அமெரிக்காவில் அளவுக்கதிகமான மற்றும் அதிக எடை கொண்ட சரக்கு லாரிகளுக்கான அனுமதிகள்: ஒரு நடைமுறை வழிகாட்டி
அறிமுகம்
அமெரிக்காவில் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குப் பொருட்களை நகர்த்துவது என்பது, ஒரு கொள்கலனில் பொருட்களை நிரப்பி ஒரு லாரியை அனுப்புவது போல அவ்வளவு எளிதான காரியம் அல்ல. சரக்கின் அகலம், உயரம், நீளம் அல்லது எடை ஆகியவை சட்டப்பூர்வ வரம்புகளை மீறும்போது, அந்த முழு சரக்கு அனுப்புதலும் வேறுபட்ட விதிகளின் கீழ் வருகிறது – அவை 50 விதமான மாநிலங்களின் போக்குவரத்துத் துறைகள் (DOTs), மாவட்ட அளவிலான விதிகள், நகரச் சட்டங்கள், பாதுகாப்புடன் கொண்டு செல்வதற்கான தேவைகள், விடுமுறை கால வரம்புகள் மற்றும் இணைப்புச் சூத்திரங்கள் போன்றவையாகும். வெளிநாட்டு இறக்குமதியாளர்கள், ஏற்றுமதியாளர்கள், திட்ட-சரக்கு மேலாளர்கள் மற்றும் எல்லை தாண்டிய இணையவழி வர்த்தக விற்பனையாளர்களுக்கு, இந்தப் பிரிவில் தவறு செய்வது சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் மிகவும் விலையுயர்ந்த தவறுகளில் ஒன்றாகும். அனுமதி இல்லாமல் இருப்பது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழித்தடம் இல்லாதது அல்லது வாகனத்தின் அச்சு வரம்பை விட 1,000 பவுண்டுகள் அதிகமாகச் சுமையேற்றுவது போன்றவை அபராதம், வாகனம் பறிமுதல், அதிக செலவு பிடிக்கும் தாமதங்கள் மற்றும் காப்பீட்டுச் சிக்கல்களுக்குக் கூட வழிவகுக்கும்.
2026-ல் அமெரிக்காவில் அளவுக்கதிகமான/அதிக எடை கொண்ட (OS/OW) சரக்குகளுக்கான அனுமதி வழங்கும் முறை உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இந்தப் புத்தகம் விவரிக்கிறது – கூட்டாட்சி கட்டுப்பாடுகள், மாநில வேறுபாடுகள், அனுமதி வகைகள், கட்டணங்கள், பாதுகாப்பு விதிகள், பொதுவான தவறுகள் மற்றும் பல மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பெரிய சரக்குப் போக்குவரத்தை திறமையாக ஒழுங்கமைப்பது எப்படி என்பனவற்றை இது எடுத்துரைக்கிறது. இது சட்டக் கோட்பாடுகளை அல்லாமல், உண்மையான, செயல்படுத்தக்கூடிய தகவல்களைத் தேவைப்படும் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து வாங்குபவர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
நீங்கள் Topway Shipping மூலம் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்தால், அது FCL கடல்வழி சரக்கு, துறைமுகத்திலிருந்து வீட்டுக்கு கொண்டுசெல்லும் சரக்கு போக்குவரத்து, அல்லது அமெரிக்க லாரி போக்குவரத்து எதுவாக இருந்தாலும் சரி. கிடங்குகீழே உள்ள OS/OW கட்டுப்பாடுகள் உங்கள் இறக்குமதிச் செலவு மற்றும் போக்குவரத்து நேரத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கும். சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா முழுவதிலும் உள்ள துறைமுகங்களுக்குத் தினமும் பொருட்களை மாற்றுவது மற்றும் எங்கள் நாடு தழுவிய சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் கிடங்கு வலையமைப்பு மூலம் அவற்றை உள்நாட்டிற்கு லாரிகளில் கொண்டு செல்வது போன்ற எங்கள் அன்றாடப் பணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த வழிகாட்டி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
கூட்டாட்சி சட்ட வரம்புகள்: அடிப்படை
கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் (FHWA), மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் பாதுகாப்பு நெடுஞ்சாலைகளின் தேசிய அமைப்புக்கான அடிப்படை எடை மற்றும் பரிமாணக் கட்டுப்பாடுகளை நிறுவுகிறது. ஒரு சுமை "சட்டப்பூர்வமானதா" அல்லது அதற்கு OS/OW அங்கீகாரம் தேவையா என்பதை இந்தக் கட்டுப்பாடுகளே தீர்மானிக்கின்றன. கூட்டாட்சிக் கட்டுப்பாடுகள் குறைந்தபட்சமானவை — தனிப்பட்ட மாநிலங்கள் தங்கள் சொந்த மாநிலச் சாலைகளில் சற்று நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருக்கலாம், ஆனால் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் இந்தக் கட்டுப்பாடுகளே பொருந்தும்.
உங்கள் சுமையேற்றப்பட்ட டிரக்/டிரெய்லர் கலவையின் அளவு இந்த வரம்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றை மீறினால், அந்த டிரக் பயணிக்கவிருக்கும் ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் மாநில அரசால் வழங்கப்படும் அனுமதி உங்களுக்குத் தேவைப்படும். அனுமதிகள் அதிகார வரம்பைப் பொறுத்து மாறுபடும்; அமெரிக்காவில் ஒரே மாதிரியான "தேசிய" அளவுக்கதிகமான அனுமதி எதுவும் இல்லை.
| பரிமாணம் / எடை | கூட்டாட்சி சட்ட வரம்பு (மாநிலங்களுக்கு இடையேயான) | மீறப்பட்டால் அனுமதி தேவை |
| அகலம் | 8 அடி 6 அங்குலம் (102 அங்குலம்) | ஆம் – மாநில அளவுக்கதிக அனுமதி |
| உயரம் | 13 அடி 6 அங்குலம் முதல் 14 அடி 6 அங்குலம் வரை (நிலை-அமைக்கப்பட்டது) | ஆம் – மாநில அளவுக்கதிக அனுமதி |
| நீளம் (செமி டிரெய்லர்) | 48–53 அடி (மாநிலத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்டது) | ஆம் – மாநில அளவுக்கதிக அனுமதி |
| ஒற்றை அச்சு எடை | 20,000 பவுண்ட் | ஆம் – அதிக எடை அனுமதி |
| இரட்டை அச்சு எடை | 34,000 பவுண்ட் | ஆம் – அதிக எடை அனுமதி |
| மொத்த வாகன எடை (GVW) | 80,000 பவுண்ட் | ஆம் – அதிக எடை அனுமதி |
சட்டப்பூர்வமானது எது, சட்டப்பூர்வமற்றது எது என்பதைத் தீர்மானிக்கும் மேலும் இரண்டு கூட்டாட்சி வழிமுறைகள் உள்ளன. முதலாவது, கூட்டாட்சிப் பாலச் சூத்திரம் (Federal Bridge Formula). இது பாலங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, அடுத்தடுத்த அச்சுகளில் கொண்டு செல்லப்படும் எடையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது, தரைவழிப் போக்குவரத்து உதவிச் சட்டம் (Surface Transportation Assistance Act - STAA). இது தேசியப் போக்குவரத்து வலையமைப்பில் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களின் அணுகலைப் பாதுகாக்கிறது. உண்மையில், இதன் பொருள் என்னவென்றால், பெரும்பாலான உள்நாட்டு உலர்-வேன் மற்றும் சாதாரண கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கு, துல்லியமாக 80,000 பவுண்டுகள் மொத்த வாகன எடையுடன் (GVW) ஏற்றப்பட்ட ஒரு 53-அடி செமி டிரக்கே "சட்டப்பூர்வமானது" என்பதற்கான உச்சபட்ச அளவாகும். ஆசியாவிலிருந்து வரும் பல பெரிய கடல் கொள்கலன்கள் உட்பட, இதற்கு மேல் செல்லும் எதற்கும் ஒரு OW அனுமதி தேவைப்படுகிறது.
ஓவர்சைஸ், ஓவர்வெயிட் மற்றும் சூப்பர்லோட் ஆகியவற்றை வரையறுத்தல்
இந்த மூன்று பிரிவுகளும் பொதுவாக ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அவை வெவ்வேறு அனுமதிகள், வெவ்வேறு பாதுகாப்புத் தேவைகள் மற்றும் வெவ்வேறு கட்டணங்களைத் தூண்டுகின்றன. OS/OW மாற்றத்தைச் சரியாக மேற்கோள் காட்டுவதற்கான முதல் படி, சரியான சொற்களைப் பயன்படுத்துவதே ஆகும்.
அதிகப்படியான சுமைகள்
அளவுக்கு மீறிய சுமை என்பது, அளவு வரம்புகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றையாவது மீறும் எந்தவொரு சுமையாகும் — அதாவது, 8 அடி 6 அங்குலத்திற்கு மேல் அகலம், மாநில வரம்பிற்கு மேல் உயரம் (பெரும்பாலான மாநிலங்கள் 13 அடி 6 அங்குலம் அல்லது 14 அடி 6 அங்குலமாக வரம்பு நிர்ணயிக்கின்றன), அல்லது ஒரு சாதாரண செமி-டிரெய்லருக்கு 53 அடிக்கு மேல் நீளம். வழக்கமான அளவுக்கு மீறிய சரக்குகளில் காற்றாலை விசிறித் தகடுகள், முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டிடத் தொகுதிகள், கனரக இயந்திரங்கள் மற்றும் நீண்ட கட்டமைப்பு மரக்கட்டைகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு சுமை பெரியதாகக் கருதப்படுவதற்கான மிக முக்கியக் காரணம் அதன் அகலமே ஆகும்.
அதிக எடை சுமைகள்
அதிக எடை கொண்ட சுமை என்பது மத்திய அல்லது மாநில எடை வரம்புகளை மீறும் ஒன்றாகும். இந்த வரம்புகள் 80,000 பவுண்ட் மொத்த வரம்பு, 20,000 பவுண்ட் ஒற்றை-அச்சு வரம்பு, 34,000 பவுண்ட் இரட்டை-அச்சு வரம்பு அல்லது மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபடும் ஒரு இணைப்புச் சூத்திரமாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும், ஆசியாவிலிருந்து வரும் கனமான கடல்வழி சரக்கு அனுப்பல்களில் இதுவே நிகழ்கிறது. கனமான பொருட்கள் (எஃகு சுருள்கள், பீங்கான் ஓடுகள், மின்கலங்கள், சில இயந்திரங்கள்) ஏற்றப்பட்ட ஒரு 40-அடி கொள்கலன், சேசிஸ் மற்றும் டிராக்டரின் எடையையும் சேர்த்து, அதன் ஒருங்கிணைந்த மொத்த வாகன எடையை (GVW) 80,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எளிதாகத் தள்ளிவிடும்.
இறக்குமதியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் மிகவும் பரவலான சிக்கல்களில் ஒன்று: கடல்வழிப் பயணத்தில் முற்றிலும் சட்டப்பூர்வமாக இருந்த ஒரு கொள்கலன், அமெரிக்கச் சாலைகளில் ஒரு வாகனத்தின் மீது வைக்கப்பட்ட அடுத்த கணமே "அதிக எடை" உடையதாக மாறிவிடுகிறது. டாப்வே ஷிப்பிங்கின் செயல்பாட்டுக் குழு, கப்பல் வருவதற்கு முன்பே இந்தக் கொள்கலன்களைக் குறியிடுகிறது. இதனால், முனைய வாயிலில் கண்டறியப்படுவதற்குப் பதிலாக, சரக்கு போக்குவரத்து அனுமதிகள் – அதாவது கொள்கலனை இரண்டு டிரெய்லர்களுக்கு இடையில் மறுபகிர்வு செய்வது – போன்றவற்றை முன்கூட்டியே ஒருங்கிணைக்க முடிகிறது.
சூப்பர்லோடுகள்
சூப்பர்லோடுகள் என்பவை ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் தனித்துவமான சூப்பர்லோடு வரம்பை மீறும் அதிகப்படியான OS/OW சுமைகள் ஆகும். வரையறைகள் வேறுபடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, டெக்சாஸ் 200,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை (GVW) அல்லது மிக அதிக பரிமாணங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை சூப்பர்லோடாகக் கருதுகிறது, கொலராடோ தனக்கென "அத்தியாயம் 6 சிறப்பு" (Chapter 6 Special) என்ற வகைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. சூப்பர்லோடுகளுக்கு பெரும்பாலும் ஒரு பொறியாளரால் வழித்தட மதிப்பீடு, முறையான வழித்தட ஆய்வுகள், பாலத்தின் கட்டமைப்பு ஆய்வுகள், காவல்துறை பாதுகாப்பு மற்றும் ஒன்று முதல் மூன்று வாரங்கள் வரையிலான செயலாக்கத் தாமதங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அனுமதிச் செலவுகள் கணிசமாக அதிகரித்து வருவதால், சூப்பர்லோடு நகர்வுகளுக்கு எப்போதும் போதுமான கூடுதல் நிதியுடன் விலை நிர்ணயம் செய்து திட்டமிட வேண்டும்.
அனுமதி வகைகள்: சரியானதைத் தேர்ந்தெடுப்பது
மாநிலங்கள் பல வகையான OS/OW அனுமதிகளை வழங்குகின்றன. சரியான வகை அனுமதியைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது வெறும் ஆவண வேலை மட்டுமல்ல, அது ஒரு இடமாற்றத்திற்கான செலவு, கால அவகாசம் மற்றும் உங்கள் டிரக்கிற்குப் பொருந்தும் வரம்புகள் ஆகியவற்றில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
| அனுமதி வகை | சிறந்த பயன்படுத்தப்பட்டது | செல்லுபடியாகும் |
| ஒற்றைப் பயண அனுமதி | பிரிக்க முடியாத சுமையை வரையறுக்கப்பட்ட பாதையில் ஒரு முறை மட்டும் கொண்டு செல்லுதல். இது பெரும்பாலும் திட்டப் பணிகளுக்கான சரக்குகள் மற்றும் ஒருமுறை மட்டும் கொண்டு செல்லப்படும் கனரக இயந்திரங்களுக்கு செய்யப்படுகிறது. | வழக்கமாக 3–7 நாட்கள் |
| ஆண்டு / பொது அனுமதி | ஒரே வழித்தடத்தில் மீண்டும் மீண்டும் இயங்கும் சரக்குக் கப்பல்கள் (உதாரணமாக, ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து வழக்கமான கொள்கலன் வழியான கடல்வழிப் போக்குவரத்து). வழக்கமான OSOW பணிகளுக்குப் பெரும் சேமிப்பு. | 12 மாதங்கள் |
| சூப்பர்லோட் அனுமதி | மாநில மீச்சுமை வரம்புகளை மீறும் சுமைகள். இதற்கு பெரும்பாலும் பொறியியல் ஆய்வு, வழித்தட கணக்கெடுப்பு மற்றும் பாலப் பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. | பயணம் சார்ந்த |
| மூடப்பட்ட கொள்கலன் அனுமதி | மேற்குக் கடற்கரைத் துறைமுகங்களிலிருந்து (உதாரணமாக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்/லாங் பீச்) வரும் கனரக கடல் கொள்கலன்களைக் கையாளும்போது, வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு வழித்தடத்திற்குள் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு அதிக மொத்த வாகன எடை (GVW) வரம்புகள் வழங்கப்படலாம். | வருடாந்திர அல்லது பயணம் |
| சுய வழங்கல் அனுமதி | அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்களால் (எ.கா., தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட வீட்டுவசதிப் பொருட்கள், விவசாயப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்பவர்கள்) பயன்படுத்தப்படும், முன்கூட்டியே வாங்கப்பட்ட அனுமதிப் பத்திரங்கள் அடங்கிய புத்தகங்கள். | 10 புத்தகங்கள் ஒன்றுக்கு |
நிலையான இறக்குமதிப் போக்குவரத்தைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, பரபரப்பான வழித்தடங்களில் ஆண்டு அல்லது மொத்த அனுமதிகள் மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும். ஒப்பீட்டிற்காக, கொலராடோவின் நிறுவன வாகனக் குழு அனுமதி முதல் 2-10 வாகனங்களுக்கு $3,000 ஆகவும், ஒரு வாகனத்திற்கான ஆண்டு அனுமதிகள் $250-$400 ஆகவும் உள்ளன. ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் $15–$45 செலவாகும் என்பதோடு ஒப்பிடுகையில், ஒரு டிரக்கிற்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 8–15 பயணங்கள் செய்தால் பொதுவாக லாப நஷ்டமில்லாத நிலையை அடையலாம். LA/LB, NY/NJ, சவன்னா அல்லது ஹூஸ்டனிலிருந்து அதிக அளவிலான சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு ஆண்டு அனுமதிகளே பெரும்பாலும் சிறந்த தேர்வாகும்.
மாநில வாரியான செலவு கண்ணோட்டம்
அமெரிக்காவின் முக்கிய சரக்குந்து போக்குவரத்து அதிகார வரம்புகளில் உள்ள வழக்கமான அனுமதிச் செலவுகளின் கண்ணோட்டம் இதோ. இவை அடிப்படைக் கட்டணங்கள் – கூடுதல் சுமை, வழித்தடத்தின் நீளம், பாதுகாப்பு வாகனத் தேவைகள், மாவட்டம் அல்லது நகரத்தின் கூடுதல் நிபந்தனைகள் மற்றும் உங்கள் சரக்கு சூப்பர்லோட் வரம்பை எட்டுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து உண்மையான செலவு மாறுபடும்.
| அரசு | ஒருவழிப் பயண அனுமதி (அடிப்படை கட்டணம்) | கூடுதல் / மைலேஜ் கட்டணம் | சூப்பர்லோட் வரம்பு (குறிப்பிடத்தக்கது) |
| டெக்சாஸ் (TX) | தோராயமாக. , 60 XNUMX | ஒரு மைலுக்கு $0.12 + 14 அடிக்கு மேல் அகலம் உள்ள ஒவ்வொரு அடிக்கும் $25 | >200,000 பவுண்டுகள் மொத்தமாக |
| கலிபோர்னியா (CA) | ஒரு பயணத்திற்கு $16; ஆண்டுக்கு $90 | 15 அடிக்கு மேல் அகலம் / 17 அடிக்கு மேல் உயரம் உள்ளவற்றுக்கான விலக்கு அனுமதி | 15 அடிக்கு மேல் அகலம் / 17 அடிக்கு மேல் உயரம் / 135 அடிக்கு மேல் நீளம் |
| புளோரிடா (FL) | தோராயமாக. , 35 XNUMX | 12 அடி 6 அங்குலத்திற்கு மேல் ஒரு மைலுக்கு $0.15 + அகலக் கூடுதல் கட்டணம் | >199,999 பவுண்டுகள் மொத்தமாக |
| கொலராடோ (CO) | $15 (பெரிய அளவு) | அதிக எடை இருந்தால் ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் கூடுதலாக $5 | அத்தியாயம் 6 / ஒவ்வொரு வழக்கின் அடிப்படையிலும் (>200,000 பவுண்டுகள்) |
| வட கரோலினா (NC) | தோராயமாக. , 12 XNUMX | வழித்தடம் / பாதுகாப்புக்கான கூடுதல் கட்டணங்கள் | >132,000 பவுண்டுகள் மொத்தமாக |
| டென்னசி (TN) | $ 9 முதல் | சட்டப்பூர்வமான தூரத்தை விட எடையின் அடிப்படையில் கூடுதல் பொருட்கள் | >120,000 பவுண்டுகள் (வழக்கு ஆய்வு) |
| மிசூரி (MO) | $ 9 முதல் | அளவு, எடை, வழித்தடம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும் | >160,000 பவுண்டுகள் மொத்தமாக |
| அரிசோனா (AZ) | $ 9 முதல் | பரிமாணம் மற்றும் தூரம் சார்ந்த | >250,000 பவுண்டுகள் மொத்தமாக |
| தெற்கு டகோட்டா (SD) | தனி ஒன்றுக்கு $25 / 10 கொண்ட புத்தகத்திற்கு $200 | 40,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் (2-அச்சு) ஒரு டன்-மைலுக்கு $0.02 | >150,000 பவுண்டுகள் மொத்தமாக |
பல மாநிலங்களைக் கடந்து செல்லும் ஒரு பெரிய சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு, ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் தனித்தனியாக அனுமதிக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சிலிருந்து இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவிற்கு அதிக எடை கொண்ட கொள்கலனை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு லாரிக்கு, பொதுவாக கலிபோர்னியா, அரிசோனா, நியூ மெக்சிகோ, டெக்சாஸ் (அல்லது பிற வழித்தடங்கள்), ஓக்லஹோமா, மிசோரி மற்றும் இல்லினாய்ஸ் ஆகிய மாநிலங்களில் அனுமதிகள் தேவைப்படும். ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் அதன் சொந்த விண்ணப்ப செயல்முறை, காலக்கெடு மற்றும் வழித்தடக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. நிறுவனத்திற்குள்ளேயே அனுமதிகளைப் பெறுவதை விட, அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலம் அதிகப் பலன் பெறக்கூடிய பகுதிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும் – ஏனெனில் ஒரு நிபுணர், வழித்தடம் முழுவதையும் வரிசையாக அல்லாமல் ஒரே நேரத்தில் அனுமதி பெற்றுவிடுவார்.
பாதுகாப்பு வாகனங்கள், கொடிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்
பெரும்பாலான அமெரிக்க மாகாணங்களில், ஒரு சரக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அகலம், நீளம் அல்லது உயரத்தை அடையும்போதெல்லாம், அதற்கு ஒரு வழிகாட்டி/துணை வாகனம் தேவைப்படுகிறது. துணை வாகனங்கள் மற்ற ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கின்றன, பாதை மாற்றங்களுக்கு முன் வழிவிடுகின்றன, வளைவுகளில் வரும் போக்குவரத்து குறித்து லாரி ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்கின்றன, மேலும் தேவைப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்தை நிறுத்துகின்றன. குறிப்பாக அகலமான அல்லது மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கு, உரிமம் பெற்ற சட்ட அமலாக்கத் துறை துணைகளும் தேவைப்படலாம், அதற்கான செலவு சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவரிடமே (அல்லது அனுப்புநரிடமே) ஒப்படைக்கப்படும்.
| சுமை பரிமாணம் | வழக்கமான துணையாளர் தேவை | குறிப்புகள் |
| அகலம் 10–12 அடி | 1 துணை (பின்புறம் அல்லது முன்புறம்) | பல மாநிலங்கள் – 2-வழி நெடுஞ்சாலைகள் |
| அகலம் 12–14 அடி | 1–2 துணைகள் | இருவழிச் சாலைகளில் முன் + பின் |
| அகலம் >14 அடி | 2 பாதுகாப்பு வீரர்கள் + காவல்துறை வர வாய்ப்புள்ளது | சில மாநிலங்களில் சட்ட அமலாக்கம் தேவைப்படுகிறது. |
| உயரம் >14 அடி 6 அங்குலம் | உயரக் கம்பம் பாதுகாப்பு | பாலம் / கம்பி இடைவெளி சரிபார்ப்பு |
| நீளம் >100 அடி | 1–2 துணைகள் | பெரும்பாலான மாநிலங்களால் தேவைப்படுகிறது |
| சூப்பர்லோட் | காவல்துறை + 2+ சான்றளிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் | பொறியியல் ஆய்வு பொதுவாக தேவைப்படுகிறது |
இரவில் பயணம் செய்யும்போது, அனுமதிக்கப்பட்டால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து OS/OW சுமைகளிலும் முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் “OVERSIZE LOAD” அல்லது “WIDE LOAD” என்ற மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிற பேனர்களும், சுமையின் ஒவ்வொரு “அகலமான” மூலையிலும் 18-அங்குல சிவப்பு அல்லது ஆரஞ்சு நிறக் கொடிகளும், ஒவ்வொரு கொடி வைக்கும் இடத்திலும் அம்பர் நிற விளக்குகளும் கட்டாயம் இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச அளவுகளுக்கு மாநிலங்கள் வெவ்வேறு தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளன – நீங்கள் பல மாநிலங்களைக் கடந்து சென்றால், முழுப் பயணத்திற்கும் தேவைப்படும் அதிகபட்ச அளவிற்கு ஏற்ப எப்போதும் உபகரணங்களைப் பொருத்திக்கொள்ளுங்கள். இது, டிரக் ஒரு மாநில எல்லையைக் கடக்கும் கணத்தில் நீங்கள் விதிமுறைகளுக்கு உட்படாதவராகக் கருதப்படுவதைத் தடுக்கும்.
பயணக் கட்டுப்பாடுகள்: நாட்கள், நேரங்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்கள்
OS/OW சுமைகள் 24/7 இயங்கிக்கொண்டிருப்பதில்லை. விபத்துகளுக்கான வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, பெரும்பாலான மாநிலங்கள் பெரிய அளவிலான வாகனப் போக்குவரத்தை பகல் நேரங்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகின்றன; பொதுவாக விடியலுக்கு 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பிருந்து சூரியன் மறைந்த 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வரை இது பொருந்தும். மேலும், பல மாநிலங்கள் வார இறுதி நாட்கள், கூட்டாட்சி விடுமுறை நாட்கள் மற்றும் நினைவு நாள், சுதந்திர தினம், தொழிலாளர் தினம், நன்றி தெரிவிக்கும் நாள், கிறிஸ்துமஸ் மற்றும் புத்தாண்டு போன்ற முக்கிய விடுமுறை நாட்களுக்கு முந்தைய நாட்களில் பெரிய அளவிலான போக்குவரத்தை அனுமதிப்பதில்லை.
சட்டப்பூர்வ வரம்புகளுக்கு மேலதிகமாக, நகரங்களும் மாவட்டங்களும் தங்களின் சொந்த நெரிசல் நேரத் தடைகள், பள்ளி மண்டலத் தடைகள் மற்றும் நகர மையப் பகுதி கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கலாம். நியூயார்க் நகரம், சிகாகோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆகியவை குறிப்பாகக் கடுமையான விதிகளைக் கொண்டுள்ளன. OS/OW சரக்குகள் தாமதமாவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் – அந்த டிரக் மற்ற எல்லா வகையிலும் சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு முற்றிலும் சட்டப்பூர்வமானதாக இருந்தாலும், விடுமுறைக் காலம் முடிவதற்காக வெள்ளிக்கிழமை மதியம் முதல் திங்கட்கிழமை காலை வரை அது நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், சரக்கு நிறுவனம் தாமதக் கட்டணத்தை வசூலிக்கிறது.
வழித்தட ஆய்வுகள் மற்றும் கூட்டாட்சி பால சூத்திரம்
சூப்பர்லோடுகள் மற்றும் பல பெரிய அளவிலான இடமாற்றங்களுக்கான அனுமதியைப் பெறுவதற்கு முன்பு, மாநிலங்கள் ஒரு வழித்தட ஆய்வைக் கோருகின்றன. ஒரு வழித்தட ஆய்வு, பாதையில் உள்ள பாலங்கள் ஏற்றப்பட்ட மொத்த எடையைத் தாங்க முடியுமா என்பதையும், ஒவ்வொரு மேம்பாலத்திலும் உள்ள செங்குத்து இடைவெளிகள் சுமையின் உயரத்தை விட அதிகமாக உள்ளதா என்பதையும், சந்திப்புகளில் உள்ள திருப்ப ஆரங்கள் டிரெய்லரை அனுமதிக்கிறதா என்பதையும், மற்றும் எந்த கட்டுமானப் பகுதிகளும் டிரக்கை அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதையை விட்டு வெளியேறத் தேவையில்லை என்பதையும் சரிபார்க்கும். இந்த ஆய்வுகளை சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவர், ஒரு மூன்றாம் தரப்பு வழித்தட ஆய்வு வழங்குநர் அல்லது சில சூழ்நிலைகளில் மாநில போக்குவரத்துத் துறை (DOT) பொறியாளர்கள் நடத்தலாம்.
கூட்டாட்சிப் பாலச் சூத்திரம் (Federal Bridge Formula) ஒரு தனி விவாதத்திற்குரியது. உங்கள் சுமையின் மொத்த எடை 80,000 பவுண்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தாலும், எடை மிகக் குறைவான அச்சுகளில் குவிந்திருந்தாலோ அல்லது அச்சுகள் மிகவும் நெருக்கமாக அமைந்திருந்தாலோ அது தடைசெய்யப்படலாம். இந்தச் சூத்திரம், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுத்தடுத்த அச்சுகளின் இடைவெளியின் அடிப்படையில், அவற்றின் மீது அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடையைத் தருகிறது. இதனால்தான் அதிக எடை தாங்கும் திறன் கொண்ட பல சுமைகள், பல-அச்சு டிரெய்லர்களில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அச்சுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது, எடையும் அதிகமாகப் பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது. இதனால், சுமை மீண்டும் பாலச் சூத்திரத்திற்கே திரும்புகிறது, சில சமயங்களில் அதிக எடை தாங்கும் திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கான அனுமதி தேவைப்படுவதையே முற்றிலுமாகத் தவிர்க்கவும் செய்கிறது.
உண்மையான செலவு: அனுமதி கட்டணத்தையும் தாண்டி
அனுமதிக் கட்டணமே அரிதாகவே மிகப்பெரிய செலவுக் காரணியாக இருக்கும். மாநில அனுமதிக் கட்டணத்தை மட்டும் வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், மொத்த இடமாற்றச் செலவை எப்போதும் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். ஒரு OS/OW இடமாற்றத்தின் மொத்தச் செலவில் பொதுவாக மாநில அனுமதிக் கட்டணம், பொருந்தினால் மாவட்ட மற்றும் நகர அனுமதிகள், சூப்பர்லோடுகளுக்கான பொறியியல் ஆய்வு மற்றும் பாலப் பகுப்பாய்வுக் கட்டணங்கள், வழித்தட அளவீட்டுச் செலவுகள், தேவைப்படும் இடங்களில் காவல்துறை பாதுகாப்புக்கான கட்டணங்கள், சிறப்பு டிரெய்லர் வாடகை (பல-அச்சு, லோபாய் அல்லது நீட்டிக்கக்கூடியது), அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இரவு நேர நிறுத்தங்கள் தேவைப்பட்டால் ஏற்படும் காத்திருப்பு அல்லது இடைநிறுத்தச் செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும். பாதுகாப்பு வாகனத்திற்கான மணிநேரக் கட்டணம் பொதுவாக ஒரு பாதுகாப்பு வாகனத்திற்கு $75–$150 ஆகும்.
ஒரு இறக்குமதியாளருக்கு, சரக்கை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பாக, பின்வரும் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய முழுமையான இறக்குமதிச் செலவு விலைப்புள்ளியைப் பெறுவதே சிறந்த திட்டமிடல் படியாகும். கொள்கலன் ஏற்கனவே அனுப்பப்பட்ட பிறகு, பாதுகாப்பு அல்லது கூடுதல் சுமைச் செலவுகளால் இறக்குமதியாளர்கள் திகைத்துப்போகாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் இந்த முழுமையான விலைப்புள்ளியை (கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், அமெரிக்க சுங்க அனுமதி, பொருந்தக்கூடிய OW அனுமதிகளுடன் கூடிய சரக்குப் போக்குவரத்து, விருப்பப்பட்டால் கிடங்கு சேமிப்பு, இறுதிக்கட்ட விநியோகம்) வழங்குகிறது.
பண இழப்பை ஏற்படுத்தும் பொதுவான தவறுகள்
பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவிற்கு திட்டப்பணிகளையும் கனரக சரக்குகளையும் கொண்டு சென்ற பிறகும், அதே சில தவறுகள் மீண்டும் மீண்டும் தலைதூக்குகின்றன. முதலாவது, அனுமதியைப் பற்றி சற்றும் யோசிக்காமல் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தைத் திட்டமிடுவது; பின்னர், சரக்கு விநியோகிக்கும் நேரத்தில், உள்நாட்டுப் பயணத்திற்கு கடல்வழி அனுமதிகளும் (OW permissions) பல-அச்சு சேசிஸும் (multi-axle chassis) தேவைப்படுவதையும், அவை உடனடியாகக் கிடைக்காது என்பதையும் கண்டறிவது. இரண்டாவது, வருடாந்திர அனுமதிகளை ஆதரிக்கக்கூடிய வழித்தடங்களுக்கு ஒற்றைப் பயண உரிமங்களைப் பெறுவது; இதன் மூலம், ஓராண்டு சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு 5 முதல் 10 மடங்கு அதிகமாகச் செலவழிக்க நேரிடுகிறது.
மூன்றாவது, ஒரு சரக்கை இரண்டு சட்டப்பூர்வ அளவிலான சுமைகளாகப் பிரிக்க முடிந்தபோதிலும், அதை அளவுக்கதிகமானது எனத் தவறாக அடையாளம் காண்பது. இதைத்தான் விதிமுறைகள் 'பிரித்தெடுக்கக்கூடிய' சுமை எனக் குறிப்பிடுகின்றன. பிரித்தெடுக்கக்கூடிய சுமைகளுக்குப் பொதுவாக அனுமதிகள் வழங்கப்படுவதில்லை, மேலும் அதற்கான அனுமதி கோரும் முயற்சியும் நிராகரிக்கப்படும். நான்காவது, குறிப்பாகத் துறைமுக நகரங்கள் மற்றும் நெரிசல் மிகுந்த நகர்ப்புறப் பகுதிகளில், சரக்கை இறக்கும் கடைசிப் பகுதியில் மாவட்ட மற்றும் நகர அனுமதிகளைத் தவிர்ப்பது. இறுதியாக, ஐந்தாவது மற்றும் மிகவும் செலவுமிக்கது, ஒரு மாநிலத்தில் வழங்கப்பட்ட அனுமதி மற்றொரு மாநிலத்திலும் செல்லுபடியாகும் என்று கருதுவதாகும். ஒவ்வொரு மாநிலமும் இறையாண்மை கொண்டது.
டாப்வே ஷிப்பிங் OS/OW சரக்குகளை முழுமையாகக் கையாளும் விதம்
2010 முதல், டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் ஷென்செனிலிருந்து எல்லை தாண்டிய மின் வணிகம் மற்றும் திட்ட தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கி வருகிறது. நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. எங்கள் சேவைகளில் முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியும் அடங்கும்: சீனாவிலிருந்து புறப்படும் முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, சீனாவிலிருந்து உலகளாவிய முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (முழுமையான மற்றும் பகுதி சரக்கு போக்குவரத்து), சுங்க அனுமதி, அமெரிக்கக் கிடங்கு வசதி, சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம்.
போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஒரு கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் நிறுவனம் மட்டுமல்ல, அமெரிக்காவின் அனைத்து முக்கியப் பகுதிகளிலும் எங்களுக்கென சொந்தமான லாரி மற்றும் கிடங்கு வலையமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநராகவும் இருக்கிறோம். அதாவது, ஒரு கொள்கலன் LA/லாங் பீச், NY/NJ, சவன்னா, ஹூஸ்டன், சியாட்டில் அல்லது வேறு எந்தவொரு முக்கிய அமெரிக்கத் துறைமுகத்திற்கும் வந்தடைந்தால், சரியான அனுமதிகள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் சரக்குப் போக்குவரத்தை நாங்கள் நிர்வகிக்க முடியும்; சேமிப்பு, இடமாற்றம் அல்லது பொருட்களைப் பிரித்துப் பொதி செய்வதற்காக அந்தக் கொள்கலனை எங்கள் கிடங்குகளில் ஒன்றிற்கு அனுப்ப முடியும்; மேலும், தேவைப்படும்போது OS/OW சரக்குகள் உட்பட உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்தையும் கையாள முடியும் – இவை அனைத்தையும் ஒரே செயல்பாட்டுக் குழுவின் கீழ் நாங்கள் செய்கிறோம்.
சீனாவிலிருந்து கனமான அல்லது அதிகப்படியான அளவுள்ள பொருட்களை (தொழிற்துறை இயந்திரங்கள், சூரிய ஆற்றல் பாகங்கள், மின்சார வாகன பேட்டரிகள், கட்டுமானப் பொருட்கள், பெரிய தளபாடத் தொகுப்புகள்) இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கு, மூலக் கிடங்கிலேயே எடையைத் திட்டமிட நாங்கள் உதவுகிறோம். இதனால், கொள்கலன்கள் அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்கு வரும்போது அதிகப்படியான எடை (OW) சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்வதில்லை. மேலும், சரக்கு வண்டி முனையத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பே, நாங்கள் சரியான மாநில அனுமதிகளைப் பெற்றுவிடுகிறோம். இதன் விளைவாக, எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் குறைகின்றன, மொத்தப் பயண நேரம் குறைகிறது, மேலும் அனைத்தும் ஒரே இடத்தில் கிடைக்கின்றன. தொடர்பு சீனாவில் உள்ள உற்பத்தியிலிருந்து அமெரிக்காவில் உள்ள இறுதி விநியோக முகவரி வரை.
தீர்மானம்
அமெரிக்காவில், அதிக அளவு மற்றும் அதிக எடைக்கான அனுமதி வழங்கும் நடைமுறைகள், மாநிலம் தோறும் சிதைந்தும், பல சிக்கலான சூழ்நிலைகள் நிறைந்தும் காணப்படுகின்றன – ஆனால், முன்கூட்டியே தயாராகும்போது இது மிகவும் சாத்தியமானதே. செலவு மற்றும் போக்குவரத்து நேரத்தில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர்கள் என்பவர்கள், அனுமதிகளைத் துறைமுகத்தில் கடைசி நிமிடத்தில் செய்யப்படும் ஒரு தற்காலிக ஏற்பாடாகக் கருதாமல், அசல் சரக்கு அனுப்பும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுபவர்களே ஆவர். மத்திய அரசின் அடிப்படை விதிகளைப் புரிந்துகொள்வது, ஒற்றைப் பயண உரிமங்களை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும், ஆண்டு உரிமங்களை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை அறிவது, பாதுகாப்பு வாகனங்கள் மற்றும் வழித்தட ஆய்வுகளுக்கு நேர்மையாகத் திட்டமிடுவது, மற்றும் விடுமுறை மற்றும் பகல் நேர வரம்புகளைப் பின்பற்றுவது போன்றவை, அதிக அளவு/அதிக எடை இறக்குமதியாளர்களைப் பாதிக்கும் பெரும்பாலான எதிர்பாராத செலவுச் செலவுகளைக் குறைக்கும்.
சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு பெரிய அல்லது மிகப்பரிய சரக்குகளை அனுப்பும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, தரைவழிப் போக்குவரத்து, கிடங்கு மற்றும் உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை ஒரே இடத்தில் நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுவது, பொதுவாக அனுமதி தொடர்பான சிக்கல்கள் ஏற்படும் ஒப்படைப்பு இடைவெளிகளை நீக்குகிறது. டாப்வே ஷிப்பிங் இதைத்தான் செய்கிறது – சீனாவில் இருந்து சரக்குகளைப் பெறுதல், முழு கொள்கலன்/பகுதி கொள்கலன் (FCL/LCL) கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, அமெரிக்க சுங்க அனுமதி, கடல்வழி/கடன்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, நாடு தழுவிய கிடங்கு வசதி மற்றும் இறுதிநிலை லாரிப் போக்குவரத்து. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு கனமான கொள்கலன்கள், திட்டப்பணிகளுக்கான சரக்குகள் அல்லது தொடர்ச்சியான கடல்வழிப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களா? உங்கள் பொருட்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன்பே அனுமதிகள் பெறப்படும் வகையில், நாங்கள் இந்த இடமாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: அமெரிக்காவில் எனக்கு மத்திய அரசின் அளவுக்கதிகமான/அதிக எடைக்கான அனுமதி தேவையா?
A: இல்லை. அமெரிக்காவில் தேசிய அளவிலான OS/OW அனுமதி எதுவும் இல்லை. FHWA அடிப்படை எடை மற்றும் பரிமாணக் கட்டுப்பாடுகளை நிறுவுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு அனுமதியும் அந்தந்த மாநிலத்தின் DOT-ஆல் வழங்கப்படுகிறது. பல மாநிலங்களுக்கு இடையேயான இடமாற்றத்திற்கு ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் அனுமதி தேவைப்படுகிறது.
கே: அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகளில் ஒரு டிரக்கிற்கான நிலையான அதிகபட்ச சட்டப்பூர்வ எடை என்ன?
A: 80,000 பவுண்ட் மொத்த டிரக் எடை, 20,000 பவுண்ட் ஒற்றை அச்சு, 34,000 பவுண்ட் இரட்டை அச்சு, ஃபெடரல் பிரிட்ஜ் ஃபார்முலா பொருந்தும். அதிகப்படியான எடைக்கான அனுமதி, மேற்கூறியவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை விட அதிகமாகும்.
OS/OW அனுமதி பெற எவ்வளவு காலம் ஆகும்?
A: ஒற்றைப் பயண அனுமதிகள் பொதுவாக 1 முதல் 3 வேலை நாட்களுக்குள் வழங்கப்படும். பொறியியல் அல்லது வழித்தட ஆய்வுகள் தேவைப்படும் சில கூடுதல் சுமை அனுமதிகளுக்கு 1-3 வாரங்கள் ஆகலாம். சரக்கு அனுப்பும் கால அட்டவணையில், அதற்கான கால அவகாசத்தை எப்போதும் சேர்க்கவும்.
பாதுகாப்பு வாகனங்கள் எப்போதும் தேவையா?
A: இல்லை. சரக்கின் அகலம், நீளம், உயரம் மற்றும் அதன் நிலையைப் பொறுத்து பாதுகாப்பு வாகனங்களின் தேவை மாறுபடும். பெரும்பாலான மாநிலங்களில், 10-12 அடிக்கு மேல் அகலமுள்ள வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பாதுகாப்பு வாகனங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மிக அதிக எடை கொண்ட சரக்குகளுக்கு பெரும்பாலும் பல பாதுகாப்பு வாகனங்களும், சில சமயங்களில் ஒரு காவல்துறை பாதுகாப்பு வாகனமும் தேவைப்படும்.
சீனாவிலிருந்து வரும் ஒரு கொள்கலனை அமெரிக்காவில் அதிக எடை உடையதாக வகைப்படுத்த முடியுமா?
A: ஆம் — அடிக்கடி. சேசிஸ் மற்றும் டிராக்டரின் எடையையும் சேர்த்தால், நன்கு நிரப்பப்பட்ட 40-அடி கடல் கொள்கலனின் மொத்த வாகன எடை (GVW) 80,000 பவுண்டுகளை எளிதில் தாண்டிவிடும். சரக்கு போக்குவரத்து தாமதங்களைத் தவிர்க்க, இதை புறப்படும் இடத்திலேயே திட்டமிட வேண்டும்.”
கே: டாப்வே ஷிப்பிங், கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுடன் கூடுதலாக, அமெரிக்காவில் லாரி வழி சரக்கு அனுப்புதல் மற்றும் கிடங்கு சேமிப்பு சேவைகளையும் கையாளுகிறதா?
A: ஆம். நாங்கள் சீனாவிலிருந்து முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் சரக்கு போக்குவரத்து, கடல்வழி/கப்பல் போக்குவரத்து விதிமுறைகளுக்கு இணக்கமான லாரிகள் மற்றும் கிடங்குகளைக் கொண்ட ஒரு முழுமையான சரக்கு அனுப்புநர் நிறுவனம். கொள்கலன் வந்து சேர்வதற்கு முன்பே, உரிய உரிமங்களுடன், ஒரு சரக்கை அதன் இருப்பிடத்திலிருந்து நேரடியாக உங்கள் இருப்பிடத்திற்கே கொண்டு சேர்க்கும் பணியை எங்களால் மேற்கொள்ள முடியும்.
