குவாங்டாங் தொழிற்சாலையிலிருந்து பாரிஸில் உள்ள வீட்டு வாசல் வரை: ஒரு DDP அளவுக்கதிகமான சரக்கின் உண்மையான படிப்படியான செயல்முறை

 

அறிமுகம்

குவாங்டாங்கில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து பாரிஸில் உள்ள ஒரு இறுதி நுகர்வோரின் வரவேற்பறைக்கு ஒரு சோஃபா, ஒரு டிரெட்மில் அல்லது ஒரு தொழில்துறை ரேக்கைக் கொண்டு செல்வது ஒரு நேரடியான தளவாடப் பணி அல்ல. அதாவது, ஏற்றுமதி அறிவிப்புகள், கடல்வழிப் போக்குவரத்து, ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அனுமதி, பிரெஞ்சு இறக்குமதி வரிகள், மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்துதல் மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த இறுதிக்கட்ட விநியோகத்திற்கு பெரும்பாலும் சந்திப்பு நேரம் ஒதுக்குவதும், மிக நேர்த்தியான கவனிப்பும் தேவைப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள பெரும்பாலான தளவாடச் சவால்கள், கடல்வழிப் பயணத்தால் ஏற்படுவதில்லை, மாறாக இரு முனைகளிலும் நடப்பவற்றாலேயே ஏற்படுகின்றன.

DDP, அதாவது 'டெலிவர்டு டியூட்டி பெய்டு' (Delivered Duty Paid), என்பது சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப் பெரிய அளவிலான எல்லை தாண்டிய சரக்குகளுக்கான ஒரு சிறந்த பெயராகும். ஏனெனில், இது அனைத்து நடைமுறைகளையும் ஒரே பொறுப்பான தரப்பினரின் கீழ் கொண்டுவருகிறது. வாங்குபவர் ஒரு விலையைச் செலுத்துகிறார், மீதமுள்ள அனைத்தையும், அதாவது தொழிற்சாலையிலிருந்து சரக்கைப் பெற்றுக்கொள்வது முதல் வீட்டு வாசலில் வழங்குவது வரை அனைத்தையும் தளவாடச் சேவை வழங்குநர் கவனித்துக்கொள்கிறார். இந்தக் கட்டுரை, இந்தச் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு படியையும் துல்லியமான, செயல்பாட்டு விவரங்களுடன் உங்களுக்கு விளக்குகிறது—என்ன நடக்கிறது, ஏன், எங்கே தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர்கள், அந்தத் தாமதங்கள் சேர்ந்து பெரும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் தோல்விகளாக மாறுவதை எவ்வாறு தவிர்க்கிறார்கள் என்பனவற்றை இது எடுத்துரைக்கிறது.

நீங்கள் பிரெஞ்சு நுகர்வோருக்கு நேரடியாக தளபாடங்களை அனுப்பும் ஒரு எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளராக இருந்தாலும், பாரிஸில் உள்ள ஒரு விநியோக மையத்திற்கு சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்பும் ஒரு B2B இறக்குமதியாளராக இருந்தாலும், அல்லது உங்கள் தளவாடக் கட்டமைப்பை புதிதாக உருவாக்கும் ஒரு சுயாதீன வலைத்தள நடத்துனராக இருந்தாலும், இந்த செயல்முறையைப் புரிந்துகொள்வது, சிறந்த விலைகளைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், தவிர்க்கக்கூடிய தவறுகளைத் தவிர்க்கவும், உங்கள் வாடிக்கையாளர்களுடன் யதார்த்தமான எதிர்பார்ப்புகளை அமைக்கவும் உங்களுக்கு உதவும்.

 

 

மிகப்பெரிய சரக்குகளுக்கு DDP என்பதன் உண்மையான அர்த்தம் என்ன — மற்றும் அது ஏன் மக்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் சிக்கலானது

பெரும்பாலான மக்கள் DDP-ஐ அதன் பெயரளவிலேயே அறிவார்கள்: அதாவது, விற்பனையாளர் எல்லாவற்றையும் செலுத்துவார். ஆனால், அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கு – அதாவது, சாதாரண கூரியர் அளவுகளை விடப் பெரிய மற்றும் வழக்கமாக மற்ற கூரியர் சேவைகளால் அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கு – கடல் சரக்கு DDP ஆனது, பார்சல் அல்லது சிறு பொட்டலச் சூழலில் உள்ள தேவைகளிலிருந்து பண்புரீதியாக வேறுபட்ட தேவைகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது.

DDP என்பதன் பொருள், சீன ஏற்றுமதியாளர் அல்லது அவரது தளவாட முகவர் பிரான்சில் அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதியாளராக ஆகிறார் என்பதாகும். இதன் பொருள், பொருட்கள் சுங்கத்திலிருந்து விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவர்கள் செல்லுபடியாகும் பிரெஞ்சு VAT எண்ணுடன் ஒரு நிதிப் பிரதிநிதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் அல்லது நியமிக்க வேண்டும், சுங்க அறிவிப்பைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான வெளித்தீர்வையின் கீழ் பொருந்தக்கூடிய அனைத்து இறக்குமதிக் கட்டணங்களையும் செலுத்த வேண்டும், மேலும் 20% பிரெஞ்சு TVA (VAT) வரியையும் செலுத்த வேண்டும். தளபாடங்கள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள், மசாஜ் நாற்காலிகள், பெரிய வீட்டு உபகரணங்கள் போன்ற மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கு, சரக்குக் கட்டணமே சுங்க மதிப்பை கணிசமாக மாற்றும் அளவுக்கு முக்கியமானது. ஏனெனில், கட்டணங்களைத் தீர்மானிக்க பிரான்ஸ் CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. வரி விதிக்கக்கூடிய அடிப்படை என்பது தொழிற்சாலைச் செலவு மட்டுமல்ல, சர்வதேசப் பொருட்களுக்கான செலவு மற்றும் முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவுத் துறைமுகம் வரையிலான காப்பீடும் ஆகும்.

கடமைகள் என்ற அம்சத்துடன் கூடுதலாக, இணக்கம் என்ற ஒரு பரிமாணமும் உள்ளது. பிரான்சிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் பெரிய நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு CE குறியீடும், மின்னணு மற்றும் மின் சாதனங்களுக்கு WEEE பதிவும் அல்லது பிரெஞ்சு மொழியில் குறிப்பிட்ட குறியீடும் தேவைப்படலாம். அவ்வப்போது, ​​மரச்சாமான்கள், எஃகுப் பொருட்கள் மற்றும் சில நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்கள் போன்ற துறைகளில் இறக்குமதி வரி எதிர்ப்பு விசாரணைகள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. 2024 ஆம் ஆண்டு முதல், பிரெஞ்சு சுங்க அதிகாரிகள், சீனாவிலிருந்து வரும் குறைமதிப்பீட்டு சரக்குகள் மீதான சோதனைகளை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளனர் (2024 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் குறைமதிப்பீட்டிற்காகப் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பு சுமார் 2.5 பில்லியன் யூரோ ஆகும்). இது முறையான ஆவணங்களை கட்டாயமாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இறக்குமதியாளர்களுக்குப் பெரும் பாதிப்பையும் ஏற்படுத்தும்.

 

 

படிமுறை செயல்முறை: தொழிற்சாலை வாயிலிலிருந்து பாரிஸ் வீட்டு வாசல் வரை

படி 1 — குவாங்டாங்கில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களைப் பெறுதல் மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய ஆய்வு

இந்த செயல்முறை, பொதுவாக குவாங்டாங்கின் பேர்ல் ரிவர் டெல்டா தொழில்துறை மையங்களான ஃபோஷான் (தளபாடங்கள்), சோங்ஷான் (விளக்குகள்), டோங்குவான் (மின்னணுவியல் மற்றும் உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள்) மற்றும் குவாங்சோ போன்ற இடங்களில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தொடங்குகிறது. பின்னர், சரக்கு அனுப்புநரான டாப்வே ஷிப்பிங், உற்பத்தித் தளத்திலிருந்து சரக்கை எடுத்துச் செல்ல ஒரு உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து கூட்டாளரை நியமிக்கிறது. இது மிகப் பெரிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல ஒரு வேனை அனுப்புவது மட்டுமல்ல. அனுப்புநர், பொருட்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் மொத்த எடையை முன்கூட்டியே சரிபார்த்து, சரியான தட்டையான அல்லது பக்கவாட்டு சரக்கு வண்டியை முன்பதிவு செய்து, பல வாரங்கள் நீடிக்கும் கடல் பயணத்திற்கு சரக்கு முறையாகப் பொதி செய்யப்பட்டுப் பாதுகாக்கப்படுவதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இது சரக்கு ஏற்றிய பிறகான ஆய்வு அல்ல, மாறாக ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய ஆய்வு நேரம். வாகனம் எங்கள் வளாகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், சரக்குகளை எண்ணுதல், பொதி செய்யும் தரத்தை ஆய்வு செய்தல், சரக்கைப் புகைப்படம் எடுத்தல், அட்டைப்பெட்டிக் குறியீடுகள், HS குறியீட்டு லேபிள்கள் மற்றும் தேவைப்படும் இணக்க ஆவணங்கள் போன்றவற்றைச் சரிபார்த்தல் போன்ற சரக்குச் சோதனைகளை மேற்கொள்கிறது. இங்கு ஒரு பிழையைக் கண்டறிய சில மணிநேரங்களே ஆகும். லே ஹாவ்ரே சுங்கத்துறையில் அதைக் கண்டறிய வாரங்கள் ஆகும்.

படி 2 — ஏற்றுமதி அறிவிப்பு மற்றும் சீன சுங்க அனுமதி

புறப்படும் துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள (பொதுவாக ஷென்சென், குவாங்சோ அல்லது நான்ஷா) சரக்கு அனுப்புநரின் ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கிற்கு வந்தடைந்தவுடன், ஏற்றுமதி ஆவண நடைமுறை தொடங்கப்படுகிறது. இதில் வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல் மற்றும் சரக்குச் சீட்டு ஆகியவற்றை உருவாக்குதல்; சீன ஏற்றுமதி சுங்கவரி அட்டவணைகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய இறக்குமதி சுங்கவரி அட்டவணைகளுடன் HS குறியீட்டைச் சரிபார்த்தல்; மற்றும் சீன சுங்கத்துறையிடம் (GACC) ஏற்றுமதி சுங்க அறிவிப்பைப் பூர்த்தி செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த நிலையில், சரியான HS வகைப்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. சீன ஏற்றுமதி அறிவிப்புக்கு முற்றிலும் சரியானதாக இருக்கும் ஒரு HS குறியீடு, பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையால் செயலாக்கப்படும்போது, ​​அதன் மீது ஒரு எதிர்-ஏற்றுமதி வரி அல்லது உயர் கட்டணப் பட்டை விதிக்கப்படலாம். அனுபவம் வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர்கள் ஒரே நேரத்தில் இரு முனைகளையும் சரிபார்த்து, சில சமயங்களில் சட்டப்படி சரியானதும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான சுங்கக் கட்டணத்தின் கீழ் அதிக சாதகமானதுமான ஒரு மறுவகைப்பாட்டைப் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

படி 3 — துறைமுக ஏற்றுதல் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து

குவாங்டாங்கிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கு, கடல்வழிப் போக்குவரத்தே பெரும்பாலும் பயணத்தின் முதுகெலும்பாக விளங்குகிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கான முக்கிய சீன சரக்கு ஏற்றும் துறைமுகங்கள் ஷென்சென் (யான்டியன் அல்லது ஷெகோ முனையங்கள்), குவாங்சோ நான்ஷா, ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ ஆகும். பிரான்சைப் பொறுத்தவரை, சரக்கு இறக்கும் துறைமுகம் பொதுவாக லே ஹாவ்ரே (வடக்கு மற்றும் மத்திய பிரான்சுக்கான பிரதான நுழைவாயில்) அல்லது மார்சேய் (தெற்கு பிரான்ஸ் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழித்தடத்திற்காக) ஆகும்.

குவாங்டாங் துறைமுகங்களிலிருந்து லே ஹாவ்ரேவிற்கு கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் நேரடி அல்லது ஒரே கப்பல் மாற்றுச் சேவைகளில் பயணிக்க, பொதுவாக 30 முதல் 40 நாட்கள் ஆகும். 2023-ஆம் ஆண்டு முதல், பல சீனா-ஐரோப்பா கொள்கலன் வழித்தடங்கள் சூயஸ் கால்வாய்/செங்கடல் வழித்தடத்திலிருந்து, நீண்ட நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதனால், 2023-க்கு முந்தைய அடிப்படை அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயண நேரம் சுமார் 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை அதிகரித்துள்ளது. இது, வழக்கமான 45-50 நாட்கள் என்ற அளவுகோலிலிருந்து, தற்காலக் கப்பல் பயணங்களுக்கு, ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு (DDP) சரக்கு வந்து சேரும் நேரத்தை ஏறத்தாழ 50-65 நாட்களாக உயர்த்தியுள்ளது.

உங்களிடம் மிகப் பெரிய ஒற்றைப் பொருட்கள் இருந்தால் – அதாவது, தொழிற்சாலை இயந்திர பாகங்கள் அல்லது மிகப் பெரிய மரச்சாமான்கள் பலகைகள் போன்ற, வழக்கமான கொள்கலன் அளவுகளை விடப் பெரிய பொருட்கள் என்றால் – உங்களுக்கு அளவுக்கதிகமான (OOG) கொள்கலன்கள் அல்லது தட்டையான அடுக்குக் கொள்கலன்கள் தேவைப்படலாம். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், 8 டன் எடை மற்றும் 8 மீட்டர் நீளம் வரையிலான தனிப்பட்ட சரக்குகளைக் கையாளுகிறது. இது நுகர்வோர் மற்றும் இலகுரகத் தொழில்துறை சார்ந்த மிகைப்பெரிய வகை சரக்குகளில் பெரும்பாலானவற்றைக் கையாள்கிறது.

 

இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய பாதைகளுக்கான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து நேரங்கள் மற்றும் வழக்கமான செலவு வரம்புகள் குறித்த ஒரு குறிப்புச் சுருக்கம் பின்வருமாறு:

 

பாதை	போக்குவரத்து நேரம் (நாட்கள்)	கொள்கலன் வகை	மதிப்பிடப்பட்ட செலவு (USD/CBM, LCL)	குறிப்புகள்
ஷென்சென் → லெ ஹாவ்ரே	32-38	எஃப்சிஎல்/எல்சிஎல்	USD 80–160	குவாங்டாங் சரக்குகளுக்கான மிகவும் பொதுவான வழித்தடம்
Guangzhou Nansha → Le Havre	33-40	எஃப்சிஎல்/எல்சிஎல்	USD 75–155	பேர்ல் ரிவர் டெல்டா தொழிற்சாலைகளுக்கு நல்லது
ஷாங்காய் → லே ஹாவ்ரே	28-35	எஃப்சிஎல்/எல்சிஎல்	USD 70–150	போட்டி விகிதங்கள், வலுவான அதிர்வெண்
நிங்போ → லெ ஹாவ்ரே	30-37	எஃப்சிஎல்/எல்சிஎல்	USD 72–152	பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைந்த சுமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது
ஷென்சென் → மார்சேய்	32-40	எஃப்சிஎல்/எல்சிஎல்	USD 80–165	தெற்கு பிரான்ஸ் விநியோகத்திற்கு சிறந்தது
ஏதேனும் துறைமுகம் → பிரான்ஸ் (இரயில்)	30–45 (மொத்தம்)	எல்.சி.எல். விரும்பியது	USD 90–180	மத்திய ஆசியா வழியாக சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை

 

குறிப்பு: LCL கட்டணங்கள் பொதுவான சரக்குகளுக்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு தோராயமானவை. 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஷாங்காயிலிருந்து ராட்டர்டாம்/லெ ஹாவ்ரேவிற்கு 40 அடி கொள்கலனுக்கான FCL உடனடிக் கட்டணங்கள், 2024 ஆம் ஆண்டின் உயர்ந்த நிலைகளிலிருந்து குறைந்து, USD 2,000-2,200 ஆக இருந்தன. சீனாவிலிருந்து பிரான்சிற்கு வழக்கமான இறுதி DDP டோர்-டு-டோர் கட்டணங்கள்: சரக்கு விவரக்குறிப்புகள், விநியோக இலக்கு மற்றும் தேவைப்படும் சேவைகளைப் பொறுத்து, வழக்கமான பெரிய அளவிலான பொருட்களுக்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு USD 150 முதல் USD 350 வரை.

 

படி 4 — பிரெஞ்சு துறைமுகத்திற்கு வருகை மற்றும் முன் அனுமதி தயாரிப்பு

கப்பல் லே ஹாவ்ரே அல்லது மார்சே துறைமுகத்திற்கு வருவதற்கு முன்னர், சரக்கு அனுப்புநரின் ஐரோப்பிய சுங்கப் பணியாளர்கள் இறக்குமதி அறிவிப்பை முன்கூட்டியே சமர்ப்பிக்கின்றனர். பிரெஞ்சு சுங்கம் (Douane Française), ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒன்றிய சுங்கக் குறியீட்டின் (UCC) கீழ் வருகிறது. கப்பல் துறைமுகத்திற்கு வருவதற்கு முன்னர் அறிவிப்பைப் பதிவு செய்வது, துறைமுகத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களின் அபாயத்தைக் குறைக்க உதவும். மேலும், தவறான HS குறியீடுகள், விடுபட்ட இணக்கச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் மதிப்பு தொடர்பான கேள்விகள் போன்ற சிக்கல்களை, கப்பல் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்ட பிறகு அல்லாமல், அது கடலிலேயே இருக்கும்போதே கண்டறிந்து கையாளவும் இது உதவும்.

இந்த முன்-அனுமதிக் காலக்கட்டத்தில்தான், சரக்கு அனுப்புநரின் சொந்த ஐரோப்பிய சுங்கத் திறனின் தரம் இன்றியமையாததாகிறது. டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், பிரான்ஸ் உட்பட 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் தனது சொந்த சுங்க அனுமதி உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள், அனுமதி வழங்கும் குழுவினர், நிலையற்ற எதிர்வினைகளைக் கொண்ட ஒரு மூன்றாம் தரப்புத் தரகர் அல்ல, மாறாக செயல்பாட்டுச் சங்கிலியின் ஒரு நேரடிப் பகுதியாகும். இந்நிறுவனம் DDP இரட்டை-அனுமதிச் சேவையையும் வழங்குகிறது, அதாவது சீன ஏற்றுமதி அறிவிப்பு மற்றும் பிரெஞ்சு இறக்குமதி அறிவிப்பு ஆகிய இரண்டையும் ஒரே செயல்முறையில் இந்நிறுவனமே கவனித்துக் கொள்கிறது.

படி 5 — பிரெஞ்சு சுங்க அனுமதி மற்றும் வரி/மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்துதல்

சீனாவிலிருந்து வரும் அதிகப்படியான சரக்குகளுக்கான பிரெஞ்சு சுங்க அனுமதியில் 3 வெவ்வேறு வகையான நிதிச் செலவுகள் அடங்கியுள்ளன. முதலாவதாக, இறக்குமதி வரி விகிதம். இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான வெளிவரி விதிப்பில் உள்ள HS குறியீட்டின்படி மாறுபடும். சீனாவிலிருந்து வரும் மரச்சாமான்களுக்கு, பொருளைப் பொறுத்து பொதுவாக 0% முதல் 5.6% வரையிலான வரி விதிக்கப்படுகிறது. டிரெட்மில் மற்றும் எலிப்டிகல் போன்ற உடற்பயிற்சிக் கருவிகளுக்கு பொதுவாக 0% முதல் 2.7% வரை வரி விதிக்கப்படுகிறது. பெரிய வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் எங்கும் காணப்படுகின்றன. இந்தப் பிரிவு கடந்த காலங்களில் விலை குறைப்புக்கு எதிரான விசாரணைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, எனவே இதைத் துல்லியமாக வகைப்படுத்துவது மிகவும் இன்றியமையாதது.

இரண்டாவதாக, மேலே குறிப்பிட்டபடி CIF அடிப்படையில் இருக்கும் சுங்க மதிப்பு, 20 சதவீத பிரெஞ்சு TVA-க்கு உட்பட்டது. மொத்த மதிப்பில் சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் ஒரு கணிசமான பகுதியாக இருக்கும் ஒரு சரக்கிற்கு, தொழிற்சாலை விலையை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு விற்பனையாளர் மதிப்பிடுவதை விட, இந்த CIF கூடுதல் வரியானது VAT அடிப்படையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மூன்றாவதாக, பொருந்தக்கூடிய எந்தவொரு இறக்குமதித் தடுப்பு அல்லது ஈடுசெய் வரிகளும் சாதாரண சுங்க வரியுடன் சேர்க்கப்படுகின்றன. இவை கணிசமானதாக இருக்கலாம் – சில வகை மரச்சாமான்கள் மற்றும் எஃகுப் பொருட்களில், இறக்குமதித் தடுப்புக் கட்டணங்கள் வரலாற்று ரீதியாக சுங்க மதிப்பில் 30% முதல் 60% வரை இருந்துள்ளன.

DDP விதிகளின்படி, சரக்கு அனுப்புநர் இந்தக் கட்டணங்களை ஒட்டுமொத்த DDP விலையின் ஒரு பகுதியாக சீன சரக்கு அனுப்புநருக்குச் செலுத்திவிட்டு, அந்தப் பணத்தை நேரடியாக பிரெஞ்சு சுங்கத்துறைக்கு அனுப்புகிறார். பிரெஞ்சு வாங்குபவர் இதைப் பார்ப்பதில்லை; அவர்கள் தங்கள் பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்கிறார்கள். சரக்கு அனுப்புநரைப் பொறுத்தவரை இதன் பொருள் என்னவென்றால், DDP விலைப்புள்ளியானது மூன்று செலவுக் கூறுகளையும் சரியாகக் கணிக்க வேண்டும். CIF மதிப்பு குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டோ அல்லது HS குறியீடு தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்டோ ஒரு விலைப்புள்ளி வழங்கப்பட்டால், வசூலிக்கப்பட்டதை விட சுங்கக் கட்டணம் அதிகமாக இருக்கும் (DDP-இன் கீழ் சரக்கு அனுப்புநரின் பொறுப்பு).

வழக்கமான அளவுக்கதிகமான சரக்கு அனுப்புதலுக்கான சுங்கக் கட்டணங்களின் எளிமையான கணக்கீட்டின் எடுத்துக்காட்டு இதோ:

 

செலவு கூறு	எடுத்துக்காட்டு மதிப்பு (USD)	கணக்கீடு அடிப்படை	குறிப்புகள்
தொழிற்சாலை (FOB) மதிப்பு	3,000	விலைப்பட்டியல் விலை	அறிவிக்கப்பட்ட வணிக மதிப்பு
சர்வதேச கடல் சரக்கு	650	LCL அல்லது FCL ஒதுக்கீடு	CIF இன் கீழ் சுங்க மதிப்பில் சேர்க்கப்பட்டது
காப்பீட்டு சந்தா	45	சரக்கு மதிப்பில் ~0.5%	CIF இன் கீழ் சுங்க மதிப்பில் சேர்க்கப்பட்டது
CIF சுங்க மதிப்பு	3,695	FOB + சரக்கு + காப்பீடு	சுங்க வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கான வரிக்குட்பட்ட அடிப்படை
இறக்குமதி வரி (எ.கா. 3.7%)	137	CIF × வரி விகிதம்	HS-குறியீட்டைச் சார்ந்தது; மாறுபடும்.
பிரெஞ்சு TVA (20%)	766	(CIF + கடமை) × 20%	CIF மீதான VAT மற்றும் செலுத்த வேண்டிய ஏதேனும் சுங்க வரி.
மொத்த இறக்குமதி செலவு (DDP)	4,598	மேற்கண்ட அனைத்தின் கூட்டுத்தொகை + கடைசி மைல்	வாங்குபவர் கூடுதலாக எதுவும் செலுத்தத் தேவையில்லை.

 

படி 6 — பிரான்சில் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம்

சுங்க அனுமதி பெற்று, வரிகள் செலுத்தப்பட்டவுடன், அந்தப் பொருட்கள் துறைமுகத்திலிருந்து சரக்கு அனுப்புநரின் பிரெஞ்சு உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பிற்கு விடுவிக்கப்படுகின்றன. லே ஹாவ்ரேயிலிருந்து பாரிஸில் விநியோகம் செய்வதற்கான பயண நேரம் காரில் சுமார் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் ஆகும். ஆனால், பெரிய சரக்குகளுக்கான இறுதிக்கட்டப் பயணம் என்பது, பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் உணராத வகையில், வழக்கமான பார்சல் விநியோகத்திலிருந்து செயல்பாட்டு ரீதியாக முற்றிலும் மாறுபட்டதாகும்.

பாரிஸ் அல்லது பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள ஒரு வீட்டிற்கு அனுப்பப்படும் பெரிய பொருட்களுக்கு, பொதுவாக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட விநியோகம், படிக்கட்டுகளில் ஏற்றிச் செல்லுதல் அல்லது மின்தூக்கி ஒருங்கிணைப்பு, (தளபாடங்களை) சிறப்பு நிபுணர் கொண்டு பொருத்துதல் அல்லது பொதிகளைப் பிரித்த பிறகு ஏற்படும் சிதறல்களை அகற்றுதல் போன்றவை தேவைப்படுகின்றன. பாரிஸ் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் சுமக்கும் திறன், குறுகிய தெருக்களில் பெரிய விநியோக வாகனங்களை நிறுத்துவதில் உள்ள நடைமுறைச் சிக்கல்கள், மற்றும் பழைய ஹாஸ்மேன் கால அடுக்குமாடி கட்டிடங்களில் உள்ள மின்தூக்கி அளவு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய அனைத்தும், ஒரு திறமையான இறுதிநிலை விநியோக சேவை வழங்குநர் எதிர்வினையாற்றுவதை விட முன்கூட்டியே கணிக்க வேண்டிய உண்மையான செயல்பாட்டுச் சவால்களாகும்.

பிரான்சில் உள்ள டாப்வே ஷிப்பிங்கின் இறுதி விநியோக வலையமைப்பு, வணிக முகவரிகளுக்கு B2B விநியோகத்தையும், குடியிருப்பு இறுதி நுகர்வோருக்கு B2C விநியோகத்தையும், திட்டமிடப்பட்ட நேர ஒதுக்கீடு, விரும்பிய அறையில் விநியோகம் மற்றும் உயர்தர சேவை விருப்பங்களுடன் வழங்குகிறது. பிரெஞ்சு நுகர்வோருக்கு நேரடியாகப் பொருட்களை அனுப்பும் மின்வணிக வணிகர்களுக்கு, இந்த இறுதி விநியோகத் தரம் பொதுவாக வாடிக்கையாளர் மகிழ்ச்சி மற்றும் மீண்டும் வாங்கும் விகிதங்களின் முதன்மையான காரணியாக அமைகிறது.

 

 

ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தேவைப்படும் முக்கிய ஆவணங்கள்

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு DDP சரக்கு அனுப்புதலில், அதன் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் துல்லியமான ஆவணத் தொகுப்பு உருவாகிறது. எந்தவொரு கட்டத்திலும் ஆவணங்கள் விடுபட்டிருந்தாலோ அல்லது தவறாக இருந்தாலோ, அது தொடர்ச்சியான தாமதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். முக்கியமான ஆவணங்கள் மற்றும் அவை தேவைப்படும் காலக்கெடுவின் சுருக்கம் பின்வருமாறு:

 

மேடை	ஆவணம்	வழங்கியது	முக்கியமான புள்ளிகள்
தொழிற்சாலை/ஏற்றுமதி	வணிக விலைப்பட்டியல்	சீன ஏற்றுமதியாளர்	உண்மையான CIF-ஒப்பீட்டு மதிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; மதிப்பைக் குறைத்துக் காட்டினால் பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையின் ஆய்வு தூண்டப்படும்.
தொழிற்சாலை/ஏற்றுமதி	பேக்கிங் பட்டியல்	சீன ஏற்றுமதியாளர்	பரிமாணங்கள், எடைகள் மற்றும் பொட்டலங்களின் எண்ணிக்கையைத் துல்லியமாகக் குறிப்பிட வேண்டும்.
தொழிற்சாலை/ஏற்றுமதி	ஏற்றுமதி சுங்க அறிவிப்பு	ஃபார்வர்டர் (சிஎன்)	HS குறியீடு ஐரோப்பிய ஒன்றிய இறக்குமதி வகைப்பாட்டுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.
கடல் போக்குவரத்து	பில் ஆஃப் லேடிங் (பி/எல்)	கப்பல் வரி	சேருமிடத்தில் சுங்க அனுமதிக்கு அசல் சரக்கு பட்டியல் அல்லது டெலக்ஸ் வெளியீட்டு ஆவணம் தேவை.
பிரெஞ்சு சுங்கம்	இறக்குமதி பிரகடனம் (SAD)	முன்னோக்கி அனுப்புபவர் (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்)	பிரெஞ்சு டெல்டா (DELTA) முறையைப் பயன்படுத்திப் பதிவு செய்யப்பட்டது; பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளரின் EORI எண் கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும்.
பிரெஞ்சு சுங்கம்	தோற்றத்தின் சான்றிதழ்	சீன ஏற்றுமதியாளர்	மிகவும் விரும்பப்படும் தேசத்திற்கான (MFN) கட்டணத் தகுதியை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்; குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்கு இதிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படலாம்.
பிரெஞ்சு சுங்கம்	CE சான்றிதழ் / இணக்க ஆவணங்கள்	உற்பத்தியாளர்	ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்கு (மின்னணு சாதனங்கள், இயந்திரங்கள், பொம்மைகள் போன்றவை) கட்டாயமானது.
பிரெஞ்சு சுங்கம்	காப்பீட்டு சான்றிதழ்	காப்பீட்டு	CIF மதிப்பீட்டின் காப்பீட்டுக் கூறினைச் சரிபார்க்க வேண்டும்
கடைசி மைல்	டெலிவரி குறிப்பு (CMR)	பிரெஞ்சு கேரியர்	பொருள் வழங்கப்பட்டதற்கான ஆதாரமாகப் பெறுநரால் கையொப்பமிடப்பட்டது; சேதக் கோரிக்கைகளைத் தீர்ப்பதற்கு இன்றியமையாதது.

 

 

சரக்குகள் உண்மையில் எங்கே தாமதமாகின்றன — மற்றும் அதைத் தடுப்பது எப்படி

கோட்பாட்டு ரீதியாக சரக்குப் பரிமாற்ற ஓட்டத்தைப் புரிந்துகொள்வது உதவிகரமானது. ஆனால், நடைமுறையில் அது எங்கே தடைபடுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது இன்னும் பயனுள்ளது. சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கான நேரடி விநியோக வழித்தடத்தில், அளவுக்கதிகமான சரக்குகள் தாமதமாவது பொதுவாக நான்கு பொதுவான சிக்கல் பகுதிகளைச் சுற்றியே குவிகின்றன.

தாமதங்களுக்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் HS குறியீட்டைத் தவறாக வகைப்படுத்துவதே ஆகும். அறிவிக்கப்பட்ட HS குறியீடு, பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையால் பொருட்களுக்கு உரியதாகக் கருதப்படும் குறியீடாக இல்லாவிட்டால், அந்த சரக்கு ஒரு விசாரணை அல்லது நிறுத்திவைப்பு செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இது காலக்கெடுவில் ஒன்று முதல் மூன்று வாரங்கள் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கக்கூடும். இதற்கான தீர்வு, பொருட்கள் சீனாவை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே முன்-அனுமதி சரிபார்ப்பை மேற்கொள்வதாகும்; அதாவது, சரக்கு வந்தடைந்த பிறகு அல்லாமல், பதிவு செய்வதற்கு முன்பே சீன ஏற்றுமதி HS குறியீட்டை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒருங்கிணைந்த பெயரிடல் முறையுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்ப்பதாகும்.

தாமதத்திற்கான இரண்டாவது முக்கியக் காரணம் ஆவணங்களின் பற்றாக்குறை. காப்பீட்டுச் சான்றிதழ்கள் இல்லாமை, கையொப்பமிடப்படாத விலைப்பட்டியல்கள், ஏற்றுமதி செய்யப்படும் குறிப்பிட்ட மாடலை உள்ளடக்காத CE குறியீட்டுச் சான்றிதழ்கள் – இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று சரக்கு விடுவிப்பைத் தடுத்து நிறுத்திவிடும். அனுபவம் வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர்கள், கப்பல் லே ஹாவ்ரேக்கு வந்தடைந்த பிறகு அல்ல, அது புறப்படுவதற்கு முன்பே ஆவணச் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைத் தயாரிக்கிறார்கள்.

மூன்றாவதாக, குறைமதிப்பீடு தொடர்பான கேள்விகள். 2024-ஆம் ஆண்டு முதல், பிரான்சில் உள்ள சுங்க அதிகாரிகள், சீனாவிலிருந்து வரும் பொருட்கள், குறிப்பாக மரச்சாமான்கள், மின்னணு சாதனங்கள் மற்றும் உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் ஆகியவற்றின் மீது கூறப்படும் மதிப்புகளைக் கேள்வி கேட்பதில் மிகவும் தீவிரமாகச் செயல்பட்டு வருகின்றனர். கூறப்படும் தொழிற்சாலை விலையானது, சந்தையில் உள்ள அதேபோன்ற பொருட்களின் விலையுடன் பொருந்தவில்லை எனத் தோன்றினால், அந்த சரக்குகள் தீவிர ஆய்விற்காகக் குறிவைத்துத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. உண்மையான கொள்முதல் ஒப்பந்தம், பணப் பரிமாற்றப் பதிவுகள் மற்றும் சந்தை விலைகளின் அடிப்படையிலான வர்த்தக விலைப்பட்டியல் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படும், துல்லியமான மற்றும் ஏற்கத்தக்க ஆவணங்களே இதற்கான ஒரே உண்மையான பாதுகாப்பாகும்.

இறுதியாக, பிரான்சில், இறுதிநிலை விநியோகத்தில் ஏற்படும் தோல்வி என்பது, செலவு மற்றும் வாடிக்கையாளர் அதிருப்திக்குக் காரணமாகக் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு காரணியாகும். B2C மின்வணிக வணிகர்களுக்கு, சரக்கு வண்டி மிகவும் சிறியதாக இருப்பது, வாடிக்கையாளர் வீட்டில் இல்லாதது, அல்லது விநியோக நிறுவனத்திடம் உயர்தர சேவை இல்லாதது போன்ற காரணங்களால் ஏற்படும் விநியோகத் தோல்விகள், மறு விநியோகச் செலவுகள், சேமிப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் பணத்தைத் திரும்ப அளித்தல் ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கின்றன. அளவிடக்கூடிய வேறுபாடு: நீங்கள் பிரான்சில் பெரிய பொருட்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதாரண பார்சல் கூரியர் நிறுவனத்தைப் பயன்படுத்தாமல், பிரம்மாண்டமான பொருட்களுக்காக உண்மையான இறுதிநிலை உள்கட்டமைப்பு கொண்ட ஒரு விநியோக நிறுவனத்தைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.

 

 

இந்த ஓட்டத்தில் டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு பொருந்துகிறது

டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் 2010-ஆம் ஆண்டு ஷென்செனில் நிறுவப்பட்டது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களுக்குப் பொருத்தமான ஒரு தளவாடச் சங்கிலியை அமைப்பதில் இந்நிறுவனம் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி, குறிப்பாக சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான போக்குவரத்தில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நேரடி அனுபவம் கொண்ட ஒரு குழுவால் இந்நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. பொதுவான சரக்கு அனுப்புநர்கள், மிகப் பெரிய சரக்குகளைத் தங்களின் வழக்கமான முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) செயல்பாடுகளின் ஒரு விளிம்புநிலை நிகழ்வாகக் கருதும் வேளையில், டாப்வே ஷிப்பிங் தனது முழு சேவை கட்டமைப்பையும் அதை மையமாகக் கொண்டே கட்டமைத்துள்ளது.

பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு DDP மிகப்பயங்கரமான சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கான முக்கிய செயல்பாட்டுத் திறன்கள் பின்வருமாறு: நிறுவனத்திற்குள்ளேயே செய்யப்படும் சீன ஏற்றுமதி அறிவிப்பு; பிரான்ஸ் உட்பட 25 ஐரோப்பிய நாடுகளில் நிறுவனத்திற்குள்ளேயே செய்யப்படும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அனுமதி; ஒருங்கிணைந்த பொறுப்புக்கூறலின் கீழ் வர்த்தகத்தின் இரு முனைகளையும் உள்ளடக்கிய DDP இரட்டை அனுமதிச் சேவை; குறிப்பிட்ட நேரத்தில் விநியோகம், சிறப்பு கையுறை மற்றும் B2C குடியிருப்பு விநியோகத் திறன்களுடன் கூடிய இறுதிநிலை விநியோக வலையமைப்பு; மற்றும் 8 டன் எடை மற்றும் 8 மீட்டர் நீளம் வரையிலான ஒற்றைச் சரக்குகளைக் கையாளும் பௌதீகத் திறன்.

டாப்வே ஷிப்பிங் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் வழங்குகிறது: கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (சீனாவின் அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களிலிருந்தும் FCL மற்றும் LCL), ரயில் சரக்கு சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களிலும், அவசர அல்லது அதிக மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கான விமான சரக்குப் போக்குவரத்து சேவைகளும், அத்துடன் கடல்வழிப் போக்குவரத்தை இறுதி விநியோகச் சுழற்சியிலிருந்து பிரிக்க விரும்பும் விற்பனையாளர்களுக்காக ஐரோப்பாவில் வெளிநாட்டுக் கிடங்கு சேவைகளும் வழங்கப்படுகின்றன. பலதரப்பட்ட துணை ஒப்பந்தக்காரர்களைச் சார்ந்திருப்பதை விடுத்து, தளவாடச் சங்கிலியின் இந்த முழுமையான கட்டுப்பாடே, யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்ளும்போது தரம் குறையும் மதிப்பீடுகளை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனத்தால் உண்மையில் அடையக்கூடிய உத்தேச காலக்கெடுவை வழங்க அனுமதிக்கிறது.

குவாங்டாங்கைத் தளமாகக் கொண்டு, பிரெஞ்சு இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு மரச்சாமான்கள், உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள், பெரிய வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் அதுபோன்ற மிகப் பெரிய நுகர்வோர் பொருட்களை அனுப்பும் விற்பனையாளர்களுக்கு, டாப்வே ஷிப்பிங் ஒரு சிறந்த தளவாடக் கூட்டாளியாக விளங்குகிறது. இந்நிறுவனம் சரக்கு அனுப்புதலின் செயல்முறைகளை மட்டுமல்லாமல், பிரெஞ்சு சந்தையில் இறுதிநிலைத் தரத்திற்கும் பொருள் திரும்பப் பெறும் விகிதங்களுக்கும் இடையிலான நேரடித் தொடர்பு உட்பட, அதில் உள்ள வணிக ரீதியான முக்கியத்துவங்களையும் நன்கு அறிந்திருக்கிறது.

 

 

உங்கள் மிகப்பெரிய சரக்குக்கு சரியான போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது

குவாங்டாங்கிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து மிகப்பயங்கரமான சரக்குகளும் கடல் வழியாக அனுப்பப்பட வேண்டியதில்லை. இது பொருட்களின் எடை-மதிப்பு விகிதம், அவை விநியோகிக்கப்பட வேண்டிய வேகம், சரக்கின் அளவு மற்றும் விற்பனையாளரின் இடர் ஏற்புத்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பின்வருவது ஒரு ஒப்பீட்டுச் சுருக்கம்:

 

போக்குவரத்து முறை	போக்குவரத்து நேரம் (கதவிலிருந்து கதவுக்கு)	செலவு நிலை	சிறந்தது	முக்கிய கருத்தாய்வு
கடல் சரக்கு (FCL)	50-65 நாட்கள்	CBM ஒன்றுக்கு மிகக் குறைவு	அதிக அளவிலான பொருட்கள், நிரம்பிய கொள்கலன்கள், தளபாடங்கள், கனரக உபகரணங்கள்	குறைந்தபட்ச அளவு தேவைப்படுகிறது; செங்கடல் வழித்தட தாமதங்களுக்கு உட்பட்டது.
கடல் சரக்கு (LCL)	55-70 நாட்கள்	குறைவு (ஒரு CBM க்கு)	சிறிய, அதிக அளவுள்ள தொகுதிகள், 1–5 கன மீட்டர், சோதனை ஏற்றுமதிகள்	கூட்டு ஏற்றுதல் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது; தனி ஏற்றுதலைக் காட்டிலும் சரக்கு கையாளுதல் அபாயம் அதிகம்.
ரயில் சரக்கு (LCL)	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர	கடல் வழியாக விரைவாக விநியோகம் தேவைப்படும் நடுத்தர அளவிலான சரக்கு	நிலத்தால் சூழப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றிய இடங்களுக்கு மிகச் சிறந்தது; சீனா-போலந்து-பாரிஸ் வழித்தடத்திற்கும் நல்லது.
விமான சரக்கு	7-12 நாட்கள்	உயர்ந்த	அதிக மதிப்புள்ள, அவசரமான, எடை குறைந்த, பெரிய அளவிலான பொருட்கள்	கனமான பொருட்களுக்கு தாங்க முடியாத அளவுக்கு விலை அதிகம்; எடை வரம்புக் கட்டுப்பாடுகள்

 

குவாங்டாங்கிலிருந்து பாரிஸுக்குக் கொண்டு செல்லப்படும் மரச்சாமான்கள் தொகுப்புகள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள் மற்றும் பெரிய வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்ற பெரும்பாலான மிகப் பெரிய நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு, கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (LCL அல்லது FCL) இன்றும் பொருளாதார ரீதியாக நியாயமான மாற்றாக உள்ளது. விமான சரக்கு போக்குவரத்தின் செலவை நியாயப்படுத்தாத, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் பொருட்களை மீண்டும் நிரப்புவதற்கு ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடுநிலையை வழங்குகிறது. விமான சரக்கு போக்குவரத்து பொதுவாக உதிரி பாகங்கள், அவசரமாகத் தேவைப்படும் தனிப்பட்ட பொருட்கள் அல்லது பொருட்களுக்கான கூடுதல் விலையை விட தாமதத்தால் ஏற்படும் அபாயம் அதிகமாக உள்ள அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

 

தீர்மானம்

குவாங்டாங்கில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து பாரிஸில் உள்ள ஒரு வீட்டு வாசலுக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு DDP வகை மிகப்பெரிய சரக்கு என்பது, குறைந்தது ஆறு தனித்தனி செயல்பாட்டுக் கட்டங்கள், இரண்டு சுங்க அதிகார அமைப்புகள், பல போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் ஆவணத் தேவைகளின் வலைப்பின்னல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பல-கட்ட தளவாடச் செயல்முறையாகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அமலாக்கம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடுமையாக்கப்படுவதால், இந்தத் தேவைகளின் வலைப்பின்னல் மேலும் சவாலாகி வருகிறது. இந்தச் சுழற்சியை விரிவாகப் புரிந்துகொள்வது ஒரு அறிவுசார் பயிற்சி அல்ல; துல்லியமாக விலை நிர்ணயம் செய்வதற்கும், நம்பகத்தன்மையுடன் விநியோகம் செய்வதற்கும், ஒவ்வொரு சரக்கிலும் லாப வரம்பைப் பாதுகாப்பதற்கும் இதுவே ஒரு முன்நிபந்தனையாகும்.

இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள போட்டி நன்மை என்பது, முழுச் சங்கிலித் தொடரிலும் உண்மையான, ஒருங்கிணைந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ள தளவாட வழங்குநர்களிடமே உள்ளது: நிறுவனத்திற்குள்ளேயே ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி சுங்க அனுமதி, மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கான உறுதிசெய்யப்பட்ட திறன், குடியிருப்பு முகவரிகளுக்கு விநியோகம் செய்யக்கூடிய ஐரோப்பிய இறுதிநிலை விநியோக வலைப்பின்னல்கள், மற்றும் இந்தப் பிரிவில் தொடர்ந்து ஏற்படும் குறிப்பிட்ட தோல்வி முறைகளை முன்கூட்டியே கணித்துத் தீர்ப்பதற்கான நிறுவன அறிவு ஆகியவை இதில் அடங்கும். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், சரியாக அந்த உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்காக 15 ஆண்டுகளைச் செலவிட்டுள்ளது. மேலும், மேற்கூறிய பகுதி எடுத்துக்காட்டும் பிரான்சிற்கான பிரத்யேக சுங்கம், வரி விதிப்புக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் இறுதிநிலை தளவாடங்கள் குறித்த அதன் நுணுக்கமான நிபுணத்துவமே, அந்நிறுவனம் வழங்கும் ஒவ்வொரு DDP விலைப்புள்ளிக்கும் பின்னால் உள்ள செயல்பாட்டு அடித்தளமாக விளங்குகிறது.

பிரான்சில் வெளிப்படையற்ற தளவாடச் சங்கிலிகள், எதிர்பாராத சுங்கக் கட்டணங்கள் அல்லது இறுதிக்கட்டத் தோல்விகளால் பாதிக்கப்பட்ட விற்பனையாளர்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, முன்னோக்கிச் செல்வதற்கான வழி, DDP-ஐ ஒரு ஏலப் பத்திரத்தில் உள்ள விலையாகக் கருதாமல், ஆராய்ந்து சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு சேவைத் திறனாகக் கருதுவதே ஆகும். பிரெஞ்சு சுங்க அறிவிப்பை யார் தாக்கல் செய்வார்கள் என்று உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேளுங்கள். உங்கள் HS குறியீடு சவாலுக்குட்படுத்தப்பட்டால் என்ன நடக்கும் என்று கேளுங்கள். அவர்களின் இறுதிக்கட்ட சரக்கு அனுப்புநர் யார் என்றும், அவர்கள் பாரிஸ் குடியிருப்பு வளாகங்களுக்குள் பெரிய அளவிலான சரக்குகளை அனுப்புகிறார்களா என்றும் கேளுங்கள். அந்த 3 கேள்விகளுக்கான பதில், எந்தவொரு போக்குவரத்து நேர மதிப்பீட்டையும் விட உங்கள் DDP சரக்கின் நம்பகத்தன்மை பற்றி உங்களுக்கு அதிகமாகத் தெரிவிக்கும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: DDP ஷிப்பிங் என்றால் என்ன, மற்றும் அதிகப்படியான அளவுள்ள சரக்குகளுக்கான DAP அல்லது FOB முறையிலிருந்து இது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

DDP (Delivered Duty Paid) என்பதன் பொருள், சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து பிரான்சில் உள்ள வாங்குபவரின் முகவரிக்கு, ஏற்றுமதி அனுமதி, கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், பிரெஞ்சு சுங்கக் கட்டணங்கள், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உள்ளிட்ட அனைத்து செலவுகளையும் இடர்களையும் விற்பனையாளர் அல்லது அவர்களின் தளவாடச் சேவை வழங்குநர் நிர்வகிப்பார்கள் என்பதாகும். DAP-இன் கீழ், சுங்க அனுமதி மற்றும் வரிகளைச் செலுத்துவதற்கு வாங்குபவரே பொறுப்பாவார். FOB முறையில், சீனாவில் கப்பலில் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட பிறகு வாங்குபவர் பொறுப்பேற்கிறார். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத இறக்குமதியாளர்களுக்குச் சிக்கலாக இருக்கக்கூடிய பிரெஞ்சு சுங்க நடைமுறைகளின் சிரமங்களைத் தவிர்க்கவும், முன்கூட்டியே முழுமையான விலை வெளிப்படைத்தன்மையைப் பெறவும், பிரெஞ்சு வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாகப் பெரிய அளவிலான சரக்குகளுக்கு DDP முறையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

கே: 2026-ல் குவாங்டாங்கிலிருந்து பாரிஸுக்கு ஒரு DDP கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடு உண்மையில் எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?

தற்போது, ​​குவாங்டாங் துறைமுகங்களிலிருந்து பாரிஸுக்குச் செல்லும் பெரும்பாலான கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகள், நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடம் வழியாக, துறைமுகச் செயலாக்கம், பிரெஞ்சு சுங்க அனுமதி (சாதாரண சூழ்நிலைகளில் 2 முதல் 5 வேலை நாட்கள்), மற்றும் இறுதி விநியோகம் உட்பட, வீட்டிலிருந்து நேரடியாக பாரிஸுக்கு வந்து சேர 50-65 நாட்கள் ஆகின்றன. டாப்வே ஷிப்பிங்கின் கூற்றுப்படி, பிரான்சுக்கான அதன் DDP அனுப்பீடுகளில் கிட்டத்தட்ட 91%, உகந்த வழித்தடங்களில் 45-55 நாட்களுக்குள் நிறைவடைகின்றன. உச்ச பருவங்களின் போது (சீனப் புத்தாண்டுக்கு முன்பும், ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில் சரக்கு நிரப்பும் சுழற்சியின் போதும்) இந்த கால அளவின் உயர் வரம்பைப் பயன்படுத்தவும்.

கே: சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் தளபாடங்கள் அல்லது உடற்பயிற்சி உபகரணங்களுக்கு பிரான்சிற்கு என்னென்ன இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விதிக்கப்படும்?

அ: பிரான்ஸ் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான வெளித் தீர்வைக் கட்டணத்தைப் (EU Common External Tariff) பயன்படுத்துகிறது. சீனாவிலிருந்து வரும் தளபாடங்களுக்கு, குறிப்பிட்ட பொருளின் துணைப்பிரிவு மற்றும் HS குறியீட்டின் அடிப்படையில் பொதுவாக 0% முதல் 5.6% வரை இறக்குமதி வரி விதிக்கப்படுகிறது. டிரெட்மில் மற்றும் எலிப்டிகல் இயந்திரங்கள் போன்ற உடற்பயிற்சி உபகரணங்களுக்கு இந்த வரி 0% முதல் 2.7% வரை இருக்கும். பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (TVA - VAT) 20% ஆகும். இது CIF சுங்க மதிப்பு மற்றும் இறக்குமதி கட்டணங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. மேலும், CIF மதிப்பில் தொழிற்சாலை விலை மட்டுமல்லாமல், சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீடும் அடங்கும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சரக்குக் கட்டணம் ஒரு பெரிய செலவாக இருக்கும் பெரிய, கனமான பொருட்களுக்கு இது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு DDP அனுப்புவதற்கு எனக்கு பிரெஞ்சு VAT எண் தேவையா?

ஆம். DDP விதிமுறைகளின்படி, பிரான்சில் பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர் என்பவர் சீனாவில் உள்ள ஏற்றுமதியாளர் அல்லது அவர்களின் சரக்கு அனுப்புநர் ஆவார். அவர்கள் செல்லுபடியாகும் பிரெஞ்சு VAT எண்ணைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு நிதிப் பிரதிநிதியை நியமிக்க வேண்டும். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், பிரான்ஸ் மற்றும் பிற 24 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்காக, தனக்கென சொந்தமான ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அனுமதி உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, டாப்வேயின் DDP சேவையைப் பயன்படுத்தும் தனிப்பட்ட சீன வணிகர்கள் பிரெஞ்சு VAT-க்குத் தாங்களாகவே பதிவு செய்யத் தேவையில்லை.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் வழியில் எனது அதிகப்படியான சரக்கு சேதமடைந்தால் என்னவாகும்?

DDP விதிமுறைகளின்படி, பொருட்கள் வாங்குபவரின் முகவரிக்கு வந்து சேரும் வரை, முழு போக்குவரத்து காலத்திலும் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு விற்பனையாளரே பொறுப்பாவார். இது போதுமானதாக அமைகிறது. சரக்கு காப்பீடு மிக முக்கியமானது – சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் சுங்க வரிகள் உட்பட, சேருமிடத்தில் ஏற்படும் முழு மாற்றுச் செலவையும் ஈடுசெய்வது சிறந்தது. DDP சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு, காப்பீடு செய்யப்படும் மதிப்பானது தொழிற்சாலை மதிப்பாக இல்லாமல், முழுமையாக வந்து சேரும் செலவாக இருக்க வேண்டும். ஒரு இழப்பின் நிதித் தாக்கம் செயல்பாட்டு ரீதியாக கணிசமானதாக இருக்கும் அனைத்து பெரிய சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கும் காப்பீடு செய்யுமாறு டாப்வே ஷிப்பிங் அறிவுறுத்துகிறது, மேலும் தனது முழுமையான DDP சேவையின் ஒரு பகுதியாக காப்பீட்டையும் நிர்வகிக்கிறது.