சீனா+1: ஜெர்மானிய வாங்குபவர்கள் உண்மையில் விநியோகச் சங்கிலிகளை மாற்றுகிறார்களா?

 

அறிமுகம்

"சீனா+1" என்பது நீண்ட காலமாகப் புழக்கத்தில் இருப்பதால், அது ஒரு வழக்கமான சொற்றொடராக மாறக்கூடும். இது நிறுவனங்களின் இயக்குநர்கள் குழு அறைகளிலும் ஆலோசனை அறிக்கைகளிலும் அதிகம் பேசப்படும் ஒரு உத்தி என்பதால், சில சமயங்களில் அதன் உண்மையான செயலாக்கம் அந்த விவாதங்களில் தொலைந்துவிடுகிறது. இதன் முக்கிய நோக்கம் எளிமையானது: வணிகங்கள், சீனாவை மையமாகக் கொண்ட ஒரே விநியோகச் சங்கிலியை அதிகமாகச் சார்ந்திருக்காமல் இருப்பதற்காக, தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியில் குறைந்தபட்சம் மற்றொரு நாட்டையாவது சேர்க்க வேண்டும். முன்பு ஒரு மாற்றுத் திட்டமாக இருந்த இது, அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகப் போர், கோவிட்-19 பெருந்தொற்று மற்றும் தொடரும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள் காரணமாக, இப்போது ஒரு அறிவிக்கப்பட்ட மூலோபாயக் கட்டாயமாக மாறியுள்ளது.

இந்த விவாதத்தின் மத்தியில் ஜெர்மனி ஒரு விசித்திரமான நிலையில் உள்ளது. சீனாவுடன் மிகவும் நெருங்கிய தொடர்பு கொண்ட ஐரோப்பிய நாடு இதுவே. அது சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை வாங்குவது மட்டுமல்லாமல், தொழில்துறை மூலதனப் பொருட்களையும் விற்கிறது, சீனாவில் ஒரு முக்கிய முதலீட்டாளராகவும் உள்ளது, மேலும் அதன் முக்கியத் தொழில்கள் (வாகனம், இரசாயனங்கள், இயந்திரங்கள்) சீன விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் தேவையை பத்தாண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆழமாகச் சார்ந்துள்ளன. எனவே, இடர் குறைப்பு மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல் என்ற தலைப்பு வரும்போது, ​​ஜெர்மன் வாங்குபவர்கள் உண்மையில் தங்கள் பொருட்களை வாங்குகிறார்களா அல்லது வாங்குவது பற்றிப் பேசுகிறார்களா என்ற கேள்விக்குத் தரவுகளின் அடிப்படையிலான பதிலைப் பெறுவது முக்கியம்.

2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளுக்கான ஆதாரங்கள் உண்மையில் என்ன காட்டுகின்றன என்பதை இந்தக் கட்டுரை ஆராய்கிறது. இதற்கான பதில், “ஜெர்மானியத் தொழில் துறை சீனாவில் முடங்கிக் கிடக்கிறது” என்ற கதையையோ அல்லது “அனைவரும் வியட்நாம் மற்றும் இந்தியாவிற்கு இடம்பெயர்கின்றனர்” என்ற கதையையோ விட மிகவும் சிக்கலானது. இரண்டுமே ஓரளவு உண்மையானவைதான், மேலும் இவ்விரண்டிற்கும் உள்ள வேறுபாட்டை அறிந்துகொள்வதில்தான் விநியோகச் சங்கிலி குறித்த உண்மையான புரிதல் கிடைக்கிறது.

 

ஜெர்மனியின் சீனா சார்புநிலையின் அளவு

ஒரு மாற்றம் நிகழ்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய முயற்சிப்பதற்கு முன், ஒரு அடிப்படை அளவை அமைப்பது முக்கியம். ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய ஒற்றை இறக்குமதிப் பங்காளியாக சீனா விளங்குகிறது; இது ஜெர்மனியின் மொத்த இறக்குமதிகளில் சுமார் 10.9% அல்லது ஆண்டுக்கு சுமார் €160 பில்லியன் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. உற்பத்தித் துறையில் இந்தக் குவிப்பு இன்னும் வலுவாக உள்ளது; அங்கு சீனா அதிகளவிலான மின்னணு மற்றும் மின் இயந்திரப் பாகங்கள், துல்லியமான பாகங்கள் மற்றும் இடைநிலைத் தொழில்துறைப் பொருட்களைப் பெறுகிறது. ஜெர்மனியின் வாகனத் தொழில்துறையைப் பொறுத்தவரையில் மட்டும், அடிப்படை வயரிங் ஹார்னஸ்கள் முதல் மேம்பட்ட பேட்டரி செல்கள் வரை சீன உதிரிபாகங்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலித் தொடர்பு நீடிக்கிறது.

2015 மற்றும் 2023-க்கு இடையில், சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனியின் இறக்குமதிகள் 40%-க்கும் மேலாக அதிகரித்தன. மேலும், இருதரப்பு வர்த்தக உறவு கட்டமைப்பு ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகவே உள்ளது: 2025-ல், சீனா-ஜெர்மனி இடையேயான மொத்த வர்த்தகம் 1.51 டிரில்லியன் யுவானை (சுமார் $217.8 பில்லியன்) எட்டியது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 5.2% அதிகமாகும். 2024-ல் அமெரிக்காவால் சிறிது காலத்திற்கு முந்தப்படுவதற்கு முன்பு, 2016 முதல் 2023 வரை ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய ஒற்றை வர்த்தகப் பங்காளியாகத் திகழ்ந்த தனது நிலையை சீனா அந்த ஆண்டில் மீண்டும் பெற்றது. 2025-ல் இருதரப்பு வர்த்தக அளவில் இயந்திர மற்றும் மின்சாரப் பொருட்கள் மட்டும் 70.8%-ஐக் கொண்டிருந்தன.

 

காட்டி	தரவு / நிலை
ஜெர்மன் இறக்குமதிகளில் சீனாவின் பங்கு (2024)	மொத்த இறக்குமதிகளில் ~10.9%, தோராயமாக €160 பில்லியன்
ஜெர்மனி–சீனா இருதரப்பு வர்த்தகம் (2025)	1.51 டிரில்லியன் யுவான் (சுமார் $217.8 பில்லியன்); ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிப்பு 5.2%
ஜெர்மனியின் வர்த்தகப் பங்காளியாக சீனாவின் தரவரிசை (2025)	ஒரு வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு மீண்டும் பெறப்பட்ட மிகப்பெரிய வர்த்தகப் பங்குதாரர்.
சீனாவில் ஜெர்மனியின் அந்நிய நேரடி முதலீடு (ஜனவரி–நவம்பர் 2025)	4 ஆண்டுகளில் இல்லாத உச்சத்தை எட்டியது
ஜெர்மன் வர்த்தக சபை ஆய்வு: சீனாவில் நிலைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் (2024/25)	92% பேர் சீனாவில் தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடரத் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் சீனாவில் முதலீட்டை அதிகரிக்கத் திட்டமிடுகின்றன.	அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ~51%; 87% பேர் போட்டித்தன்மையைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

 

சீனாவில் ஜெர்மனியின் முதலீடு ஒரே நேரத்தில் சாதனைகளை முறியடித்து வருகிறது. 2024-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், சீனாவில் ஜெர்மனியின் அந்நிய நேரடி முதலீடு €7.3 பில்லியனை எட்டியது. இந்த வேகத்தின் காரணமாக, 2022 முதல் 2024-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை சீனாவில் செய்யப்பட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அந்நிய நேரடி முதலீட்டில் சுமார் 65% ஜெர்மனியின் பங்காக அமைந்தது. அதைத் தொடர்ந்த மாதங்களில், அந்த எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக உயர்ந்தது. நவம்பர் 2025-ல், குவாங்டாங் மாகாணத்தின் ஜான்ஜியாங்கில் உள்ள BASF நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தி ஆலை, அதன் முதல் முக்கியப் பொருட்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இதுவே அந்நிறுவனத்தின் உலகின் மிகப்பெரிய முதலீடாகும். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிறுவனம் சீனாவிற்காக மட்டுமே புதிய மின்சார வாகனங்களைத் தயாரிக்க $2 பில்லியன் முதலீடு செய்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனம் XPeng நிறுவனத்தின் பங்குகளை மேலும் வாங்கியது. கான்டினென்டல் நிறுவனம் கிங்டாவோவில் ஒரு புதிய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையத்திற்காக €16 மில்லியன் முதலீடு செய்தது.

மூலதனப் பாய்ச்சல்களைப் பொறுத்தவரையில், ஜெர்மனி சீனாவிலிருந்து விலகிச் செல்லவில்லை. மாறாக, ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள் தங்கள் முதலீடுகளை மேலும் இரட்டிப்பாக்கி வருகின்றன. சீனாவில் உள்ள ஜெர்மன் வர்த்தக சபையின் 2024/2025 வணிக நம்பிக்கை கணக்கெடுப்பின்படி, அதன் உறுப்பு நிறுவனங்களில் 92% அங்கு தொடர்ந்து வணிகம் செய்ய விரும்புகின்றன. அந்த நிறுவனங்களில் சுமார் பாதி, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மேலும் முதலீடு செய்ய இலக்கு வைத்துள்ளன.

 

சீனா+1 ஏன் எப்படியும் பிரபலமடைந்து வருகிறது?

இந்த முரண்பாட்டை விளக்க முடியும். ஜெர்மனியின் பெரிய நிறுவனங்களால் சீனாவில் பெருமளவு பணத்தைச் செலவழிக்கவும், அதே நேரத்தில் மற்ற இடங்களில் விநியோகத் திறனை மேம்படுத்தவும் முடிகிறது. ஆனால், ஜெர்மனியின் நடுத்தர நிறுவனங்களின் பெரிய குழுவிற்கு, குறிப்பாக ஜெர்மன் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாக விளங்கும் மிட்டில்ஸ்டாண்ட் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, பொருளாதார வாய்ப்புகள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. மேலும், 50 முதல் 500 மில்லியன் யூரோக்கள் வரை வருவாய் ஈட்டி, பெரும்பாலும் ஒரே ஒரு நாட்டிலிருந்து மட்டுமே பொருட்களைப் பெறும் இந்த நிறுவனங்களின் குழுவில்தான், 'சீனா+1' சிந்தனையானது, செயல்பாடுகள் எவ்வாறு நடைபெறுகின்றன என்பதில் மிகவும் நேரடியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இதற்கான காரணிகள் நன்கு அறியப்பட்டவையே, ஆனால் 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் அவை மேலும் வலுப்பெற்றுள்ளன. அக்டோபர் 2024-ல் சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்சாரக் கார்கள் மீது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வரி விதித்த முடிவு, வர்த்தகப் பதட்டங்களில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக அமைந்தது. சீன விநியோகஸ்தர்களின் இறக்குமதி விலைகள் உயர்வதால், ஒருபுறம் அரசால் தூண்டப்பட்ட ஏற்றுமதி விலை நிர்ணயம் காரணமாகவும், மறுபுறம் கணிக்க முடியாத தளவாடப் போக்குவரத்து காரணமாகவும், கொள்முதல் குழுக்கள் அலகு விலையை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், மொத்தச் செலவு மாதிரியாக்கத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன. மேலும், தைவான் அபாயம்—அதாவது, எப்போது நிகழும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், கிழக்கு ஆசிய விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் உற்பத்தியை நிறுத்தக்கூடிய ஒரு மோதலுக்கான வாய்ப்பு—ஒரு புவிசார் அரசியல் சிந்தனைப் பயிற்சியாக இருந்த நிலையிலிருந்து, நிர்வாகக் குழு அறையில் விவாதிக்கப்பட வேண்டிய ஒன்றாக மாறியுள்ளது.

விநியோகச் சங்கிலிப் பேச்சுவார்த்தைகளில் போதுமான முக்கியத்துவம் பெறாத போட்டி அச்சுறுத்தல் என்ற கோணமும் உள்ளது. வர்த்தக சபை ஒவ்வொரு இரண்டாவது ஜெர்மானிய நிறுவனத்திடமும் கேட்டபோது, ​​அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரு சீன நிறுவனமே தங்கள் துறையில் மிகவும் புதுமையானதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் அனைவரும் கூறினர். இது மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதில் மட்டுமல்ல, சந்தையிலேயே உள்ள ஒரு அபாயமாகும். சென்சார்கள், மென்பொருள் மற்றும் டொமைன் கன்ட்ரோலர்கள் போன்ற துறைகளில் தொழில்நுட்ப இடைவெளியைக் குறைத்து வரும் சீன நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட வேண்டிய நிறுவனங்கள், சீனச் சந்தையில் போட்டியிட்டாலும் கூட, சீன விநியோகச் சங்கிலிகளில் தங்களின் நிதி முதலீட்டைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள ஒரு காரணம் உள்ளது.

 

அந்த “+1” உண்மையில் எங்கே போகிறது?

ஜெர்மானிய வாங்குபவர்கள் வெவ்வேறு மூலங்களிலிருந்து பொருட்களைத் தேடும்போது, ​​அவர்கள் செல்லும் இடங்கள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதில்லை; அது பொருட்களைப் பொறுத்தும் அமைகிறது. மின்னணுவியல், ஜவுளி மற்றும் பிற நுகர்வோர் பொருட்களை ஒன்றிணைப்பதற்கு வியட்நாம் இப்போது மிகவும் பிரபலமான இடமாக உள்ளது. 2015 மற்றும் 2023-க்கு இடையில், வியட்நாமிலிருந்து ஜெர்மனியின் அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் பலகைகளின் இறக்குமதி 655% அதிகரித்து, $430,000-லிருந்து $3.2 மில்லியனாக உயர்ந்தது. அதே காலகட்டத்தில் தாய்லாந்திலிருந்து பிசிபி-களின் இறக்குமதி 24% அதிகரித்தது. சீனாவிலிருந்து வரும் அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த எண்கள் இன்னும் குறைவாகவே இருந்தாலும், இந்தப் போக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது.

 

மூல நாடு	ஜெர்மன் பிசிபி இறக்குமதி 2015	ஜெர்மன் பிசிபி இறக்குமதி 2023	மாற்றம்
தாய்லாந்து	$ 68 மில்லியன்	$ 85 மில்லியன்	+ 24%
வியட்நாம்	$ 0.43 மில்லியன்	$ 3.2 மில்லியன்	+ 655%
சீனா	மேலாதிக்க	இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது	பரவலாக நிலையானது, ஆனால் பங்கு ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

 

குறிப்பாக மருந்துப் பொருட்கள், தகவல் தொழில்நுட்ப வன்பொருள் மற்றும் சில ஜவுளித் துறைகளில், ஒரு மாற்றுத் தேர்வாக இந்தியாவின் செல்வாக்கு பெரிதும் வளர்ந்துள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐபோன் உற்பத்தியில் 15-20%-ஐ இந்தியா மற்றும் வியட்நாமிற்கு மாற்றுவதற்கும், ஒரு பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான இந்திய உற்பத்தி முதலீட்டை மேற்கொள்வதற்கும் ஆப்பிள் நிறுவனம் முன்வைத்துள்ள திட்டம், நாட்டின் வளர்ந்து வரும் திறன்களின் மீது கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த விநியோகச் சங்கிலியின் ஆழம் இன்னும் சீனாவின் அளவுக்குச் சிறப்பாக இல்லை. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முன்னுரிமை வர்த்தக அணுகல் கட்டமைப்பிற்குள் ஒழுங்குமுறை சார்ந்த முன்கணிப்புத்தன்மையை இந்தியா வழங்குவதால், சில குறிப்பிட்ட துறைகளில் ஜெர்மானிய கொள்முதல் நிர்வாகிகளுக்கு இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது.

இருப்பினும், மலேசியாவும் அதன் குறைக்கடத்தித் தொகுப்பும் ஜெர்மன் மின்னணுவியல் மற்றும் தொழில்துறை தானியங்கு நிறுவனங்களுக்கு முக்கியமானவை. அதிக வளங்கள் தேவைப்படும் பொருட்களைத் தயாரிப்பதற்கும், கார்களுக்கான உதிரி பாகங்களை வழங்குவதற்கும் இந்தோனேசியாவை ஒரு இடமாக மக்கள் மேலும் மேலும் கருதுகின்றனர். தாய்லாந்தில் நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு வாகனச் சூழலமைப்பு உள்ளது, அது ஆண்டுக்கு இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களைத் தயாரிக்கிறது. இது, ஜெர்மன் வாகன உதிரிபாக வழங்குநர்கள் சீனாவிற்கு வெளியே பிராந்தியத் திறனை வளர்ப்பதற்கான இடங்களைத் தேடுவதற்கு ஒரு பொருத்தமான இடமாக அமைகிறது. மெக்சிகோ பெரும்பாலும் அமெரிக்காவை மையமாகக் கொண்ட விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு முக்கியமானது, ஆனால் அருகாமை உற்பத்தி முறை உலகளாவிய தளவாடங்களைப் பற்றி மக்கள் சிந்திக்கும் விதத்தை மாற்றுவதால், இது இப்போது ஜெர்மன் வணிகங்களில் ஒரு உரையாடல் பொருளாக மாறி வருகிறது.

 

நாடு	முக்கிய துறைகள்	சீனாவுடனான சராசரி உற்பத்தித் துறை ஊதியம்	முக்கிய ஆபத்து
வியட்நாம்	மின்னணுவியல், ஜவுளி, காலணிகள்	சீனாவின் ~50%	அமெரிக்காவின் சுங்கவரி பாதிப்பு (2025-ல் 44–49% ஆக அச்சுறுத்தல்); சீனப் பொருட்களின் இடமாற்றக் கண்காணிப்பு
இந்தியா	மருந்துப் பொருட்கள், தகவல் தொழில்நுட்ப வன்பொருள், ஜவுளி	சீனாவின் ~30–40%	உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகள்; சிக்கலான ஒழுங்குமுறைச் சூழல்
மலேஷியா	குறைக்கடத்திகள், மின்னணுவியல்	சீனாவின் ~60–70%	குறைவான தொழிலாளர் வளம்; குறைக்கடத்திகள் மீதான அமெரிக்காவின் முறைகேடு தவிர்ப்பு கண்காணிப்பு
இந்தோனேஷியா	ஜவுளி, வாகனம், வளங்கள்	சீனாவின் ~40–50%	உள்கட்டமைப்பு, உள்ளூர் உள்ளடக்கத் தேவைகள்
தாய்லாந்து	வாகனம், மின்னணுவியல், உணவு பதப்படுத்துதல்	சீனாவின் ~55–65%	அரசியல் ஸ்திரமின்மை அபாயம்; 34% அமெரிக்கப் பரஸ்பர சுங்க வரி (2025)
மெக்ஸிக்கோ	வாகன உதிரி பாகங்கள், மின்னணுவியல் (அருகமை உற்பத்தி)	சீனாவின் ~50–60%	அளவீட்டிற்கான வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்துறை ஆழம்; அமெரிக்க-மெக்சிகோ வர்த்தக அரசியல்

 

சிக்கல்: ஆசியான் இன்னும் தனித்து இயங்கவில்லை

தூய்மையான சீனா+1 திட்டத்தில் உள்ள ஒரு முக்கியப் பிரச்சனை என்னவென்றால், வியட்நாம் மற்றும் பிற தென்கிழக்கு ஆசிய மையங்களிலிருந்து வெளிவரும் பல பொருட்கள் இன்னும் கணிசமாக சீன உள்ளீடுகளையே சார்ந்திருக்கின்றன. 2025-ல் 100 பில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டி 48% உயர்ந்த வியட்நாமின் மின்னணு ஏற்றுமதிகள், பெரும்பாலும் சீனாவிலிருந்து வரும் பாகங்களைக் கொண்டே இருக்கின்றன. ஃபாக்ஸ்கான், இன்டெல் மற்றும் சாம்சங் ஆகிய நிறுவனங்கள் அனைத்தும் வியட்நாமில் தங்கள் செயல்பாடுகளுக்காகப் பெருமளவு பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளன, ஆனால் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பாகங்களின் விநியோகத்தில் பெரும்பாலானவை இன்னும் சீனாவிடமே உள்ளன. ஒரு ஆய்வாளர் இதை வெளிப்படையாகக் கூறினார்: நிறுவனங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை அல்ல, பாகங்களை ஒன்றிணைக்கும் பகுதியையே இடமாற்றம் செய்கின்றன.

அமெரிக்க வர்த்தகக் கொள்கைகளால் இந்தப் பதற்றம் மிகவும் தெளிவாக வெளிப்பட்டுள்ளது. வியட்நாம் மற்றும் தாய்லாந்தில் உள்ள சீனாவிற்குச் சொந்தமான சூரியசக்தி மற்றும் அலுமினிய வணிகங்கள் மீதான வரிவிதிப்புத் தடுப்பு விசாரணைகள், சீனாவை ஒரு உண்மையான மாற்றாகக் கருதாமல், அதைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு வழியாக ஆசியானைப் பயன்படுத்தும் பெருநிறுவனங்களுக்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பியுள்ளன. ஜெர்மானிய வாங்குபவர்கள் வியட்நாம் அல்லது மலேசியாவிலிருந்து பொருட்களைப் பெறுவது பற்றி சிந்திக்கும்போது, ​​அவர்கள் தற்போதைய இறக்குமதிச் செலவுகளை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளக்கூடாது. அவர்கள் ஒழுங்குமுறைப் போக்கைப் பற்றியும் சிந்திக்க வேண்டும்; குறிப்பாக, பெரும்பாலும் சீன மூலப்பொருட்களைக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லது அமெரிக்க சுங்க அதிகாரிகள் திறம்பட சீனத் தயாரிப்புகளாகக் கருதுவார்களா என்பதையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

 

கள நிலவரம்: முக்கிய ஜெர்மானிய நிறுவனங்கள் உண்மையில் என்ன செய்து கொண்டிருக்கின்றன

ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அனைத்தும் ஒரே திட்டத்தைப் பின்பற்றுவதாகத் தெரிகிறது: அவை சீனாவில் உள்ள தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காகத் தங்கள் செயல்பாடுகளை அங்கு விரிவுபடுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில், அங்குள்ள தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக சீனாவிற்கு வெளியே தங்கள் உற்பத்தித் திறனைத் தேர்ந்தெடுத்து மேம்படுத்துகின்றன. இது பெரும்பாலும் “சீனாவுக்கே சீனா” என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது, சீனச் செயல்பாடுகள் தன்னிச்சையாக இயங்குவதை உறுதி செய்வதன் மூலம், புவிசார் அரசியல் சிக்கல்களிலிருந்து அவற்றைப் பாதுகாக்கும் ஒரு உள்ளூர்மயமாக்கல் அணுகுமுறையாகும். அதே சமயம், சீன வசதிகள் வழியாகச் செல்லும் ஜெர்மனிக்கான பொருட்களின் அளவையும் இது குறைக்கிறது.

 

நிறுவனத்தின்	துறை	சீனாவின் பக்கவாட்டு நகர்வு	பல்வகைப்படுத்தல் செயல்பாடு
வோல்க்ஸ்வேகன்	தானியங்கி	XPeng நிறுவனத்தில் 700 மில்லியன் டாலர் முதலீடு; 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் 2 மின்சார வாகனங்களை இணைந்து உருவாக்குதல்.	சீனா அல்லாத சந்தைகளுக்கான ஆசியான் அசெம்பிளியை ஆராய்தல்
BASF,	கெமிக்கல்ஸ்	ஜான்ஜியாங் ஒருங்கிணைந்த ஆலை நவம்பர் 2025-இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.	உலகளாவிய உற்பத்தித் தடத்தைப் பராமரிக்கிறது
மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்	தானியங்கி	சீனாவிற்கான பிரத்யேக மின்சார வாகன மாடல்களில் 2 பில்லியன் டாலர் முதலீடு (2025–2027)	உள்ளூர் சந்தைக்கான இந்திய கூட்டு முயற்சி
கான்டினென்டல்	தானியங்கி கூறுகள்	கிங்டாவோவில் €16 மில்லியன் மதிப்பிலான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் (2024–2025)	சீனா அல்லாத விநியோகத்திற்காக தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூலப்பொருட்களைப் பெறுதல்
இன்பினான்	செமிகண்டக்டர்ஸ்	சீனாவுடனான கூட்டாண்மைகளை ஆழப்படுத்துதல்	மலேசியா உற்பத்தி ஆலை, சீனா அல்லாத முதன்மை உற்பத்தி மையமாகத் தொடர்கிறது.
போஷ்	தொழிற்சாலை	சீன OEM-களுக்கான சீன விநியோகத்தை இரட்டிப்பாக்குதல்	இந்திய உற்பத்தித் தளத்தை விரிவுபடுத்துதல்

 

ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய வாகன உதிரிபாகங்கள் வழங்குநர்களான போஷ் மற்றும் இசட்எஃப் ஃபிரெட்ரிக்ஸ்ஹாஃபென் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களும், சீனாவில் தங்கள் வணிகத்தை விரிவுபடுத்தி வருவதுடன், அதே நேரத்தில் சீனாவுக்கு வெளியே பாகங்களை வழங்கும் திறனையும் வளர்த்து வருகின்றன. உலகெங்கிலும் தங்கள் சந்தை ஆதிக்கத்தை அதிகரித்து, சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியுள்ள சீன OEM-கள், ஜெர்மனியின் முதல் நிலை வழங்குநர்களுக்கு மிக முக்கியமான வாடிக்கையாளர்களாக மாறிவருவதே இதன் பின்னணியில் உள்ள யோசனையாகும். அவர்களுக்குச் சேவை செய்ய, நீங்கள் சீனாவில் இருக்க வேண்டும். ஆனால், தங்கள் இடர் அபாயங்களையும் குறைத்து வரும் ஐரோப்பிய அல்லது வட அமெரிக்க OEM-களுக்குச் சேவை செய்ய, சீனாவுக்கு வெளியே விநியோகச் சங்கிலி மையங்கள் தேவைப்படுகின்றன. எனவே, அதே ஜெர்மன் வழங்குநர் சூசோவில் தனது வணிகத்தை விரிவுபடுத்திக்கொண்டு, புனேவில் ஒரு புதிய வழங்குநரையும் பெற முடியும்.

'மறைக்கப்பட்ட வெற்றியாளர்கள்' என்ற கருத்தை முன்வைத்த ஜெர்மானியப் பொருளாதார நிபுணரான ஹெர்மன் சைமன், இதை இவ்வாறு கூறினார்: சீன முதலீடு, குறிப்பாக ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் (R&D), அவர்கள் ஜெர்மானிய நடுத்தர சந்தைத் தலைவர்களின் திறமைகளை உண்மையாகவே மதிக்கிறார்கள் என்பதையும், அவர்கள் தங்கள் பழைய வழிகளிலேயே சிக்கிக்கொண்டிருக்கிறார்கள் என்பதையும் காட்டவில்லை. "சீனா புதுமைகளில் பின்தங்கிய நிலையை ஈடுசெய்வது மட்டுமல்லாமல், ஏற்கனவே பல துறைகளில் முன்னணியில் உள்ளது," என்று அவர் மார்ச் 2025 பயணத்தின்போது சின்ஹுவாவிடம் கூறினார். இதன் பொருள், சீனாவில் அதிக முதலீடுகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் பெருநிறுவனங்கள் இடர்களைத் தவிர்க்கவில்லை; மாறாக, தொடர்ந்து ஈடுபடுவதற்கான செலவை விட, ஈடுபடாமல் இருப்பதற்கான செலவு அதிகம் என்று அவை முடிவு செய்கின்றன.

 

"பல்வகைப்படுத்தல் சோர்வு": சில ஜெர்மானிய நிறுவனங்கள் +1 திட்டத்திலிருந்து ஏன் பின்வாங்குகின்றன?

சமீபத்திய ஆய்விலிருந்து கிடைத்த மிகவும் சுவாரஸ்யமான தகவல்களில் ஒன்று, ஜெர்மானிய வணிகத் தலைவர்களிடையே காணப்படும் "பல்வகைப்படுத்தல் சோர்வு" என்று ரோடியம் குழுமம் குறிப்பிட்டதாகும். கடந்த பல ஆண்டுகளாக மற்ற சந்தைகளை ஆராய்ந்த பிறகு, செலவுகள், விநியோகச் சங்கிலியின் ஆழம், தளவாட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்துறை சூழல் அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை வேறு எந்த நாடும் சீனாவுடன் போட்டியிட முடியாது என்று பல ஜெர்மானிய வணிகத் தலைவர்கள் முடிவு செய்துள்ளனர். வியட்நாம் அல்லது இந்தியாவில் 'சீனா+1' முன்னோடித் திட்டங்களைத் தொடங்கிய சில நிறுவனங்கள், உதிரிபாகங்களின் தரம், விநியோக நேரம் அல்லது கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை தங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் தரத்தை எட்டவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு, அவற்றை அமைதியாகக் கைவிட்டுவிட்டன.

இது எல்லாப் பொருட்களுக்கும் பொருந்தாது; பொருளின் வகை மற்றும் மதிப்புச் சங்கிலியில் வாங்குபவர் எந்த நிலையில் இருக்கிறார் என்பதைப் பொறுத்து இது பெரிதும் மாறுபடும். துணிகளை வாங்கும் ஒரு ஜெர்மானிய ஆடை விற்பனையகம், சீன உற்பத்தியை வியட்நாம் அல்லது பங்களாதேஷ் உற்பத்தியால் முழுமையாக மாற்றீடு செய்ய முடியும். இயந்திரக் கருவிகளைத் தயாரித்து, துல்லியமான வார்ப்புகள் அல்லது உயர்-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட பாகங்கள் தேவைப்படும் ஒரு ஜெர்மானிய நிறுவனத்திற்கு, நியாயமான விலையில் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய தேர்வுகள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. தயாரிக்கப்படும் பாகம் எவ்வளவு சிக்கலானதாக இருக்கிறதோ, அதை வழங்கக்கூடிய சீனாவைச் சாராத விற்பனையாளர்களின் எண்ணிக்கையும் அவ்வளவு குறைவாக இருக்கும்.

நேரடியான இடர் குறைப்புக் கதையைச் சொல்வதைக் கடினமாக்கும் வகையில் புவிசார் அரசியல் சூழலும் மாறியுள்ளது. 2024-ல், ஜெர்மன் அதிபர் ஓலாஃப் ஷோல்ஸ் பெய்ஜிங்கிற்குச் சென்றார். அன்று முதல், அவருக்குப் பின் வந்தவர் தனது வெளியுறவுக் கொள்கையில் வர்த்தகத்தையே முதன்மைக் கவனமாக வைத்திருக்கிறார். சில ஜெர்மன் பொருளாதார வல்லுநர்கள், சீனாவை மிகவும் நம்பகமான வர்த்தகப் பங்குதாரர் என்று அழைக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். இது விசித்திரமானது, ஏனெனில் டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் 2025 வர்த்தக உத்தியானது, அமெரிக்காவின் வரிகளை கணிக்க முடியாததாக ஆக்கி, அமெரிக்க வர்த்தகக் கூட்டாண்மைகளை நிலையற்றதாகக் காட்டியுள்ளது. அரசியல் வெற்றிடத்தில் விநியோகச் சங்கிலி உத்தி செயல்படாது. அமெரிக்க வர்த்தகக் கொள்கை நிலையற்றதாக இருப்பதால், சில ஜெர்மன் வாங்குபவர்கள் அமெரிக்காவுடன் இணைந்த விநியோகச் சங்கிலிகளை அமைக்க அவ்வளவாகத் தயாராக இல்லை.

 

மாற்றத்தை நிர்வகித்தல்: China+1 செயலாக்கத்திற்கு தளவாடக் கூட்டாளர்கள் என்ன பங்களிக்கிறார்கள்

சீனா+1 திட்டத்தில் திட்டமிட்டு, அதைச் செயல்படுத்தும் வணிகங்களுக்கு, தளவாடப் பிரிவில்தான் அதிக இடர் உள்ளது. நீங்கள் சீனா மற்றும் வியட்நாம் அல்லது சீனா மற்றும் இந்தியா ஆகிய இரு நாடுகளிலிருந்தும் பொருட்களைப் பெறும்போது, ​​கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க நடைமுறைகள் மிகவும் சிக்கலாகின்றன. நீங்கள் பல சரக்குச் சீட்டுகள், வெவ்வேறு இணக்கக் கட்டமைப்புகள், நீண்ட விநியோகஸ்தர் தகுதிச் சுழற்சிகள் மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் விருப்பங்களில் ஒரு அலகுக்கான செலவுகளை ஒப்பிடுதல் போன்றவற்றைக் கையாள வேண்டியிருக்கும்.

2010 முதல் வணிகத்தில் ஈடுபட்டு, ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், இதே இடத்தில் தனது நிறுவனத்தை நிறுவியுள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் நிறுவனக் குழு, சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக சீனாவிலிருந்து சரக்குகளை அனுப்புவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. அவர்கள் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளில் நிபுணர்கள். சீன விநியோகஸ்தரிடமிருந்து முடிக்கப்பட்ட பொருட்களைப் பெறுவதுடன், வியட்நாமிய மாற்று வழியையும் உருவாக்குவது, அல்லது விமானம், ரயில், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் கலவை தேவைப்படும் பருவகால தேவை உச்சநிலைகளைக் கையாள்வது போன்ற பல-மூல கொள்முதல் உத்திகளைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு, பல-நாடுகளிலிருந்து கொள்முதல் செய்வதற்குத் தேவையான செயல்பாட்டுத் தொடர்ச்சி மற்றும் இணக்க அறிவை டாப்வே கொண்டுள்ளது.

டாப்வேயின் சேவைகள், ஆலை அல்லது உள்நாட்டுக் கிடங்கிலிருந்து புறப்படும் துறைமுகம் வரையிலான போக்குவரத்தின் முதல் கட்டம் முதல் வெளிநாடுகள் வரையிலான முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியது. கிடங்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள முக்கிய விநியோக மையங்களில் இருந்து, புறப்படும் மற்றும் சேரும் இடங்கள் இரண்டிலும் சுங்க அனுமதி பெறுவது, இறுதியாக இறுதிக்கட்ட விநியோகம் வரை இந்த நிறுவனம் சேவைகளை வழங்குகிறது. மேலும், சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) மற்றும் LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும் இந்நிறுவனம் வழங்குகிறது. சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் அளவு பெரிய அளவில் குறையாத, ஆனால் சரக்கு இருப்பு மேலாண்மை கடுமையாக்கப்படுவதால் சிறிய, அடிக்கடி வரும் ஆர்டர்கள் போன்ற ஆர்டர் கலவை மாறியுள்ள இறக்குமதியாளர்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. சீனா+1 விநியோகத் தளத்தை நிர்வகிக்க விரும்பும் ஜெர்மானிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு, சீனாவை பல புவியியல் பகுதிகளில் ஒன்றாக மட்டும் பார்க்கும் ஒரு கூட்டாளரைக் காட்டிலும், சீனாவில் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி நன்கு அறிந்த ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது, அவர்களுக்கு ஒரு உண்மையான செயல்பாட்டு அனுகூலத்தை அளிக்கிறது.

 

ஜெர்மானிய வாங்குபவர்கள் உண்மையில் என்ன செய்ய வேண்டும்?

நேர்மையான பதில் என்னவென்றால், சைனா+1 என்பது அனைவருக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரே தீர்வு அல்ல. இது ஒவ்வொரு வகைக்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு கட்டமைப்பாகும். மற்ற நாடுகளில் ஒவ்வொரு பொருளின் விநியோகச் சங்கிலி முதிர்ச்சி, மாற்றத்திற்கான இடரை ஏற்க வாங்குபவரின் விருப்பம், மற்றும் கேள்விக்குரிய பொருளின் செலவுக் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். வெறுமனே "சீனாவை X% ஆகக் குறைப்பதற்கு" முயற்சி செய்வதற்குப் பதிலாக, தங்களின் அனைத்து மூலவள வாய்ப்புகளையும் ஒப்பிடுவதற்கு இடர்-எடையிடப்பட்ட மதிப்பெண் முறையைப் பயன்படுத்தும் கொள்முதல் குழுக்கள், காரியங்களைச் செய்வதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழிமுறைகளைக் கண்டறிய முனைகின்றன.

செயல்திறன் மிக்க பல்வகைப்படுத்தல் என்பது, சில பொதுவான பண்புகளைக் கொண்ட தயாரிப்புகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக அமைகிறது: அவற்றை ஒன்றிணைப்பதற்கு அதிக உழைப்பு தேவைப்படுகிறது (இது ஊதிய வேறுபாட்டிற்குப் பொருத்தமானதாக அமைகிறது), அவை மிதமான சிக்கலானவை ஆனால் சீனத் தொழில்துறை குழுமங்களை முழுமையாகச் சார்ந்திருக்கவில்லை, மேலும் அவற்றின் இறுதிச் சந்தையிலோ அல்லது விநியோகப் பாதையிலோ சுங்க வரிகளால் பாதிக்கப்படும் அபாயம் உள்ளது. ஜவுளி, நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்களின் ஒருங்கிணைப்பு, சில நெகிழிப் பாகங்கள், மரச்சாமான்கள் மற்றும் வழக்கமான மின் பாகங்கள் ஆகிய அனைத்தும் இந்தப் பிரிவின் கீழ் வருகின்றன. வியட்நாம், இந்தியா மற்றும் மலேசியாவிலிருந்து கிடைக்கும் மாற்று வழிகள், இந்தப் பகுதிகளில் கணிசமான கொள்முதல் உத்திகளை ஆதரிக்கும் அளவுக்குப் போதுமான முதிர்ச்சி பெற்றுள்ளன.

துல்லியமான வார்ப்புகள், சிறப்பு இரசாயனங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட மின்னணுவியல் போன்ற, சீனாவின் ஆழமான தொழில்துறை சூழல் அமைப்புகளைச் சார்ந்திருக்கும் பொருட்களுக்கு, குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் சீனாவின் விநியோக ஆழம் உண்மையிலேயே ஈடு செய்ய முடியாததாக இருக்கும் நிலையில், சீனாவிற்குள்ளேயே மீள்திறன் பொறியியலை மேற்கொள்வதே மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்த அணுகுமுறையாகும். இதன் பொருள், பாதுகாப்பு இருப்பை உருவாக்குதல், இரண்டாம் நிலை சீன விநியோகஸ்தர்களைத் தகுதிப்படுத்துதல், சீனாவின் சொந்த பிராந்திய உற்பத்தித் தளத்திற்குள் பல்வகைப்படுத்துதல், மற்றும் இடையூறுகளின் போது விலைகள் தெளிவாக இருப்பதை உறுதிசெய்யும் வகையில் ஒப்பந்தங்களை உருவாக்குதல் ஆகும். பல ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, இந்த விநியோகச் சங்கிலிகளை சீனாவிற்கு வெளியே மீண்டும் கட்டமைக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் தற்போதைய செலவை விட பல மடங்கு அதிகமாக செலவாகும். நீங்கள் அந்த சமரசத்தை நேர்மையாக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், அதை வெறுமனே புறக்கணிக்கக் கூடாது.

 

தீர்மானம்

ஜெர்மானிய வாங்குபவர்கள் உண்மையிலேயே தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளை மாற்றுகிறார்களா? இதற்கான பதில்: முக்கியச் செய்திகள் கூறுவதை விட மிகவும் குறைவான நிலைத்தன்மையுடன், திட்டமிட்டு, தேர்ந்தெடுத்து மாற்றுகிறார்கள். பெரிய ஜெர்மானிய நிறுவனங்கள் சீனாவில் அதிக முதலீடுகளைச் செய்வதோடு, சீனா அல்லாத பிற சந்தைகளிலும் தங்கள் உற்பத்தித் திறனை வளர்த்து வருகின்றன. இது ஒரு முரண்பாடல்ல; இது இரண்டு சந்தைகளிலும் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்கான ஒரு வழியாகும். நடுத்தர நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே நல்ல வாய்ப்புகள் உள்ள சில குறிப்பிட்ட துறைகளில் தங்கள் வணிகத்தை விரிவுபடுத்துகின்றன, ஆனால் இன்னும் நல்ல வாய்ப்புகள் இல்லாத துறைகளில் பல்வகைப்படுத்த முயற்சிப்பதை அவை நிறுத்துகின்றன. மேலும், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான ஜெர்மானிய வணிகத் தலைவர்கள், சீனாவின் அளவு, ஆழமான சூழல் அமைப்பு மற்றும் நம்பகமான தளவாடங்கள் ஆகியவற்றின் கலவையை வேறு எந்தத் தேர்வும் வழங்காது என்ற முடிவுக்கு வந்துள்ளனர்—குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு இல்லை.

நாம் விஷயங்களைப் பற்றி சிந்திக்கும் விதம் உண்மையில் மாறி வருகிறது. ஜெர்மானிய வாங்குபவர்கள் முன்பு சீனாவை ஒரு மறுக்க முடியாத இயல்புநிலையாகக் கருதி வந்தனர், ஆனால் இப்போது அவர்கள் இந்தக் கேள்வியை தீவிரமாக எழுப்புகிறார்கள். இதைத் தொடர்ந்து வரும் நடவடிக்கைகள் சிறியதாக இருந்தாலும், இது ஒரு மாற்றமே. வியட்நாம், இந்தியா மற்றும் மலேசியாவில் தற்போது கட்டமைக்கப்பட்டு வரும் விநியோகச் சங்கிலிகள், மூன்று மாதங்களில் அல்ல, பத்து ஆண்டுகளில் நிகழவிருக்கும் ஒரு மாற்றத்தை நோக்கிய முதல் படிகளாகும். 2015 மற்றும் 2023-க்கு இடையில் வியட்நாமிலிருந்து ஜெர்மனியின் PCB இறக்குமதியில் ஏற்பட்ட 655% உயர்வு ஒரு அறிகுறியே தவிர, அது இன்னும் ஒரு அடிப்படை மாற்றம் அல்ல.

இந்தச் சூழலில் பணிபுரியும் தளவாட நிறுவனங்கள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் குழுக்களுக்கு, மிக முக்கியமான திறமை என்பது, சீனாவின் ஆதிக்கம் அல்லது ஆசியானின் எழுச்சி என்ற ஒரு எதிர்கால விளைவைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்ல; மாறாக, சமநிலை மெதுவாகவும் கணிக்க முடியாத வகையிலும் மாறும்போது, ​​இரண்டிலும் பணியாற்றக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருப்பதே ஆகும். அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு விநியோகச் சங்கிலிப் பணிகள் அங்குதான் செய்யப்படும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q: சீனா+1 உத்தி என்பது சரியாக என்ன?

A: விநியோகச் சங்கிலியின் வலிமையை அதிகரிக்கவும், புவிசார் அரசியல் அபாயத்தைக் குறைக்கவும், விநியோகஸ்தர்கள் பட்டியலில் பொதுவாக வியட்நாம், இந்தியா, மலேசியா, இந்தோனேசியா அல்லது மெக்சிகோ போன்ற குறைந்தபட்சம் ஒரு நாட்டையாவது சேர்க்கும் நடைமுறையே சீனா+1 ஆகும்.

Q: 2024-2025-ல் ஜெர்மானிய நிறுவனங்கள் உண்மையில் சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கின்றனவா?

A: அவை அனைத்தும் அல்ல. ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள் சீனாவில் அதிக முதலீடு செய்வதோடு, மற்ற நாடுகளிலும் தங்கள் உற்பத்தித் திறனை வளர்த்து வருகின்றன. அச்சிடப்பட்ட சுற்றுப் பலகைகள் (PCBs), ஜவுளி மற்றும் மின்னணுவியல் ஒருங்கிணைப்பு போன்ற குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வகைகளில், வியட்நாம் மற்றும் பிற ஆசியான் சந்தைகளுக்கான ஜெர்மனியின் இறக்குமதிகள் அதிகரித்து வருகின்றன. அதிகப் பணம் தேவைப்படும் தொழில்துறைப் பொருட்களில் இந்த மாற்றம் கணிசமாக மெதுவாக உள்ளது.

Q: ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு, சீனா+1-க்கு மிகவும் சாத்தியமான மாற்று நாடுகள் எவை?

A: குறைந்த செலவுகள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள அந்நிய நேரடி முதலீட்டு (FDI) உள்கட்டமைப்பு காரணமாக, மின்னணுவியல் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஜவுளித் தொழிலுக்கு வியட்நாம் சிறந்த இடமாகும். மருந்துகள் மற்றும் கணினி வன்பொருட்களைத் தயாரிப்பதில் இந்தியா சிறந்து விளங்குகிறது. குறைக்கடத்திகள் மலேசியாவின் ஒரு வலுவான அம்சமாகும். கார் உதிரி பாகங்களைப் பெறுவதற்கு தாய்லாந்து ஒரு நல்ல இடமாகும். சரியான முடிவானது, பொருளின் வகை மற்றும் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் விநியோகச் சங்கிலி எந்த அளவிற்கு முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது என்பதைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

Q: ஜெர்மானிய நிறுவனங்களிடையே காணப்படும் 'பல்வகைப்படுத்தல் சோர்வு' என்பது என்ன?

A: மற்ற சந்தைகளை ஆராய்ந்த சில ஜெர்மானிய நிர்வாகிகள், குறைந்த செலவுகள், வலுவான தொழில்துறைச் சூழல், நம்பகமான தளவாடங்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி ஆகியவற்றின் கலவையை சீனாவைப் போல வேறு எந்த நாட்டிலும் கொண்டிருக்கவில்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். குறிப்பாக, மாற்று வழிகள் இன்னும் தரம் அல்லது அளவுத் தரநிலைகளுக்கு ஈடுகொடுக்க முடியாத சிக்கலான உற்பத்திப் பாகங்களின் விஷயத்தில், சிலர் தங்கள் வணிகத்தைப் பன்முகப்படுத்தும் நோக்கங்களைக் குறைத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

Q: சீனா+1 தளவாடங்களை நிர்வகிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரவளிக்க முடியும்?

A: டாப்வே ஷிப்பிங், பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, வெளிநாட்டில் சேமிப்பு மற்றும் இறுதிக் கட்டத்தில் விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான தளவாட சேவைகளை வழங்குகிறது. சீனா மற்றும் பிற சந்தைகளில் இருந்து விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு டாப்வே ஒரு சிறந்த கூட்டாளியாகும், ஏனெனில் அதற்கு சீன தளவாடங்களில் மிகுந்த அனுபவம் உள்ளது மற்றும் நெகிழ்வான FCL/LCL கடல்வழி சரக்கு மாற்று வழிகளையும் வழங்குகிறது.