யிவு-மாட்ரிட் ரயில் எப்படி சீனா-ஸ்பெயின் வர்த்தகத்தை மறுவடிவமைக்கிறது

 

அறிமுகம்

2014 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 18 ஆம் தேதி, சீனாவின் ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் உள்ள யிவு மேற்கு ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஒரு சரக்கு ரயில் புறப்பட்டது. அது ஸ்பெயினின் மாட்ரிட்டிற்குச் சிறிய சரக்குகள் அடங்கிய 82 சாதாரண கொள்கலன்களை ஏற்றிச் சென்றது. இந்தச் சிறிய புறப்பாடு, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் மிக முக்கியமான தளவாடப் பாதைகளில் ஒன்றாக மாறும் என்று ஒரு சிலரே யூகித்திருக்க முடியும். யிவு-மாட்ரிட் ரயில், முறையாக யிஷின்'ஓ (YXE) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1,800 க்கும் மேற்பட்ட முறை சென்று வந்துள்ளது, 145,500 கொள்கலன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றுள்ளது, மேலும் இந்த வழித்தடத்தில் மட்டும் 8 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான சரக்கு மதிப்பைக் கொண்டு வந்துள்ளது.

சீனா, கஜகஸ்தான், ரஷ்யா, பெலாரஸ், ​​போலந்து, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகிய எட்டு நாடுகள் வழியாக 13,052 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்குப் பரந்து விரிந்துள்ள இது, உலகின் மிக நீளமான சரக்கு ரயில் பாதையாகும். இது வெறும் ஒரு பயண வழி மட்டுமல்ல. உலகின் இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரத்திற்கும், ஐரோப்பாவின் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க சந்தைகளில் ஒன்றிற்கும் இடையே வர்த்தக ராஜதந்திரம், விநியோகச் சங்கிலி பல்வகைப்படுத்தல் மற்றும் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் ஒரு உயிருள்ள கருவியாக இது விளங்குகிறது. இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, என்னென்ன பொருட்களைக் கொண்டு செல்கிறது, மற்றும் வணிகங்களுக்கு இது என்ன அர்த்தம் தருகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தில் ஈடுபடும் எவருக்கும் பெருகிய முறையில் அத்தியாவசியமான அறிவாக மாறிவருகிறது.

 

வழித்தடம் ஒரு பார்வை: புவியியல் மற்றும் செயல்பாடுகள்

இந்த ரயில், உலகின் மிகப்பெரிய சிறுபொருட்களுக்கான மொத்த விற்பனைச் சந்தையைக் கொண்ட, ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு மாவட்ட அளவிலான நகரமான யிவுவிலிருந்து புறப்படுகிறது. அதன்பிறகு, அது சின்ஜியாங்கில் உள்ள அலடாவ் கணவாய் எல்லைக் கடப்பு வழியாக வடமேற்காகக் கஜகஸ்தானுக்குள் செல்கிறது. அங்கிருந்து, அது ரஷ்யா, பெலாரஸ், ​​போலந்து, ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் வழியாக ஸ்பெயினுக்குள் நுழைந்து, மாட்ரிட்டில் உள்ள அப்ரோனிகல் ரயில்வே சரக்கு முனையத்தை வந்தடைகிறது. இந்தப் பயணம் 13,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்டது. ஆண்டின் பருவம் மற்றும் எல்லை நடைமுறைகளைப் பொறுத்து, இதற்கு சுமார் 16 முதல் 18 நாட்கள் ஆகும். முன்பு, கடல் வழியாக நிங்போவிற்கும், பின்னர் வலென்சியாவிற்கும், இறுதியாகச் சாலை அல்லது ரயில் வழியாக மாட்ரிட்டிற்கும் சரக்குகளை அனுப்ப 35 முதல் 40 நாட்கள் ஆனது. அந்த கால அளவில் இது ஏறக்குறைய பாதியாகும்.

இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள தளவாடச் சிக்கல்களில் ஒன்று அகலப்பாதையை மாற்றுவதாகும். சீனா, போலந்து மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா ஆகியவை நிலையான அகலப்பாதையை (1,435 மிமீ) பயன்படுத்துகின்றன, அதேசமயம் கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் ஆகியவை ரஷ்யாவின் அகலமான அகலப்பாதையில் (1,520 மிமீ) இயங்குகின்றன. மேலும், அதிவேக மற்றும் சரக்கு உள்கட்டமைப்பு படிப்படியாகத் தரப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஸ்பெயின் வரலாற்று ரீதியாக இன்னும் அகலமான ஐபீரிய அகலப்பாதையை (1,668 மிமீ) பயன்படுத்துகிறது. இதன் பொருள், முக்கியமான எல்லைக் கடப்புகளில், கொள்கலன்களை வெவ்வேறு பெட்டிகளுக்கு மாற்ற வேண்டும் என்பதாகும். இந்த செயல்முறை பல ஆண்டுகளாக மிகவும் எளிதாகிவிட்டது, ஆனால் ஒற்றை அகலப்பாதை வழித்தடங்களை விட இது இன்னும் அதிக நேரம் எடுக்கிறது.

இரயில் செயல்பாடுகள் முதன்மையாக யிவு தியான்மெங் தொழில்துறை முதலீட்டு நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சீனா இரயில்வே ஷாங்காய் குழுமத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. 2024 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, YXE அதன் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் ஆண்டுக்கு 1,100 க்கும் மேற்பட்ட இருவழிப் பயணங்களை இயக்குகிறது, இது 2014 இல் வெறும் 23 ஆக இருந்தது. மாட்ரிட்டிற்கான பிரத்யேக வழித்தடம் இப்போது வாரத்திற்குப் பலமுறை இயக்கப்படுகிறது, மேலும் யிவுவின் ஒட்டுமொத்த சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு வலையமைப்பிலிருந்து, 18 கிளை வழித்தடங்கள் யூரேசியாவில் உள்ள 50 நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் உள்ள 160 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களை இணைக்கின்றன.

 

முக்கிய வழித்தட புள்ளிவிவரங்கள்

 

அளவுரு	விவரங்கள்
மொத்த தூரம்	13,052 கி.மீ (உலகின் மிக நீளமான சரக்கு ரயில் பாதை)
பயணம் செய்த நாடுகள்	சீனா, கஜகஸ்தான், ரஷ்யா, பெலாரஸ், ​​போலந்து, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின்
பயண நேரம்	16–18 நாட்கள் (கடல் வழியாக 35–40 நாட்களுக்கு எதிராக)
வருடாந்திர பயணங்கள் (2024)	1,100-க்கும் மேற்பட்டவை (யிவு–ஐரோப்பா வழித்தடம்); தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து யிவு–மாட்ரிட் வழித்தடத்தில் 1,800 இருவழிப் பயணங்கள்.
கொண்டு செல்லப்பட்ட கொள்கலன்கள் (மொத்தம்)	யிவூவிலிருந்து 670,000-க்கும் மேற்பட்ட TEU-கள் (அனைத்து வழித்தடங்களிலும்); மாட்ரிட் வழித்தடத்தில் 145,500 TEU-கள்.
மொத்த சரக்கு மதிப்பு (மாட்ரிட் வழித்தடம்)	2014 முதல் 8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் மேல்
வெளியீட்டின் போது ஆண்டு அதிர்வெண் (2014)	வருடத்திற்கு 23 ரயில்கள்
இணைக்கப்பட்ட நகரங்கள் (YXE நெட்வொர்க்)	50க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் 160க்கும் மேற்பட்ட நகரங்கள்

 

ரயிலில் என்ன இருக்கிறது: மாறிவரும் சரக்கு விவரம்

2014-ல் முதல் யிவு–மாட்ரிட் தொடர்வண்டிப் பயணம் புறப்பட்டபோது, ​​அது பெரும்பாலும் காலுறைகள், பொம்மைகள், கிறிஸ்துமஸ் அலங்காரப் பொருட்கள், துணி வகைகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்ற மலிவான சிறிய பொருட்களையே ஏற்றிச் சென்றது. இது போன்ற சாதாரணப் பொருட்கள்தான் யிவுவைப் பிரபலமாக்கின. அது இப்போதும் அதன் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், கடந்த பத்தாண்டுகளில் சரக்குகளின் தன்மையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடு ஏற்பட்டுள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டளவில், அனுப்பப்படக்கூடிய பொருட்களின் வகைகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 10,000-லிருந்து 50,000-ஆக அதிகரித்ததுடன், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அனுப்பப்படும் பொருட்களின் மதிப்பு 92 மில்லியன் டாலரிலிருந்து 2.62 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது.

இன்று, யிவூவிலிருந்து மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்கள், வாகன உதிரிபாகங்கள், ஸ்மார்ட் வீட்டு உபகரணங்கள், சூரிய மின் தகடுகள், மின்சாரக் கார்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், மேலும் மேலும் மரச்சாமான்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள் போன்ற பலதரப்பட்ட பொருட்களை ஏற்றிச் செல்கின்றன. இவை மக்கள் நினைக்கும் மலிவான சிறுபொருட்கள் அல்ல; ஐரோப்பிய சந்தைகளில் தரம் மற்றும் விலையில் போட்டியிடும் சீனாவின் மேம்பட்ட உற்பத்தியின் விளைவுகளே இவை. மாட்ரிட்டிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில், உயர்தர ஸ்பானிய மற்றும் ஐரோப்பியப் பொருட்கள் சீனாவின் வளர்ந்து வரும் நடுத்தர வர்க்க நுகர்வோர் சந்தையைச் சென்றடைவதற்கான ஒரு உறுதியான வழியாக மாறியுள்ளது.

 

திசை வாரியாக சரக்கு விவரம்

 

திசையில்	முக்கிய தயாரிப்பு வகைகள்	குறிப்பிடத்தக்க விவரங்கள்
மேற்கு நோக்கி (சீனா → ஸ்பெயின்/ஐரோப்பா)	மின்னணுவியல் & வாகன பாகங்கள்	ஸ்மார்ட் சாதனங்கள், மின்சார வாகன பாகங்கள், சூரிய மின் தகடுகள்
மேற்கு நோக்கி (சீனா → ஸ்பெயின்/ஐரோப்பா)	நுகர்வோர் பொருட்கள்	ஜவுளி, பொம்மைகள், தளபாடங்கள், கிறிஸ்துமஸ் அலங்காரங்கள்
மேற்கு நோக்கி (சீனா → ஸ்பெயின்/ஐரோப்பா)	தொழில்துறை பொருட்கள்	இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள்
கிழக்கு நோக்கி (ஸ்பெயின்/ஐரோப்பா → சீனா)	உணவு மற்றும் பானங்கள்	ஆண்டுக்குச் சுமார் 1.5 மில்லியன் புட்டிகள் சிவப்பு ஒயின்; ஆலிவ் எண்ணெய், ஐபீரிய ஹாம்
கிழக்கு நோக்கி (ஸ்பெயின்/ஐரோப்பா → சீனா)	தனிநபர் பராமரிப்பு மற்றும் அழகுசாதனப் பொருட்கள்	சருமப் பராமரிப்பு, வாசனைத் திரவியங்கள், ஆரோக்கியப் பொருட்கள்
கிழக்கு நோக்கி (ஸ்பெயின்/ஐரோப்பா → சீனா)	சிறப்புப் பொருட்கள்	மினரல் வாட்டர், பிஸ்கட்டுகள், குளிர்பானங்கள், சமையலறைப் பாத்திரங்கள்

 

சரக்குக் கலவையில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றம் முக்கியமானது, ஏனெனில் அது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவின் கட்டமைப்பில் ஒரு மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது. சீனாவுக்கான ஸ்பெயினின் ஏற்றுமதிகள் பெரிதும் மாறியுள்ளன. பல ஆண்டுகளாக ஸ்பானிய ஒயின் மற்றும் ஆலிவ் எண்ணெயை இறக்குமதி செய்து வரும் யிவு சர்வதேச வர்த்தகச் சந்தையின் ஒரு வர்த்தகர், யிவுவில் கிடைக்கும் ஸ்பானியப் பொருட்களின் வகை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளதாகவும், முன்பை விட விலைகள் 30% க்கும் அதிகமாகக் குறைந்துள்ளதாகவும் கூறினார். கடல் சரக்கு ரயில் காலத்திற்கு முந்தைய விலை நிலவரங்கள். வேகமான மற்றும் மேலும் கணிக்கக்கூடிய விநியோக அட்டவணையானது, இரு தரப்பிலும் உள்ள இறக்குமதியாளர்களுக்குப் புத்தம் புதிய உணவுப் பொருட்களையும், வேகமான மூலதனப் புழக்கத்தையும் குறிக்கிறது.

 

வர்த்தகத்தின் தாக்கம்: புள்ளிவிவரங்களின்படி

யிவு–மாட்ரிட் இரயில் இணைப்பு ஏற்படுத்திய பொருளாதார மாற்றங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கு வர்த்தகத் தரவுகளே மிகச்சிறந்த வழியாகும். 2014-ல் இந்தச் சேவை தொடங்கியபோது, ​​யிவுவும் ஸ்பெயினும் ஆண்டுதோறும் சுமார் 400 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை வர்த்தகம் செய்தன. 2022-க்குள், அந்த எண்ணிக்கை 870 மில்லியன் டாலராக வளர்ந்தது — இது வெறும் எட்டு ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட 118% அதிகரிப்பு ஆகும். அதே காலகட்டத்தில், ஒட்டுமொத்தமாக ஸ்பெயினுடன் சீனாவின் வர்த்தகம் வலுப்பெற்றது, மேலும் இந்த இரயில் இணைப்பு அந்த வளர்ச்சியின் ஓர் அடையாளமாகவும், அதைச் சாத்தியமாக்குவதற்கான ஒரு வழியாகவும் அமைந்தது.

பொது சுங்க நிர்வாகத் தரவுகளின்படி, 2024-ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளில், யிவுவின் மொத்த இறக்குமதிகள் 58.79 பில்லியன் யுவானை (சுமார் $8.05 பில்லியன்) எட்டியுள்ளன. இது கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 20.3% அதிகரிப்பாகும். சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில் வலையமைப்பு 2024-ஆம் ஆண்டில் 19,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களை மேற்கொண்டு, 1.9 மில்லியனுக்கும் அதிகமான TEU-க்களைக் கையாண்டது. யிவு வலையமைப்பு, 2023-ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் மட்டும் 98,000-க்கும் மேற்பட்ட TEU-க்களைச் சேர்த்துள்ளது. இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 12.5% ​​அதிகரிப்பாகும்.

 

வர்த்தக வளர்ச்சி காலவரிசை: யிவு–ஸ்பெயின்

 

ஆண்டு	இருதரப்பு வர்த்தக மதிப்பு	வருடாந்திர ரயில் பயணங்கள் (யிவு–ஐரோப்பா)	சரக்கு மதிப்பு (யிவு–ஐரோப்பா வலையமைப்பு)
2014	$ 400 மில்லியன்	23	$ 92 மில்லியன்
2018	சுமார் 600 மில்லியன் டாலர் (மதிப்பீடு)	~400+	சுமார் 800 மில்லியன் டாலர் (மதிப்பீடு)
2022	$ 870 மில்லியன்	1,000 +	சுமார் 1.8 பில்லியன் டாலர் (மதிப்பீடு)
2024	வளர்ந்து வரும் (சுங்கத் தரவு)	1,100 +	$ 2.62 பில்லியன்

 

இந்த ரயில், வர்த்தகத்தின் அளவை மட்டுமல்ல, சீனாவில் வணிகம் செய்யப்படும் விதத்தையும் மாற்றியுள்ளது. தற்போது ஸ்பெயினில் 18,000-க்கும் மேற்பட்ட சீனச் சந்தைகள் உள்ளன; அவற்றின் 60%-க்கும் அதிகமான பொருட்கள் யிவுவிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. இந்த ஆழமான ஒருங்கிணைப்பின் காரணமாக, இந்த ரயில் வெறும் சரக்குகளை மட்டும் கொண்டு செல்லவில்லை — அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செலவுத் திறனைச் சார்ந்திருக்கும் சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களின் ஒரு முழுமையான சூழலமைப்பையே அது நிலைநிறுத்துகிறது. ரயில் சரக்கு அவர்களின் விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பராமரிக்க.

 

ரயில், கடல் மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்து: இவற்றின் சாதக பாதகங்களைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

யிவு–மாட்ரிட் வழித்தடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சரக்கு அனுப்புபவர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயங்களில் ஒன்று, சர்வதேச அளவில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான மற்ற வழிகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது எவ்வாறு உள்ளது என்பதுதான். இதற்கான பதில் சிக்கலானது; அது கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கின் வகை, அதை எவ்வளவு விரைவாக விநியோகிக்க வேண்டும், மற்றும் அதற்கான செலவு ஆகியவற்றைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

சீனாவிலிருந்து ஸ்பெயினுக்கு கடல் வழியாக பொருட்களை அனுப்புவதே இன்றும் மிகவும் பொதுவான வழியாகும். இதற்குக் காரணம், ஒரு பொருளுக்கான செலவு குறைவாக இருப்பதும், அதிக சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடிவதும்தான். துறைமுகங்களின் பணிச்சுமை மற்றும் ஆண்டின் அது எந்தக் காலகட்டம் என்பதைப் பொறுத்து, ஒரு கொள்கலன் நிங்போ அல்லது ஷாங்காயிலிருந்து வலென்சியாவிற்குச் சென்றடைய 25 முதல் 35 நாட்கள் வரை ஆகும். விமான சரக்கு பொருட்களை 5 முதல் 7 நாட்களில் கொண்டு செல்ல முடியும், இருப்பினும் இதற்கு வழக்கமாக இரயில் போக்குவரத்தை விட 4 முதல் 6 மடங்கு அதிக செலவாகும். இரயில் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் இது கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஆகும் நேரத்தில் பாதியளவே எடுத்துக்கொள்கிறது, விமானவழி சரக்குப் போக்குவரத்தை விட மிகவும் குறைவான செலவாகும், மேலும் கடந்த காலத்தில் கடல்வழிப் பாதைகளுக்குப் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்திய மோசமான வானிலை அல்லது துறைமுக நெரிசலால் தாமதமாவதற்கான வாய்ப்பும் குறைவு.

 

போக்குவரத்து முறை ஒப்பீடு: சீனா–ஸ்பெயின் சரக்கு போக்குவரத்து

 

முறையில்	பயண நேரம்	உறவினர் செலவு	நம்பகத்தன்மை	கார்பன் தடம்	சிறந்தது
ரயில் (யிவு–மாட்ரிட்)	16-18 நாட்கள்	நடுத்தர	அதிக (நிலையான அட்டவணைகள்)	குறைந்த நடுத்தர	நடுத்தர மதிப்புள்ள பொருட்கள், குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் கெட்டுப்போகாத பொருட்கள்
கடல் சரக்கு	30-40 நாட்கள்	குறைந்த	மிதமான (வானிலை/துறைமுக அபாயம்)	குறைந்த	மொத்த, கனமான, குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்கள்
விமான சரக்கு	5-7 நாட்கள்	மிக அதிக	மிக அதிக	மிக அதிக	உயர் மதிப்பு, அவசர ஏற்றுமதி

 

இரயில் போக்குவரத்து மற்ற வழிகளிலும் சுற்றுச்சூழலுக்குச் சிறந்தது. ஸ்பெயினின் விவசாயம், மீன்வளம் மற்றும் உணவுத்துறை அமைச்சர் லூயிஸ் பிளானாஸ், 2024 ஆம் ஆண்டு அளித்த ஒரு நேர்காணலில், 'பெல்ட் அண்ட் ரோடு' முன்முயற்சியின் இரயில் உள்கட்டமைப்பு, 'தளவாடக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு சிறந்த முயற்சி' என்று குறிப்பிட்டார். மேலும், ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கான உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில், கடல் மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்து இரண்டையும் விட இது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது என்றும் பாராட்டினார். ஐரோப்பிய விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் ESG தேவைகள் கடுமையாக்கப்படுவதால், விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதில் அக்கறை கொண்ட இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இந்த அம்சம் மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறும்.

 

புவிசார் அரசியலும் வழித்தடத்தின் மீள்திறனும்

புவிசார் அரசியல் வெற்றிடத்தில் பெரிய வர்த்தகப் பாதை எதுவும் இல்லை, யிவு-மாட்ரிட் பாதையும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. 2022-ல் ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல் தீவிரமடைந்ததிலிருந்து, ரஷ்ய மற்றும் பெலாரஸ் பிரதேசங்கள் வழியாகச் செல்லும் வடக்கு ரயில் வழித்தடத்தின் சாத்தியக்கூறு குறித்து கவலைகள் எழுந்துள்ளன. சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் செயல்படும் பல சரக்கு நிறுவனங்கள், பொதுவாக மத்திய வழித்தடம் என்று அழைக்கப்படும் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து வழித்தடம் (TITR) போன்ற பிற பாதைகளை ஆராய்ந்தன. இந்தப் பாதை ரஷ்யாவுக்குப் பதிலாக கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி வழியாகச் செல்கிறது.

மறுபுறம், யிவு-மாட்ரிட் வழித்தடம் மிகுந்த வலிமையைக் காட்டியுள்ளது. ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் வழியாகச் செல்லும் வடக்கு வழித்தடம் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் உள்ளது என்றும், மத்திய வழித்தடத்தின் நடைமுறைச் சவால்களான காஸ்பியன் கடல் படகுப் போக்குவரத்துத் திறன் கட்டுப்பாடுகள், பலமுறை சரக்குகளை மாற்றுதல், மற்றும் சில பகுதிகளில் வளர்ச்சியடையாத ரயில் உள்கட்டமைப்பு போன்றவை, ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட வடக்கு வழித்தடத்தை இன்னும் பெரிய அளவில் இடமாற்றம் செய்யவில்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன என்றும் இயக்குநர்களும் தளவாட நிபுணர்களும் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். இருப்பினும், பல்வகைப்படுத்தல் ஒரு முதன்மை முன்னுரிமையாகும், மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டு சீனா-ஐரோப்பா உறவுகளுக்கு ஒரு பெரிய ஆண்டாக அமையும். அது ஐரோப்பிய ஒன்றியம்-சீனா உறவின் 50வது ஆண்டு நிறைவாகவும், சீனா-ஸ்பெயின் விரிவான மூலோபாய ஒத்துழைப்பின் 20வது ஆண்டு நிறைவாகவும் இருக்கும்.

ஸ்பெயினுக்கான சீனத் தூதர் யாவோ ஜிங், இரு நாடுகளிலும் உள்ள வணிகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு "மூலோபாய உறுதித்தன்மை" எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை வலியுறுத்தியுள்ளார். சரக்கு அனுப்புநர்களைப் பொறுத்தவரை, இரு அரசாங்கங்களும் பொருளாதார இணைப்புகளை மேம்படுத்தப் பணியாற்றுவதால், யிவு-மாட்ரிட் தொடர்வண்டி சேவை அடிக்கடி இயக்கப்படும், மேலும் நம்பகத்தன்மையுடன் இருக்கும், மற்றும் பரந்த அளவிலான பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் என்று இந்த இராஜதந்திரக் கட்டமைப்பு அவர்களுக்கு எதிர்பார்ப்பை அளிக்கிறது.

 

முன்னால் உள்ள சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள்

யிவு–மாட்ரிட் வழித்தடம் பெரிதும் வளர்ந்திருந்தாலும், அதில் இன்னும் சில பெரிய இயக்கச் சிக்கல்கள் உள்ளன. இவற்றில் மிக முக்கியமான ஒன்று, எல்லைக் கடப்புகளில் அகலங்களை மாற்றும் செயல்முறையாகும். இது ஒவ்வொரு பயணத்தையும் அதிக நேரம் எடுக்கச் செய்வதோடு, திட்டமிடுவதையும் கடினமாக்குகிறது. இந்த நடைமுறை படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், மூன்று வெவ்வேறு இரயில் பாதை அகல அமைப்புகளைக் கடந்து செல்லும் ஒரு வழித்தடத்தில் இது ஒரு உள்ளார்ந்த தடையாகவே நீடிக்கிறது.

மற்றொரு வேறுபாடு குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன்களின் கொள்ளளவு ஆகும். ஸ்பெயின், உலகின் மிகப்பெரிய புதிய பழங்கள் மற்றும் காய்கறி ஏற்றுமதியாளர்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் தற்போதைக்கு இந்தச் சந்தைக்குப் பெரிய அளவில் சேவை செய்வதற்கு இரயில்வேயில் போதுமான குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலன்கள் இல்லை. இந்தத் திறன், கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்திற்கு ஒரு பெரிய புதிய வருமான ஆதாரத்தை உருவாக்குவதோடு, இந்தச் சேவையின் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றையும் சரிசெய்யக்கூடும்.

வரலாற்று ரீதியாக, கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் பயணங்களை விட மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் திரும்பும் பயணங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே இருந்துள்ளது. இதற்குக் காரணம், சீன ஏற்றுமதியாளர்களை விட ஐரோப்பிய ஏற்றுமதியாளர்கள் சீனச் சந்தையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதில் மெதுவாகவே செயல்பட்டுள்ளனர். உற்பத்தியாளர்கள், உணவு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஆடம்பரப் பொருட்கள் நிறுவனங்கள் போன்ற அதிகமான ஸ்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய வணிக நிறுவனங்களுக்கு, சீனாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்ய ரயில் ஒரு சிறந்த வழி என்பதை உணர்த்துவது, இன்றும் ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சி உந்துசக்தியாக உள்ளது. கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்களில் அதிக ஐரோப்பியப் பொருட்களை நிரப்புவதே பயன்படுத்தப்படாத மிகப்பெரிய ஆற்றல் என்று தொழில் வல்லுநர்களும், பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியைக் (BRI) கண்காணிப்பவர்களும் கூறியுள்ளனர். இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை மேலும் சமநிலைப்படுத்தும்.

 

டாப்வே ஷிப்பிங் உங்கள் சீனா–ஐரோப்பா சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு எவ்வாறு ஆதரவளிக்க முடியும்

சீனாவுக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையேயும், பொதுவாக சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையேயும் உள்ள சிக்கலான வர்த்தகத்தைக் கையாளத் தெரிந்த ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது வணிகங்களுக்கு ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. 2010 முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்ந்து, சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஆழத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் கொண்டு வருகிறது.

டாப்வேயின் நிறுவனக் குழு, சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நடைமுறை நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு இடையேயான போக்குவரத்தில், இது உலகம் முழுவதற்குமான ஒரு முழுமையான சேவை மாதிரியாக வளர்ந்துள்ளது. இந்த அமைப்பு, உள்நாட்டு முதல் கட்டப் போக்குவரத்து முதல் கடல் கடந்த கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி, மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் வரை சரக்குப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியின் அனைத்துப் பகுதிகளையும் கையாளும் திறன் கொண்டது. மேலும், ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் அல்லது ஐரோப்பாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்களுக்காக, சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு, நெகிழ்வான முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும் டாப்வே வழங்குகிறது.

யிவு–மாட்ரிட் வழித்தடம் முக்கியத்துவம் பெற்று வருவதாலும், சீனாவுக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையில் பொருட்களைப் பரிமாற்றம் செய்ய ரயில், கடல் அல்லது பல்முனைப் போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்த அதிகமான வணிகங்கள் விரும்புவதாலும், சுங்கம் பற்றி நன்கு அறிந்த மற்றும் தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை அனைத்தையும் கையாளக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் முக்கியமாகிறது. டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அதிகாரிகளுடன் இணைந்து பணியாற்றியுள்ளது. இதன் மூலம், இந்தத் தனித்துவமான சரக்குப் பாதை தொடர்ந்து உருவாக்கி வரும் வர்த்தக வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள விரும்பும் வணிகங்களுக்கு இது ஒரு உறுதியான பாலமாகத் திகழ்கிறது.

 

எல்லை தாண்டிய மின் வணிக நிறுவனங்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன?

சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான ரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி, எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தகத்தில் ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்குப் பொருட்களை அனுப்பும் சீன சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கும், சீன வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடைய முயற்சிக்கும் ஸ்பானிய வணிகங்களுக்கும், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் எப்போதும் கிடைக்காத ஒன்றான கணிக்கக்கூடிய தன்மையை இந்த ரயில் வழங்குகிறது. நிலையான புறப்படும் நேரங்கள், கண்காணிக்கக்கூடிய சரக்குகள், மற்றும் 16 முதல் 18 நாட்கள் வரையிலான கணிக்கக்கூடிய பயணக் காலங்கள் ஆகியவற்றின் மூலம், ஐந்து முதல் பத்து நாட்கள் வரை தாமதங்கள் அடிக்கடி ஏற்படும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தைக் காட்டிலும், மின்னணு வர்த்தக நிறுவனங்கள் தங்கள் சரக்குகளைச் சிறப்பாகக் கண்காணிக்க முடிகிறது.

யிவு–மாட்ரிட் வழித்தடத்தின் வளர்ச்சியானது, வெளிநாடுகளில் பொருட்களைச் சேமிப்பதற்கான தீர்வுகளின் மேம்பாட்டையும் வேகப்படுத்தியுள்ளது. எல்லை தாண்டிய மின்வணிகத்தில் ஈடுபடும் அதிகமான சீன விற்பனையாளர்கள், ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகில் தங்கள் சரக்குகளைக் குவித்து வருவதால், விமானம் மூலம் கொண்டு செல்வதற்குப் பதிலாக ரயில் மூலம் அத்தகைய கிடங்குகளுக்கு சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்புவது மேலும் மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாகிறது. இது விமானத்தை விட மலிவானதாகவும், கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட வேகமானதாகவும் இருப்பது, அமேசான் ஐரோப்பா, அலிபாபாவின் அலிஎக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஸ்பெயினின் எல் கோர்டே இங்லெஸ் டிஜிட்டல் சந்தை போன்ற தளங்களில் விற்பனை செய்யும் மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு நேரடியாக உதவும் ஒரு தளவாட வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது.

இதற்கு நேர்மாறாக, ஸ்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய கைவினை உணவு உற்பத்தியாளர்கள், ஒயின் தோட்டங்கள் மற்றும் உயர்தர நுகர்வோர் பொருட்கள் நிறுவனங்கள், சீன மின்வணிக சந்தையில் நுழைவதற்கு இப்போது ஒரு எளிதான வழியைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, உண்மையான ஐரோப்பியப் பொருட்களுக்கான தேவை இன்னும் வளர்ந்து வரும் Tmall Global மற்றும் JD International போன்ற தளங்களில் இது சாத்தியமாகிறது. இந்த விஷயத்தில், யிவு-மாட்ரிட் தொடர்வண்டி என்பது பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு வழி மட்டுமல்ல. அது ஒரு முழுத் தலைமுறைக்கான இருவழி டிஜிட்டல் வர்த்தகத்தின் உள்கட்டமைப்பாகும்.

 

தீர்மானம்

பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக முதன்முதலில் கட்டப்பட்டதிலிருந்து, யிவு-மாட்ரிட் சரக்கு ரயில் வெகுதூரம் முன்னேறியுள்ளது. பத்து ஆண்டுகளுக்கும் சற்று அதிகமான காலத்தில், இது உலகின் மிக நீளமான சரக்கு ரயில் பாதையாக மாறியுள்ளது. இது வர்த்தகத்திற்கு உதவுவதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளதுடன், சீனாவும் ஸ்பெயினும் ஒன்றின் பொருட்களை மற்றொன்று பெறும், விற்கும் மற்றும் பயன்படுத்தும் விதத்தில் பெரிய மாற்றங்களுக்கும் வழிவகுத்துள்ளது. இதன் புள்ளிவிவரங்கள் பிரமிக்க வைக்கின்றன: மாட்ரிட் வழித்தடத்தில் மட்டும் 1,800 இருவழிப் பயணங்கள், 145,500 கொள்கலன்கள் மற்றும் 8 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள சரக்குகள் கையாளப்பட்டுள்ளன. ஆனால், இவை கதையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே கூறுகின்றன.

ஆழமான மாற்றம் என்பது கட்டமைப்பு ரீதியானது: இந்த வழித்தடத்தின் காரணமாக, யூரேசியாவின் இருபுறமும் உள்ள நிறுவனங்கள் தங்கள் சரக்குப் போக்குவரத்தைக் கையாளும் விதத்தை மாற்றியுள்ளன. ஸ்பானிய ஒயினும் ஆலிவ் எண்ணெயும் முன்பை விட இப்போது சீன வாடிக்கையாளர்களுக்குப் புத்துணர்ச்சியுடனும் மலிவாகவும் கிடைக்கின்றன. சீன சூரிய மின் தகடுகளும் ஸ்மார்ட் சாதனங்களும் கடல்வழிப் போக்குவரத்தின் மூலம் மாட்ரிட்டைச் சென்றடைவதை விட, விமானவழிப் போக்குவரத்தின் மூலம் சென்றடைய பாதி நேரமே ஆகிறது. சரக்குகளின் கலவை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருப்பது, ஒவ்வொரு நாட்டின் ஒப்பீட்டு நன்மைகளும் எவ்வாறு மாறுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

யிவு–மாட்ரிட் தொடர்வண்டிச் சேவையானது, சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் வர்த்தகம் செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவினருக்கான தேர்வோ அல்லது ஒரு சோதனை முயற்சியோ அல்ல. அது உலகளாவிய சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையின் ஒரு முதிர்ச்சியடைந்த, வளர்ந்து வரும், மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறும் ஓர் அம்சமாகும். அதனால் என்ன செய்ய முடியும், என்ன செய்ய முடியாது என்பதையும், அதன் எதிர்காலப் பாதையையும் அறிந்துகொள்வதும், அதை எப்படிக் கையாள்வது என்று அறிந்த சரக்குப் போக்குவரத்து நிபுணர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதும் ஒரு போட்டி நன்மையாகும்; சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் வளர வளர இந்த நன்மையும் மேலும் வலுப்பெறும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: யிவு–மாட்ரிட் சரக்கு ரயில் ஒரு பயணத்தை முடிக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

யிவூவிலிருந்து மாட்ரிட்டிற்குச் செல்வதற்கான தற்போதைய பயண நேரம் சுமார் 16 முதல் 18 நாட்கள் ஆகும். கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில், 35 முதல் 40 நாட்கள் ஆகும்.

கே: யிவு–மாட்ரிட் தொடர்வண்டியில் என்னென்ன வகையான பொருட்களை அனுப்பலாம்?

மின்னணுப் பொருட்கள், கார் உதிரி பாகங்கள், சூரிய மின் தகடுகள், நுகர்வோர் பொருட்கள், தளபாடங்கள், மற்றும் தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் போன்ற பலதரப்பட்ட பொருட்கள் மேற்கு நோக்கியும்; ஸ்பானிய ஒயின், ஆலிவ் எண்ணெய், ஐபீரிய ஹாம், அழகுசாதனப் பொருட்கள், மற்றும் உணவுப் பொருட்கள் கிழக்கு நோக்கியும் அனுப்பப்படுகின்றன.

கே: சீனா - ஸ்பெயின் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு, விமான சரக்கு அனுப்புதலை விட ரயில் சரக்கு அனுப்புதல் மலிவானதா?

ஆம், மிகவும் குறைவு. ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து பொதுவாக விமான சரக்கு போக்குவரத்தை விட மலிவானது, ஆனால் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தில் ஆகும் நேரத்தில் பாதியளவே இதற்கு ஆகும். இதனால், விரைவாகச் சென்றடைய வேண்டிய, ஆனால் அதிக மதிப்பு இல்லாத பொருட்களுக்கு இது ஒரு பொருத்தமான தேர்வாக அமைகிறது.

கே: ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல், யிவு-மாட்ரிட் ரயில் சேவையைப் பாதித்துள்ளதா?

2022 முதல், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் வழியாகச் செல்லும் இந்த வழித்தடம் மறுபரிசீலனையில் உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. ஒரு மாற்று மற்றும் பல்வகைப்படுத்தும் தேர்வாக, மத்திய வழித்தடம் (கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி) வழியாகச் செல்லும் ஒரு மாற்று வழித்தடத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

கே: சீனா–ஐரோப்பா சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு உதவ முடியும்?

டாப்வே ஷிப்பிங், முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் போன்ற முழுமையான தளவாடச் சேவைகளை வழங்குகிறது. மேலும், அவர்கள் சீனாவிலிருந்து முக்கிய உலகளாவிய துறைமுகங்களுக்கு முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தையும் வழங்குகிறார்கள். டாப்வே 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வணிகத்தில் ஈடுபட்டுள்ளதுடன், சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் நிறுவனங்கள் பொருட்களைப் பரிமாற்றம் செய்ய உதவுவதற்கு நன்கு தயாராக உள்ளது.