சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு சோஃபாக்கள், டிரெட்மில்கள் மற்றும் மசாஜ் நாற்காலிகளை அனுப்புதல்: ஒரு நேரடியான பெரிய அளவிலான வழிகாட்டி

 

 

அறிமுகம்

குவாங்டாங்கில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து லியோன் அல்லது பாரிஸில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளரின் வரவேற்பறைக்கு ஒரு சோஃபா, ஒரு டிரெட்மில் அல்லது ஒரு முழு அளவு மசாஜ் நாற்காலியை அனுப்புவது என்பது, தொலைபேசி உறைகள் அடங்கிய ஒரு பொட்டலத்தை அனுப்புவது போன்றது அல்ல. அது ஒருபோதும் அப்படி இருந்ததில்லை. ஆனால், வலுவான ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அமலாக்கம், ஏற்ற இறக்கமான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் உயர்தர விநியோகத்தை ஒரு கூடுதல் அம்சமாக அல்லாமல், அடிப்படைத் தேவையாகவே விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் போன்ற காரணங்களால், பிரம்மாண்டமான சரக்குப் போக்குவரத்திற்கும் சாதாரணப் பொட்டல விநியோகத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு 2025 மற்றும் 2026-ஆம் ஆண்டுகளில் இன்னும் அதிகரித்துள்ளது.

ஆனால் நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இதைச் சிறப்பாகச் செய்வதற்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பு இப்போது நம்மிடம் உள்ளது. சீன தளவாட வணிகத்தில் 'சாவோ டா ஜியான்' (chao da jian) – அதாவது 'மிகப் பெரிய பொருட்கள்' – என்று அறியப்படும் ஒரு வகை, 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் பிரத்யேக சரக்கு அனுப்புநர்கள், வீடு வீடாகச் சென்று வழங்கும் வலையமைப்புகள் மற்றும் சுங்க அனுமதி பெற்ற விநியோக சேவைகளுடன் ஒரு சிறப்புத் துறையாக உருவெடுத்துள்ளது. நீங்கள் ஒரு எல்லை தாண்டிய இணையவழி வர்த்தக விற்பனையாளராகவோ, அமேசான் FBA வணிகராகவோ அல்லது B2B மரச்சாமான்கள் இறக்குமதியாளராகவோ இருந்தால், இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதையும், இதில் உள்ள இடர்ப்பாடுகள் எவை என்பதையும் அறிந்துகொள்வது, ஒரு இலாபகரமான தயாரிப்புக்கும் (SKU) ஒரு தளவாடப் பேரிடருக்கும் இடையிலான வித்தியாசமாக அமையக்கூடும்.

இந்தப் பயிற்சி வழிகாட்டியில், பொதி வரையறைகள், போக்குவரத்து முறைகள், சுங்க வரிகள், பிரான்சில் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் மற்றும் 2026-ஆம் ஆண்டில் பருமனான பொருட்களுக்கான சரியான சரக்குக் கூட்டாளரை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது என்பது குறித்த தகவல்களை நீங்கள் காணலாம்.

 

'அளவுக்கு மீறிய அளவு' என்பதன் வரையறை: உங்கள் சரக்கு எந்தப் பிரிவின் கீழ் வருகிறது?

ஒரு சரக்குக் கம்பெனியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு அல்லது விலைப்புள்ளியைப் பெறுவதற்கு முன்பு, உங்கள் தயாரிப்பு எந்த அளவுப் பிரிவில் அடங்குகிறது என்பதை நீங்கள் துல்லியமாகத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும். சர்வதேச சரக்குப் பெயரிடலில் வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் சீனா-ஐரோப்பா பொருட்களுக்கு, இந்தத் துறை பெரும்பாலும் நான்கு அடுக்கு வகைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. விலைப்புள்ளி பெறும் கட்டத்திலேயே இதைத் தவறாகக் கணித்தால், பிற்காலத்தில் அதைச் சரிசெய்வதற்கு அதிக செலவாகும்.

 

பகுப்பு	எடை வரம்பு	அளவு வரம்பு	வழக்கமான தயாரிப்புகள்
சிறிய பார்சல்	2 கிலோவிற்கு கீழ்	நிலையான உறை/பெட்டி	துணைக்கருவிகள், சிறிய மின்னணு சாதனங்கள்
ஸ்டாண்டர்ட்	30 கிலோவிற்கு கீழ்	சுற்றளவு 3 மீட்டருக்குக் கீழ்	ஆடைகள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், புத்தகங்கள்
பெரிய பொருள் (டா ஜியான்)	150 கிலோவிற்கு கீழ்	நீளமான பக்கம் 4 மீட்டருக்குக் கீழ்	பிரித்து இணைக்கக்கூடிய தளபாடங்கள், சிறிய வீட்டு உபகரணங்கள்
சூப்பர் லார்ஜ் (சாவோ டா ஜியான்)	8 டன்களுக்கும் குறைவான	ஒரு பக்கம் 8 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம், உயரம் 2.57 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம்	சோஃபாக்கள், டிரெட்மில்கள், மசாஜ் நாற்காலிகள், மின்சார பைக்குகள், குளிர்சாதனப் பெட்டிகள்

 

பெரும்பாலான சிக்கலான தன்மையும், பெரும்பாலான இலாப வாய்ப்புகளும் மிகப் பெரிய வகைப் பொருட்களில்தான் உள்ளன. பொருத்தப்பட்ட மசாஜ் நாற்காலிகள் போன்ற முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் 150–300 கிலோ எடை கொண்டவையாக இருக்கலாம், மேலும் அவற்றின் விகிதாச்சாரங்கள் வழக்கமான பேலட் கன்வேயர்களில் பொருந்தாது. டிரெட்மில் இயந்திரங்கள், மடிக்கப்பட்ட நிலையிலும்கூட, பெரிய சரக்குப் பொருட்களுக்கான நிலையான அளவான 4 மீட்டரை விடப் பொதுவாகப் பெரியவையாக இருக்கின்றன. ஆனால், ஒரு தோல் செக்ஷனல் சோஃபா நகர்த்துவதற்குப் போதுமான எடை குறைவாக இருந்தாலும், அதன் அளவு காரணமாக ஏற்றுவதற்குச் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படலாம்.

நீங்கள் ஒரு சரக்கு அனுப்புநரை அணுகுவதற்கு முன்பு, உங்கள் துல்லியமான கன மீட்டர் (CBM) மற்றும் மொத்த எடையை உறுதி செய்திருக்க வேண்டும். விற்பனையாளர்கள், மரப்பெட்டியில் வைத்துப் பொதி செய்யப்பட்ட பரிமாணங்களுக்குப் பதிலாக, பொருளின் விவரக்குறிப்புகளிலிருந்து கன அளவு எடையைக் கணிப்பதால் இதுபோன்ற பல விலை ஆச்சரியங்கள் ஏற்படுகின்றன; இது ஒரு சரக்கின் உண்மையான அளவை 15-25% வரை அதிகரிக்கக்கூடும்.

 

போக்குவரத்து முறைகள்: உங்களுக்கான உண்மையான தேர்வுகளை ஒப்பிடுதல்

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு அடிப்படையில் நான்கு சாத்தியமான முறைகள் உள்ளன. ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் விவேகமானதாகும். மேலும், ஒவ்வொரு சரக்கிற்கும் தனித்தனியாக எதிர்வினையாற்றுவதற்குப் பதிலாக, இவற்றின் சாதக பாதகங்களை அறிந்துகொள்வது ஒரு சரக்கு அனுப்பும் உத்தியை வகுக்க உங்களுக்கு உதவும்.

 

முறையில்	பயண நேரம்	செலவு நிலை	சிறந்தது	முக்கிய ஆபத்து
கடல் சரக்கு (FCL/LCL)	45-50 நாட்கள்	குறைந்த	அதிக அளவு, அவசரமற்ற மொத்த	நீண்ட ஈய நேரம், துறைமுக நெரிசல்
விமான சரக்கு	12-15 நாட்கள்	உயர்ந்த	அதிக மதிப்புள்ள உச்ச பருவ கால பொருட்கள்	கனமான பொருட்களுக்கு விலை பெரும்பாலும் கட்டுப்படியாகாததாக இருக்கும்.
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் (CER)	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர	நடுத்தர அவசரம், நடுத்தர மதிப்புள்ள பொருட்கள்	எல்லை செயல்திறன் மாறுபாடு
சாலை சரக்கு (லாரி)	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர உயர்	அபாயகரமான பொருட்கள், நெகிழ்வான வழித்தடம்	தற்போது சில வழித்தடங்களில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது

 

பெரிய எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்திற்கு கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அதிக அளவில் பொருட்களை விற்கும் விற்பனையாளர்களுக்கு, சுமார் 76 கன மீட்டர் (CBM) சரக்குகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட 40-அடி ஹை-க்யூப் கொள்கலன் மட்டுமே சாத்தியமான ஒரே மாற்று வழியாகும். *2022-2024-ஆம் ஆண்டுகளின் கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்களுக்குப் பிறகு, 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஷென்சென்னிலிருந்து லே ஹாவ்ரே வரையிலான கட்டணங்கள் நிலைபெற்றுள்ளன: கப்பல் புறப்படும் தேதி மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தைப் பொறுத்து, ஒரு 40-அடி கொள்கலனின் விலை சுமார் $1,850-$2,150 ஆக உள்ளது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு மாதமும் 1 மற்றும் 15-ஆம் தேதிகளில் அறிவிக்கப்படும் எரிபொருள் சரிசெய்தல் காரணிகள் (BAF) மற்றும் பொதுவான கட்டண உயர்வுகள், தயாராக இல்லாத இறக்குமதியாளர்களைத் தொடர்ந்து எதிர்பாராதவிதமாகத் திணறடிக்கின்றன.

சீனா-ஐரோப்பா பிளாக் டிரெய்ன் (CEBT), 30-45 நாள் பயணத்தின் முன்கணிப்புத்தன்மையை விரும்பும், ஆனால் விமானச் செலவுகளை விரும்பாத விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள இடைப்பட்ட தீர்வாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்த வலையமைப்பு இப்போது சீனாவின் முக்கிய மையங்களான ஷென்சென், குவாங்சோ, செங்டு, யிவு, செங்சோ ஆகியவற்றை, ஹாம்பர்க், டுயிஸ்பர்க், வார்சா மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் ஆகிய ஐரோப்பிய முனையங்களுடன் இணைக்கிறது. இது LCL ஒருங்கிணைப்புகளைக் கையாள்வதால், ஒரு கொள்கலனை முழுமையாக நிரப்ப முடியாத விநியோகஸ்தர்களுக்கும் இது கிடைக்கிறது.

கனமான, அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கு விமான சரக்கு போக்குவரத்து அரிதாகவே செலவு குறைந்ததாக இருக்கும். ஒரு கிலோவுக்கு $3-4 என்ற கணக்கில், 200 கிலோ எடையுள்ள ஒரு மசாஜ் நாற்காலிக்கு, சுங்க மற்றும் இறுதி மைல் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்படாமல், விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கே $600-800 செலவாகும். சரக்கு போக்குவரத்து கூடுதல் கட்டணத்தை விட, கையிருப்பு தீர்ந்துபோவதால் ஏற்படும் செலவு அதிகமாக இருக்கும் உச்ச பருவத்தில், மிக அதிக மதிப்புள்ள, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் சென்றடைய வேண்டிய பொருட்களுக்கு மட்டுமே இது லாபகரமானதாக இருக்கும்.

 

பிரெஞ்சு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க நடைமுறைகளைக் கையாளுதல்: கடுமையாக்கப்பட்டுள்ள விதிகள்

மிகப்பெரிய பொருட்கள் சுங்கத்துறையில்தான் பெரும்பாலும் சிக்கிக்கொள்கின்றன, மேலும் 2026-ஐ நாம் நெருங்கும்போது ஒழுங்குமுறைச் சூழல் கணிசமாகக் கடுமையாகி வருகிறது. 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள இறக்குமதி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 2 (ICS2)-க்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புத் தாக்கல் விதிகள், தற்போது பிரான்சுக்கு வரும் ஏறக்குறைய அனைத்து வர்த்தக சரக்குகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. தவறான முன்கூட்டிய சரக்குத் தரவுகளைச் சமர்ப்பிப்பது, உங்கள் விநியோகத் தேதியில் சில நாட்களைச் சேர்க்கக்கூடிய நிறுத்திவைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கலாம்.

சுங்க வரியைப் பொறுத்தவரை, பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை (Douane), CIF மதிப்பின் மீது இறக்குமதி வரிகளைக் கணக்கிடுகிறது. இந்த CIF மதிப்பு என்பது, பொருட்கள், காப்பீடு மற்றும் பொருட்களின் மொத்தச் செலவாகும். பெரும்பாலான மரச்சாமான்கள் மற்றும் வீட்டு உடற்பயிற்சி உபகரணங்களுக்கு 0% முதல் 6.5% வரை சுங்க வரிகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், மின்சார மிதிவண்டிகள் போன்ற பிற வகைகளுக்கு அதிக வரி விகிதங்கள் உள்ளன. சுங்க வரிக்கு மேலாக, பிரான்ஸ், சுங்க வரியையும் உள்ளடக்கிய மொத்த இறக்குமதிச் செலவின் மீது 20% என்ற நிலையான இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியை (TVA) விதிக்கிறது. ஒரு சோஃபாவின் CIF மதிப்பு 1,200 யூரோவாகவும், சுங்க வரி விகிதம் 3% ஆகவும் இருந்தால், மதிப்புக்கூட்டு வரி மட்டுமே சுமார் 247 யூரோவாக இருக்கும். எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்கள் DDP (Delivered Duty Paid) அடிப்படையில் விலை நிர்ணயம் செய்வதற்கும் அல்லது வாங்குபவர்களுக்கு மொத்த இறக்குமதிச் செலவு குறித்து ஆலோசனை வழங்குவதற்கும் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் முக்கியமானவை.

பல இறக்குமதியாளர்கள் மெதுவாகவே தங்களை மாற்றியமைத்துக் கொள்ளும் ஒரு போக்கு, கோரப்பட்ட மதிப்புகளைக் கடுமையாக அமல்படுத்துவதாகும். பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை 2024-ஆம் ஆண்டில் மட்டும் சுமார் 2.5 பில்லியன் யூரோ மதிப்புள்ள, குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட பொருட்களைப் பறிமுதல் செய்தது. அதே நேரத்தில், 2025-ஆம் ஆண்டு முழுவதும் சீனாவிலிருந்து வரும் வர்த்தக இறக்குமதிகள் மீதான கவனம் அதிகரித்துள்ளது. அந்த மசாஜ் நாற்காலி அல்லது உயர்தர சோபாவின் மதிப்பைக் குறைவாக அறிவிப்பதன் மூலம், நீங்கள் ஒரு இணக்க அபாயத்திற்கு உங்களை உள்ளாக்குவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு முழுமையான சுங்கப் பரிசோதனையையும் தூண்ட வாய்ப்புள்ளது. இதனால் ஏற்படும் தாமதங்கள் இரண்டு வாரங்கள் வரை நீடிக்கக்கூடும், மேலும் இது வேகமான போக்குவரத்தின் மூலம் கிடைக்கும் எந்தவொரு போட்டி நன்மையையும் முற்றிலுமாக அழித்துவிடும்.

நடைமுறையில், இதன் பொருள் என்னவென்றால், அதிகப்படியான அளவுள்ள பொருட்களை விற்பவர்களுக்கு, உங்கள் சார்பாக அனைத்து சுங்க அனுமதி மற்றும் வரி செலுத்துதலையும் சரக்கு அனுப்புநர் கையாளும் DDP (Delivered Duty Paid) சேவையானது, 'இருந்தால் நல்லது' என்ற நிலையிலிருந்து 'கிட்டத்தட்ட அத்தியாவசியமானதாக' மாறியுள்ளது. இது, சேருமிடத் துறைமுகத்தில் விநியோகம் மறுக்கப்படுதல் அல்லது உரிமை கோரப்படாத சரக்குகள் போன்ற சாத்தியங்களை நீக்குவதோடு, இறுதி நுகர்வோருக்கான குழப்பத்தையும் நீக்குகிறது.

 

உற்பத்தி பொருள் வகை	HS குறியீடு வரம்பு	வழக்கமான இறக்குமதி வரி	வாட் (பிரான்ஸ்)	DDP பரிந்துரைக்கப்படுகிறதா?
சோஃபாக்கள் / மெத்தை விரித்த தளபாடங்கள்	9401.61 / 9401.69	2.7% - 5.6%	20%	ஆம்
டிரெட்மில் / உடற்பயிற்சி இயந்திரங்கள்	9506.91	2.7%	20%	ஆம்
மசாஜ் நாற்காலிகள்	9402.90	2.7%	20%	ஆம்
மின்சார மிதிவண்டிகள் / ஸ்கூட்டர்கள்	8711.60	6.0% (விலை குறைப்பு வரி விதிக்கப்படலாம்)	20%	உறுதியாக ஆம்
குளிர்சாதனப் பெட்டிகள் / சலவை இயந்திரங்கள்	8418 / 8450	1.5% - 3.7%	20%	ஆம்

 

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீனப் பொருட்கள், குறிப்பாக மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் சில எஃகு சார்ந்த பொருட்கள் மீதான இறக்குமதி விலை குறைப்புத் தடுப்புக் கட்டணங்கள், சாதாரண விகிதங்களுக்கு மேல் கூடுதலாக 10–48% வரை விதிக்கப்படலாம். EU TARIC ஆன்லைன் கருவியைப் பயன்படுத்தி உங்கள் விலை நிர்ணய மாதிரியை உருவாக்கும்போது, ​​தற்போதைய ஒருங்கிணைந்த வரி விகிதத்தை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

 

பிரான்சில் இறுதிக்கட்ட விநியோகம்: உண்மையான நெருக்கடி

பெரிய பொருட்களுக்கான இறுதிக்கட்டப் போக்குவரத்து மிகவும் செலவு மிக்கதாகவும், செயல்பாட்டு ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானதாகவும் உள்ளது. பாரிஸில் உள்ள ஒரு அடுக்குமாடிக் குடியிருப்பில் உள்ள வீட்டு முகவரிக்கோ அல்லது பிரிட்டானியில் உள்ள ஒரு கிராமப்புற வீட்டிற்கோ 280 கிலோகிராம் எடை கொண்ட ஒரு மசாஜ் நாற்காலியை அனுப்புவது என்பது, அதே பொருளை ஒரு பிராந்திய விநியோக மையத்திலிருந்து பிரான்சில் உள்ள ஒரு நிறைவேற்று மையத்திற்கு அனுப்புவதை விட முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு சிரமமாகும்.

ஐரோப்பிய இறுதிநிலை விநியோகத் துறை 2024-ல் 38.32 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக இருந்தது, இது ஆண்டுக்குச் சுமார் 9.3% என்ற விகிதத்தில் விரிவடைந்து வருகிறது. ஆனால், இந்த வெளிப்படையான வளர்ச்சி, பெரிய மற்றும் கனமான பொருட்களை விநியோகிப்பதில் உள்ள சிறப்பு வரம்புகளை மறைக்கிறது. பிரான்சில், விநியோகப் பணியாளர்கள் பொருட்களை வாசற்படிக்கு மேல் கொண்டு வந்து, அறைக்குள் வைத்து, சில சமயங்களில் அடிப்படைப் பொருத்துதல்களையும் செய்வது போன்ற உயர்தர சேவைகளுக்கு, பொதுவாக ஒரு யூனிட்டிற்கு 50 முதல் 150 யூரோக்கள் வரை செலவாகும். நடுத்தர வகை டிரெட்மில் அல்லது ஆரம்ப நிலை மசாஜ் நாற்காலிகளை விற்பவர்களுக்கு, இந்தச் செலவு நேரடியாக லாபத்தில் ஒரு தடையாக அமைகிறது.

பிரான்சில், மிகப் பெரிய பொருட்களை இறுதி விநியோகம் செய்வதற்கு மூன்று முக்கிய மாதிரிகள் உள்ளன. அடிப்படைத் தேர்வு சாலையோர விநியோகம் ஆகும், இதில் சரக்கு சொத்தின் எல்லைக் கோட்டில் கீழே வைக்கப்படும். விருப்ப அறை விநியோகம் என்பது பொருளை உள்ளே கொண்டு சேர்க்கும், ஆனால் அதை அமைத்துத் தராது. சிறப்பு விருந்தினர் சேவை விநியோகம் முழு அனுபவத்தையும் கவனித்துக் கொள்ளும். ஒவ்வொரு நிலைக்கும் மூன்று மாற்று விலை நிலைகள் உள்ளன. மிகச்சிறந்த சரக்குக் கூட்டாளர்கள், உங்கள் இறுதி நுகர்வோர் செலவழிக்கத் தயாராக இருக்கும் தொகையின் அடிப்படையில், இந்த மூன்று சேவைகளையும் அவர்களுக்கு வழங்குவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையை உங்களுக்கு வழங்குவார்கள்.

பிரான்சில், பெரிய பொருட்களுக்கு முன்பதிவு அடிப்படையிலான திட்டமிடல் கட்டாயமாகும். ஒரு பெரிய சரக்கை (200 கிலோ) கொண்டு செல்லும் முயற்சி தோல்வியடைந்தால், அது அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் – ஒவ்வொரு மறு விநியோக முயற்சிக்கும் 80 முதல் 150 யூரோக்கள் வரை செலவாகலாம். உங்களிடமும், செயல்படும் விநியோகத்திற்கு முந்தைய முன்பதிவு முறை மற்றும் நீங்களும் உங்கள் வாடிக்கையாளரும் பார்க்கக்கூடிய நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு வசதி கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் இருந்தால், இந்தச் செலவு கணிசமாகக் குறையும்.

 

முழுமையான சேவை ஓட்டம்: ஷென்சென் தொழிற்சாலையிலிருந்து பிரெஞ்சு வரவேற்பறை வரை

ஒரு மிகப்பயங்கரமான DDP சரக்கின் முழுமையான செயல்முறையை அறிந்துகொள்வது, தாமதங்கள் எங்கு நிகழ்கின்றன என்பதையும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பதையும் தெரிந்துகொள்ள உதவுகிறது. ஒவ்வொரு சரக்கும் வேறுபட்டது, ஆனால் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்குச் சிறப்பாக நடத்தப்படும் ஒரு மிகப்பயங்கரமான சரக்கு விநியோகம் என்பது ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான செயல்முறையாகும்.

ஒரு தளவாட மேலாண்மை அமைப்பில் ஆர்டர் உள்ளிடப்படும்போது இந்த செயல்முறை தொடங்குகிறது; அதில் விற்பனையாளர் பொதியின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை, அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு மற்றும் சேருமிடம் ஆகியவற்றை உள்ளிடுகிறார். சரக்குக் கூட்டாளர், சீனாவில் உள்ள உற்பத்தியாளர் அல்லது ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கிலிருந்து பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்வதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்கிறார். கடல் பயணத்தின்போது சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, பொருட்கள் பரிசோதிக்கப்பட்டு, அளவிடப்பட்டு, பெட்டிகளில் அல்லது பலகைகளில் அடுக்கப்படுகின்றன. இது பொதுவாக சாதாரண பொதி சரக்குப் போக்குவரத்தில் தவிர்க்கப்பட்டாலும், பயணத்தின்போது ஏற்படும் சேதத்தைத் தாங்க முடியாத மசாஜ் நாற்காலிகள் அல்லது பெரிய வீட்டு உபகரணங்கள் போன்ற பொருட்களுக்கு இது பெரும்பாலும் அவசியமாகிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையைப் பொறுத்து, ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சரக்கு கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்காக கொள்கலன்களிலோ அல்லது தொடர்வண்டித் தொடர்களிலோ ஏற்றப்படுகிறது. சரக்குக் கூட்டாளர், ஏற்றுமதி அறிவிப்பு மற்றும் தொடர்புடைய தயாரிப்புச் சான்றிதழ்கள் உட்பட அனைத்து ஏற்றுமதி சுங்க ஆவணங்களையும் சீனத் தரப்பில் சமர்ப்பிக்கிறார். பிரான்சுக்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு, பொதுவாக லே ஹாவ்ரே, ஆன்ட்வெர்ப் அல்லது ஹாம்பர்க் ஆகிய ஐரோப்பிய வந்திறங்கும் துறைமுகத்தில் அனைத்து ஆவணப் பணிகளும் செயலாக்கப்படுகின்றன; சுங்க வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) (DDP விதிமுறைகளின் கீழ்) செலுத்தப்பட்டு, சரக்கு உள்ளூர் பகுதியில் உள்ள ஒரு விநியோக மையத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது. அங்கிருந்து, இறுதிப் பெறுநருடன் கடைசி மைல் விநியோகம் திட்டமிடப்படுகிறது, மேலும் விற்பனையாளர் பயணத்தின் முக்கிய கட்டங்கள் குறித்த தகவல்களைப் பெறுகிறார்.

கடல்வழி DDP சேவையின் முழுமையான கால அளவு, உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து பொருளைப் பெற்றுக்கொண்டு பிரான்சில் வாடிக்கையாளர் கையொப்பமிடும் வரை சுமார் 45-55 நாட்கள் ஆகும். ரயில்வழி சேவைக்கு 40-50 நாட்கள். உள்நாட்டு விரைவு சரக்குப் போக்குவரத்து நேரங்களுக்குப் பழகிய வணிகர்களுக்கு, இந்த எண்கள் முக்கியமானவை. ஏனெனில், விரைவான மறுநிரப்பல்களுக்காக ஐரோப்பாவில் உள்ளூர் இருப்பை வைத்திருக்க, தேவை முன்னறிவிப்பு மற்றும் கடல்வழி சேமிப்புத் தீர்வுகளின் அவசியத்தை இவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

 

டாப்வே ஷிப்பிங்: ஐரோப்பாவிற்கு பெரிய பொருட்களைக் கொண்டு சேர்ப்பதில் ஒரு நிபுணர்

பெரும்பாலான பொது சரக்கு அனுப்புநர்கள் பெரிய சரக்கு அனுப்பீடுகளை ஒரு விளிம்புநிலைச் சூழ்நிலையாகக் கருதுகின்றனர். 2010-ல் உருவாக்கப்பட்ட டாப்வே ஷிப்பிங், ஷென்செனைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு, தனது முழு வணிகத்தையும் அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டே கட்டமைத்துள்ளது.

டாப்வே நிறுவனம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்தே, எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடப் போக்குவரத்தில், குறிப்பாக சீனா-ஐரோப்பா மற்றும் சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான மிகப் பெரிய மற்றும் அதிப் பெரிய சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்தில் தன்னை அர்ப்பணித்துள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் நிறுவனக் குழு, சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. தற்போது, ​​சீனத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாடுகள் என முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியையும் அவர்கள் இயக்குகின்றனர். கிடங்கு ஐரோப்பாவில், 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் DDP விதிமுறைகளின் கீழ் சுங்க அனுமதி, மற்றும் வணிக மற்றும் குடியிருப்பு வாடிக்கையாளர்கள் இருவருக்கும் முன்பதிவு அடிப்படையிலான இறுதிக்கட்ட விநியோகம்.

பெரிய வகை சரக்குகளில் டாப்வேயை வேறுபடுத்திக் காட்டுவது, அது கொண்டு செல்லக்கூடிய பொருட்களின் அளவே ஆகும். பெரும்பாலான சரக்கு நிறுவனங்கள் சுமைகளை 150 கிலோ அல்லது 4 மீட்டருக்குள் கட்டுப்படுத்துகின்றன, ஆனால் டாப்வேயின் மிகப்பெரிய சரக்கு சேவையானது, 8 டன் வரை எடையுள்ள மற்றும் ஒரு பக்கத்தில் 8 மீட்டர் வரை அளவுள்ள ஒற்றைப் பொருட்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. இது வீட்டு உபயோக மசாஜ் நாற்காலிகள் மற்றும் டிரெட்மில்கள் முதல் வணிக சமையலறை உபகரணங்கள், தொழில்துறை இயந்திரங்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான வெளிப்புறக் கட்டமைப்புகள் வரை அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது. அதன் தயாரிப்பு வகைகளில் வீட்டு அலங்காரப் பொருட்கள் (சோஃபாக்கள், சாப்பாட்டு மேசைகள், குளியலறை சாதனங்கள்), உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் (டிரெட்மில்கள், மின்சார பைக்குகள், மசாஜ் நாற்காலிகள்), வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் (குளிர்சாதனப் பெட்டிகள், சலவை இயந்திரங்கள், பாத்திரம் கழுவும் இயந்திரங்கள்) மற்றும் இயந்திர உபகரணங்கள் (தெரு விளக்குகள், இயந்திரங்கள், கூடாரங்கள்) ஆகியவை அடங்கும்.

போக்குவரத்துத் துறையில், டாப்வே வழங்குவது கடல் சரக்குவிமான சரக்கு போக்குவரத்து, சீனா-ஐரோப்பா ரயில் மற்றும் சர்வதேச கிடங்கு சேவைகள். இதன் ரயில் வலையமைப்பு சீனாவின் முக்கிய ஏற்றுமதி மையங்களை ஹாம்பர்க், டுயிஸ்பர்க், வார்சா, ஆன்ட்வெர்ப், பாரிஸ் மற்றும் மாட்ரிட் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. நிறுவனத்தின் சொந்த சுங்க அனுமதி குழு, மூன்றாம் தரப்பு தரகர்கள் இல்லாமல், FCL மற்றும் LCL விருப்பங்களில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவைக் கையாளுகிறது. இது கடினமான வகைப்பாடுகள் அல்லது இறக்குமதி வரி எதிர்ப்பு கவலைகள் எழும்போது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாக அமைகிறது. நிறுவனத்தின் DDP கடல்வழி சரக்கு சேவை 91% சரக்குகளை 45-55 நாட்களில் வழங்குகிறது, வெறும் 2% சரக்குகள் மட்டுமே 65 நாட்களுக்கு மேல் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

டாப்வே ஒரு வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வலையமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இதில் ஐரோப்பாவில் 5,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான சுங்கக் கிடங்கு வசதியும் அடங்கும். இது வணிகர்கள் தங்கள் சீன ஏற்றுமதிகளைத் தனிப்பட்ட ஆர்டர்களில் இருந்து பிரித்து, வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளை விரைவாகப் பூர்த்தி செய்வதற்காக உள்ளூர் இருப்பை வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. அதன் தனித்துவமான தளவாட மேலாண்மை அமைப்பான “ஊக்சியாங்”, முக்கிய நிகழ்வுகளைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் முழுமையான ஏற்றுமதித் தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. மேலும், இது மின்வணிகத் தளங்கள் மற்றும் சுயாதீனக் கடைகளின் பின்தளங்களுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுகிறது. இன்று, இந்நிறுவனம் மேலும் 14 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் தனது இருப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஸ்பெயின், நெதர்லாந்து, போலந்து, செக் குடியரசு, ஸ்வீடன், டென்மார்க், பெல்ஜியம், ஆஸ்திரியா ஆகிய நாடுகளில் விநியோக சேவையை வழங்குகிறது. மேலும், 1,000-க்கும் மேற்பட்ட செயலில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களையும், ஒவ்வொரு மாதமும் 2,000-க்கும் மேற்பட்ட ஏற்றுமதிகளையும் கையாளுகிறது.

குறிப்பாக பிரான்சுக்கு மிகப் பெரிய பொருட்களை அனுப்பும் விற்பனையாளர்களுக்கு, டாப்வேயின் சுயமாக நிர்வகிக்கப்படும் சுங்க அனுமதி, முன்பதிவின் அடிப்படையிலான இறுதிக்கட்ட விநியோகம், முழுமையான பயணப்பாதை கண்காணிப்பு மற்றும் டிராப்-ஷிப்பிங் (yi jian dai fa) திறன் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு, இந்த சரக்குப் பிரிவில் கிடைக்கும் மிகவும் முழுமையான தீர்வுகளில் ஒன்றாக இதை ஆக்குகிறது. மேலும் விவரங்களுக்கு, www.topwayshipping.com என்ற இணையதளத்தைப் பார்வையிடவும்.

 

மிகப்பெரிய சரக்குகளுக்கான சரியான சரக்கு கூட்டாளரை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

பெரிய சரக்குகளைக் கையாள்வதாகக் கூறும் எல்லா தளவாட நிறுவனங்களுக்கும், அதைச் சரியாகச் செய்வதற்கான வலையமைப்பும் அனுபவமும் இருப்பதில்லை. சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கான கூட்டாளர்களை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், அதிக அளவிலான சரக்குகளுக்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன், கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய சில கேள்விகள் இங்கே உள்ளன.

முதலில், அவர்களின் விற்பனை அறிக்கையில் உள்ள கோட்பாட்டு ரீதியான அதிகபட்ச அளவுகளைக் கேட்காமல், அவர்களால் கையாளக்கூடிய உண்மையான அளவு மற்றும் எடை வரம்புகள் என்ன என்று அவர்களிடம் கேளுங்கள். உங்கள் குறிப்பிட்ட தயாரிப்புப் பிரிவில் அவர்கள் கையாண்ட சரக்குகளின் மாதிரிகளைக் காட்டும்படி கேளுங்கள். மேலும், அவர்களால் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அனுமதியைப் பெற முடியும் என்பதற்கான ஆதாரத்தைக் கேளுங்கள் – குறிப்பாக, அவர்களிடம் சொந்தமாக சுங்கத் தரகர் சான்றுகள் உள்ளதா அல்லது அவர்கள் ஒரு மூன்றாம் தரப்பு முகவரைச் சார்ந்துள்ளார்களா என்பதைக் கேளுங்கள். சுயமாக நிர்வகிக்கப்படும் அனுமதி செயல்முறை விரைவானது, மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்படும்போது பொதுவாக அதிக பொறுப்புக்கூறல் கொண்டதாகவும் இருக்கும்.

இரண்டாவதாக, குறிப்பாக பிரான்சில் உள்ள அவர்களின் இறுதி விநியோக வலையமைப்பு பற்றி விசாரிக்கவும். அவர்களின் விநியோகப் பங்காளிகள் யார்? அவர்களிடம் முன்பதிவு அடிப்படையிலான விநியோகம் உள்ளதா, மேலும் விநியோக முயற்சி தோல்வியுற்றால் என்ன செய்வது? முதல் விநியோக முயற்சிக்கு அவர்களின் நிலையான சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA) என்ன, மற்றும் மறுவிநியோகத்திற்கான கட்டணம் எவ்வளவு? பெரிய அளவிலான B2C சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இறுதி விநியோகப் பாதையில்தான் நற்பெயர் ஈட்டப்படுகிறது அல்லது இழக்கப்படுகிறது. மேலும், இந்தத் தலைப்புகளை மேலோட்டமாகப் பேசும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு பொதுவாக திருப்திகரமான பதில்கள் கிடைப்பதில்லை.

மூன்றாவதாக, அவர்களின் உரிமைகோரல் மற்றும் இழப்புக் கொள்கை குறித்து விசாரிக்கவும். மிகப் பெரிய பொருட்கள் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவை அரிதாக இருந்தாலும், கடல்வழிப் போக்குவரத்தின்போதோ அல்லது இறுதிநிலை விநியோகத்தின்போதோ சேதமடையக்கூடும். உங்களுக்கு எதற்கெல்லாம் காப்பீடு உள்ளது, உரிமைகோரல் நடைமுறை எப்படி இருக்கும், மற்றும் உரிமைகோரலைச் செய்வதற்கு உங்கள் விநியோகஸ்தரிடமிருந்து என்னென்ன ஆவணங்கள் தேவைப்படும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். காணாமல் போன அல்லது சேதமடைந்த பொருட்களுக்குப் பணம் செலுத்துவதாக உறுதியளிக்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் (சீன வணிகத்தில் இதை 'ஷி ஜியான் பி பெய்' — 'காணாமல் போன பொருட்களுக்குப் பணம் செலுத்தப்பட வேண்டும்' என்று அழைக்கிறார்) ஒரு பெரிய பொறுப்பை ஏற்கிறார்.

இறுதியாக, அவர்களின் தடமறியும் திறன்களைச் சரிபார்க்கவும். தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருளைப் பெறுவது முதல் வாடிக்கையாளர் கையொப்பமிடுவது வரையிலான முழுப் பயணப்பாதையிலும் முழுமையான தெரிவுநிலை என்பது இனி ஒரு அடிப்படை எதிர்பார்ப்பாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, அதிக செலவாகும் ஒரு கூடுதல் அம்சமாக இருக்கக்கூடாது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநரால் உங்களுக்கு நேரலையான தடமறியும் டாஷ்போர்டைக் காட்ட முடியாவிட்டால், அவர்கள் பொதுவாக தொலைபேசி அழைப்புகள் மற்றும் மின்னஞ்சல் தகவல்களின் ஒரு கலவையைக் கொண்டே செயல்படுகிறார்கள் என்று பொருள் – ஏதேனும் தவறு நடக்கும் வரை இது ஒரு நல்ல விஷயமாகவே இருக்கும்.

 

செலவு மற்றும் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான நடைமுறை ஆலோசனைகள்

பெரிய பொருட்களை சிக்கனமாக நிர்வகிக்கும் விற்பனையாளர்களையும், தேவையற்ற செலவுகளால் தங்கள் இலாபம் கரைவதைப் பார்க்கும் விற்பனையாளர்களையும் உறுதியாகப் பிரிக்கும் சில செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் உள்ளன. பேக்கேஜிங் என்பது மிகவும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு காரணியாகும். மரப்பெட்டிகளில் அடைப்பது எடையையும், கையாளக்கூடிய பொருளின் எடையையும் (CBM) அதிகரிக்கிறது, ஆனால் சந்தையில் பழுதுபார்ப்பதற்கோ அல்லது மாற்றுவதற்கோ கடினமாக இருக்கும் சிக்கலான இயந்திரங்களையும் விலையுயர்ந்த மெத்தை விரிப்புகளையும் கொண்ட மசாஜ் நாற்காலிகள் போன்ற பொருட்களுக்கான சேத விகிதங்களை இது கணிசமாகக் குறைக்கிறது. புதிய பொருட்கள், திருப்பி அனுப்பும் சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் நுகர்வோருக்குத் திருப்பிச் செலுத்துதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு இழப்பீட்டுக் கோரிக்கையின் செலவு, சரியான ஏற்றுமதி பேக்கேஜிங் செலவை விட பொதுவாக எப்போதும் அதிகமாகவே இருக்கும்.

கட்டணச் சுழற்சிக்கு ஏற்ப திட்டமிடுங்கள். கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களுக்கான பொதுவான கட்டண உயர்வுகள் இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அறிவிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், இந்த அறிவிப்புகளுக்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பே கட்டணங்களை உறுதி செய்வதன் மூலம் – குறிப்பாக ஆகஸ்ட் மாதம் முதல் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் (PSS) அமலில் இருக்கும் நான்காம் காலாண்டு (Q4) சரக்கு அனுப்பல்களுக்கு – உச்ச பருவத்தில் திறந்த சந்தையில் முன்பதிவு செய்வதை விட சரக்குக் கட்டணத்தில் 10-20% வரை சேமிக்க முடியும். உங்கள் சரக்கு முகவர் இந்த காலகட்டங்களை உங்களுக்குத் தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.

வெளிநாட்டுக் கிடங்கு – உத்திப்பூர்வமாகப் பயன்படுத்துங்கள். அதிகம் விற்பனையாகும் பெரிய அளவிலான பொருட்களை 4-6 வாரங்களுக்கு ஒரு ஐரோப்பிய சுங்கக் கிடங்கில் வைத்திருப்பது, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்காக வாடிக்கையாளர் காத்திருக்கும் 45 நாள் நேரத்தை நீக்குகிறது. அந்தப் பொருள் 2-5 நாட்களுக்குள் ஐரோப்பாவிலிருந்து அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் இருப்பு நிரப்புதல் பின்னணியில் நடைபெறுகிறது. இந்த உத்தி, குறிப்பாக Amazon.de அல்லது பிரெஞ்சு சந்தைப் பொருட்களுக்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக அமைகிறது, ஏனெனில் அவற்றுக்கு விரைவான விநியோகம் என்பது ஒரு நேரடி விற்பனை மாற்ற மற்றும் தரவரிசைக் காரணியாகும்.

சுங்கத்துறையைப் பொறுத்தவரை, உங்கள் சரக்கை அனுப்பிய பிறகு அல்ல, அதற்கு முன்பே உங்கள் HS குறியீடுகளைச் சரிபார்த்துக் கொள்ளுங்கள். தவறான வகைப்பாடு, சுங்கத் தடைக்கு வழிவகுப்பது மட்டுமல்லாமல், முந்தைய அனைத்து சரக்குகளுக்கும் செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரிகள் மற்றும் அபராதங்களையும் எதிர்கொள்ள நேரிடும். வகைப்பாட்டிற்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்யும் பட்சத்தில், உங்கள் தயாரிப்பு வகைக்கான முறையான HS குறியீடு உறுதிப்படுத்தல் கடிதத்தை வழங்கக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலம், உங்கள் உரிய விடாமுயற்சியை நீங்கள் ஆவணப்படுத்தலாம்.

 

தீர்மானம்

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு சோஃபாக்கள், டிரெட்மில்கள் மற்றும் மசாஜ் நாற்காலிகளை அனுப்புவது உண்மையில் சிக்கலானது, ஆனால் சரியான கட்டமைப்போடு அணுகினால் சமாளிக்க முடியாதது அல்ல. போக்குவரத்து முறை, சுங்க இணக்கம், இறுதிநிலை விநியோகத் திறன் மற்றும் பேக்கேஜிங் ஆகிய முக்கிய மாறிகள் அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன. ஒன்றில் தவறு செய்தால், அது பொதுவாக மற்றவற்றையும் மோசமாக்கிவிடும். பெரும்பாலான பெரிய B2C விற்பனையாளர்களுக்கு, செலவு, பயண நேரம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் அனுபவம் ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்தும் DDP கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் முன்பதிவு அடிப்படையிலான இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவற்றின் கலவையே 2026-ல் மிகவும் நம்பகமான கலவையாகும்.

ஐரோப்பிய இறுதிநிலை விநியோகத்தில் ஏற்பட்டுள்ள வளர்ச்சியாலும், பெரிய அளவிலான சரக்குகளை அனுப்பும் சிறப்பு முகவர்களின் பரிணாம வளர்ச்சியாலும், உள்கட்டமைப்பு முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவுக்குச் சிறப்பாக உள்ளது. இந்தத் துறையில் வெற்றி பெறும் விற்பனையாளர்கள் என்பவர்கள், ஆரம்பத்திலேயே வலுவான சரக்கு உறவுகளை ஏற்படுத்திக் கொள்பவர்கள், உச்ச பருவங்களுக்கு முன்பே வெளிநாட்டுக் கிடங்குகளில் கூடுதல் இருப்பை உருவாக்குபவர்கள், மற்றும் பொதி செய்தல் அல்லது சுங்க அறிவிப்புகளில் குறுக்குவழிகளைப் பின்பற்ற விரும்பாதவர்கள் ஆவர். இதில் லாப வரம்பு உள்ளது, ஆனால் அதை அடைவதற்குச் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு அவசியம்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

 

கே: ஷென்செனிலிருந்து பாரிஸுக்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் ஒரு சோபாவை அனுப்புவதற்கான சராசரி பயண நேரம் என்ன?

கே: DDP கடல்வழி சரக்கு சேவையின் கீழ், ஷென்செனில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து பிரான்சில் உள்ள வாடிக்கையாளரிடம் சரக்கை ஒப்படைப்பதற்கான சராசரி பயண நேரம் (வீட்டிலிருந்து வாடிக்கையாளர் வரை) எவ்வளவு? ப: 45-55 நாட்கள். சுமார் 91% சரக்குகள் இந்த கால இடைவெளிக்குள் அடங்கும். 65 நாட்களுக்கு மேலான தாமதங்கள் அரிதானவை, ஆனால் துறைமுக நெரிசல், மோசமான வானிலை அல்லது சுங்கச் சோதனை காரணமாக அவை ஏற்படக்கூடும்.

 

கே: DDP விதிமுறைகளின் கீழ், பிரான்சுக்கு அளவுக்கதிகமான பொருட்களை அனுப்பும்போது நான் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) செலுத்த வேண்டுமா?

DDP முறையில், பிரான்சில் பொருட்கள் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் உங்கள் சார்பாகத் தேவையான அனைத்து இறக்குமதி வரிகளையும் மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் (VAT) செலுத்துவார். பிரான்சில் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி விகிதம் 20% நிலையான விகிதமாகும். இது உங்கள் பொருட்களின் CIF மதிப்பு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய இறக்குமதிக் கட்டணம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்தச் செலவு, பொதுவாக உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து நீங்கள் பெறும் முழுமையான DDP விலைப்புள்ளியில் சேர்க்கப்பட்டிருக்கும்.

 

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு மின்சார பைக்குகள் அல்லது ஸ்கூட்டர்களை அனுப்ப முடியுமா, அவ்வாறு அனுப்பினால் என்னென்ன வரிகள் விதிக்கப்படும்?

நீங்கள் மின்சார பைக்குகள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை அனுப்பலாம், இருப்பினும் அவற்றின் சுங்க வரிகள் சாதாரண தளபாடங்களை விட அதிகமாகும். மின்சார பைக்குகளுக்கான வழக்கமான இறக்குமதி வரி சுமார் 6% ஆகும். மேலும், சில வகைகளுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விலை குறைப்பு முறைகேடுகளும் விதிக்கப்படலாம், இது சுங்க வரியை கணிசமாக அதிகரிக்கக்கூடும். உங்கள் சரக்குக்கு விலை நிர்ணயம் செய்வதற்கு முன், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் TARIC தரவுத்தளத்தில் தற்போதைய ஒருங்கிணைந்த வரியை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

 

கே: பெரிய அளவிலான பொருட்களை அனுப்பும் சிறப்பு நிறுவனங்கள் கையாளக்கூடிய பொருளின் அதிகபட்ச அளவு என்ன?

டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற பெரிய அளவிலான பொருட்களை அனுப்பும் சிறப்பு நிறுவனங்கள், 8 டன் வரையிலான தனிப்பட்ட பொருட்களையும், அதிகபட்சமாக 8 மீட்டர் ஒற்றைப் பரிமாணம் மற்றும் 2.57 மீட்டர் அதிகபட்ச உயரம் கொண்ட பொருட்களையும் கையாள முடியும். உங்கள் பொருட்கள் இந்தப் பரிமாணங்களை விடப் பெரியதாக இருந்தால், அவற்றை ப்ராஜெக்ட் ஃப்ரைட் அல்லது பிரேக்கல்பல்க் மூலம் அனுப்ப வேண்டும், இது முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு சேவையாகும்.

 

கே: மிகப் பெரிய அளவிலான பொருட்களுக்கு, ஐரோப்பாவில் உள்ள வெளிநாட்டுக் கிடங்கைப் பயன்படுத்துவது உகந்ததா?

நிலையான மாதாந்திர அளவுகளையும் கணிக்கக்கூடிய தேவையையும் கொண்ட விற்பனையாளர்களுக்கு, ஐரோப்பியப் பொருட்களை வெளிநாட்டுக் கிடங்கில் இருப்பு வைப்பது பொதுவாக செலவுக்கு உகந்தது. இது உங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் அனுபவத்திலிருந்து 45 நாள் கடல்வழி சரக்கு அனுப்புவதற்கான கால அவகாசத்தை நீக்குகிறது, ஐரோப்பிய சந்தைகளில் உங்கள் தரவரிசையையும் விற்பனை விகிதத்தையும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அவசரத் தேவைகளுக்கான பொருட்களை விமானம் மூலம் அனுப்பாமலேயே, தேவை திடீரென அதிகரிக்கும்போது விரைவாகச் செயல்படவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.