சேசிஸ் பற்றாக்குறை, ரோல் மற்றும் துறைமுகக் கட்டணங்கள்: 2026-ல் உங்கள் சீனா-அமெரிக்க லாப வரம்புகளை அரித்துத் தின்னும் 3 கடல்வழி சரக்குக் கூடுதல் கட்டணங்கள்

 

 

அறிமுகம்

நீங்கள் 2026-ல் சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கட்டண விகிதத்துடன் விலைப்பட்டியல் ஒருபோதும் துல்லியமாகப் பொருந்துவதில்லை என்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். உண்மையில், 2021 முதல் 2023 வரையிலான பெரும் குழப்பங்களுக்குப் பிறகு, அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் தணிந்துள்ளன. 2026-ன் தொடக்கத்தில், ஷாங்காயிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸிற்கு ஒரு FEU-க்கு $1,850 முதல் $2,100 வரையிலும், நிங்போவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு $2,950 முதல் $3,400 வரையிலும் கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இந்த முக்கிய எண்ணுக்குக் கீழே, பெருகிவரும் கூடுதல் கட்டணங்களின் குவியல் உள்ளது. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, அடிப்படைக் கட்டணத்தை விட உங்கள் லாப வரம்பில் கணிசமாகப் பெரும் பகுதியை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

குறிப்பாக மூன்று கூடுதல் கட்டணங்கள், 2026-ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் வழித்தடத்தில் மிகப்பெரிய செலவு காரணிகளாக உருவெடுத்துள்ளன: சேசிஸ் பற்றாக்குறைச் செலவுகள், சரக்கு சுழற்சிக் கட்டணங்கள் மற்றும் அமெரிக்கத் துறைமுக அணுகல் கட்டணங்கள். இவை புதியவை அல்ல, ஆனால் இந்த மூன்றும் அளவு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் சிக்கலான தன்மையில் விரிவடைந்துள்ளன; இது அனுபவம் வாய்ந்த இறக்குமதியாளர்களையே ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துகிறது. இந்தக் கட்டுரையில், ஒவ்வொரு கூடுதல் கட்டணமும் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அது ஏன் மோசமடைந்துள்ளது, உண்மையான பணச் செலவு அபாயம் எப்படி இருக்கும், மற்றும் உங்கள் இறக்குமதிச் செலவில் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்க நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைப் பற்றி விரிவாகப் பார்ப்போம்.

 

சேசிஸ் பற்றாக்குறைக் கட்டணங்கள்: யாரும் உங்களை எச்சரிக்காத உபகரண நெருக்கடி

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், லாங் பீச், சவன்னா அல்லது நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி துறைமுகங்களுக்கு உங்கள் கொள்கலன் வந்தடையும்போது, ​​அது கப்பலிலிருந்து தானாகவே ஒரு லாரியில் விழுந்துவிடுவதில்லை. அதற்கு ஒரு சேசிஸ் தேவைப்படுகிறது; அது, சாலை வழியாகப் பயணிக்கும்போது கொள்கலனைத் தாங்கிச் செல்லும் சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு உலோகச் சட்டகம் ஆகும். ஒரு இலட்சிய உலகம் என்பது, முனையத்தில் ஒரு சேசிஸுக்காகக் காத்திருப்பதாகும். 2026-ல் அந்த இலட்சியம் மேலும் மேலும் அரிதாகி வருகிறது.

கடல்வழிப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தங்களின் சொந்த உபகரணக் குழுமங்களை வைத்திருக்கும் முறையிலிருந்து விலகிச் செல்லும் கட்டமைப்பு ரீதியான நகர்வால், பல ஆண்டுகளாக சேசிஸ் பற்றாக்குறை அதிகரித்து வருகிறது. இன்று, சான் பெட்ரோ விரிகுடா வளாகம், முக்கிய பல்வகை போக்குவரத்து உபகரண வழங்குநர்களிடையே பகிரப்பட்ட 'குழுமங்களின் குழுமம்' (Pool of Pools) என்ற ஏற்பாட்டின் மூலம் முதன்மையாகச் செயல்படுகிறது. பொருட்களின் அளவு மிதமாக இருக்கும்போது இந்த முறை நன்றாகவே செயல்படுகிறது. இறக்குமதி திடீரென அதிகரிக்கும்போது, ​​அல்லது காலியான கப்பல் பயணங்கள் காரணமாக வரும் சரக்குகள் ஒன்றாகக் கூடும்போது, ​​நெரிசல் மிகுந்த துறைமுகங்களில் பயன்பாட்டு விகிதம் 95 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகிவிடுகிறது, மேலும் அந்தக் குழுமத்தால் அந்தச் சுமையைச் சமாளிக்க இயலாமல் போகிறது. குறிப்பிட்ட சில காலகட்டங்களில், சரக்கு வண்டி ஓட்டுநர்கள் பொருத்தமான உபகரணங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக மணிக்கணக்கில் செலவிடுகிறார்கள்; தாங்கள் முன்பதிவு செய்த முனைய இடத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பே, அவர்கள் பல சேசிஸ் கிடங்குகளுக்கு இடையே அலைந்து திரிய வேண்டியிருக்கிறது.

இறக்குமதியாளரை இரண்டு வழிகளில் பாதிக்கும் ஒரு நிதித் தாக்கம் உள்ளது. இலவசக் காலம் முடிந்த பிறகு, சேசிஸின் தினசரி வாடகையே ஒரு நாளைக்கு $30 முதல் $50 வரை ஆகிறது. வட அமெரிக்காவின் இன்டர்மோடல் சங்கத்தின் 2026 தரவுகளின்படி, ஒரு கொள்கலனும் கிடைக்கக்கூடிய சேசிஸும் வெவ்வேறு இடங்களில் இருக்கும்போது, ​​அவற்றை ஒன்றாகக் கொண்டுவர ஓட்டுநர் கூடுதலாக ஒரு நகர்வை மேற்கொள்ள வேண்டியிருப்பதால், சேசிஸைப் பிரிப்பதற்கான செலவு ஏற்படுகிறது; இது ஒரு நிகழ்வுக்கு $50 முதல் $110 வரை ஆகும். இது போதாதென்று, சேசிஸ் தாமதங்கள் காரணமாக உங்கள் கொள்கலன் முனையத்தில் அதன் இலவச நேரத்தைத் தாண்டிவிடும்போது, ​​சரக்கு தாமதக் கட்டணம் மற்றும் தாமதக் கட்டணம் போன்ற தொடர் அபாயங்களும் உள்ளன. இது மற்ற எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு நாளைக்கு $100 முதல் $300 வரை தாமதக் கட்டணத்தைச் சேர்க்கிறது.

 

கட்டண வகை	தூண்டல்	வழக்கமான விகிதம் (2026)	யார் செலுத்துகிறார்கள்
சேசிஸ் தினசரி வாடகை	இலவச காலத்திற்குப் பிறகு (5-7 நாட்கள்)	ஒரு நாளைக்கு $30 – $50	இறக்குமதி
சேசிஸ் பிரிப்பு கட்டணம்	வெவ்வேறு இடத்தில் உள்ள உபகரணங்கள்	$50 – $110 ஒவ்வொரு நிகழ்விற்கும்	இறக்குமதி
துறைமுக தாமதக் கட்டணம்	இலவச நேரத்தைத் தாண்டி முனையத்தினுள் கொள்கலன்	ஒரு நாளைக்கு $100 – $300	இறக்குமதி
தடுப்புக் காவல்	இலவச நேரத்திற்குப் பிறகும் முனையத்திற்கு வெளியே நிறுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள்	ஒரு நாளைக்கு $100 – $300	இறக்குமதி
முன் இழுத்தல் சேமிப்பு	கொள்கலன் கப்பல்துறைக்கு வெளியே உள்ள முற்றத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது.	ஒரு நாளைக்கு $50 – $150	இறக்குமதி

அட்டவணை 1: முக்கிய அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்கான சேசிஸ் தொடர்பான கூடுதல் கட்டண விவரம், 2026.

 

இதில் வருத்தமளிக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், சேசிஸ் கட்டணங்கள் பேரம் பேச முடியாதவை. அவை ஃபெடரல் மரைடைம் கமிஷனின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட, வெளியிடப்பட்ட கட்டணப் பட்டியல்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சாதாரண சரக்குக் கட்டணப் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. உங்களுக்கான உத்திகள் பலனளிக்கின்றன: சரக்கு ஏற்றிச் செல்லும் நேரங்களை உண்மையான கொள்கலன் இருப்புடன் சீரமைக்கவும், தனியார் சேசிஸ் தொகுப்புகளைப் பராமரிக்கும் வழங்குநர்களுடன் கூட்டு சேரவும், மேலும் 'கடைசி இலவச நாள்' (Last Free Day) மீது கவனமாகக் கண்காணியுங்கள், அப்போதுதான் எதிர்பாராத விலைப்பட்டியலிலிருந்து பின்னோக்கிக் கணக்கிடும் நிலைக்கு நீங்கள் தள்ளப்பட மாட்டீர்கள். அடிப்படை சரக்கு ஏற்றிச் செல்லும் கட்டணத்தை மட்டும் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், பொதுவாகத் தங்களின் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவை 15 முதல் 30 சதவீதம் வரை குறைவாக மதிப்பிடுகிறார்கள் என்று தொழில்துறை இயக்குநர்கள் கூறுகின்றனர்.

கலிபோர்னியாவின் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு டிரக் விதிகள் நிலைமையை மேலும் மோசமாக்குகின்றன. பழைய சரக்கு டிரக்குகள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதால், குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் கிடைக்கும் சேஸ்களுக்காகப் போட்டியிடும் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது, இது குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் கிடைக்கும் கொள்ளளவைக் குறைக்கிறது. இது ஏற்கனவே நெரிசலாக உள்ள துறைமுகங்களில் தாமதங்களை மேலும் அதிகரிக்கிறது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகத்தில், வழக்கமான டீசல் வாகனங்களுக்கு பியர்பாஸ் போக்குவரத்து தணிப்புக் கட்டணம் ஒரு FEU-க்கு $77.56-ஐயும், கிளீன் டிரக் ஃபண்ட் விகிதம் ஒரு FEU-க்கு $20-ஐயும் கூடுதலாக விதிக்கின்றன. இந்தக் கட்டணங்கள் எதுவும் உங்கள் சரக்கு நிறுவனத்திடமிருந்து நீங்கள் பெறும் கடல்வழி சரக்கு விலைப்புள்ளியில் பிரதிபலிக்கவில்லை.

 

சரக்குச் சுருள்: பணம் கொடுத்து வாங்கிய கப்பலில் ஏற முடியாமல் போவதன் விலை

சரக்கு மாற்றம் – உங்கள் கொள்கலனுக்கு உறுதிசெய்யப்பட்ட முன்பதிவு இருந்தபோதிலும், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனம் அதைத் திட்டமிடப்பட்ட கப்பலிலிருந்து பிற்காலப் பயணத்திற்கு மாற்றுவதே இதுவாகும். சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தின் நோக்கமுள்ள கொள்ளளவு மேலாண்மை மற்றும் சீனத் துறைமுகங்களில் உள்ள உண்மையான உபகரணக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றின் கலவையால், 2026-ல் இந்த சரக்கு மாற்றங்கள் மீண்டும் தீவிரமாகத் தொடங்கியுள்ளன.

இந்த செயல்முறை எளிமையானது. பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் வழித்தடங்களில் செயல்படும் கப்பல் நிறுவனங்கள், 2025 முதல் 2026 வரை, கிழக்கு சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து புறப்படும் வழித்தடங்களை நீக்குவதன் மூலம், கிடைக்கும் இடங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து கட்டணங்களை நிலையாக வைத்திருக்க, தந்திரோபாயமாக கப்பல் பயணங்களை ரத்து செய்து வருகின்றன. கப்பல்களில் ஏற்றப்படும் சரக்குகளின் உண்மையான அளவுகள் மீது நிறுவனங்கள் பேணிவரும் இந்தக் கடுமையான கட்டுப்பாடு, ஷாங்காய் கொள்கலன் சரக்குக் குறியீட்டை மே 2026 இறுதி வரை தொடர்ந்து ஐந்து வாரங்களுக்கு உயர உதவியுள்ளது. இது 2,218 புள்ளிகள் என்ற அளவைத் தாண்டி, பிப்ரவரியில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவிலிருந்து 70 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. ஒரு கப்பல் பயணம் முற்றிலுமாக ரத்து செய்யப்படும்போதோ அல்லது ஒரு கப்பலில் அளவுக்கு அதிகமாக முன்பதிவு செய்யப்படும்போதோ, உறுதிசெய்யப்பட்ட முன்பதிவுகள் அடுத்த பயணத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன. முன்னுரிமை ஏற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது, மற்றவர்கள் அடுத்த கப்பலுக்காகக் காத்திருக்கிறார்கள். அதிகப் பயணிகளின் வருகை உள்ள காலங்களில், அடுத்த கப்பல் வருவதற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு வாரங்கள் ஆகலாம்.

கூடுதல் கட்டண அட்டவணையில் ஒரு ரோலின் நேரடிச் செலவிற்கான தனி உருப்படி எதுவும் இல்லை. இது கூட்டு வட்டியின் விளைவு. உங்கள் கொள்கலன் ஏற்கனவே துறைமுகத்தில் இருந்தால், உங்களிடம் தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்குத் தாமதக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். உங்கள் அமெரிக்கக் கிடங்கில் சரக்குத் தட்டுப்பாடு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. நீங்கள்... விமான சரக்கு ஒரு வெளியீட்டுத் தேதியை அல்லது சில்லறை விற்பனை உறுதிமொழியை நிறைவேற்றுவதற்கான ஆர்டரின் ஒரு பகுதியாக, பெரும்பாலான SKU வகைகளுக்கு, கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தை விட விமான சரக்கு போக்குவரத்து ஒரு யூனிட்டிற்கு 70% முதல் 90% வரை அதிகமாக செலவாகிறது. உச்ச பருவத்தில் இந்த மாற்றம் நிகழ்ந்து, அடுத்ததாகக் கிடைக்கும் கப்பல் இடத்திற்கு அதிக உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்பட்டால், நீங்கள் நடைமுறையில் இருமடங்கு செலுத்துகிறீர்கள்.

 

செலவு வகை	வழக்கமான வெளிப்பாடு	குறிப்புகள்
தாமதக் கட்டணம் (புறப்படும் துறைமுகம்)	ஒரு நாளைக்கு $100 – $300	கொள்கலன் ஏற்கனவே முனையத்தில் இருந்தால்
அவசர விமான சரக்கு	$4 - $8/கிலோ	ஒரு யூனிட்டுக்கு கடலை விட 70-90% அதிகம்
உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டண உயர்வு	$500 – $2,000/FEU	உச்ச சாளரத்திற்குள் உருட்டப்பட்டால்
விற்பனை இழப்பு / கையிருப்புத் தட்டுப்பாடு	மாறி	அளவிடுவது கடினம் ஆனால் அதிக சேதத்தை விளைவிக்கும்
மறு முன்பதிவுக் கட்டணங்கள்	$ 50 - $ 200	கேரியர் அல்லது ஃபார்வர்டர் நிர்வாகக் கட்டணம்

அட்டவணை 2: ஒற்றை சரக்கு உருள் நிகழ்வினால் ஏற்படும் மறைமுக மற்றும் நேரடி செலவின வெளிப்பாடு.

 

நீங்கள் எப்படி, எப்போது முன்பதிவு செய்கிறீர்கள் என்பது, கப்பல் பயணங்கள் மாற்றப்படும் அதிர்வெண்ணைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. கப்பல் புறப்படும் காலக்கெடுவிற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கும் குறைவாக உள்ள நிலையில் செய்யப்படும் முன்பதிவுகள், இறுக்கமான சந்தையில் கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. உறுதியான வருடாந்திர சரக்கு ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் உடனடிச் சந்தை முன்பதிவுகளைக் கொண்ட சரக்கு அனுப்புநர்களைப் போன்ற சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள், கொள்ளளவு குறைவாக இருக்கும்போது முதலில் மாற்றப்படுகின்றன. ஒரு சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தில் முன்னுரிமை அல்லது டயமண்ட் அடுக்கு எனப்படும் திட்டத்திற்காக நீங்கள் முன்பணமாக அதிகமாகச் செலுத்துகிறீர்கள், ஆனால் அது உச்சபட்ச பயணங்களின்போது கப்பல் பயணங்கள் மாற்றப்படும் அபாயத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது. 2026-ஆம் ஆண்டின் மத்தியில், கடல்வழி சரக்குக்குச் செலுத்தப்படும் முன்னுரிமைக் கூடுதல் கட்டணம், சில நேரங்களில் கப்பல் பயணங்கள் மாற்றப்படுவதால் ஏற்படும் விமான சரக்குக் கட்டணத்தை விட மலிவானதாக இருக்கக்கூடும் என்பதைத் தொழில் துறையினர் கவனித்துள்ளனர்.

புறப்படும் இடத்தில் கொள்கலன் உபகரணங்களின் பற்றாக்குறையும் மற்றொரு காரணமாகும். சீனாவின் உள்நாட்டு கிடங்குகளில் 40-அடி மற்றும் 40-அடி ஹை-கியூப் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை, தற்போதைய உச்சபட்ச சரக்கு ஏற்றும் பருவத்தைப் பாதிக்கிறது. முன்பதிவின் தரம் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், இது தொழிற்சாலைகளில் இருந்து சரக்குகள் எடுக்கப்படுவதில் தாமதத்தையும், சரக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவதையும் ஏற்படுத்துகிறது. நெகிழ்வுத்தன்மை மிக முக்கியமானது: கிடங்கில் ஒரு 40-அடி கொள்கலனுக்குப் பதிலாக இரண்டு 20-அடி கொள்கலன்கள் கிடைக்கும்போது, ​​அவற்றை எடுத்துக்கொள்ளும் திறன் இருப்பது, கப்பலைப் பெறுவதற்கும் இரண்டு வாரங்களை இழப்பதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

 

சீனக் கப்பல்கள் மீதான அமெரிக்கத் துறைமுகக் கட்டணங்கள்: தொங்கவிடப்பட்ட நேர வெடிகுண்டு

2026-ல் சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தில் விதிக்கப்படவுள்ள மூன்றாவது பெரிய கூடுதல் கட்டணம், அரசியல் ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானதும் ஆகும்: அது, அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்கு வரும் சீனாவிற்குச் சொந்தமான, சீனாவால் இயக்கப்படும் மற்றும் சீனாவால் கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கான USTR பிரிவு 301 துறைமுகக் கட்டணங்கள் ஆகும். இது இன்று நடைமுறையில் இல்லை, ஆனால் மீண்டும் கொண்டுவரப்படவுள்ளது, எனவே இதன் தற்போதைய நிலையை அறிந்துகொள்வது முக்கியம்.

காலவரிசை இதோ. ஏப்ரல் 17, 2025 அன்று, சீன சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் சீனரல்லாத நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மீது ஒரு டன்னுக்கு துறைமுகக் கட்டணங்களை விதிப்பதற்கான பிரிவு 301 நடவடிக்கையை அமெரிக்க வர்த்தகப் பிரதிநிதி இறுதி செய்தார். இந்தக் கட்டணங்கள் அக்டோபர் 14, 2025 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தன. பின்னர், நவம்பர் 10, 2025 அன்று, அமெரிக்க மற்றும் சீன நிர்வாகங்களால் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட வர்த்தகக் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி, அவை ஓராண்டுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டன. இந்த இடைநிறுத்தம் நவம்பர் 9, 2026 அன்று முடிவடைகிறது. வேறு ஏதேனும் ஒப்பந்தம் எட்டப்படாவிட்டால், இந்தக் கட்டணங்கள் மீண்டும் நடைமுறைக்கு வரும்.

 

கட்டண வகை	அக்டோபர் 2025 முதல் அமலுக்கு வருகிறது	ஏப்ரல் 2026 முதல் அமலுக்கு வருகிறது	ஏப்ரல் 2027 முதல் அமலுக்கு வருகிறது
சீனாவிற்குச் சொந்தமான சரக்குக் கப்பல்கள் (ஒரு நிகர டன்னுக்கு)	$50	$80	$110
சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட, சீனா அல்லாத சரக்குக் கப்பல்கள் (ஒரு நிகர டன்னுக்கு)	$18	$23	$28
ஒரு கொள்கலனுக்கான கட்டணம் (சீன சரக்குக் கப்பல்கள்)	பொருந்தாது	பொருந்தாது	பொருந்தாது
ஒரு கொள்கலனுக்கான கட்டணம் (சீன அல்லாத போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை)	பொருந்தாது	பொருந்தாது	பொருந்தாது

அட்டவணை 3: சீன மற்றும் சீனாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கான USTR பிரிவு 301 துறைமுகக் கட்டணங்கள். தற்போது நவம்பர் 9, 2026 வரை இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

 

இந்தத் தொகை ஒரு பெரும் செல்வம். இந்த வரிகளை முழுமையாக அமல்படுத்துவதால், 2026-ஆம் ஆண்டில் COSCO மற்றும் OOCL போன்ற சரக்கு நிறுவனங்களுக்கு 2.1 பில்லியன் டாலர் வரை செலவாகக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். அக்டோபர் 2025-இல் கட்டணங்கள் முதன்முதலில் அமலுக்கு வரும்போது, ​​இந்த வரியை வாடிக்கையாளர்கள் மீது சுமத்தப் போவதில்லை என்று COSCO கூறியுள்ளது. இருப்பினும், இது அரசாங்க மானியங்கள் குறித்த அனுமானங்களுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட போட்டி உத்தியைப் பிரதிபலிக்கிறது. நவம்பர் 2026-இல் கட்டணங்கள் மீண்டும் அமலுக்கு வந்தால், பெரும்பாலான சரக்கு நிறுவனங்களில் இறக்குமதியாளர்கள் மீது இந்த வரி சுமத்தப்படுவதற்கான வாய்ப்பே அதிகம். ஏனெனில், பெரிய வணிகர்களைப் போல பேரம் பேசும் செல்வாக்கு அவர்களிடம் இல்லாததால், குறைந்த அளவு சரக்குகளை வாங்கும் வாடிக்கையாளர்கள் விகிதாசாரமற்ற ஒரு சதவீதத்தை எடுத்துக்கொள்வார்கள்.

இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது செய்ய வேண்டியது என்னவென்றால், தங்களின் வரவிருக்கும் சரக்கு அட்டவணையில் உள்ள கப்பல்கள் இணைப்பு I (சீனருக்குச் சொந்தமான மற்றும் அவர்களால் இயக்கப்படும்) வகையைச் சேர்ந்தவையா அல்லது இணைப்பு II (சீனாவில் கட்டப்பட்டு, சீனாவால் இயக்கப்படாத) வகையைச் சேர்ந்தவையா என்பதைத் தங்களுக்குத் தெரிவிக்குமாறு தங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேட்பதுதான். ஏனெனில், ஒரு FEU-க்கான கட்டணத்தில் உள்ள வித்தியாசம் பல நூறு டாலர்கள் ஆகும். மாற்று வழிகளுக்கு இடமளிப்பதற்காக, சீனாவில் கட்டப்பட்ட சில கப்பல்கள் நவம்பர் மாதத்திற்கு முன்பே அமெரிக்காவின் தேவைகளிலிருந்து திசை திருப்பப்படுவதாக சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. நீங்கள் இன்று இந்தக் கேள்விகளைக் கேட்கவில்லை என்றால், நான்காம் காலாண்டில் உங்கள் சரக்குக் கட்டணப் பட்டியலில் அவற்றைக் கேட்பீர்கள்.

 

நடப்பு விகித அளவுகோல்கள்: சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா, 2026-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி

கூடுதல் கட்டணங்களைப் பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டத்தைப் பெற, 2026 கோடைகால உச்ச பருவத்தை முன்னிட்டு, பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடக்கும் முக்கிய வழித்தடங்களில் அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் எவ்வாறு வர்த்தகமாகின்றன என்பது இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பிடப்பட்டாலன்றி, அனைத்து மதிப்புகளும் ஒரு FEU-க்கானவை மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களை உள்ளடக்காதவை.

 

பாதை	அடிப்படை விகிதம்/FEU	மதிப்பிடப்பட்ட கூடுதல் கட்டண அடுக்கு	அனைத்து உள்ளடக்க மதிப்பீடு
ஷாங்காய் - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்	$ 1,850 - $ 2,100	$ 600 - $ 1,200	$ 2,450 - $ 3,300
நிங்போ - நியூயார்க்	$ 2,950 - $ 3,400	$ 800 - $ 1,500	$ 3,750 - $ 4,900
ஷென்சென் - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்	$ 1,900 - $ 2,200	$ 600 - $ 1,200	$ 2,500 - $ 3,400
குவாங்சோ - சவன்னா	$ 3,100 - $ 3,600	$ 800 - $ 1,500	$ 3,900 - $ 5,100

அட்டவணை 4: அடிப்படை விகிதம் மற்றும் சேசிஸ், BAF, THC, மற்றும் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் உள்ளிட்ட மதிப்பிடப்பட்ட மொத்தச் செலவு. 2026-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி. ஆதாரம்: Freightos FBX, தொழில் துறை ஆபரேட்டர் தரவுகள்.

 

சேஸிஸ், BAF, THC, பியர்பாஸ் மற்றும் உச்ச பருவக் கட்டணங்கள் போன்ற கூடுதல் கட்டணங்களைச் சேர்க்கும்போது, ​​மேற்குக் கடற்கரை வழித்தடங்களில் ஒவ்வொரு FEU-க்கும் $600 முதல் $1,500 அல்லது அதற்கும் அதிகமாகவும், கிழக்குக் கடற்கரை வழித்தடங்களில் $800 முதல் $1,500 வரையிலும் செலவு அதிகரிக்கக்கூடும். மேலும், தாமதக் கட்டணம், சரக்குத் தேக்கக் கட்டணம் அல்லது தொடர் விமான சரக்குக் கட்டணம் போன்றவற்றைச் சேர்ப்பதற்கு முன்பே இந்தக் கட்டணங்கள் அமைகின்றன. மிகக் குறைந்த இணையவழி வர்த்தகம் அல்லது மொத்த விற்பனை லாப வரம்புகளைக் கொண்ட இறக்குமதியாளர்களுக்கு, இந்த எண்கள் ஒரு இலாபகரமான மூன்றாம் காலாண்டிற்கும், அந்த ஆண்டையே அழித்துவிடும் ஒரு காலாண்டிற்கும் இடையிலான வித்தியாசமாக அமைகின்றன.

 

இந்தக் கூடுதல் கட்டணங்களைச் சமாளிக்க டாப்வே ஷிப்பிங் உங்களுக்கு எப்படி உதவுகிறது

2010-ஆம் ஆண்டு முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தளமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தில் இதுபோன்ற செலவுச் சவால்களைச் சமாளிப்பதற்கான செயல்பாட்டு உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி வருகிறது. இந்நிறுவனத்தின் ஸ்தாபகக் குழுவினர், சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நேரடி நிபுணத்துவம் பெற்றிருப்பதுடன், பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் சரக்கு மேலாண்மையில் வலுவான மற்றும் நீண்டகாலக் கவனத்தையும் கொண்டுள்ளனர்.

நடைமுறையில் சொல்வதானால், இதன் பொருள், சீனாவில் இருந்து வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் முதல் கட்டப் போக்குவரத்து முதல் முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கிய ஒரு முழுமையான சேவை மாதிரி என்பதாகும். கிடங்குஅமெரிக்க சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம். இந்த ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை, சரக்குக் கப்பல் மற்றும் தாமதக் கட்டண அபாயங்களைக் குறைக்க மிகவும் முக்கியமானது. உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர், சேருமிடத்தில் உள்ள கிடங்கிற்குச் சொந்தக்காரராகவோ அல்லது அதனை ஒருங்கிணைப்பவராகவோ இருக்கும்போது, ​​கொள்கலன் இறக்கப்படுவதற்கு முன்பே, சரக்கு எடுக்கும் நேரத்தை கிடங்கில் சரக்கு பெறும் நேரத்துடன் அவர்களால் ஒத்திசைக்க முடியும். தவிர்க்கக்கூடிய தாமதக் கட்டணங்களைத் தவிர்ப்பதற்கு இதுவே மிகவும் பயனுள்ள செயல்பாட்டு உத்தியாகும்.

டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. உங்கள் சரக்குகளின் அளவு தொடர்ந்து ஒரு 40-அடி கொள்கலனை நிரப்பாத பட்சத்தில், நல்ல கேரியர் உறவுகளைக் கொண்ட ஒரு ஃபார்வர்டர் மூலம் LCL-ஐ ஒருங்கிணைப்பது, அடிப்படை கட்டண அபாயம் மற்றும் ரோல் ரிஸ்க் ஆகிய இரண்டையும் கணிசமாகக் குறைக்கும். ஃபார்வர்டர் கொள்கலனை முழுமையாக நிரப்பி நிர்வகிப்பதால், தனியாக முன்பதிவு செய்யும் ஒரு LCL ஷிப்பரை விட, கப்பலில் இடத்தைப் பெறுவதற்கு அவருக்கு அதிக செல்வாக்கு உள்ளது.

நவம்பர் 2026 விரைவாக நெருங்கி வருவதால், துறைமுகக் கட்டணம் தொடர்பான விஷயத்தில், கப்பல் ஒதுக்கீடு, இணைப்பு I மற்றும் இணைப்பு II-இன் வேறுபாடுகள், மற்றும் முன்பதிவு காலங்கள் ஆகியவற்றைத் தீவிரமாகக் கண்காணிக்கும் ஒரு தளவாடப் பங்குதாரருடன் ஒத்துழைப்பது மிகவும் அவசியமாகும். "வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் விலைப்பட்டியலில் செலவு என்ன என்பதைப் பின்னர் தெரிந்துகொள்வதற்காக நாங்கள் காத்திருப்பதில்லை," என்கின்றனர் டாப்வே ஷிப்பிங்கின் ஊழியர்கள். அவர்கள் இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைக் கண்காணித்து, அவற்றை வழித்தட முடிவுகளில் பயன்படுத்துகின்றனர்.

 

உங்கள் லாப வரம்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கான நடைமுறை உத்திகள்

சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தில் கூடுதல் கட்டண அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்கும் ஒரேயொரு வழிமுறை இல்லை, ஆனால் அதைத் தொடர்ந்து குறைக்கும் சில செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன. இவற்றில் மிக முக்கியமானது, அடிப்படை விலையை அல்லாமல், மொத்தச் செலவிலிருந்து தொடங்கும் யதார்த்தமான இறக்குமதிச் செலவு மாதிரிகளை உருவாக்குவதாகும். உங்கள் கொள்முதல் குழுவோ அல்லது நிதித் துறையோ கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு லாபத்தைக் கணக்கிட்டுக் கொண்டிருந்தால், திட்டமிடப்பட்ட செலவுக்கும் உண்மையான செலவுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைக் கண்டு நீங்கள் தொடர்ந்து ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.

முன்பதிவின் நேரம் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். சரக்கு தயாராகும் தேதிக்கு இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்குப் பதிலாக, நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பே இடத்தை உறுதிசெய்து, விலைக்கான கோரிக்கைகளைச் சமர்ப்பிப்பது, குறிப்பாக உச்ச பருவ காலங்களில், சரக்குத் தேக்க அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. உண்மையில், சரக்குத் தேக்க அபாயத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், முன்கூட்டிய முன்பதிவுக்கும் கடைசி நிமிட முன்பதிவுக்கும் இடையிலான உடனடி விலை வேறுபாடு மட்டும் ஒரு FEU-க்கு $400 முதல் $600 வரை இருக்கலாம்.

குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு அணுகுமுறை, பிரித்து அனுப்பும் ஒப்புதல் ஆகும். உதாரணமாக, ஒரு ஆலையில் ஒரு ஆர்டர் 80 சதவீதம் நிறைவடைந்திருந்தால், கடைசி அலகுகளுக்காகக் காத்திருக்காமல் முழுமையான சரக்கையும் அனுப்புவது, கப்பல் காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவதிலிருந்து முழு சரக்கையும் காப்பாற்றுகிறது. முழுமையான ஆர்டரை ஒன்றாக வைத்திருப்பது சரக்குக் கட்டணங்களைக் குறைக்கும் என்ற கருத்தை, ஒரு முறை மட்டும் அனுப்பும் நிகழ்வின் அனுபவம் பொதுவாக நிலைநிறுத்துவதில்லை.

குறிப்பாக சேசிஸ் அடுக்குக்கு, கொள்கலன் வந்த பிறகு முன்பதிவு செய்வதற்குப் பதிலாக அது வருவதற்கு முன்பே லாரிப் போக்குவரத்துத் திறனை முன்பதிவு செய்வதும், முக்கிய துறைமுக வளாகங்களில் தனியார் சேசிஸ் தொகுப்புகளைக் கொண்ட சரக்கு போக்குவரத்து சேவை வழங்குநர்களுடன் ஈடுபடுவதும், உபகரண அதிர்ஷ்டமின்மை என்ற சிக்கலை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. கூடுதல் கட்டணங்கள் இருக்கின்றன, ஆனால் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள செயல்பாட்டு நடவடிக்கைகள் நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டால், அவை பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியவையே.

 

தீர்மானம்

இந்த ஆய்வின் பொருளாக உள்ள, சீனப் படகுகளுக்கான சேசிஸ் கட்டணங்கள், சரக்கு சுழற்சி வெளிப்பாடு மற்றும் USTR துறைமுகக் கட்டணங்கள் ஆகிய மூன்று கூடுதல் கட்டணங்களுக்கும் ஒரு பொதுவான அம்சம் உள்ளது: அவை அனைத்தும் 2026 பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் சந்தையில், தாமாகவே நீங்கிவிடாத வகையில் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. அடிப்படை விலைகள் அவற்றின் பெருந்தொற்று கால உச்சத்திலிருந்து குறைந்திருந்தாலும், துணைச் செலவின அடுக்கு மேலும் அடர்த்தியாகவும் சிக்கலாகவும் மாறியுள்ளது. மேலும், நவம்பர் 2026-ல் துறைமுகக் கட்டணங்கள் மீண்டும் தொடங்கும் தேதியானது, ஏற்கெனவே கணிக்க முடியாத செலவுச் சூழலில் ஒரு புதிய அளவிலான நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது.

2026-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை தங்கள் சீனா-அமெரிக்க லாப வரம்புகளைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளும் இறக்குமதியாளர்கள் என்பவர்கள், இறக்குமதிச் செலவை ஒரு உண்மையான எண்ணாகக் கருதுபவர்கள், முன்கூட்டியே கப்பல்களைக் கண்காணிக்கவும் ஒருங்கிணைந்த சேருமிடச் சேவைகளை வழங்கவும் திறனுள்ள தளவாடப் பங்காளர்களைக் கொண்டிருப்பவர்கள், மற்றும் அவசரகால விமான சரக்கு போக்குவரத்தை நாடாமல், சரக்கு இருப்பு மற்றும் உபகரணப் பற்றாக்குறைகளுக்கு ஏற்ப செயல்படும் நெகிழ்வுத்தன்மையை உருவாக்குபவர்கள் ஆவர். இவை சந்தையில் தானாகவே சரியாகிவிடும் செயலற்ற நிபந்தனைகள் அல்ல.

இந்தச் சூழலுக்காகத்தான் டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. ஷென்சென்னில் ஆழமான வேர்களைக் கொண்டிருப்பதாலும், சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தில் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டிருப்பதாலும், இந்த நிறுவனம் முழுமையான தளவாட ஒருங்கிணைப்பை வழங்குகிறது. இது, இந்த கூடுதல் கட்டணங்களை லாப வரம்பில் ஏற்படும் எதிர்பாராத சிக்கல்களிலிருந்து, நிர்வகிக்கக்கூடிய மற்றும் கணிக்கக்கூடிய செலவுக் கூறுகளாக மாற்றுகிறது. 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் மற்றும் நான்காம் காலாண்டுகளுக்கான உங்கள் பசிபிக் கடல்கடந்த தளவாட உத்தியை நீங்கள் மறுபரிசீலனை செய்கிறீர்கள் என்றால், கூடுதல் கட்டணங்கள் இவ்வளவு சிக்கலாக மாறுவதற்கு முன்பிருந்தே இந்த வழித்தடங்களில் பயணித்து வரும் ஒரு குழுவினருடன் பேசுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

 

கே: 2026-ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் முக்கியத் துறைமுகங்களில் ஒரு கப்பலுக்கான சராசரி தினசரிக் கட்டணம் என்ன?

பெரும்பாலான முக்கிய துறைமுகங்கள், ஐந்து முதல் ஏழு நாட்கள் சலுகைக் காலத்திற்குப் பிறகு, சேசிஸ் வாடகைக்கு ஒரு நாளைக்கு $30 முதல் $50 வரை கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி போன்ற நெரிசல் மிகுந்த துறைமுகங்களில் இந்தக் கட்டணம் பொதுவாக உயர் மட்டத்தில் இருக்கும். தினசரி வாடகைக் கட்டணங்களுக்குக் கூடுதலாக, கொள்கலனும் வாடகைக்குக் கிடைக்கும் சேசிஸும் வெவ்வேறு இடங்களில் இருக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு நிகழ்விற்கும் $50 முதல் $110 வரையிலான சேசிஸ் பிரிப்புக் கட்டணங்கள் பொருந்தும்.

கே: எனது சரக்கு அதிக உருளும் அபாயத்தில் உள்ளதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

ப: கப்பல் புறப்படும் காலக்கெடுவிற்கு 2 வாரங்களுக்கும் குறைவான காலத்திற்கு முன்பு செய்யப்படும் உச்ச பருவ உடனடி முன்பதிவுகள். கப்பல் நிறுவனத்துடன் உங்களுக்கு உறுதியான வருடாந்திர ஒப்பந்தம் இல்லாமலும், முன்பதிவுகளின் எண்ணிக்கை திடீரென அதிகரித்துக்கொண்டும் இருந்தால், முன்னுரிமை முன்பதிவு நிலைக்கு மாறுவது என்பது, முன்பதிவு ரத்து செய்யப்படுவதைத் தடுப்பதற்கான மிகவும் செலவு குறைந்த ஒரு காப்பீட்டு முறையாகப் பெரும்பாலும் அமையும்.

சீனக் கப்பல்களுக்கான USTR துறைமுகக் கட்டணங்கள் தற்போது அமலில் உள்ளதா?

இல்லை. நவம்பர் 10, 2025 முதல் ஒரு முழு ஆண்டுக்குக் கட்டணங்கள் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. இந்தத் தற்காலிக நிறுத்தம் நவம்பர் 9, 2026 அன்று முடிவடையும். வர்த்தகம் தொடர்பாக மேலும் ஏதேனும் உடன்பாடு ஏற்படும் வரை அல்லது கட்டணங்கள் நீக்கப்படும் வரை, இந்தக் கட்டண அட்டவணையானது இந்தக் கட்டுரையில் வழங்கப்பட்டுள்ள நிலைகளுக்குத் தானாகவே திரும்பும்.

கே: முழு கொள்கலன் சரக்குடன் (FCL) ஒப்பிடும்போது, ​​பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து கூடுதல் கட்டண அபாயத்தைக் குறைக்க உதவுகிறதா?

இது உங்கள் சரக்கு அளவு மற்றும் தளவாடக் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது. நல்ல ஒருங்கிணைப்பு உள்கட்டமைப்பு கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் கூடிய பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL), 12-15 கன மீட்டர் வரையிலான சரக்குகளில் அடிப்படை கட்டண அபாயங்களைக் குறைக்க உதவும். இருப்பினும், LCL சரக்குகளில் சேசிஸ் மற்றும் துறைமுகக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து விதிக்கப்படும். இதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், ஒரு முழு கொள்கலன் சரக்கு அனுப்புநர், சரக்குகள் கைமாறும் அபாயத்தின் ஒரு பகுதியை உங்கள் கைகளிலிருந்து நீக்கிவிடுகிறார்.

கே: சேசிஸ் மற்றும் துறைமுகக் கட்டண மேலாண்மையில் டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு உதவுகிறது?

டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவில் உள்ள மூல இடத்திலிருந்து அமெரிக்காவில் சுங்க அனுமதி பெறுவது மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் வரை முழுமையான தளவாட சேவைகளை வழங்குகிறது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த சேவையாக, அவர்களால் கிடங்கு மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவற்றைச் செய்ய முடியும். தாமதக் கட்டண அபாயத்தைக் குறைப்பதற்காக, கொள்கலன் கிடைக்கும் நேரத்திற்கு ஏற்ப சரக்குகளைப் பெறும் நேரத்தையும் அவர்கள் திட்டமிடுகிறார்கள். மேலும், நவம்பர் 2026-ல் துறைமுகக் கட்டண வசூல் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்னதாக, அவர்களின் பணியாளர்கள் கப்பல் ஒதுக்கீடு மற்றும் இணைப்பு வகைப்பாட்டையும் கண்காணிக்கின்றனர்.