சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பும் சரக்கு: ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் சுங்கத்துறை செயல்பாட்டு வரலாற்றை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது

 

சீனத் துறைமுகத்திலிருந்து மார்சேய் அல்லது லே ஹாவ்ரே நோக்கி ஒரு கொள்கலன் அல்லது சரக்குப் பலகையை ஏற்றிச் சென்ற எவருக்கும், கடல் பயணம் என்பது அரிதாகவே மக்களை இரவில் தூங்கவிடாமல் செய்யும் ஒரு பகுதி என்பது தெரியும். சரக்கு பிரெஞ்சு நிலத்தை அடைந்தவுடன், அதன் பிறகு என்ன நடக்கிறது என்பதுதான் முக்கியம்; குறிப்பாக, அந்தப் பயணப் பகுதியைக் கையாளும் சரக்கு அனுப்புநர், பிரெஞ்சு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க விதிகளை எவ்வளவு நன்றாகப் புரிந்துகொண்டுள்ளார் என்பதே முக்கியம். அந்த ஒரு காரணிதான், பொருட்கள் லியோனில் உள்ள ஒரு கிடங்கிற்கு சரியான நேரத்தில் வந்து சேருமா, அல்லது யாரோ ஒருவர் ஒரு அறிவிப்பைச் சரிசெய்யப் போராடும்போது அவை ஒரு சுங்கக் கிடங்கில் தேங்கிக் கிடக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. 2026-ல் இந்த வேறுபாடு முன்னெப்போதையும் விட முக்கியமானது, ஏனெனில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் குறைந்த மதிப்புள்ள ஏற்றுமதிகள் தொடர்பான சட்டங்களை ரகசியமாகத் திருத்தி வருகிறது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நம்பகமானதாக இருந்த ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், இன்று அதனிடம் எதிர்பார்க்கப்படும் இணக்கப் பணிச்சுமைக்குத் தயாராக இல்லாமல் இருக்கலாம்.

ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடம் சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன், அவர்களின் சுங்கச் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு நடைமுறை முறையை இந்தப் பதிவு வழங்குகிறது; ஒரு சரக்கு சிக்கிய பிறகு அல்ல. இது, இந்த ஆண்டு பிரான்சின் இறக்குமதிச் சூழலில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள், உண்மையான திறமையைக் காட்டும் ஆவணங்கள் எவை, வெறும் சந்தைப்படுத்தல் பகட்டுச் சொற்கள் எவை, மற்றும் இதுவரை அதிர்ஷ்டவசமாகத் தப்பிப் பிழைத்த ஒருவரிடமிருந்து, உண்மையான இணக்கப் பண்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தை வேறுபடுத்திக் காட்டும் கேள்விகள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பிரான்சின் சுங்கச் சூழல் ஆட்டத்தின் விதிகளை ஏன் மாற்றியது?

பல ஆண்டுகளாக, சீனாவிலிருந்து வரும் குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சுங்கச் சிக்கல்களுடன் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் வந்து கொண்டிருந்தன, பிரான்சும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. 2026 வரை அந்த இடைவெளி படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டு வருகிறது. மார்ச் 1 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து வரும் 150 யூரோக்களுக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள வர்த்தக சரக்குகளுக்கு, ஒவ்வொரு தனித்துவமான நான்கு இலக்க HS குறியீட்டிற்கும் சுமார் இரண்டு யூரோக்கள் என்ற பிரெஞ்சு சிறு பொதி வரி விதிக்கப்படுகிறது. மேலும், இது பொதியின் அடிப்படையில் அல்லாமல், பொருளின் வகையின் அடிப்படையில் கூட்டப்படுகிறது. எனவே, பலவிதமான பொருட்களைக் கொண்ட ஒரே கலப்பு அட்டைப்பெட்டிக்கு, ஒரே நேரத்தில் பல கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம். பின்னர், ஜூலை 1 முதல், குறைந்த மதிப்புத் தடையின் கீழ் முன்பு வரி விலக்கு பெற்றிருந்த பொருட்களுக்கு, ஒவ்வொரு HS குறியீட்டு வகைக்கும் சுமார் மூன்று யூரோக்கள் என்ற தனி சுங்க வரி கூடுதலாக விதிக்கப்பட்டது. நவம்பரில் வரவிருக்கும் மற்றொரு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தழுவிய கையாளுதல் கட்டணம், பல ஆண்டு கால மாற்றக் காலகட்டமாக மாறிவரும் இக்காலகட்டத்தில், ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் மேலும் ஒரு வரியைச் சேர்க்கும்.

தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது இவற்றில் எதுவும் மோசமானதல்ல, ஆனால் இவை அனைத்தும் ஒன்றுசேரும்போது, ​​சிறிய பார்சல்களை அல்லது இணையவழி வர்த்தகப் பொருட்களை அனுப்பும் எவருக்கும் இது கணக்கீடுகளை மாற்றுகிறது. மேலும், ஒவ்வொரு சரக்கிலும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் சரியாகச் செய்ய வேண்டியவற்றின் தரத்தையும் இது உயர்த்துகிறது. முன்பு குறைந்தபட்ச ஆவணங்களுடன் குறைந்த மதிப்புள்ள பெட்டிகளை எளிதாக அனுப்பிவந்த ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், இப்போது பொருட்கள் சரியாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளனவா, HS தலைப்புகள் நேர்த்தியாகப் பராமரிக்கப்படுகின்றனவா என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மேலும், எந்தக் கட்டணங்கள் எப்போது பொருந்தும் என்பதையும் அவர் துல்லியமாக அறிந்திருக்க வேண்டும். கட்டண மாற்றங்களுக்குக் கூடுதலாக, ICS2 முன்கூட்டிய சரக்கு அறிவிப்புகள் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சரக்கு சீனாவை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே, சுங்க அதிகாரிகள் அது வந்து சேர்வதற்கு முந்தைய தரவுகளை விரும்புகிறார்கள். ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் அந்தத் தரவுகளைத் தாமதமாகவோ அல்லது தவறாகவோ தாக்கல் செய்தால், மற்ற ஆவணங்கள் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், அவர்கள் தானாகவே சரக்கை நிறுத்தி வைக்கக் காரணமாகலாம்.

நடைமுறை விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் சுங்கப் பதிவேடு என்பது இனி எப்போதாவது நடக்கும் திடீர் சோதனைகளைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்ல. பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு இருந்த சுங்கச் சூழலிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டதாகத் தோன்றும் ஒரு சூழலைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், அவர்களின் உள் அமைப்புகள் உண்மையில் மாற்றப்பட்டுள்ளனவா என்பதே கேள்வி.

சந்தைப்படுத்தல் பக்கத்திற்கு அப்பால், ஒரு செயல்திறன் பதிவின் உண்மையான அர்த்தம் என்ன?

பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர் இணையதளங்கள் தொண்ணூற்றெட்டு சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சரக்குகள் சுங்க அனுமதி பெறுவதாகக் கூறுவார்கள், ஆனால் உண்மையில், அந்த எண்ணிக்கை மட்டுமே உங்களுக்கு எதையும் சொல்லிவிடாது. வெளிப்படையாக, பிளாஸ்டிக் சமையலறைப் பொருட்கள் போன்ற எளிய, குறைந்த அபாயமுள்ள பொருட்களை மட்டும் கையாளும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, CE சான்றிதழ் தேவைப்படும் மின்னணுப் பொருட்கள், பிரெஞ்சு மொழி லேபிளிங் தேவைப்படும் அழகுசாதனப் பொருட்கள் அல்லது UN38.3 தரநிலைகளின் கீழ் லித்தியம் பேட்டரிகள் கொண்ட பொருட்களை அடிக்கடி கையாளும் ஒரு அனுப்புநரை விட சிறந்த சாதனைப் பதிவு இருக்கும். முதல் முயற்சியிலேயே எவ்வளவு சதவீத சரக்குகள் சுங்க அனுமதி பெறுகின்றன என்பது பிரச்சனையல்ல, மாறாக அந்த சதவீதம் எந்த வகைப் பொருட்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது என்பதும், அது நீங்கள் உண்மையில் அனுப்பத் திட்டமிடும் பொருட்களின் வகைக்குப் பொருந்துகிறதா என்பதுமே முக்கியம்.

ஒருவரின் செயல்பாட்டு வரலாற்றில், பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத ஒரு காலப் பரிமாணமும் உள்ளது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் கடந்த மூன்று மாதங்களாக எந்தப் பிழையுமின்றி இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இந்த ஆண்டு அமலுக்கு வந்த குறிப்பிட்ட இணக்கச் சுமைக்கு அவர் புதியவராக இருக்கலாம். எனவே, மார்ச் மாதத்திலிருந்து அவர்களின் சரக்கு விடுவிப்பு விகிதமும் சராசரி விடுவிப்பு நேரமும் எவ்வாறு மாறியுள்ளன என்று அவர்களிடம் நேரடியாகக் கேளுங்கள். ஏனெனில், அந்த மாதத்தில்தான் பொதிகளுக்கான வரி குவியத் தொடங்கியது மற்றும் துல்லியமான HS வகைப்பாட்டின் மீதான முக்கியத்துவம் தீவிரமடைந்தது. இருப்பினும், எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை என்று உறுதியாகக் கூறும் ஒருவரை விட, குறிப்பிட்ட விவரங்களைத் தரும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், அந்தப் பதிலில் அவர்கள் பழகிக்கொள்ள வேண்டியிருந்த ஒரு கடினமான காலகட்டம் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், பொதுவாக அதிக நம்பகத்தன்மை உடையவராகக் கருதப்படுவார்.

திறமையை உண்மையில் நிரூபிக்கும் ஆவணங்கள்

சந்தைப்படுத்தல் வாசகங்களை உருவாக்குவது எளிது, ஆனால் சில ஆவணங்களைத் திறம்படப் போலியாக உருவாக்குவது அவ்வளவு எளிதல்ல. முதலாவது, சரக்கு அனுப்புநரின் சொந்த EORI பதிவு எண் ஆகும்; குறிப்பாக, அது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள வேறொரு கூட்டாளர் முகவரிடமிருந்து பெறப்பட்ட எண்ணாக இல்லாமல், ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனத்துடன் தொடர்புடைய FR என்ற முன்னொட்டைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பது முக்கியம். ஏதேனும் தவறு நேர்ந்து, பொறுப்பைக் கண்டறிய வேண்டியிருந்தால், வேறொருவரின் EORI எண்ணின் கீழ் செயல்படும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், நடைமுறையில், சுங்கத்துறையுடனான தொடர்பிலிருந்து ஒரு படி தொலைவில் இருக்கிறார்.

இரண்டாவதாக, உங்களால் முடிந்தால், உங்கள் தயாரிப்புப் பிரிவில், சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் கடந்த காலத்தில் அனுப்பப்பட்ட ஒரு சரக்கிற்கான உண்மையான சுங்க அறிவிப்பு மற்றும் வரி செலுத்திய ரசீதின் திருத்தப்பட்ட மாதிரியைக் கோருங்கள். ஒரு நல்ல செயல்பாட்டுப் பதிவைக் கொண்ட சரக்கு அனுப்புநருக்கு, இந்த ஆவணங்கள் எந்தத் தயக்கமுமின்றி கிடைக்கும், ஏனெனில் அவற்றை உருவாக்குவது அவர்களின் வழக்கமான செயல்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு சேவைத் தடை, கண்காணிப்பு டாஷ்போர்டின் ஸ்கிரீன்ஷாட் அல்லது பொதுவான சேவை வாக்குறுதிகளுக்குத் திசைதிருப்புதல் போன்றவை, அவர்களின் செயல்முறை உண்மையில் எவ்வளவு வெளிப்படையானது என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

மூன்றாவதாக, HS குறியீட்டின் வகைப்பாடு குறித்து அவர்கள் எவ்வாறு பேசுகிறார்கள் என்பதைக் கவனியுங்கள். ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், பொருளின் செயல்பாடு மற்றும் மூலப்பொருட்களின் கலவையின்படி வகைப்படுத்துவது, TARIC தரவுத்தளத்துடன் சரிபார்ப்பது, மற்றும் அதற்கான காரணங்களைப் பதிவு செய்வது பற்றிப் பேசும்போது, ​​அவர் ஒரு உண்மையான செயல்முறையை விவரிக்கிறார். சீனத் தொழிற்சாலை அல்லது வாடிக்கையாளர் வழங்கும் எந்தக் குறியீட்டையும் தாங்கள் பயன்படுத்துவதாக ஒருவர் கூறினால், இணக்க அபாயத்தை அது நேராக உங்கள் மீதே சுமத்துகிறது. மேலும், பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை பின்னர் அந்த வகைப்பாட்டில் முரண்பட்டால், அதன் விளைவாக ஏற்படும் தாமதங்களும் நிலுவைத் தொகைகளும் இறக்குமதியாளரையே சாரும், சரக்கு அனுப்புநரை அல்ல.

என்ன மாறியது, எப்போது மாறியது என்பது குறித்த ஒரு விரைவான குறிப்பு

ஒரு தகுதிவாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர் தனது செயல்பாடுகளில் ஏற்கெனவே சேர்த்திருக்க வேண்டிய முதன்மை ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மாற்றம்	நடைமுறைப்படுத்திய தேதி	இறக்குமதியாளர்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன
பிரெஞ்சு சிறு பார்சல் வரி (TPC)	மார்ச் 1, 2026	ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே இருந்து வரும் 150 யூரோவுக்கும் குறைவான வணிகப் பார்சல்களுக்கு, ஒவ்வொரு தனித்துவமான HS தலைப்புக்கும் (4-இலக்க நிலை) சுமார் 2 யூரோ கட்டணம்.
குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கு நிலையான சுங்க வரி	ஜூலை 1, 2026	முன்னர் வரி இல்லாமல் அனுப்பப்பட்ட குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு, ஒவ்வொரு HS குறியீட்டு வகைக்கும் 3 யூரோ என்ற நிலையான வரி விதிக்கப்படும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய கையாளுதல் கட்டணம்	நவம்பர் 2026 (எதிர்பார்க்கப்படுகிறது)	மேற்கூறிய கட்டணத்தின் மீது கூடுதலாக ஒரு பொதிக்கு 2 யூரோ கையாளும் கட்டணம் விதிக்கப்படுவது, ஐரோப்பிய ஒன்றிய மட்டத்தில் இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை.
ICS2 வருகைக்கு முந்தைய அறிவிப்புகள்	2026 வரை படிப்படியாக	சரக்கு புறப்படுவதற்கு அல்லது வந்தடைவதற்கு முன்னர், முன்கூட்டிய சரக்குத் தரவுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கத்துறையைச் சென்றடைய வேண்டும்; சமர்ப்பிக்கத் தவறினால், தானாகவே சரக்குகள் நிறுத்தி வைக்கப்படும்.

ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் இந்த மாற்றங்களைப் பற்றிப் பேசுவதற்குத் தயங்கினாலோ, அல்லது நீங்கள் நவம்பர் மாதக் கையாளுமைக் கட்டணம் குறித்துப் பேசும்போதுதான் அதை முதன்முறையாகக் கேட்பது போலத் தோன்றினாலோ, அவர்கள் தாங்கள் பணிபுரியும் ஒழுங்குமுறைச் சூழலை எவ்வளவு உன்னிப்பாகக் கவனிக்கிறார்கள் என்பதற்கு அது ஒரு மிகத் தெளிவான அளவுகோலாகும்.

பலவீனமான இணக்கப் பண்பாட்டைச் சுட்டிக்காட்டும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

ஒரு கொள்கலன் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பே சில எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் தென்படுகின்றன. ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், சுங்க வரி, மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) அல்லது கையாளும் கட்டணங்களைத் தனியாகக் குறிப்பிடாமல், ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் மலிவான விலையை மதிப்பிட்டால், அவர்கள் பொதுவாக சுங்க வரிச் சுமையைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள் அல்லது பிற்காலத்தில் செலவுகளைக் காட்டி உங்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்க முயல்கிறார்கள். கவனிக்க வேண்டிய மற்றொரு போக்கு என்னவென்றால், முறையான விலைப்புள்ளி, எழுத்துப்பூர்வ ஒப்பந்தம் மற்றும் சரிபார்க்கக்கூடிய நிறுவனப் பதிவு எதுவும் இல்லாமல், முழுத் தொகையையும் முன்பணமாகக் கோருவதாகும். வைப்புத்தொகைகள் இயல்பாகவே சந்தேகத்திற்குரியவை என்பதல்ல, ஆனால் பொதுவாக, பணம் செலுத்துதலில் எந்த ஆவணப் பதிவும் இல்லாதது, அவர்களின் செயல்பாட்டின் மற்ற இடங்களிலும் ஆவணப் பதிவுகள் இல்லாததையே பிரதிபலிக்கிறது.

ஒருவேளை, கடந்தகாலச் சிக்கல்கள் குறித்துத் தட்டிக்கழிப்பதே மிகவும் சக்திவாய்ந்த அறிகுறியாக இருக்கலாம். பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை வழியாக அதிக அளவில் சரக்குகளைக் கொண்டு சென்ற எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநருக்கும், ஏதோ ஒரு கட்டத்தில், அவர்களின் சரக்குகள் தாமதப்படுத்தப்பட்டோ, தவறாகக் குறியிடப்பட்டோ அல்லது கூடுதல் ஆவணங்கள் தேவைப்பட்டோ இருந்திருக்கும். பல ஆண்டுகளாகத் தங்கள் செயல்பாட்டில் எந்தவொரு விதிவிலக்கும் இல்லாமல் ஒரு குறைபாடற்ற சாதனைப் பதிவைக் கொண்டிருப்பதாக ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் உங்களிடம் கூறினால், அவர்கள் ஒன்று இந்தத் துறைக்கு மிகவும் புதியவர்கள் அல்லது உங்களிடம் வெளிப்படையாக இல்லை. நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கதையைக் கேட்க விரும்புகிறீர்கள்: எந்தப் பொருள், என்ன தவறு நடந்தது, தாமதம் எவ்வளவு காலம் நீடித்தது, மற்றும் அதன் பிறகு அவர்களின் செயல்பாட்டில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன என்பன போன்ற விவரங்கள். மேலும், இதுபோன்ற ஒரு பதில், அது மீண்டும் நடக்காது என்று நம்புவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் சிக்கல்களிலிருந்து உண்மையாகவே பாடம் கற்றுக்கொள்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது.

உங்களிடமிருந்து வரும் துல்லியமற்ற அல்லது விடுபட்ட தகவல்களை ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் எவ்வாறு கையாளுகிறார் என்பதைப் பார்ப்பதும் சுவாரஸ்யமானது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், பொருட்களின் கலவை, இறுதிப் பயன்பாடு, அல்லது ஒரு பொருளுக்கு CE குறியீடு தேவையா என்பது பற்றி உங்களிடம் கேட்கவில்லை என்றால், அவர் வகைப்படுத்தும் பணியை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்று அர்த்தம். நல்ல கூட்டாளிகள், அழகுசாதனப் பொருட்களின் மூலப்பொருள் கலவை, மின்னணுப் பொருட்களின் மின்கல விவரக்குறிப்புகள், அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு விதிகளின் கீழ் வரக்கூடிய பொருட்களின் உத்தேசிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான ஆதாரம் போன்றவற்றைக் கேட்டு, சற்று பின்வாங்க அதிக விருப்பம் காட்டுவார்கள். அந்த உராய்வு, விலைப்புள்ளி வழங்கும் கட்டத்தில் பெரும்பாலும் ஓரளவிற்கு எரிச்சலூட்டினாலும், அது பொதுவாக அவர்களின் வணிகத்தின் இணக்க அம்சம் உண்மையாகவே செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு அறிகுறியாகும்.

இதை ஒரு நடைமுறை சரிபார்ப்பு உரையாடலாக மாற்றுதல்

பின்னணிச் சரிபார்ப்பைச் செய்துவிட்டு அதை மறந்துவிடுவதை விட, நீங்கள் பரிசீலிக்கும் எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநருடனும் மீண்டும் மீண்டும் பேசக்கூடிய ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட உரையாடலாக இந்தச் சரிபார்ப்பைச் செய்வது சிறந்தது. பின்வருபவை, குறிப்பாக சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்திற்கு மிகவும் முக்கியமான அம்சங்களில், ஒரு வலுவான பதிலையும் ஒரு மோசமான பதிலையும் ஒப்பிடுகின்றன.

நீங்கள் கேட்கும் ஆதாரம்	வலுவான சமிக்ஞை	பலவீனமான சமிக்ஞை
FR முன்னொட்டுடன் கூடிய EORI எண்	நேரடியாகப் பதிவுசெய்யப்பட்டது, ஐரோப்பிய ஒன்றிய EORI தரவுத்தளத்தில் சரிபார்க்கக்கூடியது.	கூட்டாளர் முகவரிடமிருந்து பெறப்பட்டது அல்லது சரிபார்க்க முடியாதது
அனுமதி வெற்றி விகிதம்	கடந்த 12 மாதங்களாக உண்மையான எண்களுடன் கண்காணிக்கப்பட்டது	கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பிரச்சனையில்லாதது போன்ற தெளிவற்ற கூற்றுகள்
மாதிரி அனுமதி ஆவணங்கள்	திருத்தப்பட்ட சுங்க அறிவிப்பு மற்றும் வரி ரசீதைப் பகிரத் தயாராக உள்ளேன்.	கேட்கும்போது மறுக்கிறார் அல்லது தாமதப்படுத்துகிறார்
HS வகைப்படுத்தல் செயல்முறை	பெயரிடப்பட்ட நபர் அல்லது குழு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முறையின் குறியீடுகளை மதிப்பாய்வு செய்கிறது.	தொழிற்சாலை கொடுப்பதைத்தான் நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம்.
கடந்தகால தகராறுகளைக் கையாளுதல்	ஒரு குறிப்பிட்ட தாமதம் அல்லது அபராதம் மற்றும் அது எவ்வாறு தீர்க்கப்பட்டது என்பதை விவரிக்க முடியும்.	தனக்கு ஒரு பிரச்சினை கூட இருந்ததில்லை என்று கூறுகிறார்.

இவை எதுவும் தன்னிச்சையாக தகுதியிழப்புக்கான காரணங்கள் அல்ல, ஆனால் பல வரிசைகளில் தொடர்ச்சியாக பலவீனமான சமிக்ஞைகள் தென்பட்டால், தொடர்ந்து தேடுவதற்கு அது ஒரு காரணமாகும். குறிப்பாக, தவறுகளால் அதிக செலவை ஏற்படுத்தக்கூடிய வகைகளில் உங்கள் பொருட்கள் அடங்கினால் இது அவசியமாகும்: CE சான்றிதழ் பெற்ற மின்னணுப் பொருட்கள், பிரெஞ்சு குறியீட்டுத் தேவைகளைக் கொண்ட அழகுசாதனப் பொருட்கள் அல்லது அதிக அளவிலான சிறிய பொதிகள் போன்றவற்றில், ஒவ்வொரு பொருளுக்குமான புதிய வரி மற்றும் கையாளுதல் கட்டணங்கள் விரைவாகக் கூடிவிடும்.

ஏதேனும் தவறு நேரும்போது உண்மையான ஆபத்தை யார் ஏற்கிறார்கள்?

சரிபார்ப்பின் போது சில சமயங்களில் கவனிக்கப்படாத மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு சரக்கு தாமதமானால், தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்டால் அல்லது அபராதம் விதிக்கப்பட்டால் யாருக்குப் பொறுப்பு வரும் என்பதுதான். சில சரக்கு அனுப்புநர்கள் முழுக்க முழுக்க இடைத்தரகர்களாக இருப்பதால், பிரெஞ்சு சுங்கம் ஒரு தவறான HS குறியீட்டிற்கு அபராதம் விதித்தால், அந்தப் பணத்திற்குப் பொறுப்பான இறக்குமதியாளரான நீங்கள்தான் அந்த வழக்கை எதிர்த்துப் போராட வேண்டும்; தொடக்கத்தில் அந்த வகைப்படுத்தும் முடிவை சரக்கு அனுப்புநரே எடுத்திருந்தாலும் கூட இது பொருந்தும். மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்கள், குறிப்பாக உண்மையான DDP விதிமுறைகளை வழங்குபவர்கள், அந்த இடரை ஒப்பந்த ரீதியாகத் தாங்களே ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். இது ஊக்கக் கட்டமைப்பை உங்களுக்குச் சாதகமாகப் பெரிதும் மாற்றுகிறது.

ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடம், அவர்கள் ஒரு பொருளைத் தவறாகக் கையாண்டால் மற்றும் பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை அதை எதிர்த்து வழக்குத் தொடர்ந்தால் என்ன நடக்கும் என்பதை எழுத்துப்பூர்வமாக நேரடியாகக் கேட்பது நல்லது. 'இதைச் சரிசெய்ய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம்' என்பது போன்ற ஒரு பொதுவான பதில், அதன் விளைவாக ஏற்படும் அபராதத்தை ஈடுசெய்வதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட உறுதிமொழிக்கோ அல்லது அந்தத் தகராறில் ஒரு இணக்க அதிகாரியை நேரடியாகப் பங்கேற்கச் செய்வதற்கோ சமமானதல்ல. சில சரக்கு அனுப்புநர்கள், சுங்க முகமைகளுக்குத் தேவைப்படும் வழக்கமான தக்கவைப்புக் காலத்திற்கு, அதாவது பொதுவாக சில ஆண்டுகளுக்கு, பதிவுகளைப் பராமரிக்கின்றனர்; மற்றவர்களோ, ஒரு சரக்கு அனுப்பப்பட்ட பிறகு ஆவணங்களை அப்புறப்படுத்திவிடலாம் எனக் கருதுகின்றனர். அவர்கள் அறிவிப்புகள், விலைப்பட்டியல்கள், கடிதப் பரிமாற்றங்கள் ஆகியவற்றை எவ்வளவு காலம் வைத்திருக்கிறார்கள் என்று அவர்களிடம் கேளுங்கள், ஏனெனில், ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டை சுங்கத் தணிக்கை பின்னோக்கிச் சென்றால், உங்களுக்குத் தேவைப்படும் தக்கவைப்புக் காலம் அதுதான்.

வெவ்வேறு தயாரிப்பு வகைகளில் இது எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது

நீங்கள் அனுப்பும் பொருளுக்கும், இதைத் தவறாகச் செய்வதற்கும் முற்றிலும் மாறுபட்ட விளைவுகள் உள்ளன. சரக்கு அனுப்புநர் ஆவணங்களில் சற்று கவனக்குறைவாக இருந்தால், நேரடியான HS வகைப்பாட்டைக் கொண்ட எளிய ஜவுளிப் பொருட்களின் ஒரு தொகுதிக்கு இணக்க அபாயம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருக்கும், ஏனெனில் தகராறு செய்வதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. மின்னணுப் பொருட்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை; CE சான்றிதழ், RoHS இணக்கம், மற்றும் UN38.3 விதிகளின் கீழ் பேட்டரி ஆவணங்கள் ஆகியவை மற்றொரு தோல்விக்கான வாய்ப்பை உருவாக்குகின்றன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்கள் வழியாகச் சென்ற இணக்கமற்ற மின்னணுப் பொருட்களின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை இந்த வகைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. அழகுசாதனப் பொருட்கள் இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் உள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றிய அழகுசாதனப் பொருட்கள் ஒழுங்குமுறையானது, பிரெஞ்சு மொழியில் மூலப்பொருள் பட்டியல்களையும், பல சந்தர்ப்பங்களில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு பொறுப்பான நபரையும் கோருகிறது. இந்த வகை பற்றி அறிமுகமில்லாத ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், ஒரு சரக்கு ஏற்கனவே தடுத்து வைக்கப்படும் வரை இதைக் குறிப்பிடாமல் கூட இருக்கலாம்.

இதனால்தான், தகுதி சரிபார்ப்பு உரையாடலானது ஒரு பொதுவான சரிபார்ப்புப் பட்டியலாக இல்லாமல், உங்கள் உண்மையான தயாரிப்புக் கலவைக்கு ஏற்றவாறு பிரத்யேகமாக இருக்க வேண்டும். மரச்சாமான்கள் அல்லது வீட்டு உபயோகப் பொருட்களை இடம் மாற்றுவதில் சிறந்த சாதனைப் பதிவைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்களை இடம் மாற்றும் ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு சிறந்த தேர்வாக இருக்க மாட்டார். இதற்குக் காரணம் அவர்கள் நேர்மையற்றவர்கள் என்பதல்ல, மாறாக மின்னணுப் பொருட்களுக்குத் தேவைப்படும் இணக்கத் திறன் உண்மையிலேயே வேறுபட்டது மற்றும் அதைப் பெறுவதற்கு நேரம் எடுக்கும் என்பதே ஆகும்.

டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த கூட்டாளர் எங்கே பொருந்துகிறார்

சீனாவின் எல்லை தாண்டிய வழித்தடங்களில் விரிவான, சிறப்பு அனுபவம் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் பூர்த்தி செய்ய முற்படுவது சரியாக இந்தத் தேவையைத்தான். டாப்வே ஷிப்பிங் 2010-ல் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும். இதில், இந்தத் தொழிலில் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் வாய்ந்த சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி நிபுணர்கள் உள்ளனர். ஆரம்பத்தில் சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தில் கவனம் செலுத்திய இந்நிறுவனம், தற்போது பல இறக்குமதியாளர்கள் சார்ந்திருக்கும் பிரெஞ்சு நுழைவாயில்கள் உட்பட, உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு சீனாவிலிருந்து முழு-கண்டெய்னர்-சுமை மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது.

நடைமுறையில், டாப்வே ஷிப்பிங்கின் சேவையானது, ஒரு சரக்கைத் துறைமுகத்தில் ஒப்படைப்பதை விட, சீனத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பும் முதல் கட்டப் போக்குவரத்து என முழுச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியிருப்பதே பொதுவாக முக்கியமானதாகும். கிடங்குசுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகிய அனைத்தும், தொடர்பற்ற விற்பனையாளர்களிடையே பிரிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, ஒரே ஒருங்கிணைந்த செயல்முறையின் கீழ் கையாளப்படுகின்றன. இத்தகைய முழுமையான கட்டமைப்பு, ஒரு கூட்டாளியின் சுங்கத் திறனைச் சரிபார்க்க முயற்சிக்கும் இறக்குமதியாளருக்கு ஒரு பயனுள்ள அறிகுறியாக அமைகிறது. முழுச் சங்கிலியையும் தன்வசம் வைத்திருக்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, சுங்க அனுமதியை வேறு ஒருவரின் பிரச்சனையாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, HS வகைப்பாடு, ஆவணங்கள் மற்றும் வரி கணக்கீடு ஆகியவற்றை முதல் முறையிலேயே சரியாகச் செய்வதற்கான வெளிப்படைத்தன்மையும் ஊக்கமும் உள்ளது.

அதிக அளவில் ஈடுபடுவதற்கு முன் சரிபார்ப்பு செயல்முறையைச் செயல்படுத்துதல்

ஒரு முழுமையான வருடாந்திர ஒப்பந்தம் அல்லது அதிக அளவிலான திட்டத்தில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு, ஒரு சிறிய சோதனை சரக்கு அனுப்புதலின் மூலம் இதையெல்லாம் சோதித்துப் பார்ப்பதே சிறந்த வழியாகும். சீனாவில் ஏற்றுமதி அறிவிப்பு செய்வதிலிருந்து பிரான்சில் இறுதி விநியோகம் செய்வது வரையிலான முழு செயல்முறையிலும் ஒரு சிறிய LCL சரக்கைக் கையாளுமாறு சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேளுங்கள். மேலும், சுங்கத்துறை விசாரணை, கூடுதல் ஆவணங்களுக்கான கோரிக்கை அல்லது துறைமுகத்தில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய தாமதம் போன்ற, அடிக்கடி தவறாகப் போகும் தருணங்களில் அவர்களின் தகவல்தொடர்பைக் கூர்ந்து கவனியுங்கள். இதுபோன்ற சிறிய அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறார் என்பது, அவர்கள் முன்கூட்டியே உங்களிடம் கூறும் எந்தவொரு அனுமதி சதவீதத்தை விடவும் உங்களுக்குப் பல விஷயங்களைத் தெளிவாகக் கூறும்.

ஒரு பொதுவான சூழ்நிலைக்குப் பதிலாக, உங்கள் பொருட்களுக்குப் பொருத்தமான ஒரு சூழ்நிலையில் அவர்கள் என்ன செய்வார்கள் என்று சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேட்பதும் நியாயமானதே. நீங்கள் மின்னணுப் பொருட்களை அனுப்பினால், CE சான்றிதழை அவர்கள் துல்லியமாக எப்படிச் சரிபார்ப்பார்கள் என்றும், ஒரு தொகுதியில் அது இல்லாமல் வந்தால் என்ன நடக்கும் என்றும் உங்களுக்கு விளக்குமாறு அவர்களிடம் கேளுங்கள். நீங்கள் அழகுசாதனப் பொருட்களை அனுப்பினால், சீனக் கிடங்கிலிருந்து பொருட்கள் வெளியேறுவதற்கு முன்பு, பிரெஞ்சு மொழி மூலப்பொருள் குறியீடுகளை அவர்கள் எப்படிச் சரிபார்க்கிறார்கள் என்று கேளுங்கள். எல்லாம் சரியாகிவிடும் என்று வெறுமனே கூறுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பொருளுக்கான துல்லியமான அணுகுமுறையை வழங்கும் சரக்கு அனுப்புநர், மதிப்புமிக்க ஒரு பதிவை வெளிப்படுத்துகிறார்.

தீர்மானம்

சீனா-பிரான்ஸ் கப்பல் வழித்தடத்தில், சரக்குக் கட்டணங்கள் மட்டுமல்ல, சுங்கத் திறன்களும்தான் ஒரு சரக்கு அனுப்பும் உறவு உண்மையிலேயே பலனளிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு காலகட்டம் உள்ளது. அதோடு, பிரெஞ்சு சிறு பொதி வரி, குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கான புதிய நிலையான கட்டணம், வரவிருக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய கையாளுதல் கட்டணம் மற்றும் ICS2 முன்கூட்டிய அறிவிப்புகள் ஆகியவை இப்போது இந்தச் செயல்முறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. வகைப்படுத்துதல் அல்லது ஆவணப்படுத்துதல் விஷயத்தில் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் தன்னிச்சையாகச் செயல்படுவதற்கான வாய்ப்பு பெருமளவில் குறைந்துள்ளது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் சுங்கப் பதிவுகளைப் பார்க்கும்போது, ​​அது ஒரு குறைபாடற்ற பதிவைக் கண்டுபிடிப்பதைப் பற்றியது அல்ல—குறிப்பிடத்தக்க அளவு சரக்குகளைக் கையாளும் எந்த சரக்கு அனுப்புநரிடமும் அப்படி ஒரு பதிவு இருப்பதில்லை—மாறாக, தவறாக நடக்கும் பகுதிகளை அவர்கள் எவ்வாறு கையாளுகிறார்கள் என்பதைப் பற்றித் துல்லியமாகவும் நேர்மையாகவும் பேசக்கூடிய ஒரு கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிப்பதைப் பற்றியது. உண்மையான ஆவணங்களைக் கேளுங்கள், வாழ்நாள் சராசரிக்குப் பதிலாக கடந்த பன்னிரண்டு மாதங்களைப் பற்றிக் கேளுங்கள், மேலும் பொருள் சார்ந்த விசாரணைகளுக்கு அவர்கள் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறார்கள் என்பதைக் கவனியுங்கள். உங்களுக்குத் தேவையான அமைப்பு என்பது, சீனாவில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுவது முதல் வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளில் சேமித்து பிரான்சில் விநியோகிப்பது வரையிலான தளவாடச் சங்கிலியின் முழுமையான கட்டுப்பாட்டை மையமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு கூட்டாளியாகும். ஏனெனில், சுங்க நடைமுறைகளைச் சரியாகச் செய்யும் பொறுப்பை, ஏதேனும் தவறு நடந்தால் அதன் விளைவுகளை எதிர்கொள்ள வேண்டிய அதே குழுவின் கைகளில் இது ஒப்படைக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் முழுமையான ஒப்பந்தம் செய்வதற்கு முன்பு, ஒரு சோதனை அனுப்பீடு எவ்வளவு காலம் இருக்க வேண்டும்?

இதற்கு என்று உறுதியான விதிமுறை எதுவும் இல்லை, ஆனால் பல இறக்குமதியாளர்கள், ஒரு வழக்கமான சுங்க அனுமதியையும், அதனுடன் ஏற்படும் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய சிக்கலையும் சரக்கு அனுப்புநர் எவ்வாறு கையாளுகிறார் என்பதை அறிந்துகொள்வதற்காக, நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்குள் ஒன்று அல்லது இரண்டு LCL சரக்கு அனுப்பீடுகளை மேற்கொள்வார்கள். ஏனெனில், இது பொதுவாக வெறும் வழக்கமான சுங்க அனுமதியை விட அதிகமான தகவல்களைத் தந்துவிடும்.

கே: புதிய பிரெஞ்சு சிறு பார்சல் வரி, நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான (B2B) சரக்கு அனுப்பல்களுக்கும் பொருந்துமா அல்லது நுகர்வோர் மின்வணிக ஆர்டர்களுக்கு மட்டுமா?

அ: வாங்குபவர் ஒரு வணிகரா அல்லது நுகர்வோரா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இது பொதுவாக நூற்று ஐம்பது யூரோ அளவிற்குக் குறைவான வர்த்தக ரீதியான சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்குப் பொருந்தும். எனவே, சிறிய மாதிரி அல்லது மறுநிரப்பு சரக்கு அனுப்பீடுகளைக் கொண்டுவரும் B2B இறக்குமதியாளர்களும், மின்வணிக வணிகர்களைப் போலவே பாதிக்கப்படுகிறார்கள்.

கே: ஒரு சரக்கு அனுப்புநரைத் தகுதி சரிபார்ப்பு செய்யும்போது கேட்கக்கூடிய மிகவும் நம்பகமான ஒரே கேள்வி என்ன?

அவர்களின் பொதுவான வெற்றி விகிதம் குறித்த எந்தக் கேள்வியைக் காட்டிலும், சுங்கச் சிக்கலைச் சந்தித்த ஒரு குறிப்பிட்ட கடந்தகால சரக்கு அனுப்பீட்டை விவரிக்குமாறும், அதற்காக அவர்கள் துல்லியமாக என்ன செய்தார்கள் என்றும் கேட்பது, அதிக பயனுள்ள தகவல்களை வெளிக்கொணர உதவுகிறது.

கேள்வி: இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் DDP எப்போதும் பாதுகாப்பான தேர்வாக இருக்குமா?

அ: DDP ஆனது இணக்கப் பொறுப்பின் ஒரு பகுதியை ஃபார்வர்டரிடம் மாற்றுகிறது. இது பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையில் அனுபவமில்லாத இறக்குமதியாளர்களுக்குப் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால், ஃபார்வர்டரின் உண்மையான பாதுகாப்பைப் பொறுத்தே இதன் பாதுகாப்பும் அமையும். எனவே, மேற்கோள்கள் DDP எனக் காட்டப்படும்போதும், இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள சரிபார்ப்பு நிலைகள் பொருத்தமானவையாகவே இருக்கின்றன.