அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கான சீனத் துறைமுக தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்குத் தடுத்துவைப்புக் கட்டணங்கள் விளக்கப்பட்டுள்ளன.

 

அறிமுகம்

நீங்கள் சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்திருந்தால், ஒரு விலைப்பட்டியலைப் பார்க்கும்போது, ​​உங்கள் ஆரம்ப விலைப்புள்ளியில் இல்லாத “தாமதக் கட்டணம்” அல்லது “தடுப்புக் கட்டணம்” போன்ற செலவினங்களைக் கண்டிருக்கலாம். இந்த இரண்டு வரிகளும் சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில் மிகவும் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட விலைகளில் அடங்கும், மேலும் 2026-ல் சீன நிறுவனங்களிடமிருந்து பொருட்களை வாங்கும் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கு இவை ஒரு பெரிய சிக்கலாக மாறியுள்ளன.

கட்டணங்கள் என்பவை ஒன்றும் புதிதல்ல. அவற்றைச் சுற்றியுள்ள சூழல்தான் மாறியுள்ளது. ஃபெடரல் மரைடைம் கமிஷனின் 2024 ஆம் ஆண்டு டெமரேஜ் மற்றும் டிடென்ஷன் பில்லிங் நடைமுறைகள் மீதான இறுதி விதியைத் தொடர்ந்து, ஒரு அமெரிக்க இறக்குமதியாளருக்கு அனுப்பப்படும் ஒவ்வொரு இன்வாய்ஸும் இப்போது கடுமையான வெளிப்படைத்தன்மை தேவைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இதில், கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுவது நிறுத்தப்பட்ட நாளிலிருந்து 30 நாள் காலக்கெடுவும் அடங்கும். அதற்கும் மேலாக, செப்டம்பர் 2025 இல் நடந்த வேர்ல்ட் ஷிப்பிங் கவுன்சில் எதிர் எஃப்எம்சி வழக்கில், ஒரு கேரியர் ஹாலேஜ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பொறுப்பேற்கக்கூடிய தரப்பினரை சர்க்யூட் நீதிமன்றம் மறுவரையறை செய்தது. நவம்பர் 10, 2025 முதல் நவம்பர் 10, 2026 வரை அமலில் இருக்கும் சமீபத்திய அமெரிக்க-சீன துறைமுகக் கட்டண சமரசத்தையும் சேர்த்தால், காலாண்டுக்குக் காலாண்டு மாறிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு ஒழுங்குமுறை மற்றும் வணிகச் சூழலை நீங்கள் காணலாம்.

எனவே, நீங்கள் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், நியூயார்க், ஹூஸ்டன், சவன்னா அல்லது இவற்றுக்கு இடைப்பட்ட எந்த இடத்திலும் ஒரு இறக்குமதியாளராக இருந்தால், கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய விஷயம் இதுதான்: சரக்கு தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்குத் தடுத்துவைப்பு ஆகியவற்றை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது. சரியாகப் பராமரிக்கப்படாத ஒரு கொள்கலன், ஒரு முழு கொள்முதல் ஆணையின் (PO) லாப வரம்பையே அழித்துவிடும். இந்தக் கட்டுரை, உண்மையில் இந்தக் கட்டணங்கள் என்ன, சீனத் துறைமுகங்கள் அவற்றை எவ்வாறு கணக்கிடுகின்றன, அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் பெரும்பாலும் எங்கே பாதிக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் இந்த அபராதங்கள் உங்கள் லாபத்தைக் குறைப்பதைத் தடுக்க உங்களிடம் உள்ள உறுதியான வழிமுறைகள் என்ன என்பதை விளக்குகிறது.

டெமரேஜ் மற்றும் டிடென்ஷன் என்பதன் உண்மையான அர்த்தம்

இவை இரண்டும் பொதுவாக ஒன்றுக்கு பதிலாக மற்றொன்று பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஒரு கொள்கலனின் பயணத்தில் உள்ள வெவ்வேறு கட்டங்களைக் குறிக்கின்றன. நியாயமற்ற கட்டண முறையை எதிர்ப்பதற்கோ அல்லது உங்கள் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்துடன் சிறந்த விதிமுறைகளைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் பெறுவதற்கோ, இந்த வேறுபாட்டைச் சரியாகப் புரிந்துகொள்வதே முதல் படியாகும்.

டெமரேஜ் என்பது, அனுமதிக்கப்பட்ட இலவச நேரத்தை விட அதிக நேரம் துறைமுகத்திலோ அல்லது முனையத்திலோ தங்கியிருக்கும் ஒரு முழு கொள்கலனுக்காக வசூலிக்கப்படும் கட்டணமாகும். யான்டியனில் கப்பலிலிருந்து உங்கள் சரக்கு இறக்கப்படுவதைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். நேரம் விரைந்து கொண்டிருக்கிறது. உங்கள் சுங்கத் தரகர், சரக்கு வண்டி ஓட்டுநர் அல்லது ஆவணங்கள் தயாராக இல்லை என்றால், அந்தப் பொதி அங்கேயே தங்கி, மதிப்புமிக்க முற்றம் இடத்தை அடைத்துக் கொள்ளும். முனையம் அந்த இடத்தை மீண்டும் பெற விரும்புகிறது. சரக்குக் கொண்டு செல்பவரும் அதையே விரும்புகிறார். டெமரேஜ் என்பது, பணத்தின் மூலம் ஒரு சிறு உந்துதல் அளித்து, கொள்கலனை நகர்த்துவதற்கான ஒரு வழியாகும்.

கொள்கலன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, உங்கள் அல்லது உங்கள் சரக்கு வண்டி ஓட்டுநரின் கைகளுக்கு வந்த பிறகும், ஒதுக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் காலியாக அதற்கென ஒதுக்கப்பட்ட கிடங்கிற்குத் திருப்பிக் கொண்டு செல்லப்படாதபோது, ​​தாமதக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் தாமதக் கட்டணத்தைச் சந்திப்பதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் கிடங்கு நெரிசல்தான்: கப்பல் துறையால் இறக்குவதை விடப் பொருள் வேகமாக வந்துவிடுவதால், காலிக் கொள்கலன் பல நாட்களாக ஒரு சேஸிஸிலோ அல்லது ஒரு முற்றத்திலோ தேங்கிக் கிடக்கிறது.

சில சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள், குறிப்பாக சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா செல்லும் வழித்தடங்களில், ஒருங்கிணைந்த தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்கு நிறுத்தம் (Combined Demurrage and Detention) அல்லது ஒன்றிணைக்கப்பட்ட தாமதக் கட்டணம் (Merged D&D) எனப்படும் ஒரு கட்டமைப்பையும் பயன்படுத்துகின்றன. அத்தகைய நிலையில், ஒரு தொகுதி இலவச நாட்கள் இரண்டு காலகட்டங்களையும் உள்ளடக்கும், மேலும் சரக்குக் கப்பலில் இருந்து சரக்கு இறக்கப்பட்டதிலிருந்து, அது காலியாகத் திரும்பும் வரை காலக்கெடு கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த மாதிரியை CMA CGM மற்றும் வேறு சில பெரிய நிறுவனங்களும் பயன்படுத்துகின்றன. உங்கள் உள்நாட்டுச் செயல்பாடுகள் நெருக்கடியாக இருந்தால் இது நல்லதாக இருக்கும், ஆனால் சரக்குக் கொள்கலன் வழித்தடத்தில் இருக்கும்போது இலவசக் காலக்கெடு நின்றுவிடுகிறது என்று நீங்கள் கருதினால் இது ஒரு பொறியாகிவிடும்.

பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் கருத்தில் கொள்ளும் வேறுபாடுகளின் சுருக்கமான ஒப்பீடு இதோ:

 

அம்சம்	சுணக்கக் கட்டணம்	தடுப்புக் காவல்
அது எங்கே நிகழ்கிறது	துறைமுகம் அல்லது முனையத்தின் உள்ளே	துறைமுகத்திற்கு வெளியே (இறக்குமதியாளருடன்)
அதற்கு யார் கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள்	முனைய இயக்குபவர் அல்லது கேரியர்	ஷிப்பிங் லைன் அல்லது என்விஓசிசி
தூண்டல்	முனையத்தில் ஓய்வு நேரம் முடிந்த பிறகும் கொள்கலன் எடுக்கப்படவில்லை.	காலிக் கொள்கலன் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்திற்குள் திருப்பித் தரப்படவில்லை
பொதுவான காரணம்	சுங்கத்துறை நிறுத்தம், ஆவணங்கள் இல்லை, சேசிஸ் இல்லை, ஓட்டுநர் இல்லை	மெதுவான இறக்குதல், கிடங்கில் சரக்கு நிரம்பி வழிதல், பணிமனை நெரிசல்
வழக்கமான ஓய்வு நேரம்	பெரும்பாலான சீனத் துறைமுகங்களில் 3 முதல் 7 நாட்களுக்கு	காலிப் பொருட்களைத் திருப்பி அனுப்ப 3 முதல் 5 நாட்களுக்குள்

 

சீனத் துறைமுகங்கள் இந்தக் கட்டணங்களை எவ்வாறு கணக்கிடுகின்றன

உலகிலேயே சீனத் துறைமுகங்களில்தான் கப்பல் தாமதக் கட்டணமும் சரக்குத் தாமதக் கட்டணமும் மிகவும் மலிவானவை என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. சீனாவின் தாமதக் கட்டணச் சூழல், அமெரிக்காவின் அளவுகளில் ஒரு சிறு பகுதி மட்டுமே என்று தொழில்துறை தரநிலைகள் நீண்ட காலமாகவே சுட்டிக்காட்டி வருகின்றன. ஆனால், மலிவானது என்பது ஒரு சார்பு விஷயம், மேலும் அதன் கட்டமைப்பு, முதல் முறை இறக்குமதியாளர்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் கடுமையானதாக உள்ளது.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து சீனத் துறைமுகங்களும் சீனக் கப்பல் நிறுவனங்களும் படிநிலை அல்லது படிப்படியான கட்டண முறை எனப்படும் ஒன்றின் கீழ் செயல்படுகின்றன. முதல் இலவச நேரக் காலம் மிகவும் எளிமையானது. இரண்டாவது கட்டத்தில் கட்டணம் ஏறக்குறைய இரட்டிப்பாகும். மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கட்டத்தில், தினசரி விலை அசல் கட்டணத்தை விட நான்கு முதல் ஆறு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, மெர்ஸ்க் நிறுவனத்தை எடுத்துக்கொள்வோம். ஒரு கொள்கலனுக்கு 14 நாட்கள் இலவசமாக வழங்கப்பட்டால், அதன் மதிப்பு 15-வது நாளில் CNY 100 ஆகவும், பின்னர் 16-வது நாளிலிருந்து 20-வது நாள் வரை CNY 240 ஆகவும், 21-வது நாளிலிருந்து ஒவ்வொரு நாளும் CNY 300 ஆகவும் ஆவதற்கு 25 நாட்கள் ஆகும். இந்தக் கணக்கு மிக வேகமாக உயர்கிறது.

துறைமுக வாரியாக இலவச நேரம் மற்றும் தினசரி கட்டணங்கள்

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான ஏற்றுமதி முன்பதிவுகளில், விமான நிறுவனம், ஒப்பந்தம் மற்றும் முன்பதிவு சேவை ஒப்பந்தத்தின் கீழா அல்லது உடனடிக் கட்டணத்தின் கீழா செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து, 7 முதல் 14 நாட்கள் வரை இலவச நேரம் கிடைக்கலாம். பிரீமியம் ஒப்பந்தங்களுக்கு இது 21 நாட்கள் வரை நீட்டிக்கப்படலாம். உடனடி முன்பதிவுகளுக்கு, பரபரப்பான வாரங்களில் 7 நாட்கள் மட்டுமே கிடைக்கும்.

பின்வரும் அட்டவணையானது இறக்குமதியாளர்களால் ஒரு திட்டமிடல் குறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டுமே தவிர, விலைப்புள்ளியாக அல்ல. உண்மையான சுங்கவரிகள் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை கொள்கலனின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடுவதோடு, துறைமுக நெரிசல், சந்திர புத்தாண்டு சுழற்சி மற்றும் பருவகால ஏற்றுமதி உச்சநிலைகள் ஆகியவற்றால் ஏற்ற இறக்கத்திற்கு உள்ளாகின்றன. ஒரு 40 அடி கொள்கலனின் விலை பொதுவாக 20 அடி கொள்கலனின் விலையை விட 1.5 முதல் 2 மடங்கு வரையிலும், குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன்களின் விலை 2 முதல் 3.5 மடங்கு வரையிலும் அதிகமாக இருக்கும்.

 

போர்ட்	வழக்கமான விடுமுறை நாட்கள் (ஏற்றுமதி)	1 முதல் 5 ஆம் நாள் வரை, ஓய்வு நேரத்திற்குப் பிறகு (ஒவ்வொரு 20'GP-க்கும்)	6 முதல் 10 ஆம் நாள் வரை, ஓய்வு நேரத்திற்குப் பிறகு (ஒவ்வொரு 20'GP-க்கும்)	10 ஆம் நாளுக்குப் பிறகு (ஒவ்வொரு 20'GP க்கும்)
ஷாங்காய் (SHA)	7 to 14 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 15 முதல் 30 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 35 முதல் 55 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 60 முதல் 90 அமெரிக்க டாலர்கள்
நிங்போ (என்ஜிபி)	7 to 14 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 14 முதல் 28 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 35 முதல் 50 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 55 முதல் 85 அமெரிக்க டாலர்கள்
ஷென்சென் (யாண்டியன் / ஷெகோவ்)	7 to 14 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 15 முதல் 30 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 40 முதல் 55 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 65 முதல் 95 அமெரிக்க டாலர்கள்
குவாங்சோ (நான்ஷா)	7 to 10 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 14 முதல் 25 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 30 முதல் 50 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 55 முதல் 80 அமெரிக்க டாலர்கள்
கிங்டாவோ (TAO)	7 to 10 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 14 முதல் 25 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 30 முதல் 50 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 55 முதல் 80 அமெரிக்க டாலர்கள்
ஜியாமென் (எக்ஸ்எம்என்)	7 to 10 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 14 முதல் 25 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 30 முதல் 50 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 55 முதல் 80 அமெரிக்க டாலர்கள்
தியான்ஜின் (TXG)	7 to 10 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 15 முதல் 28 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 32 முதல் 50 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 55 முதல் 85 அமெரிக்க டாலர்கள்
ஹாங்காங் (HKG)	5 to 10 நாட்கள்	ஒரு நாளைக்கு 20 முதல் 40 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 50 முதல் 75 அமெரிக்க டாலர்கள்	ஒரு நாளைக்கு 90 முதல் 130 அமெரிக்க டாலர்கள்

 

செலவு வளைவானது கொள்கலனின் அளவு மற்றும் வகையையும் பொறுத்து அமைகிறது. கீழேயுள்ள அட்டவணை, ஒரு வழக்கமான 20 அடி கொள்கலனிலிருந்து ஏற்படும் இயல்பான கட்டண உயர்வை விளக்குகிறது.

 

கொள்கலன் வகை	வழக்கமான பெருக்கி vs 20'GP	குறிப்புகள்
20′ ஸ்டாண்டர்ட் (20'GP)	1.0x (அடிப்படை)	கனமான சரக்குகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது
40′ ஸ்டாண்டர்ட் / ஹை கியூப் (40'GP/HQ)	தோராயமாக 1.5 மடங்கு முதல் 2.0 மடங்கு வரை	பெரும்பாலான நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தரநிலை
ரீஃபர் (குளிரூட்டப்பட்ட)	தோராயமாக 2.0 மடங்கு முதல் 3.5 மடங்கு வரை	அதிக கட்டணங்கள் மற்றும் மின்சாரக் கட்டணங்கள்
சிறப்பு / திறந்த மேல் / தட்டையான அடுக்கு	தோராயமாக 1.5 மடங்கு முதல் 2.5 மடங்கு வரை	வரையறுக்கப்பட்ட உபகரணங்கள், விரைவான மேல்நிலைப்படுத்தல்

 

ஏன் ஒரே போர்ட் வெவ்வேறு எண்களைத் தருகிறது

இரண்டு இறக்குமதியாளர்கள் ஒரே சீனத் துறைமுகம் வழியாக ஒரே பொருளை அனுப்பினாலும், அவர்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட விநியோகம் மற்றும் வழங்கல் (D&D) விலைப்பட்டியல்கள் கிடைக்கக்கூடும். இதற்கான காரணம் என்னவென்றால், அறிவிக்கப்பட்ட துறைமுகக் கட்டணம் என்பது ஒரு உள்ளீடு மட்டுமே. அதற்கும் மேலாக, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் சொந்தக் கட்டணமும், அதற்கும் மேலாக, சேவை ஒப்பந்தத்தின் பேச்சுவார்த்தை மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளும் உள்ளன.

கப்பல் தாமதக் கட்டணத்திலிருந்து ஒரு தனி துறைமுக சேமிப்புக் கட்டணமும் உள்ளது. சேமிப்புச் செலவுகள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன் செருகுக் கட்டணங்கள் ஆகியவை தாமதக் கட்டணத்திற்கு (D&D) கூடுதலானவையே தவிர, அதன் ஒரு பகுதி அல்ல என்பதை CMA, CGM மற்றும் பிற பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் தெளிவாகக் கூறுகின்றன. கப்பல் நிறுவனத்தின் செலவினத்திற்கு மட்டும் வரவு செலவுத் திட்டம் தீட்டும் இறக்குமதியாளர்கள், முனைய இயக்குநரிடமிருந்து இரண்டாவது விலைப்பட்டியல் வரும்போது பெரும்பாலும் திகைத்துப்போகிறார்கள்.

அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் ஏன் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படுகிறார்கள்?

D&D-க்கு சீனத் துறைமுகங்கள் உலகின் மிக மலிவான துறைமுகங்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும், அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் தாங்கள் விகிதாசாரத்திற்கு அதிகமாகப் பாதிக்கப்படுவதாகக் கூறுகின்றனர். இதற்கான காரணம் சீனாவின் விலை நிர்ணயம் அல்ல, மாறாக பசிபிக் கடலைக் கடந்து அனுப்பப்படும் சரக்குகளின் இருவழிப் பயணப் பொருளாதாரமே ஆகும். இந்த அபாயம் மூன்று காரணிகளால் மேலும் அதிகரிக்கிறது.

முதலில், சராசரி அமெரிக்க இறக்குமதியாளர் FOB முறையில் வாங்குகிறார். FOB இன்கோடெர்ம்ஸ் விதிமுறைகளின்படி, சீனத் துறைமுகத்தில் சரக்கு கப்பலில் ஏற்றப்படும்போது, ​​இடர் மற்றும் செலவு வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படுகிறது. கணக்கீட்டின்படி இது சிறப்பாகத் தோன்றினாலும், முன்பதிவு தாமதங்கள், புறப்படும் இடத்தில் சுங்க ஆவணங்கள் இல்லாதது அல்லது கப்பல் கவிழ்வது போன்றவற்றால், கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஏற்றுமதிப் பக்கத்தில் ஏற்படும் எந்தவொரு தாமதக் கட்டணமும் வாங்குபவரின் சுமையாகும். பல அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள், பொருள் அனுப்பப்பட்ட பல வாரங்களுக்குப் பிறகு ஒரு சீன சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து விலைப்பட்டியலைப் பெறும் வரை இதை உணர்வதில்லை.

இரண்டாவதாக, அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் இரட்டை அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்: சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன் சீனாவில் மேற்கொள்ளப்படும் டி&டி (D&D) மற்றும் சரக்கு வந்து சேரும் அமெரிக்கத் துறைமுகத்தில் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்படும் டி&டி. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், லாங் பீச் மற்றும் நியூயார்க், நியூ ஜெர்சி துறைமுகங்கள், ஒரு கொள்கலனுக்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரை கூடும் செலவுகளுக்குப் பெயர் பெற்றவை. தொழில்துறை ஒப்பீடுகளின்படி, அமெரிக்காவின் டி&டி செலவு, சராசரியாக சீனாவின் அளவை விட சுமார் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. இந்த இரண்டு நடவடிக்கைகளிலும் எந்தப் பங்கும் அபராத வரம்பிற்குள் செல்லவில்லை என்பதை உறுதி செய்வதே இதற்கான ஒரே நடைமுறைப் பாதுகாப்பு ஆகும்.

மூன்றாவதாக, 2026-ஆம் ஆண்டின் ஒழுங்குமுறைச் சூழல் உதவியாகவும் சிக்கலாகவும் அமைந்துள்ளது. FMC-யின் இறுதி விதியானது, மே 28, 2024 அன்று முழுமையாக அமலுக்கு வருகிறது. அதன்படி, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களும் NVOCC-களும் 30 நாட்களுக்குள் D&D விலைப்பட்டியல்களை வழங்க வேண்டும். மேலும், அதில் சரக்குச்சீட்டு எண், கொள்கலன் எண், காலியாக இருந்த நேரம், கட்டணத் தேதிகள் மற்றும் பிற விவரங்கள் அடங்கியிருக்க வேண்டும். தொடர்பு தகராறுகளுக்கான தகவல். விடுபட்ட புலங்கள் FMC விதிகளின் கீழ் பணம் வசூலிக்கும் உரிமையைச் செல்லாததாக்குகின்றன. இது ஒரு நல்ல செய்தி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, செப்டம்பர் 23, 2025 அன்று வேர்ல்ட் ஷிப்பிங் கவுன்சில் எதிர் ஃபெடரல் மாரிடைம் கமிஷன் வழக்கில் வழங்கப்பட்ட தீர்ப்பு, சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களின் கீழ் மோட்டார் வாகனங்களைப் பாதுகாத்த விதியின் பகுதியைச் செல்லாததாக்கியது. எனவே, சில சமயங்களில் லாரி ஓட்டுநர்களிடம் மீண்டும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படலாம், அவர்கள் பெரும்பாலும் கூடுதல் விலையேற்றங்கள் மூலம் அந்தச் செலவுகளை இறக்குமதியாளரிடம் திருப்பிச் செலுத்துகின்றனர்.

மேலும், இவை எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நவம்பர் 10, 2025 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட அமெரிக்காவிலிருந்து சீனாவுக்கான துறைமுகக் கட்டண சமரச ஒப்பந்தம், சீனக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கான USTR கட்டணங்களை ஓராண்டுக்கு முடக்கியுள்ளது. இது, 2026-ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு சீனா-அமெரிக்கா வர்த்தக வழித்தடத்தில் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கான கூடுதல் கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது. ஆனால், இந்த சமரச ஒப்பந்தம் நவம்பர் 10, 2026 அன்று முடிவடைகிறது. மேலும், ஏப்ரல் 2026 மற்றும் அக்டோபர் 2026-ல் திட்டமிடப்பட்ட படிப்படியான கட்டண உயர்வுகள் மீண்டும் வருமா என்பது குறித்து இதுவரை எந்தப் பொது அறிவிப்பும் வெளியாகவில்லை. எதிர்காலத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும் இறக்குமதியாளர்கள், தற்போது நிலவும் இந்த அமைதி நீடிக்கும் என்று நம்பி இருக்கக்கூடாது.

பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் குறைத்து மதிப்பிடும் உண்மையான செலவுக் காரணிகள்

இறக்குமதியாளர்கள் விலை அட்டவணைகளில் உள்ள தினசரி எண்களைப் பார்த்து, "சில கூடுதல் நாட்கள் ஒன்றும் பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தாது" என்று கருதிக்கொள்கிறார்கள். சிறிய கூடுதல் செலவுகளைப் பெரிய விலைப்பட்டியல்களாக மாற்றும் 3 போக்குகள் உள்ளன.

சுங்கத் தடைகள் மற்றும் PGA ஆய்வுகள்

FDA, USDA, CPSC மற்றும் பிற கூட்டாளர் அரசாங்க முகமைகளின் ஆய்வுகள், எந்தவித வெளிப்படைத்தன்மையும் இல்லாமல் உங்கள் ஓய்வு நேரத்தை வீணடிக்கக்கூடும். மேலும், சீனா மற்றும் ஹாங்காங்கிற்கான சரக்கு அனுப்புகைகளுக்கான 'டி மினிமிஸ்' விதிவிலக்கு ஆகஸ்ட் 2025 முதல் முடிவுக்கு வந்துள்ளது. இதன் பொருள், குறைந்த மதிப்புள்ள மின்வணிகப் பொதிகள் கூட முறையான நுழைவு செயல்முறைகள் வழியாகவே பயணிக்கின்றன, இது மேலும் தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். உணவு, சாதனங்கள், அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் பொம்மைகள் குறிப்பாக ஆபத்தில் உள்ளன. தடை நீக்கப்படும்போது, ​​அந்தக் கொள்கலன் மூன்று அல்லது நான்கு நாட்கள் தாமதக் கட்டணத்தில் சிக்கியிருக்கக்கூடும்.

சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் சேசிஸ் பற்றாக்குறைகள்

அமெரிக்காவில், லாரி ஓட்டுநர்களின் பிரச்சினை என்பது பொதுவாக சேசிஸ் பிரச்சினையாகும். சரியான முனையத்தில் சேசிஸ் இல்லாவிட்டாலோ, அல்லது சரியான நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ள ஓட்டுநர் இல்லாவிட்டாலோ, சுத்தமான கொள்கலன் விடுவிப்பு பயனற்றதாகிவிடும். குறிப்பாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்/லாங் பீச், சவன்னா மற்றும் நியூயார்க்கில் குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன் சேசிஸ்களின் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது. சரக்கு வந்தடையும் நாளன்றே சரக்குப் போக்குவரத்தை முன்பதிவு செய்யும் இறக்குமதியாளர்கள், இடவசதிக்காகக் காத்திருந்து பொதுவாக இரண்டு முதல் மூன்று நாட்களை இழக்கின்றனர்.

சரக்கு பெறும் இடத்தில் உள்ள கிடங்கின் கொள்ளளவு

சரக்கு இறக்கும் தளத்தின் கதவு அடைபடுவதே, சரக்குகள் தேங்கி நிற்பதற்குப் பெரும்பாலும் காரணமாக அமைகிறது. கிடங்கில் சேமித்து வைக்கும் திறனை விட சரக்குகள் வேகமாக வந்துவிடுவதால், சரக்கு ஓட்டுநர் சரக்கு ஏற்றப்பட்ட பெட்டியை இறக்கிவிட்டுச் சென்றுவிடுகிறார், மேலும் காலிப் பெட்டி பல நாட்களுக்குப் பிறகுதான் கிடங்கிற்குத் திரும்புகிறது. அந்த ஒவ்வொரு நாளும் சரக்குகள் தேங்கி நிற்கின்றன. அமேசான் FBA, வால்மார்ட், டார்கெட் மற்றும் குறுகிய விநியோகக் காலங்களைக் கொண்ட பிற பெரிய இறக்குமதியாளர்கள் போன்ற அதிக அளவு இறக்குமதியாளர்களுடன் பணிபுரியும் அமெரிக்கக் குழுக்களுக்கு, இதுவே அவர்கள் செய்யும் மிகவும் விலை உயர்ந்த தவறாகும்.

தாமதக் கட்டணம் மற்றும் வாகனத் தாமதத்தைக் குறைப்பதற்கான நடைமுறை உத்திகள்

மேலும், கட்டணங்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்தவுடன், அவற்றைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பதற்கான வழிமுறை மிகவும் தெளிவாகிறது. இந்தத் தந்திரங்கள் எதுவும் புதியவை அல்ல; தொடர்ந்து D&D-ஐத் தவிர்க்கும் இறக்குமதியாளர்கள், ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலின்போதும் அவற்றைச் செய்கிறார்கள்.

உங்கள் சுங்க நுழைவை முன்கூட்டியே முடித்துக்கொள்ளுங்கள். தாமதக் கட்டணத்தைச் சேமிப்பதற்கான மிகப்பெரிய வழிகள், சரியான நேரத்தில் ISF தாக்கல் செய்வது, கப்பல் கடலில் இருக்கும்போதே உங்கள் சுங்கத் தரகர் நுழைவுச் சுருக்கத்தைத் தயாரிப்பது, மற்றும் கப்பல் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடுவதற்கு முன்பு சுங்க வரிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் செலுத்தப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வது ஆகியவை ஆகும். 2026 நிதியாண்டிற்கான MPF குறைந்தபட்சம் USD 33.58 இல் தொடங்கி, USD 651.50 இல் உச்சவரம்பிடப்பட்டுள்ளது. HMF ஆனது மதிப்பில் 0.125 சதவீதமாக உள்ளது. கப்பல் வந்து சேரும் நாளில், இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் உங்களுக்கு ஆச்சரியமளிக்கக் கூடாது.

உங்கள் சேவை ஒப்பந்தத்தில் கூடுதல் இலவச நேரத்தை உள்ளடக்குமாறு செய்யுங்கள். உடனடி முன்பதிவுகள் மூலம் பொதுவாக உங்களுக்கு 7 நாட்களுக்கு மேல் இலவச நாட்கள் கிடைக்காது. கையொப்பமிடப்பட்ட சேவை ஒப்பந்தம் மற்றும் தேவையான அளவுக்கான உறுதிப்பாடு இருந்தால், அதை 10, 14 அல்லது 21 நாட்கள் வரை அதிகரிக்கலாம். நீங்கள் ஒரே வழித்தடத்தில் ஆண்டுக்கு 50 TEU-க்கு மேல் சரக்குகளை அனுப்புகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் சரக்கு அனுப்புநருடன் நீங்கள் மேற்கொள்ளக்கூடிய மிக முக்கியமான உரையாடல் இதுவாகும்.

முன்பதிவை அல்ல, கொள்கலனைக் கண்காணிக்கவும். எங்கள் நவீன கண்காணிப்புக் கருவிகள், சரக்குக் கம்பெனியால் வெளியிடப்பட்ட உத்தேச வருகை நேரத்தை (ETA) மட்டும் காட்டாமல், விலைப்பட்டியலை உருவாக்கும் உண்மையான சரக்கு வெளியேறும் மற்றும் உள்ளே வரும் நிகழ்வுகளை உங்களுக்குத் தருகின்றன. விலைப்பட்டியல் தோன்றும் போது அல்ல, ஒரு கொள்கலன் அதன் இலவச நேர வரம்பை அடையும் நாளுக்கு முந்தைய நாளே நீங்கள் அதைத் தெரிந்துகொள்ள விரும்புகிறீர்கள்.

பௌதீக இடையகங்களை ஏற்படுத்துங்கள். உங்கள் கிடங்கு சரக்குகளைப் பெறுவதில் தொடர்ந்து தாமதம் செய்தால், துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மாற்றுச் சரக்கு முனையம் அல்லது மூன்றாம் தரப்பு சரக்கு இறக்குமிடம், சில பயன்பாடுகளிலேயே அதன் செலவை ஈடுசெய்துவிடும். மேலும், சரக்குகளைத் தேக்கி வைப்பதற்கான ஒரு நாளைக்கு 90 அமெரிக்க டாலர் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெளிக்களச் சேமிப்பகத்தில் ஒரு நாளைக்கு 35 அமெரிக்க டாலர் மட்டுமே செலவாகும் என்பதால், அது மலிவானதாகும்.

முடிந்தால் FCL சேவையையும், சரக்குகளின் அளவு குறைவாக இருக்கும்போது LCL சேவையையும் பயன்படுத்துங்கள். நேரடி FCL ஒப்பந்தத்தை விட ஒருங்கிணைப்பாளரின் ஓய்வு நேரம் குறைவாகும், மேலும் சரக்குகளைப் பிரிக்கும் கட்டம் கூடுதல் நாட்களைச் சேர்க்கிறது. இதனால், கொள்கலன் சுமைக்குக் குறைவான அளவில் சரக்குகளைக் கையாளும் இறக்குமதியாளர்களே பெரும்பாலும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படுகிறார்கள். உங்கள் மாதாந்திர சரக்கு அளவு 8 முதல் 14 கன மீட்டர் வரம்பில் இருந்தால், சொந்த ஒருங்கிணைப்பு மையத்தைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து பெறப்படும் நேரடி LCL சேவையானது, பாதியளவு ஏற்றப்பட்ட FCL சேவையை விட பொதுவாக மலிவானதாக இருக்கும்.

D&D வலையில் சிக்காமல் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களை டாப்வே ஷிப்பிங் எப்படி காப்பாற்றுகிறது

2010 முதல், டாப்வே ஷிப்பிங் இந்தச் சவாலைத் தங்கள் வணிகத்தின் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தி வருகிறது. சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வேயின் நிறுவனக் குழு, சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. டாப்வே, சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான வழித்தடத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்று, ஒரு முழுமையான தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரையிலான சரக்குப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் தாங்கள் உண்மையிலேயே விரும்புவது, ஒற்றைப் பொறுப்பு மையம் தான் என்று கூறுகிறார்கள்.

சீனாவில் உள்ள மூலப் பகுதியில், ஷாங்காய், நிங்போ, யான்டியான், ஷெகோ, நான்ஷா, சியாமென், கிங்டாவ் மற்றும் தியான்ஜின் போன்ற முக்கிய ஏற்றுமதி நுழைவாயில்களுக்கு, சீனாவில் உள்ள எந்தவொரு தொழிற்சாலை அல்லது விநியோகஸ்தரிடமிருந்தும் முதல் கட்டப் போக்குவரத்தை இந்தக் குழு கையாளுகிறது. முன்பதிவு, ஏற்றுமதி ஆவணங்கள் மற்றும் சுங்கத் தாக்கல் ஆகிய அனைத்தையும் டாப்வே ஒரே இடத்தில் கவனித்துக் கொள்வதால், மூன்று அல்லது நான்கு வெவ்வேறு விற்பனையாளர்களுக்கு இடையேயான தவறான தகவல்தொடர்பு காரணமாக மூலப் பகுதியில் கிடைக்கும் ஓய்வு நேரம் வீணாவது அரிது. இந்தக் குழு, சீனாவிலிருந்து அனைத்து முக்கிய அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்கும் நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தையும் வழங்குகிறது. எனவே, 200 அட்டைப் பெட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு இறக்குமதியாளர், பாதி காலியான 40 அடி பெட்டிக்கு அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியதில்லை.

ஒரு சரக்கு அனுப்புநராக, டாப்வே ஒற்றை வகை சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு மட்டும் கட்டுப்படவில்லை, எனவே இது கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தையும் தாண்டி விரிவடைகிறது. இந்நிறுவனம், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச்சிலிருந்து நியூயார்க், நியூ ஜெர்சி, சவன்னா, ஹூஸ்டன், சியாட்டில் மற்றும் நார்ஃபோக் வரையிலான அனைத்து முக்கிய இறக்குமதி நுழைவாயில்களையும், சிகாகோ, டல்லாஸ் மற்றும் மெம்பிஸ் போன்ற உள்நாட்டு முனையங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு நாடு தழுவிய லாரி மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வலையமைப்பை வழங்குகிறது. இந்த தேசிய அளவிலான லாரி போக்குவரத்து வலையமைப்பின் காரணமாக, எந்தவொரு மாநிலத்திலுள்ள இறக்குமதியாளரும், ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலும் தனித்தனி சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடன் போராடும் சிரமமின்றி, தங்களது கொள்கலனை கப்பல்துறையிலிருந்து அதன் இறுதி இலக்குக்குக் கொண்டு சேர்க்க முடியும்.

டாப்வே நிறுவனம் அமெரிக்கா முழுவதும் சர்வதேச கிடங்குகளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் இங்குதான் பல இறக்குமதியாளர்கள் D&D (சரக்கு மற்றும் விநியோக) தொடர்பான மிகப்பெரிய நிவாரணத்தைக் கண்டறிகின்றனர். ஒரு கண்டெய்னர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், நியூயார்க் அல்லது வேறு ஏதேனும் நுழைவாயிலுக்கு வரும்போது, ​​இறக்குமதியாளரின் சொந்த கிடங்கு தயாராக இல்லாத பட்சத்தில், டாப்வே கிடங்கு வலையமைப்பு அந்தப் பெட்டியை எடுத்து, சரக்குகளைப் பிரித்து, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் ஓய்வு நேரத்திற்குள் காலிப் பெட்டியைத் திரும்பப் பெற்று, பொருட்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கலாம் அல்லது ஒவ்வொரு பொருளுக்குமான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றலாம். அமேசான் FBA விற்பனையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இதன் பொருள் என்னவென்றால், காலிப் பெட்டியானது 3 அல்லது 4-ஆம் நாளில், அதாவது ஓய்வு நேரத்திற்குள், கிடங்கிற்குத் திருப்பி அனுப்பப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சரக்குகள் நிரம்பி வழியும் ஒரு 3PL நிறுவனத்திற்கு வெளியே உள்ள ஒரு சேசிஸில் தேக்கமடைந்து கிடப்பதற்குப் பதிலாக, டாப்வே கிடங்கில் FBA சந்திப்பு இடங்களுக்காகக் காத்திருக்கின்றன.

சுங்க அனுமதி, அமேசான் FBA மையங்கள் மற்றும் பெரிய விநியோக மையங்களுக்கு இறுதிக்கட்ட விநியோகம், மற்றும் ISF தாக்கல் ஆகியவை இந்தச் சேவை வழங்கலை முழுமையாக்குகின்றன. தனித்தனிப் பகுதிகள் அல்ல, இந்த ஒருங்கிணைப்பே முக்கியமானது. ஒரு விற்பனையாளரிடமிருந்து கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தையும், மற்றொரு விற்பனையாளரிடமிருந்து சரக்கு வாகனப் போக்குவரத்தையும், மூன்றாவது விற்பனையாளரிடமிருந்து சுங்க அனுமதியையும் வாங்கும் இறக்குமதியாளர்... கிடங்கு இலவச நேரத்திற்கான போட்டியில், நான்காவது விற்பனையாளரிடமிருந்து பெறுபவரே பெரும்பாலும் தோல்வியடைவார். இறுதியில், அனைத்து D&D உத்திகளிலும் சிறந்தது, அந்த அம்சங்களை ஒரே வழங்குநரின் கீழ் கொண்டு வருவதே ஆகும்.

தீர்மானம்

சரக்கு தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்குத் தடுத்துவைப்பு ஆகியவை வெறும் தன்னிச்சையான அபராதங்கள் மட்டுமல்ல. ஓய்வு நேரம் குறைவாக இருக்கும், கட்டணங்கள் பல அடுக்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் இரண்டு கண்டங்களில் உள்ள பல தரப்பினரால் பொறுப்பு பகிரப்படும் ஒரு அமைப்பின் தவிர்க்க முடியாத விளைவே அவை. இந்த வரிகளை வணிகம் செய்வதற்கான ஒரு செலவாகக் கருதும் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள், ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் இந்தச் சலுகைக்காகச் செலுத்துகிறார்கள். இவற்றை ஒரு நிர்வகிக்கப்பட்ட காரணியாகக் கையாள்பவர்கள், அதாவது சிறந்த ஓய்வு நேரத்தைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் பெறுதல், சுங்க அனுமதியை முன்கூட்டியே பெறுதல், கொள்கலனை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணித்தல், மற்றும் மூலப்பகுதி, கடல்வழிப் போக்குவரத்து, சரக்குக் கிடங்கு மற்றும் இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவற்றை குறைவான சேவை வழங்குநர்களின் கீழ் ஒருங்கிணைத்தல் போன்றவற்றின் மூலம், பொதுவாகத் தங்களின் சரக்கு தாமதக் கட்டணம் மற்றும் தடுத்துவைப்புச் செலவை ஏறக்குறைய பூஜ்ஜிய அளவில் பராமரிக்க முடிகிறது.

2026-ஆம் ஆண்டின் சூழல் இந்த நிலைமைக்கு உதவியும் சிக்கலாக்கியும் உள்ளது. FMC-யின் வெளிப்படைத்தன்மைத் தேவை, இறக்குமதியாளர்களுக்குத் தவறான கட்டணப் பட்டியல்களை எதிர்த்துப் போராட ஒரு அர்த்தமுள்ள கருவியை வழங்குகிறது. தற்போதைய நீதிமன்றத் தீர்ப்பும், அமெரிக்காவிலிருந்து சீனாவுக்கான துறைமுகக் கட்டணங்களில் தொடரும் சமரசமும், இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை தீர்க்கப்படாத ஒரு நிச்சயமற்ற தன்மையைச் சேர்க்கின்றன. அடுத்த கூடுதல் கட்டணச் சுழற்சி தொடங்கும் போது திணறுவதை விட, கட்டணங்கள் அமைதியாக இருக்கும் இப்பொழுதே செயல்பாட்டுத் திறனை நிலைநிறுத்துவது சிறந்தது. நீங்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு ஒரு கொள்கலனைக் கையாள்கிறீர்களா அல்லது ஆண்டுக்கு 500 கொள்கலன்களைக் கையாள்கிறீர்களா என்பது ஒரு பொருட்டல்ல — செயல்முறை ஒன்றுதான்: விதிகளை அறிந்து கொள்ளுங்கள், நேரத்தைக் கவனியுங்கள், மேலும் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு இணைப்பையும் நிர்வகிக்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுங்கள். இதுதான் ஷாங்காய் அல்லது யான்டியனில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய தாமதத்தை, லாங் பீச்சிலிருந்து வரும் 5 இலக்கக் கட்டணப் பட்டியலாக மாறுவதைத் தடுக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

சீன ஏற்றுமதித் துறைமுகங்களில் ஒரு கொள்கலனுக்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் எவ்வளவு?

பெரும்பாலான சரக்கு நிறுவனங்கள், சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி முன்பதிவு செய்வதற்கு 7 முதல் 14 நாட்கள் வரை இலவச அவகாசம் வழங்குகின்றன. உடனடி முன்பதிவுகள் பொதுவாக 7 நாட்களில் இருந்து தொடங்கும், அதேசமயம் சேவை ஒப்பந்ததாரர்கள், சரக்குகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து 14 நாட்கள் அல்லது 21 நாட்கள் வரை கூட பேச்சுவார்த்தை நடத்தி அவகாசம் பெறலாம்.

கே: சீனத் துறைமுகத்தின் கரைசேர்ப்பு மற்றும் இறக்குதல் கட்டணங்கள் உண்மையிலேயே அமெரிக்கக் கட்டணங்களை விடக் குறைவானவையா?

ஆம். தொழில்துறை தரநிலைகளின்படி, சீனாவின் முக்கிய துறைமுகங்களில் உள்ள விநியோகம் மற்றும் இறக்குதல் (D&D) கட்டணங்கள், வழக்கமாக அமெரிக்க அளவுகளை விட கணிசமாகக் குறைவாகவே உள்ளன; சில சமயங்களில் ஐந்து மடங்கு குறைவாகவும் இருக்கின்றன. ஆனால், சீனாவில் இந்தக் கட்டண உயர்வு கடுமையாக இருப்பதால், கணிசமான காலம் காத்திருந்தால் அது விரைவாக அதிக செலவாகிவிடுகிறது.

கே: FOB சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கான தாமதக் கட்டணத்தைச் செலுத்துவதற்கு யார் பொறுப்பு?

FOB இன்கோடெர்ம்ஸ் விதிமுறைகளின்படி, சரக்கு புறப்படும் துறைமுகத்தில் கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, இடர் மற்றும் செலவு வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படுகிறது. சேருமிடத் துறைமுகத்தில் ஏற்படும் தாமதக் கட்டணம் பொதுவாக இறக்குமதியாளரின் பொறுப்பாகும், மேலும் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்பட்ட பிறகு புறப்படும் துறைமுகத்தில் ஏற்படும் தாமதக் கட்டணமும் வாங்குபவரின் கடமையாகிறது.

கே: சரக்குத் தாமதக் கட்டணம் அல்லது சரக்கு நிறுத்தல் கட்டணங்களை ஆட்சேபிக்கவோ அல்லது தள்ளுபடி செய்யவோ முடியுமா?

ப: சில நேரங்களில். ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முனையத் தாமதங்கள், இறக்குமதியாளரின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட சுங்கத் தடை உத்தரவுகள் அல்லது சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் திட்டமிடல் சிக்கல்கள் போன்றவற்றுக்கான கட்டணங்களை சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் தள்ளுபடி செய்யலாம். FMC-யின் இறுதி விதியின்படி, தேவையான தகவல்கள் இல்லாத எந்தவொரு விலைப்பட்டியலுக்கும் வசூல் செய்ய இயலாது. இது இறக்குமதியாளர்களுக்கு அதனை எதிர்த்துப் போராட ஒரு வலுவான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங், அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கான D&D பாதிப்பை எவ்வாறு குறைக்கிறது?

சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து அமெரிக்காவில் உள்ள விநியோகப் புள்ளி வரை, முதல் கட்ட லாரிப் போக்குவரத்து, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, அமெரிக்க சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் வெளிநாட்டு கிடங்கு சேமிப்பு உட்பட முழு சங்கிலித் தொடரையும் டாப்வே கவனித்துக் கொள்கிறது. உற்பத்தி இடம், கடல் மற்றும் அமெரிக்கப் பக்க செயல்பாடுகள் அனைத்தும் ஒரே வழங்குநரின் கீழ் இருப்பதால், வெவ்வேறு வழங்குநர்களுக்கு இடையில் உங்கள் ஓய்வு நேரத்தை நீங்கள் இழப்பது அரிது.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் FCL மற்றும் LCL ஆகிய இரண்டு வகையான சரக்கு அனுப்பீடுகளையும் கையாள்கிறதா?

ஆம். டாப்வே நிறுவனம், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களுக்கும் முழு கண்டெய்னர் சுமை மற்றும் பகுதி கண்டெய்னர் சுமை கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. இறக்குமதியாளர்கள் தங்களின் உண்மையான சரக்கு அளவிற்கு ஏற்ப சேவையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படாத கண்டெய்னர் இடத்திற்கு கட்டணம் செலுத்தத் தேவையில்லை.