சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பும் ஒவ்வொரு கப்பல் கட்டண மேற்கோளிலும் உள்ள 7 மறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள்

 

ஷாங்காய் அல்லது ஷென்சென்னிலிருந்து ஃபெலிக்ஸ்டோவிற்கான சரக்குக் கட்டண மேற்கோள் முழுமையான விவரங்களை அரிதாகவே வெளிப்படுத்துகிறது. PDF கோப்பின் மேலே தடித்த எழுத்துக்களில் உள்ள தலைப்பு எண், பொதுவாக பயணத்தின் கடல் அல்லது வான்வழிப் பகுதியைத் தவிர வேறு எதையும் கொண்டிருக்காது. உங்கள் கொள்கலன் முனையத்தை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பும், அது பிரிட்டிஷ் மண்ணில் தரையிறங்கிய பிறகும் நடக்கும் மற்ற அனைத்தும் பின்னர் சேர்க்கப்படுகின்றன; பெரும்பாலும், பொருட்கள் ஏற்கனவே கடலுக்குச் சென்ற பிறகு வரும் இரண்டாவது விலைப்பட்டியலில் இது சேர்க்கப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் இது ஒரு நேர்மையற்ற சரக்கு அனுப்புநரின் தவறல்ல. இந்தக் கட்டணங்களில் சிலவற்றை முன்பதிவு செய்யும் நேரத்தில் உண்மையில் தீர்மானிக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை பெட்ரோல் விலை, துறைமுக நெரிசல் அல்லது சுங்கத்துறை உங்கள் சரக்கை விடுவிக்கும் வரை அது எவ்வளவு காலம் அங்கேயே இருக்கும் என்பதைப் பொறுத்து அமைகின்றன. ஆனால், ஒரு இறக்குமதியாளரின் பணப்புழக்கத்தின் மீதான தாக்கம் எப்படியிருந்தாலும் ஒன்றுதான்: ஜூன் மாதத்தில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாகத் தோன்றிய ஒரு விலைப்புள்ளி, சரக்குகள் ஒரு இங்கிலாந்து கிடங்கை வந்தடையும் நேரத்தில், 20 முதல் 40 சதவீதம் வரை அதிகமான ஒரு இறக்குமதிச் செலவாக மாறக்கூடும். இந்த விலை வித்தியாசத்தை பல சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தங்களின் 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான விலை வழிகாட்டிகளில் வெளிப்படையாகவே ஒப்புக்கொள்கின்றன.

ஆரம்ப விலைப்புள்ளியில் பெரும்பாலும் குறிப்பிடப்படாத ஏழு கட்டணங்கள், அவை எதற்காக விதிக்கப்படுகின்றன, மற்றும் இதுபோன்ற எதிர்பாராத செலவுகள் குறையுமாறு உங்கள் விநியோக ஒப்பந்தத்தை எவ்வாறு அமைப்பது என்பன இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

இவற்றில் எதுவும் கடல்சார் மற்றும் விமான சரக்கு சீனாவிலிருந்து வரும் இறக்குமதி கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இறக்குமதியாளர்கள் செய்ய வேண்டியது, ஒரு விரிதாளில் உள்ள இரண்டு முக்கிய புள்ளிவிவரங்களை ஒப்பிடுவது அல்ல; மாறாக, வழித்தடத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் இரண்டு விரிவான இறக்குமதிச் செலவுப் பட்டியல்களை ஒப்பிடுவதாகும். அந்த மாற்றம் நிகழும்போது, ​​விலைப்பட்டியல்கள் வருவது நின்றுபோன பிறகு, ஒரு வெளிப்படையான சரக்கு அனுப்புநர் குறிப்பிடும் சற்றே உயர்ந்த கட்டணமே சில சமயங்களில் மலிவான மாற்றாக அமைந்துவிடுகிறது.

அடிப்படை விகிதம் ஏன் பாதி பதில் மட்டுமே

சீனா-இங்கிலாந்து வழித்தடத்தில் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் ஒரு கண்டெய்னர் அல்லது ஒரு கன மீட்டருக்கு என நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. மேலும், சரக்கு முகவர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் இந்த எண்ணிக்கையைத்தான் ஒப்பிடுகிறார்கள். ஆனால், ஒரு கண்டெய்னர் கட்டணம் என்பது அடிப்படையில் ஒரு எஃகுப் பெட்டியை ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து மற்றொரு துறைமுகத்திற்குக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவாகும். இரு முனைகளிலும் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி நமக்கு எதுவும் கூறப்படுவதில்லை: ஷென்செனில் அதை ஒரு லாரியில் ஏற்றுவது, சவுத்தாம்ப்டனில் ஒரு கப்பலிலிருந்து கிரேனால் இறக்குவது, அல்லது துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு HM வருவாய் மற்றும் சுங்கத்துறை மூலம் அதற்கு அனுமதி பெறுவது போன்றவை இதில் அடங்கும்.

இதேபோல், 2026 வரை இந்தப் பாதையிலும் கட்டணங்கள் மிகவும் நிலையற்றதாகவே இருந்து வந்துள்ளன. ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு அருகில் தொடரும் இடையூறுகளால், பல சரக்குக் கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய்க்குப் பதிலாக நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி மாற்றுப் பாதையில் திருப்பிவிடப்பட்டுள்ளன. இது பயண நேரத்தை 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை அதிகரிப்பதோடு, எரிபொருள் தொடர்பான கட்டணங்களிலும் நேரடியாகப் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஜூலை மாத உச்ச பருவ கால விலை நிர்ணயச் சுற்றானது, சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் ஃபெலிக்ஸ்டோவ் ஆகிய இடங்களில் 20-அடி கொள்கலன் கட்டணங்களை முந்தைய மாதத்தை விட கிட்டத்தட்ட 11 சதவீதம் உயர்த்தியது; 40-அடி கொள்கலன்களின் கட்டணங்கள் இன்னும் அதிகமாக உயர்ந்தன. மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட கட்டணப் பட்டியலில் இந்த நிலையற்ற தன்மை இல்லை.

பின்வரும் அட்டவணையானது, சீனா-இங்கிலாந்து வர்த்தக வழித்தடத்தில் தற்போது காணப்படும் விலை வித்தியாசங்களின் வகைகளைப் பற்றிய ஒரு சுருக்கத்தை வழங்குகிறது. இது ஒரு மேற்கோள் அல்ல, ஏனெனில் உண்மையான விலையானது துறைமுக இணை, சரக்கு வகை மற்றும் முன்பதிவுத் தேதி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். இருப்பினும், ஒரு இணையதளத்தில் காட்டப்படும் ஒற்றைத் தொடக்க விலையானது, ஒரு இறக்குமதியாளர் உண்மையில் செலுத்தும் விலையாக ஏன் ஒருபோதும் இருப்பதில்லை என்பது குறித்த ஒரு புரிதலை இது உங்களுக்கு அளிக்கிறது.

முறையில்	வழக்கமான 2026 வரம்பு	அது வழக்கமாக விலக்குவது
FCL 20 அடி (ஷாங்காய்-ஃபெலிக்ஸ்டோவ்)	$1,100 – $3,400 அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம்	சேருமிடம் THC, சுங்க வரி, VAT, சரக்கு போக்குவரத்து
FCL 40 அடி (ஷாங்காய்-சவுத்தாம்ப்டன்)	$1,700 – $6,200 அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம்	BAF/CAF சரிசெய்தல்கள், தாமதக் கட்டணம்
LCL (ஒரு CBMக்கு)	பருவத்தைப் பொறுத்து $30 – $150	சேருமிட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வெளியீட்டுக் கட்டணம்
நிலையான விமான சரக்குக் கட்டணம் (ஒரு கிலோகிராமுக்கு)	$ 4.50 - $ 10.00	கன அளவு எடை மறு கணக்கீடு, CDS கட்டணங்கள்

ஒவ்வொரு வீச்சின் அளவையும் கவனியுங்கள். அந்தப் பரவல் தற்செயலானது அல்ல, மாறாக அது, ஒரு ஃபார்வர்டர் விளம்பரப்படுத்த முடிவு செய்யும் எந்தவொரு அடிப்படை எண்ணின் மீதும் வைக்கப்பட்டு, கீழே விவாதிக்கப்பட்ட ஏழு மாறிகளின் சரியான கூட்டுத்தொகையாகும்.

1. பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி (BAF) மற்றும் எரிபொருள் நிலையற்ற தன்மை

ஏழு கட்டணங்களில் BAF மிகவும் பழமையானதும், எளிதில் கணிக்கக்கூடியதும் ஆகும். இருப்பினும், இது முதன்மைக் கட்டணத்தில் அரிதாகவே சேர்க்கப்படுவதால், முதல் முறை இறக்குமதியாளர்களை இது ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துகிறது. இது அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தின் மீது விதிக்கப்படும் ஒரு கூடுதல் கட்டணமாகும். ஆனால், ஒரு ஒப்பந்தத்தின் காலம் முழுவதும் நிலையானதாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, இது சுழற்சி முறையில் மறு கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது. மேலும், எரிபொருள் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களைப் பாதுகாக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும், நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடத்தின் காரணமாக, கப்பல்கள் ஒவ்வொரு பயணத்திலும் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால், கட்டணம் முன்பை விட அதிகமாகிவிட்டது. BAF வரிசை இல்லாமல் வழங்கப்படும் அல்லது கடந்த மாத மதிப்பில் BAF முடக்கப்பட்டு வழங்கப்படும் எந்தவொரு விலைப்புள்ளியும், புறப்படுவதற்கு முன்பு பெரும்பாலும் திருத்தப்பட வேண்டியிருக்கும்.

நிலையான ஒப்பந்தம் மூலம் சரக்கு அனுப்புபவர்கள், ஒப்பந்தக் காலம் முழுவதும் அடிப்படை கட்டணக் கட்டணம் (BAF) நிலையானது என்று சில சமயங்களில் நினைக்கிறார்கள். ஆனால், பொதுவாக அது அவ்வாறு இருப்பதில்லை. பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர் ஒப்பந்தங்கள், அடிப்படை கட்டணத்தைச் சாராமல் BAF மாறுபடுவதற்குத் திட்டவட்டமாக அனுமதிக்கின்றன. எனவே, சரக்கில் வேறு எதுவும் மாறாதபோதும், ஒரு மாத இடைவெளியில் பதிவு செய்யப்பட்ட, ஒரே மாதிரியான சரக்கு அனுப்புதலுக்கான இரண்டு கட்டணப் பட்டியல்கள் கணிசமாக வேறுபட்ட மொத்தத் தொகைகளுடன் வருவது ஆச்சரியமல்ல.

2. நாணய சரிசெய்தல் காரணி (CAF)

பெரும்பாலான சர்வதேச கடல்வழி ஒப்பந்தங்கள் அமெரிக்க டாலர்களில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மேலும், வர்த்தகத்தின் இரு முனைகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் நாணயங்களுக்கும் டாலருக்கும் இடையிலான மாற்று விகிதத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் ஒரு நாணயச் சரிசெய்தல் காரணியைப் (CAF) பயன்படுத்துகின்றன. இது சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் BAF-இன் ஒரு சதவீதமாகக் கணக்கிடப்படுவதால், CAF-இல் ஏற்படும் ஒரு உயர்வு, அதன் மீதுள்ள மற்ற அனைத்து செலவினங்களையும் மெதுவாக அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

தனியாகப் பார்க்கும்போது இந்தக் கட்டணம் ஒரு சிறிய தொகையே, பொதுவாக சில சதவீதப் புள்ளிகளாக இருக்கும். ஆனால், தொடர்ந்து சரக்குகளை அனுப்பும் மற்றும் இதற்காக ஒருபோதும் பட்ஜெட் போடாத இறக்குமதியாளர்கள், தங்களின் ஆண்டு இறுதி சரக்குக் கட்டணச் செலவு, ஆரம்பத்தில் கணிக்கப்பட்டதை விடக் கணிசமாக அதிகமாக இருப்பதை அடிக்கடி காண்கிறார்கள்.

3. இரு முனைகளிலும் முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் (THC)

முனையக் கையாளுதல் என்பது ஒரு கொள்கலனைக் கப்பலில் ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் தொடர்புடைய கிரேன்கள், மனிதவளம் மற்றும் முற்றம் சார்ந்த நடைமுறைகளை உள்ளடக்கியது. இதற்கு இரண்டு முறை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது – ஒருமுறை சீன ஏற்றுதல் துறைமுகத்திலும், ஒருமுறை இங்கிலாந்து இறக்குதல் துறைமுகத்திலும். ஆனால், முழு கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு (FCL) ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு நிலையான கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. அதேசமயம், பகுதி கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு (LCL) ஒரு டன் அல்லது ஒரு கன மீட்டருக்குக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதால், ஒரு சிறிய சரக்கு அதன் அளவிற்குப் பொருந்தாத வகையில் மிக அதிக முனையக் கையாளுகைக் கட்டணத்தைச் செலுத்த நேரிடலாம்.

இந்தத் தொகையில் பாதியளவு செலுத்தும்போது பலரையும் குழப்பத்தில் ஆழ்த்துவது 'சேருமிட THC' கட்டணம்தான். ஏனெனில், இங்கிலாந்தில் இந்தக் கட்டணம் பொதுவாக, அசல் விலைப்புள்ளியை வழங்கிய நிறுவனத்திலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு நிறுவனத்தால் வசூலிக்கப்படுகிறது, மேலும் துறைமுகத்திலிருந்து கொள்கலன் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பே இது செலுத்தப்பட வேண்டும்.

பெரும்பாலான நிச்சயமற்ற தன்மையானது, ஒரு கொள்கலன் கப்பலிலிருந்து இறக்குமதியாளரின் கிடங்கிற்குச் செல்லும் பயணத்தில் அது எத்தனை கைகள் வழியாகப் பயணிக்கிறது என்பதாலேயே ஏற்படுகிறது – கப்பல் நிறுவனம், முனைய நடத்துநர், ஒரு இங்கிலாந்து முகவர் மற்றும் பல சமயங்களில் ஒரு வேறுபட்ட சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவர். ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவருக்கெனத் தனிப்பட்ட கையாளும் வழிமுறை இருக்கலாம், மேலும் மூலப் பக்கக் கட்டணங்களை மட்டுமே மதிப்பிடும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், நான்கு இணைப்புகள் கொண்ட ஒரு சங்கிலித் தொடரில் உள்ள ஒரு இணைப்பை மட்டுமே உங்களுக்குக் காட்டுகிறார்.

கட்டணம் வகை	இது எங்கு பொருந்தும்	வழக்கமான பில்லிங் புள்ளி
THC தோற்றம்	சீன ஏற்றுமதித் துறைமுகம் (ஷென்சென், நிங்போ, ஷாங்காய்)	பெரும்பாலான FCL மேற்கோள்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது
இலக்கு THC	ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சரக்கு இறக்கும் துறைமுகம் (ஃபெலிக்ஸ்டோவ், சவுத்தாம்ப்டன், லண்டன் கேட்வே)	தனியாகக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், பெரும்பாலும் வருகையின்போது.
LCL கையாளுதல்	இரு முனைகளிலும், கன மீட்டர் அல்லது டன்னுக்குக் கணக்கிடப்படுகிறது.	தலைப்புச் செய்திகளில் இருந்து அடிக்கடி தவிர்க்கப்படும் LCL கட்டணங்கள்

4. உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை இடமாற்றம் செய்வதற்கான கட்டணங்கள்

கிறிஸ்துமஸ் பண்டிகைக்கான பொருட்கள் வாங்கும் வேட்கைக்கு முன்னதாக, தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒவ்வொரு இலையுதிர் காலத்திலும் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் உச்ச பருவக் கட்டண உயர்வைச் சேர்க்கின்றன. மேலும், சீனப் புத்தாண்டு சமயத்தில் வரும் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில், தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டு, அனைவரும் முடக்கத்திற்கு முன்பு சரக்குகளை அனுப்ப முயற்சிக்கும்போது, ​​இதேபோன்ற கட்டண உயர்வு காணப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு தீவிரமான உதாரணமாக, ஜூலை 2026-ல், முக்கிய சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் உச்ச பருவத்தில் விதித்த ஒரு கட்டண உயர்வால், வட ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கான 40-அடி சரக்குக் கட்டணங்கள் ஒரே மாதத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் மேலாக உயர்ந்தன.

தொடர்புடைய ஆனால் அதிகம் விவாதிக்கப்படாத ஒரு செலவு, உபகரணங்களை இடமாற்றம் செய்வதாகும். பொதுவாக, காலியான கப்பல் பயணங்கள் அல்லது நெரிசல் காரணமாக, காலிக் கொள்கலன்கள் தவறான பகுதியில் இருக்கும்போது, ​​உண்மையான தேவை உள்ள இடத்திற்குப் பெட்டிகளை மீண்டும் நகர்த்துவதற்காக சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள், அனுப்புநர்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்கும். இதை நீங்கள் 'உபகரண சமநிலையின்மை கூடுதல் கட்டணம்' என்ற ஒரு செலவினமாகப் பார்ப்பீர்கள், மேலும் இது நடைமுறையில் சில வாரங்களுக்கு மேல் முன்கூட்டியே ஒருபோதும் குறிப்பிடப்படுவதில்லை.

இதற்கான ஒரே உண்மையான பாதுகாப்பு நேரம்தான், ஏனெனில் இந்தக் கூடுதல் கட்டணங்கள் ஏதேனும் ஒரு தனிப்பட்ட சரக்கு அனுப்பீட்டைப் பொறுத்து அல்லாமல், கால அட்டவணையைப் பொறுத்தே மாறுகின்றன: சீனப் புத்தாண்டுக்கு நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்போ அல்லது நான்காம் காலாண்டின் அவசரக் காலத்திலோ முன்பதிவு செய்தால், கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படுவதற்கு முன்பே நீங்கள் ஒரு கட்டணத்தை உறுதி செய்துகொள்ளலாம். மேலும், அப்போது மீதமிருக்கும் இடத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, பேரம் பேசுவதற்கு உங்களுக்குப் பரந்த அளவிலான கப்பல் இடவசதியும் கிடைக்கும்.

5. தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்கு நிறுத்தல் கட்டணங்கள்

ஒரு கொள்கலன் துறைமுகத்திற்குள் நுழையும்போது, ​​அதைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான தாமதக் கட்டணம் விதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, கப்பல் நிறுவனம் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான இலவச நாட்களை (பொதுவாக ஐந்து முதல் ஏழு நாட்கள்) அனுமதிக்கிறது. தடுத்து வைத்தல் என்பது ஒரு தனி நேரமாகும்; இது, கொள்கலனைக் காலியாகத் திருப்பி அனுப்புவதற்கு முன்பு, துறைமுகத்திற்கு வெளியே நீங்கள் அதை வைத்திருக்கும் நேரத்தைக் கணக்கிடுகிறது. இந்த இரண்டு கட்டணங்களும் ஒரு நாளைக்கு விதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சுங்க அனுமதி அல்லது சரக்கு போக்குவரத்து முன்பதிவில் ஏதேனும் தாமதம் ஏற்பட்டால், இந்தக் கட்டணங்கள் விரைவாக அதிகரிக்கும்.

இந்தப் பட்டியலில் உள்ள, இறக்குமதியாளர் ஓரளவு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சில கட்டணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். சுங்க அனுமதிகள் சுமுகமாக நடைபெறுவதாலும், சரக்கு வந்து சேர்வதற்கு முன்பே ஆவணங்கள் சரியாகச் சமர்ப்பிக்கப்படுவதாலும், சரக்கு தாமதக் கட்டணம் அரிதாகவே வசூலிக்கப்படுகிறது. பரிசோதனைக்காக அடையாளம் காணப்பட்ட சரக்குகள் அல்லது முன்பே தரகர் இல்லாமல் வரும் சரக்குகளுக்கு இது பெரும்பாலும் வசூலிக்கப்படுகிறது.

ஒரு கொள்கலன் தேங்கிக் கிடக்கும் காலம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, இரண்டு கட்டணங்களுக்குமான தினசரிக் கட்டணமும் உயர வாய்ப்புள்ளது; இது ஆரம்பத்தில் ஒரு மிதமான அளவில் தொடங்கி, முதல் சில நாட்களுக்குப் பிறகு மேலும் அதிகரிக்கும். ஃபெலிக்ஸ்டோவ் போன்ற ஒரு பரபரப்பான வழித்தடத்தில், பரபரப்பு குறைந்த சந்தையில் அற்பமானதாகத் தோன்றும் ஒரு தாமதம், ஒரு வாரத்திற்குள் உண்மையாகவே அதிக செலவை ஏற்படுத்தக்கூடும்; குறிப்பாக, உபகரணங்கள் கிடைப்பதில் பற்றாக்குறை நிலவும் இக்காலத்தில் இது நிகழலாம். இதனால்தான் அனுபவம் வாய்ந்த இறக்குமதியாளர்கள், உபகரணங்கள் தேங்கிக் கிடக்கும் கால அவகாசத்தை ஒரு தோராயமான வழிகாட்டியாகக் கருதாமல், ஒரு உறுதியான காலக்கெடுவாகக் கருதுகின்றனர்.

6. சுங்கப் பரிசோதனை மற்றும் சிடிஎஸ் ஆவணக் கட்டணங்கள்

ஐக்கிய ராச்சியத்தின் சுங்க அறிவிப்புச் சேவை (CDS) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, அனைத்து இறக்குமதிகளுக்கும் செல்லுபடியாகும் GB EORI எண்ணும், வணிக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல் மற்றும் சரியான HS குறியீடுகள் உள்ளிட்ட, CDS-க்குத் தயாரான ஆவணங்களின் தொகுப்பும் தேவைப்படுகின்றன. இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றில் பிழை அல்லது விடுபடல் இருந்தால், சுங்க நிறுத்தம் செயல்படுத்தப்படலாம். மேலும், HMRC ஒரு சரக்கை நேரடியாகவோ அல்லது எக்ஸ்-ரே மூலமாகவோ பரிசோதிக்க முடிவு செய்தால், அந்தப் பரிசோதனைக்கான கட்டணத்தையும், அத்துடன் கொள்கலனைப் பரிசோதனை மையத்திற்குக் கொண்டு சென்று வருவதற்கான செலவையும் இறக்குமதியாளரே செலுத்த வேண்டும்.

இங்கே ஒரு மறைமுகமான செலவும் உள்ளது: இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT), இது பெரும்பாலும் 20 சதவீதம் ஆகும். இது பொருட்களின் மதிப்பு, வரி மற்றும் விநியோகச் செலவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. ஒத்திவைக்கப்பட்ட மதிப்புக்கூட்டு வரி கணக்கியல் (Postponed VAT Accounting) இல்லாத இறக்குமதியாளர்களுக்கு, தங்களின் வழக்கமான மதிப்புக்கூட்டு வரி அறிக்கை மூலம் இதை ஒத்திவைப்பதற்குப் பதிலாக, எல்லையில் பணமாகச் செலுத்துவதே செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் ஏற்படும் பாதிப்பாகும். இது கண்டிப்பாக ஒரு மறைமுகக் கட்டணம் அல்ல, ஆனால் இது அதே விலைப்பட்டியலில் சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் தனது வங்கிக் கணக்கு இருப்பைச் சரிபார்க்கும் ஒரு வணிக உரிமையாளருக்கு இது அதே போன்ற உணர்வையே தருகிறது.

பொருளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட HS குறியீட்டைப் பொறுத்து, சுங்க வரி விகிதங்கள் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து சுமார் 17 சதவீதம் வரை மாறுபடுவதால், அவையே மற்றொரு நிச்சயமற்ற தன்மையைச் சேர்க்கின்றன. மிகவும் ஒத்த பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் இரண்டு இறக்குமதியாளர்களுக்கு, அவர்களின் தரகர்கள் பொருட்களை வெவ்வேறு குறியீடுகளின் கீழ் வகைப்படுத்தியதால், மிகவும் மாறுபட்ட சுங்க வரிக் கட்டணங்கள் ஏற்படக்கூடும். சற்றே மலிவான சரக்குக் கட்டணத்தை விட, ஒரு திறமையான சுங்கத் தரகர் அதிக மதிப்புள்ளவர் என்பதற்கு இது மற்றொரு காரணமாகும்.

7. LCL சரக்குகளுக்கான சேருமிட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் விடுவிப்புக் கட்டணங்கள்

LCL விலைப்புள்ளிகளில்தான் மிகவும் ஆக்ரோஷமான குறைந்த விலைப்புள்ளி கோரல் காணப்படுகிறது. சரக்கு அனுப்புநர், சீனத் தரப்பில் ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) மிகக் குறைந்த கட்டணத்தைக் குறிப்பிட முடியும், ஏனெனில் ஏற்றுமதியாளர் மிகக் குறைவாகவோ அல்லது எதுவுமே செலுத்துவதில்லை. ஆனால், கொள்கலன் பிரிக்கப்படும்போது, ​​இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த வாடிக்கையாளரிடம் இருந்து இலக்கு ஒருங்கிணைப்பு அல்லது சரக்கு விடுவிப்புக் கட்டணம் மூலம் உண்மையான செலவை அவர் திரும்பப் பெற்றுக்கொள்கிறார். இந்தப் போக்கைக் காணாத வாங்குபவர்கள், அசல் சரக்குக் கட்டணத்துடன் ஒப்பிடும்போது இந்த விடுவிப்புக் கட்டணம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறது என்பதைக் கண்டு பொதுவாக ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

இதைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரே உறுதியான வழி, புறப்படும் இடத்தின் விலையை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் சரக்கு அனுப்புநரிடம் நேரடியாக சேருமிடத்தின் முழுமையான செலவுப் பட்டியலைக் கேட்பதுதான்.

கட்டண அமைப்பு என்பது இயல்பாகவே ஒரு மோசடி அல்ல என்பதைச் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், ஏனெனில் பொருட்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கு உண்மையாகவே பணம் செலவாகும். பகிரப்பட்ட கொள்கலனில் உள்ள சரக்குகளை யாராவது பிரித்து, பெறுநரின் அடிப்படையில் பொருட்களை வரிசைப்படுத்த வேண்டும். பிரச்சனை விலையில் இல்லை, மாறாக அதை வெளிப்படுத்துவதில்தான் உள்ளது. மேலும், கொள்கலன் வந்து சேர்ந்த பிறகு அல்லாமல், முன்பே விலையைக் குறிப்பிடும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கே நீங்கள் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.

தொடர்புடைய ஒரு சிக்கல்: விமான சரக்குகளின் மீதான கன அளவு எடை

விமான சரக்கு போக்குவரத்து துறைமுக நெரிசலுக்கு குறைவாகவே உட்பட்டிருந்தாலும் கடல் சரக்குஇதில் மறைமுகக் கட்டணச் சிக்கலின் ஒரு தனி வடிவம் உள்ளது: அதுதான் கட்டண எடை. விமான நிறுவனங்கள், உண்மையான மொத்த எடை அல்லது கன அளவு எடை, இவற்றில் எது அதிகமோ அதைக் கட்டணமாக வசூலிக்கின்றன. கன அளவு எடை என்பது நீளம், அகலம், உயரம் (சென்டிமீட்டரில்) ஆகியவற்றின் பெருக்கற்பலனை 6,000-ஆல் வகுத்துக் கணக்கிடப்படுகிறது. அந்த சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​எடை குறைந்த ஆனால் பெரிய ஒரு பொருள், அதாவது பேக்கேஜிங் ஃபோம், ஹேங்கர்களில் உள்ள பொருட்கள், பிரம்மாண்டமான வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்றவற்றுக்கு, அவற்றின் உண்மையான எடையை விட கணிசமாக அதிக செலவாகக்கூடும்.

BAF அல்லது தாமதக் கட்டணம் போன்ற தொழில்நுட்ப அர்த்தத்தில் இது ஒரு மறைக்கப்பட்ட விலை அல்ல, ஏனெனில் இது ஆரம்பத்திலிருந்தே விலைக் கணக்கீட்டில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், கன அளவுக் கணக்கீட்டுடன் அட்டைப்பெட்டியின் பரிமாணங்களை உறுதிப்படுத்தாமல், உண்மையான எடையின் அடிப்படையில் விலை குறிப்பிடும் இறக்குமதியாளர்கள், தாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட மிக அதிகமான விலைப்பட்டியலைத் தவறாமல் பெறுகிறார்கள். இந்த இடைவெளியைக் குறைப்பதற்கும், அதை முற்றிலுமாகத் தவிர்ப்பதற்கும், பயனற்ற இடத்தைக் குறைக்கும் வகையில் பேக்கேஜிங்கை மேம்படுத்துவதே மிகவும் நேரடியான தீர்வாகும்.

ஒரு மேற்கோளில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன் அதை எவ்வாறு படிப்பது

மேலே உள்ள ஏழு செலவுகளில் எதுவும் தன்னிச்சையாக நியாயமற்றவை அல்ல. துறைமுகங்கள் சரக்குகளைக் கையாளுவதற்குக் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் மற்றும் நாணய மதிப்பு அபாயங்களுக்கு எதிராகத் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்கின்றன. HMRC-க்கு முடிக்க வேண்டிய ஒரு பணி உள்ளது. பிரச்சனை என்பது நேரம் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை தொடர்பானது. இறக்குமதியாளர்களுக்கு ஆரம்பத்தில் ஒரு பகுதித் தொகையே காட்டப்படுகிறது, மேலும் சரக்கு ஏற்கெனவே ஒப்படைக்கப்பட்ட பின்னரே முழுமையான விவரங்கள் காட்டப்படுகின்றன.

சரக்குக் கட்டணத்தைக் கேட்காமல், மொத்த இறக்குமதிச் செலவைக் கேளுங்கள்.

முறையான விலைப்புள்ளிகள், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான சரக்கு அனுப்புதலை மட்டும் உள்ளடக்கும் ஒரே எண்ணாகத் தொகுக்கப்படாமல், கடல் அல்லது விமான சரக்குக் கட்டணம், புறப்படும் மற்றும் சேரும் இடத்திற்கான மொத்த சரக்குக் கட்டணம் (THC), ஆவணங்கள், சுங்க அனுமதி மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவற்றைத் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி விவரமாகக் குறிப்பிடுகின்றன.

உங்கள் இடர் ஏற்புத்திறனுக்குப் பொருந்தும் இன்கோடெர்மைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

FOB மற்றும் CIF முறைகள், சேருமிடத்தில் ஏற்படும் பெரும்பாலான எதிர்பாராத செலவுகளை வாடிக்கையாளர் மீது சுமத்துகின்றன. ஆனால், DDP முறையானது சுங்க வரி, மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் சேருமிடக் கட்டணங்களை மீண்டும் சரக்கு அனுப்புநருக்கே மாற்றி, அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரே விலைப்பட்டியலை வழங்குகிறது. இதன் மொத்தத் தொகை அதிகமாகத் தோன்றினாலும், முதல் முறை இறக்குமதியாளர்கள் அல்லது சிறிய மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு DDP முறையே பொதுவாக ஒரு பாதுகாப்பான தொடக்கப் புள்ளியாகும்.

சில நேரங்களில், தங்களுக்கென சுங்க நிபுணத்துவம் கொண்ட அனுபவமிக்க இறக்குமதியாளர்கள் FOB முறையைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள். ஏனெனில், எந்தத் தரகர் சுங்க அனுமதியை மேற்கொள்கிறார், எந்த சரக்கு வாகனம் கொள்கலனை உள்நாட்டிற்குள் கொண்டு செல்கிறது என்பவற்றின் மீது அவர்களுக்கு அதிகக் கட்டுப்பாடு கிடைக்கிறது. இதன் மூலம், ஒட்டுமொத்தமாகக் குறைந்த செலவுகளுக்காக இந்த மாறுபடும் தன்மையை அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். இதற்கு ஒரேயொரு சரியான பதில் என்று எதுவும் இல்லை. மேலும், ஒரு நிறுவனம் எவ்வளவு தளவாடச் சிக்கல்களைத் தனக்குள்ளேயே கையாள விரும்புகிறது அல்லது முற்றிலுமாக மற்றவர்களிடம் ஒப்படைக்க விரும்புகிறது என்பதைப் பொறுத்தே சரியான இன்கோடெர்ம் (Incoterm) அமைகிறது.

சங்கிலியில் உள்ள தரப்பினரின் எண்ணிக்கையை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருங்கள்.

சீனாவில் உள்ள ஆலைக்கும் இங்கிலாந்தில் உள்ள கிடங்கிற்கும் இடையில் வைக்கப்படும் ஒவ்வொரு இடைத்தரகரும், வாங்குபவருக்கு முழுமையான விவரம் தெரியாமல் கட்டணத்தைச் சேர்ப்பதற்கான மற்றொரு வாய்ப்பாகும். தனித்தனி மூல முகவர், தனித்தனி சரக்கு போக்குவரத்து முன்பதிவு மற்றும் தனித்தனி இலக்கு தரகர் கொண்ட ஒரு துண்டு துண்டான சங்கிலியைக் காட்டிலும், முதல் கட்ட லாரிப் போக்குவரத்து, கடல் அல்லது விமானப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி மற்றும் இங்கிலாந்து விநியோகம் ஆகியவற்றை ஒரே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு ஒற்றை சரக்கு அனுப்புநர், கைமாற்றங்களுக்கு இடையில் கட்டணங்களை மறைப்பதற்கான வாய்ப்புகளைக் குறைக்கிறது.

இந்த இடைவெளியை நிவர்த்தி செய்வதற்காகவே டாப்வே ஷிப்பிங் உருவாக்கப்பட்டது. ஷென்சென்னைத் தளமாகக் கொண்ட இந்த சரக்கு அனுப்புநர் நிறுவனம், 2010 முதல் சீனாவுக்கும் இங்கிலாந்து உள்ளிட்ட இலக்கு சந்தைகளுக்கும் இடையேயான எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடங்களில் கவனம் செலுத்தி வருகிறது. மேலும், இதன் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதல் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கூட்டு அனுபவம் உள்ளது. வெறும் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தைக் குறிப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, டாப்வே ஷிப்பிங் தனது FCL மற்றும் LCL விலைப்புள்ளிகளை சீனாவில் முதல் கட்ட சரக்கு ஏற்றுதல், வெளிநாடுகள் என முழு சங்கிலித் தொடரையும் உள்ளடக்கி உருவாக்குகிறது. கிடங்குசுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உட்பட – இதன் மூலம் இறக்குமதியாளர்கள், சரக்கு முன்பதிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பே, புறப்படும் இடம் மற்றும் சேரும் இடம் ஆகியவற்றுக்கான கட்டணங்களை அருகருகே பார்த்துத் தெரிந்துகொள்ள முடியும்.

BAF நகர்வுகளைக் கண்காணிக்கவோ அல்லது பின்னர் ஒரு UK சுங்கத் தரகரைத் துரத்தவோ விரும்பாத நிறுவனங்களுக்கு, அந்த முழுமையான கட்டமைப்பு மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பல யூகங்களை நீக்கிவிடுகிறது. மேலும், விலையை மட்டும் வைத்து மேற்கோள்களை ஒப்பிடுவதற்கு முன்பு, Topway Shipping உட்பட எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநரிடமும் முழுமையான சேருமிடக் கட்டணப் பட்டியலைக் கேட்பது பயனுள்ளது.

தீர்மானம்

மலிவாகத் தோற்றமளிக்கும் சரக்குக் கட்டண மேற்கோளும், ஒரு மலிவான பொதியும் ஒன்றல்ல. இங்கு விவாதிக்கப்பட்ட 7 கட்டணங்களில், எரிபொருள் மற்றும் நாணய மதிப்பு சரிசெய்தல், இரு முனைகளிலும் முனையக் கையாளுதல், உச்ச பருவம் மற்றும் உபகரணக் கூடுதல் கட்டணங்கள், தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்குத் தடுத்துவைப்பு, சுங்கப் பரிசோதனைச் செலவுகள், LCL விடுவிப்புக் கட்டணங்கள் போன்றவை, ஒரு சரக்கு முன்பதிவுக்கு முன்பு ஏற்படுவதை விட, முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பின்னரே ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ள கட்டணங்களாகும். ஒவ்வொரு கூறுகளும் எங்கிருந்து உருவாகின்றன என்பதை அறிவதே முதல் படியாகும். இதற்கு ஒரு நடைமுறைத் தீர்வு, உங்களுக்கு ஒரு விரிவான இறக்குமதிச் செலவுப் பட்டியலை முன்கூட்டியே வழங்கத் தயாராக இருக்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநரைக் கொண்டிருப்பதாகும். இதுபோன்ற பல எதிர்பாராத செலவுகள் உங்கள் விலைப்பட்டியலில் முதலில் தோன்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு அணுகுமுறை, டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு வழங்குநரைப் பயன்படுத்துவதாகும். ஏனெனில், அது தனது FCL மற்றும் LCL சேவைகளை வெறும் கடல்வழிப் பகுதியை மட்டும் சார்ந்து இல்லாமல், சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்து வரையிலான முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் மையமாகக் கொண்டு கட்டமைக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: முன்பதிவு செய்வதற்கும் புறப்படுவதற்கும் இடையில் எனது சரக்குக் கட்டண மதிப்பீடு ஏன் மாறுகிறது?

A: BAF, CAF மற்றும் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் உள்ளிட்ட இந்தச் செலவுகளில் பல, விலைப்புள்ளி வழங்கும் நேரத்தில் நிர்ணயிக்கப்படாமல், தொடர்ச்சியான மறு கணக்கீட்டிற்கு உட்பட்டவை. எனவே, புறப்படுவதற்குப் பல வாரங்களுக்கு முன்பு உறுதிசெய்யப்பட்ட ஒரு கட்டண விகிதமானது, கப்பல் உண்மையில் பயணத்தைத் தொடங்கும் நேரத்திற்குள் மாற்றப்படலாம்.

கே: மறைமுகக் கட்டணங்களையும் சேர்த்த பிறகு, FOB அல்லது CIF முறைகளை விட DDP எப்போதும் மலிவானதாக இருக்குமா?

A: கணக்கில் பார்க்கும்போது இது மலிவானதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் இது மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கிறது. ஏனெனில், ஒரு DDP ஃபார்வர்டர், சுங்க வரி, மதிப்புக்கூட்டு வரி மற்றும் சேருமிடக் கட்டணங்களை, பொருள் வந்தடைந்த பிறகு வாங்குபவரிடம் சுமத்துவதற்குப் பதிலாக, ஒரே இன்வாய்ஸில் சேர்த்துக்கொள்கிறார்.

கே: சரக்கு தாமதக் கட்டணம் மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களை நான் எவ்வாறு தவிர்க்கலாம்?

A: கப்பல் வருவதற்கு முன்பே சுங்க ஆவணங்களைத் தயார் செய்து, ஒரு இங்கிலாந்து தரகரை நியமிக்கவும். முன்கூட்டியே ஒரு GB EORI எண்ணைப் பெற்று, சரக்குக் கொள்கலனை அதன் சேவை நேர வரம்பிற்குள் விடுவிக்க, உரிய நேரத்தில் சரக்குப் போக்குவரத்தை முன்பதிவு செய்யவும்.

கே: LCL அல்லது FCL சரக்கு அனுப்புதலில் மறைமுகக் கட்டணங்கள் அதிகமாகக் வசூலிக்கப்படுகின்றனவா?

A: இது LCL சரக்கு அனுப்பீடுகளில் மிகவும் பொதுவானது, முக்கியமாக ஒரு சிறிய சரக்கு அனுப்பீட்டின் அசல் CBM-க்கான விலையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சேருமிட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் விடுவிப்புக் கட்டணங்கள் அதிகமாக இருக்கலாம் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

கே: விலை விவரங்களை ஒப்பிடுவதற்கு முன், ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடம் நான் என்ன கேட்க வேண்டும்?

A: புறப்படும் தரப்பிலுள்ள கடல் அல்லது விமான சரக்கு எண்ணை மட்டும் கோராமல், THC-க்கான முழுமையான சேருமிடக் கட்டணப் பட்டியல், ஆவணங்கள், மதிப்பிடப்பட்ட சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி ஆகியவற்றைக் கோரவும்.

கே: முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்வதால் இந்தக் கட்டணங்கள் உண்மையில் குறையுமா?

A: சீனப் புத்தாண்டு அல்லது நான்காம் காலாண்டு அவசரத்திற்கு நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்னதாக முன்பதிவு செய்வது, சரக்கு நிறுவனங்கள் தங்களின் பருவகால விலை நிர்ணயச் சுற்றுகளைச் செயல்படுத்துவதற்கு முன்பே இடவசதியை உறுதி செய்வதால், உச்ச பருவம் மற்றும் உபகரணக் கூடுதல் கட்டணங்களால் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைப்பதில் இது குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் ஆய்வுத் தேர்வுகளால் பாதிக்கப்படுமே தவிர, நாட்காட்டியால் அல்ல என்பதால், BAF அல்லது சுங்கம் தொடர்பான கட்டணங்களில் இதன் தாக்கம் குறைவாகவே உள்ளது.