muhimu zaidi. Hii bado itawalinda wateja wako wakuu na njia za mauzo.
