CNY பருவத்தில் எல்லை தாண்டிய லாரி போக்குவரத்து vs கடல் சரக்கு: SEA பதிப்பு

 

அறிமுகம்

சீனப் புத்தாண்டு (CNY) சீசன் ஒரு நாளில் மட்டும் வருவதில்லை. தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்குச் செல்லும் விநியோகச் சங்கிலிகளில், விடுமுறைக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பே கட்டத் தொடங்கும் நகரும் வெள்ளம் போல இது செயல்படுகிறது, அலுவலகங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மூடப்படும்போது உச்சத்தை அடைகிறது, விடுமுறை முடிந்த பிறகும் உருண்டு கொண்டே இருக்கும். சரக்குகள் குவிந்து கிடக்கின்றன, காலியான உபகரணங்கள் வர்த்தகக் கோடுகளின் "தவறான" பக்கத்திற்குச் செல்கின்றன, துறைமுகங்கள் மற்றும் எல்லைகள் கணிக்க முடியாததாகிவிடுகின்றன, மேலும் காகித வேலைகளில் ஏற்படும் சிறிய தவறு கூட உங்களுக்கு நாட்களை இழக்க நேரிடும்.

சீனப் புத்தாண்டு (CNY) பருவத்தில் நீங்கள் சீனாவிலிருந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு (SEA) கப்பல் அனுப்பும்போது, ​​நீங்கள் வழக்கமாக இரண்டு முக்கிய வழிகளில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்: எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து மற்றும் கடல் சரக்கு. இரண்டும் நன்றாக வேலை செய்யும். நீங்கள் CNY ஐ "சாதாரண உச்ச பருவம்" போல கையாண்டால், இரண்டும் மோசமாக தோல்வியடையும். பொதுவாக எந்த முறை சிறந்தது என்பது முக்கியமல்ல; உங்கள் தனிப்பட்ட சரக்கு விவரக்குறிப்பு, வாடிக்கையாளர் வாக்குறுதி, இலக்கு சந்தை மற்றும் முன்னணி நேரங்கள் சாதாரணமாக இருப்பதை நிறுத்தும்போது ஆபத்து சகிப்புத்தன்மைக்கு எந்த முறை சிறந்தது என்பதுதான் முக்கியம்.

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் CNY பருவத்தில் லாரி மற்றும் கடல் சரக்கு எவ்வாறு செயல்படுகிறது, எல்லைகள் மற்றும் துறைமுகங்களில் என்ன கவனிக்க வேண்டும், செலவுகள் பொதுவாக எவ்வாறு மாறும், வெட்டுக்கள் இறுக்கமாகும்போது வீழ்ச்சியடையாத திட்டத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை இந்தக் கட்டுரை விளக்குகிறது.

CNY சீசன் ஏன் SEA பாதைகளை வித்தியாசமாக தாக்குகிறது?

புவியியல் ரீதியாக, தென்கிழக்கு ஆசியா தெற்கு சீனாவிற்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில் விஷயங்கள் செயல்படும் விதம் "கிட்டத்தட்ட சமமான வேகத்தை" விட மிகவும் சிக்கலானது. CNY இன் போது, ​​தேவை முறைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு வரம்புகள் மோதுகின்றன.

சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் சில நேரங்களில் மூடப்படுவதற்கு முன்பு உற்பத்தியை உயர்த்துகின்றன, இது நாட்டை விட்டு வெளியேறும் பொருட்களின் அளவை அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஓட்டுநர்கள் நேரம் எடுப்பதால் லாரி திறன் குறையக்கூடும், எல்லைப் பணியாளர்கள் எண்ணிக்கை குறையக்கூடும், மேலும் கிடங்கு தொழிலாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். கடல் பக்கத்தில், கேரியர்கள் வெற்றுப் பாய்மரங்களைச் சமாளிக்கின்றன, கப்பல்கள் நகர்த்தப்படுகின்றன, மேலும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் கடைசி புறப்பாடுகளைச் சந்திக்க விரைவதால் முனையங்கள் கூட்டமாகின்றன.

சந்தை மற்றும் தொழில்துறையைப் பொறுத்து, SEA இறக்குமதியாளர்கள் பெரும்பாலும் விடுமுறை தொடர்பான செயல்பாட்டு மந்தநிலைகளைக் கொண்டுள்ளனர். பொருட்களைப் பெறுவதற்கான உங்கள் திறன் சீனாவைப் போல சிறப்பாக இருக்காது, அது மீண்டும் விரைவாகத் தொடங்கினாலும் கூட. அதாவது நீங்கள் அனுப்பும் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறலாம், ஆனால் கடைசி மைலில் அல்லது சரக்குப் பெறுநரின் வாசலில் தோற்கலாம்.

நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், விநியோக முறைகளுக்கு இடையிலான நம்பகத்தன்மை இடைவெளி, பாதை, தயாரிப்பு மற்றும் நேரத்தைப் பொறுத்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மாறக்கூடிய ஒரு பருவமாகும்.

எளிய சொற்களில் இரண்டு விருப்பங்கள்

"SEA-விற்கான எல்லை தாண்டிய லாரி போக்குவரத்து" என்று நீங்கள் கூறும்போது, ​​நீங்கள் வழக்கமாக தெற்கு சீனாவிலிருந்து வியட்நாம், லாவோஸ், தாய்லாந்து, மலேசியா அல்லது பல நாடுகளுக்கு சாலை வழியாக பொருட்களை நகர்த்துவதைக் குறிக்கிறீர்கள். நீங்கள் உள்நாட்டிற்குச் செல்லும்போது, ​​வேகம் முக்கியமாக இருக்கும்போது, ​​அல்லது உங்கள் சரக்கின் அளவு கொள்கலன் பொருளாதாரத்திற்கு அர்த்தமற்றதாக இருக்கும்போது இது சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

கடல் சரக்குகளைப் பற்றி மக்கள் பேசும்போது, ​​அவர்கள் பொதுவாக சீனாவின் பெரிய துறைமுகங்களிலிருந்து SEA துறைமுகங்களுக்கு அனுப்புவதையும், பின்னர் உள்ளூர் லாரிகளைப் பயன்படுத்தி பொருட்களை அங்கு கொண்டு செல்வதையும் கருதுகிறார்கள். இது வழக்கமாக அதிக அளவுகளுக்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு செலவில் வெற்றி பெறுகிறது, LCL மற்றும் FCL மூலம் விரிவாக்கக்கூடிய திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காகித வேலைகளைக் கையாள்வதில் மிகவும் சீரான வழியைக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் CNY பருவத்தில், "பாடப்புத்தக" நன்மைகள் மாறக்கூடும். CNY மோசமாக்கும் காரணிகளின் அடிப்படையில் நீங்கள் அவற்றைப் பார்க்க வேண்டும்: வெட்டு அழுத்தம், தொழிலாளர் நிலையற்ற தன்மை, உபகரணங்கள் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அனுமதி ஆபத்து.

CNY-யின் போது போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை

எல்லை தாண்டிய லாரி போக்குவரத்தில் என்ன நடக்கிறது?

அருகிலுள்ள SEA இடங்களுக்கு சாலைப் போக்குவரத்து நேரம் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருக்கலாம், ஆனால் CNY இரண்டு நிச்சயமற்ற தன்மைகளுக்கு ஆதாரங்களைச் சேர்க்கிறது: எத்தனை பேர் எல்லையைக் கடக்க முடியும் மற்றும் எத்தனை ஓட்டுநர்கள் கிடைக்கின்றனர். நீங்கள் வெகு தொலைவில் இல்லாவிட்டாலும், எல்லைப் பயணக் கட்டணம் அங்கு செல்வதற்கு எடுக்கும் நேரத்தை ஈடுசெய்யும்.

"மைக்ரோ இடையூறுகள்" காரணமாக லாரி போக்குவரத்தும் பாதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். ஒரு லாரியில் முத்திரை இல்லாதிருந்தாலோ, தவறான HS குறியீடு இருந்தாலோ, அல்லது விலைப்பட்டியல் மற்றும் பேக்கிங் பட்டியல் வரிசையாக இல்லாவிட்டாலும், அது நீண்ட நேரம் நின்றுவிடும். ஆவணங்கள் சரி செய்யப்படும் வரை பொருட்கள் வைக்கக்கூடிய துறைமுகத்தில் இதைத் தீர்ப்பது மிகவும் கடினம்.

இருப்பினும், கடல் வழித்தடங்கள் அனைத்தும் நிரம்பிவிட்டால் அல்லது ஒரு கப்பலுக்கான கட்ஆஃப்பை நீங்கள் தவறவிட்டிருந்தால், சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு லாரி போக்குவரத்துதான் வேகமான வழியாக இருக்கலாம். உங்கள் அதிகம் விற்பனையாகும் SKU-களைப் பாதுகாக்க, ஒரு கப்பலைப் பிரித்து விரைவாக அனுப்ப வேண்டியிருக்கும் போது, ​​மீண்டும் பாதையில் செல்லவும் இது உதவும்.

கடல் சரக்கு போக்குவரத்திற்கு என்ன நடக்கிறது?

கடல் சரக்குப் போக்குவரத்தில் சரக்குகளின் சீரான ஓட்டம் உள்ளது, ஆனால் கேரியர் அல்லது துறைமுகம் என்ன முடிவு செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்து அட்டவணை மாறலாம். வெற்றுப் பாய்மரங்கள், சுருட்டப்பட்ட சரக்குகள் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு வெளியே வரும் கப்பல்கள் காரணமாக CNYக்கு முன்னும் பின்னும் குறைவான பயனுள்ள பாய்மரங்களை நீங்கள் கவனிக்கலாம். சரக்கு சுருட்டப்படும்போது, ​​அது பெரும்பாலும் ஒரு நாள் மட்டும் நழுவாது. உங்கள் அடுத்த கிடைக்கக்கூடிய கப்பலும் அதிகமாக முன்பதிவு செய்யப்படுகிறது, எனவே அது வாரங்களுக்கு நீடிக்கும் டோமினோ விளைவுகளாக மாறக்கூடும்.

ஆனால் நீங்கள் முன்கூட்டியே இடத்தை முன்பதிவு செய்து, நன்கு சேவை செய்யப்படும் கடல் துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பினால், எல்லையில் அழுத்தம் கொடுக்கப்படும் சாலை தமனிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கடல் சரக்கு இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நம்பகமானதாக இருக்கும். இது காகிதப் பாதையை தெளிவாக்குகிறது மற்றும் சுங்க வரிசையை மேலும் கணிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

செலவு நடத்தை: CNY பருவத்தில் உண்மையில் என்ன மாற்றங்கள்

CNY பருவத்தில், செலவுகள் பொதுவாக அதிகரிப்பதில்லை. அவை மறைக்கப்பட்ட உராய்வு மற்றும் அடுக்கு கட்டணங்களாகக் காட்டப்படுகின்றன.

லாரி போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிக ஓட்டுநர்கள் இல்லாததால், எல்லைகளில் காத்திருக்கும் நேரம் அதிகமாக இருப்பதால், குறுகிய அறிவிப்பு அனுப்புதல் அதிக விலை கொண்டதாக இருப்பதால், லைன்ஹாலுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். வெப்பநிலைக்கு உணர்திறன் கொண்ட பொருட்களை நீங்கள் நகர்த்தும்போது, ​​விநியோகம் குறையும் போது குறிப்பிட்ட உபகரணங்களுக்கான கட்டணம் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

கூடுதல் கட்டணங்கள், அதிக ஸ்பாட் விகிதங்கள் மற்றும் LCL ஏற்றுமதிகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான அதிக அழுத்தம் காரணமாக, கடல்சார் சரக்குகளுக்கான செலவுகள் பொதுவாக உச்ச பருவத்தில் அதிகரிக்கும். அடிப்படை விகிதங்கள் நியாயமானதாகத் தோன்றினாலும், சரக்கு பெறுபவர் தயாராக இல்லாதபோது நீண்ட நேரம் தங்கும் நேரம், தாமத அபாயங்கள் மற்றும் சேமிப்பு செலவுகள் ஆகியவற்றை நீங்கள் சேர்த்தால் மொத்த தரையிறங்கும் செலவு அதிகரிக்கக்கூடும்.

CNY பருவத்தில், செலவுகளைப் பற்றி நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், "மலிவானது ஆனால் தாமதமானது" என்பது சரக்கு நிறுத்துதல், விமான சரக்கு மீட்பு, சந்தை அபராதங்கள் அல்லது தவறவிட்ட விளம்பரச் சாளரங்களுக்கு வழிவகுத்தால் மிகவும் விலையுயர்ந்த விஷயமாக மாறக்கூடும்.

விரைவு ஒப்பீட்டு அட்டவணை: CNY சீசன் செயல்திறன் (SEA பதிப்பு)

காரணி	எல்லை தாண்டிய டிரக்கிங்	கடல் சரக்கு (LCL/FCL)
சிறந்தது	அவசர நிரப்புதல், உள்நாட்டு இலக்குகள், நெகிழ்வான வழித்தடம்	பெரிய அளவுகள், நிலையான திட்டமிடல், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகப் பாதைகள்
வழக்கமான CNY ஆபத்து	எல்லை தாமதங்கள், ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை, திடீர் காத்திருப்பு நேரக் கட்டணங்கள்	சுருட்டப்பட்ட முன்பதிவுகள், காலியான பாய்மரப் பயணங்கள், துறைமுக நெரிசல், நீண்ட காலம் தங்குதல்
முன்னணி நேர முன்கணிப்பு	உச்ச வாரங்களில் நடுத்தரம் முதல் குறைந்தது வரை	நடுத்தரம் (முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்தால் அதிகமாக இருக்கலாம் மற்றும் பாதை நிலையானது)
CBMக்கான செலவு	பருமனான சரக்குகளுக்கு பெரும்பாலும் அதிகமாக இருக்கும்	பெரிய அளவுகளுக்கு பொதுவாக குறைவாக இருக்கும்; LCL பருவத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும்.
ஆவண உணர்திறன்	எல்லை சோதனைச் சாவடிகளில் அதிக எண்ணிக்கையில்	உயர் ஆனால் மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைகள்
வளைந்து கொடுக்கும் தன்மை	உயர் (மறுவழிப்படுத்தல் சாத்தியம்)	நடுத்தரம் (கேரியர் அட்டவணை மற்றும் போர்ட் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது)

சரக்கு வகை மற்றும் ஏற்றுமதி அளவு: தீர்மானிக்கும் அடுக்கு

நீங்கள் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பொருட்களை அனுப்பி அடிக்கடி ஆர்டர் செய்தால், CNY காலத்தில் டிரக்கிங் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும். ஒருங்கிணைப்பு சுழற்சிகளுக்காக காத்திருக்காமல் உங்களுக்குத் தேவையானதை நகர்த்தலாம். நுகர்வோருக்கு நீங்கள் அளித்த வாக்குறுதி கடுமையானதாகவும், உங்கள் சரக்கு இடையகம் குறைவாகவும் இருக்கும்போது இது ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

உங்கள் சரக்கு போக்குவரத்து பெரியதாகவும், கனமாகவும், நேரத்தை மிச்சப்படுத்தாமலும் இருந்தால், கடல் சரக்கு போக்குவரத்து பொதுவாக பாதுகாப்பான வணிகத் தேர்வாகும், குறிப்பாக நீங்கள் முன்கூட்டியே FCL-ஐ முன்பதிவு செய்ய முடிந்தால். விடுமுறைக்கு முந்தைய நெரிசலைக் கையாள சிறந்த தீர்வைப் பெறுவீர்கள், இது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகவும் உங்கள் வணிகத்துடன் வளரக்கூடியதாகவும் இருக்கும்.

LCL நடுவில் உள்ளது. ஒருங்கிணைப்பு கிடங்குகள் அதிகமாக நிரம்பினால் அல்லது எச்சரிக்கை இல்லாமல் கட்ஆஃப்கள் இறுக்கமாகிவிட்டால், CNY காலத்தில் LCL சிக்கல்களை சந்திக்க நேரிடும். ஆனால் பல SEA சந்தைகளுக்கு கலப்பு SKUகளை அனுப்பும் எல்லை தாண்டிய மின் வணிக விற்பனையாளர்களுக்கு இது இன்னும் மிகவும் முக்கியமானது.

நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாத SEA CORRIDOR யதார்த்தங்கள்

கடல்சார் நிலப்பகுதியில் எல்லை மையப்படுத்தப்பட்ட ஆபத்து

"துறைமுகம்" என்பது நில வழித்தடங்களால் இணைக்கப்பட்ட இடங்களுக்கான எல்லையாகும். இது செயல்பாட்டு நேரங்கள், பணியாளர் வரம்புகள், ஸ்கேனர் திறன் மற்றும் விஷயங்களைச் சரிபார்க்க பல வழிகளைக் கொண்டுள்ளது. CNY இன் போது, ​​அந்தக் கட்டுப்பாடுகள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. டிரக் அங்கு செல்ல முடியும், ஆனால் அமைப்பு அந்தத் தொகையைக் கையாள முடியாமல் போகலாம்.

சிதறிய விடுமுறை அட்டவணைகள் தங்களை எவ்வளவு பாதிக்கின்றன என்பதை கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் பெரும்பாலும் உணருவதில்லை. சீனா ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மூடப்பட்டிருந்தாலும், சில சோதனைச் சாவடிகள், தரகர்கள் மற்றும் ஆய்வு மேசைகள் நீங்கள் திட்டமிட்டபடி செயல்படாமல் போகலாம்.

கடல்சார் கடலில் துறைமுக மைய ஆபத்து

தீவுகள் அல்லது கடலை சார்ந்திருக்கும் சந்தைகளுக்கான விநியோகச் சங்கிலியின் முதுகெலும்பாக கடல் சரக்கு உள்ளது. CNY காலத்தில் "ஒரு கப்பல் பயணிக்க முடியுமா?" என்பது குறைவாகவும், "நான் திட்டமிட்ட கப்பலில் எனது சரக்குகளை ஏற்ற முடியுமா?" என்பது அதிகமாகவும் கேள்வி கேட்கப்படுகிறது. விண்வெளிப் பாதுகாப்பு என்பது ஒரு சீரான பருவத்திற்கும் ஒரு மாத கால நிலுவைத் தொகைக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

சில வருடங்களில், CNY-க்குப் பிறகு ஏற்படும் மீட்சி, CNY-க்கு முந்தைய அவசரத்தை விட மிகவும் பரபரப்பாக இருக்கும். தொழிற்சாலைகள் மீண்டும் திறக்கப்படும்போது, ​​அனைவரும் ஒரே நேரத்தில் பொருட்களை அனுப்புவார்கள், மேலும் அமைப்பு மீண்டும் சமநிலைக்கு வர வேண்டும். அப்போதுதான் ரோல்ஓவர்கள் எல்லா நேரங்களிலும் நடக்கும், மேலும் உங்கள் முன்னணி நேரம் ஒரு வாய்ப்பு விளையாட்டாக உணரத் தொடங்கும்.

உண்மையில் வேலை செய்யும் விண்டோக்களைத் திட்டமிடுதல்

SEA-வைப் பொறுத்தவரை, சிறந்த CNY அணுகுமுறை பொதுவாக ஒரு பயன்முறையை மட்டும் தேர்வு செய்யாமல் இருப்பதுதான். இது காலெண்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு திட்டம்.

சில கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் வழக்கத்தை விட முன்னதாகவே கடல் சரக்குகளுக்கு அதிக பொருட்களை அனுப்புகிறார்கள், தங்களால் முடிந்த போதெல்லாம் FCL ஐப் பயன்படுத்துகிறார்கள், பின்னர் கடந்த சில வாரங்களாக அல்லது அவசரகால மறு நிரப்புதலுக்காக டிரக்கிங்கை ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட "அழுத்த வெளியீட்டு வால்வாக" வைத்திருக்கிறார்கள். மற்றவர்கள் இதற்கு நேர்மாறாகச் செய்கிறார்கள், குறிப்பாக அவர்களின் SEA இலக்குகள் உள்நாட்டுப் பகுதியாகவும், அவர்களின் எல்லை செயல்முறை நன்கு நிறுவப்பட்டதாகவும் இருந்தால். அவர்கள் முக்கியமான SKU களை சாலை வழியாக நகர்த்துகிறார்கள் மற்றும் மெதுவாக நகர்த்துபவர்கள் கடல் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறார்கள்.

"CNYக்கு முந்தைய உற்பத்தி அதிகரிப்பு" மற்றும் "CNY மறுதொடக்கத்திற்குப் பிந்தைய நெரிசல்" ஆகியவற்றை இரண்டு வெவ்வேறு புயல்களாக நீங்கள் நினைக்க வேண்டும், எதுவாக இருந்தாலும் சரி. விடுமுறை வாரத்தை மட்டுமே திட்டமிடும்போது அணிகள் ஆச்சரியப்படுவார்கள்.

இடர் கட்டுப்பாடு: ஆவணப்படுத்தல், தெரிவுநிலை மற்றும் அனுமதி ஒழுக்கம்

CNY பருவத்தில், மோசமான ஆவணங்கள் உங்களை சிக்கலில் சிக்க வைக்கின்றன. விஷயங்கள் முழு வேகத்தில் இயங்கும் போது மக்கள் சிக்கல்களை விரைவாக சரிசெய்ய முடியும். CNY காலத்தில், அதே பிரச்சனை அதை சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு நபருக்காக காத்திருக்கலாம், ஆனால் அந்த நபர் ஆன்லைனில் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, எல்லை சோதனைகள் விரைவாக நடக்கக்கூடும் என்பதால், விலைப்பட்டியல் தொகைகள், HS குறியீடுகள் மற்றும் சரக்குப் பெறுநரின் தகவல்கள் அனைத்தும் வரிசையில் இருப்பதை உறுதி செய்வது முக்கியம். கடல்சார் சரக்குகளுக்கு, விதிகள் கப்பல் வழிமுறைகள், சரியான நேரத்தில் BL உறுதிப்படுத்தலைப் பெறுதல் மற்றும் சுங்க ஆவணங்கள் உள்ளூர் கடல்சார் தரநிலைகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதி செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

தெரிவுநிலையும் மிக முக்கியம். உங்கள் சரக்குகளில் என்ன நடக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் பதறிப்போய் கூடுதல் செலவு செய்வீர்கள். நம்பகமான மைல்கற்கள் இருந்தால், அதை மாற்றுப்பாதையில் அனுப்புவதா, பிரிப்பதா அல்லது நிறுத்தி வைப்பதா என்பதை நீங்கள் அமைதியாகத் தீர்மானிக்கலாம்.

ஒரு நடைமுறை விளையாட்டு புத்தகம்: லாரி மற்றும் கடல் சரக்கு போக்குவரத்தை கலத்தல்

SEA இல் ஒரு பொதுவான CNY பருவ அணுகுமுறை இப்படித்தான் இருக்கும்:

உங்கள் பிரதான குழாய்வழி கடல் சரக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, மலிவானது மற்றும் அதிக இடம் உள்ளது, குறிப்பாக அடிப்படை சரக்குகளுக்கு. பின்னர் நீங்கள் ஒருபோதும் கையிருப்பு தீர்ந்து போகாத SKU-களின் ஒரு சிறிய பட்டியலை உருவாக்கி, ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட காகித வேலைகள் மற்றும் உச்ச செலவுகளுக்கான தெளிவான பட்ஜெட்டுடன், பொதுவாக எல்லை தாண்டிய டிரக்கிங் மூலம் அவற்றை விரைவாகப் பெறுவதற்கான வழியைக் கொடுக்கிறீர்கள்.

உங்கள் போக்குவரத்து அமைப்பு மன அழுத்தத்தைக் கையாளக்கூடியதா என்பதையும் நீங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட தேதியில் அங்கு செல்ல வேண்டிய ஒரு பெரிய சரக்குக்கு பதிலாக, அதை சிறிய அலைகளாகப் பிரிக்கலாம். ஒரு அலை தாமதமானாலும் உங்கள் அலமாரியில் தயாரிப்பு இருக்கும்.

இறுதியாக, புதிய முன்னணி நேரங்களைப் பற்றி மக்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரியப்படுத்துங்கள். CNY பருவத்தில், திறந்திருப்பது பொதுவாக விரைவாக இருப்பதை விட மலிவானது.

தரவு ஸ்னாப்ஷாட்: செலவு–வேக பரிமாற்றங்களின் எடுத்துக்காட்டு (விளக்கப்படம்)

கீழே உள்ள தரவுகள் CNY பருவத்தில் எவ்வாறு வர்த்தகம்-பரிமாற்றங்கள் நிகழக்கூடும் என்பதற்கான எளிய எடுத்துக்காட்டுகள் ஆகும். உண்மையான விலை சாலை, சுமை மற்றும் நேரத்தைப் பொறுத்தது.

லேன் வகை (சீனா → கடல்)	முறையில்	வழக்கமான போக்குவரத்து வேகம்	உச்ச-பருவ செலவு திசை	பொதுவான தாமத தூண்டுதல்
தென் சீனா → பிரதான கடல் (உள்நாட்டு நகரம்)	லாரி	வேகமாகவும் நடுத்தரமாகவும்	மூடல்களுக்கு அருகில் கூர்மையாக உயர்வு	எல்லை வரிசை / ஆய்வு
தென் சீனா → முக்கிய கடல் துறைமுகம்	கடல் சரக்கு (LCL/FCL)	நடுத்தர	மேல் (ஸ்பாட் + கூடுதல் கட்டணம்)	இடப்பெயர்ச்சி / துறைமுக நெரிசல்
சீன துறைமுகம் → கடல்சார் கடல் சந்தை	கடல் சரக்கு	நடுத்தரம் முதல் மெதுவாக	குறிப்பாக தாமதமான முன்பதிவுகளுக்கு அதிக கட்டணம்	வெற்றுப் படகோட்டம் / ரோல்ஓவர்
சீனா → கடல் அவசர நிரப்புதல்	லாரி	கிட்டத்தட்ட	CBM ஒன்றுக்கு அதிகபட்ச செலவு	ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை / ஆவணப் பொருத்தமின்மை

டாப்வே ஷிப்பிங் எங்கு பொருந்துகிறது

CNY பருவத்தில், உங்கள் தளவாட அமைப்பு ஒரு அமைப்பா அல்லது ஒரு முறை ஒப்பந்தங்களின் தொகுப்பா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். ஒரு இயக்கத்தை மட்டும் மேற்கோள் காட்டாமல், கால்களுக்கு இடையே ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய கூட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் சிறந்த பலன்களைப் பெறுவார்கள்.

சீனாவின் ஷென்செனில் அமைந்துள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் எல்லை தாண்டிய மின் வணிக தளவாட தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை வழங்குநராக இருந்து வருகிறது. எங்கள் நிறுவனக் குழு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான கப்பல் போக்குவரத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது. முதல் கட்ட கப்பல் போக்குவரத்து முதல் கடல்சார் போக்குவரத்து வரை முழு தளவாடச் சங்கிலிக்கும் நாங்கள் சேவைகளை வழங்குகிறோம். கிடங்கு சுங்க அனுமதி முதல் கடைசி மைல் டெலிவரி வரை. சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு-கொள்கலன்-சுமை (FCL) மற்றும் கொள்கலனை விட குறைவான-கொள்கலன்-சுமை (LCL) கடல் சரக்கு சேவைகளையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

CNY-யின் போது உங்கள் தற்போதைய முக்கிய பிரச்சனை SEA ஆக இருந்தாலும், அதே திறன்கள் முக்கியம்: கடுமையான அனுமதி நடைமுறைகள், நல்ல முதல்-நிலை ஒருங்கிணைப்பு, நம்பகமான கிடங்கு கையாளுதல் மற்றும் தேவைக்கேற்ப FCL மற்றும் LCL க்கு இடையில் மாறுவதற்கான திறன்.

தீர்மானம்

CNY பருவத்தில், எல்லை தாண்டிய லாரிகளும் கடல் சரக்குகளும் போட்டியாளர்கள் அல்ல; அவை பல்வேறு வழிகளில் தோல்வியடையும் கருவிகள். லாரி போக்குவரத்து வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு உள்நாட்டை அடைய முடியும், ஆனால் அது எல்லை செயல்திறன் மற்றும் மனிதவளத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. கடல் சரக்கு போக்குவரத்து செலவுகளையும் அளவையும் குறைக்கலாம், ஆனால் அது முன்பதிவு ரோல்ஓவர்கள், வெற்றுப் படகோட்டம் மற்றும் துறைமுகப் பக்கவாட்டு வசிப்பிட அபாயத்தில் உள்ளது.

மிகவும் புத்திசாலித்தனமான கடல் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், “எது சிறந்தது?” என்று விசாரிப்பதில்லை. அவர்கள், “எனது தேவையின் எந்தப் பகுதிகள் வேகமாக இருக்க வேண்டும், எந்தப் பகுதிகள் மலிவாக இருக்க வேண்டும், நிச்சயமற்ற தன்மையை நான் எங்கே கையாள முடியும்?” என்று தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறார்கள். நீங்கள் அதற்கு பதிலளித்தவுடன், உகந்த பயன்முறைத் தேர்வு பெரும்பாலும் முதுகெலும்பாக கடல் சரக்கு, மூலோபாய முடுக்கியாக லாரி போக்குவரத்து மற்றும் சீசன் கடினமாக இருக்கும்போது எல்லாவற்றையும் இயக்க உதவும் பசை போன்ற நல்ல ஆவணங்களின் கலவையாகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேள்வி: CNY பருவத்தில், SEA-க்கு கடல் சரக்கு போக்குவரத்தை விட லாரி போக்குவரத்து எப்போதும் வேகமானதா?
ப: எப்போதும் இல்லை. குறுகிய தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, லாரி போக்குவரத்து வேகமாக இருக்கலாம், ஆனால் எல்லையிலும் ஆய்வுகளின் போதும் ஏற்படும் தாமதங்கள் அந்த நன்மையை மறைந்து போகச் செய்யலாம். நீங்கள் முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்து, உங்கள் சேருமிடத்திற்கு அடிக்கடி பயணங்கள் இருந்தால், கடல் சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும்.

கே: கடல் ஏற்றுமதிக்கு CNY பருவத்தில் LCL அல்லது FCL சிறந்ததா?
A: இது எவ்வளவு, எப்போது என்பதைப் பொறுத்தது. நீங்கள் இடத்தை முன்கூட்டியே பூட்டி போதுமான சரக்குகளை வைத்திருந்தால், FCL பொதுவாக மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. குறைந்த அளவுகளுக்கு LCL நெகிழ்வானது, ஆனால் பரபரப்பான வாரங்களில், ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வெட்டுக்களுக்கு போதுமான இடத்தைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கும்.

கே: CNY பருவத்தில் லாரி போக்குவரத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய மறைக்கப்பட்ட ஆபத்து என்ன?
A: சுங்கச்சாவடிகள் வழியாகச் செல்ல எடுக்கும் நேரம். காகிதத்தில் "வேகமாக" தோன்றும் ஒரு சரக்கு அனுப்புதல், லாரிகள் செயலாக்கப்படுவதற்கு காத்திருக்க வேண்டியிருந்தால் அல்லது காகித வேலைகளில் உள்ள சிக்கல்களை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தால் தாமதமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும்.

கே: CNY பருவத்தில் கடல் சரக்கு போக்குவரத்தில் மிகப்பெரிய மறைக்கப்பட்ட ஆபத்து என்ன?
A: சுருட்டப்பட்ட பொருட்கள். போதுமான இடம் இல்லையென்றால், ஏற்றுமதிகள் தங்கள் நோக்கம் கொண்ட பயணத்தைத் தவறவிட்டு, பின்னர் ஒரு கப்பலுக்காகக் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். மோசமான சூழ்நிலைகளில், இது பல வாரங்கள் தாமதத்தைக் குறிக்கலாம்.

கேள்வி: வேகமான விருப்பத்திற்கு பணம் செலுத்தாமல் தாமதங்களை எவ்வாறு குறைப்பது?
A: வழக்கத்தை விட சீக்கிரமாக அனுப்புங்கள், சரக்குகளை அலைகளாகப் பிரிக்கவும், முக்கியமான SKU-களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள், அதனால் அவை விரைவாக அங்கு செல்லும், மேலும் பணியாளர்கள் குறைவாக இருக்கும்போது சரக்கு சிக்கிக்கொள்ளாமல் இருக்க ஆவணங்கள் சரியாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

கே: SEA-க்கான CNY சீசன் ஏற்றுமதிகளை நான் எப்போது திட்டமிடத் தொடங்க வேண்டும்?
A: விடுமுறைக்கு முந்தைய அவசரம் மற்றும் விடுமுறைக்குப் பிறகு ஏற்படும் அதிகரிப்பு ஆகிய இரண்டையும் ஆபத்து காலம் உள்ளடக்கியதால், முடிந்தவரை விரைவில் தொடங்குங்கள். விரைவில் நீங்கள் திறன் மற்றும் காகித வேலைகளை ஒழுங்காக வைத்தால், உங்களுக்கு குறைவான விலையுயர்ந்த ஆச்சரியங்கள் இருக்கும்.