2026-ல் VAT எதிர்பாராத வரிகளால் பாதிக்கப்படாமல், பிரான்சுக்கான DDP சுங்க அனுமதியைப் பெறுவது எப்படி

 

அறிமுகம்

பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் சீன எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்கள், சரக்கு அனுப்புநர்கள் அல்லது மின் வணிக நிறுவனங்களுக்கு, 2026 ஆம் ஆண்டு முற்றிலும் புதிய விதிமுறைகளைக் கொண்டு வந்துள்ளது. அனுபவம் வாய்ந்த இறக்குமதியாளர்களுக்கே ஆச்சரியமளிக்கும் வகையில் இந்தச் சூழல் மாறியுள்ளது: ஆட்சிமுறை 42-இன் ஒருமுறை வழங்கப்படும் நிதிப் பிரதிநிதித்துவம் இப்போது இல்லை; மார்ச் 1 அன்று புதிய 2 யூரோ சிறு பொதி வரி அமலுக்கு வந்தது; ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத இறக்குமதியாளர்களிடமிருந்து பிரான்ஸ் இப்போது தனிப்பட்ட பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பதிவைக் கோருகிறது; மேலும், 2026 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்குள் 150 யூரோ வரி விலக்கு வரம்பை முற்றிலுமாக நீக்குவதை நோக்கி ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நகர்கிறது. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, முன்பு ஒரு சாத்தியமான குறுக்குவழியாக இருந்ததை, இணக்கச் சிக்கல்களின் சகதியாக மாற்றியுள்ளன.

இந்த வழிகாட்டி தேவையற்ற குழப்பங்களைத் தெளிவுபடுத்துகிறது. 2026-ல் பிரான்சுக்கான DDP (Delivered Duty Paid) ஷிப்பிங் என்பதன் சரியான அர்த்தம் என்ன, வெவ்வேறு வகை சரக்குகளுக்கு VAT மற்றும் சுங்க வரிகள் எவ்வாறு விதிக்கப்படுகின்றன, உங்களுக்கு என்னென்ன ஆவணங்கள் தேவை, மேலும் உங்கள் பெரிய அளவிலான சரக்குகள் எந்த சேதமும் இன்றி, சரியான நேரத்தில், மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் வீட்டு வாசலில் எதிர்பாராத வரிக் கட்டணங்கள் வராமல் வந்து சேரும் வகையில் உங்கள் செயல்பாட்டை எவ்வாறு கட்டமைப்பது என்பது போன்றவற்றை இது உங்களுக்குத் தெளிவாக விளக்குகிறது. மேலும், 2010 முதல் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு மிகவும் சிக்கலான, பிரம்மாண்டமான எல்லை தாண்டிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் பணிகளைக் கையாண்டு வரும் Topway Shipping குழுவினரிடமிருந்து நடைமுறை ஆலோசனைகளையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

 

2026-ல் பிரான்சில் உண்மையில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன?

2026-ல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் நுழைவதற்கான ஒரு நுழைவாயிலாக பிரான்ஸைப் பயன்படுத்தும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு ஏற்படும் மிக முக்கியமான ஒழுங்குமுறை மாற்றம், சுங்க நடைமுறைக் குறியீடு 4200 என்றும் அழைக்கப்படும் ஆட்சிமுறை 42-இன் கீழ் வரையறுக்கப்பட்ட நிதிப் பிரதிநிதித்துவம் (LFR) முடிவுக்கு வருவதாகும். "ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தைச் சாராத ஒரு விற்பனையாளர், ஆட்சிமுறை 42-இன் கீழ் பிரான்சிற்குப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதற்கும், பின்னர் அவற்றை மற்ற ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளுக்கு அனுப்புவதற்கும், ஒரு நிதிப் பிரதிநிதியின் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) எண்ணை 1 ஜனவரி 2026 வரை பயன்படுத்தலாம். பிரெஞ்சு எல்லையில் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்தத் தேவையில்லை. இருப்பினும், சேரும் நாட்டில் மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்தப்படும். இது செயல்பாட்டு மூலதனத்தைப் பராமரித்ததாலும், முழுமையான பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரித் தேவையின்றி பிரான்ஸை ஒரு வசதியான ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவாயிலாகக் கருதியதாலும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே உள்ள விற்பனையாளர்களுக்கு அந்த வழி இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது. 2026 ஜனவரி 1 முதல், முறைமை 42-இன் கீழ் இறக்குமதி செய்யும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத நிறுவனங்கள், பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு (VAT) தாங்களாகவே பதிவு செய்ய வேண்டும் அல்லது பிரெஞ்சு பொது வரிச் சட்டத்தின் பிரிவு 289 A bis-இன் கீழ் முறையாக ஒரு இறக்குமதி முகவரை நியமிக்க வேண்டும் என பிரான்ஸ் கட்டாயப்படுத்தும். அந்த இறக்குமதி முகவர், பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்டு, குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்காவது மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு பதிவு செய்யப்பட்டு, வரி அலுவலகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். இதன் பொருள், அந்த முகவர் மதிப்புக்கூட்டு வரிகளுக்கு கூட்டாகவும் தனித்தனியாகவும் பொறுப்பாவார் என்பதாகும். இது, பாரம்பரியமான ஒருமுறை மட்டும் செயல்படும் பிரதிநிதி மாதிரியிலிருந்து செயல்பாட்டு ரீதியாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றமாகும்.

இந்தக் கட்டமைப்பு மாற்றத்துடன் கூடுதலாக, மார்ச் 1, 2026 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து வரும் 150 யூரோ அல்லது அதற்கும் குறைவான மதிப்புள்ள எந்தவொரு எல்லை தாண்டிய சரக்கு அனுப்புதலுக்கும், பிரான்ஸ் சிறிய பார்சல்கள் மீது 2 யூரோ நிர்வாக வரியை அறிமுகப்படுத்தும். இந்த விலை, ஒரு பார்சலுக்கு ஒரு தனித்துவமான HS குறியீட்டின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. எனவே, உங்களிடம் இரண்டு தயாரிப்பு வகைகளைச் சேர்ந்த பொருட்கள் கொண்ட ஒரு பெட்டி இருந்தால், உங்களுக்கு 4 யூரோ கட்டணம் விதிக்கப்படும். இந்தக் கட்டணம் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் தொடர்புடைய சுங்க வரிகளிலிருந்து தனிப்பட்டது. அதிக அளவில் குறைந்த மதிப்புள்ள நேரடி நுகர்வோர் (DTC) சரக்கு அனுப்புதலைச் செய்யும் வணிகர்களுக்கு, கணக்கு விரைவில் சிக்கலாகிவிடும். சராசரியாக 35 யூரோ ஆர்டர் மதிப்பு மற்றும் நான்கு தயாரிப்பு வகைகளைக் கொண்ட ஒரு பார்சலுக்கு, 20% மதிப்புக்கூட்டு வரியுடன் 8 யூரோ நிர்வாக வரியும் சேர்க்கப்படும். இது, பார்சலின் இறுதி விலையில் 20 சதவீதம் அல்லது அதற்கும் அதிகமான செலவு உயர்வுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.

2026-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், விரிவான சுங்க சீர்திருத்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, 150 யூரோவுக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு, 3 யூரோ என்ற ஒரே சீரான சுங்கக் கையாளுதல் வரியை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிறுவும். பிரெஞ்சு தேசியக் கட்டணத்துடன் சேர்ந்து, இது குறைந்த மதிப்புள்ள ஒவ்வொரு சரக்கிற்குமான அடிப்படை இணக்கச் செலவை, ஒவ்வொரு சுங்க அறிவிப்பு வரிப் பிரிவுக்கும் 5 யூரோவாக அதிகரிக்கும். DDP விதிமுறைகளின் கீழ் அனுப்பப்படும் பெரிய அளவிலான பொருட்களை விற்கும் மின்வணிக விற்பனையாளர்கள் மீது இந்தச் சிறிய பொதி வரியானது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரடித் தாக்கத்தையே ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பெரிய பொருட்களின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு ஏறக்குறைய எப்போதும் 150 யூரோவைத் தாண்டுகிறது. ஆனால், அதைச் சுற்றியுள்ள ஒழுங்குமுறை இறுக்கங்கள் அனைவருக்கும் தடையை அதிகரித்துள்ளன.

 

எல்லை தாண்டிய தளவாடங்களில் “அளவுக்கு அதிகமான சரக்கு” ​​என்பதன் அர்த்தத்தைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

பெரிய பொருட்களை அனுப்பும் விற்பனையாளர்களுக்குத் தொடர்ந்து நிலவும் நிச்சயமற்ற தன்மைகளில் ஒன்று, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள், சுங்க அதிகாரிகள் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் அளவுப் பிரிவுகளின் வரையறையாகும். 'மிகப் பெரியதாகத் தோன்றும்' ஒவ்வொரு சரக்கும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அளவுக்கதிகமானதாக இருப்பதில்லை. தொடக்கத்திலேயே இந்த வகைப்பாட்டைச் சரியாகப் புரிந்துகொள்வது, உங்கள் பொருட்களை நீங்கள் பதிவு செய்யும் விதத்தையும், சுங்கத்துறை உங்கள் சரக்கைக் கையாளும் விதத்தையும், நீங்கள் வழங்க வேண்டிய ஆவணங்களையும் பாதிக்கும்.

கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, சர்வதேச எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தில் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பிரிப்பு முறையைக் காட்டுகிறது; இதில் உள்ள மிகை அளவு வரையறையானது, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் தனது சிறப்புச் செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தும் முறையுடன் ஒத்துப்போகிறது:

 

பகுப்பு	எடை வரம்பு	அளவு வரம்பு	வழக்கமான தயாரிப்புகள்
சிறிய பார்சல்	2 கிலோவிற்கு கீழ்	நிலையான பரிமாணங்கள்	மின்னணுவியல், ஆடைகள், ஆபரணங்கள்
நிலையான பார்சல்	30 கிலோவிற்கு கீழ்	சுற்றளவு < 3 மீ	வீட்டு உபகரணங்கள், கருவிகள், சமையலறைப் பொருட்கள்
பெரிய பொருள்	150 கிலோவிற்கு கீழ்	நீளமான பக்கம் < 4 மீ	தளபாடங்கள், உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் (பகுதி)
மிகப் பெரிய / கனமான சரக்கு	8 டன்களுக்கும் குறைவான	ஒரு பக்கம் 8 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம், உயரம் 2.57 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம்	சோஃபாக்கள், டிரெட்மில்கள், தொழிற்சாலை இயந்திரங்கள், மின்சார பைக்குகள்

 

குறிப்பாகச் சொல்வதானால், உண்மையான சிக்கலானது பெரிய பொருட்களில்தான் உள்ளது. ஒரு டிரெட்மில். ஒரு மசாஜ் நாற்காலி. ஒரு குளிர்சாதனப் பெட்டி. ஒரு தொழிற்சாலை உபகரணம். ஒரு சோபா. இதுபோன்ற பொருட்களை வழக்கமான பார்சல் விநியோக வலைப்பின்னல்கள் மூலம் அனுப்ப முடியாது. அவற்றுக்கு பிரான்சில் உள்நாட்டு தட்டையான தளம் அல்லது பெட்டி லாரி போக்குவரத்து, பெறுநருடன் விநியோகத்திற்கான சந்திப்பு நேரங்கள், பெரும்பாலும் இரண்டு பேர் கொண்ட விநியோகக் குழு, மற்றும் கன அளவு தோராயங்களை அல்லாமல், முழு எடை மற்றும் பரிமாணங்களைக் கணக்கில் கொள்ளும் சுங்க அனுமதி ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

பெரிய சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு ஒரு நற்செய்தி: உங்கள் பொருட்களுக்கு யூரோ 2 சிறு பொதிக் கட்டணம் பொருந்தாது. சாதாரண B2B வர்த்தக சுங்க அனுமதியின் கீழ் செல்லும் மிகப் பெரிய சரக்குகள் தனியாகக் கையாளப்படுகின்றன, அதே சமயம் புதிய மிகச் சிறிய பொதி நிர்வாகக் கட்டணம் குறிப்பாகத் தனிப்பட்ட குறைந்த மதிப்புள்ள B2C சரக்குகளுக்குப் பொருந்தும். இருப்பினும், ICS2 வருகைக்கு முந்தைய அறிக்கைகள், சரியான HS குறியீட்டு வகைப்பாடு மற்றும் உங்கள் வர்த்தக விலைப்பட்டியலில் துல்லியமான CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) மதிப்பீடு உள்ளிட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முழு அளவிலான சுங்கச் சட்டங்களும் பொருந்தும்.

 

உங்கள் சரக்குக்கு பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி மற்றும் சுங்க வரிகள் எவ்வாறு பொருந்தும்

பிரான்ஸ் இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு 20% என்ற வழக்கமான மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) விதிக்கிறது. சில உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் புத்தகங்களுக்கு 5.5% என்ற குறைக்கப்பட்ட வரி விகிதத்திலும், சில மருந்துகளுக்கு 2.1% என்ற மிகக் குறைக்கப்பட்ட வரி விகிதத்திலும் வரி விதிக்கப்படுகிறது. தளபாடங்கள், உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறைப் பொருட்கள் உட்பட, எல்லை தாண்டிய மின் வணிகத் தளங்கள் மூலம் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு மிகவும் வழக்கமாக ஏற்றுமதி செய்யப்படும் வகைகளுக்கு 20% என்ற நிலையான வரி விகிதம் சீராகப் பொருந்தும். இதைத் தவிர்க்க வழியில்லை.

சுங்க வரி என்பது பொருட்களின் சுங்க மதிப்பின் அடிப்படையில் விதிக்கப்படும் ஒரு தனிப்பட்ட கட்டணமாகும். இது, தொடர்புடைய HS குறியீடு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான சுங்கத் தீர்வைக் கட்டணத்தின் பொருந்தக்கூடிய விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பல நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தீர்வைக் கட்டணங்கள் 0% முதல் 17% வரை உள்ளன. பொதுவாக மரச்சாமான்களுக்கு சுமார் 2.7%, உடற்பயிற்சிக் கருவிகளுக்கு சுமார் 2% தீர்வைக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. அதே சமயம், தகவல் தொழில்நுட்ப ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சில மின்னணுப் பொருட்களுக்கு 0% தீர்வைக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. தீர்வைக் கட்டணம் பூஜ்ஜியம் என்று கருதுவதாலோ அல்லது தவறான HS குறியீடுகளைப் பயன்படுத்துவதாலோ, விற்பனையாளர்களால் தீர்வைக் கட்டணத்தின் அளவு அடிக்கடி குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. சுங்கத் தாமதங்கள் மற்றும் பின்னோக்கிய பொறுப்புகளுக்கு தவறான வகைப்படுத்தல் மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

கீழேயுள்ள அட்டவணை, 2026-ஆம் ஆண்டில் பிரான்சுக்கான பல்வேறு இறக்குமதி நிகழ்வுகளுக்கான அடிப்படை மதிப்புக்கூட்டு வரி மற்றும் சுங்கவரிக் கட்டமைப்பின் ஒரு மேலோட்டத்தை வழங்குகிறது:

 

வகையை இறக்குமதி செய்	VAT விகிதம்	சுங்க வரி	முக்கிய பாதுகாப்பு குறிப்பு
150 யூரோவுக்குக் குறைவான பொருட்கள் (பி2சி)	20% (நிலையான விகிதம்)	ஏதுமில்லை (2026 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி சீர்திருத்தம் வரை)	மார்ச் 1, 2026 முதல் ஒவ்வொரு HS குறியீட்டிற்கும் 2 யூரோ வரி.
150 யூரோவுக்கு மேற்பட்ட பொருட்கள்	20%	HS குறியீட்டின்படி விகிதம் (பொதுவாக 0-17%)	முழுமையான சுங்க அறிவிப்பு தேவை
மிகப்பெரிய சரக்கு / பி2பி மொத்த சரக்கு	20% (நிதிப் பிரதிநிதி மூலம் ஒத்திவைக்கக்கூடியது)	HS குறியீட்டின்படி மதிப்பிடவும்	ICS2 அறிவிப்பு கட்டாயமானது; DDP-க்கு பிரெஞ்சு VAT எண் தேவைப்படுகிறது.
ஆட்சிமுறை 42 வழியாக DDP (2026-க்கு முன்)	மதிப்புக்கூட்டு வரி இலக்குக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது	நுழைவாயிலில் பொருந்தாது	ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத விற்பனையாளர்களுக்கு 1 ஜனவரி 2026 முதல் ரத்து செய்யப்பட்டது.

 

DDP சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு, விற்பனையாளர் அல்லது அவரால் நியமிக்கப்பட்ட பதிவு இறக்குமதியாளர் (IOR), பொருட்கள் விநியோகத்திற்காக விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் சுங்க வரியைச் செலுத்துவதற்குப் பொறுப்பாவார். ஒப்பந்த விதிமுறைகளின்படி DDP-யின் சாராம்சம் என்னவென்றால், விற்பனையாளர் அனைத்து வரிகளையும் கட்டணங்களையும் முன்கூட்டியே செலுத்தி வாங்குபவரின் வீட்டு வாசலில் பொருட்களை வழங்க வேண்டும், மேலும் வாடிக்கையாளர் சுங்கத்தில் கூடுதல் கட்டணக் கடமைகள் இன்றி பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இதைச் சரியாகச் செய்ய, பிரான்சில் IOR ஆகச் செயல்படுவதற்கான உள்கட்டமைப்பை உண்மையாகவே கொண்டிருக்கும் ஒரு சரக்குக் கூட்டாளர் உங்களுக்குத் தேவை; DDP வழங்குவதாகக் கூறிவிட்டு, அதற்குத் தேவையான பிரெஞ்சு VAT பதிவு உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்காத ஒரு கூட்டாளர் அல்ல.

 

மதிப்புக்கூட்டு வரியில் (VAT) ஏற்படும் ஐந்து பொதுவான எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

ஆச்சரியம் 1: பிரெஞ்சு VAT எண் இல்லாமல் உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரால் IOR ஆகச் செயல்பட முடியாது.

2026-ஆம் ஆண்டில் இதுவே முதன்மையான இடையூறு விளைவிக்கும் பிரச்சினையாகும். சீனாவில் உள்ள பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு நேரடிப் பகிர்வு (DDP) சேவைகளை வழங்கி வருகின்றனர், ஆனால் பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) தொடர்பான விஷயங்களைக் கையாள, LFR அங்கீகாரம் பெற்ற முகவர்களைப் பயன்படுத்தி வருகின்றனர். அந்த ஏற்பாடுகள் ஜனவரி 1 முதல் செல்லாததாகிவிடும். உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரால், அவர்களின் சுங்கக் கூட்டாளர் பிரான்சில் செல்லுபடியாகும் VAT பதிவைப் பராமரிக்கிறார் என்பதற்கோ, அல்லது பிரிவு 289 A bis-இன் படி அவர்கள் இறக்குமதி முகவராகச் சரியாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்பதற்கோ ஆதாரம் காட்ட முடியாவிட்டால், உங்கள் சரக்கு எல்லையில் தடுத்து வைக்கப்படலாம். நீங்கள் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு, இறக்குமதி முகவராக (IOR) செயல்படப் போகிறவரின் பிரெஞ்சு VAT எண்ணை எப்போதும் கேட்டுப் பெறுங்கள்.

ஆச்சரியம் 2: தவறான HS குறியீட்டைப் பயன்படுத்துதல்

சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்ட சுங்க மதிப்பின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பொருந்தக்கூடிய வரி விகிதம் முற்றிலும் HS குறியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு சோஃபா தவறான தளபாடங்கள் துணைப் பிரிவின் கீழ் இருந்தால், அதற்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவு வரி விதிக்கப்படலாம். மிக முக்கியமாக, ICS2 வருகைக்கு முந்தைய அறிவிப்பில் உள்ள தவறான HS குறியீடு, உங்கள் சரக்கை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தும். இது, திட்டமிடப்பட்ட விநியோக நேரத்திற்காக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பெரிய பொருட்களுக்கு குறிப்பாக அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் தாமதங்களை உண்டாக்கும். உங்கள் தயாரிப்புத் துறையில் அனுபவம் உள்ள ஒரு சுங்கத் தரகருடன் பணியாற்றுங்கள்; உடனடியாகக் குறியீடுகளைத் தேடும் ஒரு பொதுவான நிபுணருடன் அல்ல.

ஆச்சரியம் 3: வர்த்தக விலைப்பட்டியலில் சரக்கின் மதிப்பைக் குறைத்துக் கூறுதல்

மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் சுங்க வரியைச் செலுத்துவதைக் குறைப்பதற்காக, பொருளின் மதிப்பைக் குறைவாகக் குறிப்பிடும் சுங்க மோசடி, பிரான்சில் உள்ள சுங்க அதிகாரிகள் 2025 முதல் சோதனைகளை கணிசமாக அதிகரிப்பதால் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது. பெரிய பொருட்களின் விஷயத்தில் இதன் அபாயம் மிகவும் அதிகம், ஏனெனில் அவை இயல்பாகவே அதிக மதிப்புடையவை மற்றும் எளிதில் கவனிக்கப்படக்கூடியவை. கோரப்பட்ட மதிப்பு, ஒப்பீட்டுச் சந்தை மதிப்புகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்று சுங்கத்துறை கருதினால், அவர்கள் பொருளின் மதிப்பை உயர்த்தி, அபராதங்களையும் விதிக்கக்கூடும். உண்மையான பரிவர்த்தனை மதிப்பை (பொருட்களின் விலை உட்பட) குறிப்பிடுங்கள். மேலும், உங்கள் வணிக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல் மற்றும் கொள்முதல் ஒப்பந்தம் ஆகியவை இணக்கமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

ஆச்சரியம் 4: DDP-ஐ IOSS உடன் குழப்புதல்

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து, 150 யூரோ அல்லது அதற்கும் குறைவான விலையுள்ள பொருட்களை B2C (வணிகத்திலிருந்து நுகர்வோருக்கு) விற்பனை செய்வதற்கு இறக்குமதி ஒன்-ஸ்டாப் ஷாப் (IOSS) திட்டம் பொருந்தும். இது ஒரு VAT எளிமைப்படுத்தும் முறையே தவிர, ஒரு முழுமையான DDP தீர்வு அல்ல. நீங்கள் பெரிய பொருட்களை அல்லது B2B வணிக ரீதியான சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்தால், IOSS உங்கள் வணிகத்திற்குப் பொருந்தாது. இவ்விரண்டிற்கும் இடையிலான குழப்பம், சில சமயங்களில் விற்பனையாளர்களைத் தங்களின் IOSS பதிவு அனைத்து பிரெஞ்சு இறக்குமதி VAT வரிகளையும் உள்ளடக்கும் என்று நம்ப வைக்கிறது, ஆனால் அது உண்மையல்ல. IOSS பதிவைப் பொருட்படுத்தாமல், DDP-க்கு செல்லுபடியாகும் பிரெஞ்சு VAT பதிவு அல்லது இறக்குமதி முகவர் ஒப்பந்தம் மற்றும் ஒரு முழுமையான சுங்க அறிக்கை தேவைப்படுகிறது.

ஆச்சரியம் 5: இறுதிக்கட்ட விநியோகச் செலவுகள் DDP விலைப்புள்ளியில் சேர்க்கப்படவில்லை.

பெரிய பொருட்களுக்கான விநியோகத்தில், இறுதிக்கட்ட விநியோகம் என்பது சில நேரங்களில் சர்வதேசப் பயணத்தை விட அதிக சிக்கலானதாகவும் அதிக செலவு மிக்கதாகவும் இருக்கும். ஒரு டிரெட்மில் அல்லது ஒரு செக்ஷனல் சோஃபாவை ஒரு கிடங்கில் வைத்துவிட்டு, வாங்குபவரை வந்து எடுத்துச் செல்லச் சொல்லிவிட முடியாது. பிரான்சில், "அளவுக்கு அதிகமான" விநியோகத்தில் பெரும்பாலும் முன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சந்திப்பு, நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் அறைக்குள் பொருட்களை வைப்பதற்கான இரண்டு பேர் கொண்ட குழு, பேக்கேஜிங்கை அகற்றுதல் மற்றும் ஒருவேளை அடிப்படைப் பொருத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். நீங்கள் உண்மையான இறுதி விநியோகத்திற்காக அல்லாமல், துறைமுகக் கையாளுதல் மற்றும் சுங்க அனுமதிக்கு மட்டுமே DDP விலையை வழங்கினால், நீங்கள் உண்மையில் DDP முறையில் பொருட்களை அனுப்பவில்லை என்று பொருள். உங்கள் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநரிடமிருந்து நீங்கள் பெறும் விலைப்புள்ளியில், இறுதிக்கட்ட விநியோகம் என்பது சந்திப்பு அடிப்படையிலானது என்றும், அது இறுதி வாடிக்கையாளரின் முகவரி வரை மட்டுமே நடைபெறும் என்றும் குறிப்பாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

 

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு DDP சரக்கு அனுப்புவதற்கான சரியான போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது

DDP விதிகளின் கீழ், சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களை அனுப்புவதற்கு முறையான கப்பல் போக்குவரத்து முறை எதுவும் இல்லை. சரியான முடிவு என்பது உங்கள் பொருட்களின் வகை, உங்கள் ஆர்டர் அளவுகள், நீங்கள் ஏற்கத் தயாராக இருக்கும் செலவு மற்றும் உங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சரக்கு இருப்பு இடர் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கீழேயுள்ள அட்டவணை, வெளிநாட்டுப் போக்குவரத்து உட்பட, நான்கு முக்கியத் தேர்வுகளின் நடைமுறைச் சுருக்கத்தை வழங்குகிறது. கிடங்கு நேரடி எல்லை தாண்டிய சரக்கு அனுப்புதலுக்கு ஒரு மூலோபாய மாற்றாக:

 

முறையில்	பயண நேரம்	செலவு நிலை	சிறந்தது	மிகப்பெரிய திறன்
கடல் சரக்கு (FCL/LCL)	45-50 நாட்கள்	குறைந்த	அதிக அளவுள்ள, கனமான, அவசரமற்ற பொருட்கள்	ஆம்
விமான சரக்கு	12-15 நாட்கள்	உயர்	அதிக மதிப்புள்ள, பருவகால, காலக்கெடு சார்ந்த பொருட்கள்	வரையறுக்கப்பட்டது (ஒரு பொருளின் எடை 500 கிலோகிராமுக்கும் குறைவு)
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர	நடுத்தர அளவு, மின்வணிகப் பார்சல்கள், DDP ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது	ஆம் (சிறப்பு ஏற்பாடுகளுடன்)
சாலை (எல்லை தாண்டிய லாரி)	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர உயர்	மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் அபாயகரமான பொருட்கள் உள்ளிட்டவை	ஆம் (தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது)
வெளிநாட்டு கிடங்கு + உள்ளூர் விநியோகம்	மாறுபடும் (சரக்கு முன்கூட்டியே இருப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது)	சேமிப்புக் கட்டணங்களைப் பொறுத்தது	தொடர் ஆர்டர்கள், FBA, இறுதிநிலை உகப்பாக்கம்	ஆம்

 

மிகப் பெரிய அளவிலான சரக்குகளுக்கு கடல்வழிப் போக்குவரத்தே இயல்பான தேர்வாக உள்ளது. ஏனெனில், ஒரு கன மீட்டருக்கான செலவு விமானத்தை விட இதில் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. மேலும், சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் உள்ள கொள்ளளவின் காரணமாக, விமான சரக்குப் போக்குவரத்தில் உள்ள அளவு வரம்புகள் இன்றி, பெரிய மற்றும் கனமான பொருட்களை நீங்கள் ஒருங்கிணைக்க முடியும். திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு நிரப்புதலுக்காக 45-50 நாட்கள் கால அவகாசத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும், ஆனால் இதன் பொருள் நீங்கள் தேவையைத் துல்லியமாகக் கணித்து, சிறிதளவு கூடுதல் இருப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்பதாகும்.

2020-ஆம் ஆண்டு முதல் சீனா-ஐரோப்பா இரயில் பாதை அதன் கொள்ளளவு மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் கணிசமாக விரிவடைந்து, கடல் மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்திற்கு இடையில் ஒரு உண்மையான நடுநிலையை வழங்குகிறது. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை விட விரைவாகச் சென்றடைய வேண்டிய பெரிய சரக்குகளுக்கு இரயில் ஒரு சுவாரஸ்யமான தேர்வாக இருக்கக்கூடும். ஆனால், விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்போது, ​​ஹம்பர்க், டுயிஸ்பர்க் அல்லது வார்சா போன்ற ஐரோப்பிய இரயில் மையங்களுக்கு மத்திய ஆசியா வழியாகச் செல்லும் பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம். 30-45 நாட்கள் வரையிலான பயண நேரம் சாத்தியமாகும். மேலும், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பகுதி சரக்கு மாற்று வழிகள் இருப்பதால், குறைந்த அளவு சரக்குகளுக்குக் கூட இரயில் ஒரு சாத்தியமான தேர்வாக உள்ளது.

செலவுக்கும் வாடிக்கையாளர் அனுபவத்திற்கும் இடையே ஒரு சமநிலையைத் தேடும் விற்பனையாளராக நீங்கள் இருந்தால், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு மாதிரி கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது. நீங்கள் சீனாவிலிருந்து ஒரு பெரிய தொகுதிப் பொருட்களைக் கடல் வழியாக ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு கிடங்கிற்கு அனுப்புகிறீர்கள். இறுதி விநியோகத்திற்காக, கிடங்கிலிருந்து தனித்தனி ஆர்டர்களை அனுப்புவதன் மூலம் பிரெஞ்சு சந்தைக்கு அருகில் சரக்கு இருப்புகளை உருவாக்குகிறீர்கள். இது சர்வதேசப் பயணப் பகுதியையும் (இதில் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் பொருந்தும்) இறுதி விநியோகப் பகுதியையும் (இதில் உள்நாட்டு விநியோகக் கட்டணங்கள் பொருந்தும்) பிரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பொதுவாக ஒரு ஆர்டருக்கான மொத்த தளவாடச் செலவு கணிசமாகக் குறைவதோடு, இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு விரைவான விநியோக நேரங்களும் கிடைக்கின்றன.

 

பிரான்ஸிற்கான படிப்படியான DDP சுங்க அனுமதி சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

இந்த சரிபார்ப்புப் பட்டியல், 2026-ஆம் ஆண்டில் பிரான்சிற்குள் ஒரு பிழையற்ற DDP இறக்குமதியை மேற்கொள்வதற்கான செயல்பாட்டு செயல்முறைகளை விவரிக்கிறது. (இது பெரிய அல்லது வணிக மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கானது, குறைந்த மதிப்புள்ள சிறிய பொட்டலங்களுக்கானது அல்ல.)

 

படி	செயல் தேவை	பொறுப்பு கட்சி
1	பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பதிவைப் பெறுங்கள் (அல்லது பிரிவு 289 A bis-இன் கீழ் இறக்குமதி முகவரை நியமிக்கவும்)	விற்பனையாளர் / தளவாட வழங்குநர்
2	பிரெஞ்சு சுங்கத்திற்காக சரியான HS குறியீடுகளைக் கொண்டு பொருட்களை வகைப்படுத்தவும்.	விற்பனையாளர் / சுங்கத் தரகர்
3	ICS2 நுழைவுச் சுருக்க அறிக்கையைத் தயாரிக்கவும் (அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய சரக்குகளுக்கும் கட்டாயம்)	சரக்கு அனுப்புவர்
4	வணிக விலைப்பட்டியல் மற்றும் ஒப்பந்தத்தில் DDP இன்கோடெர்ம்ஸ்களை உறுதிப்படுத்தவும்.	விற்பனையாளர்
5	துல்லியமான CIF மதிப்புடன் முழுமையான சுங்க அறிவிப்பை (SAD) சமர்ப்பிக்கவும்.	சுங்க தரகர்
6	இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை முன்கூட்டியே செலுத்துங்கள் (அல்லது தகுதி இருந்தால் ஒத்திவைப்புத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்)	பதிவின் இறக்குமதியாளர்
7	(மிகப்பெரிய பொருட்களுக்கு) இறுதிக்கட்ட விநியோகத்தை முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட சந்திப்புடன் ஏற்பாடு செய்யுங்கள்.	தளவாடங்கள் வழங்குபவர்
8	கையொப்பமிடப்பட்ட விநியோகச் சான்றை (POD) பெற்று, மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பதிவுகளுக்காகப் பாதுகாத்து வைக்கவும்.	தளவாட வழங்குநர் / விற்பனையாளர்

 

இந்தக் கட்டங்களில் பலவற்றிற்கு மேலும் முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட வேண்டும். படி 3 – ICS2 நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்பு: விமானம், கடல், சாலை அல்லது ரயில் வழியாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் நுழையும் எந்தவொரு பொருளும், அதன் மூல நாட்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு இந்த அறிவிப்பு சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். ஐரோப்பிய நுழைவாயில்களில் சரக்குகள் நிறுத்தி வைக்கப்படுவதற்கு ஒரு முக்கியக் காரணம், ICS2-ஐ தவறாகத் தாக்கல் செய்வதாகும். சரக்குகள் நிறுத்தி வைக்கப்படுவது பொதுவாக சில கப்பல் பயணங்கள் அல்லது ரயில் புறப்பாடுகளுக்காக திட்டமிடப்படுகிறது. அது நிரப்பப்படாவிட்டால், அது பெரிய தாமதங்களுக்கும், அத்துடன் பெரிய பொருட்களுக்கான கூடுதல் சேமிப்புக் கட்டணங்களுக்கும் வழிவகுக்கும்.

பெரும்பாலான விற்பனையாளர்கள், விநியோகத்திற்கான சான்று தேவை (படி 8) எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை உணர்வதில்லை. பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) சட்டத்தின் கீழ், பொருட்கள் குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு உண்மையாகவே விநியோகிக்கப்பட்டன என்பதை விற்பனையாளர் வரி அலுவலகத்திற்கு நிரூபிக்க முடிந்தால், இறக்குமதியின் போது விதிக்கப்படும் VAT வரியைத் தவிர்க்கலாம். B2B விற்பனையில் இத்தகைய ஆவணங்கள் குறிப்பாகத் தேவைப்படுகின்றன. கையொப்பமிடப்பட்ட விநியோக ரசீதுகள், ஓட்டுநர் பதிவேடுகள் மற்றும் விநியோகத்தின் போது எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் போன்றவற்றை உங்கள் வழக்கமான பதிவேடுகளைப் பராமரிக்கும் ஒரு பகுதியாக வைத்திருங்கள்.

 

பிரான்சிற்குள் DDP-யின் அதிகப்படியான சரக்குகளை டாப்வே ஷிப்பிங் கையாளும் விதம்

டாப்வே ஷிப்பிங் 2010-ல் ஷென்செனில் நிறுவப்பட்டது. இது சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கு பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளை எல்லை தாண்டி கொண்டு செல்வதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி மற்றும் பெரிய சரக்குகளுக்கான இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றில் வலுவான செயல்பாட்டு அறிவை உருவாக்கியுள்ளனர். இன்று, டாப்வே நிறுவனம், சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுவது முதல், அவற்றை ரயில் அல்லது கப்பல் மூலம் விநியோகிப்பது, சர்வதேச கிடங்குகளைக் கையாள்வது, சுங்க அனுமதி பெறுவது, இறுதியாக பிரான்ஸ் மற்றும் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் உள்ள இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு விநியோகம் செய்வதற்கான சந்திப்புகளை ஏற்பாடு செய்வது வரை ஒரு முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியை நிர்வகிக்கிறது.

குறிப்பாக பிரான்ஸ் சந்தையில் டாப்வே தனித்து நிற்பதற்குக் காரணம், பெரிய சரக்குகளுக்கான அதன் உண்மையான DDP (வரி செலுத்தி ஒப்படைக்கும்) திறன்களே ஆகும். பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் DDP சேவைகளை வழங்கினாலும், பிரெஞ்சு சுங்கம் மற்றும் இறுதிக்கட்ட நடைமுறைகளை நிர்வகிக்க, உள்ளூரில் குறைந்த அளவிலான இருப்பைக் கொண்ட மூன்றாம் தரப்பு தரகர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டாப்வே, ஒரு பிரத்யேக சுங்க அனுமதி உள்கட்டமைப்பையும், பிரான்ஸ் முழுவதும் இறுதிக்கட்ட கூட்டாளர்களின் வலையமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இது, சந்திப்பு நேரத் திட்டமிடல், இருவர் கொண்ட குழுக்கள் மற்றும் விரும்பிய அறையில் பொருட்களை ஒப்படைத்தல் ஆகியவற்றுடன், பெரிய அளவிலான விநியோகத்திற்காகவே அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. டாப்வே, DDP (வரி செலுத்தி ஒப்படைக்கப்பட்டது) என விலை குறிப்பிடுகிறது. இதன் பொருள், தொழிற்சாலை வாயிலிலிருந்து வாடிக்கையாளர் முகவரி வரை அனைத்தும் விலையில் அடங்கும், கூடுதலாக எதுவும் சேர்க்கப்படாது என்பதாகும்.

டாப்வே நிறுவனத்தால் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகவும் பிரபலமான தயாரிப்பு வகைகள்: சோஃபாக்கள் மற்றும் பிரிவு இருக்கைகள், சாப்பாட்டு மேசைகள் மற்றும் படுக்கையறை தளபாடங்கள், மசாஜ் நாற்காலிகள், டிரெட்மில் மற்றும் எலிப்டிகல் டிரெய்னர்கள், குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் மற்றும் சலவை இயந்திரங்கள், பாத்திரம் கழுவும் இயந்திரங்கள், மின்சாரத்தில் இயங்கும் வாகனங்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள், வெளிப்புறக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெரிய கூடாரங்கள், வர்த்தகக் காட்சி அலகுகள் மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தக இயந்திரங்கள். டாப்வேயின் மிகப்பெரிய பொருட்களுக்கான வரையறை சர்வதேச தரத்தில் உள்ளது: ஒரு பொருளின் எடை 8 டன் வரை, ஒரு பக்கத்தின் நீளம் 8 மீட்டர், உயரம் 2.57 மீட்டர்.

டாப்வே, சீனாவின் முக்கியத் துறைமுகங்கள் மற்றும் சீனா-ஐரோப்பா இரயில் பாதைகளிலிருந்து நடுத்தர அளவிலான சரக்குகளுக்காக, பரந்த அளவிலான முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. ஐரோப்பாவில் ஒரு வெளிநாட்டுக் கிடங்கு உத்தியை உருவாக்கும் விற்பனையாளர்களுக்காக, டாப்வேயின் கிடங்கு வலையமைப்பில் சேமிப்பு, மறு பொதியிடல், மறு குறியிடல், இரண்டாம் நிலை அனுப்புதல் மற்றும் திரும்பப் பெறும் பொருட்களைச் செயலாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். கண்காணிப்பு அமைப்பானது, ஒரு சரக்கு அதன் தொடக்கக் கிடங்கிலிருந்து இறுதி விநியோகம் வரை அடையும் முன்னேற்றம் குறித்த தகவல்களை விற்பனையாளருக்கும் அவர்களின் இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கும் வழங்குகிறது.

டாப்வே, அமேசான், ஈபே, தனிப்பட்ட ஷாப்பிஃபை கடைகள் அல்லது வேறு எந்த ஐரோப்பிய சந்தை சேனல்களிலும் உள்ள B2C இ-காமர்ஸ் வணிகர்களுக்கு, B2C இறுதிநிலை விநியோகம் மற்றும் FBA தயாரிப்பு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைப்பதும், ஒரு ஐரோப்பியக் கிடங்கிலிருந்து உள்ளூர் இறுதிநிலை விநியோகத்தை மேற்கொள்வதும், பெரிய பொருட்களை நேரடியாக எல்லை தாண்டி அனுப்புவதை விட எப்போதும் சிறந்த செலவு மற்றும் வேக செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது.

டாப்வேயின் முக்கிய புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு சிறந்த கதையைச் சொல்கின்றன: 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கிலோமீட்டர் சரக்கு விநியோகம், 200,000 லட்சத்திற்கும் அதிகமான தனிப்பட்ட பார்சல்கள் அனுப்பப்பட்டுள்ளன, 5,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான தரப்படுத்தப்பட்ட கிடங்கு கொள்ளளவு, ஒவ்வொரு மாதமும் 2,000க்கும் அதிகமான சரக்குகள் கையாளப்படுகின்றன, 1,000க்கும் அதிகமான செயல்பாட்டில் உள்ள வர்த்தக வாடிக்கையாளர்கள், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 100% வணிக வளர்ச்சி, உலகம் முழுவதும் 80க்கும் அதிகமான தளவாடக் கூட்டாளிகள் மற்றும் நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் அதிகமான ஒருங்கிணைந்த தொழில் அனுபவம். இந்த புள்ளிவிவரங்கள், டாப்வேயை சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடன் கவர்ச்சிகரமான கட்டணங்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், முக்கிய வழித்தடங்களில் முன்னுரிமை முன்பதிவைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும், எதிர்பாராத செலவுகளை வாடிக்கையாளர்கள் மீது சுமத்தாமல் பெரிய சரக்குகளின் செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களைத் தாங்கிக்கொள்ளவும் உதவும் ஒரு செயல்பாட்டு அளவைக் குறிக்கின்றன.

 

பிரான்ஸ் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவுப் புள்ளிகள்: பாதையை மாற்ற வேண்டுமா?

ரெஜிம் 42-இன் ஒருமுறை நிதிப் பிரதிநிதித்துவம் முடிவடைந்துள்ள நிலையில், சில தளவாட ஆலோசகர்கள், விற்பனையாளர்கள் தங்கள் சரக்குகளை பிரான்சுக்கு பதிலாக பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து அல்லது ஜெர்மனி வழியாகத் திருப்பிவிடுமாறு வலியுறுத்தியுள்ளனர். இந்த நாடுகள், நேரடிப் பகிர்வுத் திட்ட (DDP) விதிமுறைகளின் கீழ் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத இறக்குமதிகளைக் கையாளுவதற்குத் தங்களுக்கென நன்கு நிறுவப்பட்ட உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், பணப்புழக்கப் பலன்களை அளிக்கக்கூடிய இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஒத்திவைப்பு முறைகளையும் அவை வழங்குகின்றன.

பிரெஞ்சு இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்குச் செல்லும் பெரிய பொருட்களை மற்றொரு ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடு வழியாக அனுப்புவது, பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பொறுப்பை உண்மையில் குறைப்பதில்லை. ராட்டர்டாம் வழியாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு, பின்னர் லியோனில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளருக்குச் சாலை மார்க்கமாகக் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களுக்கும், விநியோகச் சங்கிலியில் பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரியைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். விற்பனையாளர் டச்சு எல்லையில் இறக்குமதியாளராக இருக்கிறாரா அல்லது பொருட்கள் ஒரு சரக்குப் பரிமாற்ற ஏற்பாட்டின் கீழ் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள்ளேயே நகர்கின்றனவா என்பதைப் பொறுத்து இந்த முறை மாறுபடும், ஆனால் நீங்கள் வேறு ஒரு நுழைவுத் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதால் மட்டும் மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பொறுப்பு முற்றிலுமாக மறைந்துவிடுவதில்லை.

உங்கள் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர் தளத்தின் பெரும்பகுதி பல ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் பரவி, பிரான்ஸ் அந்தச் சில இடங்களில் ஒன்றாக மட்டுமே இருக்கும் பட்சத்தில், வழித்தடத்தை மாற்றுவது உண்மையான வணிக ரீதியான பலனைத் தரும். அப்படியானால், ராட்டர்டாம், ஆன்ட்வெர்ப் அல்லது ஹாம்பர்க் போன்ற ஒரு மையத்தின் வழியாகச் சென்று, மேலதிக விநியோகத்திற்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள்ளான சாலைப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது செயல்பாட்டு ரீதியாகத் திறமையானதாகும். நீங்கள் சென்றடையும் நாட்டில் சுங்க அனுமதி பெற்று, அங்குள்ள உள்ளூர் ஒத்திவைப்புத் திட்டத்தின் கீழ் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்தி, பின்னர் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தொலைதூர விற்பனை விதிமுறைகள் அல்லது B2B தலைகீழ் கட்டணச் சட்டங்களின்படி சென்றடையும் நாடுகளுக்கான மதிப்புக்கூட்டு வரிக் கணக்கீட்டைக் கையாளலாம். இந்த பல-நாடுகள் விநியோகக் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தும் டாப்வேயின் பெரிய பொருட்களுக்கான ஐரோப்பிய கிடங்கு வலையமைப்பு இந்தக் கருத்தை ஆதரிக்கிறது.

 

தீர்மானம்

2026-ல் பிரான்சிற்கு பெரிய பொருட்களை DDP முறையில் அனுப்புவது முழுமையாக சாத்தியமாகும், ஆனால் அதற்கு, 2026-க்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் இல்லாத அளவிலான கடுமையான இணக்க விதிமுறைகளும் தளவாட உள்கட்டமைப்பும் தேவைப்படும். ரெஜிம் 42 நிதிப் பிரதிநிதித்துவத்தின் முடிவு, புதிய VAT பதிவுத் தேவைகள், சிறிய பொதிகளுக்கான கட்டணம் மற்றும் 150 யூரோவுக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள சரக்குகள் மீதான நிலுவையில் உள்ள வரி சீர்திருத்தம் ஆகிய அனைத்தையும் நாம் காண்கிறோம் – இவை அனைத்தும் இந்தச் சந்தையில் பணிபுரியும் அனைவருக்கும் சவாலை அதிகரித்துள்ளன.

விலையுயர்ந்த எதிர்பாராத செலவுகள் இன்றி இந்தச் சூழலை வெற்றிகரமாகக் கடந்துசெல்லும் விற்பனையாளர்கள், மூன்று விஷயங்களைச் சிறப்பாகச் செய்பவர்களே: அவர்கள், பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பதிவு (VAT) மற்றும் உள்ளூர் இறுதிநிலை உள்கட்டமைப்பு உட்பட, உண்மையான, சரிபார்க்கப்பட்ட நேரடிப் போக்குவரத்துத் (DDP) திறனைக் கொண்ட சரக்கு நிறுவனங்களுடன் கூட்டாளிகளாகிறார்கள்; HS குறியீடுகளின் சரியான வகைப்பாடு மற்றும் முறையான வர்த்தக விலைப்பட்டியல் ஆவணங்களில் முன்கூட்டியே முதலீடு செய்கிறார்கள்; மேலும், பயணத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டும் தனித்து மேம்படுத்தாமல், தங்கள் ஐரோப்பிய தளவாட மாதிரியை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்கிறார்கள்.

மிகப்பெரிய அளவிலான எல்லை தாண்டிய சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, பிரெஞ்சு நுகர்வோர் மற்றும் வணிக வாங்குபவர்களைச் சென்றடைவதற்கான மிகவும் உறுதியான மற்றும் செலவு குறைந்த வழி என்பது, சீனாவிலிருந்து கடல் அல்லது ரயில் போக்குவரத்து, ஒரு இடைத்தங்கல் மையமாகச் செயல்படும் ஐரோப்பிய வெளிநாட்டுக் கிடங்கு, மற்றும் கனமான, பருமனான பொருட்களைக் கையாள்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இறுதிநிலை விநியோக வலையமைப்புகள் ஆகியவற்றின் ஒரு கலவையாகும். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் தனது முழு செயல்பாட்டு மாதிரியையும் இதைச் சுற்றியே கட்டமைத்துள்ளது; இது மிகப்பெரிய அளவிலான எல்லை தாண்டிய தளவாடப் போக்குவரத்திற்காக இந்த வகையான முழுமையான சேவையை வழங்குகிறது. மேலும், 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான இந்நிறுவனத்தின் சாதனைப் பதிவும், பல்லாயிரக்கணக்கான வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்ட சரக்கு அனுப்பீடுகளும், நடைமுறையில் ஒரு உண்மையான ஒருங்கிணைந்த மிகப்பெரிய அளவிலான சரக்குத் தீர்வு எப்படி இருக்கும் என்பதற்கு ஒரு சிறந்த சான்றாக விளங்குகிறது.

2026-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதிக்கான உங்கள் பிரான்ஸ் உத்தியை நீங்கள் மறுபரிசீலனை செய்து, உங்களின் தற்போதைய நேரடி விநியோக (DDP) ஏற்பாடு முழுமையாக இணக்கமாகவும் செலவு குறைந்ததாகவும் உள்ளதா என்பதை அறிய விரும்பினால், அதற்கான முதல் நடைமுறைப் படி, உங்கள் தளவாடக் கூட்டாளரின் பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) நிலையைச் சரிபார்ப்பதும், உங்கள் இறுதிநிலை விநியோகத்திற்கான கட்டணம், உங்கள் DDP விலையிலிருந்து தனியாக அல்லாமல் அதன் ஒரு பகுதியாகவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவதும் ஆகும். அந்த இரண்டு சோதனைகள் மட்டுமே, பெரும்பாலான VAT தொடர்பான எதிர்பாராத சிக்கல்கள் எல்லைத் தாமதங்களாகவோ அல்லது திடீர் கட்டணங்களாகவோ மாறுவதற்கு முன்பே அவற்றை வெளிப்படுத்திவிடும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: 2026-ல் பிரான்சுக்கு DDP பொருட்களை அனுப்புவதற்கு எனக்கு பிரெஞ்சு VAT எண் தேவையா?

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத விற்பனையாளராக, நீங்கள் இறக்குமதியாளர் பதிவாளராக இருக்கும் பட்சத்தில், DDP விதிமுறைகளின் கீழ் பிரான்சிற்குப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும்போது, ​​பிரெஞ்சு பொது வரிச் சட்டத்தின் பிரிவு 289 A bis-இன் கீழ், நீங்கள் பிரான்சில் VAT பதிவு பெற்றிருக்க வேண்டும் அல்லது சட்டப்பூர்வமாக ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட இறக்குமதி முகவரை நியமிக்க வேண்டும். ஜனவரி 1, 2026 முதல், ஆட்சிமுறை 42-இன் நிதிப் பிரதிநிதியின் VAT எண் நீக்கப்பட்டது. உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது சுங்கத் தரகரைத் தொடர்புகொண்டு, உங்கள் தனிப்பட்ட வழக்கிற்கு எந்த முறை பொருத்தமானது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

கே: புதிய 2 யூரோ சிறு பொதி வரி, எனது அளவுக்கதிகமான சரக்கு அனுப்பீடுகளைப் பாதிக்கிறதா?

இல்லை. 1 மார்ச் 2026 அன்று நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட, ஒவ்வொரு HS-குறியீட்டிற்கும் 2 யூரோ என்ற வரியானது, முதன்மையாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து வரும் 150 யூரோ வரையிலான எல்லை தாண்டிய B2C சரக்குகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இயல்பாகவே 150 யூரோவிற்கு மேல் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும் மிகப் பெரிய அளவிலான பொருட்கள், சாதாரண வர்த்தக சுங்க அனுமதியின் கீழ் கையாளப்படுவதால், அவற்றுக்கு இந்தக் கட்டணம் விதிக்கப்படுவதில்லை.

கே: DDP மற்றும் DAP-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன, மேலும் பிரான்சுக்கு எது சிறந்தது?

DDP (Delivered Duty Paid) என்பதன் கீழ், இறக்குமதிக் கட்டணங்கள் மற்றும் வரிகள் உட்பட அனைத்துக் கட்டணங்களையும் வாங்குபவரின் முகவரி வரை விற்பனையாளரே செலுத்துகிறார். DAP (Delivered at Place) முறையின் கீழ், பொருள் வந்தடையும்போது இறக்குமதி அனுமதி மற்றும் உள்ளூர் வரிகளுக்கு வாங்குபவரே பொறுப்பாவார். மின்வணிக வழிகள் மூலம் விற்கும் பிரெஞ்சு நுகர்வோருக்கு DDP பொதுவாக ஒரு சிறந்த வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது, ஏனெனில் வாங்குபவர்கள் வீட்டு வாசலில் வரிகளைக் கண்டு திகைப்பதில்லை. இருப்பினும், DDP முறைக்கு உங்கள் தளவாட வழங்குநரிடம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு சுங்க வசதிகள் இருக்க வேண்டும். B2B ஒப்பந்தங்களில், பிரெஞ்சு வாங்குபவர் தனது சொந்த இறக்குமதி நடைமுறைகளைக் கொண்டிருந்தால், DAP ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விதிமுறையாக இருக்கலாம்.

கே: 2026-ல் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு DDP கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து பொதுவாக எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?

ஷென்சென், ஷாங்காய் அல்லது நிங்போ போன்ற முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து பிரான்சுக்கு (பொதுவாக லே ஹாவ்ரே அல்லது மார்சேய் வழியாக) செய்யப்படும் வழக்கமான கடல்வழி சரக்கு DDP-க்கு, சரக்கு புறப்படும் இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து இறுதி விநியோகம் வரை சுமார் 45 முதல் 50 நாட்கள் ஆகும். சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடங்கள் வழியாக இரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல 30-45 நாட்கள் ஆகும். விமான சரக்கு போக்குவரத்து 12 முதல் 15 நாட்கள் ஆகும், ஆனால் பெரிய பொருட்களுக்கு இது பெரும்பாலும் செலவு குறைந்ததாக இருப்பதில்லை. ஐரோப்பாவில் சரக்குகளை முன்கூட்டியே இருப்பு வைத்து, ஒரு வெளிநாட்டு கிடங்கு முறையைப் பயன்படுத்தினால், பிரெஞ்சு வாடிக்கையாளர்களுக்கு இறுதி விநியோகத்திற்கான கால அளவை 3-7 வேலை நாட்களாகக் குறைக்க முடியும்.

கே: பிரான்சிற்கு அளவுக்கதிகமான DDP பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய என்னென்ன ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன?

உங்களுக்கு ஒரு வர்த்தக விலைப்பட்டியல் (சரியான CIF மதிப்புடன்), பொதிப் பட்டியல், சரக்குச் சீட்டு அல்லது விமான வழிச் சீட்டு, ICS2 நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்பு (புறப்படுவதற்கு முன் தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டியது), மற்றும் சுங்க அறிவிப்பு (SAD) ஆகியவை தேவைப்படும். மின்னணு சாதனங்கள் அல்லது வீட்டு உபயோகப் பொருட்களுக்கான CE குறியீட்டு ஆவணம் போன்ற, குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகளுக்கான சான்றிதழ்களும் தேவைப்படலாம். மின்கலங்கள், மின்சார உபகரணங்கள் மற்றும் கனரக வாகனங்கள் போன்ற சில வகைகளுக்கு கூடுதல் இறக்குமதி உரிமங்கள் அல்லது தொழில்நுட்பத் தர இணக்கச் சான்றிதழ்கள் தேவைப்படலாம். சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன், உங்கள் சுங்க முகவர் ஆவணங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனத்தால் சீனா-பிரான்ஸ் சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகிய இரண்டையும் கையாள முடியுமா?

ஆம். டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவிலிருந்து பிரான்ஸ் மற்றும் சுமார் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளுக்குப் பெரிய சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான முழுமையான DDP சேவைகளை வழங்குகிறது. இந்தச் சேவைகளில் சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களைப் பெறுதல், FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, சீனா-ஐரோப்பா ரயில் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளில் பொருட்களைச் சேமித்து வழங்குதல், IOR திறனுடன் கூடிய சுங்க அனுமதி, மற்றும் பெரிய, பருமனான பொருட்களுக்கான முன்பதிவின் அடிப்படையிலான இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதல் தகவல்களுக்கு, www.topwayshipping.com என்ற இணையதளத்தைப் பார்க்கவும்.