சீனாவுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையே சேதமடைந்த சரக்கு கோரிக்கையை கையாள்வது எப்படி: ஏற்றுமதியாளர்களுக்கான ஒரு நடைமுறை படிப்படியான வழிகாட்டி

 

அறிமுகம்

ஷென்சென் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து லியோன் அல்லது பாரிஸில் உள்ள ஒரு வாங்குபவருக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு சோஃபா, டிரெட்மில் அல்லது தொழில்துறை குளிர்சாதனப்பெட்டி போன்றவை, பெரும்பாலான ஏற்றுமதியாளர்கள் முழுமையாக வரைபடமாக்காத ஒரு தொடர் பரிமாற்றங்களைக் கடந்து செல்கின்றன. உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து, ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கு, கொள்கலன் முற்றம், லே ஹாவ்ரே அல்லது மார்சேய் நகருக்கான 45 நாள் கடல் பயணம், சுங்க அனுமதி வசதி, உள்ளூர் விநியோக மையம், மற்றும் வாங்குபவரின் கதவைத் தட்டும் இறுதிக்கட்டப் பணியாளர்கள் – இந்த ஒவ்வொரு பரிமாற்றமும் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு நிகழ்வாகும். மேலும், இவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்தப் பொறுப்பு வரம்புகள், காப்பீட்டுக் கொள்கை மற்றும் உரிமைகோரல்களைத் தாக்கல் செய்வதற்கான காலக்கெடு ஆகியவற்றைக் கொண்ட வெவ்வேறு சட்ட நிறுவனங்களை உள்ளடக்கியுள்ளன.

பிரான்ஸ்-சீனா சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடம் கணிசமான வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளது. வர்த்தக அளவுகள் அதிகரிப்பதாலும், 2024 முதல் பிரெஞ்சு சுங்க அமலாக்கம் கணிசமாகக் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளதாலும், ஐரோப்பிய கப்பல் சேதக் கோரிக்கைகள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 12 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளன. முன்பு கையாளக்கூடிய ஒரு நிர்வாகச் சிக்கலாக இருந்த இது, நடைமுறை விதிமுறைகளை முன்கூட்டியே அறியாத ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இப்போது ஒரு கடுமையான செலவு மையமாக மாறியுள்ளது. ஆனால், நீங்கள் அறிக்கை சமர்ப்பிக்கும் தேதியை ஏழு நாட்கள் தவறவிட்டால், சேதம் எவ்வளவு சிறப்பாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஆறு இலக்கத் தொகையிலான கோரிக்கையை முழுமையாக மீட்க முடியாமல் போகலாம்.

இந்த வழிகாட்டி, பொருட்கள் சேதமடைந்து வந்தவுடன் என்ன செய்வது, பயணத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் நிர்வகிக்கும் சட்டக் கட்டமைப்புகள் யாவை, உண்மையிலேயே முக்கியமான ஆவணத் தொகுப்பை எவ்வாறு உருவாக்குவது, மற்றும் ஒரு சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் பொறுப்பை மறுக்க முயற்சிக்கும்போது எங்கே எதிர்ப்புத் தெரிவிப்பது என்பது போன்ற முழுமையான நடைமுறைச் செயல்முறையையும் உங்களுக்கு விளக்குகிறது. இது, டிசம்பர் 2024 மாண்ட்ரீல் மாநாட்டின் பொறுப்பு அதிகரிப்பு மற்றும் 2025, 2026-ஆம் ஆண்டுகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சரக்கு விதிமுறைகள் கடுமையாக்கப்படுதல் உள்ளிட்ட தற்போதைய ஒழுங்குமுறைச் சூழலையும் கருத்தில் கொள்கிறது.

 

எதையும் தாக்கல் செய்வதற்கு முன் சட்டச் சூழலைப் புரிந்துகொள்ளுங்கள்.

எல்லை தாண்டிய சேதக் கோரிக்கைகள் தொடர்பாக ஒரு ஏற்றுமதியாளர் புரிந்துகொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், முழு வழித்தடத்தையும் நிர்வகிக்கும் ஒரே சட்டக் கட்டமைப்பு எதுவும் இல்லை என்பதுதான். குவாங்சோவிலிருந்து போர்டோவில் உள்ள ஒரு மரச்சாமான்கள் வணிகருக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்கு, குறைந்தபட்சம் மூன்று வெவ்வேறு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும்; அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் அதற்கே உரிய பொறுப்பு வரம்பு, அறிவிப்புத் தேவை மற்றும் சான்றாதாரத் தரநிலையைக் கொண்டிருக்கும்.

பெரிய சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான பிரதான போக்குவரத்து முறையாக கடல்வழிப் போக்குவரத்து இன்றும் திகழ்கிறது. இதற்குக் காரணம் அதன் விலை நிலைத்தன்மை மற்றும் ஒரு அலகுக்கான குறைந்த சேத விகிதம் ஆகும். இவ்விதிகள், சரக்குக் கொண்டு செல்பவரின் பொறுப்பை ஒரு பொதிக்கு ஏறத்தாழ SDR 666.67 அல்லது ஒரு கிலோகிராமுக்கு 2 SDR என வரம்பிடுகின்றன; இதில் எது அதிகமோ அந்தத் தொகையே பொருந்தும். மசாஜ் நாற்காலி அல்லது தொழில்துறை சமையல் உபகரணங்கள் போன்ற அதிக எடை கொண்ட ஒரு பொருளுக்கு, ஒரு கிலோகிராமுக்கான பொதுவான கணக்கீடே வழக்கமாக முதன்மைக் காரணியாக அமைகிறது. மேலும், உண்மையான இழப்பீட்டு உச்சவரம்பு பெரும்பாலும் அந்தப் பொருட்களின் வணிக மதிப்பை விடக் குறைவாகவே இருக்கும்.

ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்தை சரக்கு அடைந்து, லாரி மூலம் உள்நாட்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டவுடன், CMR உடன்படிக்கை (சாலை வழியாக சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம்) பொருந்தும். 2026-க்குள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அனைத்து உறுப்பு நாடுகளையும் உள்ளடக்கிய 58 நாடுகள் இந்த CMR உடன்படிக்கையை அங்கீகரித்துள்ளன. பிரிவு 23, சரக்குக் கொண்டு செல்பவரின் பொறுப்பை மொத்த எடையில் ஒரு கிலோகிராமுக்கு 8.33 SDR என கட்டுப்படுத்துகிறது – இது தற்போதைய மாற்று விகிதங்களில் ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் 10 முதல் 11 யூரோக்கள் ஆகும். 10,000 கிலோகிராம் சரக்குக்கு, அந்த உச்சவரம்பு தோராயமாக 100,000 யூரோக்கள் ஆகும், ஆனால் 1,200 யூரோக்கள் மதிப்புள்ள 80 கிலோகிராம் குளிர்சாதனப் பெட்டிக்கு, அதிகபட்ச சட்டப்பூர்வ இழப்பீடு 900 யூரோக்களுக்கும் குறைவாகவே இருக்கும்.

வழித்தடத்தின் ஏதேனும் ஒரு பகுதி சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தின் வழியாக இரயில் பாதையில் இருந்தால், CIM (இரயில் மூலம் சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான மாநாடு) அல்லது அதன் ஒருங்கிணைந்த SMGS நெறிமுறைகள் பொருந்தும். இரயில் பயணப் பகுதிக்கு உரிமைகோரல்களைத் தாக்கல் செய்ய குறிப்பிட்ட காலக்கெடுக்கள் உள்ளன, மேலும் அவை கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து தரநிலைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. இதை நிர்வகிக்கும் மாண்ட்ரீல் மாநாடு... விமான சரக்கு அதிக மதிப்புள்ள அல்லது பருவகாலப் பொருட்களுக்கு, விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் பொறுப்பு வரம்பு, டிசம்பர் 28, 2024 அன்று, ஒரு கிலோகிராமுக்கு 22 SDR-களிலிருந்து 26 SDR-களாக, 18 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான உயர்வாக அதிகரிக்கப்பட்டது.

பல ஏற்றுமதியாளர்களை வியப்பில் ஆழ்த்தும் மற்றொரு சிரமத்தை பிரான்ஸ் முன்வைக்கிறது. பிரெஞ்சு போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு சரக்கின் பல்முனைப் போக்குவரத்தின் போது, ​​சேதம் ஏற்பட்ட குறிப்பிட்ட போக்குவரத்துப் பகுதியை அடையாளம் காண முடியாத நிலையில், ஒப்பந்தப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் பொதுவான விதிகள் முழு வழித்தடத்திற்கும் பொருந்தும். இதன் விளைவாக, சேதம் ஏற்பட்டது என்பதை மட்டுமல்லாமல், அது போக்குவரத்துச் சங்கிலியில் துல்லியமாக எங்கு ஏற்பட்டது என்பதையும் அனுப்புநர் நிரூபிக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு கைமாற்றத்தின் போதும் விரிவான ஆவணங்கள் இல்லாமல் இந்தத் தரத்தை நிறைவேற்றுவது மிகவும் கடினம்.

 

போக்குவரத்து முறை ஒப்பீடு: பொறுப்புக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் உரிமைகோரல் காலக்கெடு

 

சேனல்	பயண நேரம்	கோரிக்கைக்கான காலக்கெடு (தெரியும்)	ஆளும் மாநாடு
கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (DDP)	45-55 நாட்கள்	விநியோகத்தின் போது (சரக்கு பட்டியல் குறிப்பில்)	ஹேக்-விஸ்பி விதிகள்
ரயில் (சீனா-ஐரோப்பா)	30-45 நாட்கள்	7 நாட்கள் (CIM/SMGS)	சிஐஎம் மாநாடு
விமான சரக்கு	12-15 நாட்கள்	14 நாட்கள் (மான்ட்ரியல் மாநாடு)	மாண்ட்ரீல் மாநாடு
சாலை (ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இறுதி மைல்)	1-5 நாட்கள்	7 நாட்கள் (தெரியும்), 21 நாட்கள்	CMR மாநாடு

 

முதல் 24 மணிநேரம்: டெலிவரியின் போது நீங்கள் செய்ய வேண்டியவை

நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒவ்வொரு உரிமைகோரல் கையாளுநரும் உங்களிடம் ஒரே விஷயத்தைத்தான் சொல்வார்கள்: ஒரு சேத உரிமைகோரலில் மிக முக்கியமான காலகட்டம் என்பது, பொருட்கள் வந்து சேரும் அந்த ஒரு மணி நேரம்தான். அந்த முதல் விநியோகத் தொடர்பில் நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் — அல்லது செய்யாமல் இருக்கிறீர்கள் — என்பதுதான், அதைத் தொடர்ந்து நடக்கும் அனைத்திற்கும் ஒரு அடித்தளத்தை அமைக்கிறது. சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுக்கு இது நன்றாகவே தெரியும், அதனால்தான் சில நேரங்களில் விநியோக ஓட்டுநர்கள் முழுமையான சோதனையை விரும்புவதில்லை அல்லது ஒப்புதல் கையொப்பத்தை விரைவுபடுத்துகிறார்கள். அவர்களை அப்படிச் செய்ய விடாதீர்கள்.

சரக்கு பெறுபவர் அல்லது அவரது முகவர், விநியோக ரசீதில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு பொருளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். பெரிய அளவிலான பொருட்கள் தட்டுகளிலோ, நீளும் படலத்தால் சுற்றப்பட்டோ அல்லது மரப்பெட்டிகளிலோ வந்தால், வெளிப்படும் அனைத்துப் பரப்புகளையும் நேரடியாகச் சரிபார்ப்பதும், சாத்தியமான இடங்களில் உட்புற நிலையை ஆய்வு செய்வதற்காக வெளிப்புற உறையைத் திறப்பதும் இதில் அடங்கும். வெளிப்படையான சேதம், உறையின் சிதைவு, ஈரக்கறைகள், உடைந்த பட்டைகள் அல்லது மோதியதற்கான தடயங்கள் என அனைத்தும் விநியோக ரசீதில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். 'சேதத்துடன் பெறப்பட்டது' என்று கூறுவது போதுமானதல்ல. சேதத்தின் வகை, பொருளில் சேதம் எங்குள்ளது மற்றும் தோராயமாக எவ்வளவு என்பதைக் குறிப்பிடவும். விநியோகக் குறிப்புகள் சில நேரங்களில் தெளிவற்றவையாகவோ அல்லது முழுமையற்றவையாகவோ இருக்கின்றன, மேலும் அவற்றை சரக்குக் கொண்டு செல்பவர்கள் கோரிக்கைகளை மறுப்பதற்கான காரணமாகப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

புகைப்படங்களும் காணொளிகளும் மிக முக்கியமானவை. பொருளை அதன் உறையிலிருந்து வெளியே எடுப்பதற்கு முன் புகைப்படம் எடுங்கள், ஏனெனில் வெளிப்புற உறையின் நிலையே போக்குவரத்தின் போது என்ன நடந்தது என்பதைத் தெளிவாகக் கூறிவிடும். பலகை, மரப்பெட்டியில் உள்ள அடையாளங்கள் மற்றும் பொருளைப் பல்வேறு கோணங்களில் புகைப்படம் எடுங்கள். அனைத்து ஊடகங்களிலும் நேர முத்திரையிடவும்.

CMR மாநாட்டின் கீழ் (இது பிரான்சில் சாலைப் போக்குவரத்திற்குப் பொருந்தும்) வெளிப்படையான சேதம் ஏற்பட்டால், அது சரக்கு விநியோகிக்கப்படும் நேரத்தில் CMR சரக்குக் குறிப்பில் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். மறைக்கப்பட்ட சேதத்திற்கு – அதாவது, சரக்கு விநியோகிக்கப்படும்போது கண்ணுக்குத் தெரியாமல், ஆனால் பொட்டலத்தைப் பிரிக்கும்போது கண்டறியப்படும் சேதத்திற்கு – சரக்குக் கொண்டு செல்பவருக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக அறிவிக்க உங்களுக்கு ஏழு நாட்களுக்கு கால அவகாசம் உள்ளது. மறைக்கப்பட்ட சேதத்திற்கான ஏழு நாள் காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவது, பிற்காலத்தில் உங்கள் ஆவணங்கள் எவ்வளவு சிறப்பாக இருந்தாலும், CMR-இன் கீழ் நீங்கள் கோரும் உரிமையை அடிப்படையில் செல்லாததாக்கிவிடும். விமான சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு, மாண்ட்ரீல் மாநாட்டின் கீழ், வெளிப்படையாகத் தெரியாத எந்தவொரு சேதத்தையும் நீங்கள் 14 நாட்களுக்குள் தெரிவிக்க வேண்டும். இந்தக் காலக்கெடுக்கள் உறுதியானவை, நெகிழ்வானவை அல்ல.

சேதம் கடுமையாக இருந்தாலோ அல்லது வணிக மதிப்பு கணிசமாக இருந்தாலோ, சரக்குகளை அவை இருக்கும் இடத்திலேயே விட்டுவிடுமாறு சரக்குக் கொண்டுசெல்பவரிடம் கேட்டு, பொருட்கள் ஒப்படைக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு சுயாதீன ஆய்வாளர் அல்லது இழப்பு சரிசெய்பவரைக் கொண்டு ஆய்வு செய்ய ஏற்பாடு செய்யுங்கள். ஒரு நடுநிலையான கடல்சார் ஆய்வாளர் அல்லது சரக்கு ஆய்வு நிறுவனத்தின் ஆய்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அனுப்புநரின் சொந்தப் புகைப்படங்களின் மதிப்பு கணிசமாகக் குறைவு. பல சரக்குக் காப்பீட்டாளர்கள் ஒரு கோரிக்கையைத் தீர்ப்பதற்கு முன்பு ஒரு சுயாதீன ஆய்வு அறிக்கையைக் கேட்கக்கூடும்.

 

உண்மையில் செயல்படும் ஒரு உரிமைகோரல் ஆவணத் தொகுப்பை உருவாக்குதல்

பெரும்பாலும், ஒரு வெற்றிகரமான கோரிக்கைக்கும் நிராகரிக்கப்பட்ட கோரிக்கைக்கும் உள்ள வித்தியாசம், ஆவணக் கோப்பின் முழுமைத்தன்மையில்தான் உள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் அவற்றின் காப்பீட்டாளர்களும், ஆதாரத் தொகுப்புகளில் உள்ள தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதில் மிகவும் திறமையானவர்கள். முழுமையற்ற ஆவணங்களுடன் செய்யப்படும் கோரிக்கைகள் பெரும்பாலும் கேள்விக்குட்படுத்தப்படும் அல்லது குறைக்கப்படும். ஆனால், முழுமையான மற்றும் சீரான கோப்புடன் தாக்கல் செய்யப்படும் ஒரு கோரிக்கை, விரைவாகவும் அதிக மதிப்பிலும் தீர்க்கப்படும்.

சரக்குச் சீட்டு அல்லது விமான வழிச் சீட்டு என்பதே அடிப்படை ஆவணமாகும். அது போக்குவரத்து ஒப்பந்தம், புறப்படும் இடத்தில் பொருட்களின் அறிவிக்கப்பட்ட நிலை மற்றும் அளவு, மற்றும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட போக்குவரத்து விதிமுறைகள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது. சரக்குச் சீட்டு பொருட்களைத் தவறாக விவரித்து, அனுப்பப்பட்ட சரக்கு விவரிக்கப்பட்டபடி இல்லையென்றால், இந்த வேறுபாடு உங்களுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படும். வணிக விலைப்பட்டியல், பொருட்களின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பை நிறுவுகிறது, மேலும் இந்தத் தொகையிலிருந்தே தீர்வுக்கான எந்தவொரு கணக்கீடும் தொடங்குகிறது. DDP (Delivered Duty Paid) அல்லது CIF நிபந்தனைகளின் கீழ் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கு, காப்பீட்டுத் தொகை விலைப்பட்டியல் மதிப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை 2024 முதல் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகளைக் கூர்ந்து சரிபார்த்து வருகிறது.

உங்கள் உண்மையான காப்பீடு இதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது சரக்கு காப்பீடு சான்றிதழ் அல்லது பாலிசி ஆவணங்கள். அடிப்படை கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து பொறுப்புக் காப்பீடு என்பது முழு மதிப்பு காப்பீடு அல்ல என்பதை பல ஏற்றுமதியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக உணராமல் இருக்கிறார்கள். அது அப்படியல்ல. மேலே குறிப்பிட்டபடி, ஹேக்-விஸ்பி அல்லது சிஎம்ஆர்-இன் கீழ் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மீது விதிக்கப்படும் பொறுப்பு வரம்புகளுக்கு சந்தை மதிப்புடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை. அனைத்து இடர் சரக்குக் காப்பீடும் தனியாக வாங்கப்படுகிறது. மேலும், இன்ஸ்டிடியூட் சரக்கு விதிகள் (A)-ஐப் பொறுத்தவரை, ஏற்றுதல், போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகத்தின் போது ஏற்படும் விபத்து சேதங்களுக்கு எதிராக சரக்கின் முழு வணிக மதிப்பையும் இது வழங்குகிறது. விதிகள் B அல்லது C-இன் கீழ் உள்ள காப்பீடுகள் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டவை. மேலும், மொத்த இழப்பு மட்டும் (TLO) காப்பீடு, பொதுவாக அதிகப்படியான அளவுள்ள பொருட்கள் சந்திக்கும் பகுதி சேதங்களுக்கு சிறிதளவோ அல்லது நடைமுறை ரீதியான பாதுகாப்பையோ வழங்குவதில்லை.

முக்கிய ஆவணங்களுடன், சேதக் குறிப்புகளுடன் கூடிய கையொப்பமிடப்பட்ட விநியோக ரசீது, சேதம் கணிசமாக இருக்கும் பட்சத்தில் சுயாதீன ஆய்வு அல்லது பரிசோதனை அறிக்கை, மூன்றாம் தரப்பு விற்பனையாளர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட விவரப்பட்டியல் பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுவதற்கான விலைப்புள்ளிகள் மற்றும் சேதம் கண்டறியப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சரக்கு அனுப்புநருடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட எழுத்துப்பூர்வ கடிதப் பரிமாற்றங்கள் ஆகியவையும் இணைக்கப்பட வேண்டும். புகைப்படங்கள் மற்றும் காணொளி ஆதாரங்கள் காலவரிசைப்படி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, காப்பீட்டு இழப்பீட்டு மதிப்பீட்டாளர் எளிதாக மதிப்பீடு செய்யும் வகையில் சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

 

தேவையான ஆவண சரிபார்ப்பு பட்டியல்

 

ஆவணம்	நோக்கம்	யார் அதை வழங்குகிறார்கள்
சரக்கு பட்டியல் / AWB	ஏற்றுமதி ஒப்பந்தச் சான்று	சரக்கு அனுப்புநர் / ஏற்றிச் செல்பவர்
வணிக விலைப்பட்டியல்	அறிவிப்பு மதிப்பை நிறுவுகிறது	ஏற்றுமதியாளர் / விற்பனையாளர்
பேக்கிங் பட்டியல்	விவரங்கள் எடை, பரிமாணங்கள்	ஏற்றுமதியாளர் / விற்பனையாளர்
சரக்கு காப்பீட்டுச் சான்றிதழ்	பாதுகாப்பு வரம்பை உறுதிப்படுத்துகிறது	காப்பீட்டாளர் / அனுப்புநர்
விநியோக ரசீது (கையொப்பமிடப்பட்டது)	ஒப்படைப்பின் போது நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது	கடைசி மைல் கேரியர்
சேத கணக்கெடுப்பு அறிக்கை	சுயாதீன சேத மதிப்பீடு	நில அளவையாளர் / ஆய்வு நிறுவனம்
புகைப்படம்/காணொளி ஆதாரம்	சேத நிலையின் காட்சி ஆதாரம்	சரக்கு பெறுநர் / விநியோகக் குழு
CMR சரக்குக் குறிப்பு	ஐரோப்பிய ஒன்றிய சாலைப் பகுதி சட்டப் பதிவு	சாலைப் பணியாளர்
பழுதுபார்ப்பு / மாற்று விலைப்புள்ளிகள்	நிதி இழப்பை அளவிடுகிறது	மூன்றாம் தரப்பு விற்பனையாளர்

 

படிப்படியான உரிமைகோரல் தாக்கல் செயல்முறை

ஆவணத் தொகுப்பு தயாரிக்கப்பட்டவுடன், உரிமைகோரல்களைத் தாக்கல் செய்யும் முறையானது, நீங்கள் கடல்வழி சரக்குக் கம்பெனிக்கு எதிராகவா, CMR-இன் கீழ் சாலைவழி சரக்குக் கம்பெனிக்கு எதிராகவா அல்லது உங்கள் சொந்த சரக்குக் காப்பீட்டாளருக்கு எதிராகவா தாக்கல் செய்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து கணிசமாக வேறுபடும் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட நடைமுறையைப் பின்பற்றுகிறது.

படி 1 — பொறுப்பான தரப்பினரை அடையாளம் காணுதல்

வழக்குத் தாக்கல் செய்வதற்கு முன், எந்தப் பயணப் பகுதியில் பாதிப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். கடல்வழி சரக்குகளுக்கு ஏற்படும் சேதம் பொதுவாக அழுத்தச் சேதம், ஈரப்பதச் சேதம் அல்லது கொள்கலனுடன் தொடர்புடைய தாக்கங்கள் வடிவில் இருக்கும். CMR-இன் கீழ், சாலைவழி சரக்குகளுக்கு ஃபோர்க்லிஃப்ட்களுடனான தொடர்பு, விளிம்பு நசுங்குதல் அல்லது கவனிக்கத்தக்க வடுக்களை ஏற்படுத்தும் கவிழ்ந்து விழும் விபத்துகள் போன்றவற்றால் சேதம் ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ளது. சேதம் உண்மையிலேயே நிச்சயமற்றதாக இருந்தால் – பலவகை போக்குவரத்து முறைகளில் இது பெரும்பாலும் அப்படித்தான் இருக்கும் – நீங்கள் ஒப்பந்த சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் (ஒரு முழுமையான சரக்கு ஆவணத்தின் கீழ் முழுப் போக்குவரத்திற்கும் பொறுப்பானவர்) மற்றும் உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் ஆகிய இரண்டின் மீதும் வழக்குத் தொடுத்து, பின்னர் அவர்கள் பதிலீட்டுரிமையை முடிவு செய்ய விட வேண்டியிருக்கும்.

படி 2 — முறையான எழுத்துப்பூர்வ அறிவிப்பை அனுப்பவும்

நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் சம்பந்தப்பட்ட சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திற்கு எழுத்துப்பூர்வமான அறிவிப்பு வழங்கப்பட வேண்டும். சிஎம்ஆர் சாலைச் சேதம், சரக்கு விநியோகத்தின் போது தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்; மறைவான சேதம் ஏழு நாட்களுக்குள் எழுத்துப்பூர்வமாகத் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். விநியோக ரசீதுடன் பதிவு அஞ்சல் அல்லது மின்னஞ்சல் அனுப்பப்பட வேண்டும். அந்த அறிவிப்பில், சேதத்தை விரிவாகக் குறிப்பிட வேண்டும், சரக்கு அனுப்பும் ஆவணங்களைக் குறிப்பிட வேண்டும், கோரிக்கையின் தோராயமான மதிப்பைக் கண்டறிய வேண்டும், மேலும் மதிப்பீடு முடிந்ததும் இறுதியான, அளவிடப்பட்ட கோரிக்கைத் தொகையைச் சமர்ப்பிக்கும் உரிமையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

படி 3 — தேவைப்பட்டால் ஒரு நில அளவையாளரை நியமிக்கவும்

சில ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் மதிப்புடைய ஏதேனும் கோரிக்கை எழும்பட்சத்தில், சரக்கை மேலும் தொந்தரவு செய்வதற்கு முன்பு ஒரு சுயாதீன சரக்கு ஆய்வாளரை அணுகவும். சேதத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறிந்து, சாத்தியமான பொறுப்பை ஒரே போக்குவரத்துப் பகுதிக்கு ஒதுக்கி, கோரிக்கைத் தீர்விற்கு கணிசமாக வலு சேர்க்கும் ஒரு அறிக்கையை உருவாக்கவும். பிரான்சில், கடல்சார் மற்றும் சரக்கு ஆய்வாளர்கள் பொதுவாக பியூரோ வெரிடாஸ் வலையமைப்பு அல்லது பிற அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆய்வு நிறுவனங்கள் மூலம் நியமிக்கப்படுகிறார்கள்.

படி 4 — முழுமையான முறையான உரிமைகோரலைச் சமர்ப்பிக்கவும்

சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடம் ஒரு முறையான உரிமைகோரல் சமர்ப்பிப்பு அளிக்கப்பட வேண்டும். அதில், உரிமைகோரல் தொகை, பொறுப்பின் அடிப்படை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய உடன்படிக்கை அல்லது ஒப்பந்த நிபந்தனைகளுக்கான குறிப்புகளைக் குறிப்பிடும் ஒரு முகப்புக் கடிதம் அடங்கியிருக்க வேண்டும். முந்தைய சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் உள்ள அனைத்து ஆவணங்களையும் இணைக்கவும். ஹேக்-விஸ்பி விதிகளின்படி, கடல்வழி சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திற்கு எதிரான ஒரு உரிமைகோரல், சரக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து அல்லது சரக்கு விநியோகிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டிய நாளிலிருந்து ஒரு வருடத்திற்குள் தொடங்கப்பட வேண்டும். CMR-இன் கீழ் காலவரையறையானது, ஒரு சாதாரண உரிமைகோரலுக்கு ஒரு வருடமாகவும், மோசடி அல்லது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட முறைகேடு நிரூபிக்கப்பட்டால் மூன்று வருடங்களாகவும் உள்ளது.

படி 5 — உங்கள் சரக்குக் காப்பீட்டாளரிடம் இணை உரிமைகோரலைச் சமர்ப்பிக்கவும்

உங்களிடம் அனைத்து இடர்களையும் உள்ளடக்கிய சரக்குக் காப்பீடு இருந்தால், உங்கள் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடம் கோரிக்கை வைக்கும் அதே நேரத்தில், உங்கள் கோரிக்கையையும் காப்பீட்டாளரிடம் சமர்ப்பிக்கலாம். மேலும், காப்பீட்டாளர்களை விட சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் விரைவாகப் பணம் செலுத்துகின்றன, இது உடனடிப் பணப்புழக்க உதவியை வழங்கக்கூடும். பின்னர், காப்பீட்டாளர் உங்கள் சார்பாகப் பொறுப்பான சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திற்கு எதிராகப் பதிலீட்டு உரிமை கோருவார். சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்துடனான அனைத்துத் தொடர்புகளையும் அவர்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், அப்போதுதான் அவர்களின் பதிலீட்டு உரிமை கோரும் முயற்சி, உங்கள் கோரிக்கை கால அட்டவணையுடன் ஒத்துப்போகும்.

படி 6 — தேவைப்பட்டால் மேல் நடவடிக்கை எடுக்கவும் அல்லது வழக்குத் தொடரவும்

போக்குவரத்து நிறுவனம் கோரிக்கையை நிராகரித்தாலோ அல்லது நிரூபிக்கப்பட்ட இழப்பை விட மிகக் குறைவான தொகையை இழப்பீடாக வழங்கினாலோ, அடுத்த கட்டம் சம்பந்தப்பட்ட தொகையைப் பொறுத்து அமையும். 10,000 யூரோக்களுக்கும் குறைவான வழக்குகளுக்கு, பிரெஞ்சு வர்த்தக நீதிமன்றம் (Tribunal de Commerce) ஒப்பீட்டளவில் எளிதில் அணுகக்கூடிய ஒரு மன்றத்தை வழங்குகிறது. போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் முறையான முறைகேடுகள் சம்பந்தப்பட்ட பெரிய வழக்குகளுக்கு, சீன ஏற்றுமதி தகராறுகள் மற்றும் பிரெஞ்சு வர்த்தகச் சட்டத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு சிறப்புப் போக்குவரத்து சட்ட நிறுவனத்தின் உதவியை நாடுவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இந்தக் கட்டம் எவ்வாறு அமைகிறது என்பது, ஆவணங்களின் முழுமை, அறிவிப்பின் வேகம் மற்றும் உங்கள் ஆரம்ப சேதக் குறிப்பின் துல்லியம் ஆகியவற்றை நேரடியாகச் சார்ந்துள்ளது.

 

செல்லுபடியாகும் கூற்றுகளை நிராகரிக்கும் பொதுவான தவறுகள்

ஒரு நியாயமான கோரிக்கையை இழப்பதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் சட்டச் சிக்கல் அல்ல – மாறாக, ஏற்றுமதியாளர் எந்தவிதமான ஆட்சேபனைகளையும் குறிப்பிடாமல் விநியோக ரசீதில் கையொப்பமிட்டதுதான் காரணம். இந்த ஒரு நடவடிக்கை, CMR மற்றும் பிரெஞ்சு போக்குவரத்துச் சட்டம் ஆகிய இரண்டின் கீழும், பொருட்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலையில் பெறப்பட்டன என்ற ஒரு அனுமானத்தை உருவாக்குகிறது. சம்பவம் நடந்த பிறகு அந்த எண்ணத்திலிருந்து விடுபடுவது மிகவும் கடினம். பிரான்சில் உங்கள் சரக்குகளைப் பெறும் அனைவருக்கும், விநியோக ரசீதை ஒரு சம்பிரதாயமாக அல்லாமல், ஒரு சட்டப்பூர்வ ஆவணமாகப் பார்க்கப் பயிற்சி அளியுங்கள்.

இரண்டாவது மிகவும் பொதுவான தோல்வி என்பது, மறைக்கப்பட்ட சேதத்திற்கான அறிவிப்புக் காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவதாகும். பல சரக்குகளைக் கையாளும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு, ஏழு நாட்கள் கண் இமைக்கும் நேரத்தில் கடந்துவிடும். CMR-இன் கீழ், ஏழு நாள் காலக்கெடு என்பது சேதம் கண்டறியப்பட்டதிலிருந்து அல்ல, சரக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட நாளிலிருந்தே தொடங்குகிறது. மிகப்பெரிய தளபாடங்கள் அல்லது உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை அடிக்கடி நடப்பது போல, சரக்குகளை இறக்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், காலக்கெடுவும் கடந்து கொண்டேதான் இருக்கும். வரும் ஒவ்வொரு பெரிய அளவிலான பொதியையும், விநியோகிக்கப்பட்ட 48 மணி நேரத்திற்குள் சரிபார்த்து, பிரித்து வைக்கவும்.

குறைவான காப்பீடு என்பது ஒரு கட்டமைப்புச் சிக்கலாகும், இது இழப்பீடு கோரும் நேரத்தில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் பொருட்களை அனுப்பும் பல ஏற்றுமதியாளர்கள், காப்பீட்டாளரின் பகுதி சேத இழப்பீடு என்பது, சேதத்திற்கும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட மதிப்புக்கும் உள்ள விகிதத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது என்பதை உணராமல், பொதுவாக விலைப்பட்டியல் மதிப்பில் 110 சதவீதத்தில் CIF காப்பீட்டைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். உங்கள் பொருட்களின் மதிப்பு விலைப்பட்டியலில் குறைவாகக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால் (இந்த நடைமுறையை பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை தீவிரமாகக் குறிவைத்து, 2024-ஆம் ஆண்டில் மட்டும் மதிப்புக் குறைவுக்காக சுமார் 2.5 பில்லியன் யூரோ மதிப்புள்ள பொருட்களைப் பறிமுதல் செய்துள்ளது), அனைத்து இடர் காப்பீடுகளுடன் கூட, உங்கள் உண்மையான இழப்பை ஈடுகட்ட காப்பீடு செய்யப்பட்ட மதிப்பு மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம்.

ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆனால் அவ்வளவாக வெளிப்படையாகத் தெரியாத தவறு, இழப்பைக் குறைக்க முயற்சிக்காமல் இருப்பதாகும். பெரும்பாலான சரக்குக் காப்பீட்டு ஒப்பந்தங்களின்படியும், பிரெஞ்சு உரிமையியல் சட்டத்தின் பரந்த விதிகளின்படியும், சேதம் கண்டறியப்பட்டவுடன், கோரிக்கைதாரர் கூடுதல் பாதிப்பைக் குறைக்க நியாயமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். சேதமடைந்த பொருட்களை வெளிப்படுத்தாமல் இருப்பது, இடைக்கால சேமிப்பு வசதியை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பது, அல்லது சேதமடைந்த பொருளைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது ஆகியவை இழப்பீட்டுத் தொகையைக் குறைக்கும் அல்லது முற்றிலுமாக நீக்கிவிடும்.

 

வாடிக்கையாளர்களைப் பாதுகாக்க டாப்வே ஷிப்பிங் தனது சேவைகளை எவ்வாறு கட்டமைக்கிறது

2010-ல் நிறுவப்பட்டு, சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், ஒரு தொழில்முறை எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகள் வழங்கும் நிறுவனமாகும். இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி வழங்குவதில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளனர். ஒரு பொருளுக்கு 8 மெட்ரிக் டன்களுக்கும் குறைவான எடை, 8 மீட்டருக்கும் குறைவான ஒற்றை விளிம்பு மற்றும் 2.57 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரம் கொண்ட பொருட்கள் என வரையறுக்கப்படும், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான மிகப்பயங்கரமான மற்றும் மிகப்பெரிய சரக்குகளின் சிறப்புத் தேவைகளுக்காக இந்நிறுவனம் பெயர் பெற்றுள்ளது.

சேதக் கோரிக்கைகள் விஷயத்தில் டாப்வே ஷிப்பிங்கின் வித்தியாசம் அதன் சேவை வரம்பின் அகலத்தில் மட்டும் இல்லை – முதல் கட்ட உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுப் போக்குவரத்து என அனைத்திலும் அது பரந்து விரிந்துள்ளது. கிடங்குசுங்க அனுமதி முதல் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் முழுவதும் இறுதி விநியோகம் வரை – ஆனால் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் இந்தச் சங்கிலித் தொடரில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. விநியோகத்தின் போது சேதம் கண்டறியப்பட்டால், எந்தப் பகுதி அதற்குக் காரணமாக இருந்திருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது என்பதைக் கண்டறிய கண்காணிப்புப் பதிவைப் பயன்படுத்தலாம். இது பிரெஞ்சு சட்டத்தின் கீழ் உள்ள பன்முனைப் போக்குவரத்துப் பொறுப்புப் பகுப்பாய்வின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் சரக்கின் முழுமையான தொடக்கம் முதல் இறுதி வரையிலான தெரிவுநிலையையும் வழங்குகிறது.

டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவின் அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களிலிருந்தும் லே ஹாவ்ரே, மார்சேய் மற்றும் பிற அனைத்து ஐரோப்பிய இடங்களுக்கும் முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. காப்புரிமை பெற்ற ஒரு தளவாட அமைப்பு, வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் ஆர்டர்களை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. இது, கிடங்கில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுவது முதல் விநியோகத்திற்கு ஒப்புதல் அளிப்பது வரை ஒரு தொடர்ச்சியான தணிக்கைப் பதிவை வழங்குகிறது. அந்தப் பதிவுதான், குற்றச்சாட்டுகளை வலுப்படுத்தி, சமரசத்தை முன்னெடுத்துச் செல்லும் ஒரு சமகால ஆதாரமாகத் துல்லியமாக விளங்குகிறது.

பிரான்சிற்கு DDP சரக்குகளை அனுப்பும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் தனது சொந்த சுங்க அனுமதியையும் மேற்கொள்கிறது. இதன் மூலம், ஒரு தனி உள்ளூர் முகவரால் அனுமதி வழங்கப்படும்போது ஏற்படக்கூடிய ஆவண இடைவெளிகள் தவிர்க்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஆய்வு அமைப்புகளுடனான தனது தொடர்புகள், CMR உரிமைகோரல் நடைமுறைகள் மற்றும் பிரெஞ்சு போக்குவரத்துச் சட்டத் தரநிலைகள் குறித்த தனது அறிவின் அடிப்படையில், சேதம் ஏற்படும் பட்சத்தில், உரிமைகோரல் உதவிச் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, இந்நிறுவனம் தாக்கல் செய்வதற்கான வழிமுறைகளை ஒருங்கிணைத்து வழங்குகிறது.

நிறுவனத்தின் செயல்திறன் தரவுகள் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையைக் காட்டுகின்றன: அவர்களின் தரவுத்தொகுப்பில் உள்ள DDP கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகளில் 91 சதவீதம் 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் நிறைவடைகின்றன, வெறும் 2 சதவீதம் மட்டுமே 65 நாட்களுக்கு மேல் எடுத்துக்கொள்கின்றன. போக்குவரத்து நேரத்தின் இந்த சீரான தன்மை, சில சமயங்களில் சேத மதிப்பீட்டைக் குழப்பக்கூடிய சிக்கலான தன்மையைக் குறைக்கிறது – ஒரு பொருளின் போக்குவரத்து நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டு சரியான நேரத்தில் இருந்தால், சேதத்தின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதாகிறது.

 

தீர்மானம்

சீனாவுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையில் சேதமடைந்த சரக்கு தொடர்பான இழப்பீட்டுக் கோரிக்கையைக் கையாள்வது என்பது ஒரே படிநிலையில் நடக்கும் செயல்முறை அல்ல — அது, குறைந்தபட்சம் மூன்று வெவ்வேறு சட்டக் கட்டமைப்புகளின் கீழ் வரும், காலக்கெடு சார்ந்த தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகளைக் கொண்டது; ஒவ்வொரு சட்டக் கட்டமைப்பிற்கும் அதற்கே உரிய சான்றுகளுக்கான தேவைகளும் பொறுப்புக் கட்டுப்பாடுகளும் உள்ளன. இழப்பீட்டுக் கோரிக்கை எழுவதற்கு முன்பே தங்களைத் தயார்படுத்திக் கொண்ட ஏற்றுமதியாளர்களே தங்கள் இழப்புகளை மீட்டெடுக்கிறார்கள். அவர்களிடம் முறையான, அனைத்து இடர்களையும் உள்ளடக்கிய சரக்குக் காப்பீடு உள்ளது. விநியோக நிலைமைகளைத் துல்லியமாக ஆவணப்படுத்த, அவர்கள் தங்கள் சரக்கு பெறும் குழுக்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கிறார்கள். பொறுப்பை ஒப்படைப்பதை எளிதாக்கும் வகையிலான முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மையைக் கொண்ட தளவாடப் பங்காளிகளுடன் அவர்கள் பணியாற்றுகிறார்கள்.

2025 மற்றும் 2026-க்கு இடையில் சட்டச் சூழல் மேலும் கடுமையாகியுள்ளது. பிரெஞ்சு சுங்க அமலாக்கம் முன்னெப்போதையும் விட தீவிரமாக உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சரக்குக் காப்பீட்டு விதிகள் மேலும் இறுக்கமடைந்து வருகின்றன. டிசம்பர் 2024 முதல் அமலுக்கு வரும் மாண்ட்ரீல் உடன்படிக்கையின் கீழ் பொறுப்பு அதிகரித்திருப்பது, விமான சரக்குக் கோரிக்கைகளுக்கான சமன்பாட்டையே மாற்றியுள்ளது. கோரிக்கைகளை எதிர்வினையாக நிர்வகிக்கும் ஒரு ஏற்றுமதியாளருக்கு இந்த மாற்றங்கள் எதுவும் எந்த வகையிலும் உதவப் போவதில்லை.

இந்த வழிகாட்டியில் உள்ள நடைமுறைச் செயல்முறைகளான உடனடி விநியோக ஆவணங்கள், ஏழு நாள் மறைக்கப்பட்ட சேத அறிவிப்பு, இணை கேரியர் மற்றும் காப்பீட்டாளர் கோரிக்கைகள், சுயாதீன ஆய்வு ஈடுபாடு மற்றும் விரிவான ஆவணத் தொகுப்புகள் போன்றவை, ஒருமுறை இயல்பான நடைமுறையாகிவிட்டால், செயல்படுத்துவது கடினமானதல்ல. அவற்றைச் சரியாகச் செய்வதற்கான செலவு குறைவு. இதைத் தவறாகச் செய்வதற்கான விலை – காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டதால் ஐந்திலக்கத் தொகையை இழந்த எந்தவொரு ஏற்றுமதியாளரும் சாட்சியளிப்பது போல – மிகப்பெரியது.

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய மற்றும் மிகப்பரிய பொருட்களை அனுப்புகிறீர்களா? உங்கள் தற்போதைய சரக்குப் போக்குவரத்து அமைப்பையும், அது சேதப் பொறுப்பைக் கையாளும் விதத்தையும் ஆராய விரும்புகிறீர்களா? சரக்குக் கட்டமைப்பு மற்றும் உரிமைகோரல் தயார்நிலை குறித்த ஆலோசனைகளுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் தயாராக உள்ளது. மேலும் விவரங்களுக்கு www.topwayshipping.com என்ற இணையதளத்தைப் பார்வையிடவும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

 

கே: பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்ட கடல்வழி சரக்குக்கான சேதக் கோரிக்கையைத் தாக்கல் செய்ய எனக்கு எவ்வளவு காலம் அவகாசம் உள்ளது?

ஹேக்-விஸ்பி விதிகளுக்கு உட்பட்ட கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில், கண்ணுக்குத் தெரியும் சேதங்களுக்கு, சரக்கு விநியோகிக்கப்படும்போது சரக்குச் சீட்டில் (bill of lading) நீங்கள் முறையிட வேண்டும். சரக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட மூன்று நாட்களுக்குள் மறைவான சேதம் எழுத்துப்பூர்வமாகத் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். சரக்கு விநியோகிக்கப்பட்டதிலிருந்து 1 வருடத்திற்குள் அல்லது எதிர்பார்க்கப்படும் விநியோகத் தேதிக்குள், இவற்றில் எது முந்தையதோ அதற்குள் கோரிக்கை விடுக்கப்பட வேண்டும். பிரான்சில் உள்ள சாலைவழிப் போக்குவரத்து CMR வகையைச் சேர்ந்தது, மேலும் இதில் மறைவான சேதம் குறித்து ஏழு நாட்களுக்குள் எழுத்துப்பூர்வமாகத் தெரிவிக்க வேண்டும்.

 

கே: 'DDP double-cleared delivery' என்பதன் பொருள், எனது உரிமை கோரல் உரிமைகளுக்கு என்ன?

DDP (Delivered Duty Paid) என்பதன் பொருள், பொருட்கள் சுங்க அனுமதி பெற்று வாங்குபவரின் இடத்திற்கு வந்து சேரும் வரை, அந்தப் பொருட்களுக்கு விற்பனையாளரே பொறுப்பாவார் என்பதாகும். இதன் மூலம், முழுப் பயணத்திற்கான இடரையும் விற்பனையாளரே ஏற்கிறார் என்பதும், சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுக் கோரிக்கை வாடிக்கையாளருக்கு அல்லாமல், விற்பனையாளருக்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கும் இடையேதான் இருக்கும் என்பதும் புலனாகிறது. இருப்பினும், வாங்குபவர் DDP பொருட்களைப் பெற்றுக்கொண்டாலும், விநியோகத்தின்போது ஏற்பட்ட சேதத்தை அவர் ஆவணப்படுத்த வேண்டும். ஏனெனில், சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு எதிராக விற்பனையாளர் பிற்காலத்தில் கோரிக்கை வைப்பதற்கு வாங்குபவரின் பதிவுகளே துணைபுரிகின்றன.

 

கே: சரக்குக் கட்டணப் பொறுப்பு எனது முழு வணிக இழப்பையும் ஈடு செய்யுமா?

ஒரு கிலோகிராமுக்கு மிகக் குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்கள் உங்களிடம் இருந்தால் தவிர, இது நடப்பதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் குறைவு. CMR சட்டத்தின்படி, சாலை வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான பொறுப்பு ஒரு கிலோகிராமுக்கு 8.33 SDR (சுமார் EUR 10–11/kg) என வரம்பிடப்பட்டுள்ளது. ஹேக்-விஸ்பி வரம்புகளும் வரையறுக்கப்பட்டவையே. தளபாடங்கள், மின்னணுப் பொருட்கள், உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் போன்ற அதிக மதிப்பு-எடை விகிதம் கொண்ட பொருட்களுக்கு, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் பொறுப்புக்கும் வணிக மதிப்புக்கும் இடையிலான வேறுபாடு அதிகமாக இருக்கலாம். அதனால்தான் பெரிய சரக்குகளுக்குத் தனியான, அனைத்து இடர்களையும் உள்ளடக்கிய சரக்குக் காப்பீடு முக்கியமானது.

 

கே: எந்தக் காலில் பாதிப்பு ஏற்பட்டது என்பதை என்னால் கண்டறிய முடியாவிட்டால் என்ன செய்வது?

பிரெஞ்சு போக்குவரத்துச் சட்டம்: சேதமடைந்த பகுதியை உங்களால் கண்டறிய முடியாவிட்டால், முழுப் பயணத்திற்கும் ஒப்பந்த சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடம் இருந்து நீங்கள் இழப்பீடு கோரலாம். அப்போது, ​​பொறுப்பான துணை-சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடமிருந்து பங்களிப்பைப் பெற அந்த நிறுவனம் உரிமை கோரலாம். அதே நேரத்தில், உங்கள் சரக்குக் காப்பீட்டாளரிடமும் நீங்கள் வழக்குத் தாக்கல் செய்ய வேண்டும் – காப்பீட்டாளர்கள் சிறப்பாக விசாரணை செய்யவும், பதிலீட்டுரிமை பெறவும் திறன் கொண்டவர்கள், மேலும் அவர்கள் தாங்களாகவே குற்றவாளியைப் பின்தொடரும் அதே வேளையில் உங்களுடன் சமரசம் செய்துகொள்வார்கள்.

 

கே: சேதம் கண்டறியப்பட்ட பிறகு, உரிமைகோரல் செயல்முறைக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் உதவ முடியுமா?

ஆம். டாப்வே ஷிப்பிங்கின் செயல்பாட்டுக் குழுவினர், உங்கள் கோரிக்கைக்கு உதவ இருக்கிறார்கள். அவர்கள் உங்கள் சரக்கு கண்காணிப்புப் பதிவுகளை அணுகுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவார்கள், ஐரோப்பிய ஆய்வு முகமைகளுடன் தொடர்புகொள்வார்கள், மேலும் கோரிக்கை தாக்கல் செய்வதற்கான தேவைகள் குறித்து உங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்குவார்கள். பல சரக்கு அனுப்பீடுகளில், சீனக் கிடங்கில் இருந்து சரக்கைப் பெறுவது முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இறுதி விநியோகம் செய்வது வரையிலான முழுச் சங்கிலிக்கும் டாப்வே ஷிப்பிங்கே பெரும்பாலும் பொறுப்பாக இருப்பதால், சேதம் ஏற்பட்டிருக்கக்கூடிய இடத்தைத் தீர்மானிப்பதற்கும், அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கையை உரிய தரப்பினரிடம் கொண்டு சேர்ப்பதற்கும் அவர்களே சிறந்த நிலையில் உள்ளனர்.