சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்புவதில் உள்ள மறைமுகச் செலவுகள்: THC, சேருமிடக் கட்டணங்கள் மற்றும் இறுதிக்கட்டணங்கள் பற்றிய விளக்கம்

 

 

அறிமுகம்

நீங்கள் ஒரு அருமையான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தைப் பெற்றீர்கள். சரக்கின் பரிமாணங்களைச் சரிபார்த்து, கொள்கலனை முன்பதிவு செய்து, அதன் இறுதி விலையில் மகிழ்ச்சியடைந்தீர்கள். பிறகு விலைப்பட்டியல் வந்தது — ஆனால் அது நீங்கள் எதிர்பார்த்தது போல் இல்லை.

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு கனமான அல்லது மிகப்பெரிய பொருட்களை அனுப்பும் எல்லை தாண்டிய வர்த்தகர்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு இது ஒரு அன்றாட யதார்த்தமாகும். கடல்வழி சரக்குகள் என்ற செலவினம் ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே. அதற்குக் கீழே முனையக் கையாளுதல் கட்டணம், சேருமிடத் துறைமுகக் கட்டணங்கள், சுங்கத் தரகுச் செலவுகள், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) கடமைகள், பெட்ரோல் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் பிரான்சில் பெரிய சரக்குகளுக்கான மிகவும் சிக்கலான இறுதி-கட்ட விநியோகக் கட்டணங்கள் ஆகியவை உள்ளன. சோஃபாக்கள், டிரெட்மில்கள், உறைவிப்பான்கள், தொழில்துறை உபகரணங்கள் அல்லது "மிகப்பெரிய சரக்கு" என்ற வகையின் கீழ் வரும் எதையும் அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, இந்தக் கூடுதல் கட்டணங்கள் அடிப்படை சரக்குக் கட்டணத்துடன் எளிதாக 30 – 50% வரை சேர்க்கக்கூடும்.

இந்தக் கட்டுரையில், 2025 மற்றும் அதற்குப் பிறகான ஆண்டுகளில் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு சரக்குகளை அனுப்பும்போது நீங்கள் சந்திக்கக்கூடிய அனைத்து செலவுகளையும் விரிவாகப் பார்ப்போம். குறிப்பாக, அளவுக்கதிகமான மற்றும் கனமான சரக்குகள் மீது கவனம் செலுத்தப்படும். சீனாவின் எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையில் இவை சில சமயங்களில் 超大件 (பெரிய அளவிலான மற்றும் கனமான சரக்குகள்) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அதாவது, ஒரு பொருளின் எடை 8 மெட்ரிக் டன் வரையிலும், ஒரு பக்கத்தின் நீளம் 8 மீட்டர் வரையிலும் உள்ள பொருட்களைக் குறிக்கும். ஒவ்வொரு கட்டணமும் என்ன, அது ஏன் விதிக்கப்படுகிறது, அது எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது, மற்றும் அதைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் என்ன செய்யலாம் என்பது குறித்தும் விவாதிப்போம்.

 

முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்களைப் (THC) புரிந்துகொள்ளுதல்

முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள், அல்லது சுருக்கமாக THC என்பது, கொள்கலன்கள் முனையத்திற்குள் நுழைந்தது முதல் அவை வெளியேறும் வரை, அவற்றைக் கையாளுவதற்காகத் துறைமுக முனையங்களால் வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்களாகும். கப்பல்களில் கொள்கலன்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பயன்படும் கிரேன் செயல்பாடுகள், முற்றத்திற்குள் கொள்கலன்களை மீண்டும் நிலைநிறுத்துதல், நிர்வாகச் செயலாக்கம் மற்றும் குறிப்பிட்ட அடுக்ககப் பகுதிகளில் குறுகிய கால சேமிப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். மேலும், உங்கள் விலைப்பட்டியலில் இது ஒரே விலையாக இருந்தாலும், THC என்பது உண்மையில் முழு துறைமுகச் சூழலமைப்பையும் சீராக இயங்க வைக்கும் சேவைகளின் ஒரு தொகுப்பாகும்.

நீங்கள் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு சரக்குகளை அனுப்பினால், அந்த வழித்தடத்தில் இரண்டு முறை THC-ஐ சந்திப்பீர்கள்: சீனாவில் உள்ள சரக்கு புறப்படும் துறைமுகத்திலும், பிரான்சில் உள்ள சரக்கு சேரும் துறைமுகத்திலும். இவை முறையே புறப்படும் இடத்திற்கான THC (OTHC) மற்றும் சேரும் இடத்திற்கான THC (DTHC) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சரக்கு வழியில் ஒரு மையத் துறைமுகம் (உதாரணமாக, சிங்கப்பூர், ராட்டர்டாம்) வழியாகச் சென்றால், நீங்கள் இடமாற்ற THC-ஐயும் சந்திக்க நேரிடலாம். பொதுவாக இது கடல்வழி சரக்குக் கப்பலால் உள்வாங்கப்படுகிறது, நேரடியாக சரக்கு அனுப்புநரிடம் ஒப்படைக்கப்படுவதில்லை.

சீனாவில் THCயின் தோற்றம்

நீங்கள் உங்கள் சரக்கை ஏற்றும் சீனத் துறைமுகத்தில் OTHC கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ஷென்சென், ஷாங்காய், நிங்போ, குவாங்சோ மற்றும் கிங்டாவோ போன்ற முக்கிய ஏற்றுமதி மையங்கள் ஒவ்வொன்றும் தங்களின் சொந்த முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை முனையச் செயல்பாட்டாளர், கொள்கலன் வகை மற்றும் சரக்கு வகைப்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடலாம். 2025 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களில் சாதாரண OTHC விலைகள், ஒரு 20 அடி கொள்கலனுக்கு சுமார் 80 முதல் 140 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும், ஒரு 40 அடி அல்லது 40 அடி ஹை-க்யூப் கொள்கலனுக்கு 140 முதல் 230 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும் உள்ளன. மிகப் பெரிய சரக்குகள், தட்டையான கொள்கலன்கள் அல்லது திறந்த மேற்புறக் கொள்கலன்களுக்கான சிறப்பு கையாளுதலுக்கு, இந்த அடிப்படை எண்களை விட கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.

பிரெஞ்சு துறைமுகங்களில் THC இலக்கு

உங்கள் சரக்கு ஒரு பிரெஞ்சு துறைமுகத்திற்கு வரும்போது, ​​அதாவது பொதுவாக ஆசியாவிலிருந்து வரும் பெரும்பாலான கொள்கலன் போக்குவரத்தைக் கையாளும் லே ஹாவ்ரே அல்லது மத்திய தரைக்கடல் வழித்தடங்களுக்கான மார்சே-ஃபோஸ் துறைமுகத்திற்கு வரும்போது, ​​அதன் மீது DTHC வரி விதிக்கப்படுகிறது. பிரான்சின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் துறைமுகமான லே ஹாவ்ரே, ஆண்டுதோறும் கிட்டத்தட்ட 2.5 மில்லியன் TEU-க்களைக் கையாளுகிறது, மேலும் இது சீனா-பிரான்ஸ் ஏற்றுமதிக்கான முக்கிய நுழைவாயிலாகவும் விளங்குகிறது. ஐரோப்பிய துறைமுகத் தொழிலாளர் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் அதிக செலவைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், சீன மூலத் துறைமுகங்களை விட பிரெஞ்சு துறைமுகங்களில் சேருமிட THC பொதுவாக அதிகமாக உள்ளது.

வரலாற்று ரீதியாக, லே ஹாவ்ரே முனையத்தில் வழக்கமான கொள்கலன்களுக்கான DTHC கட்டணம், ஒரு பொதுவான அளவுகோலாக, ஒரு TEU-க்கு 200 யூரோ முதல் 350 யூரோ வரை இருந்து வருகிறது; இதில் 40 அடி ஹை-க்யூப் கொள்கலன்கள் உச்சபட்ச கட்டணத்தைக் கொண்டுள்ளன. வழக்கமான DTHC கட்டணத்துடன் கூடுதலாக, அதிக எடை கொண்ட அல்லது அளவுக்கதிகமான சரக்குகளுக்கு சிறப்பு முனையக் கையாளுதல் தேவைப்பட்டால், கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும்.

 

கட்டண வகை	வழக்கமான வரம்பு (2025)	யார் செலுத்துகிறார்கள்	சார்ஜ் ஆகும் போது
ஆரிஜின் THC (20 அடி)	USD 80–140	ஏற்றுமதி செய்பவர்	சீனாவில் உள்ள சரக்கு ஏற்றும் துறைமுகத்தில்
ஆரிஜின் THC (40 அடி/HC)	USD 140–230	ஏற்றுமதி செய்பவர்	சீனாவில் உள்ள சரக்கு ஏற்றும் துறைமுகத்தில்
இலக்கு THC (Le Havre, 20ft)	யூரோ 150–250	சரக்கு அனுப்பப்படுகிறவர்	பிரான்சுக்கு வந்தடைந்ததும்
சேருமிடம் THC (லெ ஹாவ்ரே, 40 அடி/HC)	யூரோ 220–350	சரக்கு அனுப்பப்படுகிறவர்	பிரான்சுக்கு வந்தடைந்ததும்
மிகப் பெரிய/OOG கூடுதல் கட்டணம்	அமெரிக்க டாலர்/யூரோ 100–400+	அனுப்புபவர்/சரக்குப் பெறுபவர்	தோற்றம் மற்றும்/அல்லது சேருமிடம்

 

THC-ஐத் தாண்டிய இலக்குக் கட்டணங்கள்

பல இறக்குமதியாளர்கள், சரக்கு வந்து சேரும் இடத்தில் தாங்கள் பட்ஜெட் போட வேண்டிய ஒரே கட்டணம் DTHC தான் என்று தவறாக நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், ஒரு சரக்கு லே ஹாவ்ரே அல்லது மார்சே-ஃபோஸுக்கு வந்தடைந்த பிறகு, வாங்குபவரின் முகவரிக்குச் செல்லும் லாரியை அந்தச் சரக்கு சென்றடையும் வரை, தொடர்ச்சியான கூடுதல் செலவுகள் ஏற்படுகின்றன.

ஆவணங்கள் மற்றும் சரக்குச்சீட்டு விடுவிப்புக் கட்டணங்கள்

உங்கள் சரக்கை நீங்கள் பெற்றுக்கொள்வதற்கு, கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் நிறுவனம் ஒரு விநியோக ஆணையை வழங்க வேண்டும். இதற்குத் தனியாகக் கட்டணங்கள் உண்டு. ஆவணக் கட்டணங்கள், பொதுவாக D/O (விநியோக ஆணை) கட்டணங்கள் அல்லது டெலக்ஸ் வெளியீட்டுக் கட்டணங்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன, இவை ஒவ்வொரு சரக்கு ஆவணத்திற்கும் 50 யூரோ முதல் 150 யூரோ வரை இருக்கும். சரக்கு அனுப்புநர்களால் இவை ஒரு பெரிய "சேருமிடக் கையாளுதல்" என்ற செலவினமாக இணைக்கப்படலாம், ஆனால் விவரமான விவரப் பட்டியலைக் கேட்பது எப்போதும் பயனுள்ளது.

சுங்க அனுமதி மற்றும் தரகு

இதை நீங்களே செய்வதற்கான அதிகாரம் உங்களிடம் இல்லையென்றால், சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு வரும் எந்தவொரு பொருட்களையும் பிரெஞ்சு சுங்கத்தின் வழியாகக் கொண்டு செல்ல, உங்களுக்கு ஒரு தகுதிவாய்ந்த சுங்கத் தரகர் தேவைப்படுவார். பிரான்சில், சாதாரண சரக்குகளுக்கான தரகுக் கட்டணம் பொதுவாக 100 யூரோ முதல் 300 யூரோ வரை இருக்கும். இருப்பினும், அதிக அளவு அல்லது சிக்கலான பொருட்களுக்குக் கூடுதல் ஆவணப்பணிகள் மற்றும் வகைப்படுத்தும் பணிகள் தேவைப்படுவதால், அதிகக் கட்டணம் விதிக்கப்படலாம். மேலும், ஜனவரி 2022 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத நிறுவனங்கள் பிரான்சுக்கு பொருட்களைக் கொண்டு வரும்போது, ​​ஒரு பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) எண்ணைப் பெற்று, ஒரு நிதி முகவரை நிறுவ வேண்டும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றம், வரி செலுத்தப்பட்டு ஒப்படைக்கப்பட்ட (DDP) முறையில் பொருட்களை அனுப்பும் சீன ஏற்றுமதியாளர்களுக்குக் கூடுதல் நிர்வாகச் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.

இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி

பிரான்சில், சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான வெளித்தீர்வை (EU Common External Tariff) பொருந்தும். எனவே, வரி விகிதங்கள் உங்கள் பொருளின் HS குறியீட்டின் அடிப்படையில் அமைகின்றன. சீனாவிலிருந்து வரும் மரச்சாமான்கள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள் மற்றும் வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்ற மிகவும் பொதுவான அளவுக்கதிகமான சரக்கு வகைகளுக்கு, CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) மதிப்பில் 0% முதல் 6.5% வரையிலான சுங்க வரி விகிதங்கள் பெரும்பாலும் விதிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் பிரான்ஸ், CIF மதிப்பு மற்றும் செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரியின் அடிப்படையில், இறக்குமதி செய்யப்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் தனது வழக்கமான 20% மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் (VAT) விதிக்கிறது.

இதோ ஒரு நிஜ வாழ்க்கை உதாரணம்: உங்கள் சரக்கின் மதிப்பு 10,000 யூரோ, சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீடு தலா 1,500 யூரோ (எனவே உங்கள் CIF 11,500 யூரோ), மற்றும் உங்கள் சுங்க வரி 5%. உங்கள் சுங்க வரி 575 யூரோவாக இருக்கும். பின்னர், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) 12,075 யூரோ (CIF + சுங்க வரி) மீது கணக்கிடப்பட்டு, 2,415 பவுண்டுகள் VAT ஆக அமையும். உங்கள் மொத்த வரிச்சுமை 2,990 யூரோ ஆகும் – இந்தத் தொகையை உங்கள் விலை நிர்ணய மாதிரியில் சேர்ப்பது பயனுள்ளது.

கவனிக்க வேண்டிய ஒரு முக்கிய சட்ட விவகாரம்: 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத நாடுகளில் இருந்து பிரெஞ்சு நுகர்வோருக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படும் குறைந்த மதிப்புள்ள (150 யூரோவுக்குக் குறைவான) சரக்குகளுக்கு பிரான்ஸ் 2 யூரோ சுங்கக் கட்டணத்தை விதிக்க உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் ஒரு பெரிய சுங்க சீர்திருத்தத்தை நோக்கிச் செல்கிறது; அதன்படி, ஜூலை 2025 முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றிய அளவில் குறைந்த மதிப்புள்ள இறக்குமதிகளுக்கு 3 யூரோ வரி விதிக்கப்பட உள்ளது. இது பெரும்பாலும் பெரிய சரக்குப் போக்குவரத்தை விட, சிறிய பார்சல் மின்னணு வர்த்தகம் தொடர்பானது. ஆனால், இது இறக்குமதியாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டிய, ஒழுங்குமுறைச் சூழலில் ஒரு பரந்த இறுக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் BAF

எரிபொருள் சரிசெய்தல் காரணி (BAF): இது, ஏற்ற இறக்கமான எரிபொருள் விலைகளை ஈடுகட்டுவதற்காக கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களால் விதிக்கப்படும் ஒரு கூடுதல் கட்டணமாகும். ஆசியா-ஐரோப்பா வர்த்தக வழித்தடங்களுக்கான அடிப்படை கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தில், BAF 20-30% வரை அதிகமாக இருக்கலாம். இது ஒவ்வொரு சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தின் காலாண்டு அல்லது மாதாந்திரப் புதுப்பிப்புச் சுழற்சிக்கு ஏற்ப மாறுபடும். சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்குக் கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் பெரிய பொருட்களுக்கு, BAF பெரும்பாலும் ஒரு கொள்கலனுக்கான விலையாகும். மேலும் இது, சந்தை நிலவரங்கள் மற்றும் நீங்கள் பணியமர்த்தும் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தைப் பொறுத்து பெரிதும் ஏற்ற இறக்கம் காணும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செலவினமாகும்.

 

கட்டண வகை	மதிப்பிடப்பட்ட செலவு (EUR)	குறிப்புகள்
சேருமிடம் THC (40 அடி HC)	220-350	Le Havre/Marseille முனையத்தில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது
ஆவணப்படுத்தல்/DO கட்டணம்	50-150	சரக்குக் கட்டணச் சீட்டுக்கு
சுங்க தரகு	100-300	அளவுக்கதிகமான/சிக்கலான சரக்குகளுக்கு அதிகம்
இறக்குமதி வரி (சராசரியாக 3–5% CIF)	300-700	HS குறியீட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்
பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (CIF மற்றும் சுங்க வரியின் மீது 20%)	2,000-4,000+	ஏற்றுமதி மதிப்பின் அடிப்படையில்
BAF கூடுதல் கட்டணம்	200-500	ஒரு கொள்கலனுக்கு, சந்தையைப் பொறுத்தது
சுங்கத் தேர்வுக் கட்டணம் (ஏற்படுத்தப்பட்டால்)	150-400	எப்போதும் பொருந்தாது

 

பிரான்சில் மிகப்பரிய சரக்குகளுக்கான இறுதி மைல் சவால்

பிரான்சில் மிகப் பெரிய சரக்குகளை இறுதிக்கட்டத்தில் கொண்டு சேர்ப்பதில், சரக்கு அனுப்புபவர்களின் அனுபவமின்மை எப்போதும் செலவில் பிரதிபலிக்கிறது. 200 கிலோ எடையுள்ள மசாஜ் நாற்காலி அல்லது 400 கிலோ எடையுள்ள டிரெட்மில் ஒன்றை துறைமுக முனையத்திலிருந்தோ அல்லது வெளிநாட்டுக் கிடங்கிலிருந்தோ வாடிக்கையாளரின் வீட்டிற்கு அனுப்புவது என்பது, வழக்கமான பார்சல் விநியோகத்திலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு செயலாகும் – மேலும், அந்தச் சிக்கலான தன்மையே விலையிலும் பிரதிபலிக்கிறது.

அளவுக்கு மீறிய சரக்கு என்பது எவை?

சீனாவின் எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்துச் சூழலில், சரக்குகள் பொதுவாக நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: சிறிய பொதிகள் (2 கிலோவுக்குக் கீழ்), தரமான பொதிகள் (30 கிலோவுக்குக் கீழ் மற்றும் 3 மீட்டருக்குக் கீழ் சுற்றளவு கொண்டவை), பெரிய பொருட்கள் (150 கிலோவுக்குக் கீழ் மற்றும் 4 மீட்டருக்குக் கீழ் நீளமான பக்கம் கொண்டவை) மற்றும் மிகப் பெரிய பொருட்கள் — 8 மீட்டர் வரை ஒற்றைப் பக்கமும், 2.57 மீட்டர் உயரக் கட்டுப்பாடும் கொண்ட, 8 மெட்ரிக் டன் வரை எடையுள்ள பொருட்கள். இந்தக் கடைசிப் பிரிவில் சோஃபாக்கள், மெத்தைகள், சாப்பாட்டு மேசைகள், குளிர்சாதனப் பெட்டிகள், சலவை இயந்திரங்கள், பாத்திரம் கழுவும் இயந்திரங்கள், மின்சார மிதிவண்டிகள் போன்ற அனைத்து வகையான மின் வணிகப் பொருட்களும், தெருவிளக்குகள், வணிக ஐஸ்கிரீம் தயாரிப்பாளர்கள் போன்ற தொழில்துறை உபகரணங்களும் அடங்கும்.

பிரான்சில், மிகப் பெரிய பொருட்களை இறுதிக்கட்ட விநியோகத்திற்கு சிறப்பு வாகனங்கள் தேவைப்படுகின்றன; அவை பொதுவாக தட்டையான சரக்குந்துகள் அல்லது பின்பக்கத் தூக்கிச் செல்லும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களாக இருக்கும். சில சமயங்களில், கிரேன் உதவி அல்லது குறிப்பிட்ட நிறுவல் சேவைகளும் தேவைப்படலாம், இவை இறுதி விநியோகச் செலவை அதிகரிக்கக்கூடும்.

முன்பதிவு அடிப்படையிலான விநியோகம் மற்றும் உயர்தர சேவை

பிரான்சில் Amazon.fr போன்ற தளங்கள் அல்லது சுயாதீன மின்வணிக இணையதளங்கள் வழியாகப் பெரிய பொருட்களை வாங்கும் இறுதி நுகர்வோர், குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளிகளுடன் முன்பதிவு அடிப்படையிலான விநியோகத்தையும், கனமான பொருட்களுக்கு, அவர்கள் விரும்பும் அறையில் பொருட்களைப் பெறுதல் மற்றும் பேக்கேஜிங்கை அகற்றுதல் போன்ற சேவைகளையும் அதிகளவில் கோருகின்றனர். சாலையோர விநியோகத்தைக் காட்டிலும், இந்த உயர்தர சேவைக்கு அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியுள்ளது. உதாரணமாக, பிரான்சில், ஒரு சோஃபா அல்லது உடற்பயிற்சி இயந்திரம் போன்ற ஒரு பெரிய பொருளுக்கான உயர்தர விநியோகத்தின் விலை, விநியோகம் செய்யப்படும் பகுதி, தளத்தின் உயரம் மற்றும் பொருத்துதல் சேவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து 80 யூரோ முதல் 200 யூரோ அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

பாரிஸ் மற்றும் பிற குறிப்பாக அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட நகரங்களுக்கான விநியோகங்களுக்கு, போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள், குறைந்த புகை வெளியேற்ற மண்டலங்கள் (Zones à Faibles Emissions, அல்லது ZFE) மற்றும் நகர வீதிகளில் பெரிய சரக்குந்துகளை இயக்குவதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவற்றின் காரணமாக கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. பிரான்சின் நீளம் மற்றும் அகலம் முழுவதும் உள்ள கிராமப்புறங்களுக்கான விநியோகத்திற்கும் தூரத்தின் அடிப்படையில் கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம், இவை பொதுவாக அசல் சரக்கு விலைப்புள்ளிகளில் வெளிப்படையாகத் தெரிவதில்லை.

பி2பி மற்றும் பி2சி இறுதிநிலை விநியோகம்

இறுதிக்கட்ட விலை நிர்ணயம், சரக்கு பெறுபவரின் வகையைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. B2B விநியோகங்களைப் பொறுத்தவரை – அதாவது சில்லறை விற்பனையாளரின் கிடங்கு, ஹோட்டல் அல்லது வணிக இடத்திற்கு – இந்தச் செயல்முறை பொதுவாக எளிமையானதாகவும், ஒரு பொருளுக்கான செலவு குறைவாகவும் இருக்கும். ஏனெனில், பல பொருட்களை ஒரே இடத்தில் விநியோகிக்க முடியும், மேலும் பொருட்களைப் பெறுவதற்குப் பெறுநர் ஏற்கனவே தயாராக இருப்பார். தனிப்பட்ட இல்லங்களுக்கான (B2C) விநியோகங்கள், குறிப்பாகப் பெரிய அல்லது பருமனான பொருட்களுக்கு, செயல்பாட்டு ரீதியாக அதிக உழைப்பு தேவைப்படும் – அதற்கேற்ப விலையும் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. அமேசான் அல்லது சுயாதீனக் கடைகளின் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்களுக்கு, விலை நிர்ணயம் மற்றும் லாப வரம்பு மேலாண்மைக்காக, பிரான்சில் உள்ள B2C இறுதிக்கட்ட செலவுக் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் அவசியமாகும்.

 

போக்குவரத்து வழித்தடத் தேர்வுகள் மற்றும் அவற்றின் செலவு விவரங்கள்

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு உங்கள் சரக்கை அனுப்ப சிறந்த போக்குவரத்து வழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது வேகம், செலவு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீங்கள் அனுப்பும் சரக்கின் வகை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒரு சமநிலையாகும். ஒவ்வொரு வழியின் செலவு விவரங்களையும் நீங்கள் அறிந்திருந்தால், தகவலறிந்த ஒரு தேர்வை உங்களால் செய்ய முடியும்.

 

சேனல்	பயண நேரம்	செலவு நிலை	சிறந்தது	வழக்கமான கூடுதல் கட்டணங்கள்
கடல் சரக்கு (கடல்)	45-50 நாட்கள்	குறைந்த	அதிக அளவு, கனமான/பருமன் மிக்க பொருட்கள்	BAF, DTHC, ஆவணப்படுத்தல்
விமான சரக்கு	12-15 நாட்கள்	உயர்ந்த	அதிக மதிப்புள்ள, நேரத்தை உணரும் பொருட்கள்	எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம், பாதுகாப்பு கட்டணம்
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர	நடுத்தர மதிப்பு, கால உணர்வுள்ள LCL	ரயில் கையாளுதல், சுங்கம்
சாலை (சரக்கு போக்குவரத்து)	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர	அபாயகரமான, மின்சாரப் பொருட்கள்	எரிபொருள், ஓட்டுநர் கூடுதல் கட்டணங்கள்
வெளிநாட்டு கிடங்கு + கடைசி மைல்	மாறக்கூடியது	நெகிழ்வான	மின்னணு வர்த்தகம், தொடர் ஏற்றுமதிகள்	சேமிப்பு, எடுத்துப் பொதி செய்தல்

 

அளவு மற்றும் எடை வரம்புகள் விமானம் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதால், மிகப் பெரிய பொருட்களுக்குக் கடல்வழியே முதன்மைப் பாதையாக உள்ளது. 5 டன் எடையுள்ள ஒரு பொருளை நிலையான செலவில் சாதாரணமாக விமானத்தில் கொண்டு செல்ல முடியாது. தளபாடங்கள், வீட்டு உபகரணங்கள், உடற்பயிற்சிச் சாதனங்கள், இயந்திரங்கள் போன்ற பெரும்பாலான பெரிய வகைப் பொருட்களுக்கு, பிரான்சில் திறமையான இறுதிநிலை விநியோகத்துடன் கூடிய கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தே வழக்கமாக உள்ளது.

ரயில் சரக்கு சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில்கள், முழு கொள்கலன் கையாளுதல் தேவைப்படாத அளவுக்குப் பெரியதாக இல்லாத, காலக்கெடுவுக்குள் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய பொருட்களுக்கு ஒரு இடைநிலைத் தீர்வை வழங்குகின்றன. இவை செங்டு, செங்சோ, யிவு மற்றும் சோங்கிங் உள்ளிட்ட முக்கிய சீன நகரங்களிலிருந்து ஐரோப்பாவில் உள்ள இடங்களுக்கு ஒரு நிலையான வாராந்திர அட்டவணையின்படி இயக்கப்படுகின்றன; இவற்றின் பயண நேரம் சுமார் 30 முதல் 45 நாட்கள் ஆகும். கடந்த பத்தாண்டுகளில் சீனா-ஐரோப்பா ரயில் வலையமைப்பு கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது; துறைமுக நெரிசல் அல்லது அதிக BAF கூடுதல் கட்டணங்கள் இருக்கும்போது, ​​இது கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு ஒரு போட்டியாளராக விளங்குகிறது.

 

DDP ஷிப்பிங்: ஒரு முழுமையான தீர்வு மற்றும் அதன் சாதக பாதகங்கள்

தங்கள் நுகர்வோருக்கு, விநியோகத்தின் போது எந்தவிதமான எதிர்பாராத கட்டணங்களும் இன்றி, தெளிவான மற்றும் நிலையான விலையை வழங்க விரும்பும் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்களிடையே, 'டெலிவர்டு டூட்டி பெய்டு' (DDP) கப்பல் போக்குவரத்து பிரபலமடைந்து வருகிறது. DDP விதிமுறைகளின் கீழ், சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது தளவாடச் சேவை வழங்குநர், சீனாவிலிருந்து ஆரம்பகட்ட போக்குவரத்து, பிரான்சிற்கு வந்தவுடன் சுங்க அனுமதி, இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) செலுத்துதல், மற்றும் குறிப்பிட்ட முகவரிக்கு இறுதி விநியோகம் உள்ளிட்ட அனைத்து அம்சங்களையும் கையாளுகிறார். வாங்குபவர், பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையுடனோ அல்லது சரக்கு அனுப்புநர்களின் கட்டணப் பக்கங்களுடனோ எந்தவிதமான தொடர்பும் இல்லாமல் பொருட்களைப் பெறுகிறார்.

வாடிக்கையாளர் அனுபவக் கண்ணோட்டத்தில் DDP சிறந்தது. இருப்பினும், செலவு வெளிப்படைத்தன்மைக் கண்ணோட்டத்தில் இதை கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். சில DDP வழங்குநர்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தலைப்புக் கட்டணங்களைக் குறிப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) கூறுகளில் பெரிய லாப வரம்புகளைச் சேர்க்கிறார்கள் அல்லது வெளிநாட்டுக் கிடங்கு நிலையில் வெளிப்படையற்ற கையாளுதல் செலவுகளை விதிக்கிறார்கள். பிரான்சுக்கான உங்கள் சரக்குகளுக்கு DDP ஏற்பாட்டில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு, கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், தொடக்கக் கட்டணங்கள், சேருமிட THC, சுங்கத் தரகு, வரி, VAT மற்றும் இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவற்றைத் தனித்தனியாகப் பட்டியலிடும் ஒரு விரிவான செலவு விவரத்தைக் கேட்பது புத்திசாலித்தனம் – அவை இறுதியில் ஒரே பில்லிங் தொகையாகத் தொகுக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட.

குறிப்பாக, மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கான DDP ஒப்பந்தங்களில், இறுதிநிலைச் சேவையில் என்னென்ன அடங்கும் என்பதும் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்: சாலையோரம் மட்டும், விரும்பிய அறையில் வழங்குதல், பொதியை அகற்றுவதுடன் அல்லது அகற்றாமல், பொதியைப் பொருத்துவதுடன் அல்லது பொருத்தாமல். இத்தகைய வேறுபாடுகள் ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கு 50-150 யூரோக்கள் வரம்பில் இருக்கலாம், அவை முதன்மை DDP கட்டணத்தில் காட்டப்படாது.

 

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் மிகப்பெரிய சரக்குகளை டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு அணுகுகிறது

ஷென்செனைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கான பெரிய மற்றும் மிகப் பெரிய பொருட்களைக் கையாள்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்று, எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. இந்நிறுவனத்தின் நிறுவனக் குழு, சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளதுடன், மரச்சாமான்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள், மின்சார வாகனங்கள், வர்த்தக இயந்திரங்கள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த அளவிலான வகைகளை முழுமையாக நிர்வகிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க நிபுணத்துவத்தையும் பெற்றுள்ளது.

டாப்வேயின் சேவைக் கட்டமைப்பு முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. மூலப் பக்கத்தில், இதன் பொருள் சீனா முழுவதிலும் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வீடு வீடாகப் பொருட்களைப் பெறுதல், ஷென்சென்னில் உள்ள அவர்களின் கிடங்கு வசதியில் அவற்றை ஒருங்கிணைத்தல், மற்றும் உடையக்கூடிய அல்லது அதிக மதிப்புள்ள பெரிய பொருட்களுக்குப் பிரத்யேகமாகப் பொருத்தப்பட்ட மரப்பெட்டி விருப்பங்கள் உள்ளிட்ட திறமையான சரக்குப் பொதியிடல் ஆகும். இந்நிறுவனம் சீனாவின் முக்கிய ஏற்றுமதித் துறைமுகங்களிலிருந்து முக்கிய ஐரோப்பிய இடங்களுக்கு நெகிழ்வான FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) மற்றும் LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது, மேலும் லே ஹாவ்ரே மற்றும் மார்சேய் நகரங்களுக்கு வாரந்தோறும் பல கப்பல் பயணங்களையும் மேற்கொள்கிறது.

சேரும் இடத்தைப் பொறுத்தவரை, பிரான்சுக்கான டாப்வேயின் DDP சேவையானது, பிரெஞ்சு சுங்க நடைமுறைகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் வளர்ந்து வரும் இறக்குமதிச் சட்டங்களின் நுணுக்கங்களை நன்கு அறிந்த, அந்தந்த நாட்டில் உள்ள தொழில்முறை முகவர்களால் செய்யப்படும் சுங்க அனுமதியை உள்ளடக்கியுள்ளது. அவர்கள் தங்களின் ஐரோப்பிய இறுதிநிலை விநியோக வலையமைப்பு மூலம் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளுக்கும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்கின்றனர்; இதில் பிரான்ஸ் அவர்களின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான சந்தைகளில் ஒன்றாகும். நிறுவனத்தின் முழுமையான கண்காணிப்புத் தளம், சீனாவில் உள்ள விநியோகஸ்தரின் கிடங்கிலிருந்து சரக்கு புறப்படும் தருணத்திலிருந்து, பிரான்சில் உள்ள பெறுநரின் முகவரியில் விநியோக உறுதிப்படுத்தல் கையொப்பமிடப்படும் வரை முழுமையான கண்காணிப்பை வழங்குகிறது.

ஐரோப்பாவில் உள்ள டாப்வேயின் வெளிநாட்டுக் கிடங்குத் திறன், Amazon.fr அல்லது Cdiscount போன்ற தளங்களில் உள்ள மின்வணிக விற்பனையாளர்களுக்கும், அல்லது தனியாக இயங்கும் Shopify அடிப்படையிலான வணிகங்களுக்கும் செலவுக் குறைப்பிற்கான ஒரு கூடுதல் அடுக்கை வழங்குகிறது. ஐரோப்பிய நிறைவேற்று மையத்தில் பொருட்களை முன்கூட்டியே இருப்பு வைப்பதும், அங்கிருந்து B2C இறுதிநிலை விநியோகத்தைக் கையாள்வதும், விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு அலகுக்கான இறுதிநிலைச் செலவுகளில் கணிசமான சேமிப்பையும், இறுதி நுகர்வோருக்கு விரைவான விநியோகத்தையும் அளிக்கக்கூடும். பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் அமேசானின் நிறைவேற்று வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தும் வணிகர்களுக்கு, இந்நிறுவனம் FBA தயாரிப்புச் சேவைகளையும் வழங்குகிறது.

டாப்வேயின் பெரிய சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும் திறன் ஒரு முக்கிய வேறுபடுத்தும் காரணியாகும். ஒரு சரக்கிற்கு 8 டன்கள் வரையிலும், ஒற்றைப் பக்கத்தில் 8 மீட்டர் வரையிலும் உள்ள பொருட்களை இது உள்ளடக்கியது — இந்த அளவுகளை பல பாரம்பரிய தளவாட வழங்குநர்கள் கையாளத் தயங்குகின்றனர் அல்லது அவர்களால் கையாள முடிவதில்லை. பிரத்யேகமான டிரக் குழுக்கள், கிரேன் உபகரணங்களுக்கான அணுகல் மற்றும் மிகப் பெரிய சரக்குகளைக் கையாள்வதில் அனுபவமுள்ள ஐரோப்பிய இறுதிநிலைச் சேவை வழங்குநர்களுடனான வலுவான தொடர்புகள் இதற்கு ஆதரவளிக்கின்றன. சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கான அவர்களின் DDP கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவர்களின் உள் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 45-55 நாட்களுக்குள் 91% ஒப்புதல் விகிதத்தை அவர்களால் அடைய முடிந்துள்ளது.

 

உங்கள் மொத்த இறக்குமதி செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நடைமுறை உத்திகள்

இறக்குமதியாளர்களும் எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்களும் தங்களுக்கு ஏற்படும் செலவுகளை முழுமையாக அறிந்திருக்கும்போது, ​​சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான ஒட்டுமொத்த செலவைக் குறைக்க உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும்.

முதலில், ஒரு நல்ல ஒப்பந்தத்தைப் பார்ப்போம். OTHC, DTHC மற்றும் BAF செலவுகள் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்திலேயே சேர்க்கப்பட்டு, அவை தனித்தனியான கூடுதல் கட்டணங்களாகச் சேர்க்கப்படாமல் இருக்கும் வகையில், அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய விலை நிர்ணயத்தைப் பற்றிப் பேச்சுவார்த்தை நடத்துங்கள். கூடுதல் கட்டணங்களால் நிரப்பப்பட்ட குறைந்த கட்டணத்தை விட, தெளிவான உள்ளடக்கங்களுடன் கூடிய சற்றே அதிகமான முதன்மை சரக்குக் கட்டணம் பெரும்பாலும் மலிவானதாக இருக்கும். ஒரே காலாண்டில் ஒரு கொள்கலனுக்கு BAF கூடுதல் கட்டணங்கள் மட்டுமே நூற்றுக்கணக்கான டாலர்கள் வரை ஏற்ற இறக்கம் காணக்கூடிய ஒரு சந்தையில் இது குறிப்பாக உண்மையாகும்.

பெரிய நிதி விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய மற்றொரு சிக்கல், HS குறியீடுகளை முறையாக வகைப்படுத்துவதாகும். பல இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை அறிவிக்க, பரந்த அல்லது தோராயமான குறியீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது தேவையை விட அதிக இறக்குமதிக் கட்டணங்களைச் செலுத்தவோ அல்லது அதைவிட மோசமாக, தாமதங்கள் மற்றும் சுங்க விசாரணைகளுக்கோ வழிவகுக்கும். எனவே, சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன் சரியான TARIC எண்ணைச் சரிபார்க்கும் பிரான்சில் உள்ள ஒரு தொழில்முறை சுங்கத் தரகருடன் பணியாற்றுவது, உங்கள் பணத்தையும் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்தும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் TARIC தரவுத்தளம் பொதுவானது, எனவே உங்கள் இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்கீடுகளை முடிப்பதற்கு முன் அதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அதிக அளவில் சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, பல SKU-க்களைக் கொண்ட கொள்கலன் சரக்கு அனுப்புதல்கள், ஒரு அலகுக்கான THC மற்றும் ஆவணச் செலவுகளைக் குறைக்கின்றன. உங்களிடம் போதுமான அளவு அதிக மாதாந்திர சரக்கு அளவு இருந்தால், LCL-லிருந்து FCL சரக்கு அனுப்புதலுக்கு மாறுவது, கொள்கலன் சரக்கு நிலைய (CFS) மட்டத்தில் விதிக்கப்படும் ஒரு அலகுக்கான கையாளுதல் கூடுதல் கட்டணங்களை நீக்கிவிடும்; LCL சரக்குகளுக்கு இந்தக் கட்டணம் ஒரு கன மீட்டருக்கு 30-80 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கலாம்.

கடைசியாக, ஆனால் மிக முக்கியமாக, உங்கள் பெரிய சரக்குகளுக்கான போதுமான காப்பீட்டுச் செலவையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது சில சமயங்களில் இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்கீடுகளில் விடுபட்டுப் போகிறது. சரக்கு காப்பீடு பெரிய பொருட்களுக்கு, பொதுவாகக் குறிப்பிடப்பட்ட சரக்கு மதிப்பில் 0.3 முதல் 0.8% வரை செலவாகும். இது போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் இழப்பு மற்றும் சேதத்தை ஈடுசெய்கிறது — வழித்தடத்தில் பல இடங்களில் சிறப்பு கையாளுமை மற்றும் உபகரணங்கள் தேவைப்படும் மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கு இது ஒரு பெரிய அபாயமாகும்.

 

தீர்மானம்

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களை அனுப்புவதற்கான செலவு, உங்கள் அசல் வினவலுடன் நீங்கள் பெற்ற கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தை விட மிகவும் அதிகம். முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள், பிரெஞ்சு சுங்க வரிகள், 20% மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள், ஆவணக் கட்டணங்கள் மற்றும் மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கான இறுதிக்கட்ட விநியோகச் செலவுகள் ஆகிய அனைத்தும் சேர்ந்து ஒரு மொத்த இறக்குமதிச் செலவை உருவாக்குகின்றன. சரக்கு புறப்படும் இடம் மற்றும் சேரும் இடம் ஆகிய இரண்டிலும் சரியாகக் கணிக்கப்படாவிட்டால், இந்தச் செலவு ஆரம்ப மதிப்பீடுகளை விட மிகவும் அதிகமாக இருக்கக்கூடும்.

இந்தச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான இரகசியம் வெளிப்படைத்தன்மைதான் – அதாவது, உங்கள் தளவாட வழங்குநரிடமிருந்து செலவினங்களின் விவரப்பட்டியல்களைக் கேட்பது, பிரான்சின் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது, மற்றும் முழு தளவாடச் சங்கிலி முழுவதும் மிகப்பயங்கரமான சரக்குகளைக் கையாள்வதில் உண்மையான நிபுணத்துவம் கொண்ட எங்களைப் போன்ற ஒரு சரக்கு நிபுணருடன் இணைந்து பணியாற்றுவது ஆகியவை ஆகும். சீனாவின் எல்லை தாண்டிய மின்வணிகம் முதிர்ச்சியடையும்போதும், ஐரோப்பிய சந்தையில் போட்டி தீவிரமடையும்போதும், உங்கள் இறக்குமதிச் செலவைத் துல்லியமாக மதிப்பிட்டு மேம்படுத்தும் திறன் என்பது வெறும் செயல்பாட்டு விவரமாக இல்லாமல், மேலும் மேலும் ஒரு போட்டி வேறுபாடாக மாறிவருகிறது.

சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் தீவிரமாகச் செயல்படும் நிறுவனங்களுக்கு, மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கான பிரத்யேக உள்கட்டமைப்பு, வெளிப்படையான DDP விலை நிர்ணயம் மற்றும் சரக்குகளைத் தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை கண்காணிக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற அனுபவமிக்க, பெரிய அளவிலான பொருட்கள் நிபுணருடன் கூட்டு சேர்வதே, சவாலான இந்த தளவாடப் பிரிவில் செலவு உறுதித்தன்மையையும் விநியோகச் செயல்திறனையும் அடைவதற்கான மிகவும் நம்பகமான வழியாகும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஆரிஜின் THC மற்றும் டெஸ்டினேஷன் THC ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

அ: மூல THC (OTHC) என்பது சீன ஏற்றுதல் துறைமுகத்தில் விதிக்கப்படும் கட்டணமாகும், மேலும் இது துறைமுக வாயிலிலிருந்து கப்பல் வரையிலான கையாளுதலையும் உள்ளடக்கியது. சேருமிட THC (DTHC) – பிரான்சில் சரக்கு வந்தடையும் துறைமுகத்தில் விதிக்கப்படும் கட்டணம், கப்பலிலிருந்து துறைமுக வாயில் வரையிலான கையாளுதலை உள்ளடக்கியது. இவை இரண்டும் வெவ்வேறு கட்டணங்கள், மேலும் இவை இரண்டும் உங்கள் சரக்குப் பற்றுச்சீட்டில் காட்டப்படும். கப்பல் ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட இன்கோடெர்ம்ஸ் (Incoterms) விதிமுறைகளைப் பொறுத்து, இவை இரண்டுமே இறுதியில் சரக்கின் உரிமையாளரால் செலுத்தப்படும்.

கே: சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?

பிரான்ஸ், CIF மதிப்பின் (பொருட்களின் விலை + காப்பீடு + பொருட்கள்) மீது 20% மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் (VAT) மற்றும் ஏதேனும் சுங்க வரியையும் விதிக்கிறது. உதாரணமாக, உங்களிடம் 11,500 யூரோ CIF மதிப்பும், 575 யூரோ சுங்க வரியும் இருந்தால், நீங்கள் 12,075 யூரோ மதிப்பிற்கு மதிப்புக்கூட்டு வரியாக 2,415 யூரோ செலுத்துவீர்கள். ஜனவரி 2022 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத இறக்குமதியாளர்கள், பிரான்சிற்குள் பொருட்களை அனுமதி பெறுவதற்காக, பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு பதிவு செய்ய வேண்டும் அல்லது ஒரு நிதிப் பிரதிநிதியை நியமிக்க வேண்டும்.

சீனா எல்லை தாண்டிய சரக்கு அனுப்புதலில், மிகப் பெரிய அல்லது அளவுக்கு அதிகமான சரக்கு என்பது எவற்றைக் குறிக்கும்?

அ: மிகப் பெரிய பொருட்கள் என்பது பொதுவாக 8 மெட்ரிக் டன் வரை எடையுள்ள, 8 மீட்டர் வரை நீளமுள்ள ஒரு பக்கத்தைக் கொண்ட, மற்றும் 2.57 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரமுள்ள எந்தவொரு பொருளையும் குறிக்கிறது. வணிக உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள், தொழிற்சாலை இயந்திரங்கள், பிரம்மாண்டமான தளபாடத் தொகுப்புகள், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பல வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் ஆகியவை இதன் பொதுவான எடுத்துக்காட்டுகள் ஆகும். இந்த வகைப் பொருட்களுக்கு, அவை புறப்படும் இடத்திலும் சேரும் இடத்திலும் பிரத்யேக கையாளுதல் தேவைப்படுகிறது.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு DDP ஷிப்பிங் எப்போதுமே சிறந்த தேர்வா?

அ: இறக்குமதி செயல்முறையை எளிமையாக்கி, விநியோகத்தின் போது ஏற்படும் எதிர்பாராத சிக்கல்களை நீக்குவதன் மூலம், DDP வாங்குபவரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது. இது மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு நல்லது. ஆனால் இது எப்போதும் மலிவான தேர்வாக இருப்பதில்லை, மேலும் இதில் என்னென்ன அடங்கியுள்ளன என்பதை நீங்கள் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். DDU (Delivered Duty Unpaid) அல்லது DAP (Delivered at Place) போன்ற மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிடுவதற்கு முன்பு, DDP-யின் முழுமையான, விவரமான பட்டியலைக் கேட்பது எப்போதும் நல்லது.

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு கடல் வழியாக மிகப் பெரிய சரக்குகளை அனுப்ப பொதுவாக எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

சீனாவின் பெரிய துறைமுகங்களிலிருந்து லே ஹாவ்ரே அல்லது மார்சேய் வரை வழக்கமான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான சாதாரண பயண நேரம் சுமார் 45-50 நாட்கள் ஆகும். பிரான்சில் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கி, சரக்கு புறப்படும் மற்றும் சேரும் இடங்கள், சுங்கச் செயலாக்க நேரம் மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோக நிறுவனத்தின் விநியோக அட்டவணை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒட்டுமொத்தமாக சரக்கை வந்தடையும் நேரம் பொதுவாக 50 முதல் 65 நாட்கள் வரை மாறுபடும்.