மார்ச் 2026 இல் சீனா-பிரான்ஸ் சரக்குக் கட்டணங்கள்:

எண்கள் நமக்கு என்ன சொல்கின்றன

அறிமுகம்

மார்ச் 2026 இல் நீங்கள் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பொருட்களை அனுப்புகிறீர்கள் என்றால், நீண்ட காலமாக மிகவும் சிக்கலான சரக்கு சந்தைகளில் ஒன்றை நீங்கள் கையாள்கிறீர்கள். தொற்றுநோய்க்கு முன்பு இருந்த மிகக் குறைந்த அளவிற்கு விலைகள் இன்னும் குறையவில்லை, ஆனால் 2021 மற்றும் 2022 இல் ஏற்பட்ட நெருக்கடியின் போது இருந்த மிக உயர்ந்த நிலைக்கு அவை உயரவில்லை. மாறாக, சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு தேவை மீட்சி, செங்கடலைத் தவிர்க்க கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி பயணம், பல ஆண்டுகளாக புதிய கட்டுமானங்களால் கட்டமைப்பு கப்பல் அதிகப்படியான கொள்ளளவு மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைச் சுற்றியுள்ள புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மை அமைதியான ஆனால் நிலையான திரும்புதல் ஆகியவற்றால் சந்தை ஒரு சங்கடமான நடுத்தர நிலத்தில் சிக்கியுள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை மார்ச் 2026 இல் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு சரக்குக் கட்டணங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பதை விரிவாக விவரிக்கிறது, பாதை வாரியாக மற்றும் முறை வாரியாக. FCL மற்றும் LCL ஏற்றுமதிகளுக்கான கடல் சரக்கு, விமானம், ரயில் மற்றும் விரைவுத் தேர்வுகள் பற்றியும் நாங்கள் பேசுகிறோம். கூடுதல் கட்டணங்களின் உலகத்தையும் நாங்கள் பார்க்கிறோம், விகிதங்களைப் பாதிக்கும் பெரிய பட தாக்கங்களை விளக்குகிறோம், மேலும் இப்போது சிறந்த கப்பல் முடிவுகளை எடுப்பதற்கான பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகளை வழங்குகிறோம். நீங்கள் பாரிஸில் ஒரு சோர்சிங் மேலாளராக இருந்தாலும், ஷென்செனுக்கு வெளியே பொருட்களை அனுப்பும் ஒரு மின்வணிக வணிகராக இருந்தாலும் அல்லது உங்கள் கேரியர் கலவையைப் பார்க்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநராக இருந்தாலும், சந்தை இப்போது எங்கே இருக்கிறது என்பதற்கான தெளிவான படத்தை இந்தத் தகவல் உங்களுக்கு வழங்க வேண்டும்.

மார்ச் 2026 நடுப்பகுதியில், இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள அனைத்து விலை நிர்ணயத் தரவுகளும், ஷாங்காய் கண்டெய்னரைஸ்டு சரக்கு குறியீடு (SCFI), கேரியர் சர்சார்ஜ் அறிவிப்புகள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சரக்கு பகுப்பாய்வு தளங்கள் போன்ற பொதுவில் கிடைக்கும் சந்தை குறியீடுகளிலிருந்து வருகின்றன. சந்தை சூழ்நிலைகள் விரைவாக மாறுகின்றன, எனவே நீங்கள் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு கட்டணங்கள் சரியாக உள்ளதா என்பதை எப்போதும் உங்கள் ஃபார்வர்டர் அல்லது கேரியருடன் சரிபார்க்க வேண்டும்.

 

மார்ச் 2026 சந்தை ஸ்னாப்ஷாட்: மென்மையானது ஆனால் பரபரப்பானது

2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் ஆசியா-ஐரோப்பா வர்த்தகப் பாதையில் சரக்குப் போக்குவரத்து மிகக் குறைவாகவே இருந்தது. சந்திர புத்தாண்டு விடுமுறையின் போது, ​​சீனாவில் தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டன, இது ஏற்றுமதியைக் குறைத்தது. அதே நேரத்தில், யூரோப்பகுதியில் பொருளாதாரம் இன்னும் பலவீனமாக இருப்பதால் ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதிக்கான தேவை குறைவாகவே இருந்தது. பிப்ரவரி 2026 இல், ஷாங்காய் கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (SCFI) சராசரியாக சுமார் 1,284 புள்ளிகளாக இருந்தது, குறைந்தபட்ச அளவீடுகள் 1,251 இலிருந்து அதிகபட்சமாக 1,333 ஆகச் சென்றன. இது தொற்றுநோய் தொடர்பான குறுக்கீடுகளின் போது வழக்கமாக இருந்த 5,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவீடுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் இது 2020 க்கு முன்பு வழக்கமாக இருந்த 1,000 க்கும் குறைவான நிலைகளை விட கணிசமாக அதிகமாகும்.

மார்ச் மாதம் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்துள்ளது. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், சீன நிறுவனங்கள் மீண்டும் பொருட்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியதாலும், ஏற்றுமதி ஆர்டர்கள் தேங்கத் தொடங்கியதாலும், வாராந்திர SCFI புள்ளிவிவரங்கள் 6% க்கும் அதிகமான உயர்வைக் காட்டின. விடுமுறைக்குப் பிறகு சரக்குகளில் ஏற்படும் இந்த அதிகரிப்பு ஒரு பருவகால வடிவமாகும், ஆனால் 2026 ஆம் ஆண்டில் கட்டமைப்பு காரணிகளால் இது வழக்கத்தை விட வலுவாக உள்ளது: கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி கப்பல்கள் இன்னும் திருப்பி விடப்படுகின்றன, இது வழக்கமான சூயஸ் கால்வாய் போக்குவரத்து நேரங்களுக்கு 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை சேர்க்கிறது; முக்கிய கேரியர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் திரும்பப் பெறும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, இது பயனுள்ள விநியோகத்தை குறைவாக வைத்திருக்கிறது; மேலும் அடிப்படை விகிதங்கள் இன்னும் குறைவாக இருந்தாலும், அனைத்து செலவுகளிலும் புதிய கூடுதல் கட்டணம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்திற்கான முக்கிய நுழைவாயில் துறைமுகமாக லு ஹாவ்ரே இன்னும் உள்ளது. சீனாவிலிருந்து வரும் பெரும்பாலான கொள்கலன் போக்குவரத்தை இது கையாளுகிறது. தெற்கு பிரான்ஸ் மற்றும் பெரிய மத்திய தரைக்கடல் பகுதிக்குச் செல்லும் பொருட்களுக்கு மார்சேய் இரண்டாவது தேர்வாகும். 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டு துறைமுகங்களிலும் நிலையான போக்குவரத்து இருந்தது, இருப்பினும் லு ஹாவ்ரே கப்பல்கள் குவிப்பதன் விளைவாக சில கப்பல்கள் துறைமுகத்தில் நீண்ட நேரம் தங்கியிருப்பதைக் கண்டுள்ளது, இது பெர்த்களில் சிறிய நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது.

பெரிய படத்தைப் பற்றி சிந்திப்பதும் முக்கியம். அதிக வரிகள் காரணமாக சீன ஏற்றுமதிகள் அமெரிக்காவிலிருந்து தொடர்ந்து விலகிச் செல்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு சரக்கு அளவுகள் 2025 வரை மற்றும் 2026 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரட்டை இலக்கங்கள் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகியவை இந்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வர்த்தக ஓட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் முக்கிய ஐரோப்பிய இறக்குமதி சந்தைகளாகும். குறுகிய கால தேவை மாறும்போது கூட சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு அளவுகள் நிலையானதாக இருக்க இது உதவுகிறது.

 

தற்போதைய சரக்கு கட்டணங்கள்: முறை வாரியாக

ஷிப்பிங் பயன்முறையின் கண்ணோட்டம்

FCL பற்றிய விவரங்களுக்குள் செல்வதற்கு முன், மார்ச் 2026 நிலவரப்படி சீனாவிற்கும் பிரான்சிற்கும் இடையில் பொருட்களை அனுப்புவதற்கான அனைத்து வழிகளையும் பற்றிய பொதுவான பார்வை இங்கே. காட்டப்பட்டுள்ள அனைத்து விலைகளும் சந்தை எவ்வளவு செலுத்தும் என்பதற்கான தோராயமான மதிப்பீடுகளாகும். சரக்கு வகை, உண்மையான பிறப்பிடம், ஏற்றுமதிகளின் அளவு மற்றும் கேரியர்களுக்கு இடையிலான உறவுகளைப் பொறுத்து அவை நிறைய மாறக்கூடும்.

 

கப்பல் முறை	Est. செலவு	பயண நேரம்	சிறந்தது	பிரதான துறைமுகங்கள்
கடல் FCL	$1,215–$2,365 (20/40GP)	25-35 நாட்கள்	மொத்த / பெரிய சரக்கு	ஷாங்காய் → லே ஹாவ்ரே
கடல் எல்.சி.எல்.	$3.65/cbm (இடம்)	28-38 நாட்கள்	சிறியது (<15 CBM)	நிங்போ → லெ ஹாவ்ரே
விமான சரக்கு	$3.65–$5.20/கிலோ	5-7 நாட்கள்	அவசரம் / அதிக மதிப்பு	PVG/CAN → CDG
ரயில் சரக்கு	$2,000–$4,000/தொடர்ச்சி.	18-22 நாட்கள்	நடுத்தர மதிப்பு, நேர உணர்திறன்	Yiwu/Chongqing → Lyon
எக்ஸ்பிரஸ் கூரியர்	எடை/பார்சல் அடிப்படையில்	3-5 நாட்கள்	சிறிய B2C பார்சல்கள்	பல மூலங்கள்

அட்டவணை 1: சீனா–பிரான்ஸ் கப்பல் போக்குவரத்து முறை கண்ணோட்டம், மார்ச் 2026

FCL பெருங்கடல் சரக்கு: பாதை-நிலை கட்டண விவரம்

நடுத்தர மற்றும் பெரிய அளவிலான பொருட்களைக் கொண்ட கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, சீனாவிற்கும் பிரான்சிற்கும் இடையில் பொருட்களை அனுப்புவதற்கு முழு கொள்கலன் சுமை (FCL) கப்பல் போக்குவரத்து இன்னும் மிகவும் பொதுவான வழியாகும். மார்ச் 2026 இல் விலைகள் பிப்ரவரி மாதத்தை விட 4 முதல் 10 சதவீதம் வரை குறைந்துள்ளன. ஏனெனில் விடுமுறைக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் தேவை குறைவாக உள்ளது, சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கினாலும், இது சீன துறைமுகங்களிலிருந்து சரக்கு அளவை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது. இந்த மாதம், பாதையின் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், கிட்டத்தட்ட அனைவரும் சூயஸ் கால்வாயைத் தவிர்ப்பது, இது மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் அனைத்துப் படகோட்டங்களுக்கும் நேரத்தையும் நிறைய பணத்தையும் சேர்க்கிறது.

 

பாதை	கொள்கலன்	விகிதம் (USD)	மாத மாற்றம்	குறிப்புகள்
ஷாங்காய் → லே ஹாவ்ரே	20GP	$ 1,215- $ 1,485	–4% முதல் –7% வரை	கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக
ஷாங்காய் → லே ஹாவ்ரே	40GP	$ 1,935- $ 2,365	–5% முதல் –10% வரை	CSU கூடுதல் கட்டணம் பொருந்தும்
ஷென்சென் → லெ ஹாவ்ரே	40GP	$ 1,950- $ 2,400	–4% முதல் –8% வரை	தென் சீன பூர்வீகம்
நிங்போ → மார்சேய்	40GP	$ 1,900- $ 2,300	-6%	மருத்துவ மாற்று துறைமுகம்
குவாங்சோ → லெ ஹாவ்ரே	40GP	$ 1,980- $ 2,420	-5%	LNY-க்குப் பிறகு தேவை சரிவு

அட்டவணை 2: FCL விகித வரம்புகள், சீனாவிலிருந்து பிரான்ஸ் வரை (முக்கிய வழிகள்), மார்ச் 2026

இந்த விலைகள் கப்பல் செலவை மட்டுமே ஈடுகட்டுகின்றன. உட்புற சரக்கு போக்குவரத்து, ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி, அல்லது சீன மூலத்தில் துறைமுக கையாளுதல் கட்டணம், அல்லது லெ ஹாவ்ரே அல்லது மார்சேயில் சேருமிட கட்டணங்கள் அல்லது பிரிவு 3 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள கூடுதல் கட்டணங்கள் போன்றவற்றிற்கான கட்டணங்களை இவை ஈடுகட்டாது. அனைத்து கட்டணங்களும் கணக்கிடப்படும்போது, ​​ஒரு கொள்கலனுக்கான விலைப்பட்டியலின் உண்மையான விலை பொதுவாக அடிப்படை சரக்கு கட்டணத்தை விட 25 முதல் 40 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும். கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் அடிப்படை கட்டணங்களுக்கு மட்டுமே திட்டமிடும்போது, ​​இறுதி பில் வரும்போது அவர்களுக்கு அதிர்ச்சி ஏற்படலாம்.

LCL: புரிந்துகொள்ளத்தக்க விலை உயர்வு

மார்ச் 2026 இல், கொள்கலன்-குறைந்த-சுமை (LCL) விலை விசித்திரமான வழிகளில் மாறியது. ஸ்பாட் சந்தை விகிதம் ஒரு கன மீட்டருக்கு சுமார் $3.65 ஆகும், இது இந்த பாதையில் பிப்ரவரி LCL விலையை விட 314 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த அதிகரிப்பு பெரும்பாலும் சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு ஒருங்கிணைப்பதற்கான அவசரத்தால் ஏற்படுகிறது. விடுமுறை நாட்களில் ஏற்றுமதி அளவுகள் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருந்தன, ஆனால் மார்ச் மாதத்தின் முதல் சில வாரங்களில் அவை அதிகரித்தன. ஒருங்கிணைப்பு மையங்களை நிர்வகிக்கும் ஷென்சென் மற்றும் ஷாங்காயில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநர்கள் இப்போது குறுகிய காலத்தில் பகிரப்பட்ட கொள்கலன் இடத்திற்கான அதிக தேவையை எதிர்கொள்கின்றனர்.

13 முதல் 15 CBM வரையிலான ஏற்றுமதிகளுக்கு, LCL பொதுவாக சிறந்த தேர்வாகும். சரக்குகளின் அளவு அந்த அளவை நெருங்கும்போது அல்லது அதற்கு மேல் செல்லும்போது, ​​FCL பொருளாதாரம் பொதுவாக CBM-க்கு செலவு அடிப்படையில் சிறப்பாக மாறும். சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலனின் கூடுதல் பாதுகாப்பும் அதை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகிறது. தற்போது பிரான்சுக்கு LCL ஐப் பயன்படுத்தும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் இந்த நேரத்தில் ஒருங்கிணைப்பில் தாமதங்கள் ஏற்படக்கூடும் என்பதையும் அறிந்திருக்க வேண்டும். ஏனென்றால், விடுமுறைக்குப் பிந்தைய எழுச்சியின் போது துறைமுக ஒருங்கிணைப்பு மையங்கள் நெரிசலாக மாறக்கூடும், இது வழக்கமான LCL போக்குவரத்து சாளரங்களுக்கு 3 முதல் 5 நாட்கள் வரை சேர்க்கலாம்.

விமான சரக்கு: கட்டணங்களை குறைத்தல், கட்டமைப்பு நிச்சயமற்ற தன்மை முன்னால் உள்ளது

மார்ச் 2026 இல், சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் வெகுவாகக் குறைந்தன. 1,000 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள பெரிய ஏற்றுமதிகளுக்கான விலைகள் ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் $3.65 ஆக உள்ளன, இது பிப்ரவரியில் காணப்பட்ட அதிக விலைகளிலிருந்து பெரிய சரிவு ஆகும். முக்கிய வழித்தடங்கள் சார்லஸ் டி கோல் (CDG) மற்றும் லியோன் செயிண்ட்-எக்ஸ்புரி (LYS) விமான நிலையங்களுக்குச் செல்கின்றன. அவை ஷாங்காய் புடாங் (PVG), குவாங்சோ பையுன் (CAN) மற்றும் ஹாங்காங் (HKG) ஆகியவற்றிலிருந்து புறப்படுகின்றன. கப்பல் செலவுகளை விட சந்தைக்கு நேரம் மிக முக்கியமானதாக இருக்கும்போது, ​​மின்னணு பொருட்கள், விலையுயர்ந்த ஃபேஷன் பொருட்கள், அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் மருத்துவ கருவிகளை அனுப்ப விமானம் இன்னும் சிறந்த வழியாகும்.

ஆனால் விமான சரக்கு வணிகத்தில் ஒரு பெரிய மாற்றம் வரப்போகிறது. குறைந்த மதிப்புள்ள இறக்குமதிகளுக்கான குறைந்தபட்ச விலக்குகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவர விரும்புவதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கூறியுள்ளது, ஒருவேளை 2026 ஆம் ஆண்டிலேயே. கடந்த காலத்தில், இந்த விலக்கு சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழக்கமான சுங்கக் கட்டணங்களைச் செலுத்தாமல் பல மலிவான B2C மின்வணிகப் பொருட்களைப் பறக்க அனுமதித்துள்ளது. விலக்கு நீக்கப்பட்டால் அல்லது பெரிதும் குறைக்கப்பட்டால், அதைப் பயன்படுத்திய தளங்களின் செலவுகள் நிறைய உயரக்கூடும். இது சீனா-ஐரோப்பா பாதைகளில் விமான சரக்கு ஏற்றுமதி குறைவதற்கும் 2026 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் குறைந்த விகிதங்களுக்கும் வழிவகுக்கும்.

ரயில் சரக்கு: குறைவாக மதிப்பிடப்பட்ட நடுத்தர விருப்பம்

சீனா-ஐரோப்பா தரைப் பாலத்தின் வழியாக ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து இன்னும் பல கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாக உள்ளது, ஆனால் அவர்களில் போதுமானவர்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதில்லை. காற்றின் வேகத்திற்கும் கடல் செலவுக்கும் இடையில் ரயில் ஒரு நல்ல நடுநிலை நிலமாகும். அங்கு செல்ல சராசரியாக 18 முதல் 22 நாட்கள் ஆகும், மேலும் ஒரு கொள்கலனுக்கு சமமான $2,000 முதல் $4,000 வரை செலவாகும். யிவு, சோங்கிங் மற்றும் சியான் போன்ற முக்கிய உள்நாட்டு நகரங்களிலிருந்து ரயில்கள் புறப்பட்டு, மத்திய ஆசியா மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா வழியாக பயணித்து, பின்னர் லியோன் மற்றும் பாரிஸ் அருகே உள்ள முனையங்களை வந்தடைகின்றன. கடல்சார் சரக்கு போக்குவரத்து நேரங்கள் மிக அதிகமாகிவிட்ட தற்போதைய கேப்-மறுவழி காலநிலையில் ரயில் போக்குவரத்து குறித்து தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். வேகம் மற்றும் செலவு இரண்டும் முக்கியமானதாக இருக்கும் மின்னணுவியல், ஃபேஷன் மற்றும் தொழில்துறை பாகங்கள் போன்ற பொருட்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

 

கூடுதல் கட்டணம்: உங்கள் மசோதாவில் என்ன சேர்க்கப்படுகிறது

அடிப்படை சரக்கு கட்டணங்கள், மசோதாவில் உள்ள உண்மையான செலவுகளிலிருந்து வேறுபடுவதற்கு, கூடுதல் கட்டணங்கள் மிகப்பெரிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். மார்ச் 2026, கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு ஒரு பரபரப்பான நேரமாக இருந்து வருகிறது. சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு தேவை அதிகரித்ததால், கேரியர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல கட்டண மாற்றங்களைச் செய்ய முடிந்தது. கூடுதல் கட்டணங்களின் இந்த உயர்வு, தங்கள் பட்ஜெட்டுகளை உருவாக்கும் போது அடிப்படை விகிதங்களை மட்டுமே பார்க்கும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு ஒரு நிலையான மற்றும் விலையுயர்ந்த மறைமுக புள்ளியாகும்.

கூடுதல் கட்டணம் வகை	கேரியர் / மூலம்	தொகை (USD)	நடைமுறைப்படுத்திய தேதி
கேப் சர்சார்ஜ் (CSU)	Hapag-லாயிட்	$1,500/TEU	மார்ச் 3, 2026 முதல்
பீக் சீசன் சர்சார்ஜ் (PSS)	பல கேரியர்கள்	$200–$300/TEU	மார்ச்–ஏப்ரல் 2026
பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி (BAF)	தொழில்துறை முழுவதும்	$180–$220/TEU	நடைபெற்றுக்கொண்டிருக்கும்
குறைந்த சல்பர் கூடுதல் கட்டணம் (LSS)	தொழில்துறை முழுவதும்	$80–$120/TEU	நடைபெற்றுக்கொண்டிருக்கும்
துறைமுக நெரிசல் கூடுதல் கட்டணம்	கேரியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்	$150–$250/TEU	சூழ்நிலை

அட்டவணை 3: சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் முக்கிய கூடுதல் கட்டணங்கள், மார்ச் 2026

கேப் சர்சார்ஜ் 2026 ஆம் ஆண்டிற்கான மிக முக்கியமான புதிய செலவாக இருக்கலாம். ஹாபாக்-லாய்ட் மார்ச் 3, 2026 அன்று TEU ஒன்றுக்கு $1,500 CSU வசூலிக்கத் தொடங்கியது. கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக மாற்றுப்பாதை அமைக்கப்படுவதால் தேவைப்படும் நீண்ட பயணங்களுக்கு மட்டுமே இந்தக் கட்டணம். மற்ற பெரிய கேரியர்கள் இதே போன்ற ஏற்பாடுகளை அமைத்துள்ளன, ஆனால் அவை அவற்றை பல்வேறு விஷயங்கள் என்று அழைக்கின்றன. கேரியரின் பார்வையில், இந்த வரம்பில் கூடுதல் கட்டணம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அவை கூடுதல் எரிபொருள், நீண்ட பணியாளர் நேரம் மற்றும் கப்பல்களை நீண்ட காலத்திற்கு சேவையில் வைத்திருப்பதற்கான அதிக மூலதனச் செலவுகளை உள்ளடக்கும். இருப்பினும், அவற்றை எதிர்பார்க்காத கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, இந்த கூடுதல் கட்டணம் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க செலவு அதிகரிப்பாகும், இது அவர்களின் பட்ஜெட்டை பாதிக்கும்.

ஒவ்வொரு விலைப்பட்டியலிலும் இன்னும் பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி மற்றும் குறைந்த சல்பர் கூடுதல் கட்டணம் உள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவர்கள் ஒவ்வொரு TEU க்கும் அடிப்படை சரக்கு விகிதத்தில் $260 முதல் $340 வரை சேர்க்கிறார்கள். அதாவது 40-அடி கொள்கலனுக்கு, தரையிறங்கும் செலவில் ஒவ்வொரு இடமாற்றத்திற்கும் கூடுதலாக $520 முதல் $680 வரை சேர்க்கப்பட வேண்டும். ஒரு வருடம் அல்லது ஆறு மாதங்கள் நீடிக்கும் ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், ஒப்பந்த விகிதத்தை பயனற்றதாக்கும் திறந்த-முடிவு கூடுதல் கட்டண வெளிப்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம் வரம்புகள் அல்லது குறியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட சூத்திரங்களைக் கேட்க வேண்டும்.

மார்ச் மாதத்தில் வசூலிக்கப்படும் உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணம், சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு தேவை அதிகரிப்பு அதிக கட்டணம் வசூலிக்க ஒரு குறுகிய வாய்ப்பை அளிக்கிறது என்பதை கேரியர்கள் அறிந்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. அடிப்படை தேவை மீட்பு உண்மையானது, ஆனால் மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் 6 சதவீத வாராந்திர SCFI பவுன்ஸ் மீட்சி கடுமையானதாக இல்லாமல் லேசானதாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இதன் பொருள், தொகுதி உறவு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு அந்நியச் செலாவணியை வழங்கும் போது, ​​ஒப்பந்த விவாதங்களில் PSS நிலைகள் சவால் செய்யப்பட வேண்டும்.

 

2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் மேக்ரோ படைகளின் இயக்க விகித நடத்தை

செங்கடல் மற்றும் ஹார்முஸ்: புவிசார் அரசியல் வைல்ட் கார்டு

2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கப்பல் போக்குவரத்தை கணிசமாகப் பாதிக்கத் தொடங்கிய செங்கடல் நெருக்கடி, 2026 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டின் தொடக்கத்தில் முழுமையாகத் தீர்க்கப்படும் என்று தெரியவில்லை. பெரும்பாலான நேரங்களில், ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் பயணிக்கும் கப்பல்கள் இன்னும் சூயஸ் கால்வாயைத் தவிர்த்து, அதற்குப் பதிலாக கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வருகின்றன. இது பயண நேரங்களுக்கு சுமார் 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை சேர்க்கிறது, மேலும் எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு வர்த்தகப் பாதையிலும் ஒரே அளவிலான சேவையை வைத்திருக்கத் தேவையான கப்பல்களின் எண்ணிக்கை இரண்டையும் மிக அதிகமாக ஆக்குகிறது.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைச் சுற்றியுள்ள பதட்டங்கள் இரண்டாவது புவிசார் அரசியல் அழுத்தப் புள்ளியை உருவாக்கியுள்ளன, இது பாரசீக வளைகுடா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு சேவை செய்யும் விமான நிறுவனங்கள் பாதைகளைத் தீர்மானிப்பதை கடினமாக்குகிறது. சில விமான நிறுவனங்கள் இந்தப் பகுதியில் உள்ள பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு தங்கள் கப்பல்களின் பாதைகளை மாற்றியுள்ளன அல்லது வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்யும் வரிசையை மாற்றியுள்ளன. இது ஐரோப்பா செல்லும் பாதைகளை இன்னும் கூட்ட நெரிசலாக மாற்றியுள்ளது மற்றும் லு ஹாவ்ரே போன்ற வடக்கு ஐரோப்பிய துறைமுக மையங்களில் மிதமான நெரிசலை அதிகரித்துள்ளது.

பிரான்சுக்குச் செல்லும் சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து லு ஹாவ்ரேவுக்கு போக்குவரத்து கால அளவு இப்போது சராசரியாக 30 முதல் 38 நாட்கள் ஆகும், இது நிலைமை மிகவும் நிலையானதாக இருந்தபோது சூயஸ்-வழித்தட சேவைகள் முன்பு எடுத்துக்கொண்ட 25 முதல் 28 நாட்கள் வரை ஆகும். இந்த நீண்ட போக்குவரத்து நேரத்தை அனுமதிக்க தங்கள் சரக்குகளை எவ்வாறு ஒழுங்கமைத்து தங்கள் பாதுகாப்பு இருப்பைக் கணக்கிடுகிறார்கள் என்பதை மாற்றாத கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், குறிப்பாக பருவகால பொருட்கள் அல்லது இறுக்கமான நிரப்புதல் சுழற்சிகளுடன் வேகமாக நகரும் நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு, கையிருப்பு தீர்ந்து போகும் வாய்ப்பு அதிகம்.

கப்பல் மிகை கொள்ளளவு மற்றும் கேரியர் கொள்ளளவு மேலாண்மை

2024 மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டுகளில் கொள்கலன் கப்பல் துறை நிறைய புதிய கப்பல்களைப் பெற்றுள்ளது. இது கட்டமைப்பு அதிகப்படியான திறனை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது தொற்றுநோய் காலத்தின் உச்சத்திலிருந்து விகித இயல்பாக்கத்திற்கு முக்கிய காரணமாகும். செங்கடல் திசைதிருப்பல்கள் இடத்தை எடுத்துக் கொண்டாலும், கடற்படை வளர்ச்சி அதிக விநியோகத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்தப் போக்கு 2026 ஆம் ஆண்டு வரை தொடரும், அப்போது மேலும் புதிய கட்டிடங்கள் வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய கட்டிட விநியோக அளவுகள் 2025 நிலைகளிலிருந்து குறைய வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் கடற்படையின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி இன்னும் விலைகளில் கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

காலியாகவோ அல்லது ரத்து செய்யப்பட்டோ கப்பல் போக்குவரத்து மூலம் பயன்படுத்தப்பட்ட திறனை ஆக்ரோஷமாக கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் விமான நிறுவனங்கள் எதிர்வினையாற்றியுள்ளன, பயணங்களை மெதுவாக்கவும் நீட்டிக்கவும் மெதுவாக நீராவி இயக்குதல் மற்றும் பழைய கப்பல்களைத் தேர்ந்தெடுத்து செயலற்ற நிலையில் வைத்திருத்தல். இந்த திட்டமிடப்பட்ட விநியோக மேலாண்மைதான் SCFI வீழ்ச்சியடையாமல் தடுக்கிறது, அதற்கு பதிலாக அதை ஒரு வரம்பில் வைத்திருக்கிறது. பிப்ரவரி 2026க்கான SCFI சராசரி 1,284 புள்ளிகள், இது இந்தப் போக்கைக் காட்டுகிறது: விநியோகம் மற்றும் தேவையின் அடிப்படை சமநிலை பொதுவாக விலைகளைக் குறைக்கும் என்றாலும், வணிகத்திற்கு நல்ல அளவில் விகிதங்களை வைத்திருக்க கேரியர்கள் கடுமையாக உழைத்து வருகின்றனர்.

SCFI போக்கு: மார்ச் மாதத்தை ஒரு சூழலில் வைப்பது

சீன துறைமுகங்களிலிருந்து வரும் கண்டெய்னர் சரக்குக் கட்டணங்களை அளவிடுவதற்கு SCFI மிகவும் பொதுவான வழியாகும். தற்போதைய விலைகள் வாங்குவதற்கு நல்ல நேரமா அல்லது தவிர்க்க வேண்டிய உச்ச நேரமா என்பதை அறிய விரும்பும் எந்தவொரு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரும், மார்ச் 2026 முந்தைய வரலாற்றுடன் எங்கு பொருந்துகிறது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

 

காலம்	SCFI (சராசரி புள்ளிகள்)	ஐரோப்பா துணைக் குறியீடு	போக்கு விகிதம்
Q4 2024	~2,100–2,400	உயரமான (செங்கடல் சிகரம்)	உயர்த்தப்பட்ட
ஜனவரி 2026	~1,300–1,335	மிதமான, மென்மையாக்கும்	குறையும்
பிப்ரவரி 2026	1,251–1,333 (சராசரி 1,284)	மென்மையான தேவை, அதிகப்படியான வழங்கல்	நிலையானது / குறைவு
மார்ச் 2026 (முன்னர்)	+6% WoW மீட்சி	LNYக்குப் பிந்தைய மீட்பு	எச்சரிக்கையுடன் உயர்கிறது

அட்டவணை 4: SCFI வரலாற்று சூழல் மற்றும் மார்ச் 2026 நிலைப்படுத்தல்

மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் SCFI இன் 6 சதவீத வாராந்திர உயர்வு குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் அதை ஒரு துளி உப்புடன் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். இது சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு வழக்கமான பருவகால போக்கைக் காட்டுகிறது, வலுவான தேவையால் ஏற்படும் சந்தை சூழ்நிலைகளின் உண்மையான இறுக்கத்தை அல்ல. இந்த வர்த்தக வழித்தடத்தில் சரக்கு அளவுகளுக்கு முக்கிய காரணமான ஐரோப்பிய நுகர்வோர் தேவை இன்னும் பலவீனமாக உள்ளது. அதிக எரிசக்தி செலவுகள், ஜெர்மனியில் குறைந்த தொழில்துறை உற்பத்தி மற்றும் பிரான்சில் எச்சரிக்கையான நுகர்வோர் செலவு ஆகியவை யூரோப்பகுதி பொருளாதாரத்திற்கு இன்னும் கடினமாக உள்ளன. இந்த பெரிய படக் காரணிகள் சிறப்பாக மாறாவிட்டால், மார்ச் மாதத்தில் SCFI இன் உயர்வு நீண்ட கால மேல்நோக்கிய போக்கிற்கு விரைவுபடுத்துவதற்குப் பதிலாக சமன் செய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது.

 

மார்ச் 2026 இல் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கான நடைமுறை வழிகாட்டுதல்

உங்கள் வணிகத்தை எவ்வாறு நடத்துவது என்பது குறித்து சிறந்த தீர்ப்புகளைச் செய்ய சந்தை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு இப்போது கப்பல் அனுப்பும்போது சிந்திக்க வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயங்கள் இங்கே.

முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான தந்திரோபாய அம்சம் முன்பதிவு செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதுதான். சந்திர புத்தாண்டு உற்பத்தி மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் திறன் அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளது. முன்பதிவு செய்ய காத்திருக்கும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் தாமதமாக புறப்படும் இடங்களுக்குத் தள்ளப்படுவார்கள். சீனா-பிரான்ஸ் பாய்மரப் பயணங்களுக்கு, திட்டமிடப்பட்ட புறப்படும் தேதிக்கு 10 முதல் 14 நாட்களுக்கு முன்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட முன்பதிவுகளைச் செய்வது சிறந்தது. விரைவாக டெலிவரி செய்ய வேண்டிய அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்கள் அல்லது பொருட்களுக்கு, முன்னதாகவே கூட சிறந்தது. சாதாரண அளவு இடங்களுக்கு கூட, இப்போது கிடைப்பதில் எந்த உறுதியும் இல்லை.

ஒப்பந்தம் மற்றும் உடனடி விலை நிர்ணயம் பற்றி நீங்கள் கவனமாக சிந்திக்க வேண்டும். தற்போது, ​​லு ஹாவ்ரேக்கு 40GP கொள்கலன்களுக்கான உடனடி விலைகள் $1,935 முதல் $2,365 வரை உள்ளன. நிலையான, கணிக்கக்கூடிய அளவைக் கொண்ட கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் 3 முதல் 6 மாதங்களுக்கு நடுத்தர கால ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். இது அவர்கள் எவ்வளவு செலுத்துவார்கள் என்பதை அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கும், இது இப்போது மிகக் குறைந்த உடனடி விலையைப் பெறுவதை விட முக்கியமானது. ஆனால் இந்த ஒப்பந்தங்கள் கூடுதல் கட்டண அபாயத்திற்காக கவனமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டும், குறிப்பாக கேப் கூடுதல் கட்டண விதிகள், இது ஒரு நல்ல அடிப்படை விகிதத்திலிருந்து சேமிப்பை பயனற்றதாக மாற்றும்.

மீண்டும் பார்க்க வேண்டிய மற்றொரு மூலோபாய நெம்புகோல் துறைமுகத் தேர்வு ஆகும். சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்குச் செல்லும் பெரும்பாலான சரக்குகள் லு ஹாவ்ரே வழியாகவே செல்கின்றன, இருப்பினும் லியோன், மார்சேய் அல்லது பொதுவாக தெற்கு பிரான்சுக்குச் செல்லும் பொருட்களுக்கு, மார்சேய் மத்தியதரைக் கடல் துறைமுகம் கடல் சரக்குகளின் ஓரளவு அதிக செலவை ஈடுசெய்யும் அளவுக்கு உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தின் மொத்த செலவைக் குறைக்க முடியும். லு ஹாவ்ரேயில் தற்போது மிதமான நெரிசல் இருப்பதால், கப்பல் நிறுத்தும் அட்டவணைகள் மற்றும் தங்கும் நேரங்கள் மாறக்கூடும். இது மார்சேய் மாற்றீட்டை ஒரு புதிய செலவு-பயன் பகுப்பாய்விற்கு மதிப்புள்ளதாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக ரோன் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஏற்கனவே விநியோகச் சங்கிலிகள் செல்லும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு.

இறுதியாக, மொத்த நிலச் செலவுகளை நிர்வகிப்பதில் சுங்கம் மற்றும் காகித வேலைகளை முறையாகப் பராமரிப்பது ஒரு முக்கிய பகுதியாக மாறியுள்ளது. பிரான்சில் EU தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப சுங்க வரிகள் உள்ளன, மேலும் அவை HS குறியீட்டைப் பொறுத்து பொதுவாக 0% முதல் 12% வரை இருக்கும். வழக்கமான 20% VAT வரியும் உள்ளது. மின்வணிக வணிகங்கள் VAT மற்றும் IOSS பதிவு விதிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். EU குறைந்தபட்ச விலக்குகளின் சாத்தியமான முடிவு அடுத்த சில மாதங்களில் சிறிய பார்சல் இறக்குமதிகளின் பொருளாதாரத்தில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அனைத்து தயாரிப்புகளிலும் சரியான HS குறியீடுகள், "சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது" என்று கூறும் தோற்ற அறிவிப்புகள், மின்னணுவியல் மற்றும் பொம்மைகள் போன்ற சரியான தயாரிப்பு வகைகளுக்கான CE லேபிள்கள் மற்றும் WEEE மற்றும் RoHS இன் கீழ் சரியான சுற்றுச்சூழல் இணக்க ஆவணங்கள் ஆகியவை பொருந்தும்போது இருக்க வேண்டும்.

 

இந்த சந்தைக்கு செல்ல டாப்வே ஷிப்பிங் உங்களுக்கு எவ்வாறு உதவும்

எப்போதும் மாறிக்கொண்டே இருக்கும், மறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள், நீண்ட போக்குவரத்து நேரங்கள் மற்றும் கடுமையான விதிகளைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு சந்தையில், பொருத்தமான தளவாட கூட்டாளியைக் கொண்டிருப்பது செலவு மற்றும் நம்பகத்தன்மை இரண்டிலும் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சீனாவின் ஷென்செனில் உள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் எல்லை தாண்டிய மின் வணிக தளவாட தீர்வுகளின் தொழில்முறை வழங்குநராக இருந்து வருகிறது. கடினமான சர்வதேச வர்த்தக பாதைகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட, முழுமையான தளவாட நிபுணத்துவத்தை வழங்குவதில் டாப்வே அதன் நற்பெயரை உருவாக்கியுள்ளது. அதன் நிறுவனக் குழு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

சீனா-அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்துதான் டாப்வே ஷிப்பிங் சிறப்பாகச் செய்கிறது. போக்குவரத்து, உலகின் மிகவும் பரபரப்பான மற்றும் மிகவும் தேவைப்படும் சரக்கு வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். சீன தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கிடங்குகளில் இருந்து பொருட்களை எடுப்பது, ஏற்றுமதிக்கான சுங்கங்களை அகற்றுவது, கடல் முழுவதும் பொருட்களை அனுப்புவது, பிரான்சுக்கு வரும் பொருட்களுக்கான சுங்கங்களை அகற்றுவது மற்றும் பொருட்களை அவற்றின் இறுதி இலக்குக்கு வழங்குவது உள்ளிட்ட அந்தப் பாதையை நிர்வகிப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட ஆழமான அறிவை, சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடம் மற்றும் பெரிய ஐரோப்பிய சந்தைக்கு நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம். நீங்கள் ஒரு சரக்கு கூட்டாளியைத் தேடும் ஒரு கப்பல் ஏற்றுமதியாளராக இருந்தால், ஏற்றுமதிகளை முன்பதிவு செய்வதை விட அதிகமாகச் செய்ய முடியும் என்றால், டாப்வேயின் ஒருங்கிணைந்த மாதிரி முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியது.

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பொருட்களை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, முக்கிய சீன துறைமுகங்களிலிருந்து லு ஹாவ்ரே மற்றும் மார்சேய் போன்ற முக்கியமான ஐரோப்பிய நுழைவாயில்களுக்கு நெகிழ்வான முழு-கொள்கலன்-சுமை (FCL) மற்றும் கொள்கலன்-சுமையை விட குறைவான (LCL) கடல் சரக்கு சேவைகளை டாப்வே வழங்குகிறது. தற்போதைய சந்தையில், அளவின் மாற்றங்களின் அடிப்படையில் FCL மற்றும் LCL க்கு இடையில் மாறுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஏனெனில் சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிந்தைய ஒருங்கிணைப்பு காலத்தில் LCL விகிதம் விரைவாக மாறுகிறது, மேலும் பகுதி சுமைகளின் பொருளாதாரம் வெவ்வேறு தயாரிப்பு வகைகளுக்கு மாறுபடும்.

கண்டெய்னர்களை முன்பதிவு செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், வெளிநாடுகளில் பொருட்களை சேமித்து வைக்கும் டாப்வேயின் திறன், இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் சரக்குகளை தங்கள் பிரெஞ்சு அல்லது ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு நெருக்கமாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. இது முன்னணி நேரங்களைக் குறைக்கிறது மற்றும் சீனாவில் பெரிய பாதுகாப்புப் பொருட்களை வைத்திருப்பதற்கான செலவு இல்லாமல் நிரப்பு விகிதங்களை அதிகரிக்கிறது. சீனாவை தளமாகக் கொண்ட தளவாட மேலாண்மை மற்றும் ஐரோப்பிய கிடங்கு EU-விற்குள் தங்கள் எல்லை தாண்டிய செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும் மின் வணிக நிறுவனங்களுக்கான முழு விநியோகச் சங்கிலி வாழ்க்கைச் சுழற்சியையும் ஆதரவு உள்ளடக்கியது. வேறு எந்த சரக்கு அனுப்புநர்களும் இதைச் செய்ய முடியாது.

மற்ற தளவாட இடைத்தரகர்களிடமிருந்து டாப்வேயை வேறுபடுத்துவது அதன் குழுவிடம் உள்ள நிறுவன நிபுணத்துவம். டாப்வேயில், துல்லியமான HS குறியீடு வகைப்பாடு, முழுமையான ஏற்றுமதி ஆவணங்கள், முன்கூட்டியே கூடுதல் கட்டணம் கண்காணிப்பு மற்றும் கேரியர்களுடனான உறவுகளை நிர்வகித்தல் ஆகியவை கூடுதல் சேவைகள் மட்டுமல்ல; அவை ஒவ்வொரு சரக்கும் எவ்வாறு கையாளப்படுகிறது என்பதற்கான அடிப்படையாகும். மார்ச் 2026 இல், கேப் சர்சார்ஜ், PSS மற்றும் LCL விலைகள் ஆயத்தமில்லாத ஷிப்பர்களுக்கு நிறைய உயரக்கூடும், அந்த அறிவுத் தளம் உடனடியாக குறைந்த செலவுகள் மற்றும் மென்மையான செயல்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

 

தீர்மானம்

மார்ச் 2026 இல், சரக்கு சந்தை தயாராக இருப்பவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும், தயாராக இல்லாதவர்களை தண்டிக்கும். சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் கட்டணங்கள் 2024 இல் இருந்ததை விட குறைவாக உள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் தொற்றுநோய்க்கு முன்பு இருந்ததை விட மிக அதிகம், குறிப்பாக முழு செலவிலும் கூடுதல் கட்டணங்களை நீங்கள் சேர்க்கும்போது. சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு தேவை மீண்டும் எழுகிறது, ஆனால் சந்தையில் அதிக திறன் இருப்பதால் ஐரோப்பிய நுகர்வோர் தேவை மோசமாக இருப்பதால் அது நீண்ட கால அல்லது பெரிய கட்டண உயர்வுக்கு வழிவகுக்காது. பெரும்பாலான கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, மிக முக்கியமான பிரச்சனை, முக்கிய சரக்கு விகிதத்தைக் கண்காணிப்பது மட்டுமல்லாமல், கேப் மறுவழிப்பாதையின் வளர்ந்து வரும் சிக்கலான தன்மை, கூடுதல் கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு, நீண்ட போக்குவரத்து காலங்கள் மற்றும் கடுமையான EU சுங்க விதிகளைக் கையாள்வதும் ஆகும்.

இந்த சூழ்நிலையில் திட்டமிடுவதற்கு சூழ்நிலை அடிப்படையிலான திட்டமிடல் சிறந்த வழியாகும். உங்கள் சரக்கு பட்ஜெட்டிற்கான நிலையான மற்றும் உயரும் விகிதத்திற்கு திட்டமிடுங்கள். உங்கள் சரக்கு நிரப்புதல் சுழற்சிகளில் 30 முதல் 38 நாட்கள் வரையிலான நீண்ட போக்குவரத்து காலங்களைச் சேர்க்கவும். தங்கள் செயல்பாடுகளில் உண்மையிலேயே திறந்த மற்றும் நெகிழ்வான கேரியர்கள் மற்றும் ஃபார்வர்டர்களுடன் இணைப்புகளை உருவாக்குங்கள். குறைக்க வேண்டிய செலவு மையத்திற்குப் பதிலாக தளவாடங்களை ஒரு மூலோபாயப் பாத்திரமாகக் கருதினால், தற்போதைய சந்தை உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை மேலும் மீள்தன்மை கொண்டதாக மாற்றுவதற்கான உண்மையான வாய்ப்புகளை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

இந்தக் கட்டுரையின் தரவு, மார்ச் 2026 இல் சீனா-பிரான்ஸ் சரக்கு சந்தை எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றிய நல்ல யோசனையை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. அவற்றை என்ன செய்வது என்று நீங்கள்தான் முடிவு செய்ய வேண்டும், ஆனால் அதன் பின்னணியில் உள்ள தரவு மற்றும் செயல்பாட்டு சூழல் இரண்டையும் அறிந்த ஒரு தளவாட கூட்டாளருடன் அவ்வாறு செய்வது சிறந்தது.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: மார்ச் 2026 இல் ஷாங்காயிலிருந்து லு ஹாவ்ரே வரையிலான தற்போதைய FCL கடல் சரக்குக் கட்டணம் என்ன?

A: மார்ச் 2026 தொடக்கத்தில், ஷாங்காயிலிருந்து லு ஹாவ்ரேவுக்கு 20GP கொள்கலனை அனுப்புவதற்கான செலவு $1,215 முதல் $1,485 வரை உள்ளது, அதே நேரத்தில் 40GP கொள்கலனை அனுப்புவதற்கான செலவு $1,935 முதல் $2,365 வரை உள்ளது. இவை கப்பல் போக்குவரத்துக்கான அடிப்படை விகிதங்கள் மட்டுமே. கேப் சர்சார்ஜ், BAF மற்றும் துறைமுக கையாளுதல் வரிகள் போன்ற சர்சார்ஜ்கள் பொதுவாக பில் செய்யப்பட்ட மொத்த தொகையில் 25 முதல் 40 சதவீதம் வரை சேர்க்கின்றன.

கேள்வி: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு போக்குவரத்து நேரங்கள் இப்போது வழக்கத்தை விட அதிகமாக இருப்பது ஏன்?

ப: செங்கடலில் இன்னும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் இருப்பதால், ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் பயணிக்கும் பெரும்பாலான கப்பல்கள் இப்போது சூயஸ் கால்வாயை விட குட் ஹோப் முனையைச் சுற்றி செல்கின்றன. இது வழக்கமான போக்குவரத்து நேரங்களுடன் 10 முதல் 14 நாட்கள் சேர்க்கிறது, அதாவது சீன துறைமுகங்களிலிருந்து லு ஹாவ்ரேவுக்கு பொருட்கள் செல்ல இப்போது 30 முதல் 38 நாட்கள் வரை ஆகும்.

கே: மார்ச் 2026 இல் பிரான்சுக்கு சிறிய ஏற்றுமதிகளுக்கு LCL அல்லது FCL அதிக செலவு குறைந்ததா?

A: 13 முதல் 15 CBM வரையிலான ஏற்றுமதிகளுக்கு, LCL பொதுவாக சிறந்த தேர்வாகும். இருப்பினும், சந்திர புத்தாண்டுக்குப் பிறகு ஒருங்கிணைப்புக்கான தேவை காரணமாக மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் ஸ்பாட் LCL விகிதங்கள் நிறைய அதிகரித்துள்ளன. நீங்கள் 15 CBM க்கு அருகில் எடையுள்ள ஒன்றை அனுப்புகிறீர்கள் என்றால், இரண்டு சாத்தியக்கூறுகள் குறித்தும் உங்கள் ஃபார்வர்டரிடம் பேசுவது நல்லது. அட்டவணை மற்றும் வழியைப் பொறுத்து, FCL விலை குறைவாக இருக்கலாம்.

கேள்வி: அடிப்படை கடல் சரக்கு கட்டணத்திற்கு அப்பால் என்ன கூடுதல் கட்டணங்களை நான் பட்ஜெட் செய்ய வேண்டும்?

A: மார்ச் 2026 இல் சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் முக்கிய கூடுதல் கட்டணங்கள் கேப் சர்சார்ஜ் ஆகும், இது TEU ஒன்றுக்கு $1,500 வரை இருக்கலாம், பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி, இது TEU ஒன்றுக்கு $180 முதல் $220 வரை, குறைந்த சல்பர் சர்சார்ஜ், இது TEU ஒன்றுக்கு $80 முதல் $120 வரை, மற்றும் சில கேரியர்களிடமிருந்து TEU ஒன்றுக்கு $200 முதல் $300 வரை பீக் சீசன் சர்சார்ஜ் ஆகும். அடிப்படை விகிதம் மட்டுமல்ல, எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கிய ஒரு விலைப்புள்ளியை எப்போதும் கேளுங்கள்.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் போது என்ன சுங்க வரிகள் பொருந்தும்?

A: தயாரிப்பின் HS குறியீட்டைப் பொறுத்து 0% முதல் 12% வரையிலான EU-தர இறக்குமதி கட்டணங்களை பிரான்ஸ் வசூலிக்கிறது, அத்துடன் 20% நிலையான VAT வரியையும் வசூலிக்கிறது. மின் வணிக தளங்களில் விற்பனையாளர்கள் VAT அல்லது IOSS க்கு பதிவு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம். மின்னணுவியல் மற்றும் வேறு சில பொருட்கள் CE மதிப்பெண்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் WEEE மற்றும் RoHS ஆல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.