2026 கூடுதல் கட்டண நிலவர ஆய்வு: சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடங்களில் BAF, PSS மற்றும் துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள் குறித்த விளக்கம்.

அறிமுகம்

2026-ல் நீங்கள் சீனாவிலிருந்து ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திற்குப் பொருட்களை அனுப்பியிருந்தால், உங்கள் விலைப்பட்டியல் நீங்கள் திட்டமிட்டதை விடவோ அல்லது சில வாரங்களுக்கு முன்பு உங்களிடம் வசூலிக்கப்பட்டதை விடவோ மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வர்த்தகப் பாதையில் கூடுதல் கட்டணங்கள் குவிந்து வருகின்றன. இதனால், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவிலான போர் அபாயக் கட்டணங்கள், அவசரகால எரிபொருள் சரிசெய்தல்கள், துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள் மற்றும் உச்ச பருவக்காலக் கூடுதல் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் ஒரே விலைப்பட்டியலில் எதிர்கொள்கின்றனர். இதன் விளைவாக, சில சமயங்களில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களை விட கூடுதலாக $1,500 முதல் $3,000 வரை கட்டணம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் எந்தவித முன்னறிவிப்பும் இன்றி இது நிகழ்கிறது.

குழப்பத்தைத் தெளிவுபடுத்துவதற்காக இந்தப் பக்கம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கூடுதல் கட்டணமும் என்ன, அது ஏன் இப்போது சேர்க்கப்படுகிறது, ஒரு கொள்கலனுக்கு எவ்வளவு செலவாகும், மேலும் மிக முக்கியமாக – அனுபவம் வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர்கள் இந்த வழித்தடத்தில் ஏற்படும் இடர்பாடுகளை எவ்வாறு கையாளுகிறார்கள் என்பதை இது தெளிவாக விளக்குகிறது. சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடம் கண்மூடித்தனமாகச் செயல்படுவதற்கு வணிகரீதியாக மிகவும் இன்றியமையாதது: இது உலகின் தொழில் வல்லமைமிக்க நாட்டை, உலகின் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வர்த்தக மற்றும் மறுஏற்றுமதி சந்தைகளில் ஒன்றுடன் இணைக்கிறது. தற்போதைய சூழலைப் புரிந்துகொள்வது என்பது ஒரு விருப்பத் தேர்வுக்குரிய சிறிய மாற்றம் அல்ல — அது 2026-ஆம் ஆண்டில் ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும்.

2026 சூழல்: இந்த ஆண்டு சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக கூடுதல் கட்டணங்கள் ஏன் வித்தியாசமாகப் பாதித்தன?

2026-ல் சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் ஏற்படவிருக்கும் கூடுதல் கட்டணச் சூழலானது, 2023-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செங்கடல் நெருக்கடியுடன் தொடங்கிய தடங்கல்களின் தொடர்ச்சி மட்டுமல்ல. இது உண்மையிலேயே முன்னெப்போதும் இல்லாத ஒரு சூழலாகும்; புவிசார் அரசியல், ஒழுங்குமுறை மற்றும் செயல்பாட்டுச் சவால்கள் ஒன்றிணைந்ததால் இது உருவாகியுள்ளது. இதற்கு முன் எந்தவொரு தேர்தல் சுழற்சியும் இத்தகைய சவால்களை இந்த வழியில் ஒன்றாகக் கொண்டுவர முடிந்ததில்லை.

2026 பிப்ரவரி மாத இறுதியில் ஈரானுக்கு எதிராக அமெரிக்க-இஸ்ரேல் நடத்திய இராணுவத் தாக்குதல், பாரசீக வளைகுடாவில் பதற்றம் விரைவாக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. MSC, மெர்ஸ்க் மற்றும் ஹபாக்-லாய்ட் உள்ளிட்ட முக்கிய நிறுவனங்கள், சில நாட்களுக்குள் ஹார்முஸ் ஜலசந்திப் பகுதிக்கான முன்பதிவுகளை நிறுத்தின அல்லது கடுமையாகக் குறைத்தன. வான்வழி இடைமறிப்பின் சிதறல்களால் ஒரு கப்பல் நிறுத்துமிடத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து, ஜெபல் அலி துறைமுகத்தில் டிபி வேர்ல்ட் நிறுவனம் சிறிது நேரம் தற்காலிகமாகச் செயல்படாமல் இருந்தது. இந்தத் தடை, ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திற்கான நுழைவாயிலாகவும், பரந்த மத்திய கிழக்கு, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தெற்காசியாவிற்கான சரக்கு மாற்று மையமாகவும் அந்தத் துறைமுகத்தைச் சார்ந்துள்ள ஆயிரக்கணக்கான சரக்கு அனுப்புநர்களின் விநியோகச் சங்கிலிகளில் பெரும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், பின்னர் நான்கு முனையங்களும் செயல்படுவதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

ஹபாக்-லாய்ட் நிறுவனம், ஒவ்வொரு 20-அடி கொள்கலனுக்கும் 1,500 டாலர் போர் அபாய வரியை உடனடியாக அமல்படுத்தப் போவதாக அறிவித்தது. சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்திற்கான உடனடி சரக்குக் கட்டணங்கள் சில வாரங்களில் 50%க்கும் மேல் உயர்ந்தன. செங்கடல் சூழ்நிலையின் காரணமாக நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி ஏற்கனவே திருப்பிவிடப்பட்ட கப்பல்கள், இப்போது மேலும் கால அட்டவணைச் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன. மேலும், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் அந்தச் செயல்பாட்டுச் செலவுகளைப் பல்வேறு கூடுதல் கட்டண உத்திகள் மூலம் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மீது சுமத்தத் தொடங்கின; அவற்றை இந்தக் கட்டுரை ஆராய்கிறது.

ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மே 2026 முதல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு அறிவுறுத்துகின்றனர்: சிக்கிக்கொண்ட அல்லது திசை திருப்பப்பட்ட கப்பல்கள் ஜெபல் அலி, சலாலா மற்றும் சோஹார் துறைமுகங்களில் நெரிசலை ஏற்படுத்துகின்றன. கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறையத் தொடங்கியுள்ள நிலையிலும், இந்த நெரிசல் குறுகிய கால விலைகளை செயற்கையாக அதிகரித்து வருகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியான இடையூறு அதன் கடுமையான கட்டத்தைக் கடந்துவிட்டது, ஆனால் பெரும்பாலான கணிப்புகளின்படி, கூடுதல் கட்டணச் சூழல் குறைந்தபட்சம் 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு வரை உயர்ந்த நிலையிலேயே இருக்கும்.

சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் BAF-ஐப் பகுப்பாய்வு செய்தல்

பங்கர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் ஃபாக்டர் (BAF) என்பது, மாறும் எரிபொருள் செலவுகளை சரக்கு அனுப்புநர்களிடம் சுமத்துவதற்காக சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் ஒரு நுட்பமாகும். இது கடல்வழிப் பயணத்தின் ஒவ்வொரு TEU அல்லது FEU-க்கும் வசூலிக்கப்படுகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில் இது மாதந்தோறும் அல்லது காலாண்டுக்கு ஒருமுறை மாறும் – இருப்பினும், சந்தையில் நெருக்கடி நிலவும் சமயங்களில், சில சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் காலாண்டின் நடுவிலேயே அவசரகாலத் திருத்தங்களைச் செயல்படுத்தியுள்ளன.

மிகக் குறைந்த கந்தக எரிபொருள் எண்ணெய் (VLSFO) வடிவிலான பங்கர் எரிபொருள், கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான மிக உயர்ந்த மாறும் இயக்கச் செலவாகும். இது ஒரு பயணச் செலவில் 40 முதல் 60 சதவிகிதம் வரை ஆகும், மேலும் இது IMO 2020 தரநிலையால் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் ஒரு TEU-க்கான எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு முக்கியமான எண்ணாகும். இது ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக வழக்கமான வழித்தடத்தில் சுமார் 6,200 கடல் மைல்களாகவும், நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடங்களில் கணிசமாக அதிகமாகவும் உள்ளது. வளைகுடா மோதலின் போது பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை 110 டாலர் மற்றும் அதற்கு மேல் உயர்ந்ததால், சிங்கப்பூர் VLSFO உடனடி விலைகள் 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு டன்னுக்கு சுமார் 550 டாலராக நிலைபெற்றிருந்து பின்னர் மேலும் உயர்ந்தன.

சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் BAF ஆனது, கப்பல் நுகர்வு விகிதங்கள், வழித்தடத்தின் நீளம் மற்றும் அடிப்படை எரிபொருள் விலை குறிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், சரக்குக் கம்பெனியின் சொந்த சூத்திரத்தின்படி, ஒரு TEU-க்கு ஒரு குறிப்பிட்ட டாலர் தொகையில் பெரும்பாலும் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. நடைமுறையில், 2026-ல் இந்த வழித்தடத்தில், சரக்குக் கம்பெனி மற்றும் காலாண்டைப் பொறுத்து, சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கு ஒவ்வொரு 40-அடி கொள்கலனுக்கும் BAF $200 முதல் $600 வரை கூடுதலாகச் சேர்த்துள்ளது. 2026-ன் முதல் மற்றும் இரண்டாம் காலாண்டுகளின் நெருக்கடி நிலைகளின்போது, ​​காலாண்டு சரிசெய்தல் பொறிமுறையால் சமாளிக்க முடியாத அளவுக்கு எரிபொருள் செலவுகள் வேகமாக அதிகரித்ததால், சில சரக்குக் கம்பெனிகள் வழக்கமான BAF-க்கு மேலாக அவசரகால எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை (EBS) அறிமுகப்படுத்தின.

ஒப்பந்த சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான ஒரு நடைமுறைத் தாக்கம்: BAF என்பது பொதுவாக ஒரு கடத்தப்படும் கட்டணமாக பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்படாதது. ஆனால், அதிக அளவில் சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்கள், வருடாந்திர சேவை ஒப்பந்தங்களில் BAF உச்சவரம்புகளைப் பற்றிப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம், அவ்வாறே செய்கின்றன. இதன் மூலம், தாங்கள் எவ்வளவு செலவு செய்யப் போகிறோம் என்பதை அறிந்து, அந்த உறுதிக்காகச் சற்று அதிக அடிப்படைக் கட்டணத்தைச் செலுத்துகின்றன. சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் உள்ள உடனடிச் சந்தை சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான 2026-ஆம் ஆண்டின் பாடம் என்னவென்றால், BAF-ஐ ஒரு மாறும் செலவாகக் கருதுவதும், இறக்குமதிச் செலவுக் கணிப்புகளைத் தயாரிக்கும்போது தற்போதைய BAF அளவை விடக் குறைந்தது 15% முதல் 20% வரை கூடுதல் நிதியை உருவாக்குவதும் ஆகும்.

உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணம் (PSS): எப்போது மற்றும் எவ்வளவு

உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணம் என்பது, அதிகபட்ச தேவை உள்ள காலங்களில் கொள்ளளவை அதிகரிப்பதற்கும் நெரிசலைக் கையாளுவதற்கும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படும் கூடுதல் செலவை ஈடுசெய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் உள்ள உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டண அட்டவணை, பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் உணர்வதை விட மிகவும் பரபரப்பாக உள்ளது. மேலும், 2026-ஆம் ஆண்டில் இரண்டு உச்ச பருவங்கள் ஒரே நேரத்தில் அமைந்ததால், விலைகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன.

முதல் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான உச்சக்கட்டம் சீனப் புத்தாண்டு காலமாகும். அப்போது சீன உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்று முதல் மூன்று வாரங்களுக்குத் தங்கள் நிறுவனங்களை மூடுவார்கள், மேலும் விடுமுறைக்கு முன்னும் பின்னும் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல கப்பல் நிறுவனங்கள் திணறும். ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்திற்கு முக்கியமான இரண்டாவது உச்சக்கட்டம் ரமலானுக்கு முந்தைய சரக்கு மீள்நிரப்புத் தீவிரமாகும். அப்போது, ​​நுகர்வோர் வாங்கும் முறைகள் மாறி, சுங்க அனுமதி செயல்முறைகள் மெதுவாகும் நோன்பு மாதத்திற்கு முன்னதாக, வளைகுடா இறக்குமதியாளர்கள் சரக்குகளைக் குவித்து வைப்பார்கள். 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சீனப் புத்தாண்டும் ரமலானும் அருகருகே வந்ததால், இந்த இரண்டு உச்சக்கட்டங்களும் ஒருங்கே அமைந்தன. இதன் விளைவாக, சீனாவில் உள்ள மூலத் துறைமுகங்களிலும், ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் உள்ள சேருமிடத் துறைமுகங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் தேவை அதிகரித்து, PSS கட்டணங்களை அவற்றின் வரலாற்று வரம்பின் உயர் மட்டத்திற்குக் கொண்டு சென்றது.

இந்தக் கூட்டு உச்சக்காலகட்டத்தில், சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் PSS சேவையானது, அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களுக்கு 25 முதல் 35 சதவீதம் வரை பங்களித்தது. இது, சரக்கு அனுப்பப்படும் இடம் மற்றும் சேரும் இடம் ஆகியவற்றைத் துல்லியமாகப் பொறுத்து, ஒரு 40-அடி கொள்கலனுக்கு 300 முதல் 800 டாலர்களுக்குச் சமமாகும். முன்கூட்டியே இடவசதியை முன்பதிவு செய்யாத சரக்கு அனுப்புநர்கள், உறுதிசெய்யப்பட்ட இடத்திற்காக அதிக கட்டணம் செலுத்தி வந்தனர் அல்லது தாமதமான விநியோகத்தால் கூடுதல் செலவுகளைச் சந்திக்கும் வகையில், பிற்காலக் கப்பல்களுக்கு மாற்றிக்கொண்டனர்.

2026-இன் எஞ்சிய காலத்திற்கான அடுத்த பெரிய PSS வாய்ப்பு கோடைக்கால உச்சக்கட்டமாகும் (தோராயமாக ஜூன்-செப்டம்பர், இது நான்காம் காலாண்டிற்கான சில்லறை சரக்கு இருப்பு அதிகரிப்பால் உந்தப்படுகிறது). "சீனா - மத்திய கிழக்கு வர்த்தகத்தில் தற்போதைய துறைமுக நெரிசல் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களின் திறன் மேலாண்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இலையுதிர் காலத்தில் சரக்குகளை அனுப்ப விரும்பும் ஏற்றுமதியாளர்கள், கப்பல் புறப்படும் தேதிக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே PSS-க்கான வாய்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்."

துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள்: ஜெபல் அலி காரணி

ஆசியாவிற்கு வெளியே உலகின் மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகமான ஜெபல் அலி, ஆண்டுக்கு 14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான TEU-க்களைக் கையாளுகிறது. மேலும் இது, இந்தியத் துணைக்கண்டம், கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளை துபாய் வழியாக இணைக்கும் ஒரு முக்கிய சரக்குமாற்று மையமாகவும் திகழ்கிறது. ஜெபல் அலியில் நெரிசல் ஏற்படும்போது, ​​அதன் தொடர் விளைவுகள் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தைத் தாண்டியும் பரவலாகக் காணப்படுகின்றன.

ஜெபல் அலியைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு காரணிகள் மோதுவதால் 2026-ஆம் ஆண்டில் நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது. முதலாவதாக, வளைகுடா நெருக்கடியின் போது ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியிலிருந்து கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதையில் திருப்பிவிடப்பட்டதால், மற்ற துறைமுகங்களில் சரக்குகள் தேங்கின. முரண்பாடாக, ஜலசந்தி பகுதியளவு மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பிறகு, தாமதமான பொருட்களை இறக்குவதற்காகக் கப்பல்கள் விரைந்ததால் ஜெபல் அலியில் போக்குவரத்து அதிகரித்தது. 2. இந்தத் தேக்கமானது, 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ரமலான் முதல் ஈத் வரையிலான மாற்றக் காலத்துடன் ஒத்துப்போனது. அப்போது, ​​குறைக்கப்பட்ட துறைமுகச் செயல்பாட்டு நேரங்கள், வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக அளவில் திருப்பிவிடப்பட்ட பொருட்களுடன் மோதின. போக்குவரத்து முறைகள் மாறியதால், ஓமானில் உள்ள சலாலா மற்றும் சோஹார் போன்ற பிராந்தியத்தின் சிறிய துறைமுகங்களில் நெரிசல் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது.

2026-ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தில், துறைமுக நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்கள் (Port Congestion Surcharges) ஒரு கொள்கலனுக்கு $150 முதல் $500 வரை விதிக்கப்பட்டுள்ளன. வரிசை வாரியான துறைமுக நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு (PCS) கூடுதலாக, நெரிசலானது பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கத் தவறும் மேலும் இரண்டு செலவினங்களை ஏற்படுத்துகிறது—அவை சரக்குத் தேக்கம் (detention) மற்றும் தாமதக் கட்டணம் (demurrage). கப்பல்கள் சரியான நேரத்தில் துறைமுகத்திற்கு வராதபோதும், கொள்கலன்கள் முனையங்களில் தேங்கிக் கிடக்கும்போதும், இறக்குமதியாளர்கள் பொருட்களை விடுவிப்பதற்கும் உபகரணங்களைத் திருப்பி அனுப்புவதற்கும் நம்பியிருக்கும் ஓய்வு நேரம் வீணாகிறது. முக்கிய வளைகுடா துறைமுகங்களில், சரக்குத் தேக்கத்திற்கான சாதாரண ஓய்வு நேரம் ஐந்து முதல் ஏழு நாட்கள் ஆகும், ஆனால் அதிக நெரிசல் காலங்களில், கொள்கலன்கள் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே பல நாட்கள் தேங்கிக் கிடக்கக்கூடும். இதனால், இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு நாளைக்கு $75 முதல் $200 வரையிலான செலவுகளைச் சந்திக்க நேரிடுகிறது.

அட்டவணை 1: சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக கூடுதல் கட்டண வகைகள் ஒரு கண்ணோட்டம் (2026)

கூடுதல் கட்டணம் வகை	தூண்டல்	சராசரி வரம்பு (ஒவ்வொரு 40 அடிக்கும்)	மாற்றத்தின் அதிர்வெண்
BAF (பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி)	எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள்	$ 200 - $ 600	மாதாந்திர / காலாண்டு
PSS (உச்ச சீசன் கூடுதல் கட்டணம்)	தேவை உச்சத்தை அடைகிறது (சீனப் புத்தாண்டு, ரமலான், கோடைக்காலம்)	$ 300 - $ 800	பருவகால
துறைமுக நெரிசல் கூடுதல் கட்டணம் (PCS)	சேருமிடத் துறைமுகத்தில் கப்பல் தேக்கம்	$ 150 - $ 500	நிகழ்வு உந்துதல்
போர் ஆபத்து கூடுதல் கட்டணம் (WRS)	கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடத்திற்கு அருகில் தீவிர மோதல்	$ 500 - $ 1,500 +	நிகழ்வு உந்துதல்
அவசரகால பங்கர் சர்சார்ஜ் (EBS)	BAF வரம்பைத் தாண்டிய திடீர் எரிபொருள் அதிகரிப்பு	$ 100 - $ 400	விளம்பர டாக்
ISPS (பாதுகாப்பு கட்டணம்)	துறைமுக / கப்பல் பாதுகாப்பு செலவுகள்	$ 10 - $ 30	நிலையான

 

உங்கள் விலைப்பட்டியலில் நீங்கள் காணக்கூடிய இதர கூடுதல் கட்டணங்கள்

BAF, PSS மற்றும் துறைமுக நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்களைத் தவிர, 2026-ல் சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் கவனிக்கத்தக்க பல இதர செலவினங்களையும் எதிர்கொள்கின்றனர். பிப்ரவரி 2026-ல் ஏற்பட்ட வளைகுடா நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்களும் போர் இடர் கூடுதல் கட்டணத்தை (WRS) அறிமுகப்படுத்தின அல்லது அதிகரித்தன. கட்டணங்கள் அந்தந்த நிறுவனத்தைப் பொறுத்து மாறுபட்டன மற்றும் வழக்கமான திருத்தத்திற்கு உட்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் ஒரு TEU-க்கு $500 முதல் $1,500 வரை என்பதே பரவலான வரம்பாக இருந்தது. குறிப்பாக, நெருக்கடியின் உச்சத்தில், ஹபாக்-லாய்ட் நிறுவனம் ஒரு 20-அடி கொள்கலனுக்கு $1,500 என அறிவித்தது. பாதுகாப்பு நிலைமைகள் மாறுவதாலும், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் இந்த வழித்தடத்தை மறுமதிப்பீடு செய்வதாலும், WRS படிப்படியாகக் குறையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது — ஆனால் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை ஆய்வாளர்கள் 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் அது முற்றிலும் மறைந்துவிடும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை.

மேலும், ஒரு சிறிய ISPS (சர்வதேச கப்பல் மற்றும் துறைமுக வசதி பாதுகாப்பு) கட்டணமும் உள்ளது. இது IMO-வின் பாதுகாப்பு கட்டமைப்பின் கீழ் துறைமுகங்களில் பாதுகாப்பு இணக்கத்திற்காக விதிக்கப்படும் ஒரு உலகளாவிய கட்டணமாகும். சீனா - ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில், இது பெரும்பாலும் ஒரு கொள்கலனுக்கு $10 முதல் $30 வரை இருக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் சீராக உள்ளது. பில்லிங் நாணயங்களுக்கு இடையிலான மாற்று விகித மாற்றங்களைக் கணக்கிடுவதற்காக சில சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் நாணய சரிசெய்தல் காரணிகள் (CAF) மற்றும் அவசரகால இடர் கூடுதல் கட்டணம் (ERS) அல்லது வழிமாற்றுக் கூடுதல் கட்டணம் ஆகியவை அதிக மாறுபாடு கொண்டவை. 2026-ஆம் ஆண்டு இடையூறுகளின் போது, ​​துறைமுக மாற்றங்கள், கால அட்டவணை இடையூறுகள் மற்றும் மாற்றுத் துறைமுகங்களில் கூடுதல் கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய செலவுகளை ஈடுகட்ட சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்தக் கட்டணத்தைப் பயன்படுத்தின. ERS பொதுவாக விலைப்பட்டியல்களில் ஒரு பொதுவான 'அவசரகால கூடுதல் கட்டணம்' என்ற பிரிவில் சேர்க்கப்படுகிறது – சரக்கு அனுப்புபவர்கள் தங்கள் சரக்கு முகவர்கள் இந்தக் கட்டணங்களைத் தனித்தனியாக விவரிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்த வேண்டும்.

மொத்த செலவு: சரக்கு அனுப்புநர்கள் உண்மையில் செலுத்துவது

கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, நெருக்கடிக்கு முந்தைய அடிப்படை அளவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 2026-ஆம் ஆண்டில் சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்குக் கட்டணங்கள் குறித்த ஒரு பயனுள்ள கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது. இவை துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கடல்வழி சரக்குக் கட்டண விவரங்கள் மட்டுமே; இதில் சரக்கு புறப்படும் அல்லது சேரும் இடத்திலுள்ள உள்ளூர் வரிகள், சுங்கத் தீர்வைகள் மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகச் செலவுகள் ஆகியவை சேர்க்கப்படவில்லை.

 

அட்டவணை 2: சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரகம் கடல்வழி சரக்குக் கட்டண ஒப்பீடு (40 அடி கொள்கலன், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு)

பாதை	அடிப்படை விகிதம் (2026-க்கு முன்)	2026 முதல் காலாண்டு விகிதம்	மதிப்பிடப்பட்ட கூடுதல் கட்டண அடுக்கு
ஷாங்காய் → ஜெபல் அலி (40 அடி)	$ 2,400 - $ 2,800	$ 3,200 - $ 3,800	$ 800 - $ 1,800 +
ஷென்சென் → துபாய் (40 அடி)	$ 2,500 - $ 3,000	$ 3,300 - $ 3,900	$ 900 - $ 1,800 +
நிங்போ → ஜெட்டா (40 அடி)	$ 2,700 - $ 3,200	$ 3,500 - $ 4,200	$ 900 - $ 2,000 +
குவாங்சோ → அபுதாபி (40 அடி)	$ 2,600 - $ 3,100	$ 3,400 - $ 4,000	$ 850 - $ 1,800 +

 

இந்தக் கட்டண வரம்புகள், உயர்ந்த அடிப்படை சரக்குக் கட்டணம், கூடுதல் கட்டணங்கள் குவிதல் மற்றும் பிரீமியம் இட முன்பதிவுத் தேவைகள் ஆகியவற்றின் கலவையால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், உச்சகட்ட இடையூறு காலங்களில், கூடுதல் கட்டணக் கூறு மட்டுமே – BAF, WRS, PSS மற்றும் PCS ஆகியவை ஒன்றாகச் சேரும்போது – ஒரு 40-அடி கொள்கலனுக்கு $800 முதல் $1,800 அல்லது அதற்கும் அதிகமாகச் சேர்ந்துள்ளது. குறைந்த இலாப வரம்புகளில் செயல்படும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, இது இறக்குமதிச் செலவு மாதிரியாக்கம் மற்றும் விலை நிர்ணய உத்திக்கு ஒரு முக்கியப் பிரச்சினையாகும்.

வளைகுடா துறைமுகங்களில் சரக்குகள் தடுத்து வைக்கப்படுவதும், தாமதக் கட்டணங்களும் இந்தப் பிரச்சனையை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. ஜெபல் அலி மற்றும் பிற வளைகுடா முனையங்களில் அனுமதி பெறுவதில் தாமதம் ஏற்படும் சரக்குகளுக்கான வழக்கமான செலவினத்தை கீழேயுள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது.

 

அட்டவணை 3: ஐக்கிய அரபு அமீரகம்/வளைகுடா துறைமுகங்களில் சரக்குத் தடுத்துவைப்பு மற்றும் தாமதக் கட்டண வெளிப்பாடு (2026)

கட்டணம் வகை	நிலையான இலவச நேரம்	அஞ்சல் இலவசக் கட்டணம்	குறிப்புகள்
தடுப்புக்காவல் (துறைமுகப் பக்கம்)	5 - 7 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு $75 – $200	முக்கிய வளைகுடா துறைமுகங்கள்; ரமலான் மாதத்தில் குறைக்கப்பட்ட வேலை நேரம் ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது.
சேமிப்பகம் (முனையம்)	3 - 5 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு $15 – $35	நடைமுறையில் நெரிசல் ஓய்வு நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
கப்பல் தாமதக் கட்டணம்	4 - 6 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு $100 – $250	அதிகபட்ச போக்குவரத்து நெரிசல் நேரங்களில் அதிகமாக இருக்கும்

 

ரமலான் மாதக் காலத்திலோ அல்லது வழித்தடத் தடைகளைத் தொடர்ந்தோ ஏற்படும் நெரிசல் மிகுந்த நேரத்தில், ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கு பத்து நாட்கள் சுங்க அனுமதி தாமதம் ஏற்பட்டால், அது சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களுடன் சேர்த்து, சரக்குத் தேக்கம் மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களுக்காக $1,000 முதல் $2,000 வரை கூடுதலாகச் செலவாகக்கூடும். இதனால்தான் அனுபவமிக்க சரக்கு அனுப்புநர்கள், தங்களின் தளவாட வரவுசெலவுத் திட்டத்தில், கிடைக்கும் ஓய்வு நேரத்தையும் நெரிசல் அபாயத்தையும் ஒரு தனி இனமாகவே கணக்கிடுகிறார்கள்; அதை ஈடுசெய்ய வேண்டிய ஒரு மீதச் செலவாகக் கருதுவதில்லை.

கூடுதல் கட்டண வெளிப்பாட்டை நிர்வகிப்பதற்கான நடைமுறை உத்திகள்

சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் கூடுதல் கட்டணச் சுமையை முற்றிலுமாக நீக்குவதற்கு எந்த ஒரு மந்திரத் தீர்வும் இல்லை. ஆனால், கூடுதல் கட்டணங்களை நிரந்தரமானதாகவும் தவிர்க்க முடியாததாகவும் கருதுபவர்களை விட, இப்பிரச்சனையை முன்கூட்டியே அணுகும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் தொடர்ந்து சிறந்த நிலையில் இருக்கிறார்கள்.

அதிக அளவில் சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, முன்கூட்டியே ஒப்பந்தம் செய்துகொள்வதே சிறந்த வழியாகும். பொதுவாக, முக்கிய சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள், 2026-ல் காணப்பட்டதைப் போன்ற காலாண்டின் நடுவில் ஏற்படும் அவசரகாலக் கூடுதல் கட்டணங்களிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்காக, அடிப்படை கட்டண வரம்புகள் (BAF) அல்லது நிலையான BAF வழிமுறைகளை உள்ளடக்கிய ஒன்று அல்லது இரண்டு வருட சேவை ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கு ஈடாக, அடிப்படை கட்டணம் சற்றே அதிகமாக இருக்கும். ஆனால், 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் விலை நிர்ணயத்தைப் பொறுத்தவரை, வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்ட BAF ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட சரக்கு அனுப்புநர்கள், உடனடிச் சந்தையில் வாங்குபவர்களைப் பெருமளவில் விஞ்சியுள்ளனர். பரபரப்பான சரக்குக் காலங்களுக்கு வெகு முன்னதாகவே ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்குவதே இதன் சூட்சமம் – ஏனெனில், கூடுதல் கட்டணங்கள் அறிவிக்கப்படும் நேரத்திற்குள், ஒப்பந்த வாய்ப்புகள் பெரும்பாலும் முடிந்துவிட்டிருக்கும்.

அதிக அளவிலான ஒப்பந்தங்களில் ஈடுபட முடியாத அல்லது விரும்பாத சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, சரியான நேரத்தைக் கணிப்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆயுதமாகத் திகழ்கிறது. சீனப் புத்தாண்டுக்கு முந்தைய நான்கு முதல் ஆறு வாரங்கள், ரமலானுக்கு முந்தைய திடீர் அதிகரிப்பு மற்றும் கோடைக்கால உற்பத்தி உச்சம் போன்ற மிகக் கடுமையான உச்சக் காலங்களைத் தவிர்த்து சரக்குகளை அனுப்புவது, தொடர்ந்து குறைந்த கூடுதல் கட்டணச் சுமையையே அளிக்கிறது. இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், திட்டமிடலில் நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவாக இருப்பதுதான். இதை, செயல்பாட்டு மூலதனம் மற்றும் சரக்கு இருப்புச் செலவுகளுடன் ஒப்பிட்டு மதிப்பிட வேண்டும்.

செயல்பாட்டு ரீதியாக, சுங்கத்துறையுடன் ஒரு செயலூக்கமான அணுகுமுறையைக் கையாள்வதும், ஆவணங்களை உடனடியாகச் சமர்ப்பிப்பதும், நெரிசலால் ஏற்படும் கப்பல் நிறுத்தம் மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களின் சாத்தியத்தைக் குறைப்பதில் பெரிதும் உதவும். அதிகபட்ச துறைமுகக் கட்டணங்களைச் செலுத்தும் பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள், துறைமுக நெரிசலின் காரணமாக மட்டும் அவ்வாறு செய்வதில்லை, மாறாக கப்பல் வந்தடையும் போது அவர்களின் ஆவணங்கள் முழுமையாக இல்லாததாலேயே அவ்வாறு செய்கின்றனர். திட்டமிடப்பட்ட வருகைத் தேதிக்கு முன்பே வர்த்தக விலைப்பட்டியல்கள், பொதிப் பட்டியல்கள், மூலச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் சுங்கப் பதிவுகளைத் தயாரித்துச் சரிபார்ப்பது, கப்பல் வந்தடைந்த பிறகு ஏற்படும் செலவினங்களில் மிகவும் தவிர்க்கக்கூடிய ஒரு பகுதியை நீக்கிவிடுகிறது.

இறுதியாக, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் தங்கள் ஃபார்வர்டர்களிடமிருந்து கட்டணங்களின் வரிசை வாரியான வெளிப்படைத்தன்மையைக் கோர வேண்டும். 2026-ஆம் ஆண்டின் கூடுதல் கட்டணச் சூழலானது, "அவசரக் கட்டணங்கள்," "வழித்தட சரிசெய்தல் கட்டணங்கள்" போன்ற துல்லியமற்ற தொகுக்கப்பட்ட கூடுதல் கட்டண விளக்கங்கள் மூலம், இரட்டை பில்லிங் அல்லது அதிகப்படியான லாப வரம்புகளை மறைக்க வழிவகுத்துள்ளது. ஒரு நல்ல ஃபார்வர்டர் ஒவ்வொரு கட்டணத்தையும் அதன் பெயருடன் வரிசைப்படுத்தி, அது ஏன் அங்கு உள்ளது என்பதை விளக்குவார், மேலும் நீங்கள் விரும்பினால், அந்த நிறுவனத்தின் ஆவணங்களையும் உங்களுக்குக் காண்பிப்பார்.

2026-ல் சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது

2010-ல் நிறுவப்பட்ட டாப்வே ஷிப்பிங், ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு, கடந்த 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள சந்தைகளுக்கு எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்து குறித்த தனது அறிவை வளர்த்து வருகிறது. நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நேரடி அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும், சீனாவிலிருந்து வரும் சரக்குகள் மற்றும் முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுப் போக்குவரத்து என முழு கப்பல் போக்குவரத்துச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கிய ஒரு சரக்குப் போக்குவரத்து வலையமைப்பு பற்றிய விரிவான அறிவையும் அவர்கள் கொண்டுள்ளனர். கிடங்குசுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம்.

டாப்வே, 2026-ஆம் ஆண்டில் சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநர்களுக்காக, சீனாவின் ஷென்சென், ஷாங்காய், நிங்போ, குவாங்சோ ஆகிய துறைமுகங்களிலிருந்து, ஜெபல் அலி மற்றும் அபுதாபி உள்ளிட்ட ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கு முழு கொள்கலன் சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சுமை (LCL) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. சரக்கு அனுப்புநரைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் விளைவுகள், இன்றைய சந்தைச் சூழலில் இருப்பது போல் இதற்கு முன் ஒருபோதும் முக்கியத்துவம் பெற்றதில்லை. டாப்வேயின் அணுகுமுறை மூன்று வாக்குறுதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது – இன்றைய கூடுதல் கட்டணச் சூழலில் அவை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

முதலில், கூடுதல் கட்டணங்கள் குறித்த முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மை. ஒவ்வொரு Topway விலைப்புள்ளியிலும் உள்ள ஒவ்வொரு கூடுதல் கட்டணக் கூறுகளும் (BAF, PSS, WRS, PCS மற்றும் ஏதேனும் அவசரகால மாற்றங்கள்) தனித்தனியாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இதன்மூலம், வாடிக்கையாளர்கள் தாங்கள் எதற்காகவும் ஏன் பணம் செலுத்துகிறார்கள் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள முடியும். உண்மையான கட்டணங்களை மறைக்கும் வகையிலான, அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய தொகுக்கப்பட்ட கூடுதல் கட்டண வரிகள் எதுவும் இல்லை. ஒப்பந்தக் காலங்களில் கூடுதல் கட்டணங்கள் சரிசெய்யப்படும்போது, ​​விலைப்பட்டியல்கள் வந்த பிறகு அல்லாமல், கப்பல்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பே வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்படும்.

இரண்டாவதாக, செயல்திறன் மிக்க வழித்தடத் தகவல்; டாப்வேயின் குழு அனைத்து சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களின் அறிவிப்புகள், துறைமுக நெரிசல் மற்றும் வழித்தடத் தடங்கல்கள் குறித்த செய்திகளை 24/7 கண்காணித்து, சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கும் அவர்களது வாடிக்கையாளர்களுக்கும் விநியோகச் சங்கிலிகளை மேம்படுத்த உதவும் வகையில், சிறந்த கப்பல் பயண நேரங்கள், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் மாற்று வழித்தடங்களைப் பரிந்துரைக்க முடியும். இதில் இணைப்புச் சரக்குகள், சலாலா அல்லது போர்ட் கிளாங் வழியாக சரக்குகளை மாற்றி அனுப்பும் வாய்ப்புகள், மற்றும் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் அனுப்பப்பட வேண்டிய சரக்குகளுக்கான கடல்-வான்வழி இணைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். வழித்தட முடிவுகள் ஒரு சரக்குக்கு $200 மற்றும் $1,500 மதிப்புகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு சந்தையில், இத்தகைய நிகழ்நேரத் தகவலுக்கு உண்மையான வணிக மதிப்பு உள்ளது.

மூன்றாவதாக, சுங்க அனுமதி குறித்த அறிவு. ஜெபல் அலி மற்றும் பிற வளைகுடா துறைமுகங்களில் சரக்கு அனுப்புவோர் எதிர்கொள்ளும் தடுத்துவைப்பு மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களில் பெரும்பாலானவை, அனுபவம் வாய்ந்த சுங்கக் குழுக்களால் தவிர்க்கக்கூடிய ஆவணச் சிக்கல்களாலேயே ஏற்படுகின்றன. டாப்வேயின் சுங்க அனுமதி நிபுணர்கள், வாடிக்கையாளர்களுடன் இணைந்து HS குறியீடுகளைச் சரியாக வகைப்படுத்தவும், ஆவணங்களைத் தயாரிக்கவும், சரக்கு வந்தவுடன் முன்கூட்டியே தாக்கல் செய்யவும் உதவுகிறார்கள். இதன் மூலம், ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் அனுமதி தாமதமாவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறார்கள்.

ஒரு LCL சரக்கை அனுப்புவது முதல் அதிக அளவிலான FCL திட்டத்தை இயக்குவது வரை, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், குறிப்பாக சவால்கள் நிறைந்த இந்த ஆண்டில் சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தை நம்பிக்கையுடன் கையாள்வதற்கான செயல்பாட்டு உள்கட்டமைப்பையும் சந்தை நிபுணத்துவத்தையும் கொண்டுள்ளது.

தீர்மானம்

சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக கப்பல் வழித்தடங்களில் 2026-ஆம் ஆண்டில் நிலவும் கூடுதல் கட்டணச் சூழலானது, புவிசார் அரசியல் மோதல்கள், வழித்தட இடையூறுகள், ஒழுங்குமுறைச் செலவுகள் மற்றும் பருவகாலத் தேவை உச்சங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு பிரச்சனைகள் ஒரே நேரத்தில் மற்றும் அசாதாரணமான தீவிரத்துடன் ஒன்றுசேர்ந்ததன் விளைவாகும். BAF, PSS, துறைமுக நெரிசல் வரிகள் மற்றும் போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணங்கள் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது நியாயமானவையே, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், 2026-ஆம் ஆண்டில் அவை பல கப்பல்களைத் திடுக்கிடச் செய்யும் வகையில் ஒன்றன் மேல் ஒன்றாகக் குவிந்துள்ளன.

தற்போதைய சந்தையைச் சிறப்பாகக் கையாளும் சரக்கு அனுப்புநர்களிடையே காணப்படும் ஒரு பொதுவான அம்சம் என்னவென்றால், அவர்கள் கூடுதல் கட்டணங்களை ஒரு பிற்காலச் சிந்தனையாகக் கருதாமல், தளவாடத் திட்டமிடலின் ஒரு முக்கிய அம்சமாகக் கருதுகிறார்கள். முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பே அவர்கள் கூடுதல் கட்டணச் சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகிறார்கள்; அதிகபட்ச விற்பனைக் காலங்களுக்கு வெகு முன்பே சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவர்கள் மற்றும் சரக்கு முகவர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறார்கள்; வெளிப்படையான விலைப்பட்டியலைக் கோருகிறார்கள்; மேலும், சந்தை நிலவரம் மோசமடையும்போது உண்மையான மதிப்பைச் சேர்க்கக்கூடிய சந்தை நுண்ணறிவும் செயல்பாட்டு ஆழமும் கொண்ட சரக்கு முகவர்களுடனான உறவுகளில் முதலீடு செய்துள்ளனர்.

ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டின் நடுப்பகுதியிலிருந்து கட்டணங்கள் மெதுவாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இந்த வழித்தடத்தில் 'இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புதல்' என்பது 2024-க்கு முந்தைய விலை நிலைகளுக்குத் திரும்புவதைக் குறிக்காது. நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடம் மாற்றப்படுவது ஒரு அடிப்படை அனுமானமாக இருப்பது, அதிகரித்த போர் அபாயக் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள், உயர்ந்த துறைமுக உள்கட்டமைப்புச் செலவுகள் போன்ற கட்டமைப்பு காரணிகள், எதிர்வரும் எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து உயர்வான கூடுதல் கட்டண அடிப்படை இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கின்றன. இதை உணர்ந்து அதற்கேற்பத் திட்டமிடும் கப்பல் நிறுவனங்கள், பழைய இயல்பு நிலை திரும்புவதற்காகக் காத்திருப்பவர்களை விடச் சிறந்த நிலையில் இருக்கும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: BAF என்றால் என்ன, மேலும் சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரகம் வழித்தடத்தில் அது எவ்வளவு அடிக்கடி மாறுகிறது?

ப: BAF என்பது பங்கர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் ஃபேக்டர் (Bunker Adjustment Factor) ஆகும். இது கடல்வழி எரிபொருளின் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறைப்பதற்காக, கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களால் விதிக்கப்படும் ஒரு கூடுதல் கட்டணமாகும். சீனா-ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில், வெளியிடப்பட்ட எரிபொருள் குறியீடுகளுக்கு ஏற்ப BAF பொதுவாக மாதந்தோறும் அல்லது காலாண்டுதோறும் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், 2026 வளைகுடா நெருக்கடியின் போது, ​​சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் காலாண்டின் நடுவில் அவசரகால மாற்றங்களைச் செய்துள்ளன. ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டத்தை உருவாக்கும்போது, ​​சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தின் தற்போதைய வெளியிடப்பட்ட BAF அட்டவணையை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

கே: ஹோர்முஸ் நீரிணை மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணங்கள் இன்னும் விதிக்கப்படுகின்றனவா?

ஆம், இருப்பினும் கட்டணங்கள் மெதுவாகக் குறைய வாய்ப்புள்ளது. கடல்சார் காப்பீட்டாளர்கள் தற்போது புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட வழித்தடத்தின் பாதுகாப்பு அபாயத்தை மதிப்பிட்டு வருகின்றனர், எனவே போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணங்கள் இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளன. 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு வரை போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணங்கள் உயர்வாகவே இருக்கும் என்பதால், நிலைமை சீராகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் 2026-ஆம் ஆண்டின் பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் இருந்த உச்ச நிலைகள் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

கே: ஜெபல் அலியில் அதிகப்படியான காத்திருப்பு மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களை நான் எவ்வாறு தவிர்ப்பது?

உங்கள் கப்பல் வந்து சேரும் உத்தேச நேரத்திற்கு முன்பாக, வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், சரக்குச் சீட்டு, மூலச் சான்றிதழ் மற்றும் தேவைப்படும் உரிமங்கள் போன்ற அனைத்து இறக்குமதி ஆவணங்களும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டு தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்வதே சிறந்த தடுப்பு நடவடிக்கையாகும். ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் சுங்க நடைமுறைகளை அறிந்த ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் கூட்டு சேர்வது, சுங்க அனுமதி பெறும் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைத்து, நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் பணிகளை முடிக்க உங்களுக்கு உதவும்.

கே: அதிகபட்ச கூடுதல் கட்டணக் காலங்களில் சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரக வழித்தடத்தில் LCL அல்லது FCL-இல் எது சிறந்த தேர்வு?

ப: அது உங்கள் பொதியின் அளவைப் பொறுத்தது. சிறிய சரக்குகளுக்கு, கூடுதல் கட்டணங்கள் அதிக அலகுகளுக்குப் பரப்பப்படுவதால், LCL முறையில் அவற்றைச் சிறப்பாக ஈடுசெய்ய முடியும். FCL முறையானது, செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அதிக வாய்ப்பையும், முழு கொள்கலன் சுமைகளுக்கு இணை-ஏற்றுதல் காரணமாக ஏற்படும் தாமத அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. ஒரு தகுதிவாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர், உங்கள் சரக்கின் சரியான பரிமாணங்கள் மற்றும் காலக்கெடுவிற்கு ஏற்ப இந்த இரண்டு சூழ்நிலைகளையும் ஆராய்ந்து பார்ப்பார்.

கே: சீனா–ஐக்கிய அரபு அமீரகம் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கான வெளிப்படையான, அனைத்துச் செலவுகளையும் உள்ளடக்கிய விலைப்புள்ளியை நான் எவ்வாறு பெறுவது?

உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம், அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை BAF, PSS, WRS, PCS, புறப்படும் இடத்தின் உள்ளூர் செலவுகள் மற்றும் சேரும் இடத்தின் உள்ளூர் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து பிரித்துக் காட்டும் வரிசை வாரியான விலைப்புள்ளியைக் கேளுங்கள். கூடுதல் கட்டணக் காலங்கள் மாறுபடும்போது, ​​தொகுக்கப்பட்ட “அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய” விலைப்புள்ளிகளை ஏற்காதீர்கள். அது, செலவு அதிகரிப்புகள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதைக் கண்டறிவதையும், உங்கள் விலைப்பட்டியலில் உள்ள முரண்பாடுகளை எதிர்த்து கேள்வி எழுப்புவதையும் கடினமாக்குகிறது.