ISF 10+2 தாக்கல்: முதல் முறையாக சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு சரக்கு அனுப்புவோர் பலருக்கும் தெரியாத $5,000 அபராதம்

 

 

ஒவ்வொரு ஆண்டும், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும் நூற்றுக்கணக்கான இறக்குமதியாளர்கள், அமெரிக்க சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறையிடமிருந்து அபராத அறிவிப்பைப் பெறுகிறார்கள், இது அவர்களின் செயல்பாடுகளை முடக்கிவிடுகிறது. அந்தக் கடிதத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தொகை: $5,000. காரணம்: தாமதமாக அல்லது முழுமையடையாமல் இறக்குமதியாளர் பாதுகாப்புத் தாக்கல் (ISF 10+2) செய்வது. இது முதல் முறை இறக்குமதியாளர்களுக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது, ஏனெனில் பொதுவாக சரக்குகள் பத்திரமாக வந்து சேரும், பொருட்கள் சுங்கத் தடையைத் தாண்டிவிடும், மேலும் பல வாரங்கள் கழித்து முறையான அபராத அறிவிப்பு வரும் வரை, ஏதேனும் தவறு நடந்திருப்பது அந்த நிறுவனத்திற்குத் தெரியவராது.

2009-ஆம் ஆண்டு முதல், ISF 10+2 என்பது அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஒரு சட்டப்பூர்வத் தேவையாக இருந்து வருகிறது, ஆனாலும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் மிகவும் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட இணக்கத் தேவைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த விதி, சீன ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் அமெரிக்காவில் உள்ள அவர்களது வாங்குபவர்களுக்கும் விருப்பத்தின் பேரிலானது அல்ல. இது ஒரு சீரான, கணிக்கக்கூடிய விநியோகச் சங்கிலிக்கும், செலவுமிக்க, விரும்பத்தகாத சுங்கப் பிரச்சனைக்கும் இடையிலான வேறுபாடாகும்.

இந்தப் பதிவில், ISF 10+2 பற்றி நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் காண்போம் – அது என்ன, அதில் தவறு ஏற்பட்டால் என்ன நடக்கும், நீங்கள் உண்மையில் அனுப்ப வேண்டிய தரவுகள் யாவை, மேலும் அபராத அபாயமின்றி உங்கள் சரக்குகள் தடையின்றி அனுப்பப்படுவதை உறுதிசெய்யும் ஒரு செயல்முறையை எவ்வாறு அமைப்பது என்பனவற்றை விளக்குவோம்.

 

ISF 10+2 என்பது என்ன, அது ஏன் உள்ளது?

இறக்குமதியாளர் பாதுகாப்புத் தாக்கல் ஒழுங்குமுறை 19 CFR 149-இல் குறியிடப்பட்டுள்ளது. இது 2006-ஆம் ஆண்டின் 'ஒவ்வொரு துறைமுகத்திற்குமான பாதுகாப்பு மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் சட்டத்தின்' கீழ், செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களுக்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இதன் நோக்கம் எளிமையானது. அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் கப்பல்களில், அவை புறப்பட்ட பிறகு அல்லாமல், கப்பல்களில் என்ன ஏற்றப்படுகிறது என்பது குறித்த முன்கூட்டிய தகவல்களை அமெரிக்கச் சுங்கத்துறை விரும்பியது. இந்த 24 மணி நேர அறிவிப்பு, CBP-யின் தானியங்கி இலக்கு நிர்ணய அமைப்பு ஒவ்வொரு சரக்கின் மீதும் இடர் மதிப்பீடுகளைச் செய்யவும், அமெரிக்கத் துறைமுகங்களை வந்தடைவதற்கு முன்பே சந்தேகத்திற்குரிய எதையும் கொடியிடவும் அனுமதிக்கிறது.

“10+2” என்ற குறியீடு, தாக்கல் செய்யும் கட்டமைப்பைக் குறிக்கிறது. இறக்குமதியாளர் 10 குறிப்பிட்ட தரவுக் கூறுகளை அனுப்புவதற்குப் பொறுப்பாவார், மேலும் ஒரு கூடுதல் கூறு கடல்வழி சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தால் தனிப்பட்ட முறையில் சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது. இவை இரண்டும் இணைந்து, ஒவ்வொரு சரக்கைப் பற்றிய முழுமையான கண்ணோட்டத்தை CBP-க்கு வழங்குகின்றன — அதாவது, யார் விற்கிறார்கள், யார் வாங்குகிறார்கள், பொருட்கள் எங்கு உருவாக்கப்பட்டன, அவை எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மற்றும் ஏற்றுமதிக்காக அவை பொதி செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட இடம் போன்ற விவரங்கள் இதில் அடங்கும்.

நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயங்களில் ஒன்று, ISF கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும் என்பதாகும். விமானம், லாரி அல்லது ரயில் மூலம் வரும் சரக்குகளுக்கு இது பொருந்தாது. நீங்கள் சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு நீர்வழியாகப் பொருட்களை அனுப்பினால், ISF என்பது நீங்கள் தவிர்க்கவோ அல்லது சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ளவோ ​​கூடிய ஒரு சம்பிரதாயமல்ல. அது கடுமையான நிதி விளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு கடுமையான சட்டப்பூர்வத் தேவையாகும்.

 

போக்குவரத்து முறை	ISF தேவையா?	தாக்கல் காலக்கெடு	வழக்கமான போக்குவரத்து (சீனா-அமெரிக்கா)
கடல் சரக்கு (FCL/LCL)	ஆம் – கட்டாயம்	கப்பல் ஏற்றுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பு	14-35 நாட்கள்
விமான சரக்கு	இல்லை	: N / A	3-7 நாட்கள்
ரயில்	இல்லை	: N / A	20-40 நாட்கள் (மூன்றாம் நாடு வழியாக)
டிரக் (எல்லை தாண்டிய)	இல்லை	: N / A	சீனா நேரடிக்கு பொருந்தாது

 

ஒவ்வொரு இறக்குமதியாளரும் வழங்க வேண்டிய 10 தரவுக் கூறுகள்

அமெரிக்காவிற்கு முதன்முறையாக சரக்குகளை அனுப்பும் பல சீனர்கள், ISF என்பது தங்கள் சரக்கு முகவர் தானாகவே நிர்வகிக்கும் ஒன்று என்று நினைக்கிறார்கள். அந்த அனுமானம் அவர்களுக்குப் பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். பொதுவாக, உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் அல்லது சரக்கு முகவர் உங்களுக்காக அந்தத் தாக்கல் பணியைச் செய்வார்கள், ஆனால் அந்தத் தாக்கலின் சரியான தன்மைக்கான சட்டப்பூர்வக் கடமை, முழுமையாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளரையே (Importer of Record) சாரும். அந்தப் பொறுப்பை மாற்றுவதற்காக மற்றவரிடம் ஒப்படைக்க முடியாது. எனவே, சீனாவிலிருந்து கடல்வழி இறக்குமதிகளைக் கையாளும் எவரும், என்னென்ன தரவுகள் தேவை என்பதையும், அவை ஏன் சரியாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும் அறிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம்.

 

தரவு உறுப்பு	இது என்ன உள்ளடக்கியது	பொதுவான தவறு
விற்பனையாளர்	பொருட்களை விற்கும் நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் முகவரி	உண்மையான விற்பனையாளருக்குப் பதிலாக தொழிற்சாலையின் பெயரைப் பயன்படுத்துதல்
வாங்குபவர்	கொள்முதல் செய்யும் நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் முகவரி	வாங்குபவர் இறக்குமதியாளராக இருக்கும்போது அவரைத் தவிர்த்தல்
பதிவின் இறக்குமதியாளர்	அமெரிக்க இறக்குமதியாளரின் IRS/EIN எண்	வணிக EIN-க்கு பதிலாக தனிப்பட்ட SSN-ஐப் பயன்படுத்துதல்
சரக்கு அனுப்பப்படுகிறவர்	அமெரிக்காவில் பொருட்களை யார் பெறுகிறார்கள்	சரக்கு பெறுபவரையும் சரக்கு பெறப்பட வேண்டிய தரப்பினரையும் குழப்புதல்
உற்பத்தியாளர்	மூல உற்பத்தியாளரின் பெயர் மற்றும் முகவரி	தொழிற்சாலைக்குப் பதிலாக வர்த்தக நிறுவனத்தைப் பட்டியலிடுதல்
கப்பல்-செல்லும் தரப்பு	சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு முதல் இலக்கு	சரக்கு பெறுபவரும் இவரே எனில் காலியாக விடவும் (இதுவும் தேவைப்படும்)
பிறப்பிடம்	பொருட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இடங்களில்	வியட்நாமில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை சீனாவிற்குப் பட்டியலிடுதல்
HTS குறியீடு	ஒத்திசைக்கப்பட்ட கட்டண வகைப்பாடு	6-இலக்க குறைந்தபட்சத்திற்குப் பதிலாக 4-இலக்க குறியீட்டைப் பயன்படுத்துதல்
கொள்கலன் திணிப்பு இடம்	பொருட்கள் கொள்கலனில் அடைக்கப்பட்ட இடத்தில்	காலியாக விடுதல் அல்லது துறைமுக நகரத்தின் பெயரைப் பயன்படுத்துதல்
ஒருங்கிணைப்பாளர்	கலனை நிரப்பிய தரப்பினர்	சரக்கு அனுப்புநருடன் குழப்பம்

 

தற்போதைய வர்த்தகச் சூழலில், இந்தப் பட்டியலில் உள்ள இரண்டு தரவுகளுக்குச் சிறப்புக் கவனம் தேவைப்படுகிறது. சீன ஏற்றுமதிகள் மீது பிரிவு 301 சுங்க வரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், எட்டாவது தரவான HTS குறியீடு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. CBP உங்கள் ISF-இல் உள்ள HTS குறியீட்டை உங்கள் அதிகாரப்பூர்வ நுழைவு ஆவணங்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறது, மேலும் ஏதேனும் முரண்பாடு இருந்தால் அது சிவப்பு எச்சரிக்கையாகக் குறிக்கப்படுகிறது. பிரிவு 301 வரிகளைத் தவிர்ப்பதற்காகப் பொருட்களைத் தவறாக வகைப்படுத்தும் இறக்குமதியாளர்கள், செலுத்தப்படாத வரியின் நான்கு மடங்கு வரை 19 USC 1592-இன் கீழ் அபராதங்களுக்கு உள்ளாகலாம். உங்கள் பொருட்களை நீங்கள் எவ்வாறு வகைப்படுத்தியுள்ளீர்கள் என்பதைப் பார்ப்பதற்கு CBP-க்குக் கிடைக்கும் முதல் வாய்ப்பு ISF ஆகும்.

உற்பத்தி நாடும் இதே போன்ற முறையில் மதிப்பிடப்படுகிறது. சீனா மற்றும் வியட்நாம் அல்லது மெக்சிகோவில் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களுக்கு இடையே அதிக சுங்கவரி வேறுபாடுகள் இருப்பதால், CBP-யின் அமலாக்கம் மற்றும் பாதுகாப்புச் சட்ட விசாரணைகள் இப்போது பெரும்பாலும் நுழைவுத் தரவுகளுடன் சரிபார்க்கப்பட்ட ISF தரவுகளைப் பயன்படுத்தித் தொடங்கப்படுகின்றன. முரண்பாடுகள் வெறும் அபராத அறிவிப்புகளுக்கு வழிவகுக்காமல், விசாரணைப் பரிந்துரைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

 

அபராதக் கட்டமைப்பு: $5,000 எப்படி $10,000 ஆகிறது

CBP, இழப்பீட்டுத் தொகைகள் மூலம் ISF இணக்கத்தை அமல்படுத்துகிறது, மேலும் அந்தத் தொகைகள் சிறியவை அல்ல. ஒவ்வொரு விதிமீறலுக்கும் அபராதம் பொதுவாக $5,000 ஆகும், மேலும் ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டில் ஒரே நேரத்தில் பல விதிமீறல்கள் இருக்கலாம். தவறான தரவுகளையும் கொண்ட ஒரு தாமதமான கோப்பு இரண்டு விதிமீறல்களாகக் கருதப்படும். எனவே, அனுமானத்தின்படி, முறையற்ற முறையில் கையாளப்பட்ட ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கு, எந்தவொரு கூடுதல் நடவடிக்கையும் எடுப்பதற்கு முன்பு $10,000 அபராதம் விதிக்கப்படலாம். மீண்டும் மீண்டும் விதிமீறுபவர்கள் அல்லது CBP வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட விதிமீறல் என்று கருதும் வழக்குகளுக்கு அபராதங்கள் குறைக்கப்படுவதில்லை, மேலும் அபராதத்தின் ஒரு பகுதியாக எதிர்கால சரக்கு அனுப்பீடுகள் அனைத்தும் தீவிர விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்படும்.

 

மீறல் வகை	நிலையான அபராதம்	பாதிப்பைக் குறைக்க முடியுமா?	பதற்றம் அதிகரிக்கும் அபாயம்
தாமதமாக தாக்கல் செய்தல் (முதல் முறை குற்றம்)	ஒரு ஏற்றுமதிக்கு $5,000	ஆம் (1,000 முதல் 2,500 டாலர்கள் வரை)	குறைந்த
தவறான தரவு	ஒரு ஏற்றுமதிக்கு $5,000	ஆம் (ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பிழைகள்)	நடுத்தர
தாக்கல் செய்யத் தவறியது	ஒரு ஏற்றுமதிக்கு $5,000	லிமிடெட்	உயர்
பல மீறல்கள் ஒரே ISF	முதல் $ 10,000 அப்	வழக்கு மூலம் வழக்கு	உயர்
மீண்டும் மீண்டும்/வேண்டுமென்றே செய்யப்படும் மீறல்கள்	$5,000 + CBP ஆய்வு	அரிதாகவே வழங்கப்படும்	மிக அதிக

 

உடனடி நிதி அபராதத்துடன் சேர்த்து, செயல்பாட்டு ரீதியான பின்விளைவுகள் பெரும்பாலும் அபராதத்தை விட அதிக பாதிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. ISF இணக்கம் குறித்த கேள்விகள் எழும் நேர்வுகளில், சரக்குகளுக்கு "ஏற்ற வேண்டாம்" என்ற உத்தரவைப் பிறப்பிக்க CBP-க்கு அதிகாரம் உள்ளது. இதன் பொருள், நீங்கள் அந்த விதிமீறலைச் சரிசெய்யப் போராடும்போது, ​​உங்கள் கொள்கலன் சீனாவில் உள்ள கப்பல்துறையில் தேங்கிக் கிடக்கும்; இதனால் நீங்கள் கப்பலைத் தவறவிட்டு, மறு முன்பதிவுச் செலவுகள், சீனத் துறைமுகத்தில் சேமிப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் பல வாரத் தாமதங்களைச் சந்திக்க நேரிடும். இறுக்கமான சரக்கு இருப்புச் சுழற்சிகள் அல்லது பருவகாலப் பொருட்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு, இத்தகைய இடையூறு முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் எதிரொலிக்கக்கூடும்.

முதல் முறை விதிமீறலில் ஈடுபடுவோர் அபராதத்தைக் குறைக்கும் வழிமுறையைப் பின்பற்றலாம். இறக்குமதியாளர்கள் சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறையிடம் (CBP) நிவாரணத்திற்கான மனுவைச் சமர்ப்பிக்கலாம். மேலும், உண்மையான தணிக்கும் சூழ்நிலைகளைக் கொண்ட, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகளில் அபராதங்கள் $1,000 முதல் $2,500 வரையிலான வரம்பிற்குக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால், அபராதத் தணிப்புக்கு உத்தரவாதம் இல்லை; இதற்குச் சட்ட உதவி தேவைப்படும். மேலும், விதிமீறல் நிகழ்ந்ததற்கு முறையான காரணங்கள் இருப்பதாக CBP கண்டறிந்தால் மட்டுமே இது பொருந்தும். தொடர்ந்து பொருட்களைக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள், பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான சுங்க-வர்த்தகக் கூட்டாண்மை (C-TPAT) திட்டத்தில் சேரும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு ISF அபராதங்களில் 50% தள்ளுபடி கிடைக்கிறது என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொள்ள விரும்பலாம்.

 

24 மணி நேரக் கெடு: ஒரு பொதுவான மற்றும் செலவுமிக்க தவறான புரிதல்

ISF விஷயத்தில், முதல் முறையாக சீனா-அமெரிக்காவுக்கு சரக்கு அனுப்புபவர்கள் செய்யும் முதன்மையான தவறு, உண்மையான காலக்கெடு எப்போது என்பதைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வதே ஆகும். சீனத் துறைமுகத்தில் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கு குறைந்தது 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பே இந்த விண்ணப்பம் செய்யப்பட வேண்டும். கப்பல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை வந்தடைவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரமே இருக்க வேண்டும். கணக்கிடப்பட்ட புறப்பாட்டிற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பு அல்ல.” சீனா, சரக்கு ஏற்றுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பு.

இந்த வேறுபாடு மிகுந்த நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. முதலாவதாக, ஷாங்காயிலிருந்து லாங் பீச்சிற்குப் புறப்படவிருக்கும் கப்பல், யாங்ஷான் துறைமுகத்தில் கொள்கலன்களை ஏற்றத் தொடங்குவதற்குச் சுமார் 24 மணி நேரத்திற்கு முன்புதான் ISF-க்கான காலக்கெடு உள்ளது. கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாகப் புறப்படுவதற்கு 12 முதல் 36 மணி நேரத்திற்கு முன்பே அந்த ஏற்றும் செயல்முறை தொடங்கக்கூடும். 14 நாட்கள் கடல்வழிப் போக்குவரத்து, ஆவணப் பணிகளில் சில நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கும் என்று நம்பும் ஒரு இறக்குமதியாளருக்கு இது மிகவும் விலை உயர்ந்த ஒரு தவறான புரிதலாகும்.

நடைமுறையில் இதன் பொருள் என்னவென்றால், சரக்கு அனுப்பத் தயாராவதற்கு வெகு காலத்திற்கு முன்பே ISF தாக்கல் செய்யத் தொடங்க வேண்டும். கொள்கலன் பொதி செய்யப்பட்டு மூடப்படும்போது தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து முன்பதிவு உறுதிப்படுத்தல் பெறப்படும்போதே ISF தாக்கல் தொடங்குவது சிறந்தது. அந்த ஆரம்பக் கட்டத்தில், கொள்கலனில் சரக்குகள் ஏற்றப்படும் சரியான இடம் போன்ற சில தரவுகள் இன்னும் தெரியாமல் இருக்கலாம். முதல் அமெரிக்கத் துறைமுகத்திற்கு சரக்கு வந்து சேர்வதற்கு முன்பு, தற்காலிகத் தகவல்களைத் திருத்துவதற்கு CBP வழிவகை செய்கிறது, ஆனாலும் முதல் தாக்கல் சரியான நேரத்தில் செய்யப்பட வேண்டும். முழுமையான தகவலுக்காகக் காத்திருக்கும்போது தண்டனை நிச்சயம்.

 

கடல் சரக்குப் பிணைப்பத்திரங்களுடன் ISF எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது

ஒவ்வொரு ISF கோப்புடனும் ஒரு சுங்கப் பிணைப்பத்திரம் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். நடைமுறையில் உள்ள பிணைப்பத்திரம் இல்லாமல், தாக்கல் செய்வதை இறுதி செய்ய முடியாது. நீங்கள் சீனாவிலிருந்து கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்குப் புதிய இறக்குமதியாளராக இருந்தால், இது பொதுவாக நீங்கள் எதிர்பாராத ஒரு தேவையாக இருக்கும். ஆராய்வதற்கு இரண்டு அடிப்படைப் பிணைப்பத்திரக் கட்டமைப்புகள் உள்ளன.

ஆண்டுக்கு 2 – 3 முறைக்கு மேல் இறக்குமதி செய்யும் எந்தவொரு நிறுவனத்திற்கும், தொடர்ச்சியான இறக்குமதிப் பிணைப்பைப் (continuous import bond) பெறுவதே சிறந்த தேர்வாகும். இந்தப் பிணைப்பு, ஆண்டுக்குச் சுமார் $500 – $600 செலவில், ஆண்டு முழுவதும் செய்யப்படும் அனைத்து ஏற்றுமதிகளையும் உள்ளடக்கும். ஒரு முறையான, ஒருமுறை மட்டும் இறக்குமதி செய்பவருக்கு, ஒற்றைப் பரிவர்த்தனை ISF பிணைப்பைப் (single transaction ISF bond) பெறுவது புத்திசாலித்தனமானது; இதற்கு வழக்கமாக ஒவ்வொரு முறை தாக்கல் செய்யும்போதும் $50 முதல் $150 வரை செலவாகும். ஆனால், தொடர்ச்சியாக ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, இது விரைவாக அதிக செலவை ஏற்படுத்தும். பெரும்பாலான சுங்கத் தரகர்களால் (customs brokers) உங்களுக்காக ஒரு தொடர்ச்சியான பிணைப்பை அமைத்துக் கொடுக்க முடியும், மேலும் பலர் தங்களின் வழக்கமான சேவைகளின் ஒரு பகுதியாகப் பிணைப்பு நிர்வாகத்தையும் (bond administration) வழங்குகிறார்கள்.

 

நம்பகமான ISF செயல்முறையை உருவாக்குதல்: அனுபவமிக்க இறக்குமதியாளர்கள் வித்தியாசமாக என்ன செய்கிறார்கள்

அனுபவம் வாய்ந்த சீனா-அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கு, ISF என்பது வெறும் ஆவண வேலை மட்டுமல்ல, அது ஒரு பணிப்பாய்வு ஒழுங்குமுறையாகும். ISF அபராதங்களை ஒருமுறை செலுத்தும் இறக்குமதியாளர்களையும், மீண்டும் மீண்டும் செலுத்துபவர்களையும் வேறுபடுத்துவது விதிகளைப் பற்றிய விழிப்புணர்வு அல்ல. சரியான நேரத்தில், பொருத்தமான தரவுகளைச் சேகரிக்கும், மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய ஒரு செயல்முறை இருப்பதோ அல்லது இல்லாததோதான் அது.

அந்த நடைமுறையின் முக்கிய அம்சம், முன்பதிவு செயல்முறையின் ஆரம்பத்திலேயே சீனாவில் உள்ள உங்கள் விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து சரியான உற்பத்தி மற்றும் ஒருங்கிணைப்புத் தரவுகளைப் பெறுவதை உறுதி செய்வதாகும். ISF பிழைகள் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்கள் முழுமையற்ற முகவரிகளை வழங்குவதாலோ, வர்த்தக நிறுவனங்கள் தொழிற்சாலையின் உண்மையான இருப்பிடத்தை மறைப்பதாலோ, அல்லது தளவாடக் குழுக்கள் கடைசி நிமிடத்தில் சரக்கு விவரங்களை வழங்குவதாலோ ஏற்படுகின்றன. உங்கள் சீன விநியோகஸ்தர்களுடன் ஆவணத் தேவைகளைத் தெளிவாக வரையறுப்பதன் மூலமும், உங்கள் கொள்முதல் ஆணை வார்ப்புருக்களில் ISF தரவுத் தேவைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், இந்தச் சிக்கல்களில் பெரும்பாலானவற்றை அவை ஏற்படுவதற்கு முன்பே தவிர்க்கலாம்.

மற்றொரு முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், ISF-ஐ முன்பதிவு செயல்முறையின் ஒரு உள்ளார்ந்த பகுதியாகக் கருதும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது சுங்கத் தரகருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதாகும், அதை ஒரு பிற்காலச் சிந்தனையாகக் கருதக்கூடாது. எதிர்வினையாக ISF செயல்படுவது பிழைகளின் பெருக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். பெரும்பாலான இணக்கச் சிக்கல்கள் மறைந்துவிடுகின்றன, ஏனெனில் அவை முதல் நாளிலிருந்தே முன்பதிவு நடைமுறையில் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளன.

 

டாப்வே ஷிப்பிங் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்காக ISF இணக்கத்தை எவ்வாறு கையாளுகிறது

டாப்வே ஷிப்பிங் என்பது, 2010 முதல் சீனாவின் ஷென்சென் நகரில் இயங்கி வரும், எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தக தளவாடத் தீர்வுகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நிறுவனமாகும். சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்ட ஒரு குழுவினரால் டாப்வே நிறுவப்பட்டது. தொழில்துறையில் 'மிகப்பெரிய சரக்கு' என்று அறியப்படும் பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளை, சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு செல்வதில் டாப்வே நற்பெயர் பெற்றுள்ளது.

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குப் பெரிய அளவிலான பொருட்களை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, டாப்வே தனது சேவைப் பணிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக ISF இணக்கத்தைச் சேர்த்துள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் தளவாட அமைப்பு, சரக்கு அனுப்பப்படும் முழு காலத்தையும் நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. மேலும், சரக்கு துறைமுகத்திற்கு வந்த பிறகு அல்லாமல், முன்பதிவு செய்யும் நிலையிலேயே ISF தாக்கல் செய்வதற்குத் தேவையான தரவுகளைச் சேகரிக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், கப்பல் புறப்படுவதற்கு 24 மணிநேர அவகாசம் மட்டுமே உள்ள நிலையில், வாடிக்கையாளர்கள் உற்பத்தியாளர் முகவரிகள் அல்லது HTS குறியீடுகளுக்காக அவசரப்பட வேண்டியதில்லை.

டாப்வேயின் சேவைகளில் கடல்வழி சரக்கு (முழுக்க முழுக்க சரக்கு மற்றும் பகுதிக்கட்டுப்பாடு), வான்வழி சரக்கு, சர்வதேச சரக்கு ஆகியவை அடங்கும். கிடங்கு25 ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் அமெரிக்காவில் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம். நிறுவனத்தின் சொந்த சுங்க அனுமதிப் பணியாளர்கள், ISF சமர்ப்பிப்பை நிறுவனத்திற்குள்ளேயே நிர்வகித்து, மூன்றாம் தரப்பு முகவர்களிடம் பொறுப்பைத் தள்ளிவிடாமல், ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை இந்த செயல்முறைக்கான முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொள்கின்றனர். பெரிய பொருட்களை விற்பவர்கள், மரச்சாமான்கள் இறக்குமதியாளர்கள், உடற்பயிற்சி உபகரண விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான சரக்குப் பிரிவில் உள்ள பிற வணிகங்களுக்கு இது குறிப்பாகப் பொருந்தும். சோஃபாக்கள், மசாஜ் நாற்காலிகள், டிரெட்மில்கள், வணிக உபகரணங்கள் போன்ற குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு, பிரிவு 301 கட்டணங்களுக்கு ஆளாவதைத் தவிர்க்க, பெரும்பாலும் துல்லியமான HTS வகைப்பாடு தேவைப்படுகிறது.

இது ஐரோப்பிய வழித்தடங்களுக்கான ஒரு DDP நிறுவனமாகும், மேலும் 91% கடல்வழிப் பொருட்கள் 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இது வெளிப்படையான விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்புகளுடன், சிறப்பு வாய்ந்த லாரி, ரயில் மற்றும் விமான சரக்கு போக்குவரத்து தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. எதிர்பாராத ISF அபராதங்கள் அல்லது சுங்கத் தாமதங்களின் வலியை அறிந்த இறக்குமதியாளர்களுக்கு, இணக்கத்தை ஒரு இறுதிநிலைச் சிக்கலாகக் கருதாமல், அத்தியாவசியமான உள்கட்டமைப்பாகக் கருதும் ஒரு தளவாடப் பங்குதாரருடன் இணைந்து பணியாற்றுவது ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு மேம்பாடாகும்.

 

பிரிவு 301 பரிமாணம்: 2025-ல் ISF துல்லியம் முன்னெப்போதையும் விட ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது

2018-ஆம் ஆண்டு முதல், சீனாவுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான வர்த்தக நிலைமை மிகவும் சிக்கலாகியுள்ளது. மறுபுறம், டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் கீழ் இயற்றப்பட்டு, பின்னர் நிர்வாகச் சட்டங்கள் மூலம் அதிகரிக்கப்பட்ட பிரிவு 301 சுங்க வரிகள், பொருட்களின் வகைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் மூலத்தைப் பொறுத்து குறிப்பிடத்தக்க வரி வேறுபாடுகளை உருவாக்கியுள்ளன. 2024 நிதியாண்டில், CBP 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ISF படிவங்களைச் செயல்படுத்தியதுடன், தாமதமாக, தவறாக அல்லது படிவங்களைத் தாக்கல் செய்யாத இறக்குமதியாளர்களிடமிருந்து மில்லியன் கணக்கான டாலர் அபராதங்களை வசூலித்தது.

இன்று குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், CBP-யின் தானியங்கி இலக்கு நிர்ணய அமைப்பானது, ISF தரவுகளை முறையான நுழைவுத் தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டு, முரண்பாடுகளைத் தானாகவே கண்டறியும் வகையில் செயல்படுகிறது. எனவே, ஒரு இறக்குமதியாளர் ISF அறிக்கையில் வியட்நாமை உற்பத்தி நாடாக அறிவித்துவிட்டு, அந்தப் பொருள் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது என்று முறையான நுழைவுப் பதிவைச் செய்தால், அதன் அடிப்படையான வகைப்பாடு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட செயலா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அது EAPA விசாரணையைத் தூண்டும். ISF என்பது அடிப்படையில் உங்கள் சரக்கு குறித்த CBP-யின் முதல் புலனாய்வு அறிக்கையாகும், மேலும் நீங்கள் வழங்கும் எந்தவொரு தகவலும், அதற்குப் பிறகு வரும் அனைத்து அறிக்கைகளுடனும் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

பிரிவு 301 சுங்கவரிகளுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளில் வரும் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் வணிகங்களுக்கு, ISF தரவுகளைச் சரியாகப் பெறுவது என்பது வெறும் இணக்க நடவடிக்கை மட்டுமல்ல. அது ஒரு நேரடி நிதிப் பாதுகாப்பாகும். உங்கள் பொருட்களின் தன்மை, அவற்றின் தோற்றம் மற்றும் வகைப்பாடு ஆகியவற்றைச் சரியாகப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்திலும் தாக்கல் செய்வதே ஒரு செல்லுபடியான இறக்குமதி வாதத்தின் அடித்தளமாகும். தீங்கிழைக்கும் தவறான சித்தரிப்பினால் அல்லாமல், உண்மையான அறியாமையின் காரணமாகச் செய்யப்படும் ஒரு தவறான சமர்ப்பிப்பு கூட, $5,000 ISF அபராதத்தை விட மிகவும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

 

தீர்மானம்

ISF 10+2 விதி கிட்டத்தட்ட பதினைந்து ஆண்டுகளாக நடைமுறையில் உள்ளது, ஆனாலும் இது முதல் முறையாக சீனா-அமெரிக்கா இடையே கடல்வழி சரக்கு வர்த்தகம் செய்யும் வணிகர்களை இன்னும் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. $5,000 அபராதம் என்பது ஒரு உண்மையான தண்டனையாகும், இது அடிக்கடி அமல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முறையான தயாரிப்புடன் இதை முழுமையாகத் தவிர்க்கலாம். நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ISF என்பது முன்பதிவு நடைமுறையின் முடிவில் செய்யப்படும் ஒரு சம்பிரதாயம் அல்ல. அது, உங்கள் பொருட்கள் சீனாவை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே, ஒரு இறுக்கமான காலக்கெடுவாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட, சரக்கு அனுப்புவதற்கு முந்தைய ஒரு இணக்கத் தேவையாகும்.

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, விரிவான ISF இணக்கத் திறன்களைக் கொண்ட ஒரு சரக்குக் கூட்டாளரில் முதலீடு செய்வது என்பது ஒரு ஆடம்பரமான விஷயம் அல்ல. குறிப்பாக, அனுப்பப்படும் பொருட்களின் மதிப்பு கணிசமாக இருப்பதாலும், தளவாடங்களின் சிக்கல்தன்மை மிக அதிகமாக இருப்பதாலும், மிகப் பெரிய மற்றும் கனமான சரக்கு வகைகளில் இது பொருந்தும். அதுதான் இடர் மேலாண்மை. தவிர்க்கப்படும் ஒரு அபராதம், ஓராண்டுக்கான தளவாட மேலாண்மைக் கட்டணங்களில் ஒரு பெரும் பகுதியை ஈடு செய்துவிடும்.

அபராத அறிவிப்பைப் பெற்ற பிறகு அல்ல, அதற்கு முன்பே செயல்முறையை உருவாக்குங்கள்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து சரக்குகளுக்கும் ISF 10+2 விதி பொருந்துமா?

அ: ISF 10+2 என்பது கடல்வழி கப்பல் மூலம் அமெரிக்காவிற்கு வரும் பொருட்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். விமான சரக்கு, லாரி மற்றும் ரயில் வழி சரக்குகளுக்கு ISF தாக்கல் செய்யத் தேவையில்லை. சீனாவிலிருந்து உங்கள் பொருட்கள் ஒரு கொள்கலனில் (FCL அல்லது LCL) கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டால், ISF கட்டாயம் தேவை, இதற்கு விதிவிலக்குகள் இல்லை.

 

கே: எனது சரக்கு அனுப்புநர் என் சார்பாக ISF தாக்கல் செய்ய முடியுமா?

ஆம், பொதுவாக அப்படித்தான் செய்யப்படுகிறது. உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் அல்லது சரக்கு அனுப்புநர் உங்கள் சார்பாக CBP-க்கு ISF தாக்கல் செய்யலாம். இருப்பினும், தாக்கல் செய்யும் பொறுப்பை ஒப்படைப்பதன் மூலம் சட்டப்பூர்வப் பொறுப்பு மாற்றப்படுவதில்லை. பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர் என்ற முறையில், துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்திலும் தாக்கல் செய்வதற்கு நீங்கள் சட்டப்பூர்வமாகப் பொறுப்பாவீர்கள். உங்கள் சார்பாகத் தாக்கல் செய்பவர் சரியான தரவுகளைப் பெற்று, 24 மணி நேரக் கெடுவிற்கு முன்பே தாக்கல் செய்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

 

கே: நான் ISF-ஐ சில மணிநேரங்கள் தாமதமாகத் தாக்கல் செய்தால் என்னவாகும்?

CBP-யின் அமைப்பு, கப்பல் ஏற்றுதல் அட்டவணையுடன் ஒப்பிட்டு, ஒவ்வொரு தாக்கல் செய்யப்படும் நேர முத்திரையையும் பதிவு செய்கிறது. ஒரு மணி நேரம் தாமதமாகச் செய்யப்படும் தாக்கல், தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு மீறலாகும். உண்மையில், முதல் முறை இறக்குமதியாளர்களின் சிறிய நேரப் பிரச்சனைகளில் CBP-க்கு கணிசமான விருப்புரிமை உள்ளது, மேலும் சரிபார்க்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் தணிப்பு மனுக்கள் அபராதங்களைக் குறைக்க உதவும். இருப்பினும், இதற்கு எந்த அவகாசமும் இல்லை, மேலும் தொடர்ந்து தாமதமாகச் சமர்ப்பித்தால் முழு அபராதமும் விதிக்கப்படும்.

 

கே: ISF-ஐ சரியாகத் தாக்கல் செய்வதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

அ: அபராத அபாயத்துடன் ஒப்பிடும்போது தாக்கல் கட்டணங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. வழக்கமான சுங்கத் தரகர்கள் ஒவ்வொரு ISF தாக்கலுக்கும் $30-$50 வசூலிக்கிறார்கள். உங்களிடம் தொடர்ச்சியான இறக்குமதிப் பிணைப்பு இல்லாமலும், ஒற்றைப் பரிவர்த்தனைப் பிணைப்பு தேவைப்பட்டாலோ, கூடுதலாக $50-$150 செலுத்த வேண்டும். மிகவும் திறமையான அணுகுமுறை: அனைத்து சரக்குகளுக்கும் தொடர்ச்சியான பிணைப்பு வைத்திருப்பது, அடிக்கடி இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் $500 முதல் $600 வரை செலவாகும்.

 

கே: நான் ஏற்கனவே தாக்கல் செய்த பிறகு ISF தரவுகளைப் புதுப்பிக்க முடியுமா?

ஆம். சரக்கு முதல் அமெரிக்க நுழைவுத் துறைமுகத்தை வந்தடையும் வரை ISF தரவைப் புதுப்பிக்கலாம். இருப்பினும், கப்பல் வெளிநாட்டுத் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு செய்யப்படும் திருத்தங்கள் அதிக ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும், மேலும் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்பட்ட பிறகு செய்யப்படும் முக்கிய மாற்றங்கள் அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும். இதைச் சமாளிப்பதற்கான சரியான வழி, முழுமையான மற்றும் துல்லியமான தரவைச் சரியான நேரத்தில் தாக்கல் செய்வதும், உண்மையில் கிடைக்காத தரவைத் திருத்துவதற்கான ஒரு கருவியாகப் புதுப்பிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதுமே தவிர, துல்லியத்தன்மைக்குத் தாமதமாகப் பயன்படுத்துவது அல்ல.