அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான கார்பன் உமிழ்வு ஆவணங்கள்: உங்கள் வாங்குபவர்கள் ஏன் அதைக் கேட்கத் தொடங்கியுள்ளனர்
அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களைப் பார்க்கும் விதத்தில், ஒரு புதிய மாற்றம் மெல்ல நிகழ்ந்துள்ளது. விற்பனையாளர் ஆய்வுகள், மூலப்பொருள் தேடல் கூட்டங்கள் மற்றும் கொள்முதல் மின்னஞ்சல்கள் ஆகியவற்றில், விலைப்பட்டியல்கள் மற்றும் தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் சேர்த்து, ஒரு புதிய கேள்வி அதிகரித்து வருகிறது: உங்கள் சரக்குகளுக்கான கார்பன் வெளியேற்றத் தரவுகளை உங்களால் வழங்க முடியுமா?
நீங்கள் ஒரு சீன ஏற்றுமதியாளராகவோ, சரக்கு அனுப்புநராகவோ அல்லது அமெரிக்காவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும் ஒருவராகவோ இருந்தால், இந்தக் கேள்வி உங்களுக்கு எதிர்பாராத ஒன்றாகத் தோன்றலாம். ஆனால் அது அப்படி இல்லை. இது பல ஆண்டுகால ஒழுங்குமுறை அழுத்தம், முதலீட்டாளர்களால் முன்னெடுக்கப்பட்ட ESG கோரிக்கைகள் மற்றும் பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியின் தாக்கங்களைக் கணக்கிடும் முறையில் செய்யப்பட்ட ஒரு அடிப்படை மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான விளைவாகும். முன்னர் மாபெரும் நிறுவனங்களின் நிலைத்தன்மைத் துறையில் இருந்தவை, இப்போது கொள்முதல் துறைக்கு இடம்பெயர்ந்துள்ளன, மேலும் இந்த நகர்வு மேலும் வேகமடைந்து வருகிறது.
அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கான கார்பன் உமிழ்வுச் சான்றிதழுக்கு வாடிக்கையாளர்களின் தேவையை உண்மையில் எது இயக்குகிறது, இதில் சம்பந்தப்பட்ட ஆவணப்பணிகள் மற்றும் தரநிலைகள் யாவை, ஒழுங்குமுறைச் சூழல் எவ்வாறு உருவாகி வருகிறது, மேலும் போட்டித்தன்மையை தக்கவைத்துக் கொள்ள சீன ஏற்றுமதியாளர்களும் தளவாட வழங்குநர்களும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பனவற்றை இந்தக் கட்டுரை ஆராய்கிறது. இது கல்வியாளர்களுக்காக அல்லாமல், தொழில் வல்லுநர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது; மேலும், இது இன்றைய சந்தையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி வரும் உண்மையான ஒழுங்குமுறை காலக்கெடு மற்றும் கொள்முதல் முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
தேவை உண்மையானது — அது மக்கள் தொடர்புத் துறையிலிருந்து அல்ல, கொள்முதல் துறையிலிருந்து வருகிறது.
இந்த மாற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கான ஒரு வழி, அழுத்தம் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைப் பார்ப்பதுதான். கடந்த பத்தாண்டுகளில் பெரும்பாலான காலங்களில், பெருநிறுவனங்களின் நிலைத்தன்மைக்கான உறுதிமொழிகள் பெரும்பாலும் தன்னார்வமானவையாகவும், நிறுவனத்தின் வலைத்தளங்களுக்குள் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டவையாகவும் இருந்தன. நிலைத்தன்மை மேலாளர்களே உமிழ்வுகள் குறித்துக் கேட்டறிந்தனர், விநியோகச் சங்கிலி இயக்குநர்கள் அல்ல. அந்த நிலை இப்போது மாற்றப்பட்டுள்ளது.
2023 ஆம் ஆண்டு மெக்கின்சி கணக்கெடுப்பின்படி, B2B வாங்குபவர்களில் 73% பேர் இப்போது குறைந்த கார்பன் செயல்திறனை வெளிப்படுத்தக்கூடிய வழங்குநர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். மிக சமீபத்தில், MIT-யின் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்களுக்கான மையம், 2020-ல் 38% ஆக இருந்த நிலையில், தற்போது 64% நிறுவனங்கள் தங்கள் வழங்குநர் மதிப்பீட்டு அட்டைகளில் நிலைத்தன்மை குறிகாட்டிகளை இணைக்கின்றன என்று காட்டியது. இவை சாதாரணமான மாற்றங்கள் அல்ல. கொள்முதல் குழுக்கள் உள்நாட்டில் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகின்றன என்பதிலும், அந்த மதிப்பீட்டு அழுத்தத்தை அவர்கள் தங்கள் வழங்குநர்கள் மீது எவ்வாறு செலுத்துகிறார்கள் என்பதிலும் ஒரு அமைப்பு ரீதியான மாற்றத்தை இவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
தற்போது ஒரே நேரத்தில் நடக்கும் இரண்டு விஷயங்கள் கொள்முதல் குழுக்களைக் கவலை கொள்ளச் செய்கின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் செயல்பாடுகள் அல்லது விற்பனைகளைக் கொண்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பெருநிறுவன நிலைத்தன்மை அறிக்கை நெறிமுறைக்குள் (CSRD) கொண்டுவரப்படுகின்றன. இந்த நெறிமுறை, ஒரு நிறுவனத்தின் மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும், போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் உட்பட, நிகழும் மறைமுக உமிழ்வுகளான ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகள் குறித்து விரிவான அறிக்கையிடலைக் கோருகிறது. சீனாவிலிருந்து பொருட்களை வாங்கும் ஒரு அமெரிக்க இறக்குமதியாளரைப் பொறுத்தவரை, ஷென்சென்னிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து உறுதியாக ஸ்கோப் 3-இல் அடங்கும். ஒரு பெருநிறுவனம் இதை அறிக்கையிட முடியாவிட்டால், அதனால் CSRD-க்கு இணங்க முடியாது.
மறுபுறம், கலிபோர்னியாவின் காலநிலை பெருநிறுவன தரவு பொறுப்புடைமைச் சட்டம் (SB 253), கலிபோர்னியாவில் வணிகம் செய்து ஒரு பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான விற்பனையை ஈட்டும் பெருநிறுவனங்களை, 2026-ஆம் ஆண்டு முதல் தங்களின் ஸ்கோப் 1 மற்றும் ஸ்கோப் 2 உமிழ்வுகளை வெளியிடக் கட்டாயப்படுத்தும்; அதே சமயம், ஸ்கோப் 3 வெளிப்படுத்தல்கள் 2027-ஆம் ஆண்டில் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். கலிபோர்னியா சந்தையின் அளவு மற்றும் அங்கு வணிகம் செய்யும் பெருநிறுவனங்களின் உலகளாவிய பரவல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டால், இந்த மாநில அளவிலான விதி, பெரிய நிறுவனங்களுக்கு நடைமுறையில் ஒரு தேசிய தரநிலையாக மாறியுள்ளது. “விநியோகஸ்தர்களுக்கான செய்தி எளிமையானது. நீங்கள் எங்கள் கிடங்குகளுக்குத் தொடர்ந்து பொருட்களை அனுப்ப விரும்பினால், எங்களுக்கு உங்கள் புள்ளிவிவரங்கள் தேவை.”
ஒழுங்குமுறைச் சூழலைப் புரிந்துகொள்ளுதல்: உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது
கார்பன் ஆவணப்படுத்தல் என்பது, ஒன்றுடன் ஒன்று மேற்பொருந்தும் பல கட்டமைப்புகள், மாறுபட்ட நோக்கங்கள், காலக்கெடுக்கள் மற்றும் அமலாக்க நடைமுறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்கள் நிறைந்தது. இது, அமெரிக்காவிற்கான சரக்குப் போக்குவரத்தில் உள்ள முக்கியப் பிரச்சினைகள் குறித்த ஒரு நடைமுறை வழிகாட்டியாகும்.
GHG நெறிமுறை மற்றும் வரம்பு 3 பிரிவு 4
ஜிஹெச்ஜி நெறிமுறை (GHG Protocol) என்பது பெருநிறுவனங்களுக்கான பசுமை இல்ல வாயுக்களைக் கணக்கிடுவதற்கான உலகளாவிய தரநிலையாகும். இது வெளியேற்றங்களை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது. பிரிவு 1, நிறுவனத்தின் சொத்துக்களிலிருந்து வரும் நேரடி வெளியேற்றங்களை உள்ளடக்கியது. பிரிவு 2 என்பது வாங்கப்பட்ட மின்சாரம் ஆகும். பிரிவு 3 மிகவும் சிக்கலானதும், விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானதும் ஆகும்; இது மதிப்புச் சங்கிலியில் உள்ள அனைத்து மறைமுக வெளியேற்றங்களையும் உள்ளடக்கியது. குறிப்பாக, சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான கடல்வழி சரக்கு மற்றும் இறுதிநிலை விநியோக வெளியேற்றங்கள் பிரிவு 3 வகை 4 (முன்னோக்கிய போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகம்) ஆகும். ஒரு வாங்குபவர் உங்கள் வெளியேற்றத் தரவைக் கோரும்போது, அவர்கள் பொதுவாகத் தங்களின் பிரிவு 3 வகை 4 அறிக்கையிடலில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒன்றையே தேடுகிறார்கள்.
ISO 14083 மற்றும் GLEC கட்டமைப்பு
ISO 14083 (2023) போக்குவரத்துச் சங்கிலி செயல்பாடுகளிலிருந்து வெளியாகும் பசுமை இல்ல வாயுக்களின் வெளியேற்றத்தைக் கணக்கிடுவதற்கும் அறிக்கையிடுவதற்கும் ஒரு சர்வதேசத் தரத்தை அமைத்துள்ளது. இது பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கான CO2 அளவைக் கணக்கிட ஒரு சீரான வழியை வழங்குகிறது. ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் தளவாட வழங்குநர்களுக்கு, ISO 14083 அல்லது உலகளாவிய தளவாட வெளியேற்ற மன்றத்தின் (GLEC) கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட வெளியேற்றக் கணக்கீடுகள் நம்பகத்தன்மைக்கான அளவுகோலாக மாறி வருகின்றன. வாங்குபவர்கள் பொதுவான யூகங்களை அல்ல, முறையான வழிமுறைகளைக் கொண்ட எண்களையே விரும்புகிறார்கள்.
கலிபோர்னியா SB 253 மற்றும் SEC காலநிலை வெளிப்படுத்தல் விதிகள்
விநியோகச் சங்கிலி உமிழ்வு வெளிப்படைத்தன்மைக்கான மிகவும் பயனுள்ள ஒற்றை உள்நாட்டு அமெரிக்கக் கொள்கை கலிபோர்னியாவின் SB 253 என்று வாதிடலாம். ஒரு பாதுகாப்புக் காப்பு விதியின் கீழ், கலிபோர்னியாவில் வணிகம் செய்யும் பெரிய நிறுவனங்கள் 2026-க்குள் ஸ்கோப் 1 மற்றும் ஸ்கோப் 2 அறிக்கையிடலைத் தொடங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் 2027-க்குள் ஸ்கோப் 3 வெளிப்படுத்தல்கள் தேவைப்படுகின்றன. அமெரிக்கப் பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையமும், முக்கிய காலநிலை அபாயங்களை அறிக்கையிடக் கோரும் காலநிலை வெளிப்படுத்தல் தேவைகளை முன்மொழிந்துள்ளது, இது முதலீட்டாளர்களிடமிருந்தும் ஒழுங்குமுறை இணக்கத்திலிருந்தும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்தக் கட்டமைப்புகள், தளவாட உமிழ்வுத் தரவுகள் இல்லாதது அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கும் - அதன் நீட்சியாக, அவர்களின் வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களுக்கும் - ஒரு வணிக அபாயமாக இருக்கும் ஒரு சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன.
| ஒழுங்குமுறை / கட்டமைப்பு | அதிகார | முக்கிய தேவை | தொடர்புடைய காலக்கெடு |
| பசுமை இல்ல வாயு நெறிமுறை (வரம்பு 3) | உலகளாவிய தரநிலை | அறிக்கை நோக்கம் 3 மேல்நிலை போக்குவரத்து உமிழ்வுகள் | தொடர்ச்சியான / தன்னார்வ அடிப்படை |
| ஐஎஸ்ஓ 14083 | உலகளாவிய தரநிலை | தரப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு உமிழ்வு கணக்கீட்டு முறை | 2023 முதல் அமலில் உள்ளது |
| EU CSRD (EU CSRD) | ஐரோப்பிய ஒன்றியம் / ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் அமெரிக்க ஏற்றுமதியாளர்களைப் பாதிக்கிறது | பெரிய நிறுவனங்களுக்கான கட்டாய ஸ்கோப் 3 வெளிப்படுத்தல் | பெரிய நிறுவனங்கள்: 2024–2025 |
| கலிபோர்னியா SB 253 | கலிபோர்னியா, அமெரிக்கா | 2026-க்குள் திட்டம் 1 மற்றும் 2; 2027-க்குள் திட்டம் 3 | 2026-2027 |
| SEC காலநிலை வெளிப்படுத்தல் | அமெரிக்கா (முன்மொழியப்பட்டது) | பொருள் காலநிலை இடர் அறிக்கை | மாறிவரும் / மறுபரிசீலனையில் உள்ள விதி |
| EU CBAM | ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (அமெரிக்காவின் மறைமுகத் தாக்கம்) | இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கான உட்பொதிக்கப்பட்ட உமிழ்வு அறிவிப்பு | 2026-ல் முழுமையான அமலாக்கம் |
நடைமுறையில் கார்பன் உமிழ்வு ஆவணப்படுத்தல் உண்மையில் எப்படி இருக்கும்
பல ஏற்றுமதியாளர்கள் “கார்பன் உமிழ்வு ஆவணங்கள்” என்ற சொல்லைப் புரிந்துகொள்ளக் கடினமானதாகக் கருதுகின்றனர். நடைமுறையில், இது ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது தளவாடச் சேவை வழங்குநர் உருவாக்கி, தங்கள் வாங்குபவர்களுடன் பகிர்ந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட தரவு மற்றும் அறிக்கைகளின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது. அதிகம் கோரப்படும் ஆவணங்கள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
முதலாவது, சரக்கு அனுப்பீட்டு அளவிலான கார்பன் உமிழ்வு அறிக்கை ஆகும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்கின் போக்குவரத்தின் போது வெளியிடப்படும் CO2 சமமான (CO2e) அளவை அளவிடுகிறது. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை, சரக்கின் எடை மற்றும் பயணித்த தூரத்தை ஒரு உமிழ்வுக் காரணியால் (பொதுவாக ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு கிராம் CO2, அல்லது gCO2/ton-km எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது) பெருக்குவதாகும். ஷென்சென்னிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான ஒரு சாதாரண கடல்வழி சரக்குக் கொள்கலன் போக்குவரத்து சுமார் 11,000 முதல் 12,000 கடல் மைல்கள் ஆகும். 10-டன் சரக்கிற்கு, 15-20 gCO2/ton-km உமிழும் ஒரு சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம், அந்த ஒரு பயணப் பகுதியில் மட்டும் 3.3 முதல் 4.4 மெட்ரிக் டன் CO2-ஐ வெளியிடும். துறைமுகத்திலிருந்து இறுதி இலக்கு வரை பெரும்பாலும் லாரிகள் மூலம் கொண்டுசெல்லப்படும் கடைசி மைல் விநியோகப் பகுதி, கூடுதல் உமிழ்வுகளுக்குக் காரணமாகிறது. மேலும், இது மொத்த சரக்குப் போக்குவரத்து தொடர்பான CO2-வில் 40% வரை பங்களிக்கிறது என்று சில ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
இரண்டாவது, கப்பல் மட்டத்தில் உள்ள கார்பன் அடர்த்தி காட்டி (CII) மதிப்பீடு ஆகும். சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO), ஒரு சரக்கு மைலுக்கு வெளியிடும் கரியமில வாயு (CO2) உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் கடல் கப்பல்களை A முதல் E வரை தரப்படுத்தும் CII அமைப்பை நிறுவியுள்ளது. ஒரு கப்பல் தொடர்ச்சியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்கு D மதிப்பீட்டையோ அல்லது ஓர் ஆண்டில் E மதிப்பீட்டையோ பெற்றிருந்தால், சரிசெய்யும் நடவடிக்கை தேவைப்படுகிறது. தங்கள் சரக்கை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பலின் CII மதிப்பீடானது, சரக்கு அனுப்புபவர்களால் அவர்களின் கடல்வழி சரக்கின் உமிழ்வுத் தரத்திற்கான ஒரு மறைமுக அளவீடாகப் பார்க்கப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் கப்பலின் CII மதிப்பீடு குறித்த விசாரணை, ஒரு வாங்குபவரால் கேட்கப்படும் ஒரு சரியான கேள்வியாகும், இதற்கு எந்தவொரு மரியாதைக்குரிய சரக்கு வழங்குநரும் பதிலளிக்க முடியும்.
மூன்றாவது வகை என்பது வருடாந்திர தளவாட உமிழ்வுச் சுருக்கம் ஆகும். இது ஒரு அறிக்கைக் காலத்திற்கான, சரக்கு அனுப்பீட்டு மட்டத்தில் உள்ள அனைத்து உமிழ்வுத் தரவுகளின் சுருக்கமாகும். இது ஒரு நிறுவனத்தின் ஸ்கோப் 3 வருடாந்திர வெளிப்படுத்தலுக்குத் தகவல்களை அளிக்கிறது. CSRD அறிக்கைகளைத் தாக்கல் செய்யும் அல்லது கலிபோர்னியா SB 253 இணக்கத்திற்குத் தயாராகும் வாங்குபவர்களுக்கு, தணிக்கை செய்யக்கூடிய மற்றும் சரிபார்க்கக்கூடிய வடிவத்தில் இந்தத் தரவு தேவைப்படுகிறது. வழிமுறை ஆவணங்கள் இல்லாமல், ஒரு புள்ளிவிவரம் மட்டும் போதாது – அந்த எண்கள் எவ்வாறு பெறப்பட்டன, என்ன அளவுகோல்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு மூன்றாம் தரப்பினர் அந்த வழிமுறையை ஆய்வு செய்துள்ளார்களா என்பதையும் வாங்குபவர்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.
கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் யதார்த்தம்: பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் உணர்வதை விட உமிழ்வுகள் ஏன் அதிகமாக வேறுபடுகின்றன
சரக்கு கார்பன் அறிக்கையிடலில், வழித்தடம், கப்பல், போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் வர்த்தகப் பாதைகளில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் சூழல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து உமிழ்வுகள் எவ்வளவு வேறுபடக்கூடும் என்பது பற்றி அதிகம் அறியப்படாத ஒரு பகுதியாகும். செங்கடலில் மோதல் தீவிரமடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கப்பல்கள் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி தங்கள் வழித்தடங்களை மாற்றியமைத்ததன் காரணமாக, 2024-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கடல்வழி கொள்கலன் போக்குவரத்தின் கார்பன் உமிழ்வுகள் சாதனை அளவை எட்டின. Xeneta மற்றும் Marine Benchmark வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, போக்குவரத்துப் பணிகள் – அதாவது, டன்களில் உள்ள சரக்கின் அளவை, பயணம் செய்த கடல் மைல்களால் பெருக்கினால் கிடைக்கும் மதிப்பு – முந்தைய ஆண்டை விட 2024-ல் 18% அதிகரித்து, அதற்கேற்ப உமிழ்வுகளையும் உயர்த்தியது.
இந்தப் பின்னணி முக்கியமானது, ஏனெனில் 2023 மற்றும் 2024-ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரே சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தையும் ஒரே வழித்தடத்தையும் பயன்படுத்திய ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் உமிழ்வுப் புள்ளிவிவரங்கள், அவருடைய தவறு ஏதுமின்றி, அந்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் கணிசமாக வேறுபடக்கூடும் என்பதை இது விளக்குகிறது. இந்த விஷயத்தில் நுணுக்கமான வாங்குபவர் இந்தச் சிறப்பைப் பெறுவார். ஆனால் இது, இந்த மாற்றங்களைக் கணக்கிட்டு, விளக்கி, ஆவணப்படுத்தக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.
IMO-வின் 2023 பசுமை இல்ல வாயுக்கள் உத்தியின்படி, 2030-க்குள் 40% கார்பன் அடர்த்தியைக் குறைப்பது என்ற இடைக்கால இலக்குகளும், 2050-ஆம் ஆண்டு வாக்கில் நிகர பூஜ்ஜியத்தை அடையும் நீண்டகால இலக்கும் உள்ளன. கடல்வழிப் போக்குவரத்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்களின் உமிழ்வுகளில் அதிகரித்து வரும் ஒரு பங்கிற்காக, கார்பன் அனுமதிகளை ஒப்படைக்க வேண்டியுள்ளது. தற்போது இந்த அனுமதிகளின் விலை, ஒரு மெட்ரிக் டன் CO2-க்கு 80 முதல் 100 யூரோக்கள் ($85-$106) வரை உள்ளது. இந்தச் செலவுகள், சரக்குக் கட்டணங்களில் கார்பன் சரிசெய்தல் காரணிகள் என்ற வடிவில் சரக்கு அனுப்புநர்களிடம் சுமத்தப்படுகின்றன. சிறந்த CII மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் மாற்று கட்டண அமைப்புகளை வசூலிக்க முடியும். எனவே, சரக்குக் கொள்முதலில் நிலைத்தன்மை அறிக்கையிடல் மட்டுமல்லாமல், உமிழ்வு செயல்திறனும் ஒரு முக்கியப் பிரச்சினையாக மாறி வருகிறது.
| போக்குவரத்து முறை | வழக்கமான உமிழ்வுக் காரணி (gCO2/டன்-கிமீ) | சார்பு கார்பன் அடர்த்தி | போக்குவரத்து நேரம் (சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு) |
| கடல்வழி சரக்கு (நிலையானது) | 10-20 கிராம் | குறைந்த | 25-35 நாட்கள் |
| கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (கேப் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது) | 20-35 கிராம் | குறைந்த–நடுத்தர (பாதையைப் பொறுத்தது) | 35-50 நாட்கள் |
| ரயில் (சீனா-ஐரோப்பா பகுதி) | 20-40 கிராம் | நடுத்தர | 30-45 நாட்கள் |
| விமான சரக்கு | 500-900 கிராம் | மிக அதிக | 3-7 நாட்கள் |
| கடைசி மைல் டிரக் (அமெரிக்க உள்நாட்டு) | 80-150 கிராம் | ஒரு கிலோமீட்டருக்கு அதிகம் | 1-5 நாட்கள் |
சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் எவ்வாறு பதிலளிக்க வேண்டும்
அமெரிக்க சந்தையில் செயல்படும் எந்தவொரு சீன ஏற்றுமதியாளர் அல்லது தளவாட வழங்குநருக்கும் எழும் நடைமுறைக் கேள்வி இதுதான்: இதைப் பற்றி உண்மையில் என்ன செய்வது? தரவு உள்கட்டமைப்பு, ஆவணப்படுத்தும் திறன் மற்றும் பொருத்தமான தளவாடக் கூட்டாளர் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பே இதற்கான தீர்வாகும்.
உங்கள் தற்போதைய சரக்கு அனுப்புநரால் உண்மையில் என்ன வழங்க முடியும் என்பதை மதிப்பிடுவதே முதல் படியாகும். பெரும்பாலான அனுப்புநர்கள் தற்போது தங்கள் வழக்கமான சேவைப் பட்டியலில் ISO 14083 உடன் இணக்கமான உமிழ்வு அறிக்கைகளைக் கொண்டிருப்பதில்லை. தெளிவான வழிமுறை அறிக்கையுடன், சரக்கு அனுப்புதலின் அளவிலான CO2 புள்ளிவிவரங்களை உங்களால் வழங்க முடியாவிட்டால், உங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் கொள்முதல் தேவைகளில் உமிழ்வு ஆதாரங்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கும் போது, இந்த இடைவெளி மேலும் மேலும் வெளிப்படும். வாங்குபவரால் இது ஒப்பந்தத்தின் ஒரு நிபந்தனையாக மாறுவதற்கு முன்பே, இந்த இடைவெளியைச் சரிசெய்வதற்கான தருணம் இதுவே.
வாங்குபவர்கள் எதைக் கேட்கிறார்கள் என்பது குறித்த உள் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதே இரண்டாவது கட்டமாகும். அவர்கள் பொதுவாக முழுமையான துல்லியத்தைக் கோருவதில்லை; மாறாக, தணிக்கை செய்யக்கூடிய, உறுதியான மற்றும் வழிமுறை சார்ந்த புள்ளிவிவரங்களையே கோருகிறார்கள். அறிவிக்கப்பட்ட உமிழ்வுக் காரணிகளின் அடிப்படையில் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கீடு, எந்தத் தரவும் இல்லாததை விட கணிசமாக அதிகப் பயனளிக்கும். உங்கள் தளவாடக் கூட்டாளர், அறியப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு சரக்குக்குமான CO2e எண்ணை வழங்கி, அதை உங்கள் வழக்கமான சரக்கு அனுப்பும் ஆவணங்களுடன் சேர்க்க முடிந்தால், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட முன்னிலையில் இருப்பீர்கள்.
மூன்றாவது, இந்தச் செயல்பாடு எவ்வாறு நடத்தப்பட வேண்டும் என்பது. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து என்பது, மற்ற கடல்கடந்த போக்குவரத்து வழிகளை விட மிகக் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வைக் கொண்டதாகும். ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு, இதன் உமிழ்வுக் காரணிகள் விமானவழி சரக்கை விட சுமார் 25 முதல் 50 மடங்கு குறைவாக உள்ளன. செலவு மற்றும் கார்பன் தடம் ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்த விரும்பும் எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநருக்கும் இது ஒரு மிகப்பெரிய கருத்தாகும். "சரக்குகளின் கார்பன் அடர்த்தியைப் பொறுத்தவரை, கடல்வழி மற்றும் விமானவழிப் போக்குவரத்தில்தான் மிகப்பெரிய தாக்கம் உள்ளது. மேலும், ஒரு வாங்குபவரின் ஸ்கோப் 3 வகை 4 அறிக்கையில் என்ன தோன்றும் என்பதை மிகவும் நேரடியாகப் பாதிக்கும் தேர்வும் இதுவே ஆகும்."
கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும் அமெரிக்கா நோக்கிய சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது
2010-ல் நிறுவப்பட்டு, சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் சீன ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு முன்னணி நிறுவனமாகும். இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில், குறிப்பாக சீனா-அமெரிக்க வர்த்தக வழித்தடங்களில், 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நடைமுறை அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளனர்.
டாப்வேயின் சேவை மாதிரியானது, சரக்குகளை முதல் கட்டமாகப் பெற்று ஒருங்கிணைப்பது முதல் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து வரை முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. கிடங்குசுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உட்பட, இந்த முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மை கார்பன் ஆவணப்படுத்தலுக்கு நேரடியாக முக்கியமானது: ஏனெனில், சரக்கின் முழுப் பயணத்தையும் டாப்வே நிறுவனம் தன்வசம் வைத்திருப்பதால் (இடைப்பட்ட இடங்களில் பொறுப்பை அடுத்தவருக்கு மாற்றுவதில்லை), அதனால் பயணத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டும் அல்லாமல், அதன் அனைத்துக் கட்டங்களுக்குமான ஒருங்கிணைந்த உமிழ்வுத் தரவுகளை அதனால் வழங்க முடிகிறது.
இந்நிறுவனம், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) ஆகிய இரண்டு வகையான கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தையும் வழங்குகிறது. இதன் மூலம், ஏற்றுமதியாளர்கள் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தின் கார்பன் செயல்திறன்களிலிருந்து பயனடைவதோடு, தாங்கள் சரக்குகளை அனுப்பும் விதத்தில் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் பெறுகிறார்கள். பெரிய அல்லது கனமான சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை – இது டாப்வே நிறுவனம் குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ள ஒரு பிரத்யேக சந்தையாகும் – 8 மெட்ரிக் டன் வரையிலான பொருட்களை ஒரே துண்டாக வழங்குவதற்கோ அல்லது ஒரு பக்கத்தில் 8 மீட்டருக்கும் அதிகமான பரிமாணங்களைக் கொண்ட பொருட்களைக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கோ, கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து சில நேரங்களில் ஒரே உண்மையான தேர்வாக இருக்கிறது. ஆவணங்களின் சிக்கல் மிகவும் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகள் இவைதான். மேலும், சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் அறிக்கையிடல் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு சரக்கு போக்குவரத்து கூட்டாளரைக் கொண்டிருப்பது அதிகபட்ச மதிப்பை வழங்குகிறது.
புகை வெளியேற்ற ஆவணங்கள் தொடர்பான வாங்குபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகள் தொடர்ந்து மாறிவருவதால், முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் கண்காணிக்கக்கூடிய, தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளில் டாப்வே ஷிப்பிங்கின் அர்ப்பணிப்பு, கொள்முதல் குழுக்கள் விரும்பத் தொடங்கியுள்ள சரக்கு அனுப்புகை அளவிலான தரவுகளுக்கான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. போட்டியில் முன்னணியில் இருக்க முயற்சிக்கும் சீன ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, ஒப்பந்தங்களை வெல்வதற்கும் இழப்பதற்கும் உள்ள வித்தியாசம், வெளிப்படைத்தன்மையை ஒரு இரண்டாம் பட்ச விஷயமாகக் கருதாமல், அதை ஒரு முதன்மைச் சேவை அம்சமாகக் கருதும் ஒரு தளவாடச் சேவை வழங்குநருடன் அவர்கள் ஒத்துழைக்கிறார்களா என்பதைப் பொறுத்தே அமைகிறது.
வாங்குபவர்கள் உண்மையில் என்ன கேட்பார்கள் — மற்றும் எப்போது
தற்போதுள்ள சட்டமியற்றும் காலக்கெடு மற்றும் கொள்முதல் போக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, அடுத்த சில ஆண்டுகளில் கார்பன் உமிழ்வு ஆவணங்களுக்கான வாங்குபவர்களின் கோரிக்கைகள் எப்படி இருக்கும் என்பது குறித்த ஒரு யதார்த்தமான கண்ணோட்டம் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
2025 மற்றும் 2026-ஆம் ஆண்டுகளில், ஸ்கோப் 3 வகை 4 அறிவிப்புகளை நிரப்புவதற்காக, வருடாந்திர தளவாட உமிழ்வுச் சுருக்கங்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புகை அளவிலான CO2 தரவுகளுக்கான கோரிக்கைகளே மிகவும் பரவலாக இருக்கும். இவை முதன்மையாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் தொடர்புள்ள அல்லது கலிபோர்னியாவில் செயல்படும் பெரிய நிறுவனங்களிடமிருந்து வரும். இந்தக் கோரிக்கைகள் பெரும்பாலும் CDP சப்ளை செயின் அல்லது ஈகோவாடிஸ் போன்ற தளங்களில் உள்ள விநியோகஸ்தர் கேள்வித்தாள்கள் வழியாகவே வரும். மேலும், தொடக்கத்தில், கிடைக்கப்பெற்றால், சரக்கு அனுப்புநர் சார்ந்த தரவுகளின் ஆதரவுடன் செலவின அடிப்படையிலான மதிப்பீடுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.
2027 மற்றும் 2028-ல் இதற்கான தகுதி வரம்பு உயரும். கலிஃபோர்னியா SB 253-இன் ஸ்கோப் 3 வெளிப்படுத்தல் காலக்கெடுவின் கீழ் வரும் நிறுவனங்களுக்கு, தயாரிப்பு அல்லது விநியோக மட்டத்தில் தணிக்கை செய்யக்கூடிய, வழிமுறை சார்ந்த தரவுகள் தேவைப்படும். ஐரோப்பிய ஒன்றிய CSRD-ஐ ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத நிறுவனங்களுக்கும் நீட்டிப்பதாலும், சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் ஏற்படும் தொடர் விளைவுகளாலும், பெரிய ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்குப் பொருட்களை வழங்கும் நடுத்தர அளவிலான சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் கூட இதே போன்ற தேவைகளுக்கு உட்படுவார்கள். தரவு உள்கட்டமைப்பைக் கட்டமைக்க இதுவே சரியான நேரம், இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளில் அல்ல.
கொள்முதல் போக்குகள் குறித்த CO2 AI மற்றும் BSR ஆய்வின்படி, 2028-க்குப் பிறகு, இந்தத் தேவை விநியோகச் சங்கிலிகளில் மேலும் ஆழமாக விரிவடைந்து, இரண்டாம் நிலை விநியோகஸ்தர்களையும் அதிக அளவில் உள்ளடக்கும். தற்போதுள்ள தூய்மையான உமிழ்வு அறிக்கையிடும் நிறுவனங்கள், மாற்றீடு செய்யக்கூடிய விற்பனையாளர்களாக அல்லாமல், விரும்பப்படும் மூலோபாயப் பங்காளர்களாக நிலைநிறுத்தப்படும். இந்த வேறுபாடே ஒப்பந்த விதிமுறைகள், விலை நிர்ணய அழுத்தம் மற்றும் வணிகத் தொடர்ச்சி ஆகியவற்றை இயக்குகிறது.
| காலக்கெடு | வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் என்ன கேட்பார்கள் | யார் அதிகம் பாதிக்கப்படுகிறார்கள்? |
| 2025-2026 | வருடாந்திர ஸ்கோப் 3 வகை 4 சுருக்கங்கள்; சரக்கு அனுப்புகை அளவிலான CO2e தரவு; கேரியர் CII மதிப்பீடுகள் | ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனோ அல்லது கலிஃபோர்னியாவிலோ செயல்படும் பெரிய அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் |
| 2027-2028 | தணிக்கை செய்யக்கூடிய, ISO 14083 தரநிலைக்கு இணக்கமான சரக்கு அனுப்பீட்டு அறிக்கைகள்; தயாரிப்பு அளவிலான கார்பன் தடம் தரவுகள் | SB 253 அல்லது CSRD கீழ்நிலை அடுக்குத் திட்டத்தின் கீழ் உள்ள நடுத்தர மற்றும் பெரிய நிறுவனங்கள் |
| 2028-2030 | இரண்டாம் நிலை வழங்குநர் பாதுகாப்பு; மூன்றாம் தரப்பினரால் உமிழ்வு சரிபார்ப்பு; SBTi-இணக்கமான வழங்குநர் இலக்குகள் | நடுத்தர அளவிலான ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநர்களை உள்ளடக்கிய விரிவான விநியோகச் சங்கிலி. |
தீர்மானம்
அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளிலிருந்து வெளியாகும் கார்பன் உமிழ்வுகளை ஆவணப்படுத்துவது என்பது இனி ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவினருக்கான நிலைத்தன்மை அக்கறையாக மட்டும் இல்லை. இது ஒரு கொள்முதல் யதார்த்தமாகும்; இது பெரிய வணிக விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் பரவி, அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் நடுத்தர விற்பனையாளர்களுக்கும் படிப்படியாகச் சென்றடையும். கலிஃபோர்னியா SB 253, CSRD, SEC காலநிலை வெளிப்படுத்தல் மற்றும் IMO கப்பல் போக்குவரத்து இலக்குகள் போன்ற ஒழுங்குமுறைக் காரணிகள், தங்களின் Scope 3 அறிக்கைகளை நிரப்புவதற்கு நம்பகமான மற்றும் தணிக்கை செய்யக்கூடிய தரவுகளைக் கோரும் வாங்குபவர்களின் வணிக அழுத்தத்துடன் மோதுகின்றன.
சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்குத் தயாராவதற்கு ஒரு கால அவகாசம் உள்ளது, ஆனால் அது காலவரையற்றது அல்ல. ISO தரத்திற்கு இணக்கமான மாசு உமிழ்வு ஆவணங்களைத் தயாரிக்கவும், வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு முன்கூட்டியே பதிலளிக்கவும் திறன் கொண்ட தளவாடக் கூட்டாளர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் தரவு உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள், தங்களை ஒரு சிறந்த வணிக நிலையில் கண்டுகொள்ளும். ஒரு கோரிக்கை ஒப்பந்தத்தின் அவசியமாக மாறும் வரை நீங்கள் காத்திருந்தால், அந்த நடைமுறை அதிக இடையூறு விளைவிப்பதாகவும் அதிக செலவு மிக்கதாகவும் இருக்கும்.
கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும் விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கான மாற்றம் தவிர்க்க முடியாதது. மூலதனச் சந்தைகள், சட்டங்கள் மற்றும் பன்னாட்டு கொள்முதல் அமைப்புகளின் அதிகரித்து வரும் அழுத்தம் ஆகியவை இதனை இயக்குகின்றன. “அமெரிக்கச் சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் நிலைத்திருக்க, வாங்குபவர்கள் எதைக் கேட்கிறார்கள், ஏன் கேட்கிறார்கள், மேலும் நம்பகமான தரவுகளுடன் எவ்வாறு பதிலளிப்பது என்பதை நிறுவனங்கள் அறிந்துகொள்வது மிகவும் அவசியம்.”
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: அமெரிக்க சுங்கத்துறை தற்போது இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு கார்பன் உமிழ்வு ஆவணங்களைக் கோருகிறதா?
இல்லை. அமெரிக்க சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறை, இறக்குமதி ஒப்புதல் நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாக கார்பன் உமிழ்வுகளைப் பதிவு செய்ய தற்போது கோருவதில்லை. இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆவணத் தேவைகள், சுங்கச் செயல்முறையிலிருந்து வருபவை அல்ல; மாறாக, வாங்குபவரின் கொள்முதல் கொள்கைகள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களுக்கே பொருந்தக்கூடிய மாநில/சர்வதேச விதிமுறைகளிலிருந்து வருபவை ஆகும். ஆனால், காலநிலை வெளிப்படுத்தல் குறித்த அமெரிக்க மத்திய அரசின் வழிகாட்டுதல்கள் உருவாகும்போது இதுவும் மாறக்கூடும்.
கேள்வி: ஸ்கோப் 1, ஸ்கோப் 2 மற்றும் ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்ன?
பிரிவு 1-இல், ஒரு நிறுவனம் சொந்தமாக வைத்திருக்கும் அல்லது கட்டுப்படுத்தும் சொத்துக்களிலிருந்து வெளியாகும் உமிழ்வுகள் அடங்கும்; இதில் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான சரக்குந்துகளின் தொகுப்பிலிருந்து வெளியாகும் உமிழ்வுகளும் அடங்கும். பிரிவு 2 என்பது, ஒரு கிடங்கில் உள்ள மின்சாரம் போன்ற, வாங்கப்பட்ட ஆற்றலிலிருந்து வெளியாகும் மறைமுக உமிழ்வுகள் ஆகும். பிரிவு 3, மதிப்புச் சங்கிலி வழியாக ஏற்படும் அனைத்து கூடுதல் மறைமுக உமிழ்வுகளையும் உள்ளடக்கியதுடன், பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல ஒரு நிறுவனம் பயன்படுத்தும் சரக்குப் போக்குவரத்தையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு பிரிவு 3 வகை 4-ஐ (மேல்நிலைப் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகம்) கொண்டிருப்பார்கள்.
கே: கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலில் இருந்து வெளியாகும் கரியமில வாயு (CO2) உமிழ்வு எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?
இது பொதுவாக சரக்கின் எடையை (டன்களில்), பயணித்த தூரத்தை (கிலோமீட்டர்களில்) மற்றும் கப்பலின் உமிழ்வுக் காரணியால் (ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு கிராம் CO2) பெருக்குவதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. உதாரணமாக, 15 gCO2/ton-km உமிழ்வுக் காரணி கொண்ட ஒரு கப்பலில் 10 டன் சரக்கு 18,000 கி.மீ. பயணித்தால், அது சுமார் 2.7 மெட்ரிக் டன் CO2-ஐ வெளியிடும். உண்மையான அளவு கப்பலின் வகை, சுமை காரணி மற்றும் பயணத்திட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது ISO 14083 மற்றும் GLEC கட்டமைப்பு வழங்கிய வழிமுறைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ஒரு முறையான, தணிக்கை செய்யக்கூடிய வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
கே: CII தரமதிப்பீடு என்றால் என்ன, அது எனது சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பாதிக்குமா?
அ: கார்பன் அடர்த்திக் காட்டி (CII) என்பது சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பால் (IMO) உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தர நிர்ணயத் திட்டமாகும். இது, ஒரு அலகு போக்குவரத்து முயற்சிக்கு வெளியிடப்படும் கரியமில வாயு (CO2) உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில், கடல்வழிப் போக்குவரத்துக் கப்பல்களை A (சிறந்தது) முதல் E (மோசமானது) வரையிலான அளவுகோலில் மதிப்பிடுகிறது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு D தரமதிப்பீடு அல்லது ஒரு வருடத்திற்கு E தரமதிப்பீடு பெற்ற கப்பல்களுக்கு, அவற்றின் செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையைப் பாதிக்கும் கட்டாயத் திருத்த நடவடிக்கைத் திட்டங்கள் தேவைப்படுகின்றன. சரக்கு அனுப்புபவர்களைப் பொறுத்தவரை, உயர் CII தரமதிப்பீடுகளைக் கொண்ட படகுகளைப் பயன்படுத்துவது, பொதுவாக அவர்களின் சரக்குகளுக்கான உமிழ்வுக் காரணிகளைக் குறைக்கிறது. இது ஸ்கோப் 3 அறிக்கையிடலுக்குப் பொருத்தமானதாகும். பல வாங்குபவர்கள், தங்கள் விநியோகஸ்தர்களின் தளவாடச் செயல்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்களின் CII தரமதிப்பீடுகள் குறித்து ஏற்கெனவே கேட்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.
கே: கார்பன் வெளியேற்ற ஆவணப்படுத்தலுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு உதவ முடியும்?
டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா வரையிலான முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியையும் கையாளுகிறது. இதில் பொருட்களைப் பெறுதல், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்கச் செயலாக்கம் மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த முழுமையான கண்காணிப்பு, அனைத்துப் போக்குவரத்து நிலைகளிலும் வெளியேற்றப்படும் புகையின் அளவை ஒருங்கிணைத்துக் கண்காணிக்க உதவுகிறது. கார்பன் தரவுகளுக்கான வாடிக்கையாளர் தேவைகளை உணரத் தொடங்கியுள்ள ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இந்தச் சங்கிலி முழுவதும் வெளிப்படையாகச் செயல்படும் ஒரு தளவாடப் பங்குதாரருடன் பணியாற்றுவது ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு நன்மையாகும். மேலும், அறிக்கையிடல் தரநிலைகள் வளரும்போது, இது ஆவணத் தேவைகளுக்கும் ஆதரவளிக்கக் கூடியது.
