13/07/2026

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கு அனுப்பும் சரக்குகள்: ஜிஎஸ்டி வரம்பு மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு விதிகள்

பொருளடக்கம்

சீனாவுக்கும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கும் இடையில் பொருட்களை அனுப்பிய எவருக்கும், சரக்கு அனுப்புவதே கடினமான பகுதி அல்ல என்பது புரியும். ஒரு கொள்கலனை முன்பதிவு செய்வது, கடல் வழியாக அனுப்புவதை விடுத்து விமானம் மூலம் அனுப்புவதைத் தேர்ந்தெடுப்பது, அல்லது தென் சீனக் கடலில் ஒரு கப்பலைக் கண்காணிப்பது போன்றவை ஒப்பந்தங்களை முறித்துவிடுவதில்லை. முதல் முறை இணையத்தில் விற்பனை செய்பவர்கள் முதல் பல ஆண்டுகளாக இந்தத் தொழிலில் ஈடுபட்டுள்ள மரச்சாமான்கள் மொத்த விற்பனையாளர்கள் வரை, இறக்குமதியாளர்களைச் சிக்கலில் மாற்றுவது, ஒவ்வொரு சுங்க அனுமதிக்குப் பின்னாலும் நுட்பமாகப் புதைந்திருக்கும் இரண்டு சட்டங்கள்தான்: பொருட்களுக்கு ஜிஎஸ்டி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது என்பதும், ஒரு கொள்கலன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு ஆஸ்திரேலியாவின் உயிரியல் பாதுகாப்பு அமைப்பு என்ன கோருகிறது என்பதும்தான் அந்தச் சட்டங்கள். ஒரு சிறு தவறு ஏற்பட்டால், காகிதத்தில் மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றிய ஒரு சரக்கு, சுங்கக் கிடங்கில் வாரக்கணக்கில் காத்திருக்க நேரிடும், அதே நேரத்தில் செலவுகளும் கூடிக்கொண்டே போகும்.

ஆஸ்திரேலிய வரிவிதிப்பு அலுவலகம், ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படை மற்றும் வேளாண்மை, மீன்வளம் மற்றும் வனத்துறை ஆகியவற்றால் வெளியிடப்பட்ட சமீபத்திய வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, தற்போதுள்ள இரண்டு அமைப்புகளையும் இந்தப் பயிற்சி வழிகாட்டி ஆராய்கிறது. இதன் நோக்கம் சட்டப்பூர்வமான சரியான தன்மையல்ல, மாறாக நடைமுறைத் தெளிவு ஆகும். மேலும் இது கணக்காளர்களுக்காக அல்ல, உண்மையில் பொருட்களைக் கையாளும் தனிநபர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு சீனா-ஆஸ்திரேலியா சரக்கு அனுப்பீட்டின் மையத்திலும் ஜிஎஸ்டி மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு ஏன் இடம்பெறுகின்றன?

புவியியல் ரீதியாக ஒரு தீவுக் கண்டமான ஆஸ்திரேலியா, தனது விவசாயத் துறையை வலுவாகப் பாதுகாக்கிறது. மேலும், இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களை, உள்நாட்டில் விற்கப்படும் பொருட்களுக்கு ஏறக்குறைய சமமாகவே கருதும் ஒரு வரி விதிப்பு முறையையும் கொண்டுள்ளது. இந்த இரண்டு உண்மைகளும், ஒரு இறக்குமதியாளர் எதிர்கொள்ளும் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு விதியையும் பாதிக்கின்றன. குவாங்டாங்கில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து வாங்கப்படும் அதே பொருளானது, மெல்போர்னில் உள்ள ஒரு கடையில் வாங்கப்படும் அதே பொருளை விட வரியின் அடிப்படையில் மலிவானதாக இருக்கக்கூடாது என்பதை உறுதி செய்வதே சரக்கு மற்றும் சேவை வரியின் நோக்கமாகும். உயிரியல் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு காரணத்திற்காக உள்ளன: பல மில்லியன் ஆண்டுகளாகத் தனிமையில் வளர்ந்த ஒரு சூழலில் இருந்து பூச்சிகள், நோய்கள் மற்றும் நச்சுக்களை வெளியே வைப்பதே அதன் நோக்கம்.

இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் வெவ்வேறு முகமைகளால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன – வரித்துறை ஆஸ்திரேலிய வரி அலுவலகம் (ATO) மற்றும் ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படையாலும், உயிரியல் பாதுகாப்புத்துறை வேளாண்மை, மீன்வளம் மற்றும் வனத்துறையாலும் (இன்னும் அதன் பழைய சுருக்கப்பெயரான DAFF என்றே பரவலாக அறியப்படுகிறது) நிர்வகிக்கப்படுகின்றன – எனவே, இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு அமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், மற்றொன்றையும் பூர்த்தி செய்துவிடலாம் என்று அடிக்கடி தவறாக நம்புகிறார்கள். அது உண்மையல்ல. ஒரு சரக்கு வரியில் 100% இணக்கமாக இருந்தாலும், பதப்படுத்தப்படாத மரப் பலகையின் மீது துறைமுகத்தில் தடுத்து வைக்கப்படலாம். ஒரு கொள்கலன் முழுமையாகப் பதப்படுத்தப்பட்டு, பூச்சிகள் அற்றதாக இருந்தாலும், ஆவணங்கள் 100% சரியாக இல்லாவிட்டால், அதற்கு எதிர்பாராத ஜிஎஸ்டி கட்டண ரசீது வராது என்று அர்த்தமல்ல.

AUD 1,000 வரம்பு: அது உண்மையில் எதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது

ஒவ்வொரு இறக்குமதியாளரும் அறிந்துகொள்ளும் எண் 1,000 ஆஸ்திரேலிய டாலர் ஆகும். இது, மிகவும் மாறுபட்ட இரண்டு வரி வசூல் முறைகளைப் பிரிக்கும் குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கான வரம்பு ஆகும். மேலும், இந்த வரம்பு எதை நிர்ணயிக்கிறது, எதை நிர்ணயிப்பதில்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வதே, ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் இந்தக் கட்டுரையிலிருந்து அறிந்துகொள்ளக்கூடிய மிக முக்கியமான விஷயமாகும்.

1,000 ஆஸ்திரேலிய டாலர் அல்லது அதற்கும் குறைவான சுங்க மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு, ஜிஎஸ்டி பொதுவாக எல்லையில் அல்லாமல், விற்பனை செய்யப்படும் இடத்திலேயே வசூலிக்கப்படுகிறது. ஒரு வெளிநாட்டு வணிகர், சந்தை அல்லது மறுவிநியோகம் செய்பவர், பன்னிரண்டு மாத காலத்திற்குள் ஆஸ்திரேலிய நுகர்வோருக்கு 75,000 ஆஸ்திரேலிய டாலருக்கும் அதிகமான குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களை விற்பனை செய்தால், அந்த நிறுவனம் ஆஸ்திரேலிய ஜிஎஸ்டி-க்கு பதிவு செய்து, பணம் செலுத்தும்போதே 10 சதவீத வரியை வசூலித்து, அதை நேரடியாக ஆஸ்திரேலிய வரி அலுவலகத்திற்கு (ATO) திருப்பி அனுப்ப வேண்டும். எனவே, பல வாடிக்கையாளர்களுக்கு, சரக்கு ஆஸ்திரேலிய துறைமுகத்திற்கு வந்து சேர்வதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, வெளிநாட்டு விற்பனையாளரிடமிருந்து வரும் விலைப்பட்டியலில் ஜிஎஸ்டி சேர்க்கப்பட்டிருக்கும்.

ஒரு சரக்கின் சுங்க மதிப்பு 1,000 ஆஸ்திரேலிய டாலருக்கு மேல் இருக்கும்போது, வசூலிக்கும் முறை முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும். எல்லையில், ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படையானது ஜிஎஸ்டி மற்றும் பொருந்தக்கூடிய சுங்க வரி மற்றும் அனுமதி கட்டணங்களை மதிப்பிட்டு வசூலித்த பின்னரே பொருட்கள் விடுவிக்கப்படுகின்றன. வெளிநாட்டு விற்பனையாளர் அல்ல, மாறாக இறக்குமதியாளரே அந்தத் தொகையைச் செலுத்துவதற்குப் பொறுப்பாவார், மேலும் அது செலுத்தப்படும் வரை சரக்கு விடுவிக்கப்படாது.

மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த இறக்குமதியாளர்களைக் கூட ஆச்சரியப்படுத்தும் ஒரு விஷயம் ஒருங்கிணைப்பு. நீங்கள் குறைந்த மதிப்புள்ள பல பொருட்களை ஒரே பார்சலிலோ அல்லது கொள்கலனிலோ ஒன்றாக அனுப்பும்போது, அந்தப் பொருட்களின் மொத்த சுங்க மதிப்பு 1,000 ஆஸ்திரேலிய டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தால், ஒவ்வொரு பொருளும் தனித்தனியாக அந்த வரம்பிற்குக் குறைவாக இருந்தாலும் கூட, முழு சரக்குக்கும் விற்பனை செய்யப்படும் இடத்தில் வரி விதிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக எல்லையிலேயே வரி விதிக்கப்படலாம். பல சிறு வாங்குபவர்களுக்காக மொத்தமாகப் பொருட்களை அனுப்பும் விநியோகஸ்தர்கள் இதை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டும், ஏனெனில் எதிர்பாராத ஒருங்கிணைப்பு, வரி இல்லாத ஒரு சரக்கை, எதிர்பாராத கட்டணத்துடன் கூடிய ஒன்றாக மாற்றிவிடும்.

இறக்குமதி ஜிஎஸ்டி தொகை உண்மையில் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது

எல்லையில் சுங்க அனுமதி பெறும் சரக்குகளுக்கான விலைப்பட்டியல் விலையில் விதிக்கப்படும் வெறும் 10 சதவீதம் என்பது ஜிஎஸ்டி அல்ல. அது, பொருட்களின் சுங்க மதிப்பு, வெளிநாட்டுப் பொருட்கள், காப்பீடு மற்றும் செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரி ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையான, வரி விதிக்கக்கூடிய மொத்த இறக்குமதி மதிப்பின் மீது கணக்கிடப்பட்டு, பின்னர் அந்த ஒருங்கிணைந்த தொகைக்கு 10 சதவீத விகிதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தக் கணக்கீட்டு முறையே, இறக்குமதியாளர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக இறக்குமதி விலையைத் தருவதற்கான அதிக வாய்ப்புள்ளது. ஏனெனில், ஜிஎஸ்டி பின்னர் சேர்க்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, சரக்குகள் மற்றும் வரி ஆகிய இரண்டும் விதிக்கப்படும் தொகையிலேயே சேர்க்கப்படுகின்றன.

ஒரு விரைவு ஒப்பீட்டு அட்டவணை

சூழ்நிலையில்	ஜிஎஸ்டியை யார் வசூலிக்கிறார்கள்?	அது சார்ஜ் செய்யப்படும் போது
பதிவுசெய்யப்பட்ட வெளிநாட்டு வணிகத்தால் விற்கப்படும், AUD 1,000 வரையிலான சரக்கு மதிப்பு.	வெளிநாட்டு வணிகர் அல்லது சந்தை	விற்பனை நடைபெறும் இடத்தில், செக்அவுட் இன்வாய்ஸில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி
சரக்கின் மதிப்பு AUD 1,000-க்கு மேல்	ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படை	எல்லையில், பொருட்களை விடுவிப்பதற்கு முன்
AUD 1,000-ஐத் தாண்டிய, பல குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்கள் ஒரே பார்சலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.	ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படை, விற்பனையாளர் விற்பனையின் போது ஜிஎஸ்டியைச் சரியாகப் பயன்படுத்தியிருந்தாலன்றி	எல்லையில், ஜிஎஸ்டி ஏற்கனவே வசூலிக்கப்பட்டது என்பதை ஆவணங்கள் நிரூபிக்காத வரையில்
ஒரு ABN-க்கு பொருட்களை வழங்கும், ஜிஎஸ்டி-யில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய வணிகத்திற்காக வாங்கப்பட்ட பொருட்கள்.	வெளிநாட்டு விற்பனையாளரால் கட்டணம் வசூலிக்கப்படவில்லை	வணிகம் அதன் சொந்த BAS மூலம் உள்ளீட்டு வரி வரவைக் கோருகிறது.

AUD 1,000 வரம்பு என்பது வாடிக்கையாளர் செலுத்திய மொத்தத் தொகையின் அடிப்படையில் அல்லாமல், பொருட்களின் சுங்க மதிப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களின் விலைப்பட்டியல்களை நீங்கள் எப்போதும் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும், அவை சரியானவை என்று கருதக்கூடாது என்பதற்கு மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், செலுத்த வேண்டிய ஜிஎஸ்டி ஆனது விற்பனையாளரால் வசூலிக்கப்படும் கப்பல் மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகளின் மீது கணக்கிடப்படுகிறது, ஆனால் பொருட்கள் விற்பனை செய்யப்படும் இடத்திலா அல்லது எல்லையிலா மதிப்பிடப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து இவை வித்தியாசமாகக் கையாளப்படுகின்றன.

உயிரியல் பாதுகாப்பு: ஆஸ்திரேலியாவின் மற்றொரு விட்டுக்கொடுக்க முடியாத தடை

ஜிஎஸ்டி என்பது வரிவிதிப்பில் உள்ள நியாயத்தைப் பற்றியது என்றால், உயிரிப் பாதுகாப்பு என்பது, அது ஏற்படும்போது தவிர்க்க முடியாத ஒரு அபாயத்தைப் பற்றியது. ஆஸ்திரேலியா ஒரு கடுமையான பொறுப்புடைமைக் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்று வேளாண்மைத் துறை கூறுகிறது: கொள்கலனை யார் அடைத்திருந்தாலும், உயிரிப் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்குவதற்கு இறக்குமதியாளர்கள் பொறுப்பாவார்கள்; மேலும், ஒரு விநியோகஸ்தர் தவறு செய்தார் என்ற நியாயமான வாதம் ஒரு நம்பகமான தற்காப்பு வாதமாகாது. ஆய்வில் தோல்வியுற்றால், பொருட்களைப் பதப்படுத்துதல், மறு ஏற்றுமதி செய்தல் அல்லது அழித்தல் ஆகியவற்றுக்கான செலவுகளைப் பதிவுசெய்த இறக்குமதியாளரே ஏற்க வேண்டும்.

DAFF-ஆல் பராமரிக்கப்படும் உயிரியல் பாதுகாப்பு இறக்குமதி நிபந்தனைகள் தரவுத்தளமான BICON, நடைமுறையில் அனைத்து வணிக ரீதியான சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கும் தொடக்கப் புள்ளியாகும். ஒரு இறக்குமதியாளரின் குறிப்பிட்ட பொருளுக்கு அனுமதி, பதப்படுத்தும் சான்றிதழ் அல்லது எதுவுமே தேவையில்லையா என்பதை இதுவே அவருக்குத் தெரிவிக்கும் இறுதித் தகவலாகும். மேலும், நிபந்தனைகள் பரந்த பிரிவுகளின் மட்டத்தில் இல்லாமல், தனிப்பட்ட பொருள் விளக்கங்களின் மட்டத்தில் அமைக்கப்படுவதால், சரக்குகள் அனுப்பப்பட்ட பிறகு அல்லாமல், அவற்றை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பே BICON-ஐச் சரிபார்ப்பதே, மிகவும் செலவுமிக்க எதிர்பாராத சிக்கல்களைத் தவிர்க்கும் ஒரு படியாகும்.

மரம் மற்றும் மர பேக்கேஜிங்

ISPM 15 என்பது மரப் பலகைகள், மரப்பெட்டிகள், தாங்கு பலகைகள் மற்றும் ஆறு மில்லிமீட்டருக்கு மேல் தடிமன் கொண்ட எந்தவொரு திட மரப் பொதியிடலுக்கும் வெப்பச் சிகிச்சை அல்லது புகையூட்டம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ IPPC முத்திரையைக் கட்டாயமாக்கும் உலகளாவிய தரநிலையாகும். தொழிற்சாலைகள் சில சமயங்களில் வாங்குபவரிடம் தெரிவிக்காமல் பலகைகளை மீண்டும் பயன்படுத்துவது அல்லது பதப்படுத்தப்படாத மரத்தைப் பயன்படுத்துவது போன்ற காரணங்களால், மற்ற எந்தவொரு உயிரியல் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை விடவும் அதிகமான ஆஸ்திரேலியத் துறைமுகங்கள் இந்த ஒரு விதிமுறையால் தாமதமடைகின்றன. பொதுவாக, ஒட்டுப்பலகை, துகள் பலகை மற்றும் திசைப்படுத்தப்பட்ட இழைப் பலகை போன்ற மறுசீரமைக்கப்பட்ட மரப் பொருட்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவற்றை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறையே ஒரு பதப்படுத்தும் முறையாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு கொள்கலனுக்குள் தளர்வாகப் பொதியிடப்பட்ட திட மரத் தாங்கு பலகைகள்தான், ஒரு சரக்கை ஆய்வுக்காகத் தனியாக நிறுத்தக் காரணமாக அமையும் பொருளாகும்.

தளபாடங்கள், ஜவுளிகள் மற்றும் கரிம மாசுபாடு

இறுதித் தயாரிப்பு பார்ப்பதற்கு முற்றிலும் சுத்தமாகத் தோன்றினாலும், இயற்கைப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மரச்சாமான்கள், பிரம்பு, மூங்கில் வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் துணிகள் ஆகிய அனைத்தும் உயிரியல் பாதுகாப்பு அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளன. பொருட்களுக்கு இணையாக பொதியிடும் பொருட்களும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. மேலும், தாமதம் மட்டுமே பிரச்சனையல்ல. பொதியிடும் முறையே மாசுபடுத்தியாக இருந்து, மெத்தையிடுவதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வைக்கோல், உலர்ந்த புல் மற்றும் பிற கரிமப் பொருட்களால் முழு சரக்குகளும் பாழாகியுள்ளன. கைவினைப் பொருட்கள் அல்லது இயற்கைப் பொருட்களை வாங்கும் இறக்குமதியாளர்கள், பெட்டிகளுக்குள் பயன்படுத்தப்படும் நிரப்பிகள் உட்பட, பொதியிடும் பொருட்களின் முழுமையான பட்டியலைத் தங்கள் விநியோகஸ்தரிடம் கேட்பது புத்திசாலித்தனம்.

இயந்திரங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் மண் எச்சம்

பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் வெளிப்புற உபகரணங்கள் குறிப்பாகக் கூர்ந்து ஆராயப்படுகின்றன. ஏனெனில், அவற்றின் சக்கரங்கள், இணைப்புகள் அல்லது உறைகளில் சிக்கியுள்ள எண்ணெய் எச்சம், அழுக்கு மற்றும் தாவரக் கழிவுகள் பூச்சிகளை ஈர்க்கும் பொதுவான காரணிகளாகும். இந்த உபகரணங்கள் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பொதுவாக அவற்றிலிருந்து எண்ணெய் பிசுக்கு நீக்கப்பட்டு, மண்ணின் தடயங்கள் எதுவும் இல்லாத வரை அழுத்தக் கழுவல் செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், இதற்கு முன்பு வெளியில் பயன்படுத்தப்பட்ட எந்தவொரு பொருளும் அதிகக் கூர்ந்து ஆராயப்படும் என இறக்குமதியாளர்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.

ஒரு சரக்கு தொடர்ந்து நகர்வதற்கு உதவும் ஆவணங்கள்

பெரும்பாலான உயிரியல் பாதுகாப்புத் தாமதங்கள், உண்மையாகவே மாசுபட்ட சரக்குகளால் ஏற்படுவதில்லை. கொள்கலனில் உண்மையில் என்ன இருக்கிறதோ, அதனுடன் ஆவணங்கள் பொருந்தாததாலேயே அவை ஏற்படுகின்றன. ஒரு வணிக விலைப்பட்டியலில் உள்ள விரிவான மற்றும் சரியான விளக்கம் (உதாரணமாக, பொருட்களைக் கலப்புப் பொருட்கள் என்று விவரிப்பதற்கு மாறாக) அவற்றை மேலும் உன்னிப்பாக ஆராயத் தூண்டுகிறது. கொள்கலனின் தூய்மையைச் சான்றளிக்காத ஒரு பொதி அறிவிப்பு, அல்லது பதப்படுத்துதல் சான்றிதழ் இல்லாமல் வரும் வனப் பொருட்களின் சரக்கு போன்றவை, உண்மையான பொருட்கள் முழுமையாக விதிமுறைகளுக்கு இணங்கினாலும் கூட, சரக்கு நிறுத்திவைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும்.

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கு அனுப்பப்படும் ஒரு வழக்கமான சரக்கு அனுப்புதலுக்கு, விரிவான தயாரிப்பு விளக்கங்களுடன் கூடிய ஒரு வணிக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பொதிப் பட்டியல், கொள்கலனின் நிலையை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு பொதி அறிவிப்பு, ஏதேனும் மரப் பொதிப் பொருட்களுக்கான பதப்படுத்துதல் அல்லது புகைமூட்டல் சான்றிதழ்கள், மற்றும் சீனா-ஆஸ்திரேலியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முன்னுரிமைத் தீர்வைக் கோருவதற்கான ஒரு மூலச் சான்றிதழ் (பொருந்தினால்) ஆகியவை முக்கிய ஆவணங்களாகும். ஒரு அறிவிப்புக்கு DAFF ஒரு எளிய ஆவணச் சரிபார்ப்பு, சரக்குப்பெட்டியின் பின்புறப் பகுதியை நேரில் ஆய்வு செய்தல், அல்லது அதிக அபாயம் உள்ள நேர்வில், கொள்கலனை முழுமையாகப் பிரித்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் பதிலளிக்கலாம். இந்த மூன்றில் எது நிகழும் என்பது, தொடக்கத்தில் ஆவணங்கள் எவ்வளவு விரிவாகவும் தெளிவாகவும் இருந்தன என்பதைப் பொறுத்தே முதன்மையாக அமைகிறது.

ஆவணம்	நோக்கம்
வணிக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பேக்கிங் பட்டியல்	சுங்க மதிப்பை நிறுவுவதோடு, வரி மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருட்களின் துல்லியமான விவரத்தையும் வழங்குகிறது.
பேக்கிங் பிரகடனம்	கலனின் தூய்மையையும், பயன்படுத்தப்படும் பேக்கேஜிங் பொருட்களின் வகையையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.
சிகிச்சை அல்லது புகைமூட்டச் சான்றிதழ்	மரத்தாலான பேக்கேஜிங் ISPM 15 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
தோற்றத்தின் சான்றிதழ்	சீனா-ஆஸ்திரேலியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் குறைக்கப்பட்ட சுங்க வரிகளை ஆதரிக்கிறது
தேவைப்படும் இடங்களில் இறக்குமதி அனுமதி	BICON மூலம் அடையாளம் காணப்பட்ட தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கான DAFF அங்கீகாரத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது

சுங்க வரி மற்றும் சீனா-ஆஸ்திரேலியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம்

எல்லையில் விதிக்கப்படக்கூடிய ஒரே கட்டணம் ஜிஎஸ்டி மட்டுமல்ல. பொருட்களின் கட்டண வகைப்பாட்டின் அடிப்படையில் சுங்க வரி தனியாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. ஜிஎஸ்டி சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு, சுங்க மதிப்பின் மீது தொடர்புடைய கட்டண விகிதத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சுங்க வரி கணக்கிடப்படுகிறது. இதனால்தான் இந்த இரண்டு எண்களும் பொதுவாகக் குழப்பப்படுகின்றன. வரியானது, அந்தப் பொருள் என்ன என்பதையும், அது ஹார்மனைஸ்டு சிஸ்டம் வகைப்பாட்டில் எங்கு அமைகிறது என்பதையும் மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. ஜிஎஸ்டி என்பது சரக்குகள், காப்பீடு மற்றும் வரி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பொருட்களின் மொத்த மதிப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

சீனா-ஆஸ்திரேலியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பொருட்கள் தகுதியுடையவையாகவும், சரக்குடன் செல்லுபடியாகும் மூலச் சான்றிதழ் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் பட்சத்திலும், சீனாவிலிருந்து அனுப்பப்படும் பல பொருட்களுக்கான சுங்கவரிக் கூறு குறைக்கப்படுகிறது அல்லது முற்றிலுமாக நீக்கப்படுகிறது. இறக்குமதியாளர்கள் பெரும்பாலும் இந்த பணத்தை இழக்கிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் சரியான நேரத்தில் வழங்குநரிடம் சான்றிதழைக் கேட்கவில்லை, அல்லது விலைப்பட்டியலில் உள்ள பொருள் விவரம், சலுகையைக் கோருவதற்குத் தேவையான சுங்கவரிக் கோட்டுடன் பொருந்தவில்லை. நீங்கள் ஒரு தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தக் கோரிக்கையைத் தவறவிட்டால், நீங்கள் சுங்க வரியை இழப்பது மட்டுமல்லாமல், ஜிஎஸ்டி கட்டணமும் சற்று அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் சுங்கவரி நேரடியாக எல்லையில் ஜிஎஸ்டி கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த இறக்குமதிச் செலவைக் குறைப்பதற்கான அதிகம் அறியப்படாத நுட்பங்களில் ஒன்று, கொள்கலன் வந்தடைந்த பிறகு அல்லாமல், பொருட்கள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பே தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத் தகுதியை உறுதி செய்வதாகும்.

வரி விலக்கு சிகிச்சை உயிரியல் பாதுகாப்பின் தேவையைக் குறைப்பதில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பூஜ்ஜிய சதவீத சுங்க வரி விகிதத்திற்குத் தகுதிபெறும் ஒரு சரக்கு உங்களிடம் இருக்கலாம், ஆனால் பெட்டிக்குள் இருக்கும் மரப் பொதிகள் சரியாகக் கையாளப்படவில்லை என்றால், அது எல்லையில் சிக்கிக்கொள்ள நேரிடலாம். இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் இணையாகச் செயல்படுகின்றன, மேலும் ஒன்று மற்றொன்றை அனுமதிப்பதில்லை.

கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, வான்வழி சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் யதார்த்தமான போக்குவரத்து எதிர்பார்ப்புகள்

கடல் அல்லது வான்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, இந்த விதிமுறைகள் நடைமுறையில் வெளிப்படும் விதத்தை, முதன்மையாக நேரம் தொடர்பான விஷயங்களில், மாற்றியமைக்கிறது. ஒரு பெரிய சீனத் துறைமுகத்திலிருந்து சிட்னி அல்லது மெல்போர்னுக்குக் கடல் வழியாக ஒரு முழு கொள்கலன் சரக்கை அனுப்ப, உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து, துறைமுகக் கையாளுதல், ஆஸ்திரேலிய சுங்க அனுமதி மற்றும் கடல் பயணம் உட்பட, பொதுவாக மூன்று முதல் ஐந்து வாரங்கள் ஆகும். வான்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து இந்த நேரத்தை சில நாட்களாகக் குறைக்கிறது, ஆனால் ஒரு கிலோகிராமுக்கான செலவு கணிசமாக அதிகமாகும். இது எடை குறைந்த, அதிக மதிப்புள்ள அல்லது குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய பொருட்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

உயிரியல் பாதுகாப்புத் திட்டமிடலுக்கு இந்தத் தேர்வு முக்கியமானது. ஏனெனில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பே ஆவணங்களில் உள்ள குறைபாடுகளைச் சரிசெய்ய கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து அதிக வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஆனால், முழுமையற்ற பொதி அறிவிப்புடன் வரும் ஒரு விமான சரக்கு, ஆஸ்திரேலிய விமான நிலையத்தில் தேங்கி, சேமிப்புக் கட்டணங்களைச் சந்திக்கும் முன், அதைச் சரிசெய்வதற்கு மிகக் குறைந்த அல்லது எந்த வாய்ப்பும் இருப்பதில்லை. வழக்கமாக அதிக அளவில் பொருட்களை அனுப்பும் நிறுவனங்கள், தங்கள் விநியோகஸ்தரின் பொதியிடல் மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் செயல்முறையை பெரும்பாலும் தரப்படுத்துகின்றன. இதன் மூலம், ஒவ்வொரு ஆர்டருக்கும் மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டிய தேவை ஏற்படுவதற்குப் பதிலாக, பருமனான சரக்குகளுக்கு மிகவும் சிக்கனமான தேர்வான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, ஒரு பாதுகாப்பான இயல்புநிலையாகத் தொடர்கிறது.

இங்கும், கொள்கலன் முழுவதையும் விடக் குறைவான சரக்குகள் (LCL) விஷயத்தில் ஒரு சிறப்புக்குறிப்பு உள்ளது. ஒரு அனுப்புநரின் சரக்கு, பல அனுப்புநர்களால் பகிரப்படும் ஒரு கொள்கலனில் மற்ற அனுப்புநர்களின் சரக்குகளுடன் இணைக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு அனுப்புநரின் சரக்கில் ஏற்படும் உயிரியல் பாதுகாப்புப் பிரச்சனை, முழு கொள்கலனையும் கையாளும் விதத்தைப் பாதிக்கக்கூடும். குறைந்த அளவு சரக்குகளை வாங்கும் வாங்குபவர்கள், LCL ஒருங்கிணைப்பு எவ்வாறு கையாளப்படுகிறது மற்றும் தனிப்பட்ட சரக்குகள் தனித்தனியாகச் சரிபார்க்கப்படுகின்றனவா என்பது குறித்துத் தங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேட்டுத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும். ஏனெனில் இது ஒவ்வொரு சேவை வழங்குநருக்கும் மாறுபடும், மேலும் விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு சரக்கு எவ்வளவு விரைவாக விடுவிக்கப்படுகிறது என்பதில் இது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

ஒரு சரக்கு கூட்டாளர் உண்மையில் தனது கட்டணத்தை ஈட்டும் இடம்

தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான தவறுகள்

தடுக்கக்கூடிய சில தவறுகளாலேயே, வியக்கத்தக்க அளவில் சுங்க அனுமதிச் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. விற்பனையாளர்கள், குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு ஜிஎஸ்டி வசூலிக்க வேண்டிய நேரத்தில் அதைச் செய்யத் தவறிவிடுகின்றனர். இதனால், பல பொதிகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படும்போது, எல்லையில் எதிர்பாராத கட்டணத்தைச் செலுத்தும் பொறுப்பு நுகர்வோரிடமே விழுகிறது. வெளிநாடுகளில் இருந்து பொருட்களை வாங்கும், ஜிஎஸ்டி-க்காகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய வணிகங்கள், பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு விற்பனையாளருக்குத் தங்கள் ABN-ஐ (அமெரிக்கப் பதிவு எண்) வழங்கத் தவறுகின்றன. இதன் விளைவாக, பணம் செலுத்தும் நேரத்தில் ஜிஎஸ்டி வசூலிக்கப்படக் கூடாத நேரத்தில் வசூலிக்கப்பட்டு, பின்னர் பணம் திரும்பப் பெறும் செயல்முறை தொடர்கிறது. மேலும், உயிரியல் பாதுகாப்புப் பக்கத்தில், விநியோகஸ்தர்கள் விலைப்புள்ளி வழங்கப்பட்டதற்கும் கொள்கலனில் சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கும் இடைப்பட்ட நேரத்தில், வாங்குபவருக்குத் தெரிவிக்காமல் தட்டுகளையோ அல்லது பொதிப் பொருட்களையோ மாற்றிவிடுகிறார்கள். இது போன்ற கடைசி நிமிட மாற்றங்கள்தான், ஆய்வுக்காக ஒரு சரக்கு திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு வழிவகுக்கின்றன.

இதுபோன்ற பிழைகள் அசாதாரணமானவை அல்ல. ஒரு சரக்கு ஆஸ்திரேலிய மண்ணை வந்தடைவதற்கு முன்பு, வாங்குபவர், விநியோகஸ்தர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பல தரப்பினருக்கு இடையே ஏற்படும் பொதுவான தகவல் தொடர்பு இடைவெளிகளே இவை. மேலும், ஒரு உறவின் முதல் கொள்கலன் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பே அங்கீகரிக்கப்பட்ட, பதிவுசெய்யப்பட்ட சரிபார்ப்புப் பட்டியலைக் கொண்டு இவை ஏறக்குறைய முழுமையாகத் தவிர்க்கப்படுகின்றன.

தீர்மானம்

இறக்குமதிகளைத் தண்டிப்பதற்கு ஜிஎஸ்டி மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு ஒரு தடையல்ல. வர்த்தகத்தை நியாயமாக வைத்திருக்கவும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கவும் ஆஸ்திரேலியா நம்பியிருக்கும் இரண்டு வழிமுறைகள் இவையே. இவற்றின் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கத்தை நீங்கள் புரிந்துகொண்டால், இவை இரண்டுமே மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்தவை. AUD 1,000 வரம்பு என்பது, வரி விதிக்கப்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் பற்றியதல்ல, மாறாக யார், எப்போது ஜிஎஸ்டி வசூலிப்பது என்பது பற்றியது. ஒரு சரக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அதற்கு என்னென்ன ஆவணங்கள் தேவை என்பதை BICON மற்றும் ISPM 15 ஆகியவை தீர்மானிக்கின்றன. பொருட்களை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு BICON-ஐ சரிபார்க்கும், துல்லியமான பொதி அறிவிப்புகளை வலியுறுத்தும், மற்றும் தங்கள் விநியோகஸ்தரிடம் ஜிஎஸ்டி கையாளுதலை முன்கூட்டியே உறுதிசெய்யும் இறக்குமதியாளர்கள், இந்த நடவடிக்கைகளைப் பின்னர் சிந்திப்பவர்களை விட எப்போதும் வேகமான, மலிவான அனுமதிகளைப் பெறுகிறார்கள். ஆஸ்திரேலியாவிற்கு சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கு, டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்வதன் மூலம், இந்தச் சிக்கல்கள் விலை உயர்ந்த தாமதங்களாக மாறுவதற்கு முன்பே அவற்றைக் கண்டறிவது ஒரு நடைமுறை முறையாகும். இந்நிறுவனம், சரக்கு புறப்படும் இடம் முதல் இறுதி விநியோகம் வரையிலான முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: AUD 1,000 என்ற வரம்பு என்பது, அந்த மதிப்பிற்குக் குறைவான பொருட்களுக்கு ஜிஎஸ்டி வரி இல்லை என்பதா?

இல்லை. இது ஜிஎஸ்டி வசூலிக்கப்படும் முறையை மட்டுமே வரையறுக்கிறது. பதிவுசெய்யப்பட்ட வெளிநாட்டு வணிக நிறுவனங்களிடமிருந்து AUD 1,000-க்கும் குறைவான மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு, பணம் செலுத்தும் இடத்தில் ஜிஎஸ்டி வசூலிக்கப்படும். AUD 1,000-க்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு ஆஸ்திரேலிய எல்லையில் ஜிஎஸ்டி விதிக்கப்படும்.

குறைந்த மதிப்புள்ள பல பொதிகள் ஒரே சரக்காக இணைக்கப்பட்டால் என்னவாகும்?

கே: ஆஸ்திரேலியாவிற்கு அனுப்புவதற்கு முன் அனைத்து மரப் பலகைகளுக்கும் பதப்படுத்துதல் தேவையா?

ஆறு மில்லிமீட்டருக்கும் அதிகமான தடிமன் கொண்ட திட மரப் பொதியிடல் பொருட்களுக்குப் பொதுவாக ISPM 15 வெப்பச் சிகிச்சை அல்லது புகைமூட்டம் மற்றும் ஒரு IPPC முத்திரை தேவைப்படுகிறது. ஒட்டுப்பலகை மற்றும் துகள் பலகை போன்ற மறுசீரமைக்கப்பட்ட பொருட்களுக்குப் பெரும்பாலும் விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சந்தேகம் இருந்தால், கொள்கலனை நிரப்புவதற்கு முன்பு BICON-ஐச் சரிபார்க்கவும்.

கே: ஒரு பொருளுக்கான துல்லியமான உயிரியல் பாதுகாப்புத் தேவைகளை இறக்குமதியாளர் எங்கே சரிபார்க்கலாம்?

வேளாண்மை, மீன்வளம் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்திடம் BICON எனப்படும் உயிரியல் பாதுகாப்பு இறக்குமதி நிபந்தனைகள் தரவுத்தளம் உள்ளது, இதுவே உறுதியான ஆதாரமாகும். பொருட்களை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், அதனை சரியான பொருள் விவரத்துடன் சரிபார்க்க வேண்டும்.

கே: இந்தத் தாமதங்களைத் தவிர்க்க ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் உதவ முடியுமா?

ஆம், ஒரு அனுபவமிக்க சரக்கு அனுப்புநர், சரக்கு புறப்படும் இடத்திலேயே வர்த்தக விலைப்பட்டியல்கள், பொதி அறிவிப்புகள் மற்றும் பதப்படுத்துதல் சான்றிதழ்களைச் சரிபார்க்க முடியும். எனவே, டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற முழுச் சங்கிலியையும் மேற்பார்வையிடும் ஒரு சேவை வழங்குநருடன் ஒத்துழைப்பது, ஒரு சரக்கு ஆஸ்திரேலியத் துறைமுகத்தில் தடுத்து வைக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.