ஆப்பிரிக்காவிற்கான CNY ஆபத்து வரைபடம்: தாமதங்கள் எங்கு கடுமையாக பாதிக்கப்படுகின்றன, ஏன்

 

அறிமுகம்

சீனப் புத்தாண்டு (CNY) ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் கணிக்கக்கூடிய அலை அலையான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. சீனாவைச் சுற்றியுள்ள தொழிற்சாலைகள் மெதுவாகச் செல்கின்றன அல்லது மூடப்படுகின்றன, சப்ளையர்கள் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்துகிறார்கள், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் குறைவாகிறது, துறைமுகங்கள் சீரற்ற ஏற்ற இறக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன, மற்றும் கேரியர்கள் தங்கள் கப்பல் போக்குவரத்து தேதிகளை மாற்றுகின்றன. சரக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்குச் செல்லும்போது, ​​தாக்கங்கள் பொதுவாக மோசமாக இருக்கும்: அதிக படகோட்டம் தூரம், சில பாதைகளில் குறைவான வாராந்திர சேவைகள், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்டை அதிகமாக நம்பியிருத்தல் மற்றும் சிறிய தாமதங்களை பல வார தாமதங்களாக மாற்றும் உள்நாட்டு உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள்.

ஆனால் ஆப்பிரிக்காவின் அனைத்து வழித்தடங்களும் ஒரே மாதிரியாக பாதிக்கப்படுவதில்லை. சில வழித்தடங்கள் நிலையற்ற தன்மையை சிறப்பாகக் கையாள முடியும், ஏனெனில் அவற்றின் துறைமுகங்கள் மிகவும் நிலையானவை மற்றும் அவற்றின் அட்டவணைகள் அடிக்கடி இருக்கும். மற்றவை போக்குவரத்து நெரிசல்கள், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் ஆபத்து, கொள்கலன் ஏற்றத்தாழ்வுகள், காகித வேலைகளில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் நிலத்தில் தாமதங்கள் அனைத்தும் ஒன்றாக வரும் "தாமத காந்தங்களாக" மாறுகின்றன, குறிப்பாக CNY உச்சத்தின் போது.

இந்த ஆய்வறிக்கை ஆப்பிரிக்காவில் CNY தாமத ஆபத்து எங்கு அதிகமாக உள்ளது, சில வாயில்கள் ஏன் மற்றவற்றை விட அதிகமாக பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் உங்கள் பொருட்கள் விரைவாக டெலிவரி செய்யப்பட வேண்டியிருக்கும் போது முன்னணி நேர நிச்சயமற்ற தன்மையை எவ்வாறு குறைப்பது என்பது குறித்த பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகளை வழங்குகிறது.

பெருங்கடல் தளவாடங்களில் CNY அதிர்ச்சி அலையைப் புரிந்துகொள்வது

CNY காரணமாக ஏற்படும் தாமதங்கள் ஒரு காரணத்தால் ஏற்படுவதில்லை; அவை ஒரு சங்கிலித் தொடர் எதிர்வினையால் ஏற்படுகின்றன. விடுமுறைக்கு முந்தைய வாரங்களில் ஏற்றுமதியாளர்கள் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து முடிக்கப்பட்ட பொருட்களை துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்ல அவசரப்படுகிறார்கள். இடம் தீர்ந்துவிடும், சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரிக்கலாம், முன்பதிவுகள் ரத்து செய்யப்படலாம். CNYக்குப் பிறகு, எல்லாம் மாறக்கூடும்: உற்பத்தி மீண்டும் விரைவாகத் தொடங்குகிறது, தொழிலாளர்கள் அலை அலையாகத் திரும்பி வருகிறார்கள், நெட்வொர்க்குகள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்போது கேரியர்கள் வெற்றுப் பயணங்களைச் சமாளிக்கிறார்கள் அல்லது அட்டவணை மாற்றங்களைச் சமாளிக்கிறார்கள்.

ஆப்பிரிக்காவுக்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு நேரப் பொருத்தமின்மை முக்கியமானது. மத்திய கிழக்கு, மத்திய தரைக்கடல் அல்லது தெற்காசியாவில் உள்ள டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் மையங்கள் பல ஆப்பிரிக்க சேவைகளுக்கு முக்கியமானவை. CNY மேல்நோக்கிய கப்பல்களின் சுழற்சியைக் குழப்பும்போது, ​​கீழ்நோக்கிய இணைப்புகளுக்கான ஜன்னல்கள் சிறியதாகிவிடும். ஒரு மையத்தில் நீங்கள் இணைப்பைத் தவறவிட்டால், அடுத்த கிடைக்கக்கூடிய ஊட்டி மற்றும் துறைமுகத்தின் நிலுவைத் தொகையைப் பொறுத்து நாட்கள் அல்லது வாரங்கள் அதிகமாக ஆகலாம்.

உபகரணங்களின் இயக்கவியல் மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது. சில ஏற்றுமதிப் பகுதிகளில் பெட்டிகள் குவிந்து கிடப்பதால், இறக்குமதி அதிகம் உள்ள பகுதிகள் காலிப் பெட்டிகள் திரும்பி வரும் வரை காத்திருக்கும்போது, ​​CNY பெரும்பாலும் கொள்கலன் ஏற்றத்தாழ்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. அந்த ஏற்றத்தாழ்வு சில வழித்தடங்களில் ஆப்பிரிக்காவின் குறைந்த படகோட்டம் அதிர்வெண்ணை சந்திக்கும் போது, ​​"அடுத்து கிடைக்கும்" கொள்கலன் எதிர்பார்த்ததை விட தாமதமாகலாம், குறிப்பாக சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படும் அல்லது கடுமையான காலக்கெடுவைக் கொண்ட கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு.

CNY ஆபத்து வரைபடம்: ஆப்பிரிக்காவின் தாமத ஹாட்ஸ்பாட்களை ஒரு பார்வையில்

கீழே உள்ள அட்டவணை, நிஜ வாழ்க்கையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் ஏற்றுமதி திட்டமிடலுக்கான "ஆபத்து வரைபடத்தை" காட்டுகிறது. இது எந்த ஒரு நாட்டின் வர்த்தக சூழலையும் மதிப்பிடுவதில்லை; அதற்கு பதிலாக, நெட்வொர்க் வடிவமைப்பு (நேரடி அழைப்புகள் vs. டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்), துறைமுகம் மற்றும் யார்டு கட்டுப்பாடுகள், உள்நாட்டு போக்குவரத்து வெளிப்பாடு மற்றும் நிர்வாக சிக்கலான தன்மை காரணமாக CNY- இயக்கப்படும் ஏற்ற இறக்கம் எங்கு உருவாகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

முக்கிய ஆப்பிரிக்க நுழைவாயில்களுக்கான CNY தாமத அபாய வரைபடம் (ஒப்பீட்டு மதிப்பீடு)

பகுதி / தாழ்வாரம்	பிரதிநிதித்துவ நுழைவாயில்கள்	சீனாவிலிருந்து வழக்கமான ரூட்டிங் முறை	CNY தாமத அபாய நிலை	CNY-யின் போது மிகவும் பொதுவான தாமத தூண்டுதல்கள்	"பொதுவாக முதலில் உடைவது எது"
வட ஆப்பிரிக்கா (மத்திய தரையை நோக்கிய)	Tangier Med, Casablanca, Algiers, Tunis	பெரும்பாலும் மெட் ஹப்கள் வழியாக டிரான்ஷிப்மென்ட்; சில நேரடி சரங்கள்	நடுத்தர	போக்குவரத்து இணைப்பு தவறவிட்டது, அட்டவணை மாற்றங்கள், சுங்க உச்சங்கள்	ஹப் இணைப்பு சாளரங்கள்
எகிப்து (சூயஸை ஒட்டிய)	அலெக்ஸாண்ட்ரியா, போர்ட் சைட், டாமியெட்டா	நேரடி மற்றும் மைய அடிப்படையிலான சேவைகளின் கலவை	நடுத்தர	நெரிசல் அதிகரிப்பு, ஆவணச் சுமை, கேரியர் அட்டவணை மீட்பு	முற்றத்தில் தங்கியிருக்கும் நேரம்
மேற்கு ஆப்பிரிக்கா (கினியா வளைகுடா)	லாகோஸ், தேமா, அபிட்ஜன், டக்கார்	அதிக அளவில் கப்பல் போக்குவரத்து சார்ந்திருத்தல்; ஊட்டி கால்கள் பொதுவானவை	உயர்	துறைமுக நெரிசல், கப்பல் நிறுத்துமிட தாமதங்கள், கொள்கலன் போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள், உள்நாட்டு நெருக்கடி	டிரக்-அவுட் மற்றும் டெர்மினல் வெளியீடு
மத்திய ஆப்பிரிக்கா	டூவாலா, பாயின்ட்-நோயர், லிப்ரெவில்லே	அதிக ஊட்டி சார்பு; குறைவான வாராந்திர விருப்பங்கள்	உயர்	குறைந்த சேவை அதிர்வெண், போக்குவரத்து தாமதங்கள், உள்நாட்டு சிக்கல்கள்	தவறவிட்ட ஊட்டி இணைப்புகள்
கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா (இந்தியப் பெருங்கடல்)	மொம்பசா, தார் எஸ் சலாம்	நேரடி, பிராந்திய சுழல்கள் மற்றும் மைய டிரான்ஷிப்மென்ட் ஆகியவற்றின் கலவை.	நடுத்தர - ​​உயர்	பெர்த் நெரிசல், யார்டு கொள்ளளவு வரம்புகள், உள்நாட்டு ரயில்/டிரக் கட்டுப்பாடுகள்	துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டுக்கு அனுப்புதல்
ஆப்பிரிக்காவின் கொம்பு	ஜிபூட்டி, பெர்பெரா (பொருந்தக்கூடிய இடத்தில்)	பெரும்பாலும் ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்; நெட்வொர்க் நேரத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டது	நடுத்தர - ​​உயர்	இணைப்பு நிலையற்ற தன்மை, ஆவணங்கள் மற்றும் அனுமதி உச்சங்கள்	அனுமதி நேரம்
தென் ஆப்பிரிக்கா	டர்பன், கேப் டவுன், மாபுடோ	கூடுதல் சேவை விருப்பங்கள்; துறைமுக நிகழ்வுகளுக்கு இன்னும் வெளிப்படும்.	நடுத்தர	வானிலை சீர்குலைவுகள், முனைய நெரிசல் சுழற்சிகள், உபகரணங்கள் தாமதங்கள்	படுக்கை உற்பத்தித்திறன்
நிலத்தால் சூழப்பட்ட தாழ்வாரங்கள்	சாம்பியா, டிஆர்சி, ருவாண்டா, உகாண்டா, மாலி, நைஜர், முதலியன (கடலோர துறைமுகங்கள் வழியாக)	கடலோர துறைமுகம் + நீண்ட உள்நாட்டு போக்குவரத்து	உயர்	உள்நாட்டு எல்லை காத்திருப்பு, சரக்கு போக்குவரத்து திறன், ரயில் கால அட்டவணைகள், அனுமதிகள்	எல்லை மற்றும் உள்நாட்டு கொள்ளளவு

இந்த வரைபடம் காட்சியை அமைக்கிறது. அடுத்து, ஆபத்துக்குப் பின்னால் உள்ள "ஏன்" என்பதைப் பற்றிப் பேசுவோம், ஏனெனில் விளைவு (தாமதமாக வழங்கல்) ஒன்றாக இருந்தாலும் காரணங்கள் வேறுபட்டவை.

ஏன் தாமதங்கள் சில ஆப்பிரிக்க பாதைகளை கடுமையாக பாதிக்கின்றன

சேவை அதிர்வெண் மற்றும் "அடுத்த-படகோட்டம் அபராதம்"

அதிக அதிர்வெண் கொண்ட சேனலில் நீங்கள் ஒரு பயணத்தைத் தவறவிட்டால், பல நாட்கள் இழக்க நேரிடும். குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட பாதைகளில் இதே பிழை இரண்டு வாரங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் செலவாகும். ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான அல்லது பசிபிக் முழுவதும் வர்த்தகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மேற்கு மற்றும் மத்திய ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பல சேவைகள் ஒவ்வொரு வாரமும் குறைவான புறப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அதாவது CNY ஆல் ஏற்படும் எந்தவொரு ரோல்ஓவரும் அதிக வலியை ஏற்படுத்தும்.

நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி ஏதாவது செய்கிறீர்கள் என்பதும் நீங்கள் எவ்வளவு விரைவாக குணமடைகிறீர்கள் என்பதைப் பாதிக்கிறது. CNYக்குப் பிறகு, கேரியர்கள் பல சுழற்சிகளில் தங்கள் அட்டவணைகளை அடிக்கடி "இயல்பாக்குகிறார்கள்". நிறைய வெவ்வேறு சரங்கள் இருக்கும்போது, ​​மீட்பு விரைவாக நடப்பதாகத் தெரிகிறது. ஒரு சில நல்ல சரங்கள் மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​பின்னடைவுகள் அப்படியே இருக்கும்.

டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் சார்பு மற்றும் இணைப்பு ஆபத்து

டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் மையங்கள் சீனாவிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவிற்கு ஏராளமான சரக்குகளை மாற்றுகின்றன. CNY ஏற்றத்தின் போது, ​​கப்பல்கள் திட்டமிட்டதை விட தாமதமாக மையத்திற்கு வரக்கூடும், கிரேன்கள் மற்றும் யார்டு செயல்பாடுகள் மிகவும் பரபரப்பாக இருக்கலாம், மேலும் அனைத்து இணைக்கும் பெட்டிகளும் இறக்கப்பட்டு செயலாக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஊட்டி கப்பல்கள் வெளியேறக்கூடும்.

ஒரு கொள்கலன் தாய் கப்பலில் இருந்து இறங்கினாலும், நேர சிக்கல்கள், வரையறுக்கப்பட்ட ஊட்டி திறன் அல்லது முனைய பணிப்பாய்வு காரணமாக அது சரியான ஊட்டிக்குச் செல்லாமல் போகலாம். பின்னர் கொள்கலன் அடுத்த ஊட்டிக்காகக் காத்திருக்கும், அது சிறிது நேரம் இருக்காது.

உபகரண சமநிலையின்மை மற்றும் நுழைவாயில் கட்டுப்பாடுகள்

ஏற்றுமதியாளர்கள் சரக்குகளை துறைமுகத்திற்கு விரைந்து கொண்டு செல்லும்போது, ​​CNY பொதுவாக சாளரத்தை மிகச் சிறியதாக மாற்றுகிறது. மறைக்கப்பட்ட சிக்கல்களில் கேட்-இன் சந்திப்புகள், முனையத்தைப் பெறும் கட்-ஆஃப்கள் மற்றும் டிப்போ கொள்கலன் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை அடங்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கொள்கலன் தேவைப்படும்போது அல்லது டிப்போக்களில் பிறப்பிடப் பகுதி தீர்ந்து போகும்போது ஆப்பிரிக்காவிற்குச் செல்லும் பொருட்களில் இது பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

உபகரணங்கள் இறுக்கமாக இருக்கும்போது, ​​கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் கடைசி நேரத்தில் கொள்கலன்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் அல்லது காலியான கொள்கலன்களை எடுக்க அதிக நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். சரக்குகளை விரைவாக வழங்க வேண்டும் என்றால், தொடக்க இடத்தில் ஏற்படும் அந்த "சிறிய" தாமதங்கள் கப்பல் துண்டிக்கப்படுவதற்கும் இறுதியில் மைய இணைப்புகளைத் தவறவிடுவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

துறைமுக நெரிசல், முனைய உற்பத்தித்திறன் மற்றும் தங்கும் நேரம்

துறைமுகங்களில் கப்பல் நிறுத்துமிடங்களின் உற்பத்தித்திறன், யார்டுகளின் அடர்த்தி மற்றும் வாயில்களின் செயல்திறன் அனைத்தும் மிகவும் வேறுபட்டவை. CNY காலத்தில், வழக்கத்தை விட அதிகமான கப்பல்கள் உள்ளன, இதனால் கப்பல் நிறுத்துமிடத்திலும், யார்டிலும், லாரி வாயில்களிலும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கொள்கலன்கள் நீண்ட நேரம் தங்கி, வெளியீட்டு சுழற்சிகள் அதிக நேரம் எடுக்கும்.

மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில், துறைமுகங்களுக்கு அருகிலுள்ள நகரங்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்களுடன் நெரிசல் ஏற்படும் அபாயம் பொதுவாக இணைந்தே செல்கிறது. ஒரு கொள்கலன் தயாராக இருக்கும்போது கூட, அதை வெளியே கொண்டு செல்வது கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக இருக்கலாம், குறிப்பாக பரபரப்பான பருவத்தில் சுங்க அல்லது முனைய நடைமுறைகள் மெதுவாக இருந்தால்.

சுங்கம், ஆவணங்கள் மற்றும் அனுமதி உச்சங்கள்

CNY என்பது வெறும் சீன கொண்டாட்டம் மட்டுமல்ல; இது காகிதப்பணிகள் செய்யப்படும் முறையையும் மாற்றுகிறது. தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டு, இணக்க ஊழியர்கள் விடுமுறையில் செல்லும்போது, ​​ஏற்றுமதி காகிதப்பணிகள் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும். பல இறக்குமதியாளர்கள் வருடத்தின் பரபரப்பான நேரங்கள் அல்லது வரி காலக்கெடுவுக்கு முன்பு தங்கள் பொருட்களைப் பெற விரைந்தால், ஏற்றுமதி வரும்போது அனுமதி நேரங்களும் அதிகமாகலாம்.

தாமதமான ஆவணம், காணாமல் போன சான்றிதழ் அல்லது செயலாக்க பல நாட்கள் எடுக்கும் திருத்தம் போன்ற எளிய தவறுகள் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும். கப்பலுக்கான காலக்கெடு ஏற்கனவே நிலையற்றதாக இருக்கும்போது, ​​காகிதப்பணிகள் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை விஷயங்களை மிகவும் கணிக்க முடியாததாக ஆக்குகிறது.

பிராந்திய ஆழமான ஆய்வு: ஆபத்து எங்கே குவிகிறது மற்றும் ஏன்

மேற்கு ஆப்பிரிக்கா: நெரிசல் குறைந்த மந்தநிலையை சந்திக்கும் அதிக ஆபத்து

CNY காலத்தில், மேற்கு ஆப்பிரிக்கா பெரும்பாலும் "தாமத வலி" தரவரிசையில் முதலிடத்தில் இருக்கும், ஏனெனில் அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் நிகழும் பல காரணிகள்: டிரான்ஷிப்மென்ட்டை அதிகம் நம்பியிருத்தல், வாராந்திர சேவை மாற்றுகள் குறைவு, மற்றும் டெர்மினல்கள் மற்றும் நகர்ப்புற வாயில்களில் நெரிசல். நிஜ வாழ்க்கையில், ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு கூட விடுமுறை காலத்தை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும் ரோல்ஓவர்களை ஏற்படுத்தும்.

இன்னொரு விஷயம் என்னவென்றால், விஷயங்கள் மாறுகின்றன. வானிலை, கப்பல் நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கை, கிடைக்கும் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் யார்டின் அடர்த்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, அதே துறைமுகம் ஒரு வாரம் நன்றாகச் செயல்படும், அடுத்த வாரம் அவ்வளவு சிறப்பாக இருக்காது. திட்டமிடுபவர்கள் பொதுவாக ஏற்ற இறக்கத்தை விட நீண்ட ஆனால் கணிக்கக்கூடிய போக்குவரத்து நேரத்தை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது அவர்களின் சரக்கு உத்தி, உற்பத்தி திட்டமிடல் மற்றும் கடைசி மைல் டெலிவரி வாக்குறுதிகளை குழப்புகிறது.

CNY காலத்தில் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கு நீங்கள் கப்பல் அனுப்பும்போது, ​​அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள பாதைகளுக்கு நீங்கள் வழக்கமாகக் கொடுக்கும் இடையகத்தை விட அதிக இடையகம் தேவைப்படும். அந்த இடையகம் பயணம் செய்ய எடுக்கும் நேரத்தை மட்டுமல்ல, டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் இணைப்புகளைத் தவறவிடுவதற்கான வாய்ப்பையும், பொருட்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு முனையத்தில் அதிக நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய வாய்ப்பையும் உள்ளடக்கும்.

மத்திய ஆப்பிரிக்கா: ஊட்டி சார்புநிலையால் ஏற்படும் அதிக ஆபத்து

மத்திய ஆப்பிரிக்க நுழைவாயில்கள் பெரும்பாலும் கட்டமைப்பு சிக்கலைக் கொண்டுள்ளன: குறைவான படகோட்டம் உள்ளன, மேலும் அவை ஊட்டி நெட்வொர்க்குகளை அதிகம் நம்பியுள்ளன. CNY இன் போது மேல்நோக்கித் தொடங்கும் ஊட்டி நெட்வொர்க்குகளுக்கு நேர சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். நீங்கள் ஒரு ஊட்டி பயணத்தைத் தவறவிட்டால் "அடுத்த வாய்ப்பு" நெருங்காமல் போகலாம்.

உள்நாட்டிற்குள் செல்வது விஷயங்களை குறைவான நிச்சயமற்றதாக மாற்றக்கூடும், குறிப்பாக சாலை நிலைமைகள், பாதுகாப்பு கவலைகள் அல்லது நிர்வாகத் தேவைகள் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் போது. நிலத்தில் நிச்சயமற்ற தன்மைகளும் கப்பல் போக்குவரத்தின் குறைவான அதிர்வெண்ணும் இணைந்தால், முழு சங்கிலியும் சிறிய அதிர்ச்சிகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக மாறும்.

கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்வது முக்கியம், ஆனால் அது மட்டும் போதாது. உங்களுக்கு நல்ல விதிவிலக்கு மேலாண்மையும் தேவை. இதன் பொருள், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் நிகழ்வுகளைக் கண்காணிக்கவும், காணாமல் போன இணைப்புகளை முன்கூட்டியே கண்டறியவும், தேவைப்பட்டால், சரக்குகளை மறுவழிப்படுத்தவும் அல்லது முன்னுரிமை அளிக்கவும் கூடிய ஒருவரைக் கொண்டிருப்பது.

கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா: துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டுப் போக்குவரத்துப் பிரச்சினைகளுடன் நடுத்தர–உயர் ஆபத்து

கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் ஆபத்து விவரக்குறிப்பு பொதுவாக நடுவில் இருக்கும். பல வழித்தடங்கள் சிறந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அதிக சேவை மாற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் துறைமுகத்திலிருந்து உட்புறத்திற்கு பொருட்களை நகர்த்துவது இன்னும் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாகவே உள்ளது. CNY காலத்தில், அட்டவணைகள் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​உள்நாட்டு கையகப்படுத்தல்களை ஒழுங்கமைப்பது கடினமாக இருக்கும்.

ரயில் கால அட்டவணைகள், வாகன இருப்புநிலை மற்றும் எல்லை நடைமுறைகள் அனைத்தும் பார்சல் எவ்வாறு, எப்போது டெலிவரி செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பாதிக்கலாம். கடல்சார் பயணப் பாதை சரியாக நடக்கலாம், ஆனால் உள்நாட்டுப் பயணப் பாதை பருவகால அழுத்தங்கள் அல்லது நிர்வாக தாமதங்கள் போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், இதனால் இறுதி முதல் இறுதி வரையிலான முன்னணி நேரம் கணிக்க முடியாததாக உணரப்படும்.

தணிப்பு என்பது பெரும்பாலும் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து முன்பதிவுகள் யதார்த்தமான கப்பல் வருகை நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் பொருந்துவதை உறுதி செய்வதையும், கொள்கலன் விடுவிக்கப்பட்டவுடன் விரைவாக நகரும் வகையில் அனுமதி தயாரிப்பு முன்கூட்டியே செய்யப்படுவதையும் குறிக்கிறது.

வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் எகிப்து: மைய நிலையற்ற தன்மையுடன் நடுத்தர ஆபத்து

மத்திய தரைக்கடல் மைய வலையமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் வட ஆப்பிரிக்க துறைமுகங்கள் பொதுவாக நல்ல பிரதான இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை எப்போது பரிமாற்றம் நடக்கும் என்பதைப் பற்றியும் கவலைப்பட வேண்டும். CNY இன் போது, ​​மையங்கள் தவறவிட்ட இணைப்புகளை ஈடுசெய்யவும், திடீர் அளவு அதிகரிப்பைச் சமாளிக்கவும் முயற்சிக்கும்போது, ​​இணைப்பு சாளரங்கள் சிறியதாகின்றன.

எகிப்தின் துறைமுகங்கள் வருடத்தின் வெவ்வேறு நேரங்களில் நெரிசல் அடையக்கூடும், மேலும் அந்த நேரங்கள் CNY காரணமாக ஏற்படும் அட்டவணை மாற்றங்களுடன் ஒத்துப்போகும்போது, ​​முற்றத்தில் தங்கும் நேரம் அதிகரிக்கக்கூடும். இங்குள்ள பிரச்சினை உள்நாட்டிற்குள் பரந்த தூரங்களைப் பற்றியது அல்ல, முனையம் மற்றும் அனுமதி எப்போது நிகழ்கிறது என்பது பற்றியது.

நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் பொருட்களுக்கு முனையத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களைக் குறைப்பதற்கான எளிதான வழி, வலுவான கால அட்டவணையைக் கொண்ட சேவைகளை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்வதும், அனைத்து ஆவணங்களையும் முன்கூட்டியே தயார் செய்வதும் ஆகும்.

தென்னாப்பிரிக்கா: நிகழ்வு சார்ந்த மாறுபாட்டுடன் நடுத்தர ஆபத்து

தென்னாப்பிரிக்காவில் அடிக்கடி அதிக சேவை விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் துறைமுக நிகழ்வுகள் இன்னும் விளைவுகளில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். வானிலை, முனைய நெரிசல் மற்றும் உபகரணங்களின் இயக்கம் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக நம்பகத்தன்மை மாறக்கூடும்.

CNY-யின் போது மிகப்பெரிய ஆபத்து என்னவென்றால், அப்ஸ்ட்ரீம் கால அட்டவணையில் ஏற்படும் தாமதங்கள் மக்கள் எப்போது வருவார்கள் என்பதைக் கணிப்பதை கடினமாக்குகிறது. துறைமுகம் ஏற்கனவே பரபரப்பாக இருந்தால், தாமதமாக வரும் பல கப்பல்கள் தேக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இதன் விளைவு நிலையான தாமதமாக இருக்காது, மாறாக குறைந்த நேரத்தில் நிறைய வருகைகள் நிகழும் "குறைந்த" நேரங்களாக இருக்கலாம்.

தென்னாப்பிரிக்காவிற்கு CNY காலத்தில் திட்டமிடும்போது, ​​அது பொதுவாக நேர ஒழுங்கைப் பற்றியது: முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்தல், வழித்தடத் தேர்வுகளைத் திறந்த நிலையில் வைத்திருத்தல் மற்றும் பாதை பொதுவாக நிலையானதாக இருந்தாலும் குறுகிய கால போக்குவரத்து அதிகரிப்புகளுக்குத் தயாராகுதல்.

இடர் வரைபடத்தை ஏற்றுமதித் திட்டமாக மாற்றுதல்

டைமிங் ப்ளேபுக்: CNYக்கு முன், போது மற்றும் பின்

உங்கள் சரக்கு CNY நேரத்தில் ஆப்பிரிக்காவிற்குச் செல்ல வேண்டுமானால், காலெண்டரை ஒரு ஆபத்து காரணியாகக் கருத வேண்டும். "சாதாரண" போக்குவரத்து அனுமானங்கள் தவறாக இருக்கலாம், ஏனெனில் நெட்வொர்க் மீட்பு கட்டம் பெரும்பாலும் மிகவும் இடையூறு விளைவிக்கும் அங்கமாகும், விடுமுறை வாரம் அல்ல.

CNYக்கு முன்பு, முக்கிய பிரச்சனைகள் போதுமான இடம் இல்லாதது, துண்டிக்க அழுத்தம் மற்றும் போதுமான உபகரணங்கள் இல்லாதது. விடுமுறை நாட்களில், ஆபத்துகள் மேல்நோக்கி குறைவான செயலாக்க சக்தி மற்றும் கேரியர்கள் சமமாக வேலை செய்யாமல் போவதால் மாறுகின்றன. CNYக்குப் பிறகு, அமைப்பு மீட்பு பயன்முறைக்குச் செல்கிறது, அங்கு கால அட்டவணைகள் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன, வெற்றுப் பயணங்கள் இன்னும் நடக்கக்கூடும், மேலும் முனையங்கள் நிலுவையில் உள்ள அலைகளைச் சமாளிக்கின்றன.

ஒரு திடமான திட்டத்தின் அடிப்படையாக ஒற்றை முன்பதிவு இருக்கக்கூடாது. இது ரூட்டிங், இடையக சரக்குகளுக்கான தர்க்கம் மற்றும் அத்தியாவசிய SKU களை கடலில் இருந்து விரைவான முறைகளுக்கு எப்போது நகர்த்துவது அல்லது ரோல்ஓவர் அபாயத்தைக் குறைக்க ஏராளமான பாய்மரங்களில் ஏற்றுமதிகளைப் பிரிப்பது என்பதற்கான தெளிவான உள் விதி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

தாமத வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும் நடைமுறை நெம்புகோல்கள்

ஆவணங்களைத் தயார்படுத்திக் கொள்வது சிறந்த வழிகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் கப்பல் புறப்பட்ட பிறகு சரிசெய்வதை விட, கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பு சரிசெய்வது மலிவானது. தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டிருப்பதால் முக்கியமான ஆவணங்கள் தாமதமாக அனுப்பப்பட்டால், காலக்கெடு மீதான கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறீர்கள். விடுமுறைக்கு முன், உங்கள் வணிக இன்வாய்ஸ்கள், பேக்கிங் பட்டியல்கள், சான்றிதழ்கள் மற்றும் வேறு ஏதேனும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பொருட்களின் ஆவணங்கள் அனைத்தும் ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இது இரு முனைகளிலும் தாமதங்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும்.

நீங்கள் பொருட்களை பேக்கேஜ் செய்து சேமிக்கும் விதமும் முக்கியமானது. உங்கள் சரக்குகளை LCL ஆக எடுத்துச் செல்ல முடிந்தால், சில சூழ்நிலைகளில் உங்களுக்கு கூடுதல் விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் உங்களுக்கு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு நீக்கம் போன்ற அதிக நேரம் எடுக்கும் புள்ளிகளும் உள்ளன. FCL ஷிப்பிங் உங்களுக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டையும் வேகத்தையும் வழங்கக்கூடும், ஆனால் அது உபகரணங்கள் கிடைப்பதை ஒரு பெரிய பிரச்சினையாகவும் மாற்றக்கூடும். சிறந்த முடிவு நீங்கள் எங்கு செல்கிறீர்கள், எதை அனுப்புகிறீர்கள், அது எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது.

இறுதியாக, CNY-யின் போது, ​​தெரிவுநிலை மற்றும் விதிவிலக்கு கையாளுதல் "இருப்பது நல்லதல்ல." அவை தவறவிட்ட இணைப்பைப் பற்றி முன்கூட்டியே (உங்கள் வழியை மாற்றக்கூடிய போது) மற்றும் தாமதமாக (நீங்கள் காத்திருக்கும்போது) கண்டுபிடிப்பதற்கு இடையிலான வித்தியாசமாகும்.

திட்டமிடல் இடையகங்களுக்கான மாதிரி "தாமத உணர்திறன்" அட்டவணை

இந்த அட்டவணை அணிகள் ஆபத்து வரைபடத்தை உள் SLA இடையகங்களாக மாற்ற உதவும். CNY இன் போது காப்புப்பிரதியாக எத்தனை கூடுதல் நாட்கள் வழக்கமாக சேர்க்கப்படுகின்றன என்பதை இது குறிக்கிறது, இது நடைபாதையின் வகையைப் பொறுத்து. இவை திட்டமிடல் இடையகங்கள், நிச்சயமாக நடக்கும் விஷயங்கள் அல்ல.

தாழ்வார வகையின் அடிப்படையில் வழக்கமான CNY இடையக வரம்புகள் (திட்டமிடல் வழிகாட்டுதல்)

தாழ்வார வகை	எடுத்துக்காட்டு ரூட்டிங் அம்சங்கள்	பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடையக வரம்பு (நாட்கள்)	ஏன் பஃபர் தேவைப்படுகிறது
நேரடி அழைப்பு அல்லது உயர் அதிர்வெண் மெயின்லைன்	அதிக வாராந்திர விருப்பங்கள், குறைவான மையத் தொடர்புப் புள்ளிகள்	7-14	இட அழுத்தம் மற்றும் அட்டவணை மீட்பு
ஒரு டிரான்ஷிப்மென்ட் ஹப், மிதமான அதிர்வெண்	ஒற்றை மைய இணைப்பு + பிராந்திய ஊட்டி	14-21	இணைப்புத் தவறுகள், ஊட்டி கொள்ளளவு
இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிரான்ஷிப்மென்ட் டச் பாயிண்டுகள்	பல மையங்கள்/ஊட்டி கால்கள்	21-35	கூட்டு நேர நிச்சயமற்ற தன்மை
கடலோர துறைமுகம் வழியாக நிலத்தால் சூழப்பட்ட இலக்கு	நீண்ட உள்நாட்டு லாரி/ரயில் + எல்லைகள்	28-45	உள்நாட்டுத் திறன், எல்லை மற்றும் அனுமதி மாறுபாடு

சில வணிகங்கள் தங்கள் சரக்குகளை குறைவாக வைத்திருக்கவும், "விரைவுபடுத்துவதன் மூலம் நிர்வகிக்கவும்" விரும்புகின்றன, அதே நேரத்தில் மற்றவை பொருட்கள் எப்போது கிடைக்கும் என்பதை அறியவும், காப்பீட்டு பிரீமியமாக இடையகப் பங்குகளைப் பார்க்கவும் விரும்புகின்றன. எந்த வழியும் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் உங்கள் திட்டமிடல் அனுமானங்கள் பாதையின் CNY ஆபத்து விவரக்குறிப்புடன் பொருந்தினால் மட்டுமே.

CNY-யின் போது கூட்டாளர் தேர்வு ஏன் முக்கியமானது?

பல தளவாடப் பணிகள் நிலையாக இருக்கும்போது தானாகவே இயங்கும். CNY-யின் போது தானியங்கி பைலட் விரைவில் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும். தொடக்க இடத்தில் ஒரு சிறிய தவறு, தவறவிட்ட ஹப் இணைப்பு அல்லது அனுமதி சிக்கல் யாரும் அதைப் பற்றி எதுவும் செய்யாவிட்டால் பெரிய தாமதமாக மாறக்கூடும்.

CNY காலத்தில், ஒரு நல்ல தளவாட கூட்டாளி மூன்று விஷயங்களைச் சிறப்பாகச் செய்கிறார். முதலாவதாக, கடைசி நிமிடத்தில் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, திறன் மற்றும் வழித்தட மாற்றுகளுக்கு அவர்கள் முன்கூட்டியே திட்டமிடுகிறார்கள். இரண்டாவதாக, அவர்கள் சரக்கு மைல்கற்களைக் கண்காணித்து, ஒரு இணைப்பு ஆபத்தில் இருந்தால் முன்கூட்டியே நடவடிக்கை எடுக்கிறார்கள். மூன்றாவதாக, அவர்கள் முழு சங்கிலியையும் ஒருங்கிணைக்கிறார்கள், தொடக்கத்திலேயே பொருட்களை எடுப்பதில் இருந்து ஏற்றுமதி, கடல்சார் சரக்கு, இலக்கு அனுமதி மற்றும் கடைசி மைல் விநியோகத்தை கையாளுதல் வரை. இந்த வழியில், சரக்கு தனித்தனி கையளிப்புகளுக்குப் பதிலாக ஒற்றை அமைப்பாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

சீனாவின் ஷென்செனில் அமைந்துள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் எல்லை தாண்டிய மின் வணிக தளவாட தீர்வுகளை வழங்கும் தொழில்முறை வழங்குநராக இருந்து வருகிறது. எங்கள் நிறுவனக் குழு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது. பொருட்களை நகர்த்துதல். முதல் கட்ட போக்குவரத்து முதல் வெளிநாட்டு வரை முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் நாங்கள் கையாளுகிறோம். கிடங்கு சுங்க அனுமதி முதல் கடைசி மைல் டெலிவரி வரை. சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு-கொள்கலன்-சுமை (FCL) மற்றும் கொள்கலனை விட குறைவான-கொள்கலன்-சுமை (LCL) கடல் சரக்கு சேவைகளையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

தீர்மானம்

CNY ஒரு ஆச்சரியமான நிகழ்வு அல்ல, ஆனால் ஆப்பிரிக்காவிற்குச் செல்லும் தளவாடங்களைப் பொறுத்தவரை அணிகள் எதிர்பாராத விதமாகப் பிடிக்கக்கூடும், ஏனெனில் தாமதங்கள் பொதுவாக ஒரு தடையாக இல்லாமல் நெட்வொர்க் தொடர்புகளால் ஏற்படுகின்றன. அடிக்கடி சேவை செய்யப்படாத, அதிக டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் கொண்ட, எப்போதும் பரபரப்பாக இருக்கும் முனையங்களைக் கொண்ட மற்றும் சிக்கலான உள்நாட்டு கையகப்படுத்தல்களைக் கொண்ட தாழ்வாரங்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன. மேற்கு மற்றும் மத்திய ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகளிலும், நீண்ட தரைவழிப் பாதைகளை நம்பியிருக்கும் நிலத்தால் சூழப்பட்ட பாதைகளிலும் இது குறிப்பாக உண்மை.

CNY தாமதங்களின் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான சிறந்த வழி, தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை திட்டமிடுவதாகும். இதன் பொருள் வழக்கத்தை விட முன்னதாகவே முன்பதிவு செய்தல், தொழிற்சாலைகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஆவணங்களைத் தயார் செய்தல், முடிந்தவரை குறைவான ஆபத்துள்ள இடங்களைக் கொண்ட வழிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் சிறிய அட்டவணைத் தவறு ஒரு பெரிய சேவை தோல்வியாக மாறுவதற்கு முன்பு நீங்கள் செயல்படக்கூடிய வகையில் விஷயங்களைக் கண்காணித்தல்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: CNY காலத்தில் ஆப்பிரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி தாமதமாக வருவதற்கான மிகப்பெரிய காரணம் என்ன?
A: மிகவும் பொதுவான காரணம், தொடக்கத்திலிருந்தே தொடங்கி, டிரான்ஷிப்மென்ட் மையங்களில் மோசமடையும் அட்டவணைகள் மற்றும் திறனில் ஏற்படும் மாற்றங்களாகும். ஒரு இணைப்பு தவறவிடப்பட்டு, அடுத்த ஊட்டி அடிக்கடி கிடைக்காதபோது தாமதங்கள் நாட்கள் முதல் வாரங்கள் வரை ஆகலாம்.

கேள்வி: CNY இடையூறுகளால் அனைத்து ஆப்பிரிக்க துறைமுகங்களும் சமமாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனவா?
A: இல்லை. அடிக்கடி சேவைகள், குறைவான டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் படிகள் மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டுக்கு எளிதாக போக்குவரத்து கொண்ட துறைமுகங்கள் மற்றும் தாழ்வாரங்கள் அடிக்கடி விரைவாக மீள்கின்றன. ஊட்டிகளை சார்ந்து உள்நாட்டு கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட தாழ்வாரங்கள் பொதுவாக நீண்ட மற்றும் கணிக்க முடியாத தாமதங்களைக் கொண்டிருக்கும்.

கே: CNY பருவத்தில் நான் FCL அல்லது LCL ஐ அனுப்ப வேண்டுமா?
A: இது சுமை மற்றும் நடைபாதையைப் பொறுத்தது. கொள்கலன் பூட்டப்பட்டவுடன் FCL உங்களுக்கு சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்க முடியும், ஆனால் சரியான உபகரணங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கலாம். LCL குறைந்த அளவுகளுக்கு நெகிழ்வானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதிக இடையூறு ஏற்படும் நேரங்களில், ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு நீக்கம் டச் பாயிண்டுகள் அதிக நேரம் எடுக்கலாம்.

கே: CNYக்கு முன் ஆப்பிரிக்காவிற்கு எவ்வளவு சீக்கிரம் ஷிப்மென்ட்களை முன்பதிவு செய்ய வேண்டும்?
A: விடுமுறை நாட்களுக்கு முன்பு இடம் விரைவாக நிரம்புவதால், உங்கள் சராசரி சுழற்சியை விட முன்னதாகவே இதைச் செய்வது எப்போதும் பாதுகாப்பானது. தாழ்வாரத்தில் ஆபத்து அதிகமாகவும், நீங்கள் குறைவாக அடிக்கடி பயணம் செய்யவும், விரைவில் முன்பதிவு செய்து கட்-ஆஃப்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

கே: எனது கொள்கலன் ஒரு டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் இணைப்பைத் தவறவிட்டால் நான் என்ன செய்ய முடியும்?
A: தாக்கத்தை விரைவாகக் குறைப்பதற்கான சிறந்த அணுகுமுறை, ஆபத்தை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து, மற்ற ஊட்டிப் பாய்மரப் பாதைகள் அல்லது வழித்தட சாத்தியக்கூறுகளை உடனடியாகப் பார்ப்பதாகும். இங்குதான் மைய முனையங்களில் நல்ல ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் முன்கூட்டியே கண்காணிப்பு உண்மையில் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.