சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு கப்பல் அனுப்புதல்: MPF, HMF மற்றும் தரகுக் கட்டணங்களுக்கான வரவு செலவுத் திட்டமிடல்

 

நீங்கள் எப்போதாவது சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு சரக்கு அனுப்புவதற்கான சரக்குக் கட்டணப் பட்டியல்களைப் பெற்றிருந்தால், MPF மற்றும் HMF என்ற சுருக்கங்களைக் கண்டிருப்பீர்கள். அவை சுங்கக் கட்டணப் பட்டியல்களில் தோன்றும், இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்கீடுகளில் சேர்க்கப்படும், மேலும் பசிபிக் வழித்தடங்களுக்கு விலை குறிப்பிடும்போது சரக்கு அனுப்புநர்கள் வழக்கமாக அவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். எனவே, இப்போது ஜெர்மனிக்கு சரக்குகளை அனுப்பும் ஒரு அனுப்புநருக்கு இது ஒரு நியாயமான கேள்வியாகும்: அதே கட்டணங்கள் பொருந்துமா, இல்லையென்றால், விலைப்பட்டியலில் அவற்றுக்குப் பதிலாக என்ன குறிப்பிடப்படுகிறது? இந்தக் கையேடு அந்தக் கேள்வியை நேரடியாகக் கையாள்கிறது, ஹம்பர்க், பிரெமர்ஹேவன் அல்லது ராட்டர்டாமில் சுங்க அனுமதி பெற்று, ஒரு ஜெர்மன் பெறுநருக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்கின் உண்மையான செலவைப் பிரித்துக் காட்டுகிறது, மேலும், பயணத்தின் மூன்று வாரங்களில் எதிர்பாராத ஒரு செலவினத்தால் உங்கள் இறக்குமதிச் செலவு வரவுசெலவுத் திட்டம் சிதைந்துவிடாதபடி அதை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதையும் உங்களுக்குக் காட்டுகிறது.

சுருக்கமாக (இதை நாம் கீழே விரிவாகப் பார்ப்போம்), MPF (சரக்கு செயலாக்கக் கட்டணம்) மற்றும் HMF (துறைமுகப் பராமரிப்புக் கட்டணம்) ஆகியவை அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் சரக்குகளுக்காக, அமெரிக்கச் சுங்கம் மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறையால் பிரத்தியேகமாக வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்கள் ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க ஒன்றியத்தில் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், ஜெர்மனி சுங்க வரியையோ அல்லது மதிப்புக்கூட்டு வரியையோ (VAT) வசூலிப்பதில்லை. மாறாக, ஜெர்மனிக்கு வரும் ஒரு சரக்கின் மீது ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க வரி, ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (Einfuhrumsatzsteuer) மற்றும் அறிவிப்பைத் தாக்கல் செய்ய ஒரு தரகர் வசூலிக்கும் அனுமதி மற்றும் முகவர் செலவுகள் ஆகியவை விதிக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யும் ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த இரண்டு கட்டணத் திட்டங்களும் எங்கே வேறுபடுகின்றன என்பதையும், அடிப்படை வரவுசெலவுத் திட்டமிடல் தர்க்கம் எங்கே அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது என்பதையும் அறிந்திருப்பதுதான், அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்குத் தாளைத் துல்லியமாகப் பராமரிக்க உதவுகிறது.

ஜெர்மன் இறக்குமதிக்கு MPF மற்றும் HMF ஏன் பொருந்தாது?

MPF என்பது, போக்குவரத்து முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், அமெரிக்காவிற்குள் நுழையும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முறையான சுங்க நுழைவாயிலிலும் விதிக்கப்படும் ஒரு அமெரிக்க மத்திய பயனர் கட்டணமாகும். 2026 நிதியாண்டிற்கு, சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டைக் கழித்து, உள்ளிடப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பில் 0.3464 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் இந்தக் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. இதன் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வரம்புகளை CBP ஆண்டுதோறும் சரிசெய்கிறது. HMF என்பது மிகவும் குறுகிய வரையறையாகும்; இது அமெரிக்கத் துறைமுகத்திற்கு கடல் கப்பல் மூலம் வரும் பொருட்களுக்கு மட்டுமே பிரத்தியேகமாகப் பொருந்தும். மேலும், இது சரக்கு மதிப்பில் 0.125 சதவீதம் என்ற நிலையான விகிதத்தில் விதிக்கப்படுகிறது, இதற்கு குறைந்தபட்ச அல்லது அதிகபட்ச வரம்பு எதுவும் இல்லை. இந்த இரண்டு கட்டணங்களும் அமெரிக்கச் சட்டத்தில் இருப்பதால் நீண்ட காலமாக நடைமுறையில் உள்ளன: MPF-க்கு ஒருங்கிணைந்த பொது வரவுசெலவுத் திட்ட நல்லிணக்கச் சட்டம்; மற்றும் HMF-க்கு 1986-ஆம் ஆண்டின் நீர் வள மேம்பாட்டுச் சட்டம். ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஒன்றிய சுங்கக் குறியீடு எனப்படும் முற்றிலும் மாறுபட்ட சட்ட மற்றும் வரி முறையைக் கொண்டுள்ளது. ஜெர்மனியில் இது போன்ற எதுவும் இல்லை.

அந்த வேறுபாடு, சொற்களில் இல்லாவிட்டாலும், நடைமுறையில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், அமெரிக்காவின் இறக்குமதிச் செலவு வார்ப்புருவை நகலெடுத்து ஒட்டி, சேருமிடப் புலத்தில் ஒரு ஜெர்மானியத் துறைமுகத்திற்கு மட்டும் மாற்றினால், அவர் பெறும் வரவுசெலவுத் திட்டம் ஒன்று பெருமளவில் உயர்த்தப்பட்டதாகவோ அல்லது, இன்னும் ஆபத்தானதாக, உண்மையான ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கட்டணங்களை முற்றிலுமாக உள்ளடக்காததாகவோ அமையக்கூடும். கட்டண வகைகள் ஒன்றுக்கொன்று மிகவும் வேறுபட்டவை. ஒவ்வொரு வகைக்கும் அதன் சொந்த விகிதம், அதன் சொந்த மதிப்பு அடிப்படை மற்றும் ஜெர்மனியின் ஸோல் (சுங்க) நிர்வாகம் மற்றும் அட்லஸ் மின்னணு அறிவிப்பு அமைப்பு வழியாக அதன் சொந்தக் கட்டண முறை உள்ளது.

சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்படும் சுங்கக் கட்டண ரசீதில் உண்மையில் என்ன இடம்பெறுகிறது

பொதுவாக, நீங்கள் ஜெர்மன் சுங்கத்துறை வழியாக ஒரு சரக்கை விடுவிக்கும்போது, ​​உங்களுக்கு மூன்று செலவுகள் செலுத்தப்படும்: சுங்க வரி, இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT), மற்றும் உங்களுக்காக அறிவிப்பைத் தாக்கல் செய்பவர் வசூலிக்கும் அனுமதி அல்லது முகவர் கட்டணம். சரக்குகள் மற்றும் துறைமுகத்தைப் பொறுத்து, ஆய்வுக் கட்டணங்கள் அல்லது இலவசக் காலத்தைத் தாண்டி சரக்கு தேங்கிக் கிடந்தால் கொள்கலன் தாமதக் கட்டணம் போன்ற சில சூழ்நிலைக் கட்டணங்களும் இருக்கலாம். ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் வரவு செலவுத் திட்டமிட வேண்டிய முக்கியக் கூறுகளைப் பின்வரும் அட்டவணை சுருக்கமாகக் காட்டுகிறது.

செலவு கூறு	யார் கட்டணம் வசூலிப்பது	வழக்கமான அடிப்படை / விகிதம்
சுங்க வரி	ஐரோப்பிய ஒன்றியம் / ஜெர்மன் சுங்கம் (Zoll)	HS குறியீடு மற்றும் மூலத்தைப் பொறுத்து, CIF மதிப்பில் 0% முதல் ஏறக்குறைய 12% வரை.
இறக்குமதி VAT (Einfuhrumsatzsteuer)	ஜோல் வழியாக ஜெர்மன் வரி ஆணையம்	19% நிலையான கட்டணம்; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு 7% சலுகைக் கட்டணம்
சுங்க அனுமதி / தரகுக் கட்டணம்	சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது உரிமம் பெற்ற தரகர்	ஒரு நுழைவுக்கான நிலையான கட்டணம், பொதுவாக 40 யூரோ முதல் 150 யூரோ வரை
சேருமிட முனையக் கையாளுதல்	துறைமுக முனையம் / கேரியர்	ஒரு கொள்கலனுக்கான நிலையான கட்டணம், துறைமுகத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
விருப்ப பரிசோதனை அல்லது தேர்வு கட்டணம்	Zoll, சரக்கு மதிப்பாய்வுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால்	உடல் பரிசோதனை தூண்டப்பட்டால் மட்டுமே கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்

சுங்க வரியும் மதிப்புக்கூட்டு வரியும் (VAT) ஒன்றன்பின் ஒன்றாகக் கணக்கிடப்படுகின்றன, அருகருகே அல்ல. ஜெர்மன் சுங்கத்துறை ஆரம்பத்தில் சரக்கை CIF – அதாவது செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம் – அடிப்படையில் மதிப்பிட்டு, பொருளின் HS குறியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட சுங்க வரி விகிதத்தை விதிக்கிறது. பின்னர் அந்தத் தொகைகள் ஒன்றாகச் சேர்க்கப்பட்டு, அதன் மீது மதிப்புக்கூட்டு வரி விதிக்கப்படுகிறது. எனவே, சரக்கு அனுப்புபவர் அடிப்படையில் பொருட்களுக்கு மட்டுமல்லாமல் சுங்க வரிக்கும் வரி செலுத்த வேண்டியுள்ளது. ஆக, 12 சதவீத சுங்க வரி விகிதத்துடன் கூடிய 10,000 யூரோ மதிப்புள்ள ஒரு சரக்கிற்கு 1,200 யூரோ சுங்க வரியும், பின்னர் 11,200 யூரோ மதிப்பிற்கு 19 சதவீத மதிப்புக்கூட்டு வரியும் விதிக்கப்பட்டு, மொத்தமாக 2,128 யூரோ மதிப்புக்கூட்டு வரியும் விதிக்கப்படும். எந்தவொரு தரகர் அல்லது கையாளுதல் கட்டணங்களும் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த ஒரு சரக்கிற்கான மொத்த இறக்குமதிக் கட்டணங்கள் சுமார் 3,328 யூரோவாக இருக்கும்.

ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) எளிய சொற்களில்

பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் ஜெர்மனிக்கு முதன்முதலில் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கும் போது கவனிக்கத் தவறும் மிகப்பெரிய செலவு, இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (Einfuhrumsatzsteuer) ஆகும். பெரும்பாலான நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு, இது சுங்க வரியை விட மிக அதிகம்; சுங்க வரி விகிதங்கள் பொதுவாக, வரி உட்பட சுங்க மதிப்பில் 19 சதவீதம் என்ற குறைந்த ஒற்றை இலக்கத்தில் இருக்கும். புத்தகங்கள், சில உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் விலக்கு அளிக்கப்பட்ட ஒரு சில பொருட்கள் உட்பட ஒரு சிறிய பட்டியலுக்கு 7 சதவீதம் என்ற குறைக்கப்பட்ட விகிதத்தில் வரி விதிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான பொது வணிகப் பொருட்கள், மின்னணுப் பொருட்கள், ஆடைகள் மற்றும் தொழில்துறை உதிரிபாகங்களுக்கு வழக்கமான விகிதத்தில் வரி விதிக்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நிறுவப்பட்ட அல்லது ஜெர்மன் நிதி முகவரைக் கொண்ட மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பதிவு செய்யப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சாதகமான அம்சம் உள்ளது: எல்லையில் செலுத்தப்படும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியானது, பொதுவாக அடுத்த மதிப்புக்கூட்டு வரி அறிக்கையில் உள்ளீட்டு வரியாகத் திரும்பப் பெறக்கூடியது. எனவே, இது ஒரு உண்மையான செலவினமாக இல்லாமல், பணப்புழக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு காலச் செலவாகவே செயல்படுகிறது. இருப்பினும், மதிப்புக்கூட்டு வரியை சுங்க அனுமதி பெறும் இடத்திலேயே முழுமையாகச் செலுத்த வேண்டும். இதன் பொருள், அது பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டாலும் கூட, ஒரு உண்மையான, உடனடி நிதிச் செலவாகவே வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும்.

தரகர் மற்றும் சுங்க அனுமதி கட்டணங்கள்

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்கப் பகுதிக்குள் ஒவ்வொரு முறையும் பொருட்கள் முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது, ​​ATLAS அமைப்பு மூலம் ஒரு சுங்க அறிவிப்பு தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், அதனை யாராவது ஒருவர் தாக்கல் செய்ய வேண்டும் – தேவையான EORI பதிவு மற்றும் உள்ளக நிபுணத்துவம் இருந்தால் இறக்குமதியாளரே அதனைத் தாக்கல் செய்யலாம் அல்லது அவர் சார்பாகச் செயல்படும் உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் அல்லது சரக்கு அனுப்புநர் அதனைத் தாக்கல் செய்யலாம். ஜெர்மனியில் ஒரு அடிப்படை வணிக நுழைவுக்கான தரகர் கட்டணம் பொதுவாக ஒரு நுழைவுக்கு 40 யூரோ முதல் 150 யூரோ வரை இருக்கும், ஆனால் சிறப்பு அனுமதிகள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைக் கையாளுதல் அல்லது ஆவணங்களை நேரடியாகச் சரிபார்த்தல் தேவைப்படும் சரக்குகளுக்கு இந்தக் கட்டணம் அதிகரிக்கக்கூடும்.

வணிகத்தில் இரு வழிகளிலும் சரக்கு அளவைப் பிரிக்கும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, இதை அமெரிக்கப் பக்கத்துடன் ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. நிதியாண்டு 2026-க்கான முறையான பதிவுகளுக்கு, ஒரு அமெரிக்கப் பதிவிற்கான MPF மட்டும் சுமார் USD 33 முதல் USD 651 வரை இருக்கலாம். HMF கூடுதலாக 0.125 சதவீதத்தை உச்சவரம்பின்றி சேர்க்கிறது. ஒரு உயர் மதிப்புள்ள கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கு, ஒரு ஜெர்மானியத் தரகர் தனியாகப் பதிவு செய்வதற்கு வசூலிக்கும் கட்டணத்தை விட, அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த செலவு மிகவும் அதிகமாக இருக்கலாம். இதனால், ஜெர்மானியச் செலவுக் கட்டமைப்பு, சட்டப்பூர்வ அரசாங்கக் கட்டணங்களிலிருந்து சுமையை விலக்கி, சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி ஆகியவற்றின் கலவையின் பக்கம் திருப்புகிறது. அமெரிக்க ஏற்பாடு, சுங்க வரியின் மீது CBP பயனர் கட்டணங்களையும் சேர்க்கிறது. அடிப்படையில் எந்தச் சந்தையிலும் தீர்வு செய்வது மலிவானது அல்ல; பணம் விலைப்பட்டியலில் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் வந்து சேர்கிறது, அவ்வளவுதான்.

சீனா-ஜெர்மனி வழித்தடங்களுக்கு ஏலம் கேட்கும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், பொதுவாக தரகுக் கட்டணத்தை சேருமிடக் கட்டணங்கள் என்ற பிரிவிலோ அல்லது ஒரு தனி சுங்க அனுமதிப் பிரிவிலோ சேர்த்துவிடுவார்கள். எனவே, நிலையான அனுமதி விலையிலிருந்து சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை தனியாக எதிர்பார்க்கப்படுகின்றனவா என்று துல்லியமாகக் கேட்பது அவசியமாகும். சேருமிடக் கட்டணங்களுக்காக ஒரே ஒரு தொகையை மட்டும் வழங்கும், ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட விலைப்புள்ளிகள், மதிப்புக்கூட்டு வரியின் தாக்கத்தை மறைத்துவிடும் போக்கைக் கொண்டுள்ளன; இந்த மதிப்புக்கூட்டு வரியே பட்ஜெட்டைத் தகர்க்க அதிக வாய்ப்புள்ள காரணியாகும்.

FCL, LCL மற்றும் பயண முறைத் தேர்வு மொத்தக் கட்டணத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு, இடைமாற்று மையங்கள் (ராட்டர்டாம், ஆன்ட்வெர்ப், ஹாம்பர்க் அல்லது பிரேமர்ஹேவன்) வழியாகச் செய்யப்படும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, அதிக அளவிலான சரக்குகளுக்கு முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) சேவையிலும், சிறிய ஒருங்கிணைந்த சரக்குகளுக்குக் குறைந்த-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) சேவையிலும் கிடைக்கிறது. ஜெர்மன் சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை CIF மதிப்பின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, இதில் சரக்குக் கட்டணமும் அடங்கும். எனவே, ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் நிர்ணயிக்கும் கடல்வழி சரக்குக் கட்டண விகிதமானது, அனுப்பும் விலைப்பட்டியலை மட்டுமல்லாமல், வரி மசோதாவையும் நேரடியாகப் பாதிக்கிறது, மேலும் இந்த விளைவு பன்மடங்காகிறது.

FCL மற்றும் LCL-க்கு இடையே முடிவெடுக்கும்போது, ​​சரக்கு அனுப்புநர் போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் அலகுக்கான சரக்குக் கட்டணம் போன்ற வெளிப்படையான காரணிகளுடன் கூடுதலாக இதையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு சிறிய சரக்கில், LCL ஒருங்கிணைப்பானது CIF மதிப்பின் சரக்குக் கட்டணப் பகுதியைக் குறைக்கக்கூடும், இது சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியின் (VAT) அடிப்படையை சற்றே குறைக்கிறது. இருப்பினும், பொதுவாக FCL ஆனது அதிக அளவில் சரக்கு அனுப்பும்போது அலகுக்கான குறைந்த சரக்குக் கட்டணத்தையும், சேருமிடத்தில் எளிமையான கையாளுதலையும் வழங்குகிறது. ரயில் சரக்கு சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடம் மற்றும் டுயிஸ்பர்க் போன்ற அதன் உள்நாட்டு மையங்கள் வழியாகச் செல்லும் இந்தச் சேவையானது, கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட வேகமான போக்குவரத்தை விரும்பும், ஆனால் விமானப் போக்குவரத்திற்கான கூடுதல் செலவு இல்லாத சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு இப்போது ஒரு நம்பகமான இடைப்பட்ட தேர்வாக விளங்குகிறது. மேலும், விமான சரக்குக் கட்டணங்களைச் செலுத்தாமல் தங்கள் சரக்கு இருப்பைக் குறைவாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கும் நிறுவனங்களாலும் இது அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு மாதிரி நிலச் செலவு வரவுசெலவுத் திட்டம்

தெற்கு சீனத் துறைமுகம் ஒன்றிலிருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) முறையில் வழங்கப்படும், பொதுப் பொருட்களைக் கொண்ட ஒரு கற்பனையான 40-அடி கொள்கலனுக்கான எளிமைப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதிச் செலவுப் பகுப்பாய்வு இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் அறிவிக்கப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பு 40,000 யூரோக்கள் என்றும், சுங்க வரி விகிதம் 6 சதவீதம் என்றும் அனுமானிக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம் இதில் உள்ள மாறும் கூறுகளைப் பற்றிய ஒரு புரிதலைப் பெறலாம்:

வரி உருப்படி	தொகை (EUR)	குறிப்புகள்
பொருட்களின் மதிப்பு (FOB)	40,000	வணிக விலைப்பட்டியல் மதிப்பு
கடல் சரக்கு + காப்பீடு	3,200	சுங்க நோக்கங்களுக்காக CIF மதிப்பில் சேர்க்கிறது
CIF சுங்க மதிப்பு	43,200	வரி கணக்கீட்டிற்கான அடிப்படை
சுங்க வரி (6%)	2,592	HS-குறியீட்டைச் சார்ந்த விகிதம்
இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (CIF + சுங்க வரியில் 19%)	8,690	மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பதிவு செய்த இறக்குமதியாளர்களுக்குத் திரும்பப் பெறக்கூடியது
தரகர் / அனுமதி கட்டணம்	120	நிலையான கட்டணம், சரக்கு அனுப்புநரைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த இறக்குமதி செலவு	54,602	இறுதி இலக்கிற்கான உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து இதில் அடங்காது

மேலே உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் விளக்க நோக்கத்திற்காக மட்டுமே, அவை எந்தவொரு குறிப்பிட்ட சரக்கு அனுப்புதலுக்குமான விலைப்புள்ளி அல்ல. சுங்க வரி விகிதங்கள் HS குறியீட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் சரக்குக் கட்டணங்கள் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு உட்பட்டவை. ஆனால் அவற்றின் விகிதாச்சாரங்கள் நியாயமானவை. மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பெரும்பாலும் சுங்க வரி மற்றும் தரகுக் கட்டணம் ஆகிய இரண்டையும் சேர்த்ததை விட மிக அதிகமாக இருக்கும். மதிப்புக்கூட்டு வரியை ஒரு சிறிய பிழையாகக் கருதும் எந்தவொரு திட்டமிடல் முயற்சியும் கணிசமான அளவு பிழையாகவே இருக்கும்.

பட்ஜெட்டைச் சரியாக அமைப்பதற்கான நடைமுறை வழிமுறைகள்

இந்த முழு செயல்முறையின் போதும் நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிகச் சிறந்த விஷயம், பொருட்கள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பே சரியான HS குறியீட்டை உறுதிப்படுத்துவதாகும். ஏனெனில் இதுவே சுங்க வரி விகிதத்தையும், மறைமுகமாக மதிப்புக்கூட்டு வரியின் (VAT) அடிப்படையையும் நிர்ணயிக்கிறது. ஒரு பொருளைத் தவறாக வகைப்படுத்துவது, குறைவாக வரி செலுத்தியதற்கான அபராதங்கள், சுங்க அனுமதி பெறுவதில் தாமதங்கள், அல்லது பொருட்கள் விற்கப்பட்ட பல மாதங்களுக்குப் பிறகு ஏற்படும் ஒரு விரும்பத்தகாத சரிசெய்தல் போன்றவற்றுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், சீனாவில் உள்ள ஏற்றுமதி ஆலைக்கு, அறிவிக்கப்பட்ட தோற்றம் மற்றும் மதிப்பீட்டைப் பாதிக்கக்கூடிய ஏதேனும் சிறப்புச் சலுகைகள் அல்லது ஆவணங்களுக்கு உரிமை உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்ப்பதும் முக்கியம். ஏனெனில், தவறாகக் கோரப்பட்ட தோற்றுவிடம் என்பது சுங்கத் தணிக்கைக்கான மிகவும் பொதுவான தூண்டுதல்களில் ஒன்றாகும்.

ஆனால் நடைமுறையில், சேருமிடக் கட்டணங்களுக்காக ஒரே மொத்தத் தொகையைக் கேட்பதற்குப் பதிலாக, சரக்கு அனுப்புநரிடம் விவரமான விலைப்புள்ளியைக் கேட்பதே சிறந்தது. அனுப்புநர் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், முனையக் கையாளுதல், சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றைத் தனித்தனியாகப் பிரித்து, உத்தேசமான சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி வரம்பையும் வழங்கினால், நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைந்த தொகையைக் குறிப்பிட்டு, பின்னர் சேருமிடத்தில் எதிர்பாராத கூடுதல் கட்டணங்களைச் சேர்த்து விலையை உயர்த்தும் ஒரு அனுப்புநரைக் கண்டறிவது எளிதாகிறது. மொத்தத் தொகையைக் காட்டிலும், நிதித் திட்டமிடலுக்கு இது மிகவும் நம்பகமானது.

உங்கள் வணிகம் ஜெர்மனிக்குத் தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்ய உத்தேசித்தால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொருளாதாரச் செயல்பாட்டாளர் (AEO) தகுதி அல்லது சுங்க வரி ஒத்திவைப்புக் கணக்கிற்கு விண்ணப்பிப்பதன் மூலம் உங்கள் பணப்புழக்கத்தை எளிதாக்கலாம். இது, இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) எல்லையில் உடனடியாகச் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, அடுத்த மாதத்தின் 26 ஆம் தேதி வரை தாமதப்படுத்த உங்களுக்கு உதவுகிறது. மாதத்திற்குப் பல கொள்கலன்களை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் மதிப்புக்கூட்டு வரியின் தற்காலிக மாற்றமே செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் ஒரு பெரிய ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

அனுமதி காலக்கெடுவைச் சரியான பாதையில் வைத்திருக்க உதவும் ஆவணங்கள்

இந்தச் செயல்முறையின் ஒரு பாதி, கட்டணங்களைத் திறம்பட வரவு செலவுத் திட்டமிடுவதாகும். மற்ற பாதி, ஆவணங்கள் திட்டமிடப்பட்ட நாட்களை (அதனால், திட்டமிடப்பட்ட சேமிப்பு அல்லது தாமதக் கட்டணச் செலவுகளையும்) காலக்கெடுவுடன் சேர்க்கவில்லை என்பதை உறுதி செய்வதாகும். ஜெர்மனிக்குள் ஒரு வழக்கமான வணிக நுழைவுக்கு, சுங்க அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புடன் துல்லியமாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு வணிக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், சரக்குச் சீட்டு, மற்றும் முன்னுரிமைத் தீர்வைக் கோரப்படும்போது, ​​மூலச் சான்றிதழ் அல்லது வழங்குநரின் அறிவிப்பு ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. ஜெர்மன் சுங்க அதிகாரிகள் இந்த ஆவணங்களை மிகவும் முழுமையாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறார்கள், மேலும் பொதிப் பட்டியலில் உள்ள எடை சரக்குச் சீட்டுடன் பொருந்தாமல் இருப்பது போன்ற ஒரு சிறிய முரண்பாடு கூட மனித ஆய்வைத் தூண்டுவதற்குப் போதுமானது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே உள்ள வணிகங்களும், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பொறுப்புகளைக் கையாள்வதற்காக ஒரு நிதிப் பிரதிநிதியை நியமிக்க வேண்டுமா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஏனெனில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு வணிகத்தைப் போல, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத ஒரு இறக்குமதியாளரால் எப்போதும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியைத் திரும்பப் பெற முடியாது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த விவரம் ஏற்றுமதியாளர்களால் அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், அவர்கள் அமெரிக்கத் தரப்பில் உள்ள மிகவும் எளிமையான இறக்குமதியாளர் சட்டங்களுக்குப் பழகிவிட்டனர்; அங்கு நிதிப் பிரதிநிதி என்ற கருத்து உண்மையில் அதே முறையில் இருப்பதில்லை.

இந்த பாதையில் பொதுவான பட்ஜெட் தவறுகள்

ஒரு ஜெர்மானிய வாங்குபவரின் வீட்டு வாசலில் பொருட்களைக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கான மொத்தச் செலவுதான் சரக்குக் கட்டண மதிப்பீடு என்று நினைப்பதுதான் மிகப்பெரிய தவறு. கடல்வழி சரக்கு மற்றும் சேருமிடக் கையாளுதல் ஆகியவை வெளிப்படையானவை மற்றும் பல்வேறு சரக்கு அனுப்புநர்களிடையே ஒப்பிடுவதற்கு எளிதானவை. இதனால்தான் அவை அதிக கவனத்தைப் பெறுகின்றன. அதேசமயம், சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை பின்னர் கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் சரக்கு உண்மையில் விடுவிக்கப்படும் வரை அவை பெரும்பாலும் ஒரு மதிப்பீடாக மட்டுமே தோன்றும். மற்றொரு பொதுவான தவறு என்னவென்றால், ஒரு பொருளுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட சுங்க வரி விகிதம், வெளித்தோற்றத்தில் ஒப்பிடக்கூடிய மற்றொரு பொருளுக்கும் பொருந்தும் என்று கருதுவதாகும்; மூலப்பொருட்களின் கலவை அல்லது அதன் நோக்கத்தில் ஏற்படும் சிறிய மாறுபாடுகள், ஒரு HS குறியீட்டையும், அதன் விளைவாக சுங்க வரி விகிதத்தையும் மாற்றி, ஒரே கொள்கலனில் மொத்தத் தொகையை நூற்றுக்கணக்கான யூரோக்கள் வரை மாற்றிவிடக்கூடும்.

சுட்டிக்காட்ட வேண்டிய மற்றொரு தவறு, CIF மதிப்பீட்டு அணுகுமுறையின் முக்கியத்துவத்தைக் குறைத்து மதிப்பிடுவதாகும். சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) நிர்ணயிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சுங்க மதிப்பில் சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீடு ஆகியவை அடங்குவதால், குறைக்கப்பட்ட சரக்குக் கட்டணத்திற்குப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் ஒரு அனுப்புநர், சரக்குப் பாதையில் பணத்தைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், முழு சரக்கு அனுப்புதலுக்குமான வரி அடிப்படையையும் ஓரளவிற்குக் குறைக்கிறார். அதே சமயம், வேகமானவை என்பதால் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றும் பிரீமியம் அல்லது விரைவுபடுத்தப்பட்ட சரக்கு அனுப்புகை மாற்றுகள், செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியை மறைமுகமாக அதிகரிக்கக்கூடும்.

துல்லியமான யூரோ மதிப்பில் வரவு செலவுத் திட்டம் வகுப்பதும், ஒரு எதிர்பாராத செலவுக்கான ஒதுக்கீட்டைச் சேர்ப்பதும் உதவியாக இருக்கும். சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் சரக்குக் கட்டணங்கள் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் பருவகாலத் திறனைப் பொறுத்து மாறுபடும்; HS-குறியீடு விளக்கங்கள் மாற்றப்படலாம்; மேலும், யுவான், பல விநியோகஸ்தர்கள் பயன்படுத்தும் டாலர் மதிப்புகள், மற்றும் சுங்கத்துறை உண்மையில் மதிப்பிடும் யூரோ ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மாற்று விகித மாற்றங்கள் ஒவ்வொன்றும் இறுதி மொத்தத் தொகையைத் தனித்தனியாகப் பாதிக்கக்கூடும். இந்த வழித்தடத்தில் முதல் முறையாக அனுப்பப்படும் பெரும்பாலான சரக்குகளுக்கு, எதிர்பார்க்கப்படும் சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரித் தொகையை விட ஐந்து முதல் பத்து சதவீதம் வரை கூடுதல் ஒதுக்கீடு செய்வது ஒரு யதார்த்தமான எதிர்பாராத செலவுக்கான ஒதுக்கீடாகும். ஒரு நிறுவனம் சில முடிக்கப்பட்ட சரக்குப் பதிவுகளை ஒப்பீட்டுக்காகச் செய்த பிறகு, இந்த ஒதுக்கீட்டைக் குறைக்கலாம்.

ஒரு சரக்கு கூட்டாளர் உண்மையில் தனது கட்டணத்தை ஈட்டும் இடம்

டாப்வே ஷிப்பிங் என்பது 2010-ல் நிறுவப்பட்ட, ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாட சேவை வழங்கும் நிறுவனமாகும். இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி வழங்குவதில் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. இக்குழுவினர் சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான போக்குவரத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தினாலும், இந்நிறுவனத்தின் சேவைகள் முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுப் போக்குவரத்து உள்ளிட்ட முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. கிடங்குசீனாவிலிருந்து ஜெர்மனி உட்பட உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களுக்கும், சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம், அத்துடன் நெகிழ்வான முழு-கண்டெய்னர் சுமை மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர் சுமை கடல்வழி சரக்கு சேவைகளும் வழங்கப்படுகின்றன.

அமெரிக்க பாணி வரவுசெலவுத் திட்டப் பழக்கவழக்கங்களை ஐரோப்பிய ஒன்றிய இறக்குமதியின் யதார்த்தங்களுடன் சமன் செய்ய முயற்சிக்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, இரு வர்த்தகப் பாதைகளிலும் செயல்படும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் பணியாற்றுவது உண்மையிலேயே பயனுள்ளது: அதாவது, நீங்கள் பெறும் விலைப்புள்ளியானது, MPF மற்றும் HMF ஆகியவை ஏன் ஹாம்பர்க் நுழைவுக்குப் பொருந்தாது என்பதைப் புரிந்துகொண்ட ஒரு குழுவால் உருவாக்கப்படுகிறது; மேலும், கொள்கலன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே, பொருந்தக்கூடிய சுங்க வரி மற்றும் VAT கட்டமைப்பை அவர்கள் உங்களுக்கு வரிக்கு வரி விளக்கிக் காட்டுவார்கள். விலைப்புள்ளி வழங்கும் கட்டத்தில் கிடைக்கும் இத்தகைய தெளிவுதான், சரக்கு அனுப்பப்பட்ட பிறகு இரண்டு முறை மாற்றியமைக்கப்படும் ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கும், நிலைத்து நிற்கும் ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது.

 

தீர்மானம்

MPF மற்றும் HMF என்பவை அமெரிக்க இறக்குமதிக் கட்டணங்கள், அவ்வளவுதான். ஜெர்மனிக்குள் செல்லும் பொருட்களுக்கான சுங்கக் கட்டணப் பட்டியலில் அவை இடம்பெறுவதில்லை. அதில் காட்டப்படும் சுங்க வரி, 19 சதவீத ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (அல்லது ஒரு சில பொருட்களுக்கு 7 சதவீதம்), மற்றும் கட்டணப் பட்டியலைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான தரகர் அல்லது அனுமதி கட்டணம் ஆகியவற்றுக்குத் தனிப்பட்ட தர்க்கம் உண்டு. இதில், மதிப்புக்கூட்டு வரி எப்போதும் மிகப்பெரிய மற்றும் எளிதில் மிகைப்படுத்தப்படும் ஒரு செலவினமாக உள்ளது. சரியான HS குறியீட்டின் அடிப்படையில் தங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அமைத்து, இலக்கு நாடுகளின் ஒருங்கிணைந்த விலைகளுக்குப் பதிலாகப் பொருட்களின் விவரப்பட்டியல்களைக் கேட்டு, மேலும் சுங்க வரியும் மதிப்புக்கூட்டு வரியும் CIF விலை நிர்ணயத்தை எவ்வாறு கூட்டுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ளும் சரக்கு அனுப்புநர்களால், இந்த வழித்தடத்தில் ஏற்படும் மிகவும் பொதுவான எதிர்பாராத சிக்கல்களைத் தவிர்க்க முடியும். சரக்கு FCL அல்லது LCL ஆக, கடல் வழியாகவோ அல்லது ரயில் வழியாகவோ கொண்டு செல்லப்பட்டாலும், உண்மையான இருவழிப் போக்குவரத்து அனுபவம் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் பணியாற்றுவது — அதாவது, சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்திருக்கக்கூடிய அமெரிக்கக் கட்டண அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஜெர்மன் நுழைவை உண்மையில் நிர்வகிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் விளக்கக்கூடியவராக இருப்பது — ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டம் வெற்றிகரமாக அமைவதற்கும் தோல்வியடைவதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தொடர்பு பழக்கவழக்கங்களைக் கொண்ட ஒன்றும், அவ்வாறு இல்லாத ஒன்றும் உள்ளது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஜெர்மனிக்குள் நுழையும் சரக்குகளுக்கு MPF மற்றும் HMF பொருந்துமா?

A: இல்லை, அப்படியெல்லாம் இல்லை. இந்த இரண்டு கட்டணங்களும் அமெரிக்காவிற்குள் வரும் சரக்குகளுக்கு அமெரிக்க சுங்கம் மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறையால் மட்டுமே விதிக்கப்படுகின்றன. ஜெர்மனி, ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க வரி மற்றும் ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) மட்டுமே வசூலிக்கிறது, அதனுடன் கூடுதலாக ஒரு தரகர் அல்லது அனுமதி கட்டணத்தையும் வசூலிக்கிறது.

கே: அமெரிக்காவின் சரக்கு செயலாக்கக் கட்டணத்திற்கு இணையான ஜெர்மன் கட்டணம் என்ன?

A: இல்லை. இதற்கு மிக நெருங்கிய ஒப்புமை, ஒரு தரகர் அறிவிப்பைப் பதிவு செய்ய வசூலிக்கும் சுங்க அனுமதி அல்லது முகவர் கட்டணம் ஆகும்; இது பொதுவாக ஒரு நிலையான விலையாக இருக்குமே தவிர, சரக்கின் மதிப்பில் ஒரு விகிதாச்சாரமாக இருக்காது.

கே: ஜெர்மன் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?

A: இது CIF சுங்க மதிப்பின் 19 சதவீதம் (அல்லது குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு 7 சதவீதம்) மற்றும் செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. எனவே, மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) சுங்க வரித் தொகை மீதும், அத்துடன் பொருட்கள் மற்றும் சரக்குக் கட்டணம் மீதும் விதிக்கப்படுகிறது.

கே: ஜெர்மனியில் செலுத்தப்பட்ட இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) திரும்பப் பெற முடியுமா?

A: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பதிவு பெற்ற நிறுவனங்கள், அல்லது ஒரு நிதிப் பிரதிநிதி மூலம் இறக்குமதி செய்பவை, பொதுவாக இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை உள்ளீட்டு வரியாகப் பிற்கால மதிப்புக்கூட்டு வரி அறிக்கையில் திரும்பப் பெற்றுக்கொள்ளலாம், ஆனால் அதனை சரக்குகள் தீர்க்கப்படும் இடத்திலேயே முழுமையாகச் செலுத்த வேண்டும்.

கே: சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கு FCL அல்லது LCL-ல் எது மலிவானது?

A: இது சரக்கு அளவைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, அதிக அளவிலான சரக்குகளுக்கு FCL முறையில் அலகு சரக்குக் கட்டணம் குறைவாக இருக்கும், அதேசமயம் சிறிய அளவிலான ஒருங்கிணைந்த சரக்குகளுக்கு LCL முறை பொருத்தமானது. சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி நோக்கங்களுக்காக CIF மதிப்பைத் தீர்மானிப்பதில் சரக்குக் கட்டணம் ஒரு காரணியாக இருப்பதால், சரக்கு அனுப்பும் முறைத் தேர்வும் வரி அடிப்படையை சிறிதளவு பாதிக்கிறது.

கே: ஜெர்மனிக்கு இறக்குமதி செய்ய எனக்கு ஒரு சுங்கத் தரகர் தேவையா, அல்லது நானே அறிவிப்பைத் தாக்கல் செய்யலாமா?

A: உங்களிடம் EORI எண்ணும், ATLAS அறிவிப்பு முறையைக் கையாள்வதற்கான உள்ளக அறிவும் இருந்தால், நீங்கள் நேரடியாகச் சமர்ப்பிக்கலாம். ஆனால், பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள், குறிப்பாக இந்தத் துறையில் முதல் முறையாக ஈடுபடுபவர்கள், ஆவணப் பணிகளைச் செய்வதற்கும், அதிக செலவை ஏற்படுத்தக்கூடிய வகைப்படுத்தல் பிழைகளின் வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநரையோ அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட தரகரையோ நியமிக்கிறார்கள்.