சீனா–அயர்லாந்து சரக்கு போக்குவரத்தின் கார்பன் தடம்: எவற்றை அளவிட வேண்டும்

அறிமுகம்

கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், சீனாவுக்கும் அயர்லாந்துக்கும் இடையிலான பொருளாதாரப் பாதை மெதுவாகவும் படிப்படியாகவும் வளர்ச்சி கண்டுள்ளது. மின்னணுப் பொருட்கள், மருந்துகள் முதல் நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை பாகங்கள் வரை அனைத்திற்கும் அயர்லாந்து சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களையே சார்ந்துள்ளது. இதன் காரணமாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல்லாயிரக்கணக்கான கொள்கலன்கள் இந்தப் பயணத்தை மேற்கொள்கின்றன. ஆனால் பெரும்பாலான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அந்த சரக்குப் போக்குவரத்தின் கரியமிலத் தடம் என்பது, நிர்வாகக் குழு அறைக்கு வெளியே யாரும் படிக்காத ஒரு நிலைத்தன்மை அறிக்கையில் மறைக்கப்பட்ட, பிற்காலச் சிந்தனையாகவே உள்ளது.

அது வேகமாக மாறி வருகிறது. ஜனவரி 2024-ல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு கப்பல்களையும் உள்ளடக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 2025-ல், FuelEU கடல்சார் ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு வந்தது. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு ஏப்ரல் 2025-ல் தனது நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதை ஏற்றுக்கொள்வதா இல்லையா என்பது குறித்த இறுதி வாக்கெடுப்பு அக்டோபர் 2026-ல் நடைபெற வாய்ப்புள்ளது. நடைமுறையில், கார்பனின் விலை என்பது இனி வெறும் ஒரு எண் மட்டுமல்ல; அது இப்போது சரக்குக் கட்டணங்கள், கொள்முதல் தேர்வுகள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் தணிக்கைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதை இது குறிக்கிறது.

இந்தக் கட்டுரை தேவையற்ற சத்தங்களைத் தவிர்த்து, சீனா–அயர்லாந்து வழித்தடத்தில் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனையின் மையக்கருத்தை ஆராய்கிறது: நீங்கள் எதை அளவிட வேண்டும்? வாடிக்கையாளரின் ESG தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையிலும், ஒழுங்குமுறை ஆய்வுகளில் தேர்ச்சி பெறும் வகையிலும், மேலும் சிறந்த தளவாட முடிவுகளை எடுக்க உங்களுக்கு உதவும் வகையிலும் உங்கள் கார்பன் தடத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

 

சீனா–அயர்லாந்து சரக்குப் பாதை ஏன் தனக்கே உரிய கார்பன் சவால்களைக் கொண்டுள்ளது?

அயர்லாந்து ஐரோப்பாவின் மேற்கு முனையில் உள்ளது என்று சொல்வது எளிதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒரு வரைபடத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​ஷாங்காய் அல்லது ஷென்செனிலிருந்து புறப்படும் ஒரு கப்பலுக்கு அது எதைக் குறிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முடியும். கடந்த காலத்தில், மிகவும் நேரடியான பாதை சூயஸ் கால்வாய் வழியாக, மத்தியதரைக் கடலுக்குள் சென்று, பின்னர் வடக்கே ஆங்கிலக் கால்வாய்க்குள் சென்றது. இருப்பினும், டிசம்பர் 2023-ல் செங்கடலில் ஹூதிகளின் தாக்குதல்கள் மோசமடைந்ததிலிருந்து, பெரும்பாலான கொள்கலன் கப்பல்கள் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியுள்ளது, இது ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் சுமார் 3,500 முதல் 4,000 கடல் மைல்கள் வரை தூரத்தைக் கூட்டுகிறது.

உமிழ்வுகளைக் கணக்கிடுவதற்கு அந்த மாற்றுப்பாதை மிகவும் முக்கியமானது. செனெட்டா மற்றும் மரைன் பெஞ்ச்மார்க் ஆகியவை ஏப்ரல் 2025-ல் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, 2024-ல் உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து உமிழ்வுகள் சாதனை அளவாக 240.6 மில்லியன் டன் CO2-ஐ எட்டியது. இது 2023-ஐ விட 14% அதிகமாகும், இதற்கு முக்கிய காரணம் நீண்ட வழித்தடமே ஆகும். சீனா-அயர்லாந்து வழித்தடத்தில் உள்ள ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, 2023-க்கு முன்பு இருந்ததை விட, இந்த மாற்றுப்பாதை மட்டுமே ஒரு பொதியின் கார்பன் தடத்தில் 15 முதல் 20% வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கக்கூடும்.

டப்ளின் துறைமுகம் அயர்லாந்தின் பிரதான கொள்கலன் துறைமுகமாகும், ஆனால் கார்க் (ரிங்காஸ்கிடி) துறைமுகமும் அதிகளவிலான ஆழ்கடல் வர்த்தகத்தைக் கையாளுகிறது. இந்தத் துறைமுகங்களில் நிற்கும் கப்பல்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (EU ETS) விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். இதன் பொருள், கப்பல் எந்தக் கொடியின் கீழ் வந்தாலும், வரும் வழியில் ஏற்படும் உமிழ்வுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் விலை நிர்ணய முறையால் பகுதியளவு ஈடுசெய்யப்படுகின்றன என்பதாகும்.

 

எதை அளவிட வேண்டும்: உண்மையில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கார்பன் அளவீடுகள்

போக்குவரத்து முறை உமிழ்வு காரணி

உங்கள் சரக்கு கார்பன் தடத்தில், கப்பல் எவ்வளவு திறமையாக எரிபொருளை எரிக்கிறது என்பதை விட, நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் போக்குவரத்து முறையே அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் வான்வழி மற்றும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு இடையிலான கார்பன் அடர்த்தி வேறுபாடு சிறியதல்ல; அது சுமார் 30க்கு 1 ஆகும். கீழேயுள்ள அட்டவணை இதை மிகத் தெளிவாக விளக்குகிறது:

 

போக்குவரத்து முறை	ஒரு TEU-க்கு மதிப்பிடப்பட்ட CO₂e	பயண நேரம் (சீனா→அயர்லாந்து)	உறவினர் செலவு	ஐரோப்பிய ஒன்றிய ETS உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளதா?
கடல் சரக்கு (FCL)	~ 2,100 கிலோ	25-35 நாட்கள்	குறைந்த	பகுதி (50%)
கடல் சரக்கு (LCL)	~2,400 கிலோ*	30-40 நாட்கள்	குறைந்த நடுத்தர	பகுதி (50%)
விமான சரக்கு	~ 65,000 கிலோ	3-7 நாட்கள்	மிக அதிக	இல்லை
ரயில் (சீனா–ஐரோப்பா)	~ 900 கிலோ	18-22 நாட்கள்	நடுத்தர	இல்லை
சாலை (டிரான்ஸ்-சைபீரியா)	~ 8,500 கிலோ	20-30 நாட்கள்	நடுத்தர	பகுதி

LCL சரக்கு அனுப்பீடுகள், சரக்குகளை அவ்வளவு சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்காததால், ஒரு TEU-க்கு அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. அனைத்து எண்களும் GLEC கட்டமைப்பு மற்றும் ISO 14083:2023-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட தோராயமான மதிப்பீடுகளாகும்.

செய்தி தெளிவாக உள்ளது: நிலைத்தன்மை உண்மையிலேயே முக்கியம் என்றால், சீனா-அயர்லாந்து வழித்தடத்தில் அவசரமற்ற சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல கடல்வழிப் போக்குவரத்தே சிறந்த வழியாகும். சீனா-ஐரோப்பா தரைவழிப் பாலம் இரயில் பயணத்திற்கு ஒரு நல்ல நடுநிலையாக விளங்குகிறது, ஏனெனில் அது கடல்வழியை விட வேகமானது மற்றும் வான்வழியை விட குறைவான கரியமில வாயுவை வெளியிடுகிறது. இருப்பினும், 2022 முதல் ரஷ்யா வழியாகப் பயணம் செய்வது தளவாட ரீதியாகக் கடினமாகிவிட்டது.

தூரம் மற்றும் ரூட்டிங்

துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு நேர்கோட்டுத் தூரத்தின் அடிப்படையில் உமிழ்வுகளைக் கணக்கிடுவது, உங்கள் உண்மையான கார்பன் தடத்தை விட எப்போதும் குறைவான எண்ணிக்கையையே தரும். ISO 14083:2023 மற்றும் உலகளாவிய தளவாட உமிழ்வுகள் மன்றத்தின் (GLEC) கட்டமைப்பு ஆகியவை, ஒரு இலட்சிய நேர்க்கோட்டை அல்லாமல், உண்மையில் பயணிக்கப்படும் வழித்தடத்திற்கு சாத்தியமான மிகக் குறைந்த தூரத்தையே பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறுகின்றன. 2024-க்கு முன்பு அறிவிக்கப்பட்ட 11,000 கடல் மைல்களுக்குப் பதிலாக, ஷாங்காயிலிருந்து டப்ளினுக்கான உண்மையான கப்பல் பயணத் தூரம் இப்போது ஏறக்குறைய 14,000 கடல் மைல்களாக உள்ளது. இதற்குக் காரணம், கப்பல் சூயஸ் கால்வாய்க்குப் பதிலாக நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்வதே ஆகும். உங்கள் கார்பன் அறிக்கையிடல் முறை, வழித்தட மாற்றத்திற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பாதைகளையே இன்னும் பயன்படுத்தினால், உங்கள் எண்கள் அநேகமாக 20% அல்லது அதற்கும் அதிகமாகப் பிழையாக இருக்கும்.

கலத்தின் உமிழ்வு தீவிரம்

சரக்குக் கப்பல்களுக்கு இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன. அதிக சுமையுடன் முழுத் திறனில் ஒரு திரும்பும் பயணத்தில் செல்லும்போது, ​​60% பயன்பாட்டில் இயங்கும் ஒரு பழைய 6,000-TEU துணைக்கப்பலை விட, 20,000-TEU கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல், ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு மிகக் குறைவான CO2-ஐ வெளியிடும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் MRV (கண்காணிப்பு, அறிக்கை மற்றும் சரிபார்ப்பு) அமைப்பின் கீழ், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் இப்போது ஒவ்வொரு கப்பலுக்குமான உமிழ்வுத் தரவுகளைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். இந்தத் தரவுகள் ஐரோப்பிய கடல்சார் பாதுகாப்பு முகமை (EMSA) மூலம் பொதுமக்களுக்குக் கிடைக்கின்றன. ஒரு கப்பல் எவ்வளவு திறமையானது என்பதைக் காட்டுவதற்காக IMO உருவாக்கிய, A (சிறந்தது) முதல் E (மோசமானது) வரையிலான அளவுகோலான, அவர்களின் கார்பன் அடர்த்திக் காட்டி (CII) மதிப்பீட்டை சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்திடம் கேட்பது ஒரு நல்ல யோசனையாகும்.

சுமை காரணி மற்றும் சரக்கு எடை

கப்பலின் உமிழ்வுகளில் உங்கள் பங்கு, அனைத்து சரக்குகளின் மொத்த எடையுடன் ஒப்பிடும்போது உங்கள் சரக்கின் எடையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டன்-கிலோமீட்டர்களை அளவிடும் இந்த முறையை ISO 14083 ஆதரிக்கிறது. உண்மையில், இதன் பொருள் என்னவென்றால், இயந்திரங்கள் அடங்கிய கொள்கலன் போன்ற ஒரு கனமான, அடர்த்தியான சரக்கு, எடை குறைந்த நுகர்வோர் பொருட்கள் அடங்கிய கொள்கலனை விட பயண உமிழ்வுகளில் அதிக பங்கைக் கொண்டுள்ளது, அவை இரண்டும் ஒரே இடத்தில் இருந்தாலும் கூட. கனஅளவு எடை சரக்குகளை அனுப்பும் நபர்கள், தங்களின் கார்பன் ஒதுக்கீடு கனஅளவை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல, நிறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

முன்-கேரேஜ் மற்றும் மேல்-கேரேஜ் கால்கள்

சீனாவுக்கும் அயர்லாந்துக்கும் இடையிலான சரக்குப் போக்குவரத்தின் கார்பன் தடம் துறைமுக வாயில்களில் தொடங்கி முடிவதில்லை. பசுமை இல்ல வாயு நெறிமுறையின்படி, ஒரு முழுமையான ஸ்கோப் 3 உமிழ்வு மதிப்பீடானது, குவாங்டாங் மாகாணத்தில் உள்ள உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து ஷென்சென் அல்லது ஷாங்காய் துறைமுகம் வரையிலான முதல் மைல் லாரி அல்லது ரயில் போக்குவரத்தையும், அத்துடன் டப்ளின் துறைமுகம் அல்லது கார்க்கிலிருந்து இறுதி வாடிக்கையாளர் அல்லது கிடங்கிற்கான கடைசி மைல் விநியோகத்தையும் உள்ளடக்கியது. மக்கள் பொதுவாக இந்த உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதிகளை மறந்துவிடுகிறார்கள், ஆனாலும் அவை எவ்வளவு தொலைவில் உள்ளன என்பதைப் பொறுத்து, வீடு முதல் வீடு வரையிலான மொத்த கார்பன் தடத்தின் 5 முதல் 15% வரை இருக்கலாம்.

 

குறிப்புத் தரவு: சீனா–அயர்லாந்து கடல்வழிப் பாதைக்கான முக்கிய கார்பன் அளவீடுகள்

 

மெட்ரிக்	மதிப்பு	குறிப்புகள்
தோராயமான கடல்வழி தூரம் (ஷாங்காய் → டப்ளின்)	சுமார் 14,000 கடல் மைல்கள் (கேப் வழியாக)	டிசம்பர் 2023 முதல் செங்கடல் வழித்தட மாற்றங்கள்
நிலையான GLEC உமிழ்வுக் காரணி (கண்டெய்னர் கப்பல்)	~15–17 கிராம் CO₂e / டன்-கிமீ	ISO 14083 / GLEC கட்டமைப்பு
20-அடி கொள்கலனுக்கான CO₂e (FCL, கடல்வழி)	~2,000–2,200 கிலோ	கப்பலின் அளவு மற்றும் சுமை காரணியைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
100 கிலோ சரக்குக்கு CO₂e (விமான சரக்கு போக்குவரத்து)	~ 645 கிலோ	ஃப்ளூயன்ட் சரக்குத் தொழில் மதிப்பீடு
EU ETS கவரேஜ் (ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத பயணங்கள்)	பயண உமிழ்வுகளில் 50%	ஜனவரி 2024 முதல்
FuelEU பசுமை இல்ல வாயு அடர்த்தி குறைப்பு இலக்கு (2025)	2020 அடிப்படை அளவோடு ஒப்பிடுகையில் -2%	2050-க்குள் −80% ஆக அதிகரிக்கும்
உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து CO₂ (2024)	11 மில்லியன் டன்	சாதனை உச்சம்; 2023-ஐ விட 14 சதவீதம் அதிகம்.

ஆதாரங்கள்: OECD கடல்வழிப் போக்குவரத்து CO₂ தரவுத்தளம் (2024); செனெட்டா / மரைன் பெஞ்ச்மார்க் (ஏப்ரல் 2025); ஃப்ளூயன்ட் சரக்கு வழித்தடத் தரவு; EU எரிபொருள் EU கடல்வழி ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1805; GLEC கட்டமைப்பு v3.

 

ஒழுங்குமுறைச் சூழல்: தற்போது நடைமுறையில் உள்ளவை மற்றும் வரவிருப்பவை

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான விதிகள் பெருமளவில் மாறியுள்ளன, மேலும் தற்போது அவை இன்னும் வேகமாக மாறி வருகின்றன. சீனாவுக்கும் அயர்லாந்துக்கும் இடையில் அதிக அளவில் பொருட்களை அனுப்பும் எந்தவொரு வணிகமும், இந்த வழித்தடம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்டம் (EU ETS) ஜனவரி 2024 முதல் கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்காக அமலில் உள்ளது. 5,000 மொத்த டன்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடை கொண்ட கப்பல்கள், ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகத்திற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான பயணங்களின் போது ஏற்படும் உமிழ்வுகளில் 50%-ஐ ஈடுசெய்யும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒதுக்கீடுகளை (EUAs) கைவிட வேண்டும். இது சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து டப்ளின் அல்லது கார்க்கிற்கு வரும் கப்பல்களில் நேரடி விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. கடல்வழி விநியோகச் சங்கிலியில் கார்பனின் விலை தெளிவாக உள்ளது: சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் மூலம் அந்தச் செலவை சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மீது சுமத்துகின்றன. இந்த நிதிச் செலவு, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு டன்னுக்கு €50 முதல் €80 வரை இருந்து வரும் EUA கார்பன் விலைக்கு ஏற்ப மாறுகிறது.

ஜனவரி 1, 2025 அன்று முழுமையாக அமலுக்கு வந்த FuelEU கடல்சார் ஒழுங்குமுறை, மேலும் ஒரு படிநிலையைச் சேர்க்கிறது. அதன்படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்களால் வெளியிடப்படும் பசுமை இல்ல வாயுக்களின் அளவு, 2020-ஆம் ஆண்டை விட 2025-ஆம் ஆண்டில் 2% குறைவாக இருக்க வேண்டும். 2050-ஆம் ஆண்டிற்குள் 80% குறைப்பை அடையும் வரை, இந்த இலக்கு ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் கடுமையாக்கப்படும். ஜனவரி 31, 2026-க்குள், சரிபார்ப்பாளர்கள் 2025-ஆம் ஆண்டு வரையிலான தரவுகளை உள்ளடக்கிய முதல் FuelEU இணக்க அறிக்கையைப் பெற வேண்டும். விதிகளைப் பின்பற்றாத கப்பல்கள் அபராதம் செலுத்த நேரிடும் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடுகள் கட்டுப்படுத்தப்படும்.

சர்வதேச அளவில் ஏப்ரல் 2025-ல் நடைபெற்ற MEPC 83 கூட்டத்தின் போது, ​​IMO-வின் நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்தக் கட்டமைப்பில், ஒரு உலகளாவிய கார்பன் விலை நிர்ணய முறை மற்றும் 5,000 மொத்த டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்ட கப்பல்களுக்கான பசுமை இல்ல வாயு எரிபொருள் தேவை ஆகியவை அடங்கும். இந்தக் கப்பல்கள், அனைத்து கப்பல் போக்குவரத்து CO2 உமிழ்வுகளில் 85%-ஐக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், அக்டோபர் 2025-ல் நடைபெற்ற சிறப்பு MEPC அமர்வில், இந்தக் கட்டமைப்பை முறையாக ஏற்றுக்கொள்வது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இப்போது அக்டோபர் 2026-ல் ஒரு புதிய வாக்கெடுப்பு நடத்தப்பட உள்ளது, மேலும் இந்தக் கட்டமைப்பு 2027 அல்லது 2028-ல் நடைமுறைக்கு வரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தாமதம் சில விஷயங்களைச் சற்று தெளிவற்றதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் பயணத்தின் திசை நிர்ணயிக்கப்பட்டுவிட்டது.

சரக்கு அனுப்புவோர் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய மைல்கற்களைக் கீழேயுள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது:

 

ஆண்டு	ஒழுங்குமுறை / நிகழ்வு	சீனா–ஐரோப்பிய ஒன்றிய சரக்கு போக்குவரத்தில் ஏற்படும் தாக்கம்
2024	ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (EU ETS) கப்பல் போக்குவரத்திற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.	ஐரோப்பிய ஒன்றிய மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களில் ஏற்படும் புகை வெளியேற்றத்தில் 50% செலவைக் கப்பல்கள் செலுத்துகின்றன.
ஜனவரி 2025	FuelEU Maritime அமலுக்கு வருகிறது	பசுமை இல்ல வாயுக்களின் செறிவு 2020-ஆம் ஆண்டை விட 2% குறைய வேண்டும்; கண்காணிப்பு மற்றும் அறிக்கை சமர்ப்பித்தல் தொடங்குகிறது.
ஜனவரி 2026	முதல் FuelEU அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட உள்ளது	சரிபார்ப்பாளர்கள் 2025 ஆம் ஆண்டுக்கான தரவுகளை மதிப்பீடு செய்கின்றனர்; விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத கப்பல்கள் அபராதங்களை எதிர்கொள்ளும்.
2027	ஐஎம்ஓ நிகர-பூஜ்ஜிய கட்டமைப்பு (எதிர்பார்க்கப்படுகிறது)	அக்டோபர் 2026-ல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், 5,000 GT-க்கு மேற்பட்ட கப்பல்களுக்கான உலகளாவிய கார்பன் விலை நிர்ணயம்
2028-2035	ஐஎம்ஓ பசுமை இல்ல வாயு குறைப்பு இலக்குகள் தொடங்குகின்றன	படிப்படியான எரிபொருள் அடர்த்தி இலக்குகள்; விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத கப்பல்கள் சரிசெய்யும் அலகுகளுக்குச் செலுத்தும்.
2030	துறைமுகத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு (கொள்கலன் கப்பல்கள்)	ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களில் கொள்கலன் கப்பல்கள் OPS அல்லது பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
2040	ஐஎம்ஓ இலக்கு: −65% கார்பன் அடர்த்தி	பெரிய அளவிலான கலன் மாற்றம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; LNG, அம்மோனியா, e-மெத்தனால் தேவைப்படும்.
2050	IMO/FuelEU நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்கு	சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்திற்கான முழுமையான கார்பன் குறைப்பு இலக்கு

 

உங்கள் சரக்கு கார்பன் தடத்தை சரியாகக் கணக்கிடுவது எப்படி

சீனா–அயர்லாந்து வழித்தடத்தில் சரக்கு உமிழ்வுகளைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு யதார்த்தமான வழியைக் கண்டறிய, GLEC கட்டமைப்பு v3 மற்றும் ISO 14083:2023 ஆகிய தரநிலைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அறிக்கையிடல் அமைப்புகளைச் சிதறல் இல்லாததாக மாற்றுவதற்காக இந்தத் தரநிலைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. கடல்வழிப் பயணத்திற்கான சூத்திரம் பின்வருமாறு:

CO₂e = சரக்கு எடை (டன்கள்) × தூரம் (கிமீ) × உமிழ்வுக் காரணி (கிலோ CO₂e / டன்-கிமீ)

GLEC அணுகுமுறையின்படி, ஒரு பெரிய கொள்கலன் கப்பலுக்கான உமிழ்வுக் காரணி பொதுவாக ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு 0.015 முதல் 0.017 கிலோ CO₂e வரை இருக்கும். ஷாங்காயிலிருந்து டப்ளின் வரையிலான தற்போதைய கேப் வழித்தடம் சுமார் 25,900 கி.மீ. நீளமானது. 10 டன் சரக்குக் கப்பல், அதன் முக்கிய கடல்வழிப் பயணத்தில் மட்டும் சுமார் 4,144 கிலோ CO₂e-ஐ உருவாக்கும், இது 10 × 25,900 × 0.016 என்பதற்குச் சமம். இது இரு முனைகளிலும் தரைவழிப் பயணத்தைச் சேர்ப்பதற்கு முந்தைய நிலையாகும்.

இந்தக் கணக்கீட்டிற்கு உதவக்கூடிய பல பயனுள்ள கருவிகள் உள்ளன. SeaRates-இன் பொதுவான CO₂ கால்குலேட்டரை உருவாக்க GLEC கட்டமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. Freightos வழங்கும் ஒவ்வொரு சரக்கு விலைப்புள்ளியும், வெளியேற்றப்படும் புகையின் மதிப்பீட்டுடன் வருகிறது. பல கப்பல் நிறுவனங்கள் இப்போது தங்கள் முன்பதிவு தளங்களிலேயே பயண அளவிலான புகை வெளியேற்றத் தரவுகளைக் காட்டுகின்றன. இந்தத் தரவு, பொதுவான புகை வெளியேற்ற அளவுருக்களுக்குப் பதிலாக, AIS மூலம் கண்காணிக்கப்படும் கப்பல் செயல்திறன் தரவுகளிலிருந்து பெறப்படுகிறது. குறிப்பாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பெருநிறுவன நிலைத்தன்மை அறிக்கையிடல் விதிகள் கடுமையாவதால், ESG அறிக்கையிடலுக்காகத் தணிக்கை செய்யப்பட்டு சரிபார்க்கப்படக்கூடிய கார்பன் தரவுகள் தேவைப்படும் நிறுவனங்களுக்குப் பிந்தைய இந்த நுட்பம் மிகவும் பிரபலமாகி வருகிறது.

LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) சரக்கு அனுப்பீடுகளைக் கணக்கிடுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதைப் பார்த்து, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் பெரும்பாலும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். இதில் கூடுதலாக ஒரு யூகமும் உள்ளது, ஏனெனில் கார்பன் ஒதுக்கீடு என்பது, சரக்கு கொள்கலனில் உண்மையில் எவ்வாறு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது, மேலும் அந்தக் கொள்கலனே ஒரு கப்பலில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான பிற கொள்கலன்களுக்கு அருகில் உள்ளது. வெவ்வேறு சரக்கு முகவர்கள் செலவுகளை ஒதுக்கீடு செய்ய வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது ஒரே சரக்குப் பரிமாற்றத்திற்கு மிகவும் மாறுபட்ட முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும். நிறுவனங்கள் தங்களின் நிலைத்தன்மை வெளிப்படுத்தல்களுக்கு ஒரே உத்தியைப் பயன்படுத்தி, அதை எழுத்துப்பூர்வமாக எழுதுவது மேலும் மேலும் முக்கியமானதாகி வருகிறது.

 

சரியான சரக்கு வழங்குநருடன் கூட்டு சேருதல்: டாப்வே ஷிப்பிங் அணுகுமுறை

கார்பனை அளவிடுவது பிரச்சனையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. அதன் மற்ற பாதி என்னவென்றால், உங்களுக்குத் துல்லியமான வெளியேற்றத் தரவுகளை வழங்கி, உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை மேம்படுத்த உதவக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கண்டறிவதாகும். அப்படிச் செய்தால், நீங்கள் தொடக்கத்திலேயே அவற்றைக் கையாள வேண்டிய அவசியமே ஏற்படாது.

டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் 2010 முதல் சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் எல்லை தாண்டிய மின் வணிகச் சேவைகளை வழங்கி வருகிறது. இதன் தலைமை அலுவலகம் சீனாவின் ஷென்சென் நகரில் அமைந்துள்ளது. இந்நிறுவனம், சீனா-அயர்லாந்து வழித்தடம் போன்ற ஆசிய ஏற்றுமதி வழிகளில் சரக்கு அனுப்புவோருக்கு உதவுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக உள்ளது, ஏனெனில் இதன் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது.

டாப்வேயின் சேவை மாதிரியானது, தொழிற்சாலை அல்லது கிடங்கிலிருந்து சீனத் துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் போக்குவரத்தின் முதல் கட்டம் முதல் சர்வதேச வழித்தடம் வரை முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. கிடங்குபுறப்படும் இடம் மற்றும் சேரும் இடம் ஆகிய இரண்டிலும் சுங்க அனுமதி, இறுதியாக, கடைசி மைல் வரை விநியோகம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மை கார்பன் கணக்கீட்டோடு நேரடியாகத் தொடர்புடையது, ஏனெனில் இது வெவ்வேறு போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தரவுகளிலிருந்து உமிழ்வுகளைத் துண்டு துண்டாகச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரே செயல்பாட்டுத் தொடர்பில் பயணத்திற்கு முன்னும் பின்னும் ஏற்படும் உமிழ்வுகளை அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

டாப்வே, சீனாவிலிருந்து டப்ளின் மற்றும் கார்க் போன்ற உலகின் முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) சேவைகளை வழங்குகிறது. ஒரு முழு கண்டெய்னரை நிரப்ப முடியாத அளவு சரக்குகளை அனுப்பும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, ஒரே வழங்குநரால் நிர்வகிக்கப்படும் LCL ஒருங்கிணைப்பு, சரக்குக் கலவை மற்றும் ஒதுக்கீட்டு முறை ஆகியவை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாகவும் பதிவு செய்யப்படுவதாகவும் உறுதி அளிக்கிறது. கார்பன் உமிழ்வு குறித்த தகவல்களை வெளியிடும்போது இது ஒரு உண்மையான நன்மையாகும். பெரிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, FCL சேவைகள் மிகத் தூய்மையான உமிழ்வு அடிப்படையை வழங்குகின்றன: ஒரு கண்டெய்னர், ஒரு கப்பல், ஒரு பயணம், மற்றும் ஒரு எளிய டன்-கிலோமீட்டர் கணக்கீடு.

அயர்லாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய வாங்குபவர்கள் அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்பு தயாரிப்புகளைக் கோருவதால், குறிப்பாக பெருநிறுவன நிலைத்தன்மை அறிக்கை நெறிமுறை (CSRD) இப்போது பெரிய நிறுவனங்கள் தங்களின் ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகளைப் புகாரளிக்கக் கோருவதால், கட்டமைக்கப்பட்ட, சரிபார்க்கக்கூடிய சரக்கு கார்பன் தரவை வழங்கக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது, வெறுமனே சரிபார்க்க வேண்டிய ஒரு கடமையாக இல்லாமல், ஒரு வணிக வேறுபடுத்தியாக மாறி வருகிறது.

 

உங்கள் சீனா–அயர்லாந்து சரக்கு போக்குவரத்தின் கார்பன் தடத்தைக் குறைப்பதற்கான நடைமுறை உத்திகள்

எதுவும் செய்யாமல் அளவீடுகளை எடுப்பது என்பது, அவற்றை வெறுமனே கண்காணிப்பதாகும். உங்களிடம் ஒரு நல்ல உமிழ்வு அடிப்படை அளவு கிடைத்தவுடன், சீனா-அயர்லாந்து வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநர்கள் பல கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

அவசரமற்ற சரக்குகளுக்காக தற்போது விமான சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் எந்தவொரு வணிகத்திற்கும் மிக முக்கியமான மாற்றம், கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு மாறுவதே ஆகும். கார்பன் வெளியேற்றத்தில் ஏற்படும் குறைப்பு சிறியதல்ல; இது ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 30 மடங்கு அதிகமாகும். கேப் முனையைச் சுற்றியுள்ள நீண்ட வழித்தடமாக இருந்தாலும், விமான சரக்கு போக்குவரத்தை விட கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து மிகக் குறைவான கார்பனையே வெளியிடுகிறது. பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்களுக்கு, கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்த, விநியோக காலங்களையும் பாதுகாப்பு இருப்பு நிலைகளையும் மறுபரிசீலனை செய்வதே நிலைத்தன்மையில் முதலீடு செய்வதற்கான சிறந்த வழியாகும்.

கடல் வழியாக சரக்குகளை அனுப்பும்போது, ​​சரக்குகளின் அளவு அனுமதித்தால் அவற்றை முழு கொள்கலன் கொள்கலனாக (FCL) ஒருங்கிணைப்பது, கொள்கலன்களை நகர்த்துவதாலும் துறைமுகங்களில் அவற்றை நிர்வகிப்பதாலும் ஏற்படும் புகை வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கிறது. குறைந்த அளவில் சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கு, திறமையான பகுதி கொள்கலன் கொள்கலன் (LCL) ஒருங்கிணைப்பு சேவைகளை வழங்கும் ஒரு சரக்கு முகவருடன் இணைந்து பணியாற்றுவது இதே போன்ற நன்மைகளை அளிக்கிறது. இந்தச் சேவைகளில், பல அனுப்புநர்களிடமிருந்து வரும் சரக்குகள், கொள்கலன்களை அதிகபட்ச பயன்பாட்டு விகிதங்களுக்கு நிரப்புகின்றன.

ஒரு சரக்குக் கப்பலைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது போதுமான அளவு பயன்படுத்தப்படாத ஒரு கருவியாகும். அதிக CII மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட புதிய, பெரிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்தும் கப்பல் நிறுவனங்கள், பழைய, சிறிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனங்களை விட ஒரு TEU-க்கு மிகக் குறைவான புகையை வெளியிடுகின்றன. ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான வழித்தடங்களில் முன்னணி கப்பல் நிறுவனங்களின் புகை வெளியேற்றம் அதிகமாக இருக்கலாம். சில ஆய்வுகளின்படி, சிறந்த கப்பல் நிறுவனங்கள், மோசமான நிறுவனங்களை விட ஒரு டன்-கிமீ-க்கு 30 முதல் 40% வரை குறைவான புகையை வெளியிடுகின்றன. இந்தத் தகவல் மேலும் மேலும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடியதாகி வருகிறது, மேலும் விலை மற்றும் பயண நேரத்துடன் சேர்த்து, ஒரு ஒப்பந்தப்புள்ளியைத் தீர்மானிக்கும்போது கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டிய விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும்.

இறுதியாக, பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் நினைப்பதை விட உள்நாட்டுப் பயணப் பாதைகளை மேம்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது. அயர்லாந்தில், அதன் அளவுள்ள ஒரு நாட்டிற்கு துறைமுகத்திலிருந்து கிடங்கிற்கான பயணப் பாதை மிகவும் குறுகியது. ஆனால் சீனாவைப் பொறுத்தவரை, சிச்சுவானின் உட்பகுதியில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலைக்கும் ஷென்சென்னுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தொழிற்சாலைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, ஒவ்வொரு கொள்கலனின் பயணத்திலும் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் லாரிப் பயணத்தைச் சேர்க்கக்கூடும். மூலப்பொருட்களைப் பெறும் முடிவுகள் அனுமதித்தால், பெரிய ஏற்றுமதித் துறைமுகங்களுக்கு அருகில் இருப்பது ஒரு முக்கியமான மாசு உமிழ்வுக் காரணியாகும்.

 

தீர்மானம்

சீனாவுக்கும் அயர்லாந்துக்கும் இடையேயான சரக்குப் போக்குவரத்தின் கார்பன் தடம் என்பது இனி வெறும் கோட்பாட்டு ரீதியான சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினை மட்டுமல்ல. அது, இந்த இரு நாடுகளுக்கும் இடையே செல்லும் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பீட்டிலும் அளவிடக்கூடிய, அறிக்கையிடக்கூடிய மற்றும் அதிக செலவுமிக்க ஒரு பகுதியாக விளங்குகிறது. சரக்கு அனுப்புநர்கள் அதற்குத் தயாராக இருக்கிறார்களோ இல்லையோ, கார்பனின் செலவு சரக்குப் பொருளாதாரத்தின் ஒரு அங்கமாக மாறி வருவதை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்டம் (EU ETS), FuelEU Maritime மற்றும் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்பு ஆகிய அனைத்தும் உறுதி செய்துள்ளன.

எதை அளவிட வேண்டும் என்பது இப்போது ஓரளவு தெளிவாக உள்ளது: பல்வேறு வகையான போக்குவரத்திற்கான உமிழ்வுக் காரணிகள், உண்மையான வழித்தடத் தூரம் (கோட்பாட்டு நேரடித் தூரம் அல்ல), கப்பலின் கார்பன் அடர்த்தி, சரக்கின் எடை மற்றும் சுமைக் காரணி, மற்றும் உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதிகள் உட்பட, வீடு முதல் வீடு வரையிலான முழுமையான சேவைச் சங்கிலி. இதற்கான தொழில்நுட்பமாக ISO 14083:2023 மற்றும் GLEC கட்டமைப்பு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் MRV தரவுகள் முதல் நிகழ்நேர AIS அடிப்படையிலான கணக்கீட்டுக் கருவிகள் வரை, பயன்படுத்தக்கூடிய தரவு மூலங்கள் விரைவாக மேம்பட்டு வருகின்றன.

சீனாவிலிருந்து அயர்லாந்திற்குப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் நிறுவனங்களின் மூலோபாய இலக்குகள் என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. அவசரமற்ற பொருட்களைக் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றுவது, மாசு உமிழ்வு செயல்திறன் மற்றும் விலை நிர்ணயத்தின் அடிப்படையில் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது, சரக்குகளைத் திறமையான முறையில் ஒருங்கிணைப்பது, மற்றும் உங்கள் கணக்கீடுகளை எவ்வாறு செய்தீர்கள் என்பதை எப்போதும் எழுதி வைப்பது ஆகியவை இதில் அடங்கும். சீனாவுக்கும் அயர்லாந்துக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் மேலும் நிலைத்தன்மை வாய்ந்ததாக மாறும்போது, ​​இந்தத் தேவைகள் அனைத்தையும் புரிந்துகொண்டு, முழு விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மாசு உமிழ்வுத் தரவுகளை வழங்கக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரருடன் இணைந்து பணியாற்றுவது மிகவும் இன்றியமையாததாக மாறும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: எனது சீனா–அயர்லாந்து சரக்கு அனுப்பீடுகளின் கார்பன் தடத்தை அளவிடுவதை நான் எவ்வாறு தொடங்குவது?

அ: உங்கள் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் இருந்து தொடங்குங்கள், ஏனெனில் அதுவே உங்கள் தளவாட உமிழ்வுகளில் பெரும்பகுதியை உருவாக்கும். உங்கள் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்திடமோ அல்லது சரக்கு அனுப்புநரிடமோ பயண அளவிலான உமிழ்வுப் பதிவுகளைக் கேளுங்கள். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் MRV விதிகளின் காரணமாக, பெரும்பாலான பெரிய சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் இப்போது இதைச் செய்ய வேண்டியுள்ளது. இருமுறை சரிபார்க்க, GLEC கட்டமைப்பின் டன்-கிலோமீட்டர் அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துங்கள். SeaRates அல்லது Freightos போன்ற தளங்களில் உள்ள இலவசக் கணிப்பான்களைக் கொண்டு நீங்கள் தொடங்கலாம்.

கே: செங்கடல் சூழ்நிலை எனது கார்பன் தடம் கணக்கீடுகளைப் பாதிக்கிறதா?

ஆம், நிச்சயமாக. சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களை விட, நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் ஒரு பயணத்திற்கு சுமார் 3,500 முதல் 4,000 கடல் மைல்கள் வரை கூடுதலாகப் பயணிக்கின்றன. உங்கள் உமிழ்வுகளைக் கணக்கிட, 2024-க்கு முந்தைய வழித்தடத் தூரங்களைப் பயன்படுத்தினால், அவை அநேகமாக 15 முதல் 20% வரை மிகவும் குறைவாக இருக்கும். நீங்கள் கணக்கீடு செய்யப் பயன்படுத்தும் கருவி, வெறும் கோட்பாட்டு ரீதியான நேரடிக் கோடுகளைப் பயன்படுத்தாமல், உண்மையான கப்பல் வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

கே: சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு EU ETS மற்றும் FuelEU Maritime ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

அ: ஐரோப்பிய ஒன்றிய துறைமுகங்களில் நங்கூரமிடும் கப்பல்களின் கார்பன் உமிழ்வுகளுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (EU ETS) ஒரு நேரடி விலையை நிர்ணயிக்கிறது. சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் பொதுவாக இந்தச் செலவைக் கூடுதல் கட்டணங்கள் மூலம் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மீது சுமத்துகின்றன. FuelEU Maritime, கப்பல்கள் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான இலக்குகளை நிறுவுகிறது, இது காலப்போக்கில் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களைக் குறைந்த கார்பன் கொண்ட எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தத் தூண்டுகிறது. இவை இரண்டுமே சீனாவிலிருந்து டப்ளின் அல்லது கார்க்கிற்கு வரும் கப்பல்களுக்குப் பொருந்தும், இறுதியில், இவை இரண்டுமே கப்பல் போக்குவரத்தின் செலவைப் பாதிக்கின்றன.

கே: கார்பன் வெளியேற்றக் கண்ணோட்டத்தில் LCL அல்லது FCL எது சிறந்தது?

உங்கள் சரக்கு கொள்கலனை ஒரு நியாயமான பயன்பாட்டு நிலைக்கு நிரப்பும்போது, ​​ஒருங்கிணைப்பிற்கு கூடுதல் செலவு இல்லாததால், FCL பொதுவாக ஒரு டன்-கிமீ-க்கு சிறந்ததாக இருக்கும். ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளர் பல சரக்கு அனுப்புநர்களிடமிருந்து அதிக கொள்கலன் நிரப்பு விகிதங்களைப் பெறும்போது, ​​LCL போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருக்க முடியும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் அவர்களின் சுமை காரணி தரவு மற்றும் அவர்கள் சரக்குகளை எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கிறார்கள் என்பது குறித்துக் கேட்பதுதான். நன்கு நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு LCL சேவை வியக்கத்தக்க வகையில் விரைவாக இருக்க முடியும்.

கே: கார்பன் அறிக்கையிடலுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு உதவ முடியும்?

டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவிலிருந்து போக்குவரத்தின் ஆரம்பக் கட்டம், சுங்க அனுமதி, கிடங்கு சேமிப்பு மற்றும் இறுதி இலக்கிற்கு விநியோகம் செய்வது உட்பட முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் கவனித்துக்கொள்கிறது. இந்த முழுமையான பாதுகாப்பு, விநியோகச் சங்கிலியின் அனைத்துப் பகுதிகளிலிருந்தும் வரும் உமிழ்வுத் தரவுகளை ஒரே செயல்பாட்டு உறவின் கீழ் கண்காணிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. இது, GHG நெறிமுறை மற்றும் CSRD போன்ற கட்டமைப்புகளின் கீழ் ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகளைக் கண்காணிப்பதை எளிதாக்குகிறது.