ஒவ்வொரு பொதிக்குமான முறையான நுழைவு: பெரிய அளவில் விரிவடையும் சிறு விற்பனையாளர்களுக்கு “வகை 86”-இன் முடிவு என்ன அர்த்தம் தருகிறது

அறிமுகம்

பல ஆண்டுகளாக, சிறிய ஆனால் மிகவும் முக்கியமான ஒரு சட்ட ஓட்டை, எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தகத்தின் பொருளாதாரத்தைக் கட்டுப்படுத்தி வந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டின் சுங்கவரிச் சட்டத்தின் பிரிவு 321-இன் கீழ், ஒரு நபருக்கு ஒரு நாளைக்கு 800 டாலர் அல்லது அதற்கும் குறைவான மதிப்புள்ள எந்தவொரு சரக்கையும், குறைந்த ஆவணங்களுடன், தகுதிவாய்ந்த சுங்கத் தரகரின் சேவைகள் இல்லாமலேயே, சுங்கவரி இல்லாமல் அமெரிக்காவிற்குள் இறக்குமதி செய்ய முடிந்தது. விற்பனையாளர்கள்—குறிப்பாக மரச்சாமான்கள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள், வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் சீனாவிலிருந்து நேரடியாக அனுப்பப்படும் பிற பொருட்கள் போன்ற பெரிய பொருட்களை விற்பவர்கள்—இந்த அளவுகோலை அடிப்படையாகக் கொண்டே தங்களின் முழுமையான விநியோக உத்திகளை உருவாக்கினர்.

அந்தக் காலம் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிந்துவிட்டது. "அனைத்து நாடுகளுக்குமான வரி விலக்குடன் கூடிய குறைந்தபட்ச சரக்குச் சலுகையை இடைநிறுத்துதல்" என்ற தலைப்பில், அதிபர் டிரம்ப் ஜூலை 30, 2025 அன்று கையெழுத்திட்ட நிர்வாக ஆணை, ஆகஸ்ட் 29, 2025 அன்று இரவு 7 மணிக்கு (கிழக்கு நேரப்படி) அதிகாலை 12:01 மணி முதல் அமலுக்கு வருகிறது. மேலும், அமெரிக்க சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறை (CBP), மின்னணு தரவுப் பரிமாற்றம் வழியாகச் செய்யப்படும் அனைத்து நுழைவு வகை 86 (Entry Type 86) விண்ணப்பங்களும் நிராகரிக்கப்படும் என்றும், அனைத்து பிரிவு 321 (Section 321) சரக்கு விவரக் கோப்புகளும் டிரக் சரக்கு விவர வர்த்தக இணையதளத்திலிருந்து (Truck Manifest Trade Portal) நீக்கப்படும் என்றும் அறிவித்துள்ளது. இந்த ஒரு ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கை, அமெரிக்காவிற்கு வரும் பெரும்பாலான மின்னணு வர்த்தக சரக்குகளைக் கையாண்டு வந்த முறைசாரா நுழைவு வழியைத் துண்டித்துள்ளது.

சரக்குப் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் “மிகப்பெரிய பொருட்கள்” (super large items) அல்லது சீன வர்த்தக வழக்கில் 超大件 என்று அழைக்கும் பெரிய மற்றும் அதிக எடை கொண்ட பொருட்களை விற்பவர்களுக்கு, இந்த நடவடிக்கை ஒரு அசௌகரியத்தை விட மேலானது. இது, சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு பெரிய பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான பொருளாதார மாதிரி, இணக்கச் சுமை மற்றும் மூலோபாயக் கணக்கீடுகளை வியத்தகு முறையில் மாற்றுகிறது. இந்தக் கட்டுரையில், என்ன நடந்தது, அது ஏன் முக்கியமானது மற்றும் செயல்பாட்டு ரீதியாகத் தீவிரமாக உள்ள விற்பனையாளர்கள் இது குறித்து என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை விளக்குவோம்.

 

வகை 86 மற்றும் டி மினிமிஸின் ஒரு சுருக்கமான வரலாறு

குறைந்தபட்ச விலக்கு 1930-ல் உருவானது, ஆனால் 2015-ஆம் ஆண்டின் வர்த்தக வசதி மற்றும் வர்த்தக அமலாக்கச் சட்டம் குறைந்தபட்ச விலக்கு அளவை $200-லிருந்து $800-ஆக உயர்த்தியபோதுதான், அது இன்று பொருளாதார ரீதியாகப் பொருத்தமான வடிவத்தை எடுத்தது. அந்த எழுச்சியும், சீனாவிலிருந்து நேரடியாக ஏற்றுமதி செய்யும் தளங்களின் வளர்ச்சியும், சாதனை அளவிலான வரியில்லா ஏற்றுமதிகளுக்கு வழிவகுத்தன. குறைந்த மதிப்புள்ள ஏற்றுமதிகள் குறித்த கூடுதல் தரவு நுண்ணறிவை வழங்குவதற்காக 2019-ல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தன்னார்வ முன்னோடித் திட்டங்களான நுழைவு வகை 86 சோதனை அல்லது பிரிவு 321 தரவு முன்னோடித் திட்டம் ஆகியவற்றின் மூலம், 2023-ஆம் ஆண்டிற்குள் சுமார் 79% குறைந்தபட்ச விலக்கு நுழைவுகள் அமெரிக்காவிற்குள் நுழைந்தன என்று CBP தரவுகள் சுட்டிக்காட்டின.

நடைமுறையில், நுழைவு வகை 86 என்பது ஒரு குறியிடப்பட்ட, தரகர் மூலம் எளிதாக்கப்பட்ட மிகச்சிறிய நுழைவுப் பதிவாகும். இது ஒரு அடிப்படை சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் சரக்கு விவர அறிக்கையை விடக் கடினமானதாகவும், ஆனால் 10-இலக்க ஹார்மனைஸ்டு டாரிஃப் ஷெட்யூல் (HTS) குறியீடு மற்றும் கூட்டாளர் அரசாங்க முகமை (PGA) இணக்கத் தரவுகளைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டிய ஒரு முழுமையான முறையான நுழைவை விட மிகவும் குறைவான சுமையுடையதாகவும் இருந்தது. PGA கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, முன்னர் மிகச்சிறிய வகைப்பாட்டிலிருந்து பயனடைய முடியாத பொருட்களுக்கு வகை 86 வழி திறந்தது. உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர்கள் தானியங்கு வர்த்தகச் சூழலைப் (ACE) பயன்படுத்தி நுழைவுகளைத் தாக்கல் செய்தனர், நுழைவு சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

இந்த அணுகுமுறை செயல்திறனில் நேர்த்தியாக இருந்தபோதிலும், அது அமலாக்கத்தில் பெரும் இடைவெளிகளையும் உருவாக்கியது. குறைந்த மதிப்புள்ள பொட்டலங்களின் வரத்து, ஃபென்டானில் முன்னோடிப் பொருட்கள், கட்டாய உழைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட பொருட்கள், கள்ளப் பொருட்கள் மற்றும் மதிப்பிழந்த சரக்குகளை மறைத்தது. அதிக அளவிலான சரக்குகள், இலக்கு வைக்கப்பட்ட பரிசோதனையை நடைமுறையில் சாத்தியமற்றதாக்கியதாக CBP-யே ஒப்புக்கொண்டது. உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள், தொழிலாளர் அமைப்புகள் மற்றும் தேசியப் பாதுகாப்பு ஆதரவாளர்களிடமிருந்து அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரித்தது, மேலும் 2024-ஆம் ஆண்டளவில் நிலைமையின் ஆபத்து தெளிவாகத் தெரிந்தது.

 

கொள்கை மாற்றத்தின் காலவரிசை

இங்கு பின்னணி முக்கியமானது. சந்தை இன்று இருக்கும் நிலையைப் புரிந்துகொள்ள, மிகச்சிறிய அளவிலான இந்தச் சரிவு பல்வேறு கட்டங்களில் நிகழ்ந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்வது அவசியம்.

தேதி	நிகழ்வு	தாக்கம்
2 மே, 2025	சீனா/ஹாங்காங் பொருட்களுக்கான குறைந்தபட்ச விலக்கு நீக்கப்பட்டது	மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், சீனாவிலிருந்து வரும் அனைத்துப் பார்சல்களுக்கும் முறையான நுழைவு தேவைப்பட்டது.
ஜூலை 30, 2025	உலகளவில் டி மினிமிஸை இடைநிறுத்தும் நிர்வாக ஆணை கையெழுத்திடப்பட்டது.	உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து நாடுகளுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்ட கடமைத் தேவைகள்
ஆகஸ்ட் 29, 2025	உலகளாவிய இடைநீக்கம் அமலுக்கு வருகிறது	CBP அனைத்து வகை 86 EDI தாக்கல்களையும் நிராகரிக்கிறது; பிரிவு 321 அறிக்கைகள் நீக்கப்பட்டன.
தொடர்ந்து 2025-2026	மேம்படுத்தப்பட்ட நுழைவு செயல்முறை முன்மொழியப்பட்டது	CBP, வகை 86 தரவுக் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கான நெறிப்படுத்தப்பட்ட முறையான பதிவை உருவாக்கி வருகிறது.

 

இந்தக் காலவரிசையில் நீங்கள் காண்பது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட, படிப்படியான தீவிரமாக்கலாகும். எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தகப் போக்குவரத்தின் மிகப் பெரிய பகுதியான, சீனாவில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு முதலில் வழங்கப்படும் குறைந்தபட்சப் பாதுகாப்புகள் இழக்கப்படும் என்பது குறித்து வர்த்தக சமூகத்திற்கு ஓரளவு எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 2025-இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட உலகளாவிய விரிவாக்கம், எளிமையான அணுகலைத் தொடர்ந்து நம்பியிருந்த உலகெங்கிலும் உள்ள விற்பனையாளர்களுக்கான வழியை முற்றிலுமாகத் தடுத்த ஒரு உச்சகட்ட நடவடிக்கையாகும்.

முக்கியமாக, CBP-யின் நீண்ட கால உத்தியானது, வகை 86 சோதனையின் மூலம் நிறுவப்பட்ட தரவு உள்கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு “மேம்படுத்தப்பட்ட நுழைவு செயல்முறையை” உள்ளடக்கியுள்ளது. எனவே, அந்த முகமை விரைவுபடுத்தப்பட்ட நுழைவுக்கு எதிராக உள்ளது என்பதல்ல; மாறாக, அவர்கள் சிறந்த தரவுகளையும், அதிக இணக்கத்தையும் விரும்புகிறார்கள், மேலும் முன்பு தப்பித்து வந்த பொருட்களுக்கு உண்மையான சுங்க வரி வசூலிக்கப்படுவதைக் காண விரும்புகிறார்கள்.

 

"மிகப்பெரிய பொருட்கள்" தற்போது உண்மையில் எதிர்கொள்வது என்ன?

சாதாரண சிறிய பொதிகளுக்கு முறைப்படியான நுழைவு என்பது ஒரு கூடுதல் செலவாகும் – தரகர் கட்டணம், பிணைப்பத்திரத் தேவைகள், HTS வகைப்பாடு, சுங்க வரி செலுத்துதல்கள் போன்றவை இதில் அடங்கும். பெரிய, அதிக எடை கொண்ட பொருட்களை விற்கும் வியாபாரிகளுக்கு இதன் பின்விளைவுகள் மிகவும் ஆழமானவை, ஏனெனில் அவர்களில் பலர் தொடக்கத்திலிருந்தே 'டி மினிமிஸ்' (de minimis) முறையைப் பயன்படுத்தவில்லை. ஆனால் இந்த ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கை, 8 மெட்ரிக் டன் எடை மற்றும் 4 மீட்டருக்கும் அதிகமான தனிப்பட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்ட சரக்குகள் போன்ற சிறப்புப் பிரிவுகள் உட்பட, எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தின் அனைத்துப் பிரிவுகளையும் பாதிக்கிறது.

அனைவருக்கும் செலவுக் கட்டமைப்பு மாறியுள்ளது

அதிகாரப்பூர்வ நுழைவின் கீழ் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மூலம் பொருட்களை விநியோகித்த வணிகர்கள் கூட, அதிக அளவு மற்றும் குறைந்த எடை கொண்ட பொதிப் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தளவாடச் சூழலமைப்பின் நன்மைகளை அனுபவித்து வருகின்றனர். நுழைவுப் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை 'டி மினிமிஸ்' (de minimis) கையாண்ட இந்தச் சந்தை, துறைமுகச் செயலாக்க நேரங்கள், தரகர் கட்டணக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களின் விலை நிர்ணயம் ஆகியவற்றில் வெளிப்பட்டது. தற்போது அந்தப் போக்குவரத்து முறையான நுழைவுக்குள் நுழையும்போது, ​​செயலாக்க வரிசைகள் நீளமாகின்றன, தரகர்களின் வளங்கள் மேலும் குறைவாகின்றன, மற்றும் நிர்வாகச் செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன. புதிய விதிமுறைகளின் கீழ் ஆவணச் செயலாக்க நேரங்கள் 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும் என்றும், அதே நேரத்தில் பல சரக்குகளுக்கு, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் மற்றும் சுங்கத் தரகர்களிடமிருந்து ஒரு பொதிக்கான தரகு மற்றும் கையாளுதல் கட்டணங்கள் $10 முதல் $20 வரை உயர்ந்துள்ளன என்றும் தொழில்துறை மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.

இது, ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்குமான தளவாடச் செலவுகள் ஏற்கெனவே அதிகமாக உள்ள பெரிய சரக்குகள் மீதான போட்டி கவனத்தை மேலும் கூர்மையாக்குகிறது. ஏற்கெனவே குறைந்த சர்வதேச லாப வரம்புகளில் இயங்கி வந்த மசாஜ் நாற்காலிகள், டிரெட்மில்கள், சாப்பாட்டு மேசைத் தொகுப்புகள், குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் மற்றும் தொழிற்சாலை விளக்குகள் உள்ளிட்ட பொருட்களை விற்பனை செய்பவர்கள், இனி சுங்க இணக்கச் செலவுகளை ஒரு நிலையான மேல்நிலைச் செலவாக அதிகத் துல்லியத்துடன் மாதிரியாக்க வேண்டியிருக்கும்.

சீனாவில் இருந்து வரும் அதிகப்படியான பொருட்களுக்கான சுங்கவரி கணக்கீடு

தயாரிப்பு வகை	பொருந்தக்கூடிய கட்டண விகிதம்	நுழைவு தேவை	முக்கிய கருத்தாய்வு
தளபாடங்கள் (சோஃபாக்கள், படுக்கைகள், மேசைகள்)	25% வரை (பிரிவு 301)	முறையான பதிவு (வகை 01 அல்லது வகை 11)	உயர் வகைப்பாட்டு உணர்திறன்; AD/CV வெளிப்பாடு
முகப்பு வீட்டு உபகரணங்கள் (துணி துவைக்கும் இயந்திரங்கள், குளிர்சாதனப் பெட்டிகள்)	15-25% (பிரிவு 301)	முறையான நுழைவு	மின்சாரப் பாதுகாப்பிற்கான PGA தேவைகள் (CPSC)
உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் (டிரெட்மில், பைக்குகள்)	7.5-25% (பிரிவு 301)	முறையான நுழைவு	எடை அடிப்படையிலான சரக்குக் கட்டணக் கூடுதல்; வகைப்பாடு மாறுபடும்.
மின்சார வாகனங்கள் / இ-பைக்குகள்	100%க்கும் மேல் (IEEPA + பிரிவு 301)	முறையான நுழைவு	பேட்டரி தொடர்பான PGA தேவைகள் (DOT, EPA)
தொழில்துறை/வணிக உபகரணங்கள்	பரவலாக மாறுபடுகிறது	முறையான நுழைவு	உலோகக் கூறுகளுக்கு ஏற்படக்கூடிய AD/CV பாதிப்பு.

 

மேற்கூறிய சுங்கவரி விகிதங்கள் புதியவை அல்ல. முதல் டிரம்ப் நிர்வாகம் முதலே சீனப் பொருட்கள் மீதான பிரிவு 301 சுங்கவரிகள் இருந்து வருகின்றன. குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு இவற்றைத் தவிர்க்க வழியில்லை என்பதுதான் இதில் உள்ள புதிய விஷயம். கோட்பாட்டளவில், முந்தைய விதிமுறைகளின் கீழ், ஒரு விற்பனையாளர் தனது சரக்கு அனுப்பீடுகளை மிகக் குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் அடங்கும் வகையில் வடிவமைக்கலாம். தற்போதுள்ள அமைப்புமுறை அத்தகைய கட்டமைப்பை அனுமதிப்பதில்லை. நுழைவு முறைப்படி செய்யப்படுகிறது, HTS குறியீடு சரிபார்க்கப்பட்டு, சுங்கவரி வசூலிக்கப்படுகிறது.

 

ஐரோப்பிய சந்தை விற்பனையாளர்களுக்கு என்ன மாற்றங்கள்

ஐரோப்பிய மின்னணு வர்த்தக வணிகர்களும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளுக்கு விற்பனை செய்யும் சீன ஏற்றுமதியாளர்களும், ஒரே மாதிரியான ஆனால் வேறுபட்ட ஒரு ஒழுங்குமுறைப் போக்கை எதிர்கொள்கின்றனர். அமெரிக்காவின் நடவடிக்கைகள் உடனடியாக அதிக தலைப்புச் செய்திகளைப் பெற்றுள்ளன, ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் அதே வழியில்தான் சென்றுகொண்டிருக்கிறது. 2023 முதல் விவாதத்தில் இருந்து, படிப்படியாக அமல்படுத்தப்பட்டு வரும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க சீர்திருத்த முன்மொழிவு, அமெரிக்கக் கொள்கை நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்த அதே 'டி மினிமிஸ்' முறைகேட்டைக் கையாள்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் முன்மொழியப்பட்டுள்ள திருத்தங்கள், 150 யூரோவுக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள இறக்குமதிகளுக்கான சுங்க வரி விலக்கை நீக்குவதோடு, அனைத்து வணிகப் பொருட்களுக்கும் அவற்றின் மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் முறையான சுங்க அறிவிப்புகளைக் கட்டாயமாக்கும்.

ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டு, மிகப் பெரிய பொருட்களை விற்கும் விற்பனையாளர்களுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங்கின் ஐரோப்பிய இருப்பு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்நிறுவனம் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளுக்கு DDP (சுங்க வரி செலுத்தப்பட்டு ஒப்படைக்கப்படும்) வீடு தேடிச் சேவையை வழங்குகிறது. மேலும், தனது சொந்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுங்க அனுமதி செயல்பாடுகள் மூலம் நிறுவனத்திற்குள்ளேயே சுங்க அனுமதியையும் வழங்குகிறது. விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கான பொறுப்பு விற்பனையாளருடையதல்ல, அது தளவாட சேவை வழங்குநருடையது. மேலும், அவர் அதை ஒரு குறிப்பிட்ட செலவுக் கட்டமைப்பிற்குள் செய்கிறார்.

தற்போதைய சந்தையில் ஐரோப்பாவை இலக்காகக் கொண்ட விற்பனையாளர்கள் வழித் தேர்வை எவ்வாறு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதைக் காட்டும் ஒரு சேனல் ஒப்பீடு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

சேனல்	பயண நேரம்	விலை உணர்திறன்	சுங்க கையாளுதல்	சிறந்தது
ஐரோப்பிய விமான சரக்கு	12-15 நாட்கள்	அதிக (பிரீமியம்)	முழு முறையான நுழைவு	அதிக மதிப்புள்ள பருவகால பொருட்கள்
ஐரோப்பிய கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (FCL/LCL)	45-50 நாட்கள்	குறைந்த (பொருளாதாரம்)	முழுமையான முறைப்படியான பதிவு; DDP வசதி உண்டு.	பருமனான, கனமான பொருட்கள்; விலை உணர்திறன் மிக்கவை
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் (சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ்)	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர	முழு முறையான நுழைவு	நடுத்தர அவசரம்; மின் வணிக சரக்கு
வெளிநாட்டு கிடங்கு + கடைசி மைல்	மாறி	நடுத்தர குறைந்த	முன் அனுமதி பெற்ற சரக்கு	பி2சி நிறைவேற்றம்; சந்திப்பு ஏற்பாடு

 

புதிய இணக்கச் சூழலை டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு எதிர்கொள்கிறது

டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் 2010-ல் ஷென்செனில் நிறுவப்பட்டது. புதிய சுங்கச் சூழலால் நேரடியாகப் பாதிக்கப்படும் சரக்கு வகையான, அதாவது சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் பெரிய, அதிக எடை கொண்ட பொருட்களை மையமாகக் கொண்டே இந்நிறுவனம் தனது வணிக அடையாளத்தை உருவாக்கியுள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் நிறுவனர்கள், எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்று, 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொழில் அனுபவம் கொண்டவர்கள். மேலும், அமெரிக்க-சீன வர்த்தகக் கொள்கைச் சுழற்சியின் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் அவர்கள் அனுபவித்துள்ளனர்.

டாப்வே ஷிப்பிங், DDP அடிப்படையில் 25 ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் கப்பல் சேவையை வழங்குகிறது. இதன் மூலம் அது அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதியாளராக மாறி, சுங்க அனுமதி செயல்முறையையும் தனது சேவை வழங்கலுக்குள் உள்ளடக்குகிறது. தங்களின் இணக்கச் சூழலை எளிதாக்குவதற்காக கடந்த காலத்தில் 'டி மினிமிஸ்' முறையைப் பயன்படுத்திய விற்பனையாளர்களுக்கு, இந்த மாதிரி ஒரு அதற்கு நிகரான மாற்றீட்டை வழங்குகிறது: ஒரே ஒரு தளவாடப் பங்குதாரர், சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களை எடுத்து, ஷென்சென் கிடங்கில் ஒருங்கிணைத்து, கடல் அல்லது ரயில் மூலம் கொண்டு சென்று, சேருமிடத்தில் சுங்க அனுமதி பெற்று, இறுதி வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசலுக்குக் கடைசி மைல் பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறார்.

நிறுவனத்தின் மிகப் பெரிய பொருட்களைக் கையாளும் திறன், ஒழுங்குமுறை மாற்றத்தால் அதிகம் பாதிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்குச் சிறப்பாகப் பொருந்துகிறது. டாப்வே ஷிப்பிங்கின் வலையமைப்பு, 8 மெட்ரிக் டன் வரை எடையுள்ள மற்றும் ஏதேனும் ஒரு பரிமாணத்தில் 8 மீட்டர் வரை அளவுள்ள பொருட்களைக் கொண்ட சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. வீட்டிற்குள் விநியோகம் செய்வதற்கான 2.57 மீட்டர் உயர வரம்பு, ஐரோப்பிய சந்தைகளில் உள்ள வழக்கமான குடியிருப்பு அணுகலுக்கு இணையாக உள்ளது.

தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், 欧象 (OuXiang) அமைப்பு என்ற காப்புரிமை பெற்ற ஒரு ஸ்மார்ட் லாஜிஸ்டிக்ஸ் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது, ஆர்டர் செய்வதிலிருந்து வாடிக்கையாளர் கையொப்பமிடும் வரை, விற்பனையாளர்களுக்கு சரக்கு அனுப்பப்படுவது குறித்த முழுமையான பார்வையை வழங்குகிறது. சுங்க அனுமதி செயல்முறையானது நடைமுறை விதிகளை உருவாக்கும் இவ்வுலகில், நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு என்பது இனி ஒரு கூடுதல் மதிப்பு அம்சமாக இல்லாமல், இணக்கம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் அனுபவம் சார்ந்த ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது. சரக்கு எங்கு உள்ளது, அது ஏன் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை விற்பனையாளர் வாங்குபவருக்குத் துல்லியமாகக் கூற முடிந்தால், அனுமதி நிறுத்திவைப்புகளால் ஏற்படும் தாமதங்களை நியாயப்படுத்துவது மிகவும் எளிதாகிறது.

நிறுவனத்தின் சமீபத்திய வெளிப்படுத்தல்களில் உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையான செயல்பாட்டு ஆழத்தைக் காட்டுகின்றன – 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கிலோமீட்டர் விநியோக தூரம், 200,000-க்கும் மேற்பட்ட பார்சல்கள் அனுப்பப்பட்டுள்ளன, மேலும் 5,000 சதுர மீட்டர் தரப்படுத்தப்பட்ட கிடங்குஅதன் தளவாட வலையமைப்பு முழுவதும், மாதந்தோறும் 2,000-க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர் சரக்குகள், 1,000-க்கும் மேற்பட்ட பரிவர்த்தனை வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் 80-க்கும் மேற்பட்ட கூட்டாளர் உறவுகள் உள்ளன. இவை வெறும் பகட்டான எண்கள் அல்ல, மாறாக, பெரிய அளவில் உள்ள ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்களைச் சமாளிக்கத் தேவையான உள்கட்டமைப்பே ஆகும்.

 

விற்பனையாளர்களுக்கான நடைமுறை தாக்கங்கள்: நீங்கள் இப்போது என்ன செய்ய வேண்டும்

வகை 86 மற்றும் பிரிவு 321 டி மினிமிஸ் ஆகியவற்றின் முடிவு ஒரு தற்காலிக நிகழ்வு அல்ல. இனிமேல் எந்த வகை 86 EDI கோப்புகளையும் ஏற்கப்போவதில்லை என்பதை CBP தனது அறிவிப்பில் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. மேலும், இந்த மாற்றத்திற்கான அரசியல் உடன்படிக்கையில் அமெரிக்காவின் இரு முக்கிய கட்சிகளும் அடங்கியுள்ளன. விற்பனையாளர்கள் இதை ஒரு நிரந்தர கட்டமைப்பு மாற்றமாகக் கருதி, அதற்கேற்ப தங்கள் செயல்பாடுகளை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும்.

உங்கள் தயாரிப்புகளை உடனடியாக வகைப்படுத்துங்கள்

உங்கள் பட்டியலில் உள்ள ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் நீங்கள் இதுவரை துல்லியமான 10-இலக்க HTS எண்களை வழங்கவில்லை என்றால், இப்போதே அதைச் செய்யுங்கள். புதிய விதிமுறைகளின் கீழ், தவறான வகைப்பாட்டிற்கான அபராதங்கள், தவிர்க்கப்பட்ட வரிகளை விட அதிகமாக இருக்கலாம். மேலும், முன்னர் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட முறைகளின் கீழ் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பதிவுகளை CBP தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகிறது. பெரிய அளவிலான பொருட்கள் பொதுவாக மரச்சாமான்கள் (அத்தியாயம் 94), இயந்திரங்கள் (அத்தியாயம் 84), தானியங்கி வாகனங்கள் (அத்தியாயம் 87) மற்றும் மின் சாதனங்கள் (அத்தியாயம் 85) மீதான கடினமான HTS அத்தியாயங்களின் கீழ் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. வகைப்பாட்டுத் தவறுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன மற்றும் அதிக செலவை ஏற்படுத்துகின்றன.

உங்கள் இறக்குமதி செலவை மறு கணக்கிடுங்கள்

உங்கள் 2024 இறக்குமதிச் செலவு மாதிரி இனி செல்லுபடியாகாது. சரியான கணக்கீட்டில் இப்போது, ​​உங்கள் HTS குறியீட்டின் அடிப்படையிலான பொருந்தக்கூடிய பிரிவு 301 வரிகள், உங்கள் தயாரிப்பு வகைக்குரிய எந்தவொரு இறக்குமதி வரி அல்லது ஈடுசெய் வரிகள், சுங்கத் தரகர் கட்டணங்கள் (பொதுவாக ஒவ்வொரு முறை முறைசார்ந்த நுழைவுக்கும் $50-$150), ISF (இறக்குமதியாளர் பாதுகாப்புத் தாக்கல்) கட்டணங்கள், முறைசார்ந்த நுழைவுச் செயலாக்கத்துடன் தொடர்புடைய துறைமுகக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் சந்திப்பு நேரம் ஒதுக்கப்பட வேண்டிய மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கான இறுதிக்கட்ட விநியோகச் செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

பல தயாரிப்பு வகைகளுக்கு, இறக்குமதிச் செலவுகள் 2025-க்கு முந்தைய நிலைகளிலிருந்து 15 முதல் 25 சதவீதம் வரை உயரும். கொள்கை மாற்றத்திற்கான நம்பிக்கைகள் அல்ல, இந்தப் புள்ளிவிவரமே விலை நிர்ணய முடிவுகளுக்கு வழிகாட்ட வேண்டும்.

வெளிநாட்டு கிடங்கு சேமிப்பை ஒரு இடையகமாக மதிப்பிடுங்கள்

அதிகரித்த சுங்கச் சிக்கல்களைக் கையாள்வதற்கான ஒரு நடைமுறை அணுகுமுறை, அதிக தேவை உள்ள காலங்களுக்கு முன்னதாகவே சரக்குகளை வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளுக்கு மாற்றுவதாகும். சுங்க வரிசைகள் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பொருட்களை மொத்தமாக முன்கூட்டியே அனுமதிப்பதன் மூலம், விற்பனையாளர்கள் இணக்கச் செலவுகளைக் குறைத்து, B2C ஆர்டர்களுக்கான ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கான தரகுக் கட்டணத்தையும் நீக்க முடியும். ஐரோப்பாவில் உள்ள டாப்வே ஷிப்பிங்கின் சர்வதேசக் கிடங்கு சேவைகளில் உள்வரும் செயலாக்கம், மறு-குறியிடுதல், மறு-பொதி செய்தல் மற்றும் B2C சரக்கு அனுப்புதல் ஆகியவை அடங்கும். இது, தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை இணக்க கால அட்டவணையிலிருந்து விடுவிக்க விரும்பும் விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தொடக்கப் புள்ளியாக அமைகிறது.

தனது சுங்கத் திறனைச் சொந்தமாகக் கொண்ட ஒரு தளவாடச் சேவை வழங்குநருடன் கூட்டு சேருங்கள்.

பழைய டி மினிமிஸ் காலத்தில், தளவாடங்களும் சுங்கமும் பெரும்பாலும் தனித்தனி விஷயங்களாக இருந்தன. இனிமேல் அவை ஒன்றாகின்றன. சுங்க அனுமதிக்கு மூன்றாம் தரப்பு தரகர்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு தளவாடச் சேவையானது, நிறுவனத்திற்குள்ளேயே அனுமதி வழங்கும் திறனைக் கொண்ட ஒரு சேவை வழங்குநரால் ஏற்படாத தாமதங்கள், தகவல் தொடர்பு இடைவெளிகள் மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் இடைவெளிகளை உருவாக்கும். அனுமதியும் விநியோகமும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது ஒரு உண்மையான செயல்பாட்டு நன்மையாகும், குறிப்பாக மிகப் பெரிய பொருட்களை விற்கும் விற்பனையாளர்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஏனெனில், ஒரு சிறிய விநியோகத் தாமதம் கூட, பொருளைப் பொருத்துவதற்கான சந்திப்பைத் தவறவிடுவதற்கும், வாடிக்கையாளர் சேவைப் பிரச்சினை உயர்வதற்கும், மற்றும் ஒரு மோசமான மதிப்பாய்விற்கும் வழிவகுக்கக்கூடும்.

 

போட்டிச் சூழல் உண்மையில் சமநிலை அடைந்துள்ளது.

செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களிலிருந்து சற்று விலகி நின்று, ஒரு முரண்பாடான விஷயத்தைக் கவனிப்பது அவசியம்: சிறந்த பெரிய பொருட்களை விற்கும் அனுபவமிக்க விற்பனையாளர்களுக்கு, 'டி மினிமிஸ்' முறையின் முடிவு முற்றிலும் ஒரு கெட்ட செய்தியாக இருக்காது. பல ஆண்டுகளாக, பல எல்லை தாண்டிய தளங்கள் இந்த 'டி மினிமிஸ்' முறையின் குறைபாட்டைப் பயன்படுத்தி, அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கு சுங்க வரி ஏதுமின்றி நேரடியாகப் பொருட்களை அனுப்பி வந்தன. இது, முழுமையான இறக்குமதி முறையின் கீழ் செயல்படும் விற்பனையாளர்களின் லாப வரம்புகளைச் செயற்கையாகக் குறைத்தது.

ஏப்ரல் 2025 கன்ஸ்யூமர் எட்ஜ் ஆய்வு, சீனாவிலிருந்து நேரடியாகப் பொருட்களை வழங்கும் முன்னணித் தளங்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு கூர்மையான சரிவையும், நுகர்வோர் செலவினப் பங்கு ஏற்கனவே நிலைபெற்ற அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய வணிகர்களை நோக்கி நகர்வதையும் வெளிப்படுத்தியது. சுங்க வரித் தடை என்பது உண்மையானது, மேலும் ஒழுங்குமுறை ஆதாயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு தங்கள் உத்திகளை வகுத்த மிகக் குறைந்த விலை நிறுவனங்கள் உட்பட, சீனாவிலிருந்து பெறப்படும் அனைத்துப் பொருட்களும் இதனால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. தயாரிப்புத் தரம், விற்பனைக்குப் பிந்தைய ஆதரவு மற்றும் நம்பகமான விநியோகம் ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்தவர்கள் இப்போது ஒரு சமமான போட்டிச் சூழலில் உள்ளனர்.

தங்கள் தயாரிப்புகளில் உண்மையான பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பை முதலீடு செய்துள்ள, உயர்தரமான பெரிய பொருட்களைத் தயாரிக்கும் சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் – அதாவது மரச்சாமான்கள் தயாரிப்பாளர்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் பிராண்டுகள் மற்றும் உடற்பயிற்சிக் கருவி நிறுவனங்களுக்கும் – விலை குறைப்பு உத்திகளால் மறைக்கப்பட்டிருந்த தங்களின் மதிப்பு முன்மொழிவுகளை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கான தருணம் இது. இணக்கச் செலவுகள் கணிசமானவை, ஆனால் அவை சந்தையில் உள்ள அனைவருக்கும் பொதுவானவை. இன்று, செயல்பாட்டுச் சிறப்பு, சேவைத் தரம் மற்றும் தளவாட நம்பகத்தன்மை ஆகியவையே வேறுபடுத்திக் காட்டும் காரணிகளாக உள்ளன.

 

தீர்மானம்

நுழைவு வகை 86-இன் முடிவும், பிரிவு 321 டி மினிமிஸின் உலகளாவிய முடக்கமும், எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தகத்திற்கும், குறிப்பாக சீனாவுக்கும் மேற்கத்திய சந்தைகளுக்கும் இடையில் பயணிக்கும் பெரிய மற்றும் அதிக எடை கொண்ட பொருட்களை விற்பவர்களுக்கும் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாகும். அமெரிக்காவிற்குள் வரும் பெரும்பாலான பொருட்களைக் கையாண்டு வந்த முறைசாரா நுழைவு வழி இப்போது இல்லை. மேலும், டிரெட்மில் சரக்குகளுக்குப் பொருந்தும் இணக்க விதிகள், குறைக்கடத்திகள் கொண்ட கொள்கலனுக்குப் பொருந்தும் விதிகளுடன் இப்போது கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒத்திருக்கின்றன.

வெளிநாட்டுச் சந்தைகளிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு இது ஒரு சாக்குப்போக்கு அல்ல. தளவாட உள்கட்டமைப்பைப் பற்றி தீவிரமாகச் சிந்திப்பதற்கு இது ஒரு காரணமாகும். உண்மையான சுங்கத் திறன், சொந்தமான சுங்க அனுமதி வழங்கும் வசதிகள் மற்றும் மிகப் பெரிய பொருட்களை விநியோகிப்பதில் சிறப்பு அனுபவம் கொண்ட கூட்டாளர்களை மையமாகக் கொண்டு தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கட்டமைத்துள்ள விற்பனையாளர்கள், தளவாடங்களை இன்னும் ஒரு பண்டக் கொள்முதல் நடவடிக்கையாக அணுகுபவர்களை விட, இந்தப் புதிய செலவுகளை மிகவும் திறமையாகச் சமாளிப்பார்கள்.

சரியாக இந்தச் செயல்பாட்டுச் சூழலுக்காகத்தான் டாப்வே ஷிப்பிங்கின் மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது – 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் DDP முறையில் வீடு வீடாகச் சென்று வழங்கும் சேவை, நிறுவனத்திற்குள்ளேயே சுங்க அனுமதி, மிகப் பெரிய பொருட்களை (8 டன் மற்றும் 8 மீட்டர் வரை) பிரத்யேகமாகக் கையாளுதல் மற்றும் அதன் சொந்தக் கண்காணிப்புத் தளம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். விற்பனையாளர்களுக்கு உள்ள சவால், முறையான நுழைவு நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதா வேண்டாமா என்பது அல்ல. அந்தக் கேள்விக்கான பதில் இதுதான்: உங்கள் பொருட்கள் பசிபிக் அல்லது யூரேசியக் கண்டத்தைக் கடக்கும்போது, ​​அந்த இணக்கத்தைக் கண்காணிக்க நீங்கள் யாரை நம்புவது என்பதுதான் சவால்.

 

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: நுழைவு வகை 86 என்பது சரியாக என்ன, மற்றும் அதன் முடிவு ஏன் முக்கியமானது?

நுழைவு வகை 86 என்பது அமெரிக்க சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறையின் ஒரு முறைசாரா நுழைவு வகையாகும். இது $800-க்கும் குறைவான மதிப்புள்ள பொருட்களை, வரிகள் செலுத்தாமல், தானியங்கி வர்த்தகச் சூழலைப் (ACE) பயன்படுத்தி மின்னணு முறையில் சுங்க அனுமதி பெற அனுமதித்தது. இதற்கு 10-இலக்க HTS எண்ணும், பதிவுசெய்யப்பட்ட சுங்கத் தரகரும் தேவைப்பட்டனர். இது ஒரு அடிப்படை சரக்கு விவரப் பட்டியலை விடக் கடுமையானதாகவும், ஆனால் ஒரு முறையான இறக்குமதி நுழைவை விடக் கணிசமாகக் குறைவான கடினமானதாகவும் இருந்தது. இது நீக்கப்பட்டதன் விளைவாக, இப்போது அனைத்து சரக்குகளும் – அவற்றின் மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் – முறையான நுழைவுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், உரிய சுங்க வரிகளைச் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் அனைத்து ஆவணத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

கே: இது ஐரோப்பாவிற்கான சரக்கு அனுப்பீடுகளைப் பாதிக்கிறதா, அல்லது அமெரிக்காவை மட்டும் பாதிக்கிறதா?

ஆகஸ்ட் 2025-ஆம் ஆண்டின் நிர்வாக ஆணை அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமே பொருந்தும். ஆனால், ஐரோப்பிய ஒன்றியம், வர்த்தகப் பொருட்களுக்கான 150 யூரோ குறைந்த மதிப்பு இறக்குமதி விலக்கை நீக்குவது உட்பட, இதே போன்ற இணக்கமான சுங்க சீர்திருத்தத்தைப் பின்பற்றி வருகிறது. ஐரோப்பிய சந்தைகளை நாடும் விற்பனையாளர்கள், முறைசாரா நுழைவுச் சலுகைகள் உலகளவில் கடுமையாக்கப்பட்டு வருவதைக் கருத்தில் கொண்டு, தங்களது தளவாடங்களை உரிய முறையில் நிர்வகிக்க வேண்டும்.

கே: அதிகப்படியான அளவுள்ள பொருட்களை முறைப்படி பதிவு செய்யும்போது, ​​விற்பனையாளர்கள் பொதுவாக என்னென்ன செலவுகளை எதிர்பார்க்கலாம்?

சீனாவில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு, பொருந்தக்கூடிய இறக்குமதி வரிகள் (பொருளின் வகையைப் பொறுத்து 7.5% முதல் 25%க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்) தவிர, விற்பனையாளர்கள் சுங்கத் தரகர் செலவுகள் (ஒரு நுழைவுக்கு சுமார் $50 முதல் $150 வரை), ISF தாக்கல் கட்டணங்கள் மற்றும் சேருமிடத்திற்கே உரிய துறைமுகக் கையாளுதல் செலவுகளுக்காகவும் பட்ஜெட் ஒதுக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட நேரத்தில் டெலிவரி செய்ய வேண்டிய பெரிய பொருட்களுக்கு இறுதி-கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம். Topway Shipping போன்ற DDP லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநருடன் பணிபுரியும்போது, ​​இந்தக் கட்டணங்கள் அனைத்தும் ஒரே விலைப்புள்ளியில் இணைக்கப்படுவதால், திட்டமிடுவது எளிதாகிறது.

புதிய விதிமுறைகளின்படி, சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு அதிகப்படியான எடையுள்ள பொருட்களை என்னால் இன்னும் போட்டித்தன்மையுடன் அனுப்ப முடியுமா?

ஆமாம். புதிய சுங்க விதிகள் செலவையும் நிர்வாகச் சிக்கலையும் கூட்டுகின்றன, ஆனால் அவை சந்தையில் பங்கேற்கும் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியானவை. மிகக் குறைந்த விலை போட்டியாளர்கள் மிகச் சிறிய குறைபாடுகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டிருந்த காலத்தை விட, இப்போது தயாரிப்புத் தரம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவையில் முதலீடு செய்துள்ள விற்பனையாளர்கள் ஒரு சமமான நிலையில் உள்ளனர். இறக்குமதிச் செலவுகளைக் கணிக்கக்கூடியதாகவும், விநியோகச் செயல்திறனைச் சிறப்பாகவும் வைத்திருக்க, நிறுவனத்திற்குள்ளேயே சுங்க அனுமதி மற்றும் பெரிய பொருட்களை விநியோகிப்பதில் நிபுணத்துவம் கொண்ட சரியான தளவாடக் கூட்டாளரைக் கொண்டிருப்பது அவசியம்.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கான சுங்க அனுமதியை எவ்வாறு கையாளுகிறது?

25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கான DDP சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் சுங்க அனுமதியைத் தன் நிறுவனத்திலேயே மேற்கொள்கிறது. அந்நிறுவனத்தின் குழு, HTS வகைப்பாடு, சுங்க வரி கணக்கீடு, ஆவணங்கள் தயாரிப்பு மற்றும் சேருமிடத் துறைமுகம் அல்லது எல்லையில் உள்ள சுங்க அதிகாரிகளுடனான தகவல் தொடர்பு ஆகியவற்றைக் கையாளுகிறது. இதன் பொருள், விற்பனையாளர் ஒரு தனி சுங்கத் தரகருக்குப் பணம் செலுத்தத் தேவையில்லை – இது முழுமையான தளவாடத் தீர்வின் ஒரு பகுதியாகவே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.