சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து: உங்கள் விலை மதிப்பீட்டில் உண்மையில் என்னென்ன அடங்கும்?

 

 

அறிமுகம்

ஷென்செனிலிருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு ஒரு கொள்கலனை அனுப்புவதற்காக, சரக்கு அனுப்புநர் ஒருவரிடமிருந்து நீங்கள் ஒரு விலைப்புள்ளியைப் பெறுகிறீர்கள். அந்தத் தொகை நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் முன்பதிவை உறுதிசெய்கிறீர்கள், சரக்கு கப்பலில் பயணிக்கிறது, பின்னர் — கப்பல் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடுவதற்கும் சரக்குகள் சுங்க அனுமதி பெறுவதற்கும் இடைப்பட்ட ஒரு சமயத்தில் — விலைப்பட்டியல் வந்து சேர்கிறது, அது நீங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட 30 முதல் 50 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கிறது. யாரும் உங்களை ஏமாற்ற முயற்சிக்கிறார்கள் என்று சொல்ல முடியாது. ஆரம்பத்தில் கொடுக்கப்பட்ட விலைப்புள்ளி உண்மையானதுதான். ஆனால் அது முழுமையற்றதாகவும் இருந்தது, அது ஏன் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, கடல்வழி சரக்குக் கட்டண முறை உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

சீனா-ஜெர்மனி கடல்வழி சரக்குப் பாதை உலகின் மிகவும் பரபரப்பான பாதைகளில் ஒன்றாகும், இதன் இருதரப்பு வர்த்தகம் ஆண்டுக்கு 245 பில்லியன் யூரோக்களைத் தாண்டுகிறது. ஒவ்வொரு வாரமும் ஆயிரக்கணக்கான கொள்கலன்கள் இந்தப் பயணத்தை மேற்கொள்கின்றன; தங்களின் முதல் LCL சரக்கை அனுப்பும் சிறிய மின்வணிக இறக்குமதியாளர்கள் முதல், மாதத்திற்குப் பல FCL சரக்குகளை அனுப்பும் பெரிய உற்பத்தியாளர்கள் வரை, அனைத்து அளவிலான வணிக நிறுவனங்களும் இவற்றை அனுப்புகின்றன. இவ்வளவு அதிக அளவு மற்றும் முதிர்ச்சி இருந்தபோதிலும், குறிப்பிடப்பட்ட விலைக்கும் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவுக்கும் இடையிலான இடைவெளி, சர்வதேச வர்த்தகத்தில் பட்ஜெட்டில் எதிர்பாராத செலவுகளுக்கான மிகவும் நிலையான காரணங்களில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது.

சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு ஒரு கடல்வழி சரக்குக் கட்டண மேற்கோளில் உண்மையில் என்னென்ன அடங்கும், நிச்சயமாக என்னென்ன அடங்காது, உண்மையான எண்களில் கட்டணங்கள் எப்படி இருக்கும், மற்றும் விலைப்பட்டியல் வரும்போது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு இறக்குமதிச் செலவை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பனவற்றை இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கிறது. இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கட்டண விகிதங்களும் வரம்புகளும், செங்கடல் வழித்தட இடையூறுகளின் தொடர்ச்சியான விளைவுகள் மற்றும் ஹாம்பர்க் மற்றும் பிரேமர்ஹேவனில் சமீபத்திய முழு சரக்குக் கட்டண விகித மாற்றங்கள் உட்பட, 2025-2026 சந்தை நிலவரங்களைப் பிரதிபலிக்கின்றன.

 

தற்போதைய வட்டி விகித நிலவரம்: 2025–2026-இல் என்ன எதிர்பார்க்கலாம்

2021-2022-ல் இருந்த நிலையற்ற தன்மையுடன் ஒப்பிடுகையில், சீனா-ஐரோப்பா வர்த்தகப் பாதையின் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் நிலைபெற்றுள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் மாற்றமின்றி இல்லை. ஜனவரி 2026 நிலவரப்படி, ஹாம்பர்க்கிற்குச் செல்லும் 20-அடி கொள்கலனுக்கான முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) விலை சுமார் 1,755 முதல் 2,145 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும், 40-அடி கொள்கலனுக்கான விலை 2,790 முதல் 3,410 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும் இருந்தது. சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு இடவசதி குறைவாக இருந்த டிசம்பர் 2025-ஐ விட இது சுமார் 27% அதிகமாகும். இந்த வகையான மாதாந்திர மாற்றம் அரிதானதல்ல, மேலும் ஒரு விலை எவ்வளவு காலத்திற்குச் செல்லுபடியாகும் என்பதை அறியாமல், மக்கள் ஏன் பெரும்பாலும் அந்த விலைப்புள்ளிகளை உறுதிசெய்து தவறு செய்கிறார்கள் என்பதை இது காட்டுகிறது.

ஷென்சென், ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் கிங்டாவோ உள்ளிட்ட முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து ஜெர்மன் துறைமுகங்களுக்கு, அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்திற்காக, ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) LCL விலைகள் சுமார் 35 முதல் 73 அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும். சரியான தொகையானது பருவம் மற்றும் வழித்தடத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். கொள்கலன் சரக்கு நிலையங்களில் (CFS) நடைபெறும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும்போது, ​​LCL போக்குவரத்து நேரம் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகம் வரை 33 முதல் 45 நாட்கள் ஆகும். வழக்கமான சூயஸ் கால்வாய் வழித்தடத்தில், FCL துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகம் வரையிலான பயணத்திற்கு பொதுவாக 25 முதல் 35 நாட்கள் ஆகும். 2023-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும், 2025-ஆம் ஆண்டு வரையிலும், செங்கடலில் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகள், நன்னம்பிக்கை முனை வழியாகச் செல்லும் சில வழித்தடங்களில் ஒரு கொள்கலனுக்கு 100 முதல் 500 டாலர் வரை கூடுதல் கட்டணத்தைச் சேர்த்தன. இந்தப் பிரச்சனைகள் பாதிக்கப்பட்ட கப்பல் பயணங்களில் 8 முதல் 12 நாட்கள் வரை கூடுதல் போக்குவரத்து நேரத்தையும் சேர்த்தன.

கீழேயுள்ள அட்டவணை, பொருட்களை அனுப்புவதற்கான மிகவும் பொதுவான வழிகள் குறித்த ஒரு பொதுவான கருத்தைத் தருகிறது. இவை சந்தை நிலவர அளவுகோல்களே தவிர, நிலையான கட்டண விகிதங்கள் அல்ல. புறப்படும் துறைமுகம், சரக்கின் வகை, சரக்கு நிறுவனம் மற்றும் முன்பதிவு செய்யும் வாரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து உண்மையான கட்டணங்கள் மாறுபடும்.

 

சேவை வகை	கொள்கலன் / அலகு	தோராய விகிதம் (2025–2026)	போக்குவரத்து நேரம் (போர்ட்-டு-போர்ட்)
FCL கடல் சரக்கு	20 அடி GP	அமெரிக்க டாலர் 1,755 - 2,145	25 - 35 நாட்கள்
FCL கடல் சரக்கு	40 அடி GP	அமெரிக்க டாலர் 2,790 - 3,410	25 - 35 நாட்கள்
LCL கடல் சரக்கு	சிபிஎம் ஒன்றுக்கு	அமெரிக்க டாலர் 35 – 73 / சிபிஎம்	33 – 45 நாட்கள் (சி.எஃப்.எஸ் உட்பட)
ரயில் சரக்கு (குறிப்புக்காக)	20 அடி GP	அமெரிக்க டாலர் 4,750 - 5,300	12 - 18 நாட்கள்
விமான சரக்கு (குறிப்புக்காக)	ஒரு கிலோவிற்கு (>=1,000 கிலோ)	அமெரிக்க டாலர் 6.00 – 9.00 / கிலோ	5 - 7 நாட்கள்

 

ஒரு நிலையான கடல்வழி சரக்குக் கட்டண மேற்கோளில் உண்மையில் என்ன அடங்கியுள்ளது?

எந்தவொரு கடல்வழி சரக்கு விலைப்புள்ளியிலும் அடிப்படை சரக்குக் கட்டணமே மிக முக்கியமான பகுதியாகும். இது, ஒரு கொள்கலன் அல்லது கன மீட்டர் (CBM) சரக்கை, அது புறப்படும் துறைமுகத்திலிருந்து சேருமிடத் துறைமுகத்திற்குக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவாகும். மற்ற அனைத்தும் கூடுதல் செலவுகளே. சிக்கல் என்னவென்றால், அந்தக் கூடுதல் செலவுகள் விருப்பத்திற்குரியவை அல்ல, மேலும் அவற்றுக்கு வழக்கமாக அதிக செலவாகும்.

FOB அல்லது CIF விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் அமைந்த பெரும்பாலான ஃபார்வர்டர் கட்டணங்களில், கடல்வழி அடிப்படைக் கட்டணம், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம் (BAF—பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி), மற்றும் சில சமயங்களில் புறப்படும் இடத்தின் கையாளுதல் கட்டணம் ஆகியவை அடங்கும். ஆனால் இந்தக் குழுக்களுக்குள்ளேயே கூட, என்னென்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பது நீங்கள் ஏலம் கேட்கும் இன்கோடெர்ம், ஃபார்வர்டருக்கும் கேரியருக்கும் இடையிலான உறவுமுறை, மற்றும் ஃபார்வர்டர் உங்களுக்கு ஒரு முழுமையான கட்டணத்தையா அல்லது துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கட்டணத்தையா வழங்குகிறார் என்பதைப் பொறுத்து அமைகிறது. ஒரு முழுமையான கட்டணம் என்பது எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கியது போல் தோன்றினாலும், அது பொதுவாக சேருமிடக் கட்டணங்கள், சுங்கச் செயலாக்கம் அல்லது ஜெர்மனிக்குள் அனுப்பும் செலவுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்குவதில்லை. துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கட்டண முறை இன்னும் குறைவானவற்றையே உள்ளடக்குகிறது.

எந்தவொரு விலைப்புள்ளியையும் சரிபார்க்க சிறந்த வழி, சரக்கு அனுப்புநரிடம் இரண்டு நேரடிக் கேள்விகளைக் கேட்பதுதான்: இந்தக் கட்டணத்தில் என்னென்ன அடங்கும், மேலும், அதே முக்கியத்துவத்துடன், என்னென்ன அடங்காது? ஒரு தொழில்முறை சரக்கு அனுப்புநர் இதைத் தெளிவாக விளக்குவார். ஒருவரால் அவ்வாறு செய்ய முடியாவிட்டாலோ அல்லது செய்ய மறுத்தாலோ, முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு நீங்கள் தெளிவு கேட்க வேண்டும்.

 

கூடுதல் கட்டண அடுக்கு: உண்மையான சிக்கல் குடிகொண்டிருக்கும் இடம்

கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் மீதான கூடுதல் கட்டணங்கள் ஏமாற்று வேலை அல்ல; அவை சரக்கு நிறுவனங்களும் துறைமுகங்களும் சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மீது சுமத்தும் உண்மையான செலவுகள். எரிபொருள் விலைகள் மாறுகின்றன, முனையங்கள் சரக்குகளைக் கையாளுவதற்கான செலவை ஈடுசெய்ய வேண்டியுள்ளது, மேலும் பரபரப்பான நேரங்களில் சரக்குக் கையாளும் திறனின் மீது உண்மையான அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. கூடுதல் கட்டணங்கள் இருப்பது பிரச்சனையல்ல; மாறாக, அவை பெரும்பாலும் முக்கிய புள்ளிவிவரங்களில் சேர்க்கப்படுவதில்லை என்பதே பிரச்சனை. இது விலைகளை ஒப்பிட்டு ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டத்தை உருவாக்குவதைக் கடினமாக்குகிறது.

கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, சீனா-ஜெர்மனி வழித்தடத்தில் உள்ள மிகவும் பொதுவான கூடுதல் கட்டணங்களையும், 2025 ஆம் ஆண்டுக்கான குறிப்பு வரம்புகளையும், ஒவ்வொரு கட்டணத்திற்கும் பொறுப்பான நபர் அல்லது நிறுவனத்தையும் காட்டுகிறது. இவற்றில் சில, குறிப்பாக சரக்கு புறப்படும் மற்றும் சேரும் முனையங்களுக்கான கையாளும் கட்டணங்கள், ஒரு கொள்கலனுக்குத் தனியாக $80 முதல் $300 வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கக்கூடும் என்பதையும், சிறிய சரக்குகளுக்கான கப்பல் செலவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சதவீதத்தை உருவாக்குகின்றன என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

 

கூடுதல் கட்டணம் / கட்டணம்	சுருக்கமான	வழக்கமான வரம்பு (சீனா-ஜெர்மனி)	யார் கட்டணம் வசூலிப்பது
பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி	BAF / FSC	அமெரிக்க டாலர் 100 – 350 / கொள்கலன்	பெருங்கடல் கேரியர்
உச்ச பருவம் கூடுதல் கட்டணம்	PSS மற்றும்	ஒரு கொள்கலனுக்கு 100 – 500 அமெரிக்க டாலர் (பருவகால)	பெருங்கடல் கேரியர்
ஆரிஜின் டெர்மினல் கையாளுதல்	OTHC	அமெரிக்க டாலர் 80 – 150 / கொள்கலன்	பிறப்பிடம் துறைமுகம்
இலக்கு முனையக் கையாளுதல்	DTHC	அமெரிக்க டாலர் 80 – 150 / கொள்கலன்	ஹாம்பர்க் / பிரெமர்ஹேவன்
நாணய சரிசெய்தல் காரணி	கனேடிய	அமெரிக்க டாலர் 30 – 80 / கொள்கலன்	பெருங்கடல் கேரியர்
ஆவணம் / B/L கட்டணம்	துறை	ஒரு பி/எல்-க்கு 30 – 60 அமெரிக்க டாலர்	சரக்கு அனுப்புவர்
கொள்கலன் சீல் கட்டணம்	CSF இன்	அமெரிக்க டாலர் 15 - 30	கேரியர் / டெர்மினல்
உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து (தோற்றம்)	IHC	அமெரிக்க டாலர் 100 – 400 (நகரத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு)	டிரக்கர் / ஃபார்வர்டர்
அவசர உபகரணக் கூடுதல் கட்டணம்	EES	அமெரிக்க டாலர் 50 – 150 / கொள்கலன்	கேரியர் (பொருந்தும் போது)
செங்கடல் / சூயஸ் கால்வாய் கூடுதல் கட்டணம்	போர் / எஸ்.டபிள்யூ.எஸ்	அமெரிக்க டாலர் 100 – 500 (பயண வழியைப் பொறுத்து)	கேரியர் (தொடர்ந்து 2025 வரை)
எல்சிஎல் கிடங்கு கையாளுதல் (சிஎஃப்எஸ்)	CFS	அமெரிக்க டாலர் 20 – 40 / சிபிஎம்	ஒருங்கிணைப்பு கிடங்கு
சுங்க ஆய்வுக் கட்டணம் (DE)	-	அடையாளம் காட்டப்பட்டால் 200 – 500 அமெரிக்க டாலர்	ஜெர்மன் சுங்கம் / முகவர்

 

செங்கடல் அல்லது போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணம் என்பது, தற்காலிகமானதாக இல்லாமல் இப்போது செலவின் ஒரு நிரந்தரப் பகுதியாகிவிட்ட ஒரு கூடுதல் கட்டணமாகும். 2023-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து, செங்கடல் நிலையற்றதாக இருந்து வருகிறது. இது பல சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களைத் தங்கள் வழித்தடங்களை மாற்றி, நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. இதனால் ஐரோப்பாவிற்கான பயணங்களில் 8 முதல் 12 நாட்கள் வரை கூடுதலாகச் செலவாகிறது. மேலும், ஒவ்வொரு கொள்கலனுக்கும் பெட்ரோல் மற்றும் நிலைநிறுத்தல் கட்டணங்களுக்காக $100 முதல் $500 வரை கூடுதலாகச் செலவாகிறது. 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இந்த நிலைமை இன்னும் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. எனவே, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணத்தை ஒரு அசாதாரணமான கட்டணமாகக் கருதாமல், ஒரு வழக்கமான பட்ஜெட் கட்டணமாகவே கருத வேண்டும்.

பசுமைக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விதிகள், நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. கப்பல் போக்குவரத்து இப்போது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பின் (ETS) கீழ் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. மேலும், கப்பல் நிறுவனங்கள் கார்பன் இணக்கச் செலவுகளைத் தங்கள் கூடுதல் கட்டணக் கட்டமைப்புகளில் புதிய செலவினங்களாகச் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளன. இது 2025-இல் நிகழ்ந்த ஓரளவு புதிய விஷயமாகும். கடல்வழி கப்பல் போக்குவரத்தின் மீதான ETS-இன் வரம்பு விரிவடைவதால், 2026 மற்றும் அதற்குப் பிறகான ஆண்டுகளில் இது மேலும் முக்கியத்துவம் பெறும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

 

உங்கள் மேற்கோளில் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் இல்லாதது: சேருமிடத்தின் பக்கம்

இலக்கு டெர்மினல் கையாளுதல் கட்டணங்கள் (DTHC)

ஹம்பர்க் மற்றும் பிரேமர்ஹேவனில், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் அல்ல, முனைய இயக்குநரே முனையக் கையாளுதலுக்கான கட்டணத்தை வசூலிக்கிறார். இந்தக் கட்டணம், புறப்படும் இடத்தில் குறிப்பிடப்படும் சரக்குக் கட்டணத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் சேர்க்கப்படுவதில்லை. துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்களின் செலவுகள் காரணமாக, ஐரோப்பாவின் மற்ற பகுதிகளை விட ஹம்பர்க்கில் முனையக் கையாளுதலுக்கான கட்டணம் (DTHC) பொதுவாக அதிகமாக இருக்கும். ஒரு பொது விதியாக, ஒவ்வொரு கொள்கலனுக்கும் $80 முதல் $150 வரை ஒதுக்கி வைக்கவும். மேலும், சரக்குகள் வந்து சேர்வதற்கு முன்பு, உங்களிடம் சரியான தொகை உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ள உங்கள் சேருமிட முகவரிடம் சரிபார்க்கவும்.

சுங்க அனுமதி மற்றும் தரகு

வழக்கமான கடல்வழி சரக்குக் கட்டண மதிப்பீடுகளில் ஜெர்மன் சுங்க அனுமதி சேர்க்கப்படவில்லை. உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் (Zollspediteur), ஜெர்மனியின் ATLAS மின்னணு சுங்க அமைப்பு மூலம் உங்கள் அறிவிப்பைத் தாக்கல் செய்து, உங்களுக்காக இதைக் கவனித்துக்கொள்கிறார். எளிமையான பொருட்களுக்கு, தரகுக் கட்டணம் பொதுவாக ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் $150 முதல் $300 வரை இருக்கும், ஆனால் சரக்கு மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும்போது இந்தக் கட்டணம் அதிகரிக்கும். உங்கள் சரக்கு ஆய்வுக்காகக் குறிக்கப்பட்டால் (இதை எப்போதும் முன்கூட்டியே கணிக்க முடியாது), நீங்கள் $200 முதல் $500 அல்லது அதற்கும் அதிகமான ஆய்வுக் கட்டணங்களையும், பொருட்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் போது சேமிப்புக் கட்டணங்களையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ICS2 நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்புத் தேவை, 2025-ஆம் ஆண்டு முதல் கடல் மற்றும் ரயில் வழி இறக்குமதிகளுக்குப் பொருந்தும். இதன் பொருள், சரக்கு ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகத்தை வந்தடைவதற்கு முன்பே பாதுகாப்புத் தரவுகள் அனுப்பப்பட வேண்டும் என்பதாகும். உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது தரகர் விதிகளைப் பின்பற்றுகிறார்களா என்பதை உறுதிப்படுத்த இது ஒரு கூடுதல் படியாகும், ஆனால் இது அவர்களின் சேவை ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

இறக்குமதி வரி மற்றும் VAT

இறக்குமதி வரி மற்றும் ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை வழக்கமான சரக்குக் கட்டண மேற்கோள்களில் சேர்க்கப்படாத மிக முக்கியமான கட்டணங்களாக இருக்கலாம். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் (EU) உறுப்பினராக, ஜெர்மனி அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான சுங்க வரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வரிகள் சரக்கின் CIF (செலவு, காப்பீடு, சரக்குக் கட்டணம்) மதிப்பின் அடிப்படையில் விதிக்கப்படுகின்றன. உங்கள் பொருட்களின் HS குறியீட்டைப் பொறுத்து, வரி விகிதங்கள் 0% முதல் 17% வரை இருக்கலாம். சீனாவிலிருந்து வரும் சில மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் ஜவுளிகள் போன்ற சில வகை பொருட்களுக்கு, இந்த நிலையான விகிதங்களை விட மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடிய கூடுதல் இறக்குமதி வரிக்குறைப்புக் கட்டணங்கள் உள்ளன.

இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) கிட்டத்தட்ட அனைத்து வணிகப் பொருட்களுக்கும் 19% ஆகும். இது பொருட்களின் மதிப்பை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல, மாறாக சுங்க மதிப்பு மற்றும் இறக்குமதிக் கட்டணம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முதல் முறையாக இறக்குமதி செய்யும் பலருக்கு இந்த கூட்டு வரி விளைவு ஆச்சரியமளிக்கிறது. உங்கள் பொருட்களின் மதிப்பு USD 50,000 CIF ஆகவும், 5% கட்டணம் விதிக்கப்பட்டிருந்தால், உங்கள் மதிப்புக்கூட்டு வரி அடிப்படை சுமார் USD 56,000 ஆகும், அதாவது நீங்கள் மதிப்புக்கூட்டு வரியாக சுமார் USD 10,600 செலுத்த வேண்டியிருக்கும். ஒரு நல்ல செய்தி என்னவென்றால், ஜெர்மனியில் மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு பதிவு செய்துள்ள நிறுவனங்கள், தங்களின் வழக்கமான மதிப்புக்கூட்டு வரி அறிக்கை மூலம் இந்தப் பணத்தைத் திரும்பப் பெறலாம். இருப்பினும், இதைச் செய்வதற்கு உங்களுக்கு ஒரு EORI எண் மற்றும் சரியான ஜெர்மன் மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பதிவு அல்லது ஒரு நிதி முகவர் தேவைப்படும்.

டெமுரேஜ் மற்றும் தடுப்பு

ஜெர்மன் துறைமுகங்களில், கொள்கலன் இறக்கப்பட்ட பிறகு, தாமதக் கட்டணங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு பொதுவாக 5 முதல் 7 நாட்கள் வரை அவகாசம் இருக்கும். சரக்குக் கட்டண மேற்கோள்களில் தாமதக் கட்டணம் (கொள்கலனை முனையத்தில் விட்டுச் செல்வதற்கான கட்டணம்) அல்லது தடுத்துவைப்புக் கட்டணம் (அனுமதிக்கப்பட்ட நேரத்தை விட அதிக நேரம் கொள்கலனை முனையத்திற்கு வெளியே வைத்திருப்பதற்கான கட்டணம்) ஆகியவை ஒருபோதும் சேர்க்கப்படுவதில்லை. இருப்பினும், சுங்க அனுமதி தாமதமானால், ஆவணங்கள் முழுமையடையாமல் இருந்தால், அல்லது விநியோக ஏற்பாடுகள் தயாராக இல்லாவிட்டால், இந்தக் கட்டணங்கள் கணிசமான செலவுகளாக மாறக்கூடும். அதிகபட்ச பயன்பாட்டு நேரங்களில், ஜெர்மனியின் முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு நாளைக்கு $100 முதல் $300 வரை இந்தச் செலவுகள் இருக்கலாம்.

 

விலைப்புள்ளி வெளிப்படைத்தன்மை அட்டவணை: கையொப்பமிடுவதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டியவை

கீழேயுள்ள அட்டவணை, சீனா-ஜெர்மனி கடல்வழி சரக்குப் பாதையில் மிகவும் பரவலாக உள்ள செலவுகளையும், அவை வழக்கமான ஏலத்தொகைகளில் பொதுவாக சேர்க்கப்படுகின்றனவா இல்லையா என்பதையும் காட்டுகிறது. எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநரின் விலைப்புள்ளியையும் பார்க்கும்போது, ​​முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் இதை ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியலாகப் பயன்படுத்தவும்.

 

விலை பொருள்	வழக்கமாக மேற்கோளில்	பொதுவாக மேற்கோளில் இல்லை	எப்போதும் சரிபார்க்கவும்
அடிப்படை கடல் சரக்கு	ஆம்	-	அனைத்தும் உள்ளிணைந்ததா அல்லது போர்ட்-டு-போர்ட் மட்டுமானதா எனச் சரிபார்க்கவும்
BAF / எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம்	பொதுவாக	சில நேரங்களில் பிரிக்கப்பட்ட	ஃபார்வர்டரிடம் வெளிப்படையாகக் கேளுங்கள்
THC தோற்றம் (சீன துறைமுகம்)	சில நேரங்களில்	பெரும்பாலும் EXW/FOB விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் விலக்கப்படுகிறார்கள்.	முதலில் இன்கோடெர்மைத் தெளிவுபடுத்துங்கள்
சேருமிடம் THC (ஹாம்பர்க்)	அரிதாக	கிட்டத்தட்ட எப்போதும் தனித்தனியாக	எப்போதும் பட்ஜெட்டில் சேர்க்கவும்
ஆவணங்கள் / சரக்கு பட்டியல் கட்டணம்	அரிதாக	வழக்கமாக தனி வரி	ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கான கட்டணத்தை உறுதிப்படுத்தவும்
உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து (தோற்றம்)	கதவில் வந்து பெற்றுக்கொள்ள மட்டும்	FOB/CIF விதிமுறைகளின்படி விலக்கப்பட்டுள்ளது	பிக்கப் முகவரியை முன்கூட்டியே தெரிவிக்கவும்.
சுங்க அனுமதி (ஜெர்மனி)	DDP/கதவு மேற்கோள்கள் மட்டும்	பெரும்பாலான கடல்வழி சரக்குக் கட்டண மேற்கோள்களில் விலக்கப்பட்டுள்ளது	முதல் முறை இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கு முக்கியமானது
இறக்குமதி வரி	DDP மட்டும்	சரக்குக் கட்டண மேற்கோள்களில் சேர்க்கப்படவில்லை	HS குறியீடு வழியாக பட்ஜெட்டைத் தனியாக அமைக்கவும்
இறக்குமதி VAT (19%)	DDP மட்டும்	நிலையான விலைப்புள்ளிகளிலிருந்து எப்போதும் விலக்கப்பட்டவர்கள்	EORI + VAT பதிவுடன் திரும்பப் பெறக்கூடியது
சரக்கு காப்பீடு	விருப்ப சேர்க்கை	குறிப்பிடப்பட்டாலன்றி பொதுவாக சேர்க்கப்படாது.	உறுதியான பரிந்துரை
தாமதக் கட்டணம் / தடுப்புக்காவல்	ஒருபோதும் சேர்க்கப்படவில்லை	இலவச நேரம் முடிந்த பிறகும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்	உங்கள் விடுமுறை நாட்களை அறிந்து கொள்ளுங்கள்

 

உங்கள் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவைக் கணக்கிடுதல்: ஓர் நிஜ உலக உதாரணம்

சரக்குக் கட்டண மேற்கோளுக்கும் இறக்குமதிச் செலவுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்பது வெறும் தோராயப் பிழைகள் மட்டுமல்ல; அனைத்துக் கட்டணங்களையும் ஒன்றாகச் சேர்த்த பிறகு, இது பொதுவாகப் பொருட்களின் மதிப்பில் 35 முதல் 50 சதவீதம் வரை இருக்கும். கீழேயுள்ள எடுத்துக்காட்டு, CIF இன்கோடெர்ம்ஸ் விதிமுறைகளின் கீழ் ஜெர்மனிக்குக் கொண்டுவரப்பட்ட, 50,000 அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள 40-அடி முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) சரக்கைக் காட்டுகிறது. பொருட்களை இறக்குமதி செய்த நிறுவனம் மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) திரும்பப் பெறலாம். இந்த வகை பொருட்களுக்கான சராசரி இறக்குமதி வரி 5% ஆகும்.

 

செலவு கூறு	உதாரணம் (40 அடி முழு கொள்கலன் சரக்கு, 50,000 அமெரிக்க டாலர் சரக்கு மதிப்பு)	குறிப்புகள்
பொருட்களின் மதிப்பு (CIF அடிப்படையில்)	USD 50,000	சுங்கக் கணக்கீட்டிற்கான தொடக்கப் புள்ளி
கடல் சரக்கு	USD 3,200	40 அடி GP, நடுத்தர சந்தை விலை
காப்பீடு (CIF-இல் 0.4%)	USD 213	CIF-க்கு கட்டாயம்; விருப்பத்தேர்வு ஆனால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
CIF மதிப்பு (மொத்தத்தொகை)	USD 53,413	ஜெர்மானிய சுங்கத்துறையால் வரி கணக்கீட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இறக்குமதி வரி (சராசரியாக 5%)	USD 2,671	HS குறியீட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்; 0–17% வரம்பு
VAT-க்கான சுங்க மதிப்பு	USD 56,084	CIF + இறக்குமதி வரி
இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி @ 19%	USD 10,656	Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); VAT-பதிவு செய்யப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு திரும்பப் பெறக்கூடியது
தோற்றம் THC + ஆவணங்கள்	USD 250	கணக்கிடப்பட்ட
சேருமிடம் THC (ஹாம்பர்க்)	USD 130	கணக்கிடப்பட்ட
சுங்க தரகு (FROM)	USD 200	ATLAS தாக்கல் செய்வதற்கான முகவர் கட்டணம்
கிடங்கிற்கு உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து	USD 400	ஹம்பர்க்கிலிருந்து முனிச்சிற்கு ஏறக்குறைய.
மொத்த தரையிறக்கப்பட்ட செலவு	USD 67,524	விலைப்பட்டியல் மதிப்பை விட சுமார் 35% அதிகம்

 

இரண்டு விஷயங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. முதலாவதாக, 10,656 அமெரிக்க டாலர் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) தான் மிகப்பெரிய கூடுதல் செலவாகும். இருப்பினும், பதிவுசெய்யப்பட்ட வணிகங்கள் அதைத் திரும்பப் பெற முடியும் என்பதால், இது ஒரு நிரந்தரச் செலவு அல்ல, மாறாக பணப்புழக்கப் பிரச்சினையாகும். இரண்டாவதாக, குறிப்பிடப்பட்ட கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்திற்கும் (3,200 அமெரிக்க டாலர்) மொத்த இறக்குமதிச் செலவிற்கும் (67,524 அமெரிக்க டாலர்) இடையே உள்ள வேறுபாடு, சீனாவிலிருந்து தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்யும் எந்தவொரு நிறுவனமும் லாப வரம்புகளைக் கணக்கிட சரக்குக் கட்டண மதிப்பீட்டை மட்டும் பயன்படுத்துவது ஏன் ஆபத்தானது என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

ஒரு வணிகத்தால் ஜெர்மன் சுங்கப் பதிவைக் கையாள முடியாவிட்டாலோ அல்லது கையாள விரும்பவில்லை என்றாலோ, DDP (Delivered Duty Paid) சேவையானது இந்தக் கட்டணங்களை அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரே கட்டணமாக ஒருங்கிணைக்கிறது. இதனால்தான் அமேசான் FBA மற்றும் மின்வணிக விற்பனையாளர்களிடையே DDP பிரபலமாக உள்ளது. இருப்பினும், நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு முக்கிய விஷயம் உள்ளது: உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் உங்களுடைய EORI எண்ணுக்குப் பதிலாகத் தங்களுடைய சொந்த EORI எண்ணின் கீழ் அறிவித்தால், உங்களால் 19% இறக்குமதி VAT-ஐத் திரும்பப் பெற முடியாது, இது ஒரு பெரிய செலவாகும். VAT-ஐத் திரும்பப் பெறுவது உங்கள் வணிக மாதிரிக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால், DDP அறிவிப்புகளை எப்போதும் உங்கள் EORI எண்ணின் கீழ் செய்யுமாறு கேளுங்கள்.

 

ஆவணப்படுத்தல்: உங்கள் செலவைப் பாதிக்கும் இணக்க அடுக்கு

ஜெர்மன் சுங்க முகமையான ஸோல், மிகவும் முழுமையானது. இந்த வர்த்தகப் பாதையில், ஆவணங்களில் உள்ள பிழைகள் அல்லது விடுபட்ட தகவல்கள் மிகவும் பொதுவான மற்றும் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். ஏனெனில், அவை சரக்கு நிறுத்திவைப்புகளைத் தூண்டி, தாமதக் கட்டணம், சேமிப்புக் கட்டணம் மற்றும் திட்டமிடப்படாத சுங்க ஆய்வுச் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு வணிகரீதியான கடல்வழி சரக்குகளை அனுப்பும்போது, ​​வழக்கமான ஆவணங்களில் HS குறியீடுகளுடன் கூடிய ஒரு வணிக விலைப்பட்டியல், CIF அடிப்படையில் ஒரு சரியான மதிப்பீடு, மற்றும் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்ட மூல நாடு; ஒரு விரிவான பொதிப் பட்டியல்; அசல் சரக்குச் சீட்டு; மற்றும் ATLAS மூலம் தாக்கல் செய்யப்பட்ட ஒரு இறக்குமதி சுங்க அறிவிப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்புக்கான இணக்க விதிகள் கூடுதல் நிலைகளைச் சேர்க்கின்றன. ஜெர்மனியில் சந்தைப்படுத்தப்படும் அனைத்து மின்னணு மற்றும் மின்சாரப் பொருட்களும் CE குறியீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் WEEE வழிகாட்டுதலைப் பின்பற்ற வேண்டும். இதன் பொருள், மின்சார சாதனங்கள் WEEE பதிவு எண்ணைக் (WEEE-Reg.-Nr.) கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதாகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் REACH விதிகளுக்கு உட்பட்ட இரசாயனங்கள் அல்லது பொருட்களைக் கொண்ட பொருட்களுக்கு முறையான ஆவணங்கள் தேவை. உணவுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பொருட்கள் LFGB இணக்கச் சான்றிதழைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த விதிகள் புதியவை அல்ல, ஆனால் 2025-ல் அவை மேலும் கடுமையாக்கப்படும். ஜெர்மன் சுங்கத்துறையும், சீனாவிலிருந்து வரும் இறக்குமதிகள் தயாரிப்புப் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த, அவற்றை அடிக்கடி சோதிக்கத் தொடங்கியுள்ளது.

 

FCL மற்றும் LCL: செலவுக் கட்டமைப்பு எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

FCL அல்லது LCL-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும் முடிவு, அடிப்படைக் கட்டணத்தை மட்டுமல்ல, ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டின் ஒட்டுமொத்த செலவுக் கட்டமைப்பையும் பாதிக்கிறது. FCL விலை நிர்ணயம் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே ஒவ்வொரு பெட்டியும் எவ்வளவு நிரம்பியிருந்தாலும் அதன் விலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (ஆனால் அதைத் திறமையாக நிரப்புவது அலகுப் பொருளாதாரத்தை மிகவும் சிறந்ததாக ஆக்குகிறது). LCL விலைகள் CBM-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் குறைந்தபட்ச செலவுகள், ஒருங்கிணைப்புக் கட்டணங்கள், மற்றும் புறப்படும் மற்றும் சேரும் CFS ஆகிய இரண்டிலும் கூடுதல் கையாளுதல் கட்டணங்களை உள்ளடக்கியவை. சந்தைத் தரவுகளின்படி, சரக்கின் எடை சுமார் 12 முதல் 15 CBM-ஐத் தாண்டிய பிறகு LCL குறைந்த செலவுத் திறனுடையதாகிறது. அந்த நிலையில், FCL பொதுவாக ஒரு CBM-க்கான குறைந்த செலவையும், வேகமான பயண நேரத்தையும் கொண்டுள்ளது.

LCL (புறப்படும் இடத்தில் ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் சேரும் இடத்தில் பிரித்தல்) முறைக்கான CFS கையாளும் கட்டணங்கள், இரு முனைகளிலும் ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) $20 முதல் $40 வரை கூடுதலாக வசூலிக்கின்றன. பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் குறைந்தபட்சம் 1 முதல் 2 கன மீட்டர் வரை கட்டணம் வசூலிக்கின்றனர். இது, 10 கன மீட்டர் சரக்கை விட 2 கன மீட்டர் கொண்ட ஒரு சிறிய சரக்குக்கு, கையாளும் கட்டணத்தால் ஒரு கன மீட்டருக்கு அதிக சுமை உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், LCL அதன் சேருமிடத்தை அடைய அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறது—பொதுவாக FCL-ஐ விட 7 முதல் 14 நாட்கள் வரை அதிக நேரம்—ஏனெனில் ஒரு கொள்கலனை நிரப்புவதற்குப் போதுமான இணை-ஏற்றுதல் கூட்டாளிகளுக்காக சரக்கு CFS-இல் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது.

ஒவ்வொரு மாதமும் அல்லது ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பலிலும் நீங்கள் எவ்வளவு அனுப்புகிறீர்கள் என்பதை கவனமாகக் கணக்கிட்டு, இரு தரப்பிலும் உள்ள அனைத்து கையாளுதல் செலவுகளையும் உள்ளடக்கி, FCL மற்றும் LCL ஒப்பீட்டைச் செய்வதே சிறந்த ஆலோசனையாகும். எப்போதும் LCL-ஐ முன்பதிவு செய்யும் பல இறக்குமதியாளர்கள், முழுமையான செலவு ஒப்பீட்டைப் பார்த்த பிறகு, FCL மலிவானது மற்றும் வேகமானது என்பதைக் கண்டறிவார்கள்.

 

இன்கோடெர்ம்ஸ் மற்றும் அவை ஏன் எல்லாவற்றையும் மாற்றுகின்றன

இன்கோடெர்ம்ஸ் (Incoterms) யார் எதற்குப் பணம் செலுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன, மேலும் இரண்டு விலைப்புள்ளிகள் உண்மையில் எவ்வளவு ஒத்திருக்கின்றன என்பதில் அவை நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. நீங்கள் EXW (Ex Works) விதிமுறைகளின் கீழ் ஒரு விலையைப் பெறும்போது, ​​சீனாவுக்குள் லாரி மூலம் கொண்டு செல்லுதல், ஏற்றுமதி அனுமதி, புறப்படும் துறைமுகத்தில் கையாளும் செலவுகள், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், சேரும் துறைமுகத்தில் கையாளும் செலவுகள், சுங்க அனுமதி மற்றும் விநியோகம் உட்பட, தொழிற்சாலையிலிருந்து ஏற்படும் அனைத்து செலவுகளுக்கும் வாங்குபவரே பொறுப்பாவார் என்பதை அது குறிக்கிறது. ஒரு DDP விலைப்புள்ளி என்பது, விற்பனையாளர் அல்லது சரக்கு அனுப்புநர் அந்த அனைத்து செலவுகளையும் கப்பல் போக்குவரத்து உட்பட ஒரே விலையாக இணைப்பதாகும். ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியிலும் சேர்க்கப்படாத செலவுகளைக் கணக்கில் கொள்ளாமல், ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் EXW மதிப்பீட்டை மற்றொருவரின் CIF விலைப்புள்ளியுடன் உங்களால் ஒப்பிட முடியாது.

சீன விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து பொருட்களை வாங்கும் பெரும்பாலான ஜெர்மன் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, சிறந்த இன்கோடெர்ம்ஸ் (Incoterms) என்பவை FOB (Free On Board) ஆகும். இதன் பொருள், சரக்கை துறைமுகத்திற்குக் கொண்டு வந்து ஏற்றுவது சீன விநியோகஸ்தரின் பொறுப்பாகும், அதன் பிறகு வாங்குபவரின் ஃபார்வர்டர் அந்தப் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வார்; அல்லது CIF (Cost, Insurance, Freight) ஆகும். இதன் பொருள், விநியோகஸ்தர் ஹாம்பர்க்கிற்கான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டிற்கு ஏற்பாடு செய்து பணம் செலுத்துவார், ஆனால் சரக்கு துறைமுகத்திற்கு வந்தவுடன் மற்ற அனைத்தையும் வாங்குபவரே கவனித்துக்கொள்வார். எந்த கேரியரைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்திற்காக எவ்வளவு பணம் செலுத்துவது என்பதில் FOB வாங்குபவருக்கு அதிக முடிவெடுக்கும் உரிமையை வழங்குகிறது. CIF வழங்குநருக்கு விஷயங்களை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் சரக்குக் கட்டணத்தின் உண்மையான செலவு எவ்வளவு என்பதைக் கண்டறிவதையும் கடினமாக்குகிறது.

 

டாப்வே ஷிப்பிங் வெளிப்படையான சரக்குக் கட்டண மேற்கோளை எவ்வாறு அணுகுகிறது

சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. இதன் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு இடையேயான போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளில் வலுவான கவனம் செலுத்திய இந்நிறுவனம், தற்போது ஐரோப்பா போன்ற உலகெங்கிலும் உள்ள வழித்தடங்களையும் உள்ளடக்கி விரிவடைந்துள்ளது. இதன் சேவைகள், முதல் கட்டப் போக்குவரத்து முதல் இறுதி விநியோகம் வரையிலான முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியதுடன், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி, மற்றும் சீனாவிலிருந்து உலகின் முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்குச் சேவைகளையும் வழங்குகின்றன.

இந்தக் கட்டுரையின் மையக்கருத்தாக விளங்கும், சீனா-ஜெர்மனி வழித்தடத்தில் உள்ள செலவு வெளிப்படைத்தன்மைப் பிரச்சினையை டாப்வே உடனடியாகக் கையாள்கிறது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட சரக்குக் கட்டணத்திற்கும் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவிற்கும் இடையே எப்போதும் வேறுபாடு இருப்பதில்லை. அது, விலைப்புள்ளி எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சரக்கு அனுப்புநர் முன்கூட்டியே என்ன தகவல்களைப் பெறுகிறார் என்பதைப் பொறுத்தது. சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கு விலைப்புள்ளி வைப்பதற்கான டாப்வேயின் முறையில், செலவு எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைக் காட்டாத ஒரே தொகையாக அவற்றை இணைப்பதற்குப் பதிலாக, மூலச் செலவுகள், BAF, சேருமிடத் துறைமுகக் கட்டணங்கள் மற்றும் சுங்கத் தரகுக் கட்டணம் ஆகியவற்றைத் தனித்தனி இனங்களாகப் பட்டியலிடுகின்றனர்.

இ-காமர்ஸ் நிறுவனங்களும் இறக்குமதியாளர்களும் EORI பதிவு, ATLAS தாக்கல், CE குறியீட்டுத் தேவைகள் மற்றும் VAT திரும்பப் பெறும் வழிமுறைகள் போன்ற ஜெர்மனியின் சுங்க விதிகளை முதல் முறையாக எதிர்கொள்ளும்போது, ​​சீனா ஏற்றுமதி மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய இறக்குமதி ஆகிய இரு தரப்பிலும் சுங்க அனுமதி பெறுவது எப்படி என்று தெரிந்த ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது, செயல்பாட்டு அபாயங்களை பெருமளவில் குறைக்கிறது. போட்டித்தன்மை வாய்ந்த FCL மற்றும் LCL விலைகள், பல்முனைப் போக்குவரத்து நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட இணக்க ஆதரவு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு, தனி சுங்கப் பணியாளர்கள் இல்லாமல் தங்கள் சீனா-ஐரோப்பா இறக்குமதி செயல்பாடுகளை வளர்க்க விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு குறிப்பாக உதவியாக இருக்கும்.

 

தீர்மானம்

சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு கடல்வழி சரக்கு அனுப்புவதற்கான ஒரு மதிப்பீடு என்பது வெறும் தொடக்கம்தான். அடிப்படை கடல் கட்டணம் உண்மையானதுதான், ஆனால் ஒரு சீன உற்பத்தி மையத்திலிருந்து ஒரு ஜெர்மன் கிடங்கிற்குப் பொருட்களை அனுப்ப நீங்கள் உண்மையில் செலுத்தும் தொகையில் அது ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. இரு முனைகளிலும் முனையக் கையாளுதல், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள், ஆவணச் செலவுகள், சுங்கத் தரகு, இறக்குமதி வரி மற்றும் 19% ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகிய அனைத்தும் பெரும்பாலான வழக்கமான விலைகளில் சேர்க்கப்படாதவை ஆகும். நீங்கள் ஒரு யூரோ லாபம் ஈட்டுவதற்கு முன்பே, இவை அனைத்தும் சேர்ந்து உங்கள் சரக்கின் மதிப்பில் 35 முதல் 50 சதவீதம் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கக்கூடும்.

உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரை நம்புவதை நிறுத்தாதீர்கள். மேலும் சிறந்த கேள்விகளைக் கேட்பது அவசியம். எவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, எவை சேர்க்கப்படவில்லை என்பதைத் தெளிவுபடுத்தும் ஒரு விரிவான விலைப்புள்ளியைக் கேளுங்கள். ஏதேனும் கட்டணங்கள் மற்றும் சுங்கச் செலவுகள் உட்பட, பொதியை அதன் சேருமிடத்திற்குக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கான மொத்தச் செலவின் மதிப்பீட்டை உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் இருந்து பெறுங்கள். உங்கள் இன்கோடெர்ம் (Incoterm) என்பதன் அர்த்தம் என்ன என்பதையும், அதன்படி நீங்கள் எந்தெந்தச் செலவுகளுக்குப் பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்பதையும் தெரிந்து கொள்ளுங்கள். உங்கள் HS குறியீடு மற்றும் EU TARIC தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் எவ்வளவு இறக்குமதி வரி மற்றும் VAT செலுத்த வேண்டும் என்பதை முன்கூட்டியே கணக்கிடுங்கள்.

சீனாவுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான வர்த்தகப் பாதை நன்கு நிறுவப்பட்டு, சிறந்த சேவைகளை வழங்குகிறது. உங்களிடம் முற்றிலும் நேர்மையாக நடந்துகொள்ளும் நல்ல சரக்கு அனுப்புநர்கள் இருக்கிறார்கள். இறக்குமதிச் செலவுகளைக் கண்டு ஆச்சரியப்படாத இறக்குமதியாளர்கள், மிகக் குறைந்த கட்டணங்களை வழங்குபவர்கள் அல்ல; மாறாக, சரக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு சரியான கேள்விகளைக் கேட்டவர்களே ஆவர்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனா-ஜெர்மனி சரக்கு அனுப்புதலில், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான விலைப்புள்ளிக்கும் (port-to-port quote) மற்றும் வீட்டிலிருந்து வீட்டிற்கான விலைப்புள்ளிக்கும் (door-to-door quote) என்ன வேறுபாடு?

ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து மற்றொரு துறைமுகத்திற்கான விலைப்புள்ளி என்பது, பொதுவாக ஒரு சீனத் துறைமுகம் மற்றும் ஹாம்பர்க் அல்லது பிரேமர்ஹேவன் ஆகிய குறிப்பிடப்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பொருட்களை அனுப்புவதற்கான அடிப்படை சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் சில கூடுதல் கட்டணங்களை உள்ளடக்கியது. இதில் சீனாவில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுதல், இலக்கு முனையத்தில் கையாளுதல், ஜெர்மனியில் சுங்க அனுமதி பெறுதல் அல்லது இறுதி விநியோகம் ஆகியவை அடங்காது. ஒரு வீட்டிற்கே வந்து சேர்க்கும் விலைப்புள்ளி இவற்றில் சில அல்லது அனைத்தையும் உள்ளடக்கியிருக்கும், ஆனால் வெவ்வேறு சரக்கு அனுப்புநர்கள் வெவ்வேறு அர்த்தங்களைக் கொண்டிருப்பதால், அதில் என்னென்ன அடங்கியுள்ளன என்பதை நீங்கள் எப்போதும் இருமுறை சரிபார்க்க வேண்டும்.

கே: கடல்வழி சரக்குக் கட்டண மேற்கோளில் ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா?

இல்லை. ஜெர்மன் சுங்கத்துறை எப்போதும் 19% இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை (Einfuhrumsatzsteuer) தனித்தனியாக வசூலிக்கிறது, மேலும் அது ஒருபோதும் சரக்குக் கட்டண மேற்கோளில் சேர்க்கப்படுவதில்லை. இது பொருட்களின் மதிப்பை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல, மாறாக CIF மதிப்பு மற்றும் இறக்குமதி வரியைச் சேர்த்தே கணக்கிடப்படுகிறது. மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு (VAT) பதிவு செய்துள்ள வணிகங்கள், சுங்க அறிக்கையைத் தயாரிக்கத் தங்களின் சொந்த EORI எண்ணைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே, அந்த வரியைத் திரும்பப் பெற முடியும்.

கே: சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு சரக்குகளை அனுப்பும்போது, ​​FCL-ஐ விட LCL எப்போது அதிகப் பொருத்தமானதாக இருக்கும்?

உங்கள் சரக்கின் எடை 12 முதல் 15 கன மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​LCL பொதுவாக ஒரு நல்ல தேர்வாகும். கொள்கலன் சரக்கு நிலையங்களில் LCL சரக்குகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் பிரிப்பதற்கும் அதிக நேரம் எடுப்பதால், அந்த அளவில் FCL-இல் பொதுவாக ஒரு கன மீட்டருக்கான விலை குறைவாகவும், சரக்கு வந்து சேரும் நேரம் வேகமாகவும் இருக்கும். ஒரு முடிவை எடுப்பதற்கு முன், இரு முனைகளிலும் உள்ள CFS கையாளும் செலவுகள் உட்பட, மொத்த செலவை எப்போதும் கணக்கிடுங்கள்.

கே: சீனாவிலிருந்து வரும் ஒரு சரக்கை ஜெர்மனியில் சுங்க அனுமதி பெற என்னென்ன ஆவணங்கள் தேவைப்படும்?

முக்கியத் தொகுப்பில் HS குறியீடுகள் மற்றும் CIF மதிப்புடன் கூடிய ஒரு வணிக விலைப்பட்டியல், ஒரு பொதிப் பட்டியல், அசல் சரக்குச் சீட்டு, மற்றும் ஜெர்மனியின் ATLAS அமைப்பு மூலம் அனுப்பப்பட்ட ஒரு சுங்க அறிவிப்பு ஆகியவை அடங்கும். பொருட்களின் வகையைப் பொறுத்து, CE குறியிடல், WEEE பதிவு, மற்றும் REACH ஆவணப்படுத்தல் ஆகியவற்றுக்குக் குறிப்பிட்ட அளவுகோல்கள் உள்ளன. இறக்குமதியாளரிடம் ஒரு EORI எண் இருக்க வேண்டும்.

கே: சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு 40 அடி கண்டெய்னரை அனுப்புவதற்கான சரக்குக் கட்டண மதிப்பீட்டிற்கு கூடுதலாக, நான் எவ்வளவு தொகையை ஒதுக்க வேண்டும்?

ஒரு பொதுவான விதியாக, சேருமிடத்தில் ஏற்படும் அனைத்து சரக்குக் கட்டணங்களுக்கும் (மொத்த சரக்குக் கட்டணம், ஆவணங்கள், சுங்கத் தரகு, உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து) $1,000 முதல் $1,500 வரை சேர்க்க வேண்டும். அதனுடன் உங்கள் HS குறியீட்டு விகிதத்தின் அடிப்படையிலான இறக்குமதி வரியையும், CIF மதிப்பு மற்றும் வரியின் மீது 19% இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் (VAT) சேர்க்க வேண்டும். மதிப்புக்கூட்டு வரி மீட்புத்தொகையைத் தவிர்த்து, $50,000 மதிப்புள்ள ஒரு சரக்கிற்கான மொத்த இறக்குமதிச் செலவு பொதுவாக $65,000 முதல் $70,000 வரை இருக்கும்.