அதிகமாக அல்ல, புத்திசாலித்தனமாக அனுப்புங்கள்: 2025-ல் சீனா-ஆஸ்திரியா சரக்குக் கட்டணத்தை 40% குறைப்பது எப்படி

அறிமுகம்

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்குப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவிற்கு மிக முக்கியமானதாகவும், அதே சமயம் அதிக செலவு மிக்கதாகவும் மாறியுள்ளது. செங்கடல் இடையூறுகளால் கப்பல்கள் நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி மாற்றுப் பாதையில் திருப்பிவிடப்படுவதாலும், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் ஒரு கொள்கலனுக்கு நூற்றுக்கணக்கான டாலர்களைச் சேர்ப்பதாலும், உச்சக்கட்டப் பருவத்தில் தேவை காரணமாகக் கிடைக்கும் கொள்ளளவு குறைவதாலும், விநியோகஸ்தரின் விலை உயர்வை விட சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவுகளே தங்களின் இலாப வரம்புகளை மெதுவாகவும் வேகமாகவும் குறைத்துவிடுவதை பல ஆஸ்திரிய இறக்குமதியாளர்கள் காண்கின்றனர்.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்தச் செலவுகளில் பெரும்பாலானவை நிலையானவை அல்ல. சரியான கப்பல் போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, தங்கள் முன்பதிவுகளை புத்திசாலித்தனமாகத் திட்டமிடுவது மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த தளவாடப் பங்காளிகளுடன் பணியாற்றுவது போன்றவற்றின் மூலம் தங்கள் சரக்கு உத்தியை வடிவமைப்பதில் முனைப்பான அணுகுமுறையைக் கையாளும் இறக்குமதியாளர்கள், வேகம் அல்லது நம்பகத்தன்மையில் எந்த சமரசமும் செய்துகொள்ளாமல், சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கான தங்கள் சரக்குக் கட்டணத்தை 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை யதார்த்தமாகக் குறைக்க முடியும் என்று ஆராய்ச்சி மற்றும் நிஜ வாழ்க்கைச் சான்றுகள் காட்டுகின்றன.

அதை எப்படிச் செய்வது என்பது இந்த வழிகாட்டியில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டில் சீனா-ஆஸ்திரியா சரக்குக் கட்டணங்களின் தற்போதைய நிலை, விலை உயர்வுகளுக்கான கட்டமைப்பு ரீதியான காரணங்கள் மற்றும் உங்கள் அடுத்த சரக்கு அனுப்பும்போதே நீங்கள் செயல்படுத்தக்கூடிய, களத்தில் சோதிக்கப்பட்ட சில நடைமுறைத் தீர்வுகள் ஆகியவற்றை நாங்கள் விவாதிக்கிறோம். நீங்கள் ஓரிரு தட்டுக்களை (pallets) கொண்டு சென்றாலும் சரி, அல்லது தொழிற்சாலைப் பொருட்கள் அடங்கிய முழு கொள்கலன்களைக் (containers) கொண்டு சென்றாலும் சரி, அடிப்படைகள் ஒன்றுதான்.

 

2025-ல் சீனா-ஆஸ்திரியா சரக்கு போக்குவரத்து நிலவரத்தைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

ஆஸ்திரியா மத்திய ஐரோப்பாவின் நடுவில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடு. எனவே, சீனாவிலிருந்து வரும் அனைத்து கடல்வழி சரக்குகளும், சாலை அல்லது தொடர்வண்டி மூலம் நாட்டின் உட்பகுதிக்குக் கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன்பு, பொதுவாக ஹாம்பர்க், ராட்டர்டாம், ட்ரைஸ்டே அல்லது கோப்பர் போன்ற ஒரு ஐரோப்பிய நுழைவாயில் துறைமுகத்தை வந்தடைய வேண்டும். இந்த புவியியல் அமைப்பு, இறக்குமதியாளர்கள் தாங்கள் பெறும் ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியிலும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய கூடுதல் செலவையும் சிக்கலையும் சேர்க்கிறது.

2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்குச் சந்தை ஒரே நேரத்தில் பல அழுத்தங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. கப்பல்கள் நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக மாற்றுப் பாதையில் திருப்பி விடப்படுவதால், ஹோர்முஸ் தொடர்ந்து மூடப்பட்டிருப்பது ஆசியா-ஐரோப்பா கடல்வழிப் பயண நேரத்தை 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை அதிகரித்துள்ளது. இதற்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் பாதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் ஒரு TEU-க்கு 1,500 அமெரிக்க டாலர் வரை எதிர்பாராத கூடுதல் கட்டணங்களை விதித்துள்ளன. இந்த இடையூறுகள் எந்தத் தடையையும் ஏற்படுத்தவில்லை. ரயில் சரக்குஇது, கட்டுப்படியாகாத அவசரத் தேவைகளுக்கான சரக்குகளுக்கு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த ஒரு மாற்றாக மாறியுள்ளது. விமான சரக்கு விலை நிர்ணயம்.

அதே நேரத்தில், 2025 ஆம் ஆண்டு முதல் 2026 ஆம் ஆண்டு வரை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க புதிய கொள்கலன் கப்பல்கள் வழங்கப்பட்டு, 2025 முதல் சந்தையில் நுழைந்த 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான TEU புதிய கொள்ளளவு, அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது, நன்கு தயாரான இறக்குமதியாளர்களுக்கு, குறிப்பாக FCL சரக்கு அனுப்பீடுகளில், சாதகமான விதிமுறைகளைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் பெறுவதற்கான உண்மையான வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது.

 

தற்போதைய சரக்குக் கட்டணங்கள்: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு (2025–2026)

செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு முன், சந்தை அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிட்டு நீங்கள் என்ன செலுத்துகிறீர்கள் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும். 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கான முக்கியப் போக்குவரத்து முறைகளின் சரக்குக் கட்டண மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட அட்டவணை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

 

கப்பல் முறை	விகிதம் / அலகு	வழக்கமான போக்குவரத்து நேரம்	சிறந்தது
கடல் FCL – 20 அடி கொள்கலன்	அமெரிக்க டாலர் 1,620 – 1,980 (கடல்வழி) + அமெரிக்க டாலர் 900–1,400 (உள்நாட்டுவழி)	போர்ட்-டு-போர்ட் 25–35 நாட்கள்	அதிக அளவு, அவசரமற்ற மொத்த சரக்கு
கடல் FCL – 40 அடி கொள்கலன்	அமெரிக்க டாலர் 2,835 – 3,465 (கடல்வழி) + அமெரிக்க டாலர் 900–1,400 (உள்நாட்டுவழி)	போர்ட்-டு-போர்ட் 25–35 நாட்கள்	பெரிய சரக்குகள், ஒரு கன மீட்டருக்கு சிறந்த விலை
கடல் எல்.சி.எல்.	USD 85 / CBM	26–36 நாட்கள் (ஒருங்கிணைப்பு உட்பட)	15–18 CBM க்கும் குறைவான ஏற்றுமதிகள்
ரயில் சரக்கு (LCL)	USD 210 / CBM	12-18 நாட்கள்	நடுத்தர சரக்கு, செலவு மற்றும் வேகத்தின் சமநிலை
ரெயில் FCL – 20 அடி	அமெரிக்க டாலர் 4,158 - 5,082	12-18 நாட்கள்	காலக்கெடு சார்ந்த FCL சரக்கு
விமான சரக்கு (≥1,000 கிலோ)	அமெரிக்க டாலர் 3.80 / கிலோ	5-8 நாட்கள்	அவசர, அதிக மதிப்புள்ள, இலகுரக பொருட்கள்
எக்ஸ்பிரஸ் கூரியர் (DHL/FedEx/UPS)	அமெரிக்க டாலர் 10.72 / கிலோ	3-6 நாட்கள்	மாதிரிகள், சிறிய பார்சல்கள், ஆவணங்கள்

 

குறிப்பு: மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள், ஹம்பர்க் அல்லது ட்ரைஸ்டே வழியாகச் செல்லும் கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும். இந்தத் துறைமுகங்களிலிருந்து வியன்னா, லின்ஸ் அல்லது கிராஸ் போன்ற இடங்களுக்கு உள்நாட்டு லாரிகள் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கு, பருவத்தைப் பொறுத்து ஒரு கொள்கலனுக்குக் கூடுதலாக 900 முதல் 1,400 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை செலவாகும். அனைத்துக் கட்டணங்களும் தோராயமானவையே; மேலும் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள், பருவகால மாற்றங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் தனிப்பட்ட நிபந்தனைகள் ஆகியவற்றால் இவை பாதிக்கப்படலாம்.

 

2026 பிப்ரவரி முதல் மார்ச் வரையிலான காலகட்டத்தில் விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் கிட்டத்தட்ட 45% சரிந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது, அவசரமான அல்லது அதிக மதிப்புள்ள சரக்குகளைக் கொண்டுசெல்ல, தொலைநோக்குப் பார்வை கொண்ட சரக்கு அனுப்புநர்களுக்குப் பயன்படுத்திக்கொள்ள ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பாகும். சரியான சந்தை நுண்ணறிவைக் கொண்டு இத்தகைய சுழற்சிகளைக் கணிக்க முடியும்.

 

மறைமுக செலவுகள் உண்மையில் எங்கிருந்து வருகின்றன

பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் அதிகாரப்பூர்வமான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை மட்டுமே கருத்தில் கொள்கிறார்கள், மேலும் இறுதி விலைப்பட்டியல் எதிர்பார்த்ததை விட 20 முதல் 35 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும்போது திகைத்துப்போகிறார்கள். செலவுக் கட்டுப்பாட்டின் முதல் படி, முழுமையான செலவுக் கட்டமைப்பை அறிந்துகொள்வதே ஆகும்.

எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள், பொதுவாக பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி (Bunker Adjustment Factor) அல்லது BAF என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இவை உலகில் உள்ள எண்ணெய் விலையைப் பொறுத்து மாறுவதோடு, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களால் சீரான இடைவெளியில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. செப்டம்பர் 2025 நிலவரப்படி, விமான சரக்கு எரிபொருள் செலவுகள் மட்டும் ஒரு கிலோகிராமுக்கு 3.50 முதல் 4.50 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும், அதே சமயம் 20 அடி கொள்கலனுக்கான கடல்வழி எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் 2,800 முதல் 3,200 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும் இருந்தன. இந்தக் கட்டணங்கள் தனியாகக் காட்டப்படுவதோடு, உங்கள் இறுதிச் செலவில் மிக முக்கியமான ஒரு பகுதியாகவும் அமைகின்றன.

முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் அல்லது THC என்பது சீனாவில் உள்ள புறப்படும் துறைமுகத்திலும், ஐரோப்பாவில் உள்ள சேருமிடத் துறைமுகத்திலும் விதிக்கப்படும் ஒரு கட்டணமாகும். இதில் கிரேன் செயல்பாடுகள், கொள்கலன் ஆய்வு மற்றும் துறைமுக மேலாண்மை ஆகியவை அடங்கும். CIF விதிமுறைகளின் கீழ் இறக்குமதி செய்பவர்கள் சில சமயங்களில் இந்தக் கட்டணங்களைப் பற்றி சேருமிடத்தில் மட்டுமே தெரிந்துகொள்வதால், அவர்களுக்குப் பேரம்பேசும் சக்தி குறைவாகவே உள்ளது. FOB விதிமுறைகளுக்கு மாறி, சரக்குக் கட்டணத்தை நீங்களே முன்பதிவு செய்தால், முதல் நாளிலிருந்தே இந்தக் கட்டணங்கள் குறித்த தெளிவான பார்வையும் சாதகமான நிலையும் உங்களுக்குக் கிடைக்கும்.

ஆஸ்திரியா ஒரு நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடு என்பதால், வந்தடையும் துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டு விநியோகம் தவிர்க்க முடியாதது. மேலும், பயணத்தின் இந்தப் பகுதி சில சமயங்களில் இறக்குமதியாளர்களைச் சிக்கலில் ஆழ்த்துகிறது. பருவம் மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து, ஹம்பர்க் அல்லது ட்ரைஸ்டிலிருந்து வியன்னாவிற்கு லாரியில் கொண்டு செல்வதற்கு, கடல்வழி கட்டணத்திற்கு மேல் ஒரு கொள்கலனுக்கு 1,400 அமெரிக்க டாலர் வரை கூடுதலாகச் செலவாகலாம். ஆஸ்திரியாவிற்குச் செல்லும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்குக் கிடைக்கும் மிகவும் பயனுள்ள செலவுக் கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்று, குறிப்பாக கோடைக்காலத்தின் உச்சக்கட்டம் மற்றும் கிறிஸ்துமஸுக்கு முந்தைய காலகட்டங்களில், உள்நாட்டு சரக்குக் கொள்ளளவை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்வதாகும்.

இறுதியாக, சுங்கம் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) தொடர்பான இணக்கச் சிக்கல்கள், குறைவாக மதிப்பிடப்படும் ஒரு செலவின மூலமாகும். ஆஸ்திரியா, CIF மதிப்பின் மீதும் பொருந்தக்கூடிய பிற வரிகள் மீதும் 20 சதவீத நிலையான மதிப்புக்கூட்டு வரி விகிதத்தை விதிக்கிறது. மேலும், HS குறியீட்டின் துல்லியம், அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மற்றும் ஆவணங்களின் முழுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்கச் சட்டங்கள் கடுமையாக உள்ளன. இங்கு ஏற்படும் தவறுகள் வெறும் தாமதங்கள் மட்டுமல்ல; அவை அபராதங்கள், கூடுதல் ஆய்வுக் கட்டணங்கள் மற்றும் சில சமயங்களில், சேருமிடத் துறைமுகத்தில் தாமதக் கட்டணம் விதிக்கப்படும் சரக்குகளுக்கான தடுத்து நிறுத்தல் போன்றவையாகும்.

 

உங்கள் சரக்குக் கட்டணத்தை 40% குறைப்பதற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட ஐந்து உத்திகள்

FCL மற்றும் LCL முடிவெடுப்பதில் தேர்ச்சி பெறுங்கள்

பெரும்பாலான சிறிய மற்றும் நடுத்தர இறக்குமதியாளர்களுக்கு, FCL/LCL பிரிவைச் சரியாக அமைப்பதே மிக முக்கியமான காரணியாகும். LCL (Less than Container Load) முறையில் அனுப்பும்போது, ​​உங்கள் சரக்கு மற்ற அனுப்புநர்களின் பொருட்களுடன் கலந்திருப்பதால், உங்களுக்குத் தேவையான கன மீட்டர்களுக்கு மட்டுமே நீங்கள் பணம் செலுத்துவீர்கள். இது சுமார் 15 முதல் 18 கன மீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான அளவுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அதற்கு மேல், ஒரு கன மீட்டருக்கான LCL கட்டணம், சில சமயங்களில் நீங்கள் ஒரு முழு 20 அடி கொள்கலனுக்குச் செலுத்தும் கட்டணத்திற்குச் சமமாகவோ அல்லது அதைவிட அதிகமாகவோ ஆகிவிடும். மேலும், ஒரு பிரத்யேக கொள்கலன் இடத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம் கிடைக்கும் கையாளும் பாதுகாப்பு மற்றும் கணிக்கக்கூடிய தன்மையையும் நீங்கள் இழக்கிறீர்கள்.

கணக்கு மிகவும் எளிது. உதாரணமாக, ஒரு கன மீட்டருக்கு 85 அமெரிக்க டாலர் என்ற விலையில் 18 கன மீட்டர் (CBM) சரக்கை எடுத்துக்கொண்டால், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் 1,530 அமெரிக்க டாலர் ஆகும். அதே துறைமுகத்திலிருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு அனுப்பப்படும் 20 அடி முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) கட்டணம் 1,620 அமெரிக்க டாலரில் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், கொள்கலனின் வரம்பான சுமார் 28 கன மீட்டர் வரை கூடுதல் சரக்கு சேர்க்கும்போது FCL கட்டணம் அதிகரிப்பதில்லை. எனவே, ஒரு முழு கொள்கலனில் நீங்கள் சேர்க்கும் ஒவ்வொரு கூடுதல் கன மீட்டரும் அடிப்படையில் இலவசமே. பல விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வரும் சரக்குகளை ஒரே FCL சரக்காக இணைக்கும் ஒருங்கிணைப்பு சேவைகளில் இது இன்னும் அதிகமாகும். தனித்தனி LCL சரக்குகளை அனுப்புவதை விட, இதில் 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை சேமிப்பு இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

வேகம் மற்றும் செலவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சரியான சமநிலையைப் பெற இரயில் முறைக்கு மாறுங்கள்.

சீனா-ஐரோப்பா விரைவு இரயில்வே, அதன் தொடக்கத்திலிருந்து வெகுதூரம் முன்னேறியுள்ளது. இது சீரான கால அட்டவணைகள், 12 முதல் 18 நாட்கள் வரையிலான நம்பகமான பயண நேரம் மற்றும் கடல் மற்றும் விமானச் சேவைகளுக்கு இடைப்பட்ட கட்டணங்களைக் கொண்டுள்ளது. கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட வேகமாக விநியோகம் தேவைப்படும், ஆனால் விமான சரக்குக் கட்டணங்களைச் செலுத்த முடியாத சீனா-ஆஸ்திரியா வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, இரயில்வே பெரும்பாலும் சிறந்த தீர்வாக உள்ளது.

செங்கடல் மற்றும் ஹோர்முஸ் தடங்கல்களாலும் இரயில் போக்குவரத்து பாதிக்கப்படுகிறது. இந்தத் தடங்கல்கள் கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலில் 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, கடுமையான கூடுதல் கட்டணங்களையும் விதிக்கின்றன. ஒரு தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனம், தனது மின்னணுப் பொருட்களின் ஏற்றுமதியை வேறு இடத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம், போக்குவரத்து நேரத்தை 35 நாட்களில் இருந்து 17 நாட்களாகவும், சரக்குக் கட்டணச் செலவுகளை 25 சதவீதம் வரையிலும் குறைத்துள்ளது. கடல் சரக்கு சோங்கிங்கிலிருந்து ஹாம்பர்க் வரையிலான சீனா-ஐரோப்பா இரயில் பாதையில். யிவு, ஷியான், செங்டு மற்றும் சோங்கிங் ஆகியவை முக்கிய புறப்படும் நகரங்கள் ஆகும். இந்த இரயில்கள் மத்திய ஆசியா மற்றும் போலந்து வழியாகச் சென்று வியன்னா மற்றும் லின்ஸில் உள்ள முனையங்களை வந்தடைகின்றன.

உங்கள் இன்கோடெர்ம்ஸ்களைக் கட்டுப்படுத்துங்கள்

பயணத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் சரக்குக் கட்டணத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கும் செலுத்துவதற்கும் யார் பொறுப்பு என்பதை இன்கோடெர்ம்ஸ் தெளிவுபடுத்துகின்றன. பல இறக்குமதியாளர்கள், சரக்கு முன்பதிவை வழங்குநரே கட்டுப்படுத்துவதால், வசதியாகத் தோன்றும் வகையில் CIF (செலவு, காப்பீடு, சரக்குக் கட்டணம்) விதிமுறைகளையே இயல்பாகப் பின்பற்றுகிறார்கள். உண்மையில், வழங்குநர்கள் தளவாடங்களில் தங்களுக்கு லாப வரம்பு இருப்பதால், பெரும்பாலும் சரக்குக் கட்டணத்தை உயர்த்திக் காட்டுகிறார்கள். மேலும், எந்த சரக்கு நிறுவனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, என்ன கட்டணங்கள் செலுத்தப்படுகின்றன அல்லது என்ன துணைக்கட்டணங்கள் உங்கள் மீது சுமத்தப்படுகின்றன என்பவற்றின் மீது உங்களுக்கு எந்தப் பார்வையோ கட்டுப்பாடோ இருப்பதில்லை.

FOB (Free on Board) அல்லது EXW (Ex Works) விதிமுறைகளுக்கு மாறுவது, உங்களுக்கு முழுமையான கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. நீங்களோ அல்லது உங்கள் சரக்கு முகவரோ, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடன் நேரடியாகப் பணியாற்றலாம், பல விருப்பங்களுக்கு இடையே விலைகளை ஒப்பிடலாம், மேலும் விலைப்பட்டியலில் உள்ள ஒவ்வொரு செலவினத்தையும் பார்க்கலாம். விநியோகஸ்தரின் கூடுதல் சரக்குக் கட்டணத்தை நீக்குவதால் ஏற்படும் செலவுச் சேமிப்பே, கணிசமான அளவில் சரக்குகளைக் கையாளும் இறக்குமதியாளர்கள் இந்த மாற்றத்தை மேற்கொள்வதை நியாயப்படுத்தப் போதுமானது. மூலப் பகுதி ஒருங்கிணைப்பை வெற்றிகரமாக நிர்வகிக்க, சீனாவில் ஒரு தொழில்முறை தளவாடப் பங்குதாரர் இருப்பது மிக அவசியமான தேவையாகும்.

உங்கள் முன்பதிவுகளைத் திட்டமிட்டுச் செய்யுங்கள்

சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் சரக்குக் கட்டணங்கள் கணிக்கக்கூடிய பருவகாலப் போக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. சீனப் புத்தாண்டை ஒட்டி ஜனவரி/பிப்ரவரி மாதங்களில் உற்பத்தியாளர்கள் தங்களது ஆர்டர்களை முடிக்க முயற்சிப்பதாலும், கோடையின் பிற்பகுதியில் இறக்குமதியாளர்கள் கிறிஸ்துமஸுக்கு முந்தைய தேவைக்காக சரக்குகளைக் குவித்து வைப்பதாலும் கட்டணங்கள் உச்சத்தை அடைகின்றன. இது பொதுவாக பிப்ரவரி பிற்பகுதியிலிருந்து மே வரையிலும், பின்னர் மீண்டும் அக்டோபர் முதல் நவம்பர் தொடக்கம் வரையிலும் குறைந்த கட்டணங்களுக்கும், மேம்பட்ட சரக்குக் கிடைப்பிற்கும் வழிவகுக்கிறது.

உங்கள் சரக்கு அனுப்புநருடன் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் நீண்ட கால கட்டண ஒப்பந்தங்களைப் பெற முடிந்தால், நீங்கள் மூன்று முதல் ஆறு மாதங்களுக்கு நல்ல விலையை உறுதிசெய்து, ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளலாம். உடனடி முன்பதிவு செய்வதற்குப் பதிலாக, நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்வது, உங்களுக்குப் பலதரப்பட்ட சரக்குக் கப்பல் விருப்பங்களைத் தருகிறது, மேலும் கடைசி நிமிடத்தில் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதையும் தவிர்க்கிறது. இன்றைய சந்தையில் ஏராளமான புதிய கப்பல் வசதிகள் உள்ளன, இது வாங்குபவர்களுக்குச் சாதகமான சூழலை உருவாக்குகிறது, மேலும் பேரம் பேசுவதற்கு நேரம் ஒதுக்கும் இறக்குமதியாளர்கள் அதற்கான பலனைப் பெறுகிறார்கள்.

பேக்கேஜிங் மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட எடையை மேம்படுத்துங்கள்

விமான சரக்குக் கட்டணத்தை நிர்ணயிக்க கட்டண எடை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், LCL கடல்வழி சரக்கின் கட்டண எடை என்பது உண்மையான எடை மற்றும் கனஅளவு எடை ஆகியவற்றில் எது அதிகமோ அதுவாகும். விமான சரக்கின் கனஅளவு எடையானது, நீளம் x அகலம் x உயரம் (சென்டிமீட்டரில்) ஆகியவற்றைப் பெருக்கி, பின்னர் 6,000-ஆல் வகுப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. உதாரணமாக, இணைக்கப்பட்ட மரச்சாமான்கள், நுரைப் பொருட்கள் அல்லது பருமனான நுகர்வோர் பொருட்கள் போன்ற, எடை குறைவாக இருந்தாலும் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் ஒரு பொருளுக்கு, கனஅளவு எடையின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், அதுவும் பொதுவாகக் கணிசமான கூடுதல் கட்டணத்துடன் இருக்கும்.

பெட்டியின் பரிமாணங்களைக் குறைத்தல், முடிந்தவரை தட்டையான-அடுக்கு வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் பொதி அடர்த்தியை அதிகரித்தல் போன்றவற்றின் மூலம் பொதியிடலை மேம்படுத்த உங்கள் விநியோகஸ்தர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவது, உங்கள் கட்டண எடையையும் அதன் விளைவாக உங்கள் சரக்குக் கட்டணச் செலவையும் நேரடியாகக் குறைக்கிறது. வழக்கமான கப்பல் வழித்தடங்களைப் பொறுத்தவரை, கன அளவுத் திறனில் 10 முதல் 15 சதவீதம் வரையிலான சிறிய பொதியிடல் மேம்பாடுகள் கூட, ஓராண்டு காலத்தில் கணிசமான செலவுக் குறைப்புகளாக மாறுகின்றன. சில இறக்குமதியாளர்கள், செலவுகள் இறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பே பொதியிடல் மேம்பாடுகளைக் கண்டறியும் பொருட்டு, ஒரு புதிய SKU-வை உறுதி செய்வதற்கு முன்னர், தங்கள் சரக்கு அனுப்புநர்களுடன் ஒரு சோதனை சரக்கை ஆய்வு செய்வார்கள்.

 

கப்பல் போக்குவரத்து முறை ஒப்பீடு ஒரு பார்வையில்

 

தேர்வளவு	கடல் சரக்கு (FCL)	கடல் சரக்கு (LCL)	ரயில் சரக்கு	விமான சரக்கு
செலவு திறன்	சிறந்தது (அதிக அளவு)	நல்லது (குறைந்த அளவு)	நல்லது (நடுத்தரம்)	ஏழை
பயண நேரம்	25-35 நாட்கள்	26-36 நாட்கள்	12-18 நாட்கள்	5-8 நாட்கள்
நம்பகத்தன்மை (2025/26)	மிதமான (செங்கடல் தாக்கம்)	இயல்பான	உயர்	உயர்
குறைந்தபட்ச அளவு	முழு கொள்கலன் (20/40 அடி)	1 CBM இலிருந்து	1 CBM இலிருந்து	1 கிலோவிலிருந்து
சிறந்த சரக்கு வகை	மொத்த, தளபாடங்கள், இயந்திரங்கள்	சிறிய தொகுதிகள், கலவையான SKU-கள்	மின்னணுவியல், ஆடைகள்	அதிக மதிப்பு, அவசரம்
கார்பன் தடம்	குறைந்த	குறைந்த	குறைந்த நடுத்தர	உயர்
சுங்கச் சிக்கலானது	இயல்பான	இயல்பான	இயல்பான	குறைந்த - மிதமான

 

இந்த உத்திகளைச் செயல்படுத்த டாப்வே ஷிப்பிங் உங்களுக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது

சரியான நுட்பங்களைக் கொண்டிருப்பது ஒரு விஷயம், ஆனால் அவற்றை ஒவ்வொரு சரக்கு, ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் ஒவ்வொரு பருவத்திலும் சீராகச் செயல்படுத்துவதில்தான் பல இறக்குமதியாளர்கள் தடுமாறுகிறார்கள். இந்த இடத்தில்தான் ஒரு அனுபவமிக்க தளவாடப் பங்குதாரருடன் இணைந்து செயல்படுவது உங்கள் நிகர லாபத்தில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஷென்சென் நகரைச் சேர்ந்த டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், 2010 முதல் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கி வருகிறது. இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நேரடி அனுபவத்தையும், சீனா-ஐரோப்பா போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஆழ்ந்த புரிதலையும் கொண்டுள்ளனர். டாப்வே நிறுவனம் நிறுவன அறிவைக் கொண்டிருப்பது ஒரு விற்பனை அம்சம் மட்டுமல்ல – அதன் ஊழியர்கள் கட்டண ஏற்ற இறக்கங்கள், புவிசார் அரசியல் சீர்குலைவுகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் போன்ற பல சுழற்சிகளைக் கடந்து வந்துள்ளனர். மேலும், வாடிக்கையாளர்களுக்கு மேம்பட்ட முடிவுகளை நேரடியாக அளிக்கக்கூடிய போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனான உறவுகளையும் செயல்முறை வழிகாட்டிகளையும் அவர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர்.

டாப்வே முழு தளவாடச் சங்கிலி முழுவதும் சேவைகளை வழங்குகிறது. சீனாவில் உள்ள மூலப் பகுதியில், தொழிற்சாலையிலிருந்து துறைமுகம் வரையிலான முதல் கட்டப் போக்குவரத்தை அவர்கள் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள்; இதில், ஒருங்கிணைந்த சரக்குகளுக்காகப் பல்வேறு விநியோகஸ்தர்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதும் அடங்கும். அவர்களின் சர்வதேசக் கிடங்குத் திறன்கள் மூலம், நிறுவனங்கள் தங்கள் சரக்குகளின் இருப்பிடத்தை மேம்படுத்தவும், ஆஸ்திரியப் பகுதியில் இறுதிக்கட்டப் போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் முடிகிறது. சுங்க அனுமதி உதவி – அதாவது சீன ஏற்றுமதி ஆவணங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம்/ஆஸ்திரிய இறக்குமதி இணக்கம் – தாமதம் மற்றும் கூடுதல் செலவுகளுக்கான மிகவும் பரவலான காரணங்களில் ஒன்றை நீக்குகிறது.

பல்வகைப்பட்ட சரக்கு அனுப்பும் முறைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு, டாப்வே நிறுவனம் சீனாவிலிருந்து ஹாம்பர்க், ராட்டர்டாம், ட்ரைஸ்டே மற்றும் கோப்பர் உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு முழு கொள்கலன் சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சுமை (LCL) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் ஆஸ்திரியாவுக்குச் செல்லும் பொருட்களுக்கான முக்கிய நுழைவாயில்களாகும். இந்த நெகிழ்வான தேர்வு, வாடிக்கையாளர்கள் சரக்கின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரே ஒரு போக்குவரத்து முறையில் கட்டுண்டு கிடப்பதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் ஏற்றவாறு தங்கள் அனுப்பும் முறையைச் சரியாகத் தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது.

குறிப்பாக, சீனா-அமெரிக்கப் போக்குவரத்தில் டாப்வேயின் பலம், அவர்களுக்கு நல்ல போக்குவரத்து நிறுவனக் கூட்டாண்மைகளும், பல உலகளாவிய வழித்தடங்களில் கட்டணத் தெளிவும் இருப்பதையும் குறிக்கிறது. இந்த பரந்த சந்தை அணுகல் காரணமாக, ஒரு சிறிய சரக்கு அனுப்புநர் தவறவிடக்கூடிய இலாப நோக்கற்ற வாய்ப்புகளை அவர்களால் காண முடிகிறது – உதாரணமாக, விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் அசாதாரணமாகக் குறையும் நேரங்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பு வாய்ப்புகள் உருவாகும் சமயங்கள் போன்றவை.

தனது உள்ளூர் சீன நிபுணத்துவம், ஐரோப்பிய தளவாட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சுங்க இணக்க ஆதரவு ஆகியவற்றின் மூலம், இந்த வழிகாட்டியில் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ள 30 முதல் 40 சதவிகித செலவுக் குறைப்புகளை வெறும் காகித வேலையாக இல்லாமல், நிஜமாக்குவதற்குத் தேவையான ஆதரவை டாப்வே ஆஸ்திரிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு வழங்குகிறது.

 

ஆஸ்திரிய சுங்க மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி இணக்கத்தை அறிதல்

ஆஸ்திரியா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டிருப்பதால், சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான சுங்கத் தீர்வைக் கட்டண விகிதங்கள் பொருந்தும். தீர்வைக் கட்டண விகிதங்கள், பொருள் வகை மற்றும் HS குறியீட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும். பெரும்பாலான நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு 0 முதல் 12 சதவீதம் வரை தீர்வைகள் விதிக்கப்படுகின்றன, அதேசமயம் ஜவுளி, காலணிகள் மற்றும் மின்னணுப் பொருட்கள் போன்ற பிற வகைகளுக்கு அவற்றின் சொந்த விகிதங்கள் உள்ளன. ஆஸ்திரியாவில் 20 சதவீத நிலையான மதிப்புக்கூட்டு வரியும் (VAT) உள்ளது. இது CIF மதிப்பு (பொருட்களின் விலை, காப்பீடு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவுப் புள்ளி வரையிலான சரக்குக் கட்டணம்) மற்றும் அதனுடன் பொருந்தும் சுங்கக் கட்டணம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

தவறான HS குறியீட்டு வகைப்பாடு, பொருட்களின் மதிப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடுதல், மற்றும் தயாரிப்பு ஆவணங்கள் விடுபட்டிருத்தல் அல்லது முழுமையற்றிருத்தல் – குறிப்பாக மின்னணுவியல், தொழில்துறை மற்றும் மின்சாரப் பொருட்களுக்கான CE முத்திரைகள் ஆகியவை மிகவும் பொதுவான மற்றும் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் இணக்கப் பிழைகளாகும். ஆவணங்கள் போதுமானதாக இல்லை எனக் கருதப்படும் எந்தவொரு சரக்கையும் நிறுத்திவைக்கவும், ஆய்வு செய்யவும் மற்றும் மறுமதிப்பீடு செய்யவும் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள சுங்க அதிகாரிகளுக்கு உரிமை உண்டு. இந்த நடவடிக்கைகளால் ஏற்படும் தாமதங்கள், இணக்கத்தில் குறுக்குவழிகளைக் கையாள்வதன் மூலம் சேமிக்கப்படும் பணத்தை விட கணிசமாக அதிகமான சரக்குக் கட்டணங்களையும் துறைமுக சேமிப்புக் கட்டணங்களையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.

மாற்றாக, முழுமையாக நிர்வகிக்கப்படும் விருப்பத்தை விரும்பும் இறக்குமதியாளர்கள் DDP (டெலிவரி டாக்ஸ் பெய்டு) ஷிப்பிங் ஏற்பாடுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். இதில், ஒரு லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனம் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்துதல், மற்றும் ஆஸ்திரிய முகவரியில் இறுதி விநியோகம் ஆகிய முழு செயல்முறையையும் மேற்பார்வையிடும். இறக்குமதியாளர் அனைத்து வரிகளும் செலுத்தப்பட்ட பொருட்களைப் பெறுகிறார், மேலும் செயல்படுவதற்கு ஆஸ்திரிய மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு பதிவு செய்யத் தேவையில்லை. ஆஸ்திரிய மற்றும் பரந்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளுக்கு விற்கும் மின்வணிக விற்பனையாளர்களிடையே இந்த உத்தி பெருகிவரும் பிரபலத்தைப் பெற்று வருகிறது.

 

ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய செலவு உகப்பாக்க சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

 

செயல் பொருள்	சாத்தியமான சேமிப்பு	முன்னுரிமை
உண்மையான CBM-ன் அடிப்படையில் FCL மற்றும் LCL-ஐ ஒப்பிட்டு, சரியான அளவை அறிவிக்கவும்.	10-20%	உயர்
CIF-இலிருந்து FOB/EXW இன்கோடெர்ம்ஸ்-க்கு மாறி, சரக்கு முன்பதிவை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தவும்.	5-15%	உயர்
உடனடி சந்தை விலையைத் தவிர்க்க, 4–6 வாரங்களுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்யுங்கள்.	5-10%	உயர்
முடிந்தவரை பல சப்ளையர்களிடமிருந்து வரும் சரக்குகளை ஒரே FCL ஆக ஒருங்கிணைக்கவும்.	15-30%	உயர்
கன அளவு எடை கட்டணங்களைக் குறைக்க, பேக்கேஜிங் பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கவும்.	5-15%	நடுத்தர
காலக்கெடு சார்ந்த சரக்குகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்திற்குப் பதிலாக சீனா-ஐரோப்பா இரயில் போக்குவரத்தைப் பரிசீலிக்கவும்.	காற்றை விட 30–50%	நடுத்தர
சுங்கத் தடைகளைத் தவிர்க்க, HS குறியீடுகளையும் தயாரிப்பு ஆவணங்களையும் சரிபார்க்கவும்.	தாமதங்களையும் அபராதங்களையும் தவிர்க்கிறது	உயர்
சந்தை மந்தமாக இருக்கும் காலங்களில் (பிப்ரவரி–மே) வட்டி விகித ஒப்பந்தங்களை உறுதி செய்தல்	5-10%	நடுத்தர
உச்ச நேரக் கூடுதல் கட்டணங்களைத் தவிர்க்க, வந்தடையும் துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டு சரக்குப் போக்குவரத்தை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யுங்கள்.	3-8%	நடுத்தர
முழுமையான இணக்கம் மற்றும் செலவு முன்கணிப்புக்கு DDP விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்தவும்.	ஆபத்தை குறைக்கிறது	நடுத்தர

 

தீர்மானம்

இந்தக் கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 40 சதவீத செலவுக் குறைப்பு என்பது ஒரு சந்தைப்படுத்தல் எண் அல்ல – அது, சூழ்நிலைக்கேற்ப உடனடி கொள்முதல் செய்வதிலிருந்து முன்கூட்டியே செயல்படும் சரக்கு மேலாண்மைக்கு மாறும் இறக்குமதியாளர்களுக்கான ஒரு யதார்த்தமான இலக்காகும். கோட்பாட்டளவில் இந்த உத்திகள் சிக்கலானவை அல்ல: ஒவ்வொரு சரக்கு அளவுக்கும் பொருத்தமான போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுங்கள், உங்கள் இன்கோடெர்ம்ஸ்களை நிர்வகியுங்கள், உங்கள் முன்பதிவுகளைச் சந்தைச் சுழற்சிகளுடன் பொருத்துங்கள், முடிந்த இடங்களில் ஒருங்கிணைத்து, லாபத்தில் சத்தமின்றி அரித்துப்போகும் மறைமுகச் செலவுகளைத் தடுக்க சுங்க இணக்க நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுங்கள்.

2025 மற்றும் 2026-ஆம் ஆண்டுகளில் சீனா-ஆஸ்திரியா வழித்தடத்தை மேம்படுத்துவதற்கு உண்மையான வாய்ப்புகள் உள்ளன. புதிய கப்பல் திறன், முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) கட்டணங்கள் மீது கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மத்திய கிழக்கு இடையூறுகள் தொடர்வதால், கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு நம்பகமான மற்றும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மாற்று வழியாக ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து மாறி வருகிறது. மேலும், சந்திரப் புத்தாண்டுக்குப் பிந்தைய மந்தமான சந்தை, நல்ல பேரம் பேசும் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படும் இறக்குமதியாளர்கள், அவ்வாறு செயல்படாதவர்களை விட கட்டமைப்பு ரீதியாக சிறந்த செலவு நிலையில் கோடைக்கால உச்சக்கட்டத்தை எதிர்கொள்வார்கள்.

டாப்வே ஷிப்பிங்கின் வலுவான சீனத் தரப்பு தளவாட நிபுணத்துவம், விரிவான சேவை வழங்கல் மற்றும் உறுதியான சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடனான உறவுகள் ஆகியவை, செலவு குறித்த விழிப்புணர்விலிருந்து செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மாறத் தயாராக இருக்கும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு அவர்களை ஒரு தர்க்கரீதியான கூட்டாளியாக ஆக்குகின்றன. நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள விநியோகச் சங்கிலியை மேம்படுத்தினாலும் சரி அல்லது ஒரு புதிய இறக்குமதிச் செயல்பாட்டைக் கட்டமைத்தாலும் சரி, சரக்குச் சந்தையின் ஏற்ற இறக்கங்களைச் சமாளித்து வெற்றிபெறும் நிறுவனங்களுக்கும் அதனால் பாதிக்கப்படும் நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு என்பது, ஒரு சிறந்த உத்தி மற்றும் சரியான தளவாடக் கூட்டாளியின் கலவையே ஆகும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: 2025-ல் சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு பொருட்களை அனுப்புவதற்கான மலிவான வழி எது?

அதிக அளவிலான சரக்குகளுக்கு (15 கன மீட்டருக்கு மேல்), ஹம்பர்க் அல்லது ட்ரைஸ்ட்டிலிருந்து முழு கொள்கலன் (FCL) கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து இன்றும் மிகவும் சிக்கனமான தேர்வாகும். கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கான செலவுகள் ஒரு கொள்கலனுக்கு 1,620 முதல் 3,465 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கும். சிறிய சரக்குகளுக்கு, ஒரு கன மீட்டருக்கு 85 அமெரிக்க டாலர்கள் என்ற கட்டணத்தில் பகுதி கொள்கலன் (LCL) ஒருங்கிணைப்புப் போக்குவரத்து பொதுவாக சிறந்த தேர்வாகும். காலக்கெடுவுக்குள் அனுப்பப்பட வேண்டிய சரக்குகளுக்கு, ஒரு கன மீட்டருக்கு 210 அமெரிக்க டாலர்கள் என்ற கட்டணத்தில் ரயில்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து ஒரு நல்ல நடுநிலையான தீர்வை வழங்குகிறது.

கே: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?

ப: தற்போது, ​​நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடம் மாற்றப்பட்டதன் காரணமாக, துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான கடல்வழிப் பயணத்திற்கு 25-35 நாட்கள் ஆகின்றன. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு, வீட்டிலிருந்து துறைமுகம் வந்து சேரும் சராசரி கால அளவு 30-40 நாட்கள் ஆகும். அத்துடன், சுங்க அனுமதி மற்றும் ஆஸ்திரிய நகரங்களுக்கான உள்நாட்டுப் போக்குவரத்திற்கு 3-5 நாட்கள் கூடுதலாக ஆகும்.

கே: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யும்போது என்னென்ன சுங்க வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பொருந்தும்?

ஆஸ்திரியா, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான சுங்கத் தீர்வைக் கட்டண விகிதங்களையும் (பொருளின் வகையைப் பொறுத்து பெரும்பாலும் 0-12%) மற்றும் CIF மதிப்பு மற்றும் சுங்க வரியின் மீது 20% மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் விதிக்கிறது. மறுவகைப்படுத்தலையும் அபராதங்களையும் தடுப்பதற்கு, HS குறியீட்டின் சரியான வகைப்பாடு அவசியமாகும்.

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு சரக்குகளை அனுப்ப இரயில் போக்குவரத்து ஒரு நல்ல தேர்வா?

ஆம், குறிப்பாக 2025-2026-ல். சீனா-ஐரோப்பா விரைவு இரயில் பாதை வழியாக நடைபெறும் இரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தானது, செங்கடல்/ஹோர்முஸ் தடங்கல்களால் பாதிக்கப்படாது, 12–18 நாட்களில் சென்றடையும், மேலும் விமான சரக்குப் போக்குவரத்தின் செலவில் ஒரு சிறு பகுதியே ஆகும். தற்போது, ​​நடுத்தர அளவிலான மற்றும் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் சென்றடைய வேண்டிய பொருட்களுக்கு இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்த தீர்வுகளில் ஒன்றாகும்.

கே: DDP ஷிப்பிங் என்றால் என்ன, ஆஸ்திரியாவிற்கு நான் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா?

அ: DDP (Delivery Duty Paid) என்றால், உங்கள் தளவாடச் சேவை வழங்குநர் சரக்கு அனுப்புதல், சுங்க அனுமதி, வரி, மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் இறுதி விநியோகம் என அனைத்தையும் கவனித்துக் கொள்கிறார் என்பதாகும். ஆஸ்திரியாவில் மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு (VAT) பதிவு செய்யாத இறக்குமதியாளர்களுக்கும், அல்லது தங்கள் தரப்பில் எந்தச் சுங்கச் சிக்கல்களும் இல்லாமல் கணிக்கக்கூடிய இறக்குமதிச் செலவை விரும்பும் இறக்குமதியாளர்களுக்கும் இது மிகவும் பொருத்தமானது.