நிங்போ-ஜோஷானிலிருந்து நார்வேக்கு: ஐஎம்ஓ அபாயகரமான பொருட்கள் கப்பல் போக்குவரத்து

அறிமுகம்

கடல் வழியாக அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது, சர்வதேச வர்த்தகத்தில் மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும், அதற்குக் காரணமும் உண்டு. தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்ட லித்தியம் பேட்டரிகள் அடங்கிய ஒரு கொள்கலனோ அல்லது தவறாகப் பெயரிடப்பட்ட ஒரு இரசாயனமோ ஒரு கப்பலையும், அதன் பணியாளர்களையும், கடல் சூழலையும் அச்சுறுத்தக்கூடும். சரக்குகள் புறப்படும் இடம், டன் கணக்கில் உலகின் மிகப்பெரிய சரக்குத் துறைமுகமான நிங்போ-ஜோஷானாகவும், சேரும் இடம் நார்வேயாகவும் இருந்தால், விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது மிகவும் கடினமாகும். ஏனெனில், ஐரோப்பிய ரீச் (REACH) மற்றும் சிஎல்பி (CLP) இரசாயனத் தரநிலைகளின் முழுமையான கட்டுப்பாடுகளுடன், நார்வே தனக்கென கடுமையான சுங்கச் சட்டங்களையும் கொண்டுள்ளது.

இந்த வழிகாட்டி சிக்கலான விஷயங்களைத் தவிர்க்கிறது. நீங்கள் ஜெஜியாங்கில் இருந்து தொழில்துறை இரசாயனங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் ஒரு உற்பத்தியாளராகவோ, ஷென்செனில் இருந்து லித்தியம் மூலம் இயங்கும் பொருட்களை அனுப்பும் ஒரு மின்வணிக நிறுவனமாகவோ, அல்லது உங்கள் சீன விநியோகஸ்தர் என்னென்ன ஆவணங்களை வழங்க வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள விரும்பும் ஒரு நார்வே இறக்குமதியாளராகவோ இருந்தால், உறுதியான, செயல்படுத்தக்கூடிய தகவல்களை இங்கே நீங்கள் காணலாம். நாங்கள் IMDG குறியீட்டு கட்டமைப்பு (ஜனவரி 1, 2026 அன்று கட்டாயமாக்கப்பட்ட 2024 திருத்தம் 42-24 உட்பட), நார்வேக்கான பிரத்யேக இறக்குமதி தேவைகள், சீனாவில் படிப்படியான ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய செயல்முறை, நார்வே துறைமுகங்களில் சரக்குகள் நிறுத்திவைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும் பொதுவான தவறுகள், மற்றும் நிங்போ-ஜோஷானில் இருந்து முக்கிய நார்வே துறைமுகங்களுக்குச் செல்லக்கூடிய போக்குவரத்து வழிகள் ஆகியவற்றைப் பற்றிப் பேசுகிறோம்.

ஷென்செனைத் தளமாகக் கொண்ட, 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள சர்வதேச தளவாடச் சேவையான டாப்வே ஷிப்பிங், மிகவும் கடினமான இந்த வகையான இணக்கச் சூழலைச் சமாளிக்க ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது என்பதையும் நாங்கள் விவரிக்கிறோம்.

 

ஏன் நிங்போ-ஜோஷான்? சீனாவின் உலகளாவிய செல்வாக்கிற்குப் பின்னால் உள்ள துறைமுகம்

நிங்போ-ஜோஷான் சீனாவின் மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகம் என்பது மட்டுமல்லாமல், கடந்த 17 ஆண்டுகளாக சரக்கு டன் அளவின்படி உலகின் மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகமாகவும் திகழ்கிறது. 2025-ஆம் ஆண்டில் இத்துறைமுகம் 1.4 பில்லியன் மெட்ரிக் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளைக் கையாண்டு, ஒரே ஆண்டில் இந்த சாதனையை முறியடித்த முதல் துறைமுகம் என்ற பெருமையைப் பெற்றது. மேலும், இதன் கொள்கலன் கையாளும் திறன் முதன்முறையாக 40 மில்லியன் TEU என்ற அளவைத் தாண்டி, உலகின் முதல் மூன்று கொள்கலன் துறைமுகங்களில் ஒன்றாகத் தனது நிலையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.

2025-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், நிங்போ-ஜோஷான் 309 கொள்கலன் கப்பல் வழித்தடங்களைத் திறந்து, 200-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் உள்ள 700-க்கும் மேற்பட்ட துறைமுகங்களை இணைத்துள்ளது. அதன் துறைமுக இணைப்புத்திறன் குறியீடு உலகளவில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்ததுடன், தினமும் சுமார் 300 சரக்குக் கப்பல்கள் இங்கு வந்து செல்கின்றன. இந்த அளவிலான இணைப்புத்திறனே ஏற்றுமதியாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் முக்கிய நடைமுறைப் பயனாகும்: ஹம்பர்க், ராட்டர்டாம் மற்றும் பிரேமர்ஹேவன் உள்ளிட்ட ஐரோப்பிய மையத் துறைமுகங்களுக்கு இங்குத் தொடர்ச்சியான வருகைகள் உள்ளன. இவை நார்வே துறைமுகங்களுக்குத் தொடர் இணைப்புக்களை வழங்குகின்றன. இதனால், சீனாவிலிருந்து நார்வேக்கான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு நிங்போ-ஜோஷான் ஒரு தெளிவான தேர்வாக அமைகிறது.

அபாயகரமான பொருட்களைப் பெருமளவில் கையாள்வதிலும் இந்தத் துறைமுகம் கணிசமாக முதலீடு செய்துள்ளது. “சிறப்பு முனையங்கள், அபாயகரமான பொருட்களைச் சேமிக்கும் திறன் கொண்ட சுங்கக் கிடங்குகள் மற்றும் சீனாவின் பொது சுங்க நிர்வாகத்தின் (GACC) தளங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு டிஜிட்டல் சுங்க அனுமதி அமைப்பு ஆகிய அனைத்தும், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கான சிரமங்களைக் குறைக்கின்றன. 2021-ஆம் ஆண்டு மெய்ஷான் முனையத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் அபாயகரமான பொருட்களைக் கையாள்வதில் உள்ள அபாயங்கள் வலியுறுத்தப்பட்டன. அந்த விபத்து, உலகளாவிய விநியோக அமைப்புகளை மாதக்கணக்கில் முடக்கியது. அதன் பின்னர், துறைமுகத்தில் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை அமல்படுத்துவது மேலும் தீவிரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.”

 

IMDG நெறிமுறை: நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாத விதிப்புத்தகம்

IMDG குறியீடு என்பது என்ன

சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பால் (IMO) வெளியிடப்பட்ட சர்வதேச கடல்வழி அபாயகரமான பொருட்கள் (IMDG) நெறிமுறையானது, பொதி செய்யப்பட்ட வடிவில் அபாயகரமான பொருட்களைக் கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்வதற்கான உலகளாவிய, சட்டப்பூர்வமாகப் பிணைக்கும் தரநிலையாகும். இது கடலில் உயிர் பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாட்டின் (SOLAS) அத்தியாயம் VII-இன் கீழ் சட்டப்பூர்வமாகப் பிணைக்கிறது, மேலும் இதன் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மார்போல் (MARPOL) இணைப்பு III-ஆல் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. சீனா மற்றும் நார்வே உட்பட, SOLAS-இல் கையெழுத்திட்ட அனைத்துக் கொடி நாடுகளும் IMDG நெறிமுறைக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்யக் கடமைப்பட்டுள்ளன.

இந்தச் சட்டத் தொகுப்பு இரண்டு தொகுதிகளாக வெளிவருகிறது. தொகுதி 1, பொதுவான விதிகள், வகைப்பாட்டுத் தரநிலைகள், பொதியிடல் மற்றும் கொள்கலன் விதிகள், சரக்கு அனுப்பும் நடைமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. தொகுதி 2 என்பது அபாயகரமான பொருட்களின் பட்டியல் ஆகும்; இது பொருட்களின் ஒரு விரிவான பட்டியலாகும், மேலும் இதில் அவற்றின் ஐ.நா. எண், பொருத்தமான அனுப்பும் பெயர், வகை, பொதியிடல் குழு மற்றும் சிறப்பு விதிகள் ஆகியவை அடங்கும்.

திருத்தம் 42-24: 2026-இல் என்ன மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன?

திருத்தம் 42-24-ஐ உள்ளடக்கிய IMDG நெறிமுறை, 2024 பதிப்பு, மே 2024-இல் நடைபெற்ற IMO கடல்சார் பாதுகாப்புக் குழுவின் 108-வது அமர்வில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இது 1 ஜனவரி 2025 முதல் விருப்பத்தின் பேரில் இருந்தது, இப்போது 1 ஜனவரி 2026 முதல் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. இக்கட்டுரை எழுதப்படும் நேரத்தில், நிங்போ-ஜோஷானிலிருந்து நார்வேக்குச் செல்லும் அனைத்து சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கும் இதுவே பொருந்தும்.

ஏற்றுமதியாளர்களுக்கான ஒரே செயல்பாட்டு மாற்றம், லித்தியம் பேட்டரிகளால் இயங்கும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து உபகரணங்களின் மறுவகைப்பாடு ஆகும். மார்ச் 31, 2025 முதல் (ஜனவரி 1, 2025 முதல் தொடங்கும் மூன்று மாத இடைக்காலத்துடன்), லித்தியம் பேட்டரியால் இயங்கும் கார்கள் இனி UN 3171 (பேட்டரியால் இயங்கும் வாகனம்) இன் கீழ் அறிவிப்புக்குத் தகுதி பெறாது. பேட்டரியின் வேதியியலைப் பொறுத்து, அவை இப்போது UN 3556 (வாகனம், லித்தியம் அயன் பேட்டரியால் இயங்குவது), UN 3557 (வாகனம், லித்தியம் உலோக பேட்டரியால் இயங்குவது) அல்லது UN 3558 (வாகனம், சோடியம் அயன் பேட்டரியால் இயங்குவது) என வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். நார்வே துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் சரக்குகளைத் தாமதப்படுத்த பழைய வகைப்பாடு பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது – இது ஒரு கோட்பாட்டுப் பிரச்சினை அல்ல.

திருத்தம் 42-24, சோடியம்-அயன் மின்கலன்களுக்கான புதிய ஐ.நா. பதிவுகளையும் (இவை முந்தைய பதிப்பில் விடுபட்டிருந்தன) வழங்கியதுடன், வெப்பத் தப்பித்தல் தடுப்புத் தரவுகளைக் கொண்ட மின்சாரக் கார்களுக்கான கூடுதல் ஆவணத் தேவைகளையும் சேர்த்தது.

ஒன்பது அபாயகரமான பொருட்கள் வகுப்புகள்

IMDG குறியீடானது, அனைத்து அபாயகரமான பொருட்களையும் ஒன்பது முக்கிய வகைகளாகப் பிரித்து, பொதி செய்தல், குறியிடுதல், அடையாளமிடுதல் மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றுக்கான துல்லியமான அளவுகோல்களை வழங்குகிறது. பின்வரும் அட்டவணை, சீனா-நார்வே வர்த்தகத்திற்கான மிக முக்கியமான வகைகளைக் காட்டுகிறது:

 

வர்க்கம்	பகுப்பு	எடுத்துக்காட்டுகள்	முக்கிய தேவை
வகுப்பு 1	வெடி	பட்டாசுகள், வெடிபொருட்கள்	சிறப்பு சரக்கு வைப்பு, பயணிகள் கப்பல்கள் இல்லை
வகுப்பு 2	வாயுக்கள்	எல்பிஜி, அழுத்தப்பட்ட ஆக்ஸிஜன்	அழுத்த சோதனை, வால்வு மூடிகள்
வகுப்பு 3	எரியக்கூடிய திரவங்கள்	வண்ணப்பூச்சு, பசைகள், கரைப்பான்கள்	ஃப்ளாஷ்பாயிண்ட் ஆவணங்கள்
வகுப்பு 4	எரியக்கூடிய திடப்பொருள்கள்	தீக்குச்சிகள், உலோகப் பொடிகள்	வெப்பத்தால் சீல் செய்யப்பட்ட உள்ளக பேக்கேஜிங்
வகுப்பு 5	ஆக்ஸிஜனேற்ற பொருட்கள்	பெராக்சைடுகள், நைட்ரேட்டுகள்	எரியக்கூடிய பொருட்களிலிருந்து பிரித்தல்
வகுப்பு 6	நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த மற்றும் தொற்றுநோயை உண்டாக்கும்	பூச்சிக்கொல்லிகள், மருத்துவக் கழிவுகள்	ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் சான்றளிக்கப்பட்ட பேக்கேஜிங்
வகுப்பு 7	கதிரியக்க பொருள்	மருத்துவ ஐசோடோப்புகள்	தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியின் ஒப்புதல்
வகுப்பு 8	அரிக்கும்	அமிலங்கள், மின்கலங்கள் (ஈரமானவை)	உள் பேக்கேஜிங் ஒருமைப்பாடு
வகுப்பு 9	இதர அபாயகரமான பொருட்கள்	லித்தியம் பேட்டரிகள், உலர் பனிக்கட்டி	பேட்டரிகளுக்கான மின்னூட்ட நிலை வரம்புகள்

 

கலப்பு சரக்குகளைக் கையாளும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, பொருந்தாத வகைகளுக்கு இடையேயான பிரித்தல் கட்டுப்பாடுகள் – அதாவது, எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய திரவங்களை (வகை 3) ஆக்சிஜனேற்றச் சேர்மங்களுடன் (வகை 5) சேர்த்து வைக்க முடியாது என்பது – கொள்கலன் திட்டமிடலில் ஒரு கூடுதல் சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது, இதை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பே தீர்க்க வேண்டியுள்ளது.

 

நார்வேயின் அபாயகரமான பொருட்களுக்கான இறக்குமதி கட்டமைப்பு

நார்வே சுங்கம் (டோல்லேட்டன்) மற்றும் EEA இரசாயன ஆட்சிமுறை

நார்வே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் (EU) உறுப்பினராக இல்லை, ஆனால் ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதியின் (EEA) உறுப்பினராக இருப்பதால், இரசாயனங்கள் மீதான சட்டம் உட்பட, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பெரும்பாலான சட்டங்களை அது செயல்படுத்துகிறது. நார்வேயில், REACH ஒழுங்குமுறை (இரசாயனங்களின் பதிவு, மதிப்பீடு, அங்கீகாரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு) EEA ஒப்பந்தத்தின் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நார்வேயின் தேசிய REACH ஒழுங்குமுறைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. CLP ஒழுங்குமுறை (பொருட்கள் மற்றும் கலவைகளின் வகைப்பாடு, குறியிடல் மற்றும் பொதியிடல்) என்பது நார்வேக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும்போது தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயனப் பொருட்கள் மற்றும் கலவைகளின் குறியிடலை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒழுங்குமுறையாகும். நார்வே சுற்றுச்சூழல் முகமையே இதற்குப் பொறுப்பான அதிகார அமைப்பாகும்.

நடைமுறையில் இதன் பொருள் என்னவென்றால், நிங்போவிலிருந்து வரும் ஒரு தொழில்துறை இரசாயனங்கள் அடங்கிய கொள்கலன், கடல்வழிப் பயணத்திற்கான IMDG குறியீட்டுத் தரநிலைகளை மட்டுமல்லாமல், நார்வே சுங்க அனுமதி வழங்கும் இடத்தில் CLP குறியீட்டு அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். நார்வே சுங்கத்துறை (டோல்லேட்டன்) பொருட்களை மீண்டும் சோதிப்பதில்லை, ஆனால் ஆவணங்களின் முழுமையை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. SDS இல்லாத பட்சத்தில், SDS தவறாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டிருந்தால், அல்லது SDS திருத்தப்பட்டு வழக்கற்றுப் போன ஒரு CLP வகைப்பாட்டைக் குறிப்பிட்டால், சரக்குகள் நிறுத்தி வைக்கப்படும்.

டிஜி கார்கோவுக்கான நார்வே துறைமுக நுழைவு

நார்வே துறைமுகங்களான ஓஸ்லோ (ஸ்ஜுர்சோயா முனையம்), பெர்கன், ஸ்டாவாங்கர் மற்றும் கிறிஸ்டியன்சாண்ட் ஆகிய துறைமுகங்களுக்குக் கடல் வழியாக வரும் அபாயகரமான பொருட்கள், கப்பல் வருவதற்கு முன்பான அறிவிப்பு செயல்முறைக்கு உட்பட்டவை. கப்பல் வருவதற்கு முன்னர், அக்கப்பலில் உள்ள அபாயகரமான பொருட்கள் ஏதேனும் இருப்பின், அதனைத் துறைமுக அதிகாரியிடம் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் (அல்லது அதன் முகவர்) அறிவிக்க வேண்டும். இது மின்னணு தரவுப் பரிமாற்ற (EDI) செய்தி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, பெரும்பாலும் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் துறைமுக முகவர் மூலமாகச் செய்யப்படுகிறது.

நார்வே துறைமுக அதிகாரிகள், சரக்கு விவரப் பட்டியலை IMO அபாயகரமான பொருட்கள் பிரகடனத்துடன் (DGD) வகுப்பு, ஐ.நா. எண், பொதி செய்யும் குழு மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றின் இணக்கத்திற்காகச் சரிபார்க்கின்றனர். பரிசோதனைக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள், நார்வே சுங்கத்துறை அல்லது நார்வே கடல்சார் ஆணையத்தால் (Sjøfartsdirektoratet) நேரடியாக ஆய்வு செய்யப்படும். வகுப்பு 1 (வெடிபொருட்கள்) மற்றும் வகுப்பு 7 (கதிரியக்கப் பொருட்கள்) ஆகியவை அடிக்கடி ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன; அதேபோல், முரண்பாடாகவோ அல்லது முழுமையற்றதாகவோ தோன்றும் ஆவணங்களைக் கொண்ட சரக்குகளும் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

குறிப்பிட்ட சில வகையான அபாயகரமான பொருட்களுக்கு, நார்வே அதிகாரிகள் இறக்குமதிக்கு முந்தைய அனுமதிகள் அல்லது அறிவிப்புகளைக் கோருகிறார்கள் என்பதையும் இறக்குமதியாளர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். நீடித்த கரிம மாசுபடுத்திகள் மீதான ஸ்டாக்ஹோம் மாநாட்டின் கீழ் வரும் இரசாயனங்கள், இறக்குமதிக்கு அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, விலக்குச் சான்றிதழ் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டுச் சான்றிதழ் தேவை.

 

படி படியாக: சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய இணக்கச் செயல்முறை

வகைப்பாடு மற்றும் ஐ.நா. எண் ஒதுக்கீடு

நீங்கள் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பே உங்கள் இணக்கப் பயணம் தொடங்குகிறது. IMDG குறியீட்டில் உள்ள அபாயகரமான பொருட்கள் பட்டியலின்படி சரக்கைச் சரியாக வகைப்படுத்துவது ஏற்றுமதியாளரின் (அல்லது அவரது சரக்கு அனுப்புநரின்) பொறுப்பாகும். இதில் சரியான ஐ.நா. எண், சரியான கப்பல் பெயர், அபாய வகை மற்றும் பொதியிடல் குழு ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் அடங்கும். தனியாக வகைப்படுத்தப்படாத இரசாயனக் கலவைகளுக்கு, IMDG குறியீட்டின் அத்தியாயம் 2-இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள அணுகுமுறையே வகைப்படுத்தலின் அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும், இதற்குத் தனித்தனி கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் அளவுகள் பற்றிய அறிவு தேவைப்படுகிறது.

IMDG-யின் முந்தைய பதிப்பின் கீழ் சரியாக இருந்த ஒரு வகைப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பொதுவான தவறாகும். திருத்தம் 42-24 புதிய ஐ.நா. எண்களைச் சேர்த்தது மற்றும் சில வேதிப்பொருட்களுக்கான சிறப்பு விதிகளை மாற்றியது. இது குறிப்பாக லித்தியம் மின்கலப் பொருட்களுக்குப் பொருந்தும், ஏனெனில் 2025 முதல் 2026 வரை வகைப்பாட்டுச் சூழல் வியத்தகு முறையில் மாறியுள்ளது, மேலும் தங்கள் உள் தரவுத்தளங்களைப் புதுப்பிக்காத ஏற்றுமதியாளர்கள் பழைய ஐ.நா. எண்களைப் பயன்படுத்தும் அபாயத்தில் உள்ளனர்.

அபாயகரமான பொருட்கள் பேக்கேஜிங் சான்றிதழ்

GACC-இன் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட சீன சுங்கத்துறையின்படி, அபாயகரமான பொருட்கள் (DG) ஏற்றுமதி செய்யப்படும் ஒரு சரக்கிற்கு, ஏற்றுமதியாளர்கள் அபாயகரமான பொருட்கள் பொதியிடல் சான்றிதழை (危险品包装证书) பெற வேண்டும். இது இரண்டு படிநிலைகளைக் கொண்ட ஒரு செயல்முறையாகும். முதலில், பொதியிடல் உற்பத்தியாளர், GACC-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வு அமைப்பின் மூலம் தனது பொதியிடலை ஆய்வு செய்து சான்றளிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, குறிப்பிட்ட சரக்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட பொதியிடல், அந்த வகை அபாயகரமான பொருட்களுடன் பயன்படுத்துவதற்காக சோதிக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழை ஏற்றுமதியாளர் பெற வேண்டும். இந்தச் சான்றிதழ் ஏற்றுமதி அறிவிப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு, சீனாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் கட்டத்தில் கூடுதல் ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன: அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகத்திலிருந்து பெறப்பட்ட UN 38.3 சோதனை அறிக்கை, பேட்டரிகள் எட்டு கட்டாயப் பாதுகாப்புச் சோதனைகளிலும் (உயர நிலை உருவகப்படுத்துதல், வெப்பச் சோதனை, அதிர்வு, அதிர்ச்சி, வெளிப்புறக் குறுக்குச் சுற்று, தாக்கம், அதிக மின்னேற்றம் மற்றும் கட்டாய மின்னிறக்கம்) தேர்ச்சி பெற்றதைக் காட்ட வேண்டும். UN 38.3 அறிக்கை இல்லாத எந்த பேட்டரிகளும் நிங்போ-ஜோஷான் அல்லது வேறு எந்த சீனத் துறைமுகத்திலும் ஏற்றுமதி அனுமதிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.

IMO அபாயகரமான பொருட்கள் பிரகடனத்தை பூர்த்தி செய்தல்

அபாயகரமான பொருட்கள் பிரகடனம் (DGD) என்பது எந்தவொரு அபாயகரமான கடல்வழி சரக்குக்குமான IMO-வின் முக்கிய ஆவணமாகும். இதை பூர்த்தி செய்து, அதில் ஐ.நா. எண், சரியான கப்பல் பெயர், அபாய வகை, பொதி செய்யும் குழு, பொதிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகை, நிகர மற்றும் மொத்த எடை, தீப்பற்றும் புள்ளி (பொருந்தினால்), கடல் மாசுபடுத்தி வகைப்பாடு (பொருந்தினால்), மற்றும் ஒரு அவசரகால நடவடிக்கை ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதற்கு அனுப்புநரே (ஏற்றுமதியாளர் அல்ல) பொறுப்பாவார். தொடர்புஅனுப்புநரின் பிரகடனத்தில் பின்வரும் கையொப்பமிடப்பட்ட சான்றிதழ் இடம்பெற வேண்டும்: 'இந்த சரக்கின் உள்ளடக்கங்கள், மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சரியான அனுப்பும் பெயரால் முழுமையாகவும் துல்லியமாகவும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், அவை வகைப்படுத்தப்பட்டு, பொட்டலமிடப்பட்டு, குறியிடப்பட்டு, அடையாளமிடப்பட்டு/அடையாள அட்டை இடப்பட்டு, பொருந்தக்கூடிய சர்வதேச மற்றும் தேசிய அரசாங்க விதிமுறைகளின்படி போக்குவரத்திற்கு எல்லா வகையிலும் சரியான நிலையில் உள்ளன என்றும் நான் இதன்மூலம் பிரகடனம் செய்கிறேன்.'

நிங்போ-ஜோஷான் வழித்தடத்தில் சரக்கு நிராகரிக்கப்படுவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம், DGD-இல் ஏற்படும் பிழைகளே ஆகும். அதாவது, இடம் மாறிய ஐ.நா. எண்கள், தவறான பொதிக்குழுப் பெயர்கள் அல்லது விடுபட்ட அவசரகாலத் தொடர்புத் தகவல் போன்றவை. சரக்கு ஏற்றுவதற்கு முன்பு, கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்களுக்கென சொந்த DG ஏற்புச் சோதனைகளை நடத்துகின்றன. ஒரு கப்பலின் காலக்கெடுவிற்கு அருகில் DG முன்பதிவு நிராகரிக்கப்பட்டால், தகுதியான கப்பலில் அடுத்ததாகக் கிடைக்கும் DG இடத்திற்காக நாட்கள் அல்லது வாரங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

 

நிங்போவிலிருந்து நார்வேக்கு உங்கள் அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்குத் தேவைப்படும் முக்கிய ஆவணங்களின் சுருக்கம் இதோ:

 

ஆவணம்	வழங்கும் கட்சி	நோக்கம்
ஐஎம்ஓ அபாயகரமான பொருட்கள் அறிவிப்பு	கப்பல் அனுப்புபவர் / சரக்கு அனுப்புபவர்	சரக்கு வகை, ஐ.நா. எண், பொதியிடல் குழு ஆகியவற்றை அறிவிக்கிறது.
பொருள் பாதுகாப்பு தரவுத் தாள் (MSDS/SDS)	உற்பத்தியாளர்	வேதியியல் பண்புகள் மற்றும் அவசரகால பதில் நடவடிக்கை தகவல்
ஆபத்தான பொருட்கள் பேக்கேஜிங் சான்றிதழ்	சீன சுங்கம் (GACC)	பேக்கேஜிங் IMDG தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது எனச் சான்றளிக்கிறது.
UN 38.3 சோதனை அறிக்கை (பேட்டரிகள்)	அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகம்	லித்தியம் பேட்டரிகள் பாதுகாப்பு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றதை நிரூபிக்கிறது
பேக்கிங் சான்றிதழ்	சரக்கு அனுப்புபவர் / கேரியர்	கொள்கலனில் சரியான அளவு நிரப்பப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது
ஏற்றுமதி உரிமம் (பொருந்தினால்)	MOFCOM சீனா	கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பம் / இரட்டைப் பயன்பாட்டுப் பொருட்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது
நார்வே சுங்க அறிவிப்பு (SAD)	இறக்குமதியாளர் / முகவர்	நார்வே துறைமுகத்தில் இறக்குமதி அனுமதி

 

வழித்தடம்: நிங்போ-ஜோஷானிலிருந்து நார்வே துறைமுகங்கள் வரை

நிங்போ-ஜோஷான் வழித்தடத்தில் நார்வே துறைமுகங்களுடன் நேரடி ஆழ்கடல் சேவை இல்லை. வழக்கமான நடைமுறை என்னவென்றால், ஒரு பெரிய வட ஐரோப்பிய மையம் (பொதுவாக ஹாம்பர்க், ராட்டர்டாம், பிரேமர்ஹேவன் அல்லது ஆண்ட்வெர்ப்) வழியாக சரக்குகளை மாற்றி, பின்னர் நார்வேயின் சேருமிடத் துறைமுகத்திற்கு ஒரு துணைச் சேவையைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த சரக்கு மாற்றும் அமைப்பு அபாயகரமான பொருட்களுக்கு சில தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது: அபாயகரமான பொருட்களுக்கான (DG) ஆவணங்கள், மூலக் கப்பலிலும் துணைச் சேவையிலும் செல்லுபடியாகக்கூடியதாகவும் இணக்கமானதாகவும் இருக்க வேண்டும். சில துணைச் சேவை நிறுவனங்கள், IMDG குறியீட்டின் குறைந்தபட்ச தேவைகளுக்கு மேலாக, அபாயகரமான பொருட்களுக்கு கூடுதல் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன. எனவே, முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு இரு நிறுவனங்களிடமும் அபாயகரமான பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதை சரிபார்ப்பது முக்கியம்.

ஏப்ரல் 2025-ல், நிங்போ-சௌஷான் ஐரோப்பாவிற்கான ஒரு புதிய தளவாட மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தியது. இது கடல்-ரயில் விரைவு மற்றும் கடல்வழி விரைவு சேவைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. இதன்படி, சீனா-ஐரோப்பா ஆர்க்டிக் விரைவு வழித்தடம் 18 நாட்களில் இங்கிலாந்தின் ஃபெலிக்ஸ்டோவ் துறைமுகத்தை வந்தடைகிறது. நிங்போ-சௌஷான்-வில்ஹெல்ம்ஷாவன் சீனா-ஐரோப்பா விரைவு கடல்வழி சேவையும் இயல்பாக்கப்பட்ட செயல்பாட்டைத் தொடங்கியுள்ளது. இது வழக்கமான வழித்தடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சீனாவுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 10 நாட்களுக்கும் மேலாகக் குறைக்கிறது. இந்த விரைவு சேவைகள் வட ஐரோப்பிய மைய வலையமைப்பிற்கு வேகமான அணுகலை வழங்குகின்றன. மேலும், DG சரக்குகளுக்கான நிங்போவிலிருந்து நார்வே வரையிலான மொத்தப் பயண நேரத்தை பல நாட்கள் குறைக்க முடியும். ஆனால், தற்போதுள்ள சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களின் ஏற்பு வரம்புகள் காரணமாக, இவை DG அல்லாத அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட DG சரக்குகளுக்கு மட்டுமே மிகவும் பொருத்தமானவை.

 

பிறப்பிடம் துறைமுகம்	இலக்கு துறைமுகம்	தோராயமான போக்குவரத்து	வழக்கமான சேவை	டிரான்ஷிப்மென்ட்
நிங்போ-ஜousஷன்	ஓஸ்லோ (ஸ்ஜுர்சோயா)	28-35 நாட்கள்	FCL / LCL	ஹாம்பர்க் அல்லது ரோட்டர்டாம்
நிங்போ-ஜousஷன்	பேர்கன்	30-38 நாட்கள்	FCL / LCL	ஹம்பர்க் அல்லது பிரேமர்ஹேவன்
நிங்போ-ஜousஷன்	ஸ்டாவங்கர்	32-40 நாட்கள்	FCL / LCL	ஹம்பர்க் அல்லது ஆன்ட்வெர்ப்
நிங்போ-ஜousஷன்	கிரிஸ்தியணுசந்ட்	31-38 நாட்கள்	FCL	ரோட்டர்டாம்

 

அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்ட LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) சரக்கு அனுப்புதலுக்கான இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள மற்றொரு நடைமுறைத் தடை என்னவென்றால், LCL ஒருங்கிணைப்பு வசதிகள் அபாயகரமான சரக்குகளுக்காக உரிமம் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் வட ஐரோப்பிய இடமாற்ற மையங்களில் உள்ள அனைத்து ஒருங்கிணைப்பாளர்களும் அபாயகரமான பொருட்களைப் பொதுவான சரக்குகளுடன் சேர்த்து ஏற்றுவதற்குத் தயாராக இல்லை. அபாயகரமான சரக்கு அனுப்புதலுக்கு LCL-ஐப் பயன்படுத்தும் ஏற்றுமதியாளர்கள், அபாயகரமான சரக்குகளுக்கான LCL ஏற்றுக்கொள்ளப்படுமா என்பதை முன்கூட்டியே சரிபார்க்க வேண்டும். கூடுதல் கையாளுதல் மற்றும் ஆவணத் தேவைகளைக் கணக்கில் கொண்டால், அபாயகரமான சரக்குகளுக்கான LCL கட்டணங்கள் பொதுவாக அதற்கு இணையான அபாயகரமான சரக்குகள் அல்லாத LCL கட்டணங்களை விட 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிகமாக இருக்கும்.

 

லித்தியம் பேட்டரிகள்: சீனா-நார்வே வர்த்தகத்தில் மிகவும் சிக்கலான DG பிரிவு

நிங்போ-நார்வே வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து அபாயகரமான பொருட்கள் வகைகளிலும், லித்தியம் பேட்டரிகளே (வகை 9, இதர) மிகவும் தீவிரமான இணக்கச் சிக்கலாக உள்ளன. லித்தியம் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்வதில் சீனா உலகின் முன்னணி நாடாகும். உலகளவில் தனிநபர் மின்சார வாகன உரிமை விகிதங்களில் மிக உயர்ந்த விகிதங்களையும், வளர்ந்து வரும் நுகர்வோர் மின்னணுச் சந்தையையும் கொண்டுள்ள நார்வே, பேட்டரியால் இயங்கும் சாதனங்களுக்கான ஒரு முக்கிய இலக்குச் சந்தையாகும்.

திருத்தம் 42-24, மேலே உள்ள பிரிவு 2-இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள வகைப்பாட்டில் மாற்றங்களைச் செய்தது. ஆனால், இணங்குவதில் உள்ள சிரமம் ஐ.நா. எண் புதுப்பிப்புகளைத் தாண்டியது. 2025-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, லித்தியம் பேட்டரிகளுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்கள் மீதான தனது ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சீனா வலுப்படுத்தியுள்ளது. ஜூலை 2025-இல், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரிகளுக்கான முக்கிய செயல்முறைகள் உட்பட, மின்சார வாகன (EV) பேட்டரிகளின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் எட்டு முக்கிய தொழில்நுட்பங்களை மாற்றுவதற்கு ஏற்றுமதி உரிமங்கள் தேவைப்படும் என்று MOFCOM கூறியது. அக்டோபர் 2025-இல், MOFCOM மற்றும் GACC ஆகியவை இணைந்து, இரட்டைப் பயன்பாட்டுப் பொருட்கள் மீதான கடுமையான விதிமுறைகளை நவம்பர் 2025-இல் அமலுக்கு வரும் வகையில் அறிவித்தன. இந்தத் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் முடிக்கப்பட்ட லித்தியம் பேட்டரிப் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் – அந்தப் பொருள் இரட்டைப் பயன்பாட்டுப் பட்டியலில் இல்லாவிட்டாலும் கூட – ஏற்றுமதி உரிமம் தேவைப்படலாம் என்பதைப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

நார்வேயின் இறக்குமதிப் பக்கத்தில், பேட்டரிகளுக்கான IMDG குறியீட்டு இணக்கத்திற்கு பல நடைமுறைத் தேவைகள் உள்ளன: வகுப்பு IA (UN3480, PI965 பிரிவு IA) கீழ் அனுப்பப்படும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் 30 சதவீத மின்னூட்ட நிலையை (SoC) தாண்டக்கூடாது; அனைத்துப் பொட்டலங்களிலும் தேவையான வகுப்பு 9 லித்தியம் பேட்டரி லேபிள் இடம்பெற வேண்டும்; வகுப்பு IA சரக்குகளுடன் அனுப்புநரின் பிரகடனம் இணைக்கப்பட வேண்டும்; மேலும், ஒரு வாகனத்தின் பகுதியாக அனுப்பப்படும் EV-ஒருங்கிணைந்த பேட்டரிகள், வெப்பத் தப்பித்தல் தடுப்பு ஆவணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நார்வே துறைமுக அதிகாரிகளும் நார்வே சுங்கத்துறையினரும் இந்த விதிகளைப் பற்றி அறிந்து வருகின்றனர், மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட பேட்டரி ஏற்றுமதிக்கான DG ஆவணங்களை மிகவும் முழுமையாகச் சரிபார்ப்பார்கள்.

 

பொதுவான தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

சீனா-ஐரோப்பா இடையேயான அபாயகரமான பொருட்கள் கப்பல் போக்குவரத்தில் பல வருட செயல்பாட்டு அனுபவத்தின்படி, ஒரே வகையான தவறுகள் அதிக அளவில் ஏற்படுகின்றன. மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தடுப்பது என்பது குறித்த அட்டவணை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

 

பொதுவான தவறு	விளைவு	தடுப்பு
DGD-இல் தவறான ஐ.நா. எண் உள்ளது	புறப்படும் துறைமுகத்தில் சரக்கு நிராகரிக்கப்பட்டது	IMDG தொகுதி 2 பட்டியலுடன் வகைப்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்
MSDS / SDS காணவில்லை	நார்வேயில் சுங்கத்துறை நிறுத்தம்	ஒவ்வொரு DG சரக்குடனும் SDS-ஐ இணைக்கவும்.
லித்தியம் பேட்டரி SoC > 30% (வகுப்பு IA)	கேரியர் நிராகரிப்பு	பொதி செய்வதற்கு முன் மின்னூட்டச் சோதனை
GACC பேக்கேஜிங் சான்றிதழ் இல்லை	சீனாவில் ஏற்றுமதி தடை	முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் GACC உரிமம் பெற்ற ஆய்வகம் வழியாக விண்ணப்பிக்கவும்.
காலாவதியான ஐ.நா எண் (எ.கா. மின்சார வாகனங்களுக்கான ஐ.நா 3171)	நார்வே துறைமுக தடுப்புக்காவல்	ஜனவரி 2026 முதல் ஐ.நா. 3556/3557/3558-ஐப் பயன்படுத்தவும்.

 

ஆவணப் பிழைகளைத் தவிர, முன்பதிவுகளை உரிய நேரத்தில் செய்யாததும் தவிர்க்கக்கூடிய சிக்கல்களின் மற்றொரு பெரிய குழுவாகும். அபாயகரமான பொருட்கள் ஏதேனும் இருந்தால், அவை கப்பல் சரக்குகளைப் பெறும் தேதிக்கு 3 முதல் 5 நாட்களுக்கு முன்பு இருக்கும் அபாயகரமான பொருட்கள் சரிபார்ப்பு (DG) காலக்கெடுவிற்குள் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடம் அறிவிக்கப்பட வேண்டும். பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் அபாயகரமான பொருட்கள் சரிபார்ப்பு முன்பதிவுகளை சாதாரண முன்பதிவுகளாகவே கருதி, அதற்கான ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிப்பதை கடைசி நிமிடம் வரை தள்ளிப் போடுகின்றனர். இதன் விளைவாக, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் அபாயகரமான பொருட்கள் சரிபார்ப்புத் துறைக்கு ஏற்புச் சோதனையைச் செய்ய நேரம் கிடைப்பதில்லை, அதனால் முன்பதிவும் நிராகரிக்கப்படுகிறது. மிகப்பெரிய நடுத்தர அளவிலான ஏற்றுமதியாளர்கள், அபாயகரமான பொருட்கள் சரிபார்ப்புக்கான கால அவகாசத்தை ஒரு பிற்காலச் சிந்தனையாகக் கருதாமல், சரக்கு அனுப்பும் திட்டத்திலேயே முன்கூட்டியே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் செயல்பாடுகளில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியும்.

 

8. டாப்வே ஷிப்பிங் உங்கள் அபாயகரமான பொருட்கள் ஏற்றுமதிக்கு எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது

சீனாவின் ஷென்சென் நகரில் அமைந்துள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. இந்நிறுவனத்தின் ஸ்தாபகக் குழு, சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, சீனா-அமெரிக்கப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துவதோடு, சீனா-நார்வே வழித்தடம் உள்ளிட்ட சீனா-ஐரோப்பா வர்த்தக வலையமைப்புகளையும் கையாள்வதில் அதே அளவிலான நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

டாப்வே ஷிப்பிங்கின் சேவைகள், ஆலையிலிருந்து துறைமுகத்திற்கான முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, சர்வதேசப் போக்குவரத்து என முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியது. கிடங்குசுங்க அனுமதி (சீன ஏற்றுமதி அனுமதி மற்றும் நார்வே இறக்குமதி அனுமதிக்கு உதவி), மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம். குறிப்பாக அபாயகரமான பொருட்களுக்கு, சீன ஏற்றுமதி கட்டத்திலேயே ஏற்றுமதியாளர்கள் அபாயகரமான பொருட்கள் பேக்கேஜிங் சான்றிதழைப் பெற உதவுவதற்காக, டாப்வே நிறுவனம் GACC உரிமம் பெற்ற ஆய்வு அமைப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. மேலும், அபாயகரமான பொருட்கள் தொடர்பான அறிவிப்புகள், சரக்குக் கம்பெனியால் கோரப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் சமர்ப்பிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, அதன் அபாயகரமான பொருட்கள் ஏற்புக் குழுக்களுடனும் இணைந்து செயல்படுகிறது.

டாப்வே, சீனாவிலிருந்து ஓஸ்லோ, பெர்கன் மற்றும் ஸ்டாவாங்கர் போன்ற நார்வே துறைமுகங்கள் உட்பட, உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. FCL தேர்வானது, DG சரக்கு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கான மிகவும் நேரடியான வழியை வழங்குகிறது – அதாவது, ஒரு அனுப்புநரின் பொருட்களுக்கு ஒரு கண்டெய்னர், மேலும் DG LCL-இல் ஏற்படும் இணை-ஏற்றுதல் சிக்கல்கள் இதில் இல்லை. சிறிய DG சரக்குகளுக்கு LCL தேவைப்படும்போது, ​​டாப்வேயின் குழு, தொடர்புடைய இடமாற்ற மையத்தில் DG-ஐக் கையாள உரிமம் பெற்ற ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்குகளைக் கண்டறிகிறது.

வளர்ந்து வரும் சீன ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டுச் சூழலிலும் இந்தக் குழு வாடிக்கையாளர்களுக்கு உதவுகிறது. மின்கலத் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் இரட்டைப் பயன்பாட்டுப் பொருட்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக, 2025-ல் MOFCOM-இன் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டுப் பட்டியல் திருத்தப்படவுள்ளதால், மின்கல உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களின் சரக்கு நிங்போ-ஜோஷானுக்கு வந்து சேர்வதற்கு முன்பே, அவர்களின் குறிப்பிட்ட தயாரிப்புக்கு ஏற்றுமதி உரிமம் தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க டாப்வே நிறுவனம் ஏற்றுமதி இணக்க ஆலோசகர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இதன் மூலம், துறைமுக வாயிலில் சரக்கு நிராகரிக்கப்படுவதால் ஏற்படும் பெரும் செலவைத் தவிர்க்கிறது.

 

தீர்மானம்

நிங்போ-ஜோஷானிலிருந்து நார்வேக்கு அபாயகரமான பொருட்களை அனுப்புவது, சர்வதேச கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் உள்ள மிகவும் சிக்கலான இணக்கச் சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும்—ஆனால் சரியான கூட்டாளிகள் மற்றும் திட்டமிடலுடன் இது முற்றிலும் சாத்தியமானதே. 1 ஜனவரி 2026 அன்று முழுமையாக நடைமுறைக்கு வந்த, கட்டாய IMDG சட்டத் திருத்தம் 42-24, லித்தியம் பேட்டரி பொருட்கள் உட்பட பல முக்கிய சரக்கு வகைகளுக்கான வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு புதிய அடிப்படையை அமைத்துள்ளது. EU REACH மற்றும் CLP சட்டங்களுக்குக் கூடுதலாக, நார்வேயின் இந்த இணக்கத்தின்படி, ஓஸ்லோ, பெர்கன் அல்லது ஸ்டாவாங்கரில் சுங்க அனுமதி பெறுவதற்கு முன்பு, இரண்டாவது இணக்க அடுக்கையும் கையாள வேண்டும்.

இந்த வழித்தடத்தில் அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் சரக்குகளின் வெற்றிகரமான போக்குவரத்திற்கு அவசியமானவை: தற்போதைய IMDG குறியீட்டின்படி சரியான வகைப்பாடு; DGD, MSDS/SDS மற்றும் சீன அபாயகரமான பொருட்கள் பேக்கேஜிங் சான்றிதழ் உள்ளிட்ட முழுமையான மற்றும் சரியாகத் தயாரிக்கப்பட்ட ஆவணங்கள்; மின்கலன் தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களுக்கான சீனாவின் இறுக்கமான ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகள் குறித்த விழிப்புணர்வு; சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் அபாயகரமான பொருட்கள் ஏற்பு செயல்முறைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பொருத்தமான முன்பதிவு கால அவகாசம்; மற்றும் சீன ஏற்றுமதி மற்றும் நார்வே இறக்குமதி ஆகிய இரு வழித்தடங்களிலும் உண்மையான அபாயகரமான பொருட்கள் நிபுணத்துவம் கொண்ட ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

நிங்போ-ஜோஷான் தனது வழித்தட வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தி, அபாயகரமான பொருட்களைக் கையாளும் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வதாலும், சீனாவிலிருந்து மின்கலத்தால் இயங்கும் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை இரசாயனங்களுக்கான நார்வேயின் தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாலும், இந்த வர்த்தகப் பாதையில் செல்லும் அபாயகரமான பொருட்களின் அளவும் சிக்கலான தன்மையும் மேலும் அதிகரிக்கும். அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் தாமதங்கள் மற்றும் அபராதங்களிலிருந்து பாடம் கற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, இப்போதே இணக்கத் திறன்களில் முதலீடு செய்யும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், தங்கள் ஏற்றுமதிகளைத் திறம்படவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் அதிகரிப்பதற்குச் சிறந்த நிலையில் இருப்பார்கள்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து நார்வேக்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து கடல்வழி சரக்குகளுக்கும் IMDG குறியீடு கட்டாயமானதா?

ஆம். சீனாவும் நார்வேயும் SOLAS ஒப்பந்தத்தில் உறுப்பினர்களாக உள்ளன. கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து அபாயகரமான பொருட்களும் IMDG நெறிமுறையுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும் என அந்த ஒப்பந்தம் கோருகிறது. 2024 ஆம் ஆண்டு பதிப்பு (திருத்தம் 42-24) 1 ஜனவரி 2026 முதல் கட்டாயமாக்கப்படும்.

கே: அபாயகரமான பொருட்கள் ஏற்றுமதியில் FCL மற்றும் LCL-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) என்பது உங்கள் சரக்கு முழு கொள்கலனையும் ஆக்கிரமித்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்களின் சரக்குகளுடன் இணைத்து ஏற்றுவதில் சிக்கல்கள் இல்லை. DG சரக்குகளுக்கு இதுவே விரும்பத்தக்க தேர்வாகும். LCL (கொள்கலனை விடக் குறைவான சுமை) என்பது பல சரக்கு அனுப்புநர்களின் பொருட்களை ஒரே கொள்கலனில் இணைப்பதாகும். எல்லா ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்குகளும் DG சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ளாது, மேலும் DG LCL கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் DG அல்லாத LCL கட்டணங்களை விட 30-50% அதிகமாக இருக்கும்.

கே: எனது லித்தியம் பேட்டரிகள் முன்பு UN 3171-இன் கீழ் அறிவிக்கப்பட்டிருந்தன. நான் எதையாவது மாற்ற வேண்டுமா?

ப: ஆம்–உடனடியாக. 31 மார்ச் 2025 முதல், UN 3171 ஆனது லித்தியம் அல்லாத பேட்டரிகள் (எ.கா. ஈய-அமில பேட்டரி) பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். லித்தியம் பேட்டரியால் இயங்கும் வாகனங்கள் இனி UN 3556, UN 3557 அல்லது UN 3558-ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும். காலாவதியான இந்த வகைப்பாடு, நார்வே துறைமுகங்களில் சரக்குகள் தடுத்து வைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.

சீனாவில் அபாயகரமான பொருட்கள் பேக்கேஜிங் சான்றிதழைப் பெற எவ்வளவு காலம் ஆகும்?

பொதுவாக, நீங்கள் GACC-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆய்வு நிறுவனத்திடம் விண்ணப்பத்தையும் பேக்கேஜிங் மாதிரிகளையும் சமர்ப்பித்த நாளிலிருந்து 5 முதல் 10 வேலை நாட்கள் ஆகும். ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி மற்றும் விநியோக அட்டவணைகளில் இதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாகப் புதிய பொருட்கள் அல்லது புதிய பேக்கேஜிங் அமைப்புகளைக் கையாளும்போது இது மிகவும் அவசியம்.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் சீனாவில் DG ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதியைக் கையாள்கிறதா?

நிச்சயமாக. டாப்வே ஷிப்பிங்கின் செயல்பாடுகளில், நிங்போ-ஜோஷான் போன்ற சீனத் துறைமுகங்களில் DG ஏற்றுமதி அனுமதி பெறுவதும், பேக்கேஜிங் சான்றிதழுக்காக GACC உரிமம் பெற்ற ஆய்வு நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைப்பதும் அடங்கும். சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களின் காலக்கெடுவைப் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான DG ஆவணங்களை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம்.