சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப்பயங்கரமான அளவுள்ள சரக்குகளுக்கான காப்பீடு: எவை காப்பீடு செய்யப்படுகின்றன, எவை செய்யப்படுவதில்லை
அறிமுகம்
நீங்கள் எப்போதாவது சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு ஒரு சோபா செட், ஒரு வர்த்தக டிரெட்மில் அல்லது ஒரு தொழில்துறை இயந்திரத்தை அனுப்பியிருந்தால், மின்னணுப் பொருட்கள் அடங்கிய ஒரு பெட்டியை அனுப்புவதை விட இது முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு விஷயம் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். 8 டன் எடை அல்லது ஒரு பக்கத்தில் 8 மீட்டர் நீளம் வரை இருக்கக்கூடிய மிகப் பெரிய அளவிலான பொருட்கள், அதற்கே உரிய போக்குவரத்துச் சிக்கல்களுடன் வருகின்றன. இவற்றில் மிகக் குறைவாக விவாதிக்கப்பட்டாலும், நிதி ரீதியாக மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒன்று சரக்குக் காப்பீடு ஆகும்.
பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள், தங்கள் சரக்கு அனுப்புநரின் 'நிலையான' காப்பீட்டுக் கொள்கை எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கும் என்று நம்புகிறார்கள். ஆனால், வழக்கமாக அது அவ்வாறு இருப்பதில்லை. காப்பீட்டாளர்கள், மிகப் பெரிய அளவிலான சரக்குகளை ஒரு தனித்துவமான இடர் வகையாகக் கருதுகின்றனர். மேலும், காப்பீடு செய்யப்படும் என்று நீங்கள் நினைப்பதற்கும், உண்மையில் வழங்கப்படும் தொகைக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம். பணவீக்கம் மற்றும் அதிகரித்த புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவை 2025-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய சரக்குக் காப்பீட்டு விலைகளை 10-20% வரை உயர்த்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது நிலைமையை இன்னும் அதிக இடர் நிறைந்ததாக மாற்றும்.
இந்தப் பதிவு, சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்யும் எல்லை தாண்டிய வணிகர்கள், சரக்கு வாங்குபவர்கள் மற்றும் தளவாட மேலாளர்களுக்கான தேவையற்ற தகவல்கள் இல்லாத நடைமுறை ஆலோசனையாகும். நீங்கள் பெறக்கூடிய காப்பீட்டு வகைகள், வழக்கமான காப்பீட்டுத் திட்டங்கள் உண்மையில் எவற்றை உள்ளடக்குகின்றன, எவற்றை உள்ளடக்குவதில்லை, உங்கள் பொறுப்புகளில் பிரெஞ்சு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டங்களின் தாக்கம், மேலும் இந்த இடைவெளிகளைச் சரிசெய்ய திறமையான சரக்கு அனுப்புநர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பனவற்றை நாங்கள் விவாதிக்கிறோம்.
அளவுக்கு மீறிய சரக்கு என்பது என்ன?
சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம், காப்பீட்டாளர் மற்றும் சேரும் நாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து “அளவுக்கு மீறிய அளவு” என்பதன் பொருள் சற்றே மாறுபட்டாலும், சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை பொதுவாக ஒரு படிநிலை வகைப்பாட்டு முறையைப் பின்பற்றுகிறது. இந்தப் படிநிலையில் உங்கள் சரக்கு எங்கு இடம்பெறுகிறது என்பதைத் தீர்மானிப்பதே, காப்பீட்டாளர்கள் அதை எவ்வாறு அணுகுவார்கள் என்பதை அறிந்துகொள்வதற்கான முதல் படியாகும்.
| பகுப்பு | எடை வரம்பு | அளவு வரம்பு | வழக்கமான எடுத்துக்காட்டுகள் |
| சிறிய பார்சல் | 2 கிலோ வரை | நிலையான கூரியர் பெட்டி | துணைக்கருவிகள், சிறிய பாகங்கள் |
| ஸ்டாண்டர்ட் | 30 கிலோ வரை | சுற்றளவு < 3 மீ | ஆடைகள், மின்னணு சாதனங்கள், கருவிகள் |
| பெரிய பொருள் | 150 கிலோ வரை | நீளமான பக்கம் < 4 மீ | மிதிவண்டிகள், சிறிய உபகரணங்கள் |
| மிகப் பெரிய / கனமான | 8 டன் வரை | ஒரு பக்கம் 8 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம், உயரம் 2.57 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் | சோஃபாக்கள், டிரெட்மில்கள், மசாஜ் நாற்காலிகள், இயந்திரங்கள், குளிர்சாதனப் பெட்டிகள், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் |
டாப்வே ஷிப்பிங், மிகைநீளப் பொருட்களை, ஒரு பொருளின் எடை 8 டன்களுக்கும் குறைவாகவும், ஒரு பக்கத்தின் நீளம் 8 மீட்டருக்கும் குறைவாகவும், உயரம் 2.57 மீட்டருக்கு மிகாமலும் உள்ளவை என வரையறுக்கிறது. இது வீட்டுத் தளபாடங்கள் மற்றும் உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் முதல் சமையலறை சாதனங்கள், வர்த்தகக் காட்சிப் பொருட்கள் மற்றும் இலகுரகத் தொழில்துறை உபகரணங்கள் வரை மிக விரிவான தயாரிப்பு வகைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.
காப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை இந்த வகைப்பாடு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அளவுக்கு அதிகமான சரக்குகளுக்குப் பொதுவாக சிறப்பு கையாளுதல், புறப்படும் மற்றும் சேரும் இடங்களில் பிரத்யேக உபகரணங்கள், மற்றும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்குகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நீண்ட மற்றும் சிக்கலான போக்குவரத்துச் சங்கிலி ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. இந்த ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் இடர் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொன்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் வெவ்வேறு விதமாக மதிப்பிடப்படுகின்றன.
சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கான மிகப்பரிய சரக்குகளுக்கான காப்பீட்டுச் சூழல்
சரக்கு காப்பீட்டுக் கொள்கைகளின் வகைகள்
அளவுக்கு அதிகமான சர்வதேசப் பொருட்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய மூன்று முதன்மை வகையான சரக்குக் காப்பீடுகள் உள்ளன, மேலும் தவறான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்களைக் கடுமையான பாதிப்புக்கு உள்ளாக்கக்கூடும்.
அனைத்து இடர் காப்பீடு (நிறுவன சரக்கு விதிகள் A) என்பது மிகவும் விரிவான காப்பீடாகும். இது குறிப்பிட்ட சில விலக்குகளைத் தவிர, வெளிப்புறக் காரணங்களால் ஏற்படும் அனைத்து பௌதீக இழப்பு அல்லது சேதங்களையும் ஈடுசெய்கிறது. பல கையாளும் தளங்கள் வழியாக ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கும் பெரிய சரக்குகளுக்கு, இதுவே பெரும்பாலும் சிறந்த தொடக்க நிலையாகும். காப்பீட்டுத் தொகைகள் அதிகமாக இருந்தாலும், வழங்கப்படும் பாதுகாப்பின் வீச்சு அதற்கேற்ற மதிப்புடையது; குறிப்பாக மசாஜ் நாற்காலிகள், தொழில்துறை நகலெடுப்பான்கள் அல்லது மருத்துவ உபகரணங்கள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு இது மிகவும் பொருந்தும்.
குறிப்பிடப்பட்ட அபாயங்கள் (சரக்கு நிறுவனத்தின் விதிகள் B அல்லது C) என்பது தீ, மூழ்குதல், மோதல் அல்லது தரைதட்டுதல் போன்ற குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும். இது மலிவானது, ஆனால் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டதாகும். சரக்கு ஏற்றும்போது கிரேன் கீழே விழுதல், வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளில் ஃபோர்க்லிஃப்ட் சேதம் அல்லது நீண்ட தூரப் போக்குவரத்தின்போது ஏற்படும் அதிர்வு விரிசல்கள் போன்ற வழக்கமான பெரிய சரக்குச் சேதங்கள் குறிப்பிடப்பட்ட அபாயங்கள் அல்ல என்பதையும், அவற்றுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படாது என்பதையும் அறியாமல் பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் இந்தத் தரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர்.
முழு இழப்பு மட்டும் (TLO) காப்பீடு என்பது, அனுப்பப்படும் சரக்கு முழுவதுமாக தொலைந்து போனாலோ அல்லது அழிக்கப்பட்டாலோ மட்டுமே இழப்பீடு வழங்கும். உங்கள் பொருட்கள் அதிக அளவு பெரியதாக இருந்தால், TLO காப்பீட்டினால் நடைமுறையில் எந்தப் பயனும் கிடையாது. ஏனெனில், முழு இழப்பை விட பகுதி சேதமே (குழி விழுந்த குளிர்சாதனப் பெட்டி, சேதமடைந்த மசாஜ் நாற்காலியின் இயங்குமுறை போன்றவை) மிகவும் பொதுவானது. இருப்பினும், செலவைக் கருத்தில் கொள்ளும் சரக்கு அனுப்புநர்களிடையே இது பிரபலமாக உள்ளது, மேலும் சில சரக்கு முகவர்கள் இதை ஒரு நிலையான காப்பீடாக இரகசியமாக விற்கின்றனர்.
2025-இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் பிரான்சின் ஒழுங்குமுறைச் சூழல்
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சரக்குக் காப்பீட்டிற்கான பொதுவான கட்டமைப்பில் பிரான்ஸ் ஒரு அங்கமாக உள்ளது, இது 2025-ல் மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் சாலை வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு, CMR மாநாடானது, ஒரு கிலோகிராம் மொத்த எடைக்கு குறைந்தபட்ச போக்குவரத்துப் பொறுப்பை €9 எனக் குறிப்பிடுகிறது. இதன் பொருள், 500 கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு மிகப் பெரிய பொருளுக்கு, போக்குவரத்தின் பொறுப்பு அதிகபட்சமாக €4,500 ஆக மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது – இந்தத் தொகையானது, பெரும்பாலும் அப்பொருட்களின் உண்மையான பொருளாதார மதிப்பை விடக் கணிசமாகக் குறைவாகவே உள்ளது.
CMR வரம்பு என்பது சரக்குக் கொண்டு செல்பவரின் பொறுப்புக்கு மட்டுமேயன்றி, நீங்கள் சுயமாக வாங்கும் அனைத்து இடர் சரக்குக் காப்பீட்டிற்கு அல்ல. நடைமுறையில் இந்த வேறுபாடு மிகவும் முக்கியமானது. பிரான்சில், உங்கள் மரச்சாமான்கள் கொள்கலனுக்கு இறுதி இலக்கை அடையும்போது ஏற்படும் சேதத்தால், CMR-இன் கீழ் சரக்குக் கொண்டு செல்பவர் பெறும் அதிகபட்ச இழப்பீடு, உங்கள் பொருட்களின் முழு மதிப்பையும் ஈடுகட்டப் போதுமானதாக இல்லாமல் போகலாம். வணிக விலைப்பட்டியலின் மதிப்பின் அடிப்படையில், உங்களைப் பயனாளியாகக் குறிப்பிடும் ஒரு தனி சரக்குக் காப்பீட்டுத் திட்டம் மட்டுமே நீங்கள் நம்பியிருக்கக்கூடிய ஒரே பாதுகாப்பாகும்.
2025-ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய ஒன்றியச் சட்டத்தின்படி, அனைத்து வர்த்தக ஏற்றுமதிகளுக்கும் காப்பீடு தேவையில்லை. ஆனால், குறிப்பிட்ட அதிக மதிப்புள்ள மற்றும் அபாயகரமான பொருட்கள் வகைகளுக்குக் காப்பீட்டுக்கான சான்றை அது அதிகளவில் கோருகிறது. பிரெஞ்சு இறுதி நுகர்வோருக்குப் பொருட்களை வழங்கும் பெரும்பாலான எல்லை தாண்டிய இணையவழி வர்த்தகர்கள் பயன்படுத்தும் பொதுவான மாதிரியான DDP (Delivered Duty Paid) பரிவர்த்தனைகளில், காப்பீடு செய்வதற்கான கடமை சீன ஏற்றுமதியாளர் அல்லது அவர்களின் தளவாடப் பங்குதாரரைச் சார்ந்தது.
உண்மையில் என்னென்ன உள்ளடங்கியுள்ளது: ஒரு நடைமுறைப் பகுப்பாய்வு
சரியான ஆவணங்கள் மற்றும் உண்மையான வணிக மதிப்பைப் பிரதிபலிக்கும் காப்பீட்டு மதிப்புடன், சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கான வழக்கமான அனைத்து இடர் கடல்வழி சரக்குக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் பொதுவாகப் பின்வருவனவற்றிற்கு எதிராகப் பாதுகாப்பு அளிக்கும்.
| ஆபத்து நிகழ்வு | அனைத்து இடர் காப்பீட்டின் கீழும் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளதா? | குறிப்பிடப்பட்ட அபாயங்களின் கீழ் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளதா? | குறிப்புகள் |
| கடல் கப்பல் மோதல் அல்லது மூழ்குதல் | ஆம் | ஆம் (பிரிவு B/C) | கடல்சார் விபத்துகளால் ஏற்படும் முழு இழப்பு அல்லது சேதம் |
| போக்குவரத்தின் போது தீ அல்லது வெடிப்பு | ஆம் | ஆம் | கடல், துறைமுகம், கிடங்கு மற்றும் சாலை ஆகிய இடங்களில் பொருந்தும். |
| கொள்கலனைக் கப்பலிலிருந்து கடலில் வீசுதல் | ஆம் | ஆம் | பொது சராசரியின் கீழும் அடங்கும் |
| துறைமுகம் அல்லது கிடங்கில் திருட்டு | ஆம் | இல்லை | பெயரிடப்பட்ட ஆபத்துகளில் பொதுவாக திருட்டு அடங்காது. |
| சுமையேற்றும் போது ஃபோர்க்லிஃப்ட் சேதம் | ஆம் | இல்லை | பிரிவு A-இன் கீழ் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள வெளிப்புற பௌதீக சேதம் |
| சேருமிடத் துறைமுகத்தில் கிரேன் இறக்கம் | ஆம் | இல்லை | B/C பிரிவின் கீழ் பட்டியலிடப்படாத விபத்துக்களைக் கையாளுதல் |
| மழை அல்லது கடல் நீரினால் ஏற்படும் நீர் சேதம் | ஆம் (வெளியிலிருந்து நுழைவு) | பகுதி | வெளிப்புற ஊடுருவலை நிரூபிக்க வேண்டும், உள்ளார்ந்த ஈரப்பதத்தை அல்ல. |
| போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் அதிர்வு அல்லது அதிர்ச்சி சேதம் | ஆம் | இல்லை | மின்னணு சாதனங்கள் மற்றும் உடையக்கூடிய பெரிய பொருட்களுக்கான முக்கிய ஆபத்து |
| பொதுவான சராசரி பங்களிப்புகள் | ஆம் | ஆம் | அனைத்து பாலிசிகளும் ஜார்ஜியாவை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்; உங்கள் பாலிசியைச் சரிபார்க்கவும். |
| சுங்கப் பறிமுதல் / கைப்பற்றல் | இல்லை | இல்லை | அரசியல்/சட்டரீதியான அபாயங்களுக்குத் தனியான போர்/வேலைநிறுத்தங்கள் தொடர்பான துணை விதி தேவைப்படுகிறது. |
| போக்குவரத்து தாமத இழப்புகள் | இல்லை | இல்லை | வழக்கமான காப்பீட்டுத் திட்டங்கள் பின்விளைவு இழப்புகளை ஈடு செய்வதில்லை. |
| உள்ளார்ந்த குறைபாடு அல்லது இயற்கையான சிதைவு | இல்லை | இல்லை | உலகளவில் விலக்கப்பட்டது |
| போதுமான பேக்கேஜிங் இல்லாததால் ஏற்பட்ட சேதம் | இல்லை | இல்லை | கோரிக்கை நிராகரிக்கப்படுவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் |
பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் கவனிக்கத் தவறும் ஒரு முக்கிய காரணி பொதுச் சராசரி (General Average) ஆகும். இது கடல்சார் சட்டத்தின் கீழ் உள்ள ஒரு பொதுவான ஆபத்திற்கு உதாரணமாகும். ஒரு கப்பல் ஆபத்தில் இருக்கும்போது, கப்பலையும் மற்ற சரக்குகளையும் பாதுகாப்பதற்காக சரக்கு வேண்டுமென்றே அழிக்கப்பட்டால், தங்கள் பொருட்களை இழந்தவர்கள் மட்டுமல்ல, அனைத்து சரக்கு உரிமையாளர்களும் அதற்குரிய தொகையைச் செலுத்த வேண்டும். உங்களிடம் சரக்குக் காப்பீடு இல்லையென்றால், உங்கள் பொதி சேதமடையாமல் வந்து சேர்ந்தாலும்கூட, நீங்கள் பல்லாயிரக்கணக்கான யூரோக்களைச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த ஒரு ஆபத்தே, எந்தவொரு பெரிய அளவிலான சரக்குக் கப்பல் நிறுவனமும் விரிவான காப்பீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதை அவசியமாக்குகிறது.
உள்ளடக்கப்படாதவை: முக்கிய விலக்குகள்
இந்தப் பிரிவில் பெரும்பாலான கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்படுகின்றன. ஒருவேளை, இதைவிட முக்கியமாக, காப்பீட்டு வரம்பை விட விலக்குகளைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் அவசியம்.
முறையற்ற அல்லது போதுமானதாக இல்லாத பேக்கேஜிங்
அளவுக்கு அதிகமான சரக்குகளுக்கான காப்பீட்டுக் கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்படுவதற்கு இதுவே முதன்மையான காரணமாகும். காப்பீட்டாளர்கள், பொருட்கள் "காப்பீடு செய்யப்பட்ட போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் சாதாரண நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றவாறு" பொதி செய்யப்பட வேண்டும் எனக் கோருகின்றனர். சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் அளவுக்கு அதிகமான பொருட்களுக்கு, பொதுவாக மரப்பெட்டி அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட ஏற்றுமதிப் பொதியிடல், உள்ளகத் தாங்கிகள், நீண்ட கடல் பயணங்களுக்கான ஈரத்தை உறிஞ்சும் உலர்த்திகள் மற்றும் மரச்சாமான்களின் விளிம்புகளுக்குப் பாதுகாப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
ஒரு டிரெட்மில், வெறும் நீளும் படலத்தால் (stretch film) மூடப்பட்ட ஒரு சாதாரண நெளிவுள்ள அட்டைப் பெட்டியில், சேதமடைந்த கன்சோலுடன் வந்து சேர்ந்தால், காப்பீடு அனைத்து இடர்களையும் உள்ளடக்கியதாக இருந்தாலும் கூட, போதுமான பேக்கேஜிங் இல்லை என்ற அடிப்படையில் காப்பீட்டு நிறுவனம் பெரும்பாலும் கோரிக்கையை நிராகரித்துவிடும். அனுப்புவதற்கு முன், மூல இடத்திலேயே அனைத்து பேக்கிங் பொருட்களையும் புகைப்படம் எடுக்கவும். பேக்கிங் விவரக்குறிப்புகளைப் பத்திரமாக வைத்திருக்கவும். எந்தவொரு கோரிக்கை தகராறிலும் அவை மிக முக்கியமான சான்றுகளாகும்.
உள்ளார்ந்த துணை
உள்ளார்ந்த குறைபாடு என்பது ஒரு வெளிப்புற நிகழ்வினால் ஏற்படும் சேதத்தை விட, பொருட்களின் உள்ளார்ந்த குணாதிசயங்களால் தூண்டப்படும் சேதமாகும். 45 நாள் கடல் பயணத்தின் போது ஈரப்பதத்தால் விரிசல் விட்டு வீங்கும் மரச்சாமான்கள், எடையின் கீழ் நிரந்தரமாக அமுங்கும் ஃபோம், அல்லது சிதைவடையும் ரப்பர் பாகங்கள் – இவை அனைத்தும் பொருட்களின் உள்ளார்ந்த குணங்கள் மற்றும் இவை பொதுவாக காப்பீட்டு வரம்பிலிருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன. பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் இயற்கை மூலப்பொருட்களால் ஆன மரச்சாமான்கள், தட்பவெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கடல் கொள்கலன்கள் அல்லது கூடுதல் ஈரப்பதம் தடுப்பான்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
போக்குவரத்து தாமதம் மற்றும் அதன் விளைவான இழப்பு
வழக்கமான சரக்குக் காப்பீடு, தாமதமான விநியோகத்தால் ஏற்படும் நிதிச் சேதங்களை ஈடு செய்யாது. துறைமுக நெரிசல் தாமதத்தால் உங்கள் பெரிய உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் உச்ச பருவ கால வாய்ப்பைத் தவறவிடுவதால் ஏற்படும் விற்பனை வருவாய் இழப்பை, ஒரு வழக்கமான கடல்வழி சரக்குக் காப்பீட்டுக் கொள்கையின் கீழ் காப்பீடு செய்ய முடியாது. சில சிறப்புத் திட்டங்கள், ஒரு துணை அம்சமாக அளவுரு தாமதக் காப்பீட்டை வழங்குகின்றன, மேலும் இந்தத் தயாரிப்பு வகை 2025-ல் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. ஆனால், இதை முனைப்புடன் வாங்க வேண்டும், மேலும் இது பிரீமியம் விலைகளை அதிகரிக்கும்.
போர், வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் உள்நாட்டுக் கலவரம்
வழக்கமான கடல்வழி சரக்கு விதிகளில் போர் விலக்கு ஒன்று உள்ளது. போர் நடவடிக்கைகள், பயங்கரவாதம், வரையறுக்கப்பட்ட விலக்கு மண்டலங்களில் நடைபெறும் கடற்கொள்ளை, சேதம் அல்லது இழப்பை ஏற்படுத்தும் வேலைநிறுத்தங்கள் அல்லது மக்கள் கலவரங்கள் ஆகியவை, நீங்கள் போர், வேலைநிறுத்தங்கள், கலவரங்கள் மற்றும் மக்கள் கலவரம் (WSRCC) துணை ஒப்பந்தத்தை வாங்காத வரையில், இந்த விதிகளின் கீழ் வராது. சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் செங்கடலிலும், சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும்போதும் அல்லது நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்லும்போதும் தொடரும் கடல்சார் பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, 2023-ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த விலக்கு மேலும் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது.
வெளிப்புற ஆதாரம் இல்லாத மின் மற்றும் இயந்திரக் கோளாறு
மசாஜ் நாற்காலிகள், டிரெட்மில் கன்சோல்கள், வணிக ஐஸ்கிரீம் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட் டிஸ்ப்ளேக்கள் போன்ற மின்னணு பாகங்களைக் கொண்ட பெரிய பொருட்களுக்கு, அந்த சாதனத்தில் ஏற்பட்ட பௌதீக சேதத்திற்கான தெளிவான வெளிப்புற ஆதாரம் இருந்தாலன்றி, பல காப்பீட்டுத் திட்டங்கள் மின்சார அல்லது இயந்திரக் கோளாறுகளுக்கான காப்பீட்டை விலக்குகின்றன. கொண்டு சென்ற பிறகு ஒரு மோட்டார் இயங்கவில்லை என்றாலோ அல்லது வெளிப்புற சேதம் எதுவும் இல்லை என்றாலோ, பொதுவாக அதற்குக் காப்பீடு வழங்கப்படுவதில்லை. சில சிறப்பு காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மின்சாரக் கோளாறுகளுக்கான கூடுதல் காப்பீட்டுத் திட்டங்களை வழங்குகின்றன; உங்களிடம் அதிக மதிப்புள்ள பெரிய மின்னணுப் பொருட்கள் இருந்தால், இவற்றைத் தேடுவது பயனுள்ளது.
உங்கள் அதிகப்படியான சரக்கின் மதிப்பைச் சரியாகக் கணக்கிடுவது எப்படி
சரக்குகளின் மதிப்புகள் பெரும்பாலும் குறைவாகவே அறிவிக்கப்படுகின்றன; சில சமயங்களில் இது காப்பீட்டு பிரீமியம் காரணங்களுக்காகச் செய்யப்படுகிறது. ஆனால், இழப்பீடு கோரப்படும்போது கணிசமான அளவு காப்பீட்டுக் குறைபாடு ஏற்படுகிறது. காப்பீட்டாளர்கள், வாங்குபவர் செலுத்திய தொகையின் அடிப்படையிலோ அல்லது அதை மாற்றி அமைக்க ஆகும் செலவின் அடிப்படையிலோ அல்லாமல், அறிவிக்கப்பட்ட காப்பீட்டு மதிப்பின் அடிப்படையிலேயே இழப்பீட்டுத் தொகையைச் செலுத்துகிறார்கள்.
CIF (செலவு + காப்பீடு + சரக்குக் கட்டணம்) மதிப்பில் 110%க்கு பொருட்களைக் காப்பீடு செய்வதே தொழில்துறை தரநிலையாகும். ஒரு சரக்கு தொலைந்துபோகும் பட்சத்தில், மாற்றுப் பொருட்களை மீண்டும் தேடிப் பெற்று, அவற்றை மீண்டும் அனுப்புவதற்கான செலவை ஈடுகட்டவே இந்த கூடுதல் தொகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு சரக்கில் €50,000 CIF மதிப்புள்ள மிகப் பெரிய மசாஜ் நாற்காலிகள் இருந்தால், தேவைப்படும் காப்பீட்டு மதிப்பு €55,000 ஆக இருக்கும்.
இறக்குமதி வரிகள் உட்பட அனைத்து செலவுகளையும் விற்பனையாளர் செலுத்தும் DDP பரிவர்த்தனைகளில், காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகையானது, சீன உற்பத்திச் செலவுகள், துறைமுகத்திற்கான உள்நாட்டுப் பொருட்கள், கடல்வழிப் பொருட்கள், சேருமிட சுங்கக் கட்டணங்கள் மற்றும் சேருமிடத்திற்கான இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய, விற்பனையாளருக்கான முழுமையான மாற்றுச் செலவாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது. இந்தக் கூறுகள் உங்களிடம் இல்லையென்றால், முழு பாலிசித் தொகையைச் செலுத்திய பிறகும் கூட, உங்களுக்குப் பற்றாக்குறையே ஏற்படும்.
சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கான வழித்தடம்: குறிப்பிட்ட இடர் காரணிகள்
சீனாவின் உற்பத்தி மையங்களான ஷென்சென், குவாங்சோ, நிங்போ மற்றும் ஷாங்காய் ஆகியவற்றை பிரான்சின் இடங்களுடன் இணைக்கும் போக்குவரத்து வழித்தடமானது, கடல் வழியாக 45 முதல் 55 நாட்கள் அல்லது விமானம் வழியாக 12 முதல் 15 நாட்கள் வரை நீடிக்கும் பல்முனைப் பயணத்தை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் தனித்துவமான இடர் தன்மைகள் உள்ளன, அவை காப்பீட்டுத் தேர்வு மற்றும் பிரீமியம் பேச்சுவார்த்தையில் செல்வாக்கு செலுத்த வேண்டும்.
| போக்குவரத்து பிரிவு | முக்கிய அபாயங்கள் | காப்பீட்டு தாக்கங்கள் |
| சீனாவின் உள்நாட்டுப் பகுதி (தொழிற்சாலையிலிருந்து துறைமுகம் வரை) | அதிக சுமை ஏற்றுதல், சாலை விபத்துகள், திருட்டு | காப்பீட்டுக் கொள்கையானது கிடங்கிலிருந்து கிடங்கிற்குப் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யுங்கள், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு அல்ல. |
| சரக்கு ஏற்றும் துறைமுகம் (ஷென்சென்/ஷாங்காய்) | கிரேன் விபத்துகள், கொள்கலன் சேதம், தாமதங்கள் | அனைத்து இடர் காப்பீடுகளும்; குறிப்பிட்ட இடர் காப்பீடுகள் கிரேன் விபத்துகளை உள்ளடக்காமல் போகலாம். |
| கடல்வழிப் போக்குவரத்து (சூயஸ் அல்லது கேப் வழியாக) | வானிலை, கடற்கொள்ளை அபாயம், பொதுவான சராசரி | 2025–26 ஆம் ஆண்டில் செங்கடல் நிலவரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு WSRCC ரைடர் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. |
| சரக்கு இறக்கும் துறைமுகம் (மார்சேய்/லெ ஹாவ்ரே) | நெரிசல் தாமதங்கள், கையாளும் சேதம் | கையாளும் போது ஏற்படும் சேதங்களுக்கு அனைத்து இடர் காப்பீடும் உண்டு; தாமதங்களுக்கு காப்பீடு இல்லை. |
| பிரான்சின் இறுதிக்கட்டப் போக்குவரத்து (சரக்கு பெறுநருக்கு லாரி மூலம்) | சாலை விபத்துகள், திருட்டு, விநியோக சேதம் | சிஎம்ஆர் ஒரு கிலோவுக்குக் குறைந்தபட்சம் €9 வழங்குகிறது; தனி கொள்கை இந்த இடைவெளியை நிரப்புகிறது. |
| வெளிநாட்டுக் கிடங்கு (பொருந்தினால்) | சேமிப்பு சேதம், திருட்டு, தவறான விநியோகம் | கொள்கை சேமிப்பகத்திற்கும் பொருந்துகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும்; பல கொள்கைகள் தானாகவே பொருந்துவதில்லை. |
2023–2025-ஆம் ஆண்டுகளில், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான பல சரக்குகள் செங்கடல் பாதையிலிருந்து, நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் நன்னம்பிக்கை முனைப் பாதைக்குத் திருப்பி விடப்பட்டுள்ளன. இது கடல்வழிப் பயண நேரத்தை சுமார் 10–14 நாட்கள் வரை அதிகரிப்பதோடு, நீடித்த கடல் பயணத்தால் ஏற்படும் அபாயங்களுக்கான பாதிப்பையும் அதிகரிக்கிறது. உங்கள் சரக்குக் காப்பீட்டிற்குப் பயண அறிவிப்பு தேவைப்பட்டால், பயணப் பாதை மாறினால் உங்கள் தரகரிடம் கண்டிப்பாகத் தெரிவிக்கவும். சில காப்பீட்டுக் கொள்கைகளில் உள்ள வழிசெலுத்தல் உத்தரவாதங்கள், கப்பல்கள் வழக்கமான பாதைகளிலிருந்து விலகினால் திருத்தி அமைக்கப்பட வேண்டும்.
டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கான காப்பீட்டை எவ்வாறு அணுகுகிறது
2010 முதல் ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு செயல்படும் டாப்வே ஷிப்பிங், ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கான பெரிய மற்றும் மிகப்பொருண்மையான சரக்குகளின் எல்லை தாண்டிய தளவாடப் போக்குவரத்தில் ஒரு முன்னணி நிறுவனமாக உருவெடுத்துள்ளது. நாங்கள் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் முழுவதும் பல்லாயிரக்கணக்கான பெரிய சரக்குகளை அனுப்பியுள்ளோம். மேலும், எங்கள் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நிபுணத்துவம் உள்ளது. இது, எங்கு தவறுகள் நடக்கின்றன, அவற்றை எவ்வாறு தடுப்பது என்பது குறித்த வலுவான நிறுவன அறிவை எங்களுக்கு வழங்குகிறது.
இந்த செயல்பாட்டு யதார்த்தம், டாப்வே நிறுவனம் மிகை அளவு சரக்கு காப்பீட்டை அணுகும் விதத்திலும் பிரதிபலிக்கிறது. இந்நிறுவனம், சீனாவில் இருந்து சரக்கைப் பெறுவது முதல் ஐரோப்பிய பெறுநரின் வீட்டு வாசலில் அது இறுதியாக வழங்கப்படும் வரை முழுமையான சரக்குக் கண்காணிப்பை வழங்கும் தனது சொந்த அறிவார்ந்த தளவாட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் தடமறியும் திறன் ஒரு சேவை அம்சம் மட்டுமல்ல, காப்பீட்டுக் கோரிக்கைகளுக்குத் தேவையான ஆவண உள்கட்டமைப்பாகவும் உள்ளது. ஒரு சரக்கின் பாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு தொடர்புப் புள்ளியும் நேர முத்திரையிடப்பட்டுப் பதிவு செய்யப்படுவதால், சேதத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கையாளும் நிகழ்வுடன் தொடர்புபடுத்துவது சாத்தியமாகிறது, இது கோரிக்கை வெற்றி விகிதங்களை வெகுவாக அதிகரிக்கிறது.
நிறுவனம், பல்வேறு இடர் நிலைகள் மற்றும் சரக்கு மதிப்புகளுக்கு ஏற்ற பல போக்குவரத்து வழிகளை வழங்குகிறது. கூடுதல் காப்பீட்டுச் செலவுகளை நியாயப்படுத்தக்கூடிய, அதிக மதிப்புள்ள, காலக்கெடு சார்ந்த, மற்றும் மிகப் பெரிய அளவிலான பொருட்களுக்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து பொருத்தமானது. போக்குவரத்து காலம் 12 முதல் 15 நாட்கள் ஆகும். கடல் சரக்கு நிலையான விலை நிர்ணயம் மற்றும் குறைந்தபட்ச இடமாற்றத்தின் காரணமாக குறைந்த சரக்கு சேத விகிதங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, இது அதன் ஐரோப்பிய பெரிய அளவிலான வணிகத்தின் முதுகெலும்பாக விளங்குகிறது. நம்பகமான, அதிக சரக்குகள் கையாளப்படும் வழித்தடங்களில் 45-50 நாட்கள் பயண நேரம் உள்ள நிலையில், விலை மற்றும் வேகத்தைச் சமநிலைப்படுத்த விரும்பும் விற்பனையாளர்களுக்கு, 30-45 நாட்கள் பயண நேரமுள்ள சீனா-ஐரோப்பா ரயில் சேவை ஒரு நடுநிலையான தேர்வாக உள்ளது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அனைத்து இலக்கு நாடுகளிலும் டாப்வே தனக்கென சொந்தமாக சுங்க அனுமதி வழங்கும் திறனைக் கொண்டிருப்பதும், 25 ஐரோப்பிய நாடுகளில் முழுமையான DDP இரட்டை அனுமதிச் சேவையை வழங்குவதும் காப்பீட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகும். ஏனெனில், சுங்கப் பிரச்சினைகள், வழக்கமான போக்குவரத்துக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளால் தானாகவே ஈடுசெய்யப்படாத சேமிப்புச் சூழல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். அனுமதி வழங்கும் நடைமுறையை டாப்வே தனது சொந்த நிறுவனத்திலேயே நிர்வகிப்பதால், ஐரோப்பிய துறைமுகங்களில் செலவிடப்படும் நேரம் குறைகிறது. இது காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பில் எதிர்பாராத இடைவெளிகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
டாப்வேயின் இறுதி விநியோக வலையமைப்பு, முன்பதிவுடன் திட்டமிடப்பட்ட விநியோகம் தேவைப்படும் அமேசான் ஐரோப்பா விற்பனையாளர்கள், சுயாதீன மின்வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் B2B வாங்குபவர்களுக்கு, கனமான தளபாடங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அவர்கள் விரும்பும் அறைக்கே நேரடியாக விநியோகம் செய்கிறது. இது, சரக்கு அனுப்புநருக்கும் உள்ளூர் விநியோக நிறுவனத்திற்கும் இடையே பொருட்களைக் கைமாற்றும் சிக்கலான இடத்தைத் தவிர்க்கிறது; இந்த இடத்தில்தான் அளவுக்கதிகமான சேதங்களுக்கான இழப்பீட்டுக் கோரிக்கைகள் விகிதாசாரத்திற்கு அதிகமாக வருகின்றன.
நீங்கள் உண்மையில் காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளீர்கள் என்பதை உறுதி செய்வதற்கான நடைமுறை வழிமுறைகள்
மேலே விவாதிக்கப்பட்ட சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய சரக்கு அனுப்புநர் உண்மையில் என்ன செய்கிறார்? ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலிலும் தளவாட நிறுவனங்கள் அனுபவப்பூர்வமாகப் பின்பற்றும் நுட்பங்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
முதலில், உங்கள் காப்பீடு கடல்வழிப் பயணத்தை மட்டுமல்லாமல், முழுப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். பல அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு மட்டுமேயானவை; அவை சீனாவின் உள்நாட்டுப் பிக்கப் மற்றும் ஐரோப்பிய இறுதி மைல் டெலிவரியை உள்ளடக்குவதில்லை. கிடங்கிலிருந்து கிடங்கிற்கான ஒப்புதல் பத்திரத்தைக் கோருங்கள் (அது ஏற்கனவே இல்லையென்றால்).
உற்பத்திச் செலவை அல்ல, CIF மதிப்பை அறிவிக்கவும். அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பின் அடிப்படையில்தான் காப்பீட்டாளர் எந்தவொரு இழப்பீட்டையும் வழங்குகிறார். குறைவாக அறிவிப்பதன் மூலம் நீங்கள் பிரீமியத்தில் சிறிதளவு சேமிக்கலாம், ஆனால் ஒரு பெரிய இழப்பீடு கோரப்பட்டால், நீங்கள் பேரழிவுகரமாகக் குறைவான காப்பீடு பெற்றிருக்க நேரிடலாம். சரியான மதிப்பைக் குறிப்பிடுவதற்கான கூடுதல் பிரீமியம், பொதுவாகக் காப்பீட்டுத் தொகையின் ஒரு சிறிய சதவீதமாகவே இருக்கும்.
சரக்குகள் புறப்படும் இடத்திலும், பொதி செய்வதற்கு முன்னும் பின்னும் அனைத்தையும் புகைப்படம் எடுக்கவும். மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கு, உள்ளகத் தாங்கிகள், மூலைப் பாதுகாப்புகள் மற்றும் ஈரப்பதத் தடுப்பான்களை ஆவணப்படுத்தவும். உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பொருட்கள் அனுப்பப்பட்டபோது, அவை சரியாகப் பொதி செய்யப்பட்டு சேதமடையாமல் இருந்தன என்பதற்கு இவை சான்றுகளாகும். சரக்கு அனுப்புபவரோ அல்லது காப்பீட்டாளரோ, சேதமானது முன்பே இருந்த ஒரு நோயின் காரணமாக ஏற்பட்டது என்று வாதிட முயற்சிக்கும் பட்சத்தில், இது எந்தவொரு வாதத்திலும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
உங்கள் பயணத்திற்கு WSRCC ரைடர் பொருத்தமானதா என்று சிந்தியுங்கள். 2026-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், தற்போதைய செங்கடல் சூழலில் கடல்சார் பாதுகாப்பிற்காக, சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான போர் மற்றும் வேலைநிறுத்தக் காப்பீட்டிற்கான கூடுதல் பிரீமியம் என்பது பெரும்பாலான மிகப்பொருத்தமான செலவாகும்.
கோரிக்கைகளை உடனடியாகத் தாக்கல் செய்யுங்கள். பெரும்பாலான சரக்குக் காப்பீட்டுக் கொள்கைகளின்படி, சேதத்தைக் கண்டறிந்த பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் – பொதுவாக 3 முதல் 7 நாட்களுக்குள் – நீங்கள் அவர்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும். நீங்கள் அதிக காலம் தாமதித்தால், உங்கள் கோரிக்கைக்கான சட்ட மற்றும் உண்மை அடிப்படை வலுவிழந்துவிடும். உங்கள் சரக்குப் பெறும் குழுவினருக்கு, வந்தடையும் அனைத்து அளவுக்கதிகமான சரக்குகளையும் சரிபார்த்துப் பதிவு செய்யவும், விநியோகக் குறிப்பில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன்பு ஏதேனும் முரண்பாடு இருந்தால் தெரிவிக்கவும் பயிற்சி அளியுங்கள்.
கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகள், காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் மற்றும் எண்கள் எவ்வாறு அமைகின்றன
காப்பீட்டுச் செலவுகள் குறித்த நடைமுறை அறிவு, வரவு செலவுத் திட்டமிடலுக்கும் இடர் மேலாண்மை தொடர்பான முடிவுகளை எடுப்பதற்கும் பயனுள்ளதாக அமைகிறது.
| சரக்கு வகை | வழக்கமான CIF மதிப்பு | அனைத்து இடர் பிரீமியம் விகிதம் | மதிப்பிடப்பட்ட காப்பீட்டு செலவு | பெயரிடப்பட்ட ஆபத்துகளின் விகிதம் | மதிப்பிடப்பட்ட பெயரிடப்பட்ட ஆபத்துகளின் செலவு |
| சோபா செட் (3-துண்டு) | €3,000 | 0.35% | €10.50 | 0.15% | €4.50 |
| மசாஜ் நாற்காலி | €2,500 | 0.40% | €10.00 | 0.18% | €4.50 |
| டிரெட்மில் | €1,800 | 0.35% | €6.30 | 0.15% | €2.70 |
| வணிக குளிர்சாதனப்பெட்டி | €4,500 | 0.45% | €20.25 | 0.20% | €9.00 |
| தொழில்துறை நகலெடுப்பான் | €8,000 | 0.50% | €40.00 | 0.22% | €17.60 |
| EV ஸ்கூட்டர் (பேட்டரி) | €1,200 | 0.70% | € 8.40 + | சிறப்பு விதிமுறைகள் | DG ஒப்புதல் தேவைப்படுகிறது |
மேலே உள்ள கட்டணங்கள், 2025-2026-ஆம் ஆண்டில் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும், சாதாரணமாகவும் நன்கு பொதி செய்யப்பட்ட பெரிய பொருட்களுக்கான தோராயமான மதிப்பீடுகள் ஆகும். பொதி செய்யும் முறையின் தரம், பொருளின் வகை, அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு மற்றும் அனுப்பும் வழி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, காப்பீட்டு நிறுவனம் உண்மையான பிரீமியங்களைத் தீர்மானிக்கிறது. மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மின்சாதனங்களில் அதிகரித்து வரும் லித்தியம் பேட்டரிகளைக் கொண்ட சரக்குகளுக்கு சிறப்பு கட்டணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஆபத்தான பொருட்கள் விளம்பர ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் தீ விபத்து அபாயம் காரணமாக பெரும்பாலும் அதிக பிரீமியங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன.
தீர்மானம்
சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கான சரக்குக் காப்பீடு என்பது ஒரு சாதாரணப் பண்டங்களுக்கான முதலீடு அல்ல; மாறாக, அது ஒரு இடர் மேலாண்மை முடிவாகும். காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் உண்மையில் எவற்றை உள்ளடக்குகின்றன, மற்றும் விலக்குகள் உங்களை எங்கு பாதிக்கக்கூடும் என்பது குறித்த உண்மையான புரிதல் இதற்குத் தேவைப்படுகிறது. நீண்ட பயண நேரங்கள், பல்முனைப் போக்குவரத்து மூலம் கையாளும் முறைகள், சரக்கு மற்றும் மருந்து மேலாண்மை (CMR) பொறுப்புக் கட்டுப்பாடுகள், மற்றும் பெரிய, கனமான பண்டங்களின் இயல்புசார்ந்த பாதிப்புக்குள்ளாகும் தன்மை ஆகியவற்றின் கலவையானது, வழக்கமான சிறு-பொதி காப்பீட்டு மாதிரிகளுக்காக ஒருபோதும் வடிவமைக்கப்படாத ஒரு இடர் தன்மையை உருவாக்குகிறது.
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், பெரிய பொருட்களுக்கான அனைத்து இடர் காப்பீட்டுச் செலவும், அதில் உள்ள வணிக மதிப்புகளை விட கணிசமாகக் குறைவாகவே உள்ளது. ஒரு நல்ல காப்பீட்டுத் திட்டம், சரியான சரக்கு மதிப்பீடு, பொருத்தமான பொதியிடல் ஆவணங்கள் மற்றும் முழுமையான தொடர் தடமறியும் திறன் கொண்ட ஒரு தளவாடக் கூட்டாளர் ஆகியவை, இழப்பு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பையும், அவ்வாறு ஏற்படும் எந்தவொரு கோரிக்கையிலும் உள்ள சிக்கல்களையும் பெருமளவில் குறைக்கின்றன.
பிரெஞ்சு மற்றும் பரந்த ஐரோப்பிய சந்தையை இலக்காகக் கொண்ட எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, பெரிய சரக்குகளைக் கையாளும் பௌதீகத் தேவைகளையும், காப்பீட்டுக் கோரிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் ஆவணக் கட்டமைப்பையும் நன்கு அறிந்த டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகள் நிபுணருடன் கூட்டு சேர்வதே மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்த இடர் தணிப்பு உத்தியாகும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கு சரக்குக் காப்பீடு கட்டாயமானதா?
பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் சட்டப்படி இது கட்டாயமில்லை என்றாலும், இது நிச்சயமாக அறிவுறுத்தப்படுகிறது. DDP இன்கோடெர்ம்ஸ் விதிமுறைகளின்படி, விற்பனையாளர் பொருட்களை பிரெஞ்சு வாங்குபவரின் வீட்டு வாசலில் கொண்டு சேர்க்கக் கடமைப்பட்டுள்ளார். இதன் பொருள், போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் எந்தவொரு இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கும் விற்பனையாளரே பொறுப்பாவார். கப்பல் காப்பீடு இல்லாமல், இத்தகைய பாதிப்புகளுக்கு முழுமையான காப்பீடு இல்லை. CMR கேரியர் பொறுப்பு ஒரு கிலோவிற்கு €9 என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது வணிக ரீதியான பெரிய பொருட்களுக்கு அரிதாகவே போதுமானதாக இருக்கும்.
கே: எனது சரக்கு அனுப்புநரின் காப்பீடு, எனது அளவுக்கதிகமான பொருட்களை உள்ளடக்குமா?
சரக்கு அனுப்புநர் பொறுப்புக் காப்பீடு என்பது, பிழைகள் மற்றும் கவனக்குறைவுகளால் அனுப்புநருக்கே ஏற்படும் சட்டப் பொறுப்பை ஈடு செய்கிறது, மேலும் இது உங்கள் சரக்கின் முழு வணிக மதிப்பையும் ஈடு செய்யாது. இவை இரண்டையும் ஒன்று எனக் கருதுவது ஒரு பொதுவான தவறாகும். நீங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு சரக்கின் CIF மதிப்புக்கும் எப்போதும் தனியாக ஒரு சரக்குக் காப்பீட்டை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.
கே: அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கான சரக்குக் காப்பீட்டுக் கோரிக்கையைப் பெற பொதுவாக எவ்வளவு காலம் ஆகும்?
சரக்கு அனுப்புநர் பொறுப்புக் காப்பீடு என்பது, பிழைகள் மற்றும் கவனக்குறைவுகளால் அனுப்புநருக்கே ஏற்படும் சட்டப் பொறுப்பை ஈடு செய்கிறது, மேலும் இது உங்கள் சரக்கின் முழு வணிக மதிப்பையும் ஈடு செய்யாது. இவை இரண்டையும் ஒன்று எனக் கருதுவது ஒரு பொதுவான தவறாகும். நீங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு சரக்கின் CIF மதிப்புக்கும் எப்போதும் தனியாக ஒரு சரக்குக் காப்பீட்டை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.
கே: ஐரோப்பிய வெளிநாட்டுக் கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள அளவுக்கதிகமான பொருட்களை சரக்குக் காப்பீடு உள்ளடக்குமா?
சாதாரண போக்குவரத்து காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் பொதுவாக போக்குவரத்தில் உள்ள பொருட்களை மட்டுமே உள்ளடக்கும், நீண்ட கால சேமிப்பில் உள்ளவற்றை அல்ல. இறுதி விநியோகத்திற்கு முன், உங்கள் தளவாட மாதிரியில் பிரான்ஸ் அல்லது ஐரோப்பாவில் உள்ள வெளிநாட்டுக் கிடங்கில் சேமிப்பு அடங்கியிருந்தால், அந்தக் கொள்கை சேமிப்பினால் ஏற்படும் அபாயத்தை உள்ளடக்குகிறதா என்பதை உங்கள் காப்பீட்டாளரிடம் சரிபார்க்கவும். டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற பல பெரிய அளவிலான தளவாட நிறுவனங்கள், ஒருங்கிணைந்த சேவையின் ஒரு பகுதியாக கிடங்கு காப்பீட்டை வழங்குகின்றன, எனவே இதை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
கே: பிரான்சில் இறுதிக்கட்ட விநியோகத்தின் போது எனது அதிகப்படியான சரக்கு சேதமடைந்தால் என்னவாகும்?
அ: கிடங்கிலிருந்து கிடங்கிற்கான பாதுகாப்புடன் கூடிய அனைத்து இடர் காப்பீட்டுக் கொள்கைகள், இறுதிக்கட்ட விநியோகத்தின் போது ஏற்படும் சேதங்களை ஈடு செய்கின்றன. ஓட்டுநர் புறப்படுவதற்கு முன்பு விநியோக ரசீதில் சேதத்தைக் குறிப்பிடுவதும், உடனடியாக சேதத்தைப் புகைப்படம் எடுப்பதும் முக்கியமான ஆவணப் பணிகளாகும். சேதம் குறித்த எந்தக் குறிப்பும் இல்லாமல் விநியோகக் குறிப்பில் கையொப்பமிடப்பட்டால், காப்பீட்டுக் கோரிக்கையை வெற்றிகரமாக முன்வைப்பது மிகவும் கடினம். ஏனெனில், பொருட்கள் மிகச் சிறந்த நிலையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன என்று காப்பீட்டாளர் கூறிவிடக்கூடும்.
கே: மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி தயாரிப்புகளை அளவுக்கதிகமான சரக்குகளாகக் காப்பீடு செய்ய முடியுமா?
ஆம், ஆனால் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் உள்ள தீ விபத்து அபாயம் காரணமாக, அவற்றுக்கு அபாயகரமான பொருட்களுக்கான குறிப்பிட்ட ஒப்புதல்கள் தேவைப்படுகின்றன. எல்லா வழக்கமான கடல்வழி சரக்குக் காப்பீடுகளும் லித்தியம் பேட்டரிகளின் ஏற்றுமதியை உள்ளடக்காது, மேலும் அவ்வாறு செய்பவை அதிக விலையைக் கோரும். ஏற்றுமதி ஆவணங்கள் முறையாக அமைக்கப்படுவதையும், போதுமான காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பையும் உறுதிப்படுத்த, அபாயகரமான பொருட்கள் (DG) சார்ந்த பெரிய அளவிலான சரக்குக் கையாளுதலில் அனுபவம் உள்ள ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுங்கள்.
