08/06/2026

Kwa Nini Usafirishaji Wako Kutoka China hadi Ufaransa Ulizuiliwa Katika Forodha — Na Makosa 5 ya Kawaida ya Kuondoa Hesabu Mwaka 2026

Orodha ya Yaliyomo

kuanzishwa

Ulifanya kila kitu ipasavyo, au ndivyo ulivyofikiria. Kiwanda kilifika kwa wakati, msafirishaji wa bidhaa alithibitisha uhifadhi, na kontena likapakiwa bila tatizo. Kisha kimya. Siku zinapita. Unaangalia mfumo wako wa ufuatiliaji, na hapo ndipo: jina la kutisha la "Uliyoshikiliwa Forodha - Ukaguzi Unaosubiriwa". Hali hii inazidi kuwa mara nyingi kwa mtu yeyote anayesafirisha bidhaa kubwa au za kibiashara kutoka China hadi Ufaransa mnamo 2026, na sababu zake ni ngumu zaidi kuliko hapo awali.

Kama mwanachama wa Umoja wa Ulaya, Ufaransa inatekeleza baadhi ya sheria ngumu zaidi barani Ulaya kuhusu kufuata sheria za uagizaji. Douane, mamlaka ya forodha ya Ufaransa, ni mojawapo ya mamlaka ya biashara ya umoja wa EU, na mnamo 2026 mfumo huo wa biashara uliounganishwa umebadilishwa kwa njia muhimu ambazo zinawashangaza wasafirishaji. Sheria zimebadilika, kuanzia kufariki kwa utaratibu wa DDP Regime 42 hadi mahitaji mapya ya lazima ya makaratasi ya kidijitali na ushuru mpya wa vifurushi vidogo. Wakati huo huo, usafirishaji wa bidhaa kubwa na kubwa kuvuka mipaka kama vile mashine za kukanyaga, vifaa vya kupikia vya viwandani, viti vya masaji, sofa au skrini za maonyesho ya kibiashara zina kiwango cha ziada cha ugumu ambacho hakiwezi kushughulikiwa na vifaa vya kawaida vya vifurushi.

Katika chapisho hili, tunaangalia makosa matano ya kawaida ya uondoaji ambayo waagizaji na wafanyabiashara wa biashara ya mtandaoni wanafanya kwenye ukanda wa China-Ufaransa hivi sasa na unachoweza kufanya ili kuyaepuka. Kwa hivyo, wewe ni mfanyabiashara wa biashara ya mtandaoni anayevuka mipaka, mnunuzi wa B2B au muuzaji binafsi anayetoa bidhaa kupitia mifumo kama Amazon au duka lako mwenyewe, ushauri hapa unakuhusu moja kwa moja.

Mazingira Yanayobadilika: Kilichobadilika Ufaransa na EU mnamo 2026

Kabla hatujazungumzia matatizo mahususi, inafaa kuelewa mandhari ya udhibiti. Kwa sababu kadhaa, mwaka huu kanuni za forodha za Ufaransa zimekuwa ngumu zaidi kikompyuta.

Mabadiliko muhimu zaidi kwa uagizaji wa bidhaa zisizo za EU ni kumalizika kwa Mfumo wa DDP 42, ambao ulianza mwaka wa 2026. Utaratibu uliorahisishwa haukuhitaji usajili wa moja kwa moja wa VAT nchini Ufaransa na uliwezesha makampuni yasiyo ya EU kuingiza bidhaa nchini Ufaransa zilizokuwa zikipelekwa kwa nchi nyingine wanachama wa EU na kuahirisha VAT hadi nchi iliyokusudiwa chini ya Mfumo wa 42. Utaratibu huo umetoweka. Kuanzia Januari 2026, biashara zote zisizo za EU zinazoingiza nchini Ufaransa zitahitaji kujiandikisha kwa nambari ya VAT ya Ufaransa na kuwasilisha marejesho ya VAT ya kila mwezi na Orodha za Mauzo za EC na ripoti za Intrastat. Huu ni mabadiliko ya kimuundo, si marekebisho ya kiutaratibu, kwa wauzaji wa China na wauzaji wa biashara ya mtandaoni ambao walitumia wasafirishaji mizigo kusimamia usafirishaji wa DDP chini ya utawala wa zamani.

Wakati huo huo, Ufaransa ilitekeleza udhibiti mpya wa mpaka wa kidijitali unaohusiana na mahitaji ya Azimio la Muhtasari wa Ingizo la ICS2 ya EU. Sasa kuna sehemu za ziada za data kabla ya kuwasili ambazo zinahitajika kwa bidhaa zinazofika kwa treni, barabara au baharini. Makosa au upungufu katika faili hizi husababisha kuzuiwa kiotomatiki, mara nyingi kabla bidhaa hazijafika hata katika eneo la Ufaransa. Mfumo mpya wa Amri ya Kulala ya Kielektroniki (ELO) ulianza kutumika mapema mwaka wa 2026 na ni lazima kwa bidhaa zinazosafiri kupitia vivuko vya Channel huko Calais au Dunkirk, kituo cha kawaida cha mizigo ya reli kutoka China. "Shukrani kwa ELO, hakuna lori au kontena linaloweza kupanda feri au treni bila tamko la forodha lililounganishwa kikamilifu na kuthibitishwa. Nambari moja ya marejeleo inayokosekana inatosha kukataliwa kupanda.

Ufaransa ilianzisha ada ya usindikaji kwa uagizaji wa bidhaa zenye thamani ya chini mnamo Januari 2026, kabla ya kodi isiyobadilika ya EU ya EUR 3 kwa kila bidhaa kwenye bidhaa zilizo chini ya EUR 150, ambayo itaanza kutumika tarehe 1 Julai 2026. Ingawa hatua hii inaathiri zaidi biashara ya mtandaoni ya kiwango cha vifurushi, kuna athari kubwa kwa usafirishaji wa thamani mchanganyiko ulioripotiwa kwa sehemu chini ya kizingiti cha awali.

Mabadiliko ya Udhibiti	Tarehe yenye ufanisi	Athari Muhimu kwa Wasafirishaji
Mwisho wa Utawala wa DDP 42	Januari 2026	Waagizaji wasio wa EU lazima wafanye usajili wa VAT wa Ufaransa moja kwa moja
ELO Lazima katika Channel Crossings	2026 ya awali	Matamko yote lazima yaunganishwe kidijitali kabla ya kupanda
Mahitaji ya ENS ya Awamu ya 3 ya ICS2	2026 kutolewa	Sehemu za ziada za data kabla ya kufika zinahitajika kwa aina zote
Ada ya Kushughulikia Vifurushi Vidogo vya Ufaransa	Januari 2026	Ushuru mpya kwa mizigo yenye thamani ya chini chini ya EUR 150
Ushuru Usiobadilika wa EU EUR 3 kwenye Vifurushi vya Thamani ya Chini	Julai 1, 2026	Inatumika kwa kila bidhaa kwenye mizigo yote chini ya EUR 150

Kosa #1: Uainishaji wa Msimbo wa HS Usio Sahihi au Usio Kamili

Kabla hatujazungumzia matatizo mahususi, inafaa kuelewa mandhari ya udhibiti. Kwa sababu kadhaa, mwaka huu kanuni za forodha za Ufaransa zimekuwa ngumu zaidi kikompyuta.

Wakati huo huo, Ufaransa ilitekeleza udhibiti mpya wa mpaka wa kidijitali unaohusiana na mahitaji ya Tamko la Muhtasari wa Ingizo la ICS2 ya EU. Sasa kuna sehemu za ziada za data kabla ya kuwasili ambazo zinahitajika kwa bidhaa zinazofika kwa treni, barabara au baharini. Makosa au upungufu katika faili hizi husababisha kuzuiwa kiotomatiki, mara nyingi kabla ya bidhaa hizo kuwa hata katika eneo la Ufaransa. Mfumo mpya wa Amri ya Kulala ya Kielektroniki (ELO) ulianza kutumika mapema mwaka wa 2026 na ni lazima kwa bidhaa zinazosafiri kupitia vivuko vya Channel huko Calais au Dunkirk, kituo cha kawaida cha usafirishaji wa reli kutoka China. "Shukrani kwa ELO, hakuna lori au kontena linaloweza kupanda feri au treni bila tamko la forodha lililounganishwa kikamilifu na kuthibitishwa. Nambari moja ya marejeleo inayokosekana inatosha kukataliwa kupanda.

Kosa #2: Tamko Lisilofaa au Thamani Isiyolingana

Sababu ya pili ya kawaida ya kusitishwa kwa bidhaa kutoka China hadi Ufaransa ni tofauti katika thamani ya forodha - iwe ya makusudi au ya bahati mbaya. Thamani ya ankara inapotangazwa, forodha ya Ufaransa huiangalia dhidi ya hifadhidata ya bei ya soko, rekodi za kihistoria za uagizaji na kiwango cha bidhaa. Usafirishaji utachunguzwa mara moja ikiwa thamani inayodaiwa ya seti ya sofa iko chini sana ya bei ya bidhaa zinazofanana katika soko la EU.

Tatizo hili limeenea hasa katika visa vitatu. La kwanza ni ugawaji wa ankara, ambapo muuzaji ana ankara moja ya bidhaa na hati ya pili, yenye thamani ndogo kwa mtoa huduma wa vifaa anayeshughulikia forodha. La pili ni mkanganyiko kati ya CIF na FOB: Ufaransa huhesabu ushuru wa forodha kwa thamani ya CIF (Gharama, Bima na Usafirishaji), kwa hivyo gharama za usafirishaji na bima lazima zijumuishwe katika thamani iliyotangazwa. Wauzaji wanaofichua tu thamani ya FOB, au bei kwenye lango la kiwanda, hulipa ushuru wa chini kimfumo na hatimaye watagunduliwa.

Kesi ya tatu ni bei ya uendelezaji au sampuli. Ikiwa muuzaji atatuma bidhaa kwa bei iliyopunguzwa kwa mteja mpya au maonyesho ya biashara, ankara ya kibiashara inaweza kuonyesha bei ya chini sana kuliko kawaida, na kusababisha tatizo la uthamini. Nyaraka makini ndiyo suluhisho. Hakikisha bei zinalingana katika karatasi zote za kibiashara. Hakikisha thamani za CIF zimehesabiwa ipasavyo. Ikiwa forodha itaomba ushahidi wa thamani, weka rekodi zinazounga mkono (karatasi za gharama za wasambazaji, rekodi za uhamisho wa benki, uthibitisho wa agizo la jukwaa).

Kosa #3: Vyeti vya Uzingatiaji wa EU Vilivyokosekana au Batili

Ufaransa hutumia mahitaji ya usalama wa bidhaa za EU bila ubaguzi mpakani. Hii ina maana kwamba bidhaa yoyote inayowekwa kwenye soko la Ufaransa lazima iwe na lebo ya CE inayohitajika na iwe na nyaraka husika za kiufundi kwa ajili ya kategoria ya bidhaa zake. Kwa aina za bidhaa kubwa zinazosafirishwa mara nyingi kupitia njia ya kutoka China hadi Ulaya - vifaa vya mazoezi, vifaa vya nyumbani, zana za umeme, maonyesho ya kielektroniki, na kadhalika - kufuata sheria za CE si jambo la hiari, na haliwezi kuwekwa tena baadaye.

Makosa ambayo wabebaji hufanya si mara zote kupuuza kanuni za CE. Kwa kawaida zaidi, tatizo ni kuamini kwamba alama ya CE kwenye kisanduku cha bidhaa ni uthibitisho wa kutosha wa kufuata sheria. Sio hivyo. Forodha inaweza na inaomba Azimio la Uzingatiaji, ripoti za majaribio ya kiufundi na katika baadhi ya matukio jina la Mwakilishi Aliyeidhinishwa wa EU anayehusika na bidhaa hiyo. Ikiwa hazipatikani, hazijakamilika au haziendani na bidhaa inayotumwa, bidhaa zinaweza kukamatwa.

Bidhaa ambazo zimeboreshwa au kurekebishwa kwa kiasi fulani tangu zilipothibitishwa awali zina kiwango kingine cha ugumu. Ikiwa kifaa kinaonekana sawa kwa nje, kiti cha masaji chenye aina mpya ya injini, mashine ya kukanyaga yenye ubao wa umeme uliorekebishwa au kifaa cha jikoni chenye viwango vya uingizaji wa nguvu vinavyobadilika kinaweza kuhitaji kupimwa tena na kuthibitishwa tena. Wasafirishaji wanaotumia hati za uthibitishaji zilizopitwa na wakati kwa aina mpya za bidhaa wanakabiliwa na hatari kubwa ya kufuata sheria. Kanuni ya REACH kuhusu kemikali katika bidhaa na agizo la RoHS kuhusu vikwazo vya vifaa hatari katika vifaa vya umeme vyote vinatumika na vinaweza kuwa sababu tofauti za kuzuiliwa.

Bidhaa Jamii	Idhini ya EU Inayohitajika	Pengo la Kawaida la Nyaraka
Vifaa vya Siha (Vinu vya Kukanyagia, Baiskeli za Mazoezi)	CE, EN 957 / EN 17161	Azimio la Uzingatiaji Lililopotea au Lililopitwa na wakati
Vifaa vya Nyumbani (Friji, Mashine za Kufulia)	CE, Maagizo ya ErP, Udhibiti wa Uwekaji Lebo wa Nishati	Daraja lisilo sahihi la lebo ya nishati au Mwakilishi wa EU hayupo
Viti vya Masaji (Vinavyotumia Nguvu)	CE, EN 50636 mfululizo	Uainishaji usio wa umeme unaodhaniwa; hakuna cheti kilichopatikana
Vifaa vya Jikoni vya Biashara	CE, Udhibiti wa Vifaa vya Gesi (ikiwa inafaa)	Cheti kimetolewa kwa kiwango cha soko kisicho cha EU
Maonyesho ya Kielektroniki / Ishara za Kidijitali	Kuashiria CE, RoHS, WEEE	Tamko la dutu la RoHS halipo
Scooters za Umeme / Baiskeli za Kielektroniki	CE, EN 15194, cheti cha betri	Ripoti ya uidhinishaji wa aina au jaribio la betri haipo

Kosa #4: Usajili wa VAT na Uzingatiaji wa DDP Kushindwa Baada ya Utawala 42

Kuanguka kwa Regime 42 mwanzoni mwa 2026 kumesababisha suala jipya la uondoaji wa forodha kwa wasafirishaji wengi wa China na wasafirishaji wao wa mizigo. Chini ya mfumo wa zamani, usafirishaji wa DDP kwenda Ufaransa - hata kutoka kwa muuzaji ambaye si wa EU - ungeweza kushughulikiwa kupitia mpangilio rahisi wa uwakilishi wa kifedha ambao haukuhitaji muuzaji kujiandikisha mara moja kwa VAT nchini Ufaransa. Barabara hiyo imefungwa.

Kwa vitendo hii ina maana kwamba biashara yoyote isiyo ya EU inayosafirisha DDP kwenda Ufaransa lazima sasa iwe na nambari yake ya VAT ya Ufaransa, au ifanye kazi kupitia chombo kilichoanzishwa na EU ambacho kina. Wasafirishaji mizigo ambao walikuwa wakifanya DDP chini ya Kanuni ya 42 hawawezi tena kufanya hivyo kwa niaba ya wateja wao kwa kutumia CPC 4200 ya zamani. Usafirishaji unaofika kwa forodha ya Ufaransa ukiwa na tamko la DDP lakini bila usajili wa VAT kisheria kwa jina la kampuni inayoagiza utazuiwa.

Hii ina maana ya muundo mpya wa msingi kwa wauzaji na watengenezaji wa biashara ya mtandaoni wa China ambao wamejenga mkakati wao wa usafirishaji wa Ulaya kuhusu usafirishaji wa DDP. Chaguo bora zaidi ni kujiandikisha moja kwa moja kwa VAT nchini Ufaransa (ambayo itahitaji marejesho ya VAT ya kila mwezi na kuripoti Intrastat), kubadilisha Incoterms zako kuwa DAP (Iliyowasilishwa Mahali) na mnunuzi ashughulikie ushuru wa uagizaji, au usafirishaji wa njia kupitia chombo kilichopo EU, kama vile mshirika wa utimilifu au kampuni tanzu, ambayo ina usajili unaohitajika. Waendeshaji wengi wadogo walikamatwa na wakati wa hatua hii. Usafirishaji tayari ulikuwa njiani wakati sheria ilibadilika ulitua katika forodha za Ufaransa bila nyaraka sahihi, na kusababisha gharama kubwa ya kushikilia, gharama za kuhifadhi, na katika baadhi ya matukio kulazimishwa kuuza nje.

Kosa #5: Nyaraka Zisizotosha kwa Usafirishaji Mkubwa Zaidi na Mzito wa Mizigo

Kosa la tano ni la kipekee kwa kundi la bidhaa zinazounda sehemu kubwa ya mtiririko wa mizigo kutoka China hadi Ulaya: vitu vikubwa, vizito au vya thamani kubwa ambavyo haviendani na muundo wa kawaida wa vifaa vya kifurushi. Samani, vifaa vya mazoezi, vifaa vya viwandani na vifaa vya kibiashara na bidhaa zingine kama hizo zinahitaji kiwango cha makaratasi ambacho ni tofauti sana na kile cha kifurushi cha kawaida cha biashara ya mtandaoni.

Kwa usafirishaji huu, forodha ya Ufaransa inahitaji ankara ya kibiashara yenye maelezo ya kina ya bidhaa, uzito na vipimo sahihi vya kila kipande, tathmini ya kila bidhaa, nchi ya asili pamoja na ushahidi na msimbo wa HS wenye tarakimu 8. Orodha za vifungashio lazima zilingane na ankara haswa. Hati ya Usafirishaji au hati ya usafiri wa baharini itabainisha jina la mpokeaji na aina ya shehena. Kwa bidhaa zinazosafirishwa kwa reli kando ya njia za treni ya mizigo ya China-Ulaya, hati ya usafirishaji ya CMR na tamko la usafiri wa forodha vitajazwa ipasavyo katika kila eneo la usafirishaji.

Tatizo la kawaida la usafirishaji mkubwa ni kwamba makaratasi hayalingani kutokana na marekebisho ya dakika za mwisho. Kiwanda hufanya mabadiliko ya dakika za mwisho hadi ukubwa wa godoro au hutengeneza bidhaa iliyoharibika na orodha ya vifungashio haibadilishwi. Ankara hutolewa kabla ya mpango wa mwisho wa upakiaji kuthibitishwa kwa hivyo uzito hautalingana. Tofauti hizo, ingawa ni ndogo kwenye karatasi, zinatosha kusababisha ukaguzi wa kimwili, ambao kwa bidhaa nyingi kwenye kontena unaweza kusababisha siku za kuchelewa na gharama kubwa za kupunguza mzigo bandarini.

Kwa usafirishaji wa bidhaa hadi tani 8 kwa kila bidhaa au upande mmoja mrefu zaidi ya mita 8, upangaji wa vifaa lazima uanze na nyaraka, si kuishia nazo. Vipimo vyote, uzito na hesabu za bidhaa zinahitaji kuangaliwa wakati wa kupakia na kurekodiwa katika karatasi zote za forodha kabla ya chombo kufungwa.

Jinsi Usafirishaji wa Topway Unavyokusaidia Kukabiliana na Changamoto Hizi

Huduma ya Barabara Kuu	Njia ya Usafiri	Muda Uliokadiriwa wa Usafiri	Ufikiaji wa Kijiografia
DDP Mlango kwa Mlango (Mzigo Mkubwa Zaidi)	Bahari (FCL/LCL)	Siku 45-50	Nchi za 25 za EU
Express Mizigo ya Air	Hewa	Siku 12-15	Maeneo makuu ya EU
Usafirishaji wa Reli ya China-Ulaya	Reli	Siku 30-45	Ujerumani, Poland, Ufaransa, na zaidi
Ghala la Ng'ambo + Maili ya Mwisho B2C	Multi-modal	Flexible	Uwasilishaji wa miadi kote EU
Maandalizi ya FBA na Utimilifu wa Amazon	Bahari / Hewa	Kwa makubaliano	Ujerumani, Ufaransa, Italia, Uhispania, Uingereza

Hitimisho

Usafirishaji wa forodha kwenye njia ya China hadi Ufaransa umekuwa suala la maandalizi makali kila wakati, lakini 2026 imeongeza kiwango kikubwa. Mwisho wa Utawala wa DDP 42, kuanzishwa kwa nyaraka za lazima za mpaka wa kidijitali chini ya ICS2 na mfumo wa ELO, viwango vipya vya utekelezaji wa uzingatiaji wa bidhaa vya EU na majukumu mapya ya kifedha kwa waagizaji wasio wa EU vimeunda mazingira ya uzingatiaji ambapo usafirishaji wa kawaida hapo awali unasimamishwa kwa kuongezeka kwa masafa.

Makosa matano yaliyojadiliwa katika makala haya - misimbo isiyo sahihi ya HS, uwasilishaji potofu wa thamani, ukosefu wa cheti cha EU, kutoweza kufuata sheria za VAT na nyaraka zisizotosha kwa bidhaa kubwa - si hali za pembeni za siri. Katika muktadha wa leo, hizo ndizo sababu kuu za kawaida, za gharama kubwa na zinazoweza kuzuilika za kushikilia usafirishaji. Jibu si usafirishaji mdogo, bali usafirishaji mzuri zaidi: ukiwa na nyaraka zilizo kabla ya kontena kufungwa, ukiwa na vyeti vya sasa na kamili, ukiwa na washirika wa forodha wanaoelewa mahitaji maalum ya mfumo wa uagizaji wa Ufaransa na EU mwaka wa 2026.

Kama wewe ni muuzaji au kampuni inayosafirisha bidhaa kubwa, uteuzi wako wa mshirika wa usafirishaji ni muhimu zaidi kuliko ungekuwa kwa usafirishaji wa kawaida wa vifurushi. Usafirishaji wa bidhaa kubwa ni mgumu na unahitaji muuzaji ambaye hufanya hivi kila siku, kwa kiwango kikubwa, mwenye miundombinu na maarifa ya kutatua changamoto ambazo hakika zitatokea katika biashara ya mpakani. Huu ndio kipimo ambacho mshirika yeyote wa kweli wa usafirishaji katika njia hii anapaswa kuzingatiwa, na ndio kiwango ambacho Topway Shipping imeanzishwa nacho.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Swali: Ni mabadiliko gani makubwa zaidi ya forodha yaliyoathiri usafirishaji kutoka China hadi Ufaransa mwaka wa 2026?

A: Mabadiliko makubwa zaidi ya kimuundo ni mwisho wa Utawala wa DDP 42. Makampuni nje ya EU yanayoagiza kupitia Ufaransa hayawezi tena kutumia mpango rahisi wa uwakilishi wa kifedha uliowawezesha kuchelewesha VAT. Sasa lazima ujiandikishe kwa VAT ya Ufaransa moja kwa moja, ufanye faili za VAT za kila mwezi na kuripoti Intrastat. Katika makampuni ambayo bado hayajabadilisha, hitilafu za haraka za uondoaji wa kodi zinatokea.

Swali: Je, ninahitaji cheti cha CE kwa fanicha au sofa zinazosafirishwa kutoka China hadi Ufaransa?

A: Kuweka alama ya CE kunahitajika kwa bidhaa zinazofunikwa na maagizo fulani ya EU kama vile vifaa vya umeme, mashine, vifaa vya matibabu na vinyago. Samani za kawaida zilizofunikwa kwa upholstery, kama vile sofa, hazihitaji lebo ya CE lakini lazima zikidhi vikwazo vya kemikali vya REACH na kanuni za usalama wa moto za Ufaransa. Daima angalia maelekezo muhimu kwa kategoria yako maalum ya bidhaa kabla ya kusafirishwa.

Swali: Ni nyaraka gani zinahitajika kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa kubwa za baharini kutoka China hadi Ufaransa?

Swali: Kwa kawaida, kibali cha forodha huchukua muda gani kwa bidhaa kubwa kupita kiasi zinazofika Ufaransa?

J: Ikiwa nyaraka sahihi na sahihi zimetolewa, idhini ya usafirishaji wa kawaida wa kibiashara kwa kawaida huchukua siku 1-3 za kazi. Changamoto ya vifaa ya kuondoa vitu vizito na kuchunguza bidhaa kubwa inamaanisha kuwa usafirishaji uliotengwa kwa ajili ya ukaguzi wa kimwili unaweza kuchukua muda mrefu zaidi. Bidhaa kubwa kupita kiasi, kwa mfano, zinaweza kuchukua siku tano hadi kumi za kazi, jambo ambalo si la kawaida. Njia bora ya kupunguza uwezekano wa uchunguzi wa kimwili ni kuwa na karatasi kamili kabla ya kuondoka.

Swali: Je, Usafirishaji wa Topway unaweza kushughulikia usafirishaji wa DDP kwenda Ufaransa kufuatia mabadiliko ya Regime 42?

J: Ndiyo. Topway Shipping inatoa usafirishaji wa DDP mlango kwa mlango katika nchi 25 za EU ikiwemo Ufaransa pamoja na uidhinishaji wa forodha ndani ya nyumba, uratibu wa kufuata VAT na usafirishaji wa mwisho. Wafanyakazi wanaweza kukuongoza kuhusu nyaraka na mahitaji ya kodi yanayohusiana na aina yako maalum ya usafirishaji na kategoria ya bidhaa. Kwa maelezo zaidi tafadhali tembelea www.topwayshipping.com.