சீனா-நார்வே சரக்கு போக்குவரத்து: சரக்கு போக்குவரத்திற்கு ISPS இணக்கத்தின் அர்த்தம் என்ன?

 

அறிமுகம்

சீனாவுக்கும் நார்வேக்கும் இடையில் சரக்குகளை அனுப்புவதில், ஒரு கொள்கலனை முன்பதிவு செய்து அது வந்து சேரும் வரை காத்திருப்பது மட்டுமே சம்பந்தப்பட்ட ஒரே விஷயம் அல்ல. அந்த வழித்தடத்தில் சரக்குகளை அனுப்பிய எவருக்கும் தெரியும், ஷென்சென் அல்லது குவாங்சோவில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் ஒரு கொள்கலன் முத்திரையிடப்படும் நேரத்திலிருந்து, ஓஸ்லோ அல்லது பெர்கன் துறைமுகத்தில் அது சுங்க அனுமதியைப் பெறும் தருணம் வரை, அந்தப் பயணத்தின் ஒவ்வொரு படியையும் சர்வதேச விதிகளின் ஒரு வலைப்பின்னல் வழிநடத்துகிறது என்று. இந்த விதிகளில், சர்வதேச கப்பல் மற்றும் துறைமுக வசதிப் பாதுகாப்பு (ISPS) நெறிமுறையானது, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் மிகவும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடியதும், அதே சமயம் மிகவும் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்டதுமான கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும்.

9/11 தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய பாதுகாப்புச் சூழலுக்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக உருவாக்கப்பட்ட ISPS நெறிமுறையானது, ஜூலை 1, 2004 அன்று சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பால் (IMO) கட்டாயமாக்கப்பட்டது. மேலும், கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகள் இடர்களை எவ்வாறு கையாளுகின்றன என்பதில் இது ஒரு ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சீனா-நார்வே வழித்தடத்தில் உள்ள இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, ISPS இணக்கத்திற்கு கணிசமான செலவுகள், ஆவணத் தேவைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு அட்டவணைகள் தேவைப்படுகின்றன, இவற்றை ஒருபோதும் புறக்கணிக்க முடியாது. அதுமட்டுமின்றி, நார்வே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இறக்குமதி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 2 (ICS2)-இல் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. இது ஜூன் 2024 முதல் கடல்சார் கப்பல்களுக்கும் பொருந்தும்.

ISPS இணக்கம் – அதற்கு உண்மையில் என்ன தேவை, சீன மற்றும் நார்வே துறைமுகங்களுக்கு இடையே கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை அது எவ்வாறு பாதிக்கிறது, அதற்கான செலவு என்ன, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு சரக்கு கூட்டாளருடன் இணைந்து பணியாற்றுவது, ஒரு தடையற்ற சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் விலையுயர்ந்த தாமதத்திற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை எவ்வாறு உருவாக்கும்.

 

ISPS குறியீடு என்றால் என்ன, அது ஏன் சீனா-நார்வே சரக்குப் போக்குவரத்திற்குப் பொருந்துகிறது?

ஐ.எஸ்.பி.எஸ் நெறிமுறை என்பது கடலில் உயிர் பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாட்டின் (SOLAS) அத்தியாயம் XI-2-இன் ஒரு இணைப்பாகும். கப்பல்கள் மற்றும் அவை செல்லும் துறைமுக வசதிகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு அபாயங்களை அரசாங்கங்களும் துறைமுக அதிகாரிகளும் மதிப்பீடு செய்யவும், அவற்றுக்கு பதிலளிக்கவும் அனுமதிக்கும் ஒரு சர்வதேச தரப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறையை வழங்குவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த நெறிமுறை இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பகுதி A, கப்பல் நிறுவனங்கள், துறைமுக வசதிகள் மற்றும் அரசாங்கங்கள் கடைப்பிடிக்க வேண்டிய கட்டாய விதிமுறைகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. பகுதி B, அந்தக் கடமைகளை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பது குறித்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளை வழங்குகிறது, இருப்பினும் பல நாடுகள் இப்போது பகுதி B விதிகளையும் நடைமுறைக் கட்டாயமானவையாகவே கருதுகின்றன.

இந்த விதிமுறையானது, சர்வதேசப் பயணங்களில் ஈடுபடும் 500 மொத்த டன்கள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட எடை கொண்ட சரக்குக் கப்பல்களுக்கும், கொள்ளளவைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்துப் பயணிகள் கப்பல்களுக்கும், மற்றும் அத்தகைய கப்பல்களுக்குச் சேவை வழங்கும் துறைமுக வசதிகளுக்கும் பொருந்தும். சீனாவுக்கும் நார்வேக்கும் இடையில் வர்த்தகம் செய்யும் பெரும்பாலான வணிகக் கப்பல்கள் 500 GT வரம்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருப்பதால், நார்வேயில் உள்ள எந்தவொரு துறைமுகத்திலும் நுழைவதற்கு ISPS விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது ஒரு தவிர்க்க முடியாத நிபந்தனையாகும்.

நார்வே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உறுப்பினராக இல்லை, ஆனால் அது ISPS நெறிமுறையை முறையாக ஏற்றுக்கொண்டு, அதைத் தனது தேசிய கடல்சார் சட்டத்தில் இணைத்துள்ளது. நார்வே துறைமுக அதிகாரிகள் IMO வழிகாட்டுதல்களுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றுகின்றனர். முக்கியமாக, நார்வே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ICS2 அமைப்பின் கீழும் வருகிறது – எனவே நார்வே துறைமுகங்களுக்கு வரும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், தற்போது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஐரோப்பியப் பொருளாதாரப் பகுதி முழுவதும் பொருந்தக்கூடிய அதே ஆறு இலக்க ஹார்மனைஸ்டு சிஸ்டம் குறியீடுகள் மற்றும் வருகைக்கு முந்தைய தரவுத் தேவைகளுடன் நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்புகளை (ENS) சமர்ப்பிக்க வேண்டும். பாதுகாப்புப் பக்கத்தில் ISPS மற்றும் சுங்கப் பாதுகாப்புப் பக்கத்தில் ICS2 ஆகிய இந்த இரு-அடுக்குக் கட்டமைப்பு, சீனாவிலிருந்து நார்வேக்கு வரும் எந்தவொரு கப்பலும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு முனைகளிலும் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

 

ISPS-இன் மூன்று தூண்கள்: திட்டங்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிலைகள்

பாதுகாப்புத் திட்டங்கள்

500 மொத்த டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள கப்பல்களை இயக்கும் அனைத்து கப்பல் நிறுவனங்களும், மற்றும் அனைத்து சர்வதேச துறைமுக வசதிகளும், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு உத்தியை வடிவமைத்து, பராமரித்து, செயல்படுத்த வேண்டும். கப்பல் தரப்பில் இது கப்பல் பாதுகாப்புத் திட்டம் (SSP) என்றும், துறைமுகத் தரப்பில் இது துறைமுக வசதி பாதுகாப்புத் திட்டம் (PFSP) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இவ்விரு ஆவணங்களும், சம்பந்தப்பட்ட கொடி நாட்டாலோ அல்லது அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பாலோ (RSO) அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். பொதுவாக ஷாங்காய், நிங்போ, கிங்டாவோ அல்லது ஷென்சென் போன்ற சீனத் துறைமுகங்களிலும், மற்றும் சேருமிடமான நார்வே துறைமுகங்களிலும் சரக்கு ஏற்றும் கப்பல்களுக்கான ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் உள்ள பாதுகாப்பு நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை SSP கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இந்தத் திட்டங்கள் மாற்றத்தக்க பதிவுகளாகும். பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள், சம்பவங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் அடிப்படையில் அவை ஆராயப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். கப்பல் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு (SSA) என்பது, கப்பலில் நடைபெறும் அத்தியாவசியச் செயல்பாடுகளில் உள்ள பாதிப்புகளைக் கண்டறிந்து, கப்பல் பாதுகாப்புத் திட்டத் திட்டத்தைப் (SSP) புதுப்பிக்க வழிவகுக்கும் ஒரு முறையான தணிக்கைச் செயல்முறையாகும்.

பாதுகாப்புப் பணியாளர்

ஐ.எஸ்.பி.எஸ் நெறிமுறையானது பாதுகாப்புப் பொறுப்புகளின் தெளிவான சங்கிலித் தொடரை வகுக்கிறது. நிறுவன மட்டத்தில், நிறுவனப் பாதுகாப்பு அதிகாரி (CSO) கப்பல் பாதுகாப்பை மதிப்பிடுவதற்கும், பாதுகாப்புத் திட்ட நடைமுறைகளின் (SSPs) வளர்ச்சியை கண்காணிப்பதற்கும், முறையான பயிற்சி வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும் பொறுப்பாவார். ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் ஒரு கப்பல் பாதுகாப்பு அதிகாரி (SSO) உள்ளார்; அவர் பாதுகாப்புத் திட்ட நடைமுறையின் அன்றாடச் செயலாக்கத்தை ஒருங்கிணைப்பதற்கும், வெவ்வேறு பாதுகாப்பு நிலைகளில் பணியாளர்களின் கடமைகளை மேற்பார்வையிடுவதற்கும் பொறுப்பாவார். ஒவ்வொரு துறைமுக வசதியிலும், ஒரு துறைமுக வசதிப் பாதுகாப்பு அதிகாரி (PFSO) இதே வேலையைச் செய்கிறார்; அவர் துறைமுக வசதிப் பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்வதுடன், துறைமுக வசதிப் பாதுகாப்புத் திட்ட நடைமுறையையும் (PFSP) பராமரிக்கிறார்.

ஜூலை 2025-ல், IMO கருவிகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான IMO துணைக்குழு, ISPS குறியீடு சரிபார்ப்புகளை அரிதான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே தொலைவிலிருந்து மேற்கொள்ள முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது, ISPS இணக்கத்தின் நேரடி, நேருக்கு நேர் அம்சத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது; இந்த அம்சம், சரக்குக் கொண்டு செல்பவர்களும் அனுப்புபவர்களும் இறுதியில் ஏற்கும் செலவுகளுக்கு நேரடியாக வழிவகுக்கிறது.

பாதுகாப்பு நிலைகள்

ISPS நெறிமுறையானது, அச்சுறுத்தல் உளவுத் தகவல்களின் அடிப்படையில் கப்பல்களும் துறைமுக வசதிகளும் ஒன்றையொன்று சாராமல் செயல்படுத்தக்கூடிய மூன்று அடுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. பாதுகாப்பு நிலையில் ஏற்படும் மாற்றம் கூடுதல் ஆய்வுகள், ஆவணத் தேவைகள் மற்றும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால், சரக்கு அனுப்புவோர் இந்த நிலைகள் குறித்து அறிந்திருக்க வேண்டும்.

 

பாதுகாப்பு நிலை	விளக்கம்	செயல்பாட்டு தாக்கம்
நிலை 1 – இயல்பானது	நிலையான இயக்க நிலைமைகள்; குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எல்லா நேரங்களிலும் பேணப்படுகின்றன.	வழக்கமான சோதனைகள்; துறைமுக நுழைவுக்கான நிலையான நடைமுறைகள் பின்பற்றப்படும்.
நிலை 2 – தீவிரப்படுத்தப்பட்டது	அச்சுறுத்தல் புலனாய்வு மூலம் பாதுகாப்புச் சம்பவம் ஏற்படுவதற்கான அதிக அபாயம் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.	கூடுதல் பரிசோதனை, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல், மேம்படுத்தப்பட்ட கண்காணிப்பு. 12–24 மணிநேரம் வரை தாமதம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
நிலை 3 – உடனடி அச்சுறுத்தல்	ஒரு குறிப்பிட்ட அல்லது உடனடி பாதுகாப்புச் சம்பவம் ஏற்படுவதற்கான அச்சுறுத்தல் உள்ளது.	துறைமுகம் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது இடைநிறுத்தலாம். அனுமதி கிடைக்கும் வரை நுழைவு மறுக்கப்படலாம்.

 

சீனா-நார்வே வழித்தடத்தில், புறப்படும் துறைமுகங்களில் பாதுகாப்பு நிலை பொதுவாக நிலை 1-இல் உள்ளது. இருப்பினும், புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் மற்றும் பிராந்திய பாதுகாப்பு சம்பவங்களால் தற்காலிக மேம்பாடுகள் தொடங்கப்படலாம்; குறிப்பாக, சீனத் துறைமுகங்களில் உள்நாட்டுப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவோ, அல்லது நார்வே துறைமுகங்களில் நேட்டோ தொடர்பான கடல்சார் பாதுகாப்புப் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்கவோ இந்த மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

 

ISPS கட்டணங்கள்: சரக்கு அனுப்புவோர் உண்மையில் செலுத்துவது என்ன

ISPS இணக்கம் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலின் இறுதி லாபத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. இந்தச் செலவுகள் இரண்டு தனித்தனி கூடுதல் கட்டணங்களாக அனுப்புநரிடம் சுமத்தப்படுகின்றன, இவை பொதுவாக சரக்கு விலைப்பட்டியல்கள் மற்றும் விலைப்புள்ளிகளில் காணப்படும்.

கேரியர் பாதுகாப்பு கட்டணம் (CSF) என்பது ISPS சான்றளிக்கப்பட்ட படகுகளைப் பராமரிப்பதற்கான செலவை ஈடுகட்ட கப்பல் நிறுவனத்தால் விதிக்கப்படும் ஒரு கட்டணமாகும். இதில் பணியாளர் பயிற்சி, பௌதீக பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், கப்பல் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அமைப்புகள் (SSAS), CCTV உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கப்பல் பாதுகாப்புத் திட்டங்களைப் பராமரித்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல் போன்ற நிர்வாகப் பணிகள் அடங்கும். முனைய பாதுகாப்பு கட்டணம் (TSC) என்பது, துறைமுக வசதி மட்டத்தில் ஏற்படும் சமமான செலவினங்களை ஈடுகட்டுவதற்காக, சரக்கு ஏற்றும் அல்லது இறக்கும் துறைமுகத்தில் உள்ள கொள்கலன் முனையத்தால் தனியாக வசூலிக்கப்படும் ஒரு கட்டணமாகும் – இதில் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், சுற்றளவு கண்காணிப்பு, கையடக்க ஸ்கேனர்கள் மற்றும் பிரத்யேக துறைமுக வசதி பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் போன்ற செலவுகள் அடங்கும்.

இந்த இரண்டு கட்டணங்களும் பொதுவாக ஒரு கண்டெய்னருக்கு (TEU) விதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை மொத்த சரக்குக் கட்டண மேற்கோளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, தனித்தனியாக பில் செய்யப்படுவதில்லை. குறிப்பிடப்பட்ட கட்டணத்தில் என்னென்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, என்னென்ன சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை சரக்கு அனுப்புபவர்கள் கவனமாக உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். ISPS கட்டணங்கள் பொதுவாக நிலையானவை – அவை ஒழுங்குமுறை இணக்கத்தின் உண்மையான செலவைக் குறிக்கின்றன, வணிக ரீதியான லாப வரம்பு அல்ல – ஆனால் அவை சரக்குக் கொண்டு செல்பவர்கள் மற்றும் துறைமுக அதிகாரிகளால் அவ்வப்போது மறுஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

 

கட்டண வகை	லெவிட் பை	வழக்கமான வரம்பு (ஒரு TEU-க்கு)	பில் செய்யப்பட்டவர்
கேரியர் பாதுகாப்பு கட்டணம் (CSF)	கப்பல் வரி	அமெரிக்க டாலர் 15 - 35	சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது சரக்கு பெறுநர் (ஒப்பந்தத்தின்படி)
முனையப் பாதுகாப்புக் கட்டணம் (TSC)	முனைய ஆபரேட்டர்	அமெரிக்க டாலர் 20 - 100	சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது சரக்கு பெறுநர் (ஒப்பந்தத்தின்படி)
தொடர்ச்சியான சுருக்கப் பதிவு (CSR) கட்டணம்	கொடி மாநிலம் / வகைப்பாட்டு அமைப்பு	ஒரு பயணத்திற்கு 10 – 50 அமெரிக்க டாலர்	கடத்தி (மறைமுகமாகக் கடத்தப்பட்டது)
சர்வதேச கப்பல் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் (ISSC) தணிக்கை	RSO / கொடி மாநிலம்	ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில்	கேரியர்

 

சீனா-நார்வே வழித்தடத்தில், ஒரு சாதாரண 20-அடி கொள்கலனுக்கான ஒட்டுமொத்த ISPS தொடர்பான கூடுதல் கட்டணங்கள், குறிப்பிட்ட முனையங்கள், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் மற்றும் தற்போதைய அச்சுறுத்தல் நிலைகளைப் பொறுத்து, பொதுவாக 35 அமெரிக்க டாலர் முதல் 120 அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும். ஒரு நீண்ட ஆழ்கடல் வழித்தடத்தில் இது மொத்த சரக்குச் செலவுகளில் ஒரு சிறிய சதவீதமாக இருக்கலாம் என்றாலும், எதிர்பாராத கட்டணங்களும், எவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பது குறித்த குழப்பமும், சரக்கு இறக்கப்பட்டதற்கான செலவுக் கணக்கீடுகளைத் தடம் புரளச் செய்துவிடும் – குறிப்பாகக் குறைந்த இலாப வரம்புகளில் இயங்கும் மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு இது பொருந்தும்.

 

ISPS மற்றும் ICS2: நார்வேயின் இரட்டை இணக்க அடுக்கு

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இறக்குமதி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 2-இல் நார்வே இணைந்திருப்பது, இந்த வர்த்தகப் பாதையில் ISPS இணக்கத்திற்கு ஒரு முக்கிய பரிமாணத்தைச் சேர்க்கிறது. 3 ஜூன் 2024 முதல், ICS2 வெளியீடு 3-இன் கீழ், நார்வேக்கு அல்லது அதன் வழியாகப் பொருட்களை அனுப்பும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், சரக்குகள் வந்து சேர்வதற்கு முன்னர் முழுமையான நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்புகளை (ENS) வழங்க வேண்டும். அத்தகைய அறிவிப்புகளில், ஒவ்வொரு வகை சரக்கிற்கும் ஆறு இலக்க HS குறியீடும், அத்துடன் சரக்குகளின் துல்லியமான மற்றும் முழுமையான விளக்கங்களும் இருக்க வேண்டும் – 'பல்வேறு' அல்லது 'பாகங்கள்' போன்ற 'தடுப்புச் சொற்களை' இந்த அமைப்பு அனுமதிக்காது.

ISPS என்பது பௌதீகப் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பணியாளர்களைப் பற்றியது, ICS2 என்பது விநியோகச் சங்கிலிப் பாதுகாப்பின் தகவல் அடுக்கைப் பற்றியது. இதன் பொருள், ஷாங்காயிலிருந்து பெர்கன் அல்லது ஓஸ்லோவிற்கு வரும் ஒரு கப்பல், செல்லுபடியாகும் ISPS சான்றிதழைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் பிழையற்ற சான்றளிக்கப்பட்ட ENS தரவுகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். ENS சமர்ப்பிப்புகளில் ஏற்படும் பிழைகள், ICS2 அமைப்பிலிருந்து தானியங்கிப் பிழை சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகின்றன. இவற்றைச் சரிசெய்து மீண்டும் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். இது, முன்கூட்டியே கவனிக்கப்படாவிட்டால், ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும்.

சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் அவர்களது சரக்குக் கூட்டாளர்களுக்கு ஏற்படும் நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், ஆவணத் தயாரிப்பை வழக்கத்தை விட மிக முன்னதாகவே தொடங்க வேண்டியுள்ளது. செப்டம்பர் 2025-க்குள், கடல்வழி விநியோகச் சங்கிலிக்குத் தேவையான சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துச் சேவைகளை உள்ளடக்கும் வகையில் ICS2 கட்டமைப்பு மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்துடன் இணைக்கும் பல்முனை சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு கூடுதல் சிக்கலைச் சேர்க்கிறது.

 

ISPS இணக்கம் உங்கள் சரக்கு நடவடிக்கைகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

புறப்படுவதற்கு முன்: ஆவணங்கள் மற்றும் துறைமுக அனுமதி

ISPS கட்டமைப்பின் கீழ், நார்வேக்குச் செல்லும் ஒரு கப்பல் சீனத் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, செல்லுபடியாகும் சர்வதேச கப்பல் பாதுகாப்புச் சான்றிதழை (ISSC) வைத்திருக்க வேண்டும். ISSC என்பது, கப்பல் தணிக்கை செய்யப்பட்டு, ISPS விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதாகத் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைச் சான்றளிக்கும் ஆவணமாகும். இது இடைநிலை சரிபார்ப்பு மதிப்பீடுகளுடன், அதிகபட்சம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குச் செல்லுபடியாகும். சீனாவில், துறைமுக அதிகாரிகள் புறப்படுவதற்கு முந்தைய அனுமதி வழங்கும் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக ISSC நிலையை ஆய்வு செய்வார்கள், மேலும் தற்போதைய சான்றிதழ் இல்லாத எந்தவொரு கப்பலுக்கும் அனுமதி மறுக்கப்படலாம்.

சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது சரக்கு முகவர், ICS2 ENS சமர்ப்பிப்பிற்குத் தேவையான விவரங்கள் சரக்கு ஆவணங்களான வர்த்தக விலைப்பட்டியல்கள், பொதிப் பட்டியல்கள், சரக்குச் சீட்டுகள் ஆகியவற்றில் இருப்பதை ஒரே நேரத்தில் உறுதி செய்ய வேண்டும். தெளிவற்ற விவரங்கள் சுட்டிக்காட்டப்படும், மேலும் அதற்கான திருத்தங்களை சீனாவில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநருக்கும் ஐரோப்பாவில் தாக்கல் செய்யும் தரப்பினருக்கும் இடையே மிகவும் கவனமாக ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.

பயணத்தின் போது: பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு மற்றும் நிலை மாற்றங்கள்

கப்பல்கள் கடலில் இருக்கும்போது, ​​அவற்றின் பாதுகாப்பு நடைமுறை வழிகாட்டுதலில் (SSP) குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு நடைமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். பணியாளர்களுக்குப் பல்வேறு பாதுகாப்புச் சூழ்நிலைகளுக்காகப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு, ஒத்திகை பார்க்கப்பட வேண்டும். மேலும், கப்பல் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு எல்லா நேரங்களிலும் இயங்கிக்கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தியப் பெருங்கடல் போன்ற, கடல்சார் பாதுகாப்பு அபாயம் அதிகரித்துள்ள பகுதிகளைக் கப்பல் கடந்து சென்றால், அந்த இடங்களுக்கான அதிகரித்த காப்பீட்டுச் செலவுகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், கப்பல் நிறுவனம் ISPS கட்டணங்களிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணத்தை விதிக்கக்கூடும்.

நார்வே துறைமுக வருகை: பரிசோதனை மற்றும் துறைமுக அரசுக் கட்டுப்பாடு

நார்வே துறைமுகத்திற்கு வந்தவுடன், கப்பல் துறைமுக மாநிலக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளால் (PSC) பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும். PSC அதிகாரிகள் ISSC-இன் செல்லுபடியை மதிப்பாய்வு செய்கிறார்கள், பாதுகாப்புப் பதிவேடுகள் புதுப்பித்த நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறார்கள், மேலும் SSP செயல்திறன் மிக்க முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதையும் சரிபார்க்கிறார்கள். PSC ஆய்வுக் குறைபாடுகள் கப்பலைத் தடுத்து நிறுத்த வழிவகுக்கலாம், அதாவது குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்படும் வரை கப்பலால் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற முடியாது. கப்பலைத் தடுத்து நிறுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லாவிட்டாலும், குறைபாடுகளுடன் கூடிய ஒரு PSC ஆய்வு, எதிர்காலத் துறைமுக அதிகாரிகளிடம் கப்பலின் நற்பெயரைப் பாதிக்கும் ஒரு பொதுப் பதிவேட்டில் இடம்பெறுகிறது.

நார்வே துறைமுக அதிகாரிகள் PSC-ஐ மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். ISPS குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்யத் தவறினால், அடுத்தடுத்த வருகைகளின்போது கூடுதல் ஆய்வுக்கு வழிவகுக்கலாம். எனவே, இதனை இணங்கி நடப்பது ஒரு சட்டரீதியான தேவை மட்டுமல்ல, ஒரு நடைமுறை வணிகத் தேவையும் ஆகும்.

 

சீனா-நார்வே கப்பல் வழித்தடத்தின் கண்ணோட்டம்

இந்த வர்த்தக வழித்தடத்தின் தளவாடப் புவியியலைப் புரிந்துகொள்வது, இணக்கச் சவால்களுக்கு ஒரு கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது. சீன மற்றும் நார்வே துறைமுகங்களுக்கு இடையே நேரடி வாராந்திர இணைப்பு இல்லை. சரக்குகள் பொதுவாக ஹாம்பர்க், ராட்டர்டாம் அல்லது பிரேமர்ஹேவன் போன்ற முக்கிய ஐரோப்பிய சரக்கு மாற்று மையங்கள் வழியாகவோ, அல்லது சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் வடகடல் வழியாகச் செல்லும் பாதைகள் மூலமாகவோ கையாளப்படுகின்றன. பயணத்திட்டம் மற்றும் சரக்கு மாற்று நடைமுறைகளைப் பொறுத்து, பயண நேரங்கள் பெருமளவில் மாறுபடுகின்றன.

 

பாதை விருப்பம்	வழக்கமான போக்குவரத்து நேரம்	முக்கிய துறைமுகங்கள் சம்பந்தப்பட்டவை	ISPS சான்றிதழ் தேவைப்படும் இடம்
சூயஸ் / வட கடல் வழியாக நேரடியாக	28 - 35 நாட்கள்	ஷாங்காய் / நிங்போ → ஒஸ்லோ / பெர்கன்	சீன மூலத் துறைமுகம் + நார்வே இலக்குத் துறைமுகம்
ஹம்பர்க் ஃபீடர் வழியாக	35 - 42 நாட்கள்	ஷாங்காய் → ஹாம்பர்க் → ஓஸ்லோ	சீனத் துறைமுகம் + ஹாம்பர்க் + ஓஸ்லோ (ஊட்டக் கப்பல் தனியாகச் சான்றளிக்கப்பட்டது)
ரோட்டர்டாம் ஃபீடர் வழியாக	33 - 40 நாட்கள்	நிங்போ → ரோட்டர்டாம் → பெர்கன்	சீனத் துறைமுகம் + ராட்டர்டாம் + பெர்கன் (ஊட்டக் கப்பல் தனியாகச் சான்றளிக்கப்பட்டது)
பிரேமர்ஹேவன் ஃபீடர் வழியாக	34 - 41 நாட்கள்	Qingdao → Bremerhaven → Oslo	சீன துறைமுகம் + பிரேமர்ஹேவன் + ஒஸ்லோ

 

ஒரு பன்முனைப் போக்குவரத்து வலையமைப்பில், பெரிய ஐரோப்பிய மையங்களிலிருந்து நார்வே துறைமுகங்களுக்கு வரும் துணைக்கப்பல்கள் உட்பட ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் அதன் சொந்த ISPS சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது. இதன் பொருள், சரக்குகளை மாற்றி அனுப்பும் சூழ்நிலைகளில் இணக்கச் சுமை பன்மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்தச் சங்கிலியில் உள்ள எந்தவொரு பலவீனமான இணைப்பும், நார்வேயின் முனை வரை பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் தாமதங்களை உருவாக்கக்கூடும்.

 

2025 புதுப்பிப்புகள்: இணையப் பாதுகாப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் இணக்கம்

இது ஒரு நிலையான ISPS இணக்கச் சூழல் அல்ல. 2025-ல், கடல்சார் நிறுவனங்கள் தங்கள் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்புகளில் இணைய இடர் மேலாண்மையைச் சேர்க்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தும் பரிந்துரைகளை IMO மீண்டும் வலியுறுத்தியது. இந்தத் தேவை முதலில் 2021-ல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, இப்போது வழக்கமான PSC சான்றிதழுக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நார்வே துறைமுகங்களும், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதிலும் உள்ள பிற துறைமுகங்களும் ஆய்வுகளைச் சேர்த்து வருகின்றன. இந்த ஆய்வுகளில், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட இணையப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மீதான சோதனைகள் மேலும் மேலும் அதிகரிக்கின்றன. மேலும், கடல்சார் காப்பீட்டாளர்கள் காப்பீட்டுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன்பு, இணையப் பாதுகாப்புத் திட்டங்களுக்கான உறுதிப்படுத்தலைக் கோருகின்றனர்.

சீனா-நார்வே வர்த்தக வழித்தடத்தைப் பொறுத்தவரை, இது கவலைக்குரிய விஷயமாகும். ஏனெனில், துறைமுக இயக்க அமைப்புகள், சரக்கு கண்காணிப்புத் தளங்கள் மற்றும் கப்பல் மேலாண்மை மென்பொருட்களில் உள்ள இணையவழிப் பாதுகாப்புக் குறைபாடுகள், ISPS இணக்கத்தின் நோக்கத்திலும் - மேலும் அதன் எழுத்துப்பூர்வமான அம்சங்களிலும் - அடங்கியுள்ள உண்மையான பாதுகாப்புச் சிக்கல்களாகும். 2025-ஆம் ஆண்டில், இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தும் கப்பல் நிறுவனங்கள், தங்களின் வழக்கமான பௌதீகப் பாதுகாப்புத் திட்டங்களுடன் கூடுதலாக, இணையவழிச் சிக்கல்களைக் கண்டறிதல், புகாரளித்தல் மற்றும் அவற்றுக்குப் பதிலளிப்பதற்கான நிறுவப்பட்ட நடைமுறைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படும்.

சாதகமான அம்சமாக, இணக்க நடைமுறைகளை மேலும் செயல்திறன் மிக்கதாக மாற்றுவதற்கும் தொழில்நுட்பம் உதவுகிறது. சிங்கப்பூர் துறைமுகங்கள், செயற்கை நுண்ணறிவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ISPS கண்காணிப்பைப் பயன்படுத்தி, 2025-ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பு மீறல் அபாயங்களை 40% குறைத்துள்ளன; மேலும், முன்னணி சீனத் துறைமுகங்களும் இதேபோன்ற டிஜிட்டல் தீர்வுகளைப் பின்பற்றி வருகின்றன. சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, இது துறைமுக நுழைவாயிலில் வேகமான இணக்கச் சோதனைகளையும், இறுதியில் குறைவான ஆவணப் பணிச் சிக்கல்களையும் குறிக்கிறது – இருப்பினும், அடிப்படை ஆவணங்களுக்கான தேவைகள் முன்பைப் போலவே கடுமையாகவே இருக்கின்றன.

 

சீனா-நார்வே சரக்கு போக்குவரத்திற்கான ISPS இணக்கத்தை டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு கையாளுகிறது

சீனாவுக்கும் நார்வேக்கும் இடையில் சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, இந்த வர்த்தக வழித்தடத்தின் ஒழுங்குமுறைச் சூழலையும் செயல்பாட்டு யதார்த்தத்தையும் புரிந்துகொண்ட ஒரு தளவாடச் சேவை வழங்குநருடன் பணியாற்றுவது என்பது ஒரு ஆடம்பரமான விஷயமல்ல. அது ஒரு இடர் மேலாண்மை முடிவு.

சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் ஒரு தொழில்முறை எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வு வழங்குநராகச் செயல்பட்டு வருகிறது. இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. தொழிற்சாலை அல்லது கிடங்கிலிருந்து முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாடுகளுக்குச் செல்வது என முழு தளவாடச் சங்கிலி முழுவதும் இந்தக் குழு ஆழ்ந்த நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. கிடங்குசுங்க அனுமதி, இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், டாப்வே நிறுவனம் சீனாவிலிருந்து நார்வே நுழைவாயில்கள் உட்பட உலகம் முழுவதும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு கொள்கலன் சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சுமை (LCL) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது.

சீனா-நார்வே வழித்தடத்தில் ISPS இணக்கத்தில் டாப்வே ஷிப்பிங்கின் மதிப்பு பின்வரும் பகுதிகளில் வெளிப்படுகிறது. முதலாவதாக, கப்பல் நிறுவனங்களின் ISPS சான்றிதழ் நிலை குறித்த எங்கள் குழுவின் அறிவு, தற்போதைய, குறைபாடற்ற சர்வதேச கப்பல் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்களைக் கொண்ட கப்பல்களில் மட்டுமே வாடிக்கையாளர்களை வழிநடத்துவதை உறுதி செய்கிறது. இதன் மூலம், துறைமுக மாநிலக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நார்வேயில் தடுத்து வைக்கப்படும் ஒரு கப்பலில் அவர்கள் பயணிக்கும் வாய்ப்பு நீக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, டாப்வேயின் சுங்க அனுமதி நிபுணத்துவம், கப்பல் வருவதற்கு வெகு முன்னதாகவே, நார்வே துறைமுக நுழைவுக்குத் தேவையான சரியான ஆறு இலக்க HS குறியீடுகள் மற்றும் இணக்கமான சரக்கு விவரங்களுடன், ICS2 நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்புகள் சரியான விவரங்களுடன் எழுதப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

மூன்றாவதாக, LCL சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கான (பல அனுப்புநர்களிடமிருந்து ஒருங்கிணைந்த சரக்குகளை அனுப்புதல்) ISPS கூடுதல் கட்டணப் பங்கீட்டை டாப்வே தெளிவாகத் தெரிவிக்கிறது. இதன்மூலம், ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் தங்கள் சரக்கின் பகுதிக்கு என்ன பாதுகாப்புக் கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுகின்றன என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்துகொள்கிறார்கள். இத்தகைய செலவு குறித்த தெளிவான பார்வை மிகவும் இன்றியமையாதது, குறிப்பாகக் குறைந்த அளவில் சரக்குகளை அனுப்பும் மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு இது மிகவும் அவசியமாகும், ஏனெனில் அவர்களுக்குத் துல்லியமான இறக்குமதிச் செலவு விவரங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

நீங்கள் ஷென்செனிலிருந்து நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்களையோ, கிங்டாவோவிலிருந்து உபகரணப் பாகங்களையோ, அல்லது ஷாங்காயிலிருந்து தொழில்துறைப் பொருட்களையோ அனுப்பும்போது, ​​டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், ஒழுங்குமுறை இணக்கத்தை ஒரு முக்கிய வணிகச் செயல்பாடாகக் கருதி, அதை ஒரு இரண்டாம் பட்ச விஷயமாகக் கருதாமல், முழுமையான தளவாட மேலாண்மையை வழங்குகிறது. முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL), பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) மற்றும் பல்முனைப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் இந்நிறுவனத்திற்கு உள்ள அனுபவம், குறிப்பாக சீனா-நார்வே வழித்தடத்தின் ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்களைக் கையாள்வதற்கு அதனை ஒரு சிறந்த நிலையில் வைக்கிறது.

 

சீனா-நார்வே வழித்தடத்தில் பொதுவான ISPS இணக்கத் தவறுகள்

இந்த வர்த்தகப் பாதையில் செயல்படுவதன் யதார்த்தத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், சரக்கு அனுப்புநர்கள் ISPS-களுடன் சந்திக்கும் பெரும்பாலான கூடுதல் செலவுகள் மற்றும் தாமதங்கள், பல பொதுவான தவறுகளின் காரணமாகவே ஏற்படுகின்றன.

ISPS என்பது சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் பொறுப்பு மட்டுமே என்று நினைப்பதுதான் மிகப்பெரிய தவறு. கப்பல் நிறுவனங்களும் முனைய இயக்குநர்களும் தங்களின் சொந்தச் சான்றிதழ்களைப் பெறுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பொறுப்புடையவர்கள் என்பது உண்மைதான், ஆனால் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் தங்களின் சரக்கு ஆவணங்களின் தரம் மற்றும் முழுமையின் மூலம் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதில் ஒரு பங்கை வகிக்கின்றனர். குறிப்பாக ICS2-க்குப் பிறகு, தெளிவற்ற அல்லது தவறான எந்தவொரு சரக்கு விவரமும் சுங்கத் தடைக்கு வழிவகுத்து, முழு கப்பலையும் விடுவிப்பதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இரண்டாவது பொதுவான சிக்கல் என்னவென்றால், சரக்கு மாற்றும் சூழலில் துணைக்கப்பலின் இணக்கம் கருத்தில் கொள்ளப்படுவதில்லை. சீனாவிலிருந்து நார்வேக்கு வரும் சரக்கு ஹம்பர்க் அல்லது ராட்டர்டாமில் மாற்றப்பட்டால், மையத்தை நார்வே துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் துணைக்கப்பலுக்கும் அதன் சொந்த ISPS சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது. துணைக்கப்பலின் இணக்க நிலையைச் சரிபார்க்காத சரக்கு அனுப்புநர்களுடன் செயல்படும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், ஐரோப்பிய மையத்தில் கடைசி நிமிடத் தாமதங்களைச் சந்திக்க நேரிடலாம்.

இறுதியாக, பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் கப்பல் வந்து சேர்வதற்கு முந்தைய அறிவிப்பு நேரங்களின் முக்கியத்துவத்தை உணர்வதில்லை. ICS2 ENS-க்கான சமர்ப்பிப்பானது, கப்பல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கோ அல்லது நார்வேயின் சுங்க அதிகார வரம்பிற்கோ வந்து சேர்வதற்கு முன்பே முடிக்கப்பட வேண்டும். இதை கடைசி நிமிடம் வரை தாமதப்படுத்துவது – குறிப்பாக, இந்தச் சமர்ப்பிப்பில் பல தரப்பினர் ஈடுபட்டிருக்கும்போது – கணினி சரிபார்ப்புப் பிழைகள் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கும், அவசரத் திருத்தங்கள் தேவைப்படுவதற்கும் அந்தச் சமர்ப்பிப்பைத் தேவையற்ற முறையில் உள்ளாக்குகிறது.

 

தீர்மானம்

உதாரணமாக, சீனா-நார்வே சரக்குப் பாதையை எடுத்துக்கொள்வோம்: அது ISPS-ஐக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். இது கப்பல் சான்றிதழ், பணியாளர் பயிற்சி, பௌதீகப் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பு, ஆவணங்களின் துல்லியம் மற்றும் தற்போது இணையப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பன்முகக் கடமையாகும். சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான நடைமுறை விளைவுகள் மிகவும் உண்மையானவை. ISPS தொடர்பான கூடுதல் கட்டணங்கள் சரக்குச் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன; ICS2-இன் கீழ் ஆவணத் தேவைகள் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், இணக்கச் சங்கிலியில் ஏற்படும் எந்தவொரு தோல்வியும் – அதாவது சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம், முனையம் அல்லது சரக்கு அனுப்புநரின் சொந்த ஆவணக் குழு – நார்வே துறைமுகங்களில் அதிக செலவு பிடிக்கும் தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், அனுபவம் வாய்ந்த தளவாட நிபுணர்கள் ISPS இணக்கத்தை நன்கு புரிந்து கொண்டுள்ளனர், மேலும் முறையான தயாரிப்பு மற்றும் சரியான கூட்டாளிகளுடன் அதன் தேவைகளைச் சாத்தியமாக்க முடியும். ICS2 அமைப்பு, அதன் கூடுதல் சிக்கலான தன்மை இருந்தபோதிலும், அதிக தானியக்கம் மற்றும் டிஜிட்டல் சரிபார்ப்பை நோக்கி வளர்ந்து வருகிறது, இது இறுதியில் நன்கு தயாரான சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான சிரமத்தைக் குறைக்கும். இப்போது இணையப் பாதுகாப்பு ISPS இணக்கத்தின் எல்லைக்குள் நன்கு வந்துவிட்டதால், புதுமையான சரக்குக் கூட்டாளிகள் ஏற்கனவே டிஜிட்டல் இடர் மேலாண்மையைத் தங்களின் வழக்கமான செயல்பாட்டு நடைமுறைகளின் ஒரு பகுதியாக ஆக்கி வருகின்றனர்.

சீனாவுக்கும் நார்வேக்கும் இடையில் சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்கள், தங்களது சரக்குப் போக்குவரத்தை சீராகவும், விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டும், செலவு குறைந்த வகையிலும் உறுதி செய்வதற்கான மிக உறுதியான வழி, ஒரு சரக்குப் பங்குதாரருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதே ஆகும். அந்தப் பங்குதாரர், ஒழுங்குமுறைச் சூழலை ஆழமாகப் புரிந்துகொண்டிருக்க வேண்டும். மேலும், அவர் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை ஒரு கடமையாகக் கருதாமல், அதை ஒரு இயல்பான விஷயமாகக் கருதி, ஒரு செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடாக வைத்திருக்க வேண்டும். அனுபவம், வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் முழுமையான சேவைத் திறன் ஆகியவற்றின் இந்தக் கலவையே, இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநர்கள் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் திறம்படப் போட்டியிடத் தேவைப்படுகிறது.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து நார்வேக்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து சரக்குகளுக்கும் ISPS இணக்கம் பொருந்துமா?

ஆம். சர்வதேச வர்த்தகத்தில், 500 மொத்த டன்களுக்கு மேல் வணிகக் கப்பல்களில் செல்லும் எந்தவொரு சரக்குக்கும் ISPS பொருந்தும். சீனா-நார்வே கடல்வழி சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு சில கப்பல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் இந்த அளவைத் தாண்டிச் செல்வதால், இந்த வர்த்தக வழித்தடத்திற்கு ISPS முழுமையாகப் பொருந்தும்.

 

கே: ISPS கூடுதல் கட்டணத்தை யார் செலுத்துவது — அனுப்புநரா அல்லது பெறுநரா?

ப: இது சரக்கு ஒப்பந்தம் மற்றும் இன்கோடெர்ம்ஸ் (incoterms) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. CIF அல்லது CFR: சரக்குக் கட்டணங்கள் (ISPS கட்டணங்கள் உட்பட) பொதுவாக அனுப்புநரால் செலுத்தப்படுகின்றன. FOB ஏற்றுமதிகளில், ஏற்றுதல் துறைமுகத்திலிருந்து ஏற்படும் செலவுகள் (நார்வே முனையத்தில் உள்ள ISPS கட்டணங்கள் உட்பட) பொதுவாக சரக்குப் பெறுநரின் பொறுப்பாகும். உங்கள் சரக்கு விலைப்புள்ளியில் என்னென்ன அடங்கியுள்ளன என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

 

கே: செல்லுபடியாகும் ISPS சான்றிதழ் இல்லாமல் ஒரு கப்பல் நார்வேக்கு வந்தால் என்ன நடக்கும்?

சர்வதேச கப்பல் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் (ISSC) இல்லாத ஒரு கப்பலுக்கு துறைமுகத்திற்குள் நுழைய அனுமதி மறுக்கப்படலாம் அல்லது வந்தவுடன் அது தடுத்து நிறுத்தப்படலாம். நார்வேயில், துறைமுக மாநிலக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரி ஆய்வின் போது ISSC-யின் செல்லுபடியாகும் தன்மையை வழக்கமாகச் சரிபார்க்கிறார். ISPS விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத காரணத்தால் ஒரு கப்பல் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டால், அந்தக் குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்படும் வரை அதனால் பயணிக்க முடியாது. இது, கப்பலில் உள்ள அனைத்து சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கும் தாமதங்களையும் நிதி இழப்புகளையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.

 

கே: நார்வே வழித்தடத்தில் ICS2-க்கும் ISPS-க்கும் என்ன தொடர்பு?

ISPS என்பது கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளில் உள்ள பௌதீகப் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது. நார்வே, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மேம்பட்ட சரக்குத் தகவல் அமைப்பான ICS2-இல் ஓர் அங்கமாக உள்ளது. இதன்படி, கப்பல்கள் நார்வேயின் சுங்கப் பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பாக, அதாவது அவை வந்து சேர்வதற்கு முன்பாக, விரிவான சரக்குத் தரவுகள் (நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்புகள்) அனுப்பப்பட வேண்டும். இவை தனித்தனி கட்டமைப்புகளாக இருந்தாலும், இரண்டுமே சீனா-நார்வே கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்குப் பொருந்தும், மேலும் இவை ஒரே நேரத்தில் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.

 

கே: ISPS தொடர்பான தாமதங்களால் LCL சரக்குகள் பாதிக்கப்படுமா?

ஆம். லெஸ்-தான்-கண்டெய்னர்-லோட் (LCL) சரக்குகளில், ஒரு கண்டெய்னரில் உள்ள அனைத்துப் பொருட்களும் ஒரே கப்பல் மற்றும் முனையப் பாதுகாப்பு இணக்கச் சூழலுக்கு உட்பட்டவை. கப்பலிலோ அல்லது முனையத்திலோ இணக்கச் சிக்கல் ஏற்பட்டால், தனிப்பட்ட சரக்கு அனுப்புநரின் சொந்த ஆவணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், அந்தக் கண்டெய்னரில் உள்ள அனைத்து LCL பொருட்களும் பாதிக்கப்படலாம். LCL சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கேரியர்கள் மற்றும் முனையங்களை முழுமையாகச் சரிபார்க்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலம் இந்த அபாயத்தைக் குறைக்கலாம்.