இத்தாலியின் ஐரோப்பிய ஒன்றிய கார்பன் வரி தற்போது உங்கள் சீனாவுக்கான ஏற்றுமதி செலவைப் பாதிக்கிறது.
அறிமுகம்
நீங்கள் சீனாவிலிருந்து இத்தாலிக்கோ அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள வேறு எந்த இடத்திற்கோ பொருட்களை அனுப்பினால், உங்கள் கப்பல் கட்டணப் பட்டியல்களில் ஒரு புதிய கட்டணத்தை நீங்கள் பார்த்திருக்கலாம்: அதுதான் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (EU ETS) கூடுதல் கட்டணம். 2024-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கப்பல் செலவுகள் வெறும் 1% மட்டுமே உயர்ந்தன, ஆனாலும் இந்தச் சிறிய மாற்றம், நீண்ட காலமாக சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய கட்டமைப்புச் செலவு மாற்றங்களில் ஒன்றாக உருவெடுத்துள்ளது. இது இப்போது சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் சரக்குகளை அனுப்பும் மொத்த செலவில் 6% முதல் 12% வரை உள்ளது, மேலும் இது நீங்கப்போவதில்லை.
இந்தக் கதையில் இத்தாலிக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒரு பங்கு உண்டு. சீனாவுடனான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய வர்த்தகப் பங்காளிகளில் இத்தாலியும் ஒன்றாகும். அது சீனாவிலிருந்து ஏராளமான இயந்திர பாகங்கள், நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்கள், ஜவுளிகள் மற்றும் மூலப்பொருட்களைப் பெறுகிறது. இதன் காரணமாக, இத்தாலிய இறக்குமதியாளர்கள் மற்றவர்களை விட அதிக பாதிப்பை உணர்கிறார்கள். இத்தாலியின் தொழில்துறை அமைச்சர் அடோல்போ உர்சோ, ஐரோப்பியப் போட்டித்திறனில் இது ஒரு "விபரீதமான விளைவை" ஏற்படுத்துகிறது என்று கூறி, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்டத்தை (EU ETS) நிறுத்தி வைக்க வேண்டும் என்று வெளிப்படையாக வேண்டுகோள் விடுத்துள்ளார். ஆனாலும், இந்த செயல்முறை எப்படியும் தொடர்ந்து நடந்துகொண்டே இருக்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விதிகளும் ஒழுங்குமுறைகளும் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்ளும் வரை காத்திருப்பதில்லை.
இந்தக் கட்டுரை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கார்பன் வரி கட்டமைப்பை எளிய சொற்களில் விளக்குகிறது. இது சீனாவுக்கான கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது, உண்மையான கணக்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, இறக்குமதியாளர்கள் இதற்கு இணங்க என்ன செய்ய வேண்டும், மேலும் 2026-இன் எஞ்சிய பகுதி மற்றும் அதற்குப் பிறகும் உங்கள் இடர் வெளிப்பாட்டை எவ்வாறு புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிப்பது என்பதையும் இது காட்டுகிறது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது: கூடுதல் கட்டணத்தின் பின்னணியில் உள்ள செயல்முறை
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு 2005 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது. ஆரம்பத்தில், இது மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், கனரகத் தொழில்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியிருந்தது. உலகளாவிய வர்த்தகத்திற்கான மிக முக்கியமான முன்னேற்றம் டிசம்பர் 2022-ல் நிகழ்ந்தது; அப்போது, ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றம் கடல்வழிப் போக்குவரத்தை உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பில் சேர்க்க வாக்களித்தது. இது மே 2023-ல் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு, ஜனவரி 1, 2024 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது.
இந்த அமைப்பு, வரம்பு மற்றும் வர்த்தகம் என்ற கருத்தின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம், அதன் கீழ் வரும் அனைத்துத் துறைகளாலும் வெளியிடப்படக்கூடிய பசுமை இல்ல வாயுக்களின் அளவிற்கு ஒரு வரம்பை விதிக்கிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களுக்கான பயணங்களின்போது வெளியிடும் ஒவ்வொரு டன் CO₂-க்கும், அடிப்படையில் கார்பன் வரவுகளான ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒதுக்கீடுகளை (EUAs) வாங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு ஆண்டும், இந்த வரம்பு கடுமையாக்கப்படுவதால், கிடைக்கக்கூடிய ஒதுக்கீடுகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது. இது காலப்போக்கில் விலைகளை உயர்த்துகிறது. 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட EUA விலைகள், ஒரு டன்னுக்கு €65–€90 என்ற வரம்பிலிருந்து 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் €122 ஆக உயரக்கூடும் என்று ப்ளூம்பெர்க்NEF கூறுகிறது.
சீனாவுக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்கு, இந்த வரம்பு குறித்த சட்டங்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகத்திற்கும், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத ஒரு துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான பயணங்களுக்கு (சீனாவிலிருந்து இத்தாலிக்குச் செல்லும் சரக்கு அனுப்புதல் என்பது இதுதான்), மொத்த பயண உமிழ்வுகளில் 50% ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்புக்கு (EU ETS) உட்பட்டது. இதன் பொருள், ஷாங்காயிலிருந்து ஜெனோவாவுக்குச் செல்லும் ஒரு கப்பல், ஐரோப்பிய கடல் பகுதியில் கார்பன் உமிழ்வுகளுக்குப் பொறுப்பாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் 11,000 கடல் மைல் முழுப் பயணத்தின் போதும் வெளியிடப்படும் ஒவ்வொரு டன் CO₂-விலும் பாதியளவிற்கான ஒதுக்கீட்டையும் வழங்க வேண்டும். இது ஒரு மிகப்பெரிய அளவு.
கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை இந்த மாற்றங்களுக்குப் பழகிக்கொள்ள அவகாசம் அளிக்கும் வகையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு படிப்படியான அமலாக்கத் திட்டத்தை வகுத்தது. ஆனால், அந்த அவகாசக் காலம் இப்போது அடிப்படையில் முடிந்துவிட்டது. கீழேயுள்ள அட்டவணை, நிலைமைகள் எவ்வாறு மாறியுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது:
| ஆண்டு | பாதுகாப்பு சதவீதம் | மூடப்பட்ட வாயுக்கள் | ஐரோப்பிய ஒன்றிய விலை வரம்பு (€/டன்) |
| 2024 | 40% | CO₂ மட்டும் | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | CO₂ மட்டும் | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (மதிப்பீடு) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ வரை |
அட்டவணை 1: கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்டத்தின் (EU ETS) படிப்படியான அமலாக்க அட்டவணை
2025-ல் 70% ஆக இருந்த பாதுகாப்பு வரம்பை, 2026-ல் 100% ஆக உயர்த்துவது ஒரு பெரிய மாற்றமாகும். இது, 2024-ஆம் ஆண்டு நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இணக்கச் செலவை ஏறக்குறைய இருமடங்காக்குகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஹபாக்-லாய்ட், இந்த விதி மாற்றத்தின் காரணமாகத் தங்களின் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வு வர்த்தகக் கட்டண (EU ETS) கூடுதல் கட்டணம் சுமார் 45% அதிகரிக்கும் என்று பகிரங்கமாகத் தெரிவித்துள்ளது. இந்த உயர்வின் முழுப் பொறுப்பும் சரக்கு அனுப்புபவர்களின் மீது விழுகிறது.
உங்கள் விலைப்பட்டியலில் கார்பன் கூடுதல் கட்டணம் எவ்வாறு தோன்றும் — மற்றும் அதன் உண்மையான செலவு என்ன
கப்பல் நிறுவனங்கள் EU ETS கட்டணங்களை எவ்வாறு விதிக்கின்றன என்பதை விரிவாகப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம், ஏனெனில் இந்தக் கூடுதல் கட்டணம் ஒரு நிலையான விகிதம் அல்ல. இது EUA-களின் தற்போதைய சந்தை விலை (பெரும்பாலான கப்பல் நிறுவனங்கள் இதை ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் புதுப்பிக்கின்றன), குறிப்பிட்ட கப்பலின் ஆற்றல் திறன் மதிப்பீடு, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகை மற்றும் பயணத்தின் வழித்தடம் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்து மாறுகிறது.
சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் தங்கள் கூடுதல் கட்டண அட்டவணைகளை மாற்றுகின்றன. இதற்காக, ICE DEU3 போன்ற குறியீடுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட EUA உடனடி விலை நிர்ணயத்தின் மூன்று மாத சராசரியை அவை பயன்படுத்துகின்றன. உதாரணமாக, ஆகஸ்ட் 16 முதல் நவம்பர் 15, 2025 வரை, EUA-க்கள் ஒரு டன்னுக்கு சராசரியாக €76.75 என்ற விலையில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. மெர்ஸ்க் நிறுவனம் தனது 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கான கூடுதல் கட்டணங்களைக் கணக்கிட இந்த எண்ணைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு இதன் நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், அடிப்படைக் கட்டணங்கள் மாறாமல் இருந்தாலும், ETS வழித்தடத்தில் மட்டும் சரக்கு அனுப்புவதற்கான செலவு 20–30% வரை கூடவோ குறையவோ கூடும்.
2026-ஆம் ஆண்டிற்கான கார்பன் வரி, கப்பலின் வகையைப் பொறுத்து, ஷாங்காயிலிருந்து ராட்டர்டாம் வரையிலான ஒரு வழக்கமான வழித்தடத்திற்கு, ஒரு TEU-க்கு $150 முதல் $300 வரை இருக்கும். ஜெனோவா அல்லது லா ஸ்பெசியா போன்ற சற்று தொலைவில் உள்ள மற்றும் பொதுவாக சரக்குகளை மாற்றி அனுப்ப வேண்டிய இத்தாலிய துறைமுகங்களுக்கு, இந்தத் தொகைகள் வழக்கமாக அந்த வரம்பின் உயர் மட்டத்தில் இருக்கும். LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கும் பாதுகாப்பு இல்லை. 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு CBM-க்கான ETS கூடுதல் கட்டணம் $5 முதல் $8 வரை இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2025-ல் $3 முதல் $5 ஆக உயரும்.
| பாதை | 2024 ETS கூடுதல் கட்டணம்/TEU | 2025 ETS கூடுதல் கட்டணம்/TEU | 2026 ETS கூடுதல் கட்டணம்/TEU |
| ஷாங்காய் → ரோட்டர்டாம் | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| ஷாங்காய் → ஜெனோவா/லா ஸ்பெசியா (இத்தாலி) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| ஷென்சென் → ஹாம்பர்க் | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| குவாங்சோ → பார்சிலோனா | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
அட்டவணை 2: சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு ஒரு TEU-க்கான உத்தேச EU ETS கூடுதல் கட்டணம் (2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிற்கான புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் கணிப்புகள்)
சரக்கு அனுப்புநர்கள் 2026-ல் அடிப்படை ETS கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மேலாக, FuelEU Maritime இணக்கக் கட்டணம் என்ற இரண்டாவது புதிய கட்டணத்தையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த விதி ஜனவரி 2025-ல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இது, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கடல்சார் எரிபொருட்களில் உள்ள பசுமை இல்ல வாயுக்களின் அளவை படிப்படியாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. அவர்கள் 2020-ஆம் ஆண்டின் அடிப்படை அளவிலிருந்து 2% குறைப்புடன் தொடங்கி, 2030-க்குள் 6% ஆகவும், 2050-க்குள் 80% ஆகவும் அதிகரிக்க வேண்டும். உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் பிற பசுமை மாற்றுகள் வழக்கமான எரிபொருள்களை விட இன்னும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவையாக இருப்பதால், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்தச் செலவுகளில் சிலவற்றை ஒரு தனி இணக்க வரியாகச் சேர்க்கின்றன அல்லது அவற்றை எரிபொருள் சரிசெய்தல் காரணியில் சேர்க்கின்றன. சீனாவிலிருந்து இத்தாலிக்கு பொருட்களைக் கொண்டு வரும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, EU ETS மற்றும் FuelEU Maritime ஆகிய இரண்டும் சேர்ந்து, வரவு செலவுத் திட்டமிடலால் புறக்கணிக்க முடியாத வகையில் சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்துகின்றன.
CBAM அடுக்கு: உங்கள் சீன விநியோகஸ்தர்களுக்கு அதன் முக்கியத்துவம் என்ன?
கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறை (CBAM) என்பது, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்டத்தின் (EU ETS) கப்பல் போக்குவரத்து கூடுதல் கட்டணத்துடன் இணைந்து செயல்படும், வேறுபட்ட ஆனால் தொடர்புடைய ஒரு பொறிமுறையாகும். EU ETS ஆனது பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான கார்பன் செலவைக் கையாள்கிறது, அதேசமயம் CBAM சில குறிப்பிட்ட பொருட்களைத் தயாரிப்பதற்கான கார்பன் செலவைக் கையாள்கிறது. சீனாவுக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை நிர்வகிக்கும் எவரும் இந்த இரண்டு விஷயங்களையும் அறிந்திருக்க வேண்டும்.
2023 அக்டோபர் 1 அன்று, CBAM தனது மாற்றக் கட்டத்தைத் தொடங்கியது. இதன் பொருள், இறக்குமதியாளர்கள் இனி சில வகை இறக்குமதிகளுடன் வரும் நேரடி மற்றும் மறைமுக பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றங்கள் குறித்த காலாண்டு அறிக்கைகளை அனுப்ப வேண்டும். முழுமையான நிதிப் பொறுப்பு தொடங்கும் 2026 ஜனவரி 1 அன்று, சான்றளிக்கப்பட்ட உட்பொதிந்த வெளியேற்றங்களை ஈடுகட்ட, இறக்குமதியாளர்கள் CBAM சான்றிதழ்களை வாங்கத் தொடங்க வேண்டும். இத்தாலியில், இத்தாலிய சுங்க மற்றும் ஏகபோக முகமை (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) இதற்குப் பொறுப்பாக உள்ளது. உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள பொருட்களை சட்டப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்ய, இறக்குமதியாளர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட CBAM அறிவிப்பாளர் தகுதியைப் பெற்றிருக்க வேண்டும்.
| தயாரிப்பு வகை | நிலைமை | சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் பாதிக்கப்பட்டனர் |
| எஃகு மற்றும் இரும்பு | செயலில் உள்ளது (2026-இல் முழுமையாக) | உயர் — முக்கிய ஏற்றுமதித் துறை |
| அலுமினியம் | செயலில் உள்ளது (2026-இல் முழுமையாக) | உயர் — மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் |
| சிமெண்ட் | செயலில் உள்ளது (2026-இல் முழுமையாக) | இயல்பான |
| உரங்கள் | செயலில் உள்ளது (2026-இல் முழுமையாக) | இயல்பான |
| ஹைட்ரஜன் | செயலில் உள்ளது (2026-இல் முழுமையாக) | தற்போது குறைவாக உள்ளது |
| மின்சாரம் | செயலில் உள்ளது (2026-இல் முழுமையாக) | மறைமுகமாக மட்டும் |
| விரிவாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் (2026-க்குப் பிறகு) | மதிப்பாய்வில் உள்ளது | முடிவு செய்யப்படவில்லை — ஒருவேளை பரந்த அளவில் |
அட்டவணை 3: CBAM தயாரிப்புக் குழுக்களும் சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் மீதான அவற்றின் தாக்கங்களும்
எஃகு, அலுமினியம் மற்றும் அது தொடர்பான தொழில்களில் உள்ள சீன ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இது ஒரு கற்பனையான உத்தி அல்ல. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் CBAM திட்டமானது, சீன நிறுவனங்கள் குறைந்த கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுடன் பொருட்களைத் தயாரிப்பதை கடினமாக்குவதன் மூலம், சீன மற்றும் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சீனாவுக்கு அதன் சொந்த தேசிய ETS உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு சிறிய பகுதிக்கு மட்டுமே பொருந்தும் மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் மிக்க கார்பன் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், சீன எஃகு அல்லது அலுமினியம் இத்தாலிய துறைமுகங்களுக்கு வரும்போது, அது ஒரு கார்பன் செலவு சரிசெய்தலை எதிர்கொள்ளும், இது குறைந்த சீன உற்பத்தித் தரங்களால் கிடைக்கும் செலவுப் பலனை ஓரளவு சமன் செய்துவிடும்.
இத்தாலிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு, இதன் தொடர் விளைவாக இணக்கச் சுமை மேலும் சிக்கலாகிறது. இப்போது உங்கள் சீன விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து கார்பன் ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன; குறிப்பாக, ஒரு அலகு உற்பத்திக்கான அவர்களின் உமிழ்வுகள் குறித்த தரவுகள் தேவை. இருப்பினும், பல சீன நிறுவனங்களால் தற்போது இந்தத் தகவலை நம்பகத்தன்மையுடன் வழங்க இயலவில்லை. சரிபார்க்கப்பட்ட தரவுகள் இல்லாதபோது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வழங்கும் இயல்புநிலை (அதிக) உமிழ்வு புள்ளிவிவரங்களைப் பயன்படுத்துவது அபாயகரமானது. ஏனெனில், இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் உண்மையான உமிழ்வுகள் குறிப்பிடுவதை விட CBAM சான்றிதழ்களுக்கு அதிகமாகச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியின் கார்பன் தரவுகளை ஒழுங்குபடுத்துவது இனி ஒரு விருப்பத் தேர்வாக இல்லை.
இத்தாலியின் அரசியல் எதிர்வினை மற்றும் நடைமுறையில் அதன் அர்த்தம்
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (EU ETS) குறித்த இத்தாலியின் நிலைப்பாட்டைக் கவனத்தில் கொள்வது அவசியம். ஏனெனில், அது ஒரு அரசியல் சூழலை உருவாக்குகிறது, சில சமயங்களில் கப்பல் உரிமையாளர்கள் அந்தச் சூழலை, கொள்கை மாற்றியமைக்கப்படலாம் அல்லது ஒத்திவைக்கப்படலாம் என்பதற்கான அறிகுறியாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இத்தாலியின் தொழில்துறை அமைச்சர் அடோல்போ உர்சோ, உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பை முற்றிலுமாக நிறுத்துமாறு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திடம் பகிரங்கமாகக் கேட்டுக்கொண்டார். அவர் அதை, "ஐரோப்பிய நிறுவனங்களைப் போட்டித்தன்மையிலிருந்து கண்டிக்கின்ற ஒரு 'வெறும் வரி'" என்று குறிப்பிட்டார். இந்த வழிமுறை, ஐரோப்பிய இரசாயன மற்றும் அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும் தொழில்களைப் போட்டித்தன்மை குறைந்தவையாக ஆக்கி வருவதாகவும் அவர் கூறினார்.
இவை முக்கியமான அரசியல் அம்சங்கள், மேலும் இவற்றை முன்வைத்த ஒரே நாடு இத்தாலி மட்டுமல்ல. 2024-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியான, ஐரோப்பியப் போட்டித்திறன் குறித்த டிராகி அறிக்கை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் போட்டித்திறன் குறித்த விவாதத்தை மேலும் சூடாக்கியது. இது, காலநிலை கொள்கையின் வேகத்தையும் வடிவத்தையும் மாற்றுவதற்கு பிரஸ்ஸல்ஸ் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆனால், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பை (EU ETS) நிறுத்தி வைப்பதும், அதை உண்மையில் செயல்படுத்துவதும் வேறுபட்டவை. உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு என்பது ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான அந்த அமைப்பின் சட்டப்பூர்வமாகக் கட்டுப்படுத்தும் வாக்குறுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு ஆதரவாக இருக்கும் உறுப்பு நாடுகள் கூட, தங்கள் இறக்குமதிகளைத் தாங்களாகவே இந்தப் பொறுப்பிலிருந்து விடுவிக்க முடியாது.
சீனாவுக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையில் சரக்குகளை அனுப்பும் ஒரு வணிகத்தை நீங்கள் நடத்துகிறீர்கள் என்றால், நடக்காமல் போகக்கூடிய ஒரு அரசியல் முடிவின் அடிப்படையில் உங்கள் தளவாட வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அமைக்கக்கூடாது என்பதே நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம். தற்போதைய செலவுகளின் அடிப்படையில் உங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்தைத் தீட்டுங்கள், மேலும் எதிர்காலக் கொள்கை மாற்றங்களை வழக்கமான ஒன்றாகக் கருதாமல், கூடுதல் நன்மைகளாக எண்ணுங்கள். சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டால் உங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டம் மீறப்படுவதை விட, ETS-க்கு இணங்குவதற்கான முழுமையான செலவுகளால் நீங்கள் திகைத்துப்போவதற்கான வாய்ப்பே அதிகம்.
சீனா-இத்தாலி சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான செலவு மேலாண்மை உத்திகள்
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகக் கட்டண (EU ETS) கூடுதல் கட்டணம் இப்போது சரக்குக் கட்டணச் சூழலின் ஒரு நிரந்தரப் பகுதியாகிவிட்டதால், இந்தச் செலவுகள் இருக்கின்றனவா என்பதிலிருந்து, அவற்றை எவ்வாறு புத்திசாலித்தனமாகக் கையாள்வது என்பதற்கு கவனம் மாறியுள்ளது. இறக்குமதியாளர்களும் அவர்களின் தளவாடப் பங்காளர்களும் பல குறிப்பிட்ட உத்திகளைப் பயன்படுத்தக்கூடும்.
கார்பன் வெளிப்படைத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு விநியோகஸ்தர் ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்யுங்கள்
முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான காரணி விநியோகஸ்தர் மட்டத்தில் உள்ளது. சீன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி செயல்முறைகளுக்கான சரிபார்க்கப்பட்ட உமிழ்வுத் தரவுகளை உங்களுக்கு வழங்குமாறு நீங்கள் கோரினால், அதிக இயல்புநிலை மதிப்புகளைச் செலுத்துவதைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் உங்கள் CBAM சான்றிதழ் செலவுகளைக் குறைக்கலாம். இது புத்திசாலித்தனமான கொள்முதல் தேர்வுகளைச் செய்யவும் உங்களுக்கு உதவுகிறது. CBAM கோட்பாட்டின் கீழ், தூய்மையான உற்பத்தியில் முதலீடு செய்யும் அல்லது குறைந்த உட்பொதிந்த கார்பனைக் காட்டக்கூடிய விநியோகஸ்தர்கள், அவர்களின் தொழிற்சாலை விலை சற்றே அதிகமாக இருந்தாலும், உங்களுக்கு திறம்பட குறைந்த செலவையே ஏற்படுத்துவார்கள். இது, வழக்கமான கொள்முதல் குழுக்கள் இன்னும் முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ளாத வழிகளில், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் மொத்த இறக்குமதிச் செலவைக் கணக்கிடும் விதத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
மாற்று வழித்தடங்களை கவனமாக, ஆனால் யதார்த்தமாக மதிப்பிடுங்கள்.
சில சரக்கு அனுப்புநர்கள், ஐரோப்பிய ஒன்றிய துறைமுக வருகைகளைக் குறைப்பதற்கும், அதன் விளைவாக ETS அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கும், மொராக்கோவில் உள்ள டாஞ்சர் மெட் அல்லது எகிப்தில் உள்ள போர்ட் சயீத் போன்ற ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத இடைவழி மையங்கள் வழியாக சரக்குகளைத் திசைதிருப்புவது குறித்து ஆராய்ந்துள்ளனர். இதற்கான காரணம் சரியானதுதான்: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இல்லாத இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான பயணங்களுக்கு ETS செலுத்த வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், சரக்குகளைக் கையாளுவதற்காகச் செலவிடப்படும் கூடுதல் நேரம் மற்றும் பணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, கிடைக்கும் சேமிப்பு பொதுவாகக் குறைவாகவே இருக்கும். மேலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிகளில் வரி ஏய்ப்புத் தடுப்புப் பிரிவுகள் உள்ளன, மேலும் கப்பல்கள் எவ்வாறு வழித்தடம் அமைக்கப்படுகின்றன என்பது தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது. இறுதி இலக்கு ஒரு இத்தாலிய துறைமுகமாக இருந்தால், வழியில் எந்த நிறுத்தங்கள் இருந்தாலும், பயணத்தின் கணிசமான பகுதிக்கு ETS வரி பொருந்தும்.
சாதகமான ஒப்பந்தக் கட்டமைப்புகளை உறுதி செய்தல்
கப்பல் போக்குவரத்து வரலாற்றில், மொத்தக் கட்டண முறைகளுக்கும் உடனடி விலை மற்றும் கூடுதல் கட்டண முறைகளுக்கும் இடையே தேர்வு செய்வது முன்னெப்போதையும் விட முக்கியமானது. மொத்தக் கட்டண முறைகள் உங்கள் செலவுகள் என்னவாக இருக்கும் என்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை குறைந்த EUA விலைகளின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்காமல் போகலாம். மாறுபடும் கூடுதல் கட்டண ஏற்பாடுகள், விலை வீழ்ச்சியின்போது இடர்களை ஏற்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் கார்பன் விலைகள் குறைந்தால் விலை உயர்வின்போது உங்களைப் பாதுகாக்கின்றன. உங்களிடம் பல நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள் இருந்தால், சரக்குக் கப்பல் ஒப்பந்தங்களில் தெளிவான ETS செலவுப் பகிர்வு அல்லது உச்சவரம்பு விதிகளைச் சேர்ப்பதற்கான சட்டச் செலவு மதிப்புள்ளதாகும். சீனாவிலிருந்து அடிக்கடி மூலப்பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் இத்தாலிய வணிகங்களுக்கு இது குறிப்பாக முக்கியமானது. ஹபாக்-லாய்ட் மற்றும் மார்ஸ்க் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களிடமும், பசுமை சரக்கு முன்பதிவுப் பொருட்களுக்கான ஈடுசெய்தல் போன்ற வழிகள் உள்ளன.
2026 மற்றும் அதற்குப் பிறகான காலத்திற்கு வரவு செலவுத் திட்டத்தை மிதமாக அமைக்கவும்.
ஆண்டுக்கான திட்டங்களைத் தீட்டும்போது, பட்ஜெட் மாதிரியாளர்கள் ஒரு டன்னுக்கு €80 முதல் €100 வரையிலான EUA விலைகளின் எச்சரிக்கையான மதிப்பீடுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும், 2025 ஆம் ஆண்டு நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, மொத்த ETS தொடர்பான கூடுதல் கட்டணங்களில் 45–50% உயர்வை எதிர்பார்க்க வேண்டும். ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாக, LCL சரக்கு அனுப்புநர்கள் ஒரு CBM-க்கு $5 முதல் $8 வரை ETS கூடுதல் கட்டணங்களைச் செலுத்த எதிர்பார்க்க வேண்டும். இந்த எண்கள் மிக மோசமான சூழ்நிலையைக் குறிக்கவில்லை; மாறாக, தற்சமயம் சந்தை எப்படி இருக்கும் என்று டாய்ச் வங்கியும் மற்ற முன்னறிவிப்பாளர்களும் கருதுவதையே காட்டுகின்றன. IMO-வும் கப்பல் போக்குவரத்திற்கான ஒரு உலகளாவிய கார்பன் விலை நிர்ணய முறையை உருவாக்கி வருகிறது, இது 2027-ல் நடைமுறைக்கு வரும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே செல்லும் சர்வதேசப் பயணங்களுக்கு மேலும் ஒரு செலவு அழுத்தத்தைச் சேர்க்கும்.
| ஏற்றுமதி வகை | 2025 ETS கூடுதல் | 2026 ETS கூடுதல் |
| FCL (ஒரு TEU-க்கு) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (ஒரு CBMக்கு) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| மொத்த சரக்குக் கட்டணத்தில் % | ~4–6% | 6-12% |
அட்டவணை 4: சரக்கு வகை வாரியாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பின் (EU ETS) செலவுத் தாக்கம் — சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு
புதிய கார்பன் செலவுச் சூழலைச் சமாளிக்க டாப்வே ஷிப்பிங் உங்களுக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது
சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. குறிப்பாக, சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கும், சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகப் பாதைகளில் சரக்குகளை அனுப்புவதில் அவர்கள் சிறந்து விளங்குகிறார்கள். இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதிப் பணிகளில் நேரடியாகப் பணியாற்றிய 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நிபுணத்துவம் கொண்டவர்கள். மேலும், இந்நிறுவனம் EU ETS மற்றும் CBAM அமைத்துள்ள புதிய விதிகளுக்கு ஏற்ப தனது சேவை மாதிரியையும் மாற்றி வருகிறது.
டாப்வே ஷிப்பிங், சீனத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து துறைமுகங்களுக்குப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது, அவற்றை ஐரோப்பாவில் சேமிப்பது, சுங்க அனுமதி பெறுவது (CBAM இணக்கத்திற்கு உதவுவது உட்பட), மற்றும் அவற்றை இத்தாலி மற்றும் பிற ஐரோப்பிய ஒன்றிய இடங்களுக்கு வழங்குவது என தளவாடச் சங்கிலியின் அனைத்துப் பகுதிகளையும் கையாளுகிறது. இத்தாலிக்கு பொருட்களை அனுப்ப வேண்டிய சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு டாப்வே ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் இத்தாலிய சுங்கம் மற்றும் ஏகபோக முகமையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட CBAM அறிவிப்பாளர் தேவைகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். இதன் பொருள், இணக்கச் சமன்பாட்டின் சீன ஏற்றுமதிப் பக்கம் மற்றும் இத்தாலிய இறக்குமதிப் பக்கம் ஆகிய இரண்டையும் அறிந்த ஒரு கூட்டாளியை வாடிக்கையாளர்கள் பெற்றுள்ளனர் என்பதாகும்.
சீனாவிலிருந்து ஜெனோவா, லா ஸ்பெசியா, நேபிள்ஸ் மற்றும் ட்ரைஸ்டே போன்ற முக்கிய ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு கடல்வழி சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல, டாப்வே நெகிழ்வான FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) மற்றும் LCL (கொள்கலனை விடக் குறைவான சுமை) மாற்று வழிகளை வழங்குகிறது. டாப்வேயின் LCL ஒருங்கிணைப்பு சேவைகள், ஒரு முழு கொள்கலனை நிரப்ப முடியாத சிறிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு செலவு குறைந்த கப்பல் போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குகின்றன. பின்னர், தேவையற்ற கார்பன் செலவினங்களைக் குறைப்பதற்காக, வழித்தடங்களையும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களின் தேர்வையும் மேம்படுத்த எங்கள் குழு செயல்படுகிறது.
ETS கூடுதல் கட்டணங்கள், FuelEU இணக்கக் கட்டணங்கள், BAF சரிசெய்தல்கள் மற்றும் CBAM சான்றிதழ் தேவைகள் என அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து சரக்குக் கட்டணப் பட்டியல் மேலும் சிக்கலாகி வரும் ஒரு சந்தையில், ஒவ்வொரு செலவினத்தின் அர்த்தத்தையும் விளக்கக்கூடிய மற்றும் காலாண்டு கேரியர் கூடுதல் கட்டணப் புதுப்பிப்புகளைக் கண்காணிக்கக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது ஒரு உண்மையான போட்டி நன்மையாகும். டாப்வே ஷிப்பிங்கின் நோக்கம், பொருட்களை விரைவாகக் கொண்டு செல்வது மட்டுமல்ல, கார்பனுக்கு விலை நிர்ணயிக்கப்படும் இந்த புதிய உலகளாவிய வர்த்தக சகாப்தத்தில், வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளின் மொத்தச் செலவைப் புரிந்துகொள்ள உதவுவதும் ஆகும். இதன் மூலம் அவர்கள் எங்கே வாங்குவது, எப்படி அனுப்புவது மற்றும் ஒப்பந்தங்களில் எப்படி கையெழுத்திடுவது என்பது குறித்து சிறந்த முடிவுகளை எடுக்க முடியும்.
தீர்மானம்
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (EU ETS) என்பது இனி எதிர்காலத்தில் கவலைப்பட வேண்டிய ஒன்றல்ல. அது இப்போதே நிர்வகிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு செலவினமாகும். 2026-ல் நீங்கள் சீனாவிலிருந்து இத்தாலிக்கோ அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள வேறு எந்த இடத்திற்கோ பொருட்களை அனுப்ப விரும்பினால், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்திற்காக ஒரு கார்பன் பிரீமியத்தைச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இது, துறைமுகக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் அல்லது உள்நாட்டு விநியோகச் செலவுகளைப் போலவே உண்மையானதும் தவிர்க்க முடியாததும் ஆகும். 2024-ல் தொடங்கிய கட்டம் கட்டமான அமலாக்கம், இப்போது 100% CO₂ பாதுகாப்புடன் முழுமையாக இணக்கமாக உள்ளது. இந்த ஆண்டு, மீத்தேன் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆகியவை இந்தக் கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இது செலவுகள் மீது இன்னும் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
அதே நேரத்தில், CBAM ஆனது உற்பத்தி மட்டத்தில் நிறுவனங்கள் போட்டியிடும் விதத்தை மாற்றி வருகிறது. ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு, சீன விநியோகச் சங்கிலிகளில் கார்பன் வெளிப்படைத்தன்மை என்பது இப்போது ஒரு வணிகக் கட்டாயமாகும், அது வெறும் ESG சம்பிரதாயம் மட்டுமல்ல. ETS-ஐ நிறுத்தி வைக்குமாறு அமைச்சர்கள் விடுத்த அழைப்புகளால் வெளிப்படும், அதன் மீதான இத்தாலியின் அரசியல் அதிருப்தியானது உண்மையான பொருளாதார வலியின் அறிகுறியாகும், ஆனால் அது வணிகங்கள் இன்று பின்பற்ற வேண்டிய கடமைகளைப் பாதிக்காது.
விநியோகச் சங்கிலி வடிவமைப்பில் கார்பன் செலவை ஒரு உண்மையான காரணியாகக் கருதும் நிறுவனங்கள் இந்தச் சூழலில் சிறப்பாகச் செயல்படும். உள்ளார்ந்த உமிழ்வுகளை உள்ளடக்கும் வகையில் வழங்குநர்களின் விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலமும், தங்களின் நிதி மாதிரிகளில் யதார்த்தமான ETS செலவு மதிப்பீடுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், செயல்பாட்டு மற்றும் ஒழுங்குமுறை அறிவு இரண்டையும் கொண்ட தளவாட வழங்குநர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலமும் அவர்கள் இதைச் செய்வார்கள். கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை கார்பன் சகாப்தத்தில் நுழைந்துள்ளது. இப்போது கேள்வி, இதில் ஈடுபடுவதா இல்லையா என்பதல்ல, மாறாக எந்த அளவிற்கு சிறப்பாக ஈடுபடுவது என்பதே.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சீனாவிலிருந்து இத்தாலிக்கு அனுப்பப்படும் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகக் கட்டணம் (EU ETS surcharge) பொருந்துமா?
A: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகக் கட்டணக் கூடுதல் என்பது குறிப்பிட்ட சரக்குகளுக்கு மட்டுமல்ல, முழு கடல் பயணத்திற்கும் பொருந்தும். இந்தக் கூடுதல் கட்டணம், உள்ளே என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இத்தாலியத் துறைமுகத்தில் நிற்கும் கப்பலில் அனுப்பப்படும் எந்தவொரு கொள்கலன் சரக்குக்கும் பொருந்தும். சரக்குக் கொண்டு செல்பவர் இந்தக் கூடுதல் கட்டணத்தைச் செலுத்தி, பின்னர் அந்தச் செலவை சரக்குக் கட்டணப் பட்டியலில் ஒரு தனி இனமாகச் சேர்க்கிறார்.
கே: CBAM என்பதும் EU ETS கப்பல் போக்குவரத்து கூடுதல் கட்டணமும் ஒன்றா?
A: இல்லை, அவை இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகள். EU ETS-க்கான கப்பல் கட்டணத்தில், பயணத்தின் கார்பன் செலவும் அடங்கும்; அது கடலில் எரிக்கப்படும் பெட்ரோலாகும். CBAM-ல், எஃகு, அலுமினியம், சிமெண்ட், உரங்கள், ஹைட்ரஜன் மற்றும் மின்சாரம் போன்ற சில குறிப்பிட்ட பொருட்களைத் தயாரிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் கார்பன் அடங்கும். உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள தயாரிப்பு வகைகளை உள்ளடக்கிய, சீனாவிலிருந்து இத்தாலிக்கு அனுப்பப்படும் ஒரே சரக்குக்கு இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அவை தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட்டு பணம் செலுத்தப்படுகின்றன.
கே: எனது சரக்குக் கட்டணப் பட்டியல்களில் உள்ள ETS கூடுதல் கட்டணங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி மாறுகின்றன?
A: பெரும்பாலான பெரிய சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள், EUA உடனடி விலை நிர்ணயத்தின் நகரும் சராசரியைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் தங்கள் EU ETS கூடுதல் கட்டணங்களை மாற்றுகின்றன. இதன் பொருள், ஒரு TEU அல்லது ஒரு CBM-க்கான கார்பன் செலவு, ஒரு காலாண்டிலிருந்து அடுத்த காலாண்டிற்கு கணிசமாக மாறக்கூடும். ஆண்டு முழுவதும் ஒரே சீரான கட்டணம் இருக்கும் என்று கருதுவதற்குப் பதிலாக, உங்கள் இறக்குமதிச் செலவுகளை மதிப்பிடும்போது இந்த ஏற்ற இறக்கத்தை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
கே: ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத துறைமுகங்கள் வழியாக வழித்தடத்தை அமைப்பதன் மூலம், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக (EU ETS) கட்டணங்களைத் தவிர்க்க முடியுமா?
A: ஓரளவிற்கு, ஆனால் அது பயனுள்ளதாக இருக்கும் அளவிற்கு அடிக்கடி நடப்பதில்லை. சரக்கு இறுதியில் இத்தாலியில் உள்ள ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகத்தை அடைய வேண்டியிருப்பதால், பயணத்தின் பெரும்பகுதியும் அதனுடன் வரும் உமிழ்வுகளும் எப்போதும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்டத்தின் (EU ETS) கீழ் வரும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத மாற்றுச் சரக்கு மையங்களில், சரக்குகளைக் கையாளுவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் செலவிடப்படும் கூடுதல் நேரமும் பணமும், கார்பன் விலைகளில் ஏற்படும் எந்தவொரு சேமிப்பையும் பொதுவாக ஈடுசெய்துவிடுகின்றன.
கே: ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வு வர்த்தகத் திட்ட (EU ETS) இணக்கம் குறித்து எனது சரக்கு அனுப்புநரிடம் நான் என்ன கேட்க வேண்டும்?
A: உங்கள் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு ETS கூடுதல் கட்டணங்கள் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகின்றன, EUA செலவுகளுக்காக உங்களுக்கு வழங்கப்படும் கேரியர் கட்டணம் என்ன, மேலும் மேற்கோளில் FuelEU கடல்சார் இணக்கக் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனவா அல்லது விலக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பது குறித்த விரிவான விளக்கத்தைக் கேளுங்கள். Topway Shipping போன்ற, தங்கள் வேலையை நன்கு அறிந்த ஒரு தளவாடக் கூட்டாளர், உங்களுக்கு இந்த அளவிலான வெளிப்படைத்தன்மையை வழங்குவதோடு, கூடுதல் கட்டணங்களை வெளியிடப்பட்ட கேரியர் கட்டணப் பட்டியல்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும் உதவ முடியும்.
