சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களை அனுப்பும்போது EXW, FOB மற்றும் DDP ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உண்மையான வேறுபாடு

 

அறிமுகம்

நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு சோபா செட், ஒரு டிரெட்மில் அல்லது ஒரு வர்த்தக சமையலறை புகைபோக்கியை வாங்கி, அதை பாரிஸ் அல்லது லியோனில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு நேரடியாக அனுப்ப முயன்றிருந்தால், உங்கள் முன்விலைப்பட்டியலில் அச்சிடப்பட்டிருக்கும் சரக்குக் கட்டண விதிமுறையானது, ஒரு சுமுகமான விநியோகத்திற்கும் சுங்கத்துறையின் பெரும் சிக்கலுக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருப்பீர்கள். EXW, FOB, DDP என்பவை வெறும் சுருக்கங்கள் மட்டுமல்ல. அவை, உங்கள் சரக்கிற்கு யார் உரிமையாளர், எதற்கு யார் பணம் செலுத்துவது, மற்றும் ஷென்செனில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலைக்கும் பிரான்சில் உள்ள இறுதி முகவரிக்கும் இடையில் ஏதேனும் பழுதடையும்போது ஏற்படும் அபாயத்தை யார் ஏற்பது என்பதைத் தீர்மானிக்கும் சட்டப்பூர்வ வர்த்தக விதிகள் ஆகும்.

2024-ல், பிரான்ஸ் சீனாவிலிருந்து 77 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள பொருட்களை இறக்குமதி செய்தது. இதில் பெரும் பங்கு, மரச்சாமான்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள் மற்றும் தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் போன்ற மிகப்பெரிய மற்றும் அதிக எடை கொண்ட சரக்குப் பொருட்களாக இருந்தன. எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தகம் முதிர்ச்சியடையும்போது, ​​அதிகமான சுயாதீன கடை உரிமையாளர்களும், சிறு மற்றும் நடுத்தர இறக்குமதியாளர்களும் முதல் முறையாக இந்த வகைப் பொருட்களை அனுப்புகின்றனர். மேலும், தவறான வர்த்தக விதிமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தாக்கங்கள், சிறிய பொதிப் பொருட்களை விட பெரிய சரக்குகளுக்கு அதிகமாக உள்ளன. மசாஜ் நாற்காலிகள் கொண்ட ஒரு கொள்கலனுக்கான இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்கீட்டில் ஏற்படும் ஒரு தவறு, ஒரு முழு காலாண்டின் லாப வரம்பையே இல்லாமல் செய்துவிடக்கூடும்.

இந்த வழிகாட்டியில், சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் பெரிய மற்றும் மிகப்பரிய சரக்குகளுக்கான EXW, FOB மற்றும் DDP ஆகியவற்றை, நடைமுறைச் செயல்பாடுகள் மற்றும் திட்டவட்டமான சொற்களில் விளக்குகிறோம். ஒவ்வொரு சொற்றொடரும் நடைமுறையில் உங்களுக்கு உண்மையில் எவ்வளவு செலவாகும், இடர் எங்கு கை மாறுகிறது, பிரெஞ்சு சுங்கம் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை ஒவ்வொரு சூழ்நிலையுடனும் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு சொல்லும் எப்போது உண்மையான நிதி ரீதியான பயனைத் தரும் என்பனவற்றை இது உள்ளடக்கியுள்ளது.

 

இந்தச் சொற்களின் உண்மையான அர்த்தம் என்ன — மற்றும் ஏன் அளவுக்கதிகமான சரக்கு அவற்றை மேலும் கடினமாக்குகிறது

பெரும்பாலான இன்கோடெர்ம்ஸ் வரையறைகள் இந்தப் பொதுவான கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. EXW என்றால், வழங்குநர் கிட்டத்தட்ட எதுவும் செய்வதில்லை. வாங்குபவரே தொழிற்சாலை வாயிலில் இருந்து அனைத்தையும் ஏற்பாடு செய்கிறார். FOB என்பது, விற்பனையாளர் சரக்கை புறப்படும் துறைமுகத்தில் கப்பலில் ஏற்றி, அது கப்பலில் ஏற்றப்பட்டவுடன் பொறுப்பை வாங்குபவருக்கு மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது. DDP என்பது, சுங்க வரி மற்றும் வரிகள் செலுத்தப்பட்ட நிலையில், வழங்குநர் வாங்குபவரின் வீட்டு வாசலில் சரக்கை வழங்குவதைக் குறிக்கிறது. அந்த மேலோட்டங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குச் சரியானவை, ஆனால் 400 கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு மசாஜ் நாற்காலியை நகர்த்துவது அல்லது 40 அடி கொள்கலனில் பாதியை நிரப்பும் ஒரு தட்டையான சோபா ஆர்டரை நகர்த்துவது போன்ற நடைமுறைச் சிக்கல்களை அவை உள்ளடக்கவில்லை.

பெரிய, கனமான சரக்குகள் ஒவ்வொரு பரிமாற்றப் புள்ளியிலும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. ஏற்றுமதிப் பொதியிடலுக்கு மட்டும், பல நூறு கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு பொருளானது, ISPM 15 தாவர சுகாதார விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, புகைபோடப்பட்ட மரப்பெட்டிகளிலோ அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட பலகைகளிலோ பொதியிடப்பட வேண்டும். ஒரு உள்நாட்டுத் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு சீனத் துறைமுகத்திற்கு உள்ளூர் லாரிப் போக்குவரத்திற்கு, தட்டையான தள வாகனத் திறனும் ஏற்றும் உபகரணங்களும் தேவைப்படுகின்றன. லே ஹாவ்ரே அல்லது மார்சே-ஃபோஸில் உள்ள சேருமிடத் துறைமுகத்தில் அந்தப் பொருட்களுக்குக் குறிப்பிட்ட செயலாக்கம் தேவைப்படலாம். பிரான்சில் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் என்பது பெரும்பாலும், லிஃப்ட்-கேட் அல்லது இரண்டு பேர் கொண்ட குழுக்களுடன், முன்பதிவு அடிப்படையிலான விநியோகத்தை உள்ளடக்கியது. இவை ஒவ்வொன்றும், உங்கள் விநியோகஸ்தரிடமிருந்து நீங்கள் ஏற்கும் எந்தவொரு வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்குப் பின்னாலும் மறைந்திருக்கும் ஒரு பேச்சுவார்த்தைப் புள்ளியாகும்.

EXW: அதிகபட்ச கட்டுப்பாடு, அதிகபட்ச சுமை

EXW (Ex Works) – பொருட்கள் குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில் (பொதுவாக விற்பனையாளரின் தொழிற்சாலை அல்லது கிடங்கு) ஒப்படைக்கப்பட்டவுடன், விற்பனையாளரின் பொறுப்பு முடிந்துவிடுகிறது. அதைத் தொடர்ந்த அனைத்து செலவுகளையும் வாங்குபவரே ஏற்க வேண்டும்: தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களைப் பெற்றுச் செல்ல ஒரு உள்ளூர் லாரியை முன்பதிவு செய்தல், தேவைப்படும் இடங்களில் சீன ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி மற்றும் ஏற்றுமதி உரிமம், சர்வதேச சரக்கு முன்பதிவு, சரக்குகளுக்குக் காப்பீடு செய்தல், பிரெஞ்சு இறக்குமதி சுங்கம், வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) செலுத்துதல் மற்றும் இறுதி விநியோகத்தை ஏற்பாடு செய்தல். சீனாவில் ஒரு முறையான சரக்கு அனுப்பும் உறவு இல்லாத வாங்குபவர்களுக்கு இது மிகவும் கடினமானதாகும். சீனாவிலிருந்து சட்டப்பூர்வமாகப் பொருளை ஏற்றுமதி செய்ய, வாங்குபவர் சீன உரிமம் பெற்ற ஒரு நிறுவனத்தையே தனது அதிகாரப்பூர்வ ஏற்றுமதியாளராகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இதன் பொருள், வாங்குபவர் ஒரு உள்ளூர் முகவரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் அல்லது அந்தத் தகுதி கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் ஒப்பந்தம் செய்துகொள்ள வேண்டும் என்பதாகும்.

அளவுக்கு அதிகமான சுமை, EXW பிக்கப் எனப்படும் மற்றொரு சிக்கலான அம்சத்தைச் சேர்க்கிறது. குவாங்சோவிற்கு வெளியே ஒரு தொழிற்பூங்காவில் உள்ள தொழிற்சாலையில், சரக்கு ஏற்றும் தளங்கள் குறைவாக இருக்கலாம். வாங்குபவர் அல்லது அவரது முகவர், உபகரணங்களின் இணக்கத்தன்மை, ஏற்றும் முறைகள் மற்றும் ஆலை உதவுமா அல்லது சும்மா காத்திருக்குமா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். அனைத்துப் பொருட்களும் விலையில் சேர்க்கப்படவில்லை.

FOB: தொழில்துறையின் இயல்புநிலை — மற்றும் அதன் மறைக்கப்பட்ட இடைவெளிகள்

FOB (Free On Board) என்பது சீன ஏற்றுமதிகளுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வர்த்தகச் சொல்லாகும், அதுவும் சரியானதே. சீன விற்பனையாளர், துறைமுகத்திற்கான உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து, ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி மற்றும் கப்பலில் ஏற்றுதல் ஆகியவற்றை ஏற்பாடு செய்கிறார். சரக்கு கப்பலில் ஏற்றப்பட்டவுடன், இடர் மற்றும் செலவு வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த வேலைப் பகிர்வு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் விற்பனையாளர் உள்ளூர் பகுதியின் தளவாடச் சூழலைப் புரிந்துகொண்டு, சீனத் தரப்பு நடைமுறைகளைத் திறமையாக நடத்த முடிகிறது, அதே நேரத்தில் சர்வதேச சரக்கு முன்பதிவு மற்றும் சேருமிடத்தில் அனுமதி பெறுவதற்கு வாங்குபவர் பொறுப்பாக இருக்கிறார்.

ஆனால், சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் பெரிய சரக்குகளுக்கு FOB முறையில் உண்மையான நடைமுறைக் குறைபாடுகள் உள்ளன. துறைமுகத் தேர்வு மிகவும் முக்கியமானது. FOB ஜியாங்மென் என்று விலை குறிப்பிடும் ஒரு விநியோகஸ்தர், அதன் சிக்கலான தன்மையை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடும். ஏனெனில், ஜியாங்மென் ஒரு துணை துறைமுகம் என்பதால், சர்வதேச அளவில் ஏற்றுவதற்காக அந்தச் சரக்குகள் ஷென்சென் போன்ற ஒரு முக்கிய மையத்தின் வழியாக மாற்றி அனுப்பப்பட வேண்டும். இவ்வாறு மாற்றி அனுப்புவது செலவையும் நேரத்தையும் அதிகரிக்கிறது. மேலும், குறிப்பிடப்பட்ட துறைமுகம் ஒரு முக்கிய ஏற்றுமதி மையமாக இல்லாதபோது, ​​அந்தச் செலவுகளை யார் ஏற்பது என்பது குறித்த முரண்பாடுகள் ஏற்படுவது இயல்பானது. வாங்குபவர்கள், ஷாங்காய், ஷென்சென், நிங்போ அல்லது குவாங்சோ போன்ற முக்கிய துறைமுகங்களில் FOB முறையை வலியுறுத்த வேண்டும். மேலும், உத்தேசப் படிவத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு இதை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.

அடுத்து, FOB முடிந்த பிறகு என்ன நடக்கும் என்ற கேள்வி எழுகிறது. வாங்குபவர் கடல் அல்லது வான்வழி சரக்கு அனுப்புநரைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை மூலம் சரக்கை விடுவிக்க வேண்டும், இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்த வேண்டும், மேலும் இறுதிக்கட்ட விநியோகத்தையும் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். நீங்கள் முதல் முறையாகப் பெரிய பொருட்களை இறக்குமதி செய்கிறீர்கள் என்றால், இவற்றில் ஒவ்வொன்றும் நீங்கள் கையாள வேண்டிய ஒரு புதிய விற்பனையாளர் உறவாகும்; அவற்றுக்குத் தனித்தனி விலைப்பட்டியல் மற்றும் எதிர்பாராத சிக்கல்களுக்கான வாய்ப்புகளும் உண்டு.

DDP: முழுமையான வசதி, ஆனால் இணக்கச் சிக்கல்கள்

இதற்கு நேர்மாறான நிலையில் DDP (Delivered Duty Paid) உள்ளது. சீனாவில் உள்ள உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பிரான்சில் நீங்கள் வழங்கும் முகவரி வரை, ஏற்றுமதி அனுமதி, சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம், பிரான்சில் இறக்குமதி சுங்கம், வரிகள் செலுத்துதல், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் இறுதி விநியோகம் உட்பட முழு செயல்முறையையும் அவர்கள் கையாள்வார்கள். பிரான்சுக்கு பொருட்களை அனுப்பும் ஒரு எல்லை தாண்டிய இ-காமர்ஸ் வணிகருக்கு, DDP செயல்பாட்டு ரீதியாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது: ஒரே விலை நிர்ணயம், ஒரே தொடர்பு புள்ளி, மற்றும் பொருட்களைப் பெறும் இடத்தில் சுங்கத்தில் எந்தவிதமான எதிர்பாராத சிக்கல்களும் இல்லை.

இருப்பினும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் DDP-யின் இணக்கப் பரிமாணம் அற்பமானதல்ல. 2021 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து வணிக இறக்குமதிகளுக்கும் VAT-ஐ கட்டாயமாக்கியுள்ளது. மேலும் 2024 முதல் 2025 வரை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ICS2 பாதுகாப்புத் தாக்கல் தேவை, அனைத்து சரக்குகளுக்கும் வருகைக்கு முந்தைய தரவு அறிக்கையிடல் தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. DDP சரியாகச் செயல்பட, தளவாடச் சேவை வழங்குநர் பிரான்சிலோ அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வேறு இடத்திலோ பதிவுசெய்யப்பட்ட EORI எண்ணைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், பதிவு இறக்குமதியாளராகச் செயல்படக்கூடியவராகவும், DAF (டெல்டா அமைப்பு முன்கூட்டிய அறிவிப்புகள்) மற்றும் ICS2 தாக்கல்களைத் திறம்பட நிர்வகிக்கக்கூடியவராகவும் இருக்க வேண்டும். இந்தத் திறன்கள் இல்லாத ஒரு சேவை வழங்குநருடன் DDP அமைப்பை ஏற்படுத்துவது சுங்கத் தடைகள், அபராதங்கள் அல்லது திருப்பி அனுப்பப்பட்ட சரக்குகளுக்கு வழிவகுக்கும் – இவை அனைத்தும் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் விளைவுகளாகும், குறிப்பாக பிரெஞ்சு துறைமுகங்கள் அல்லது கிடங்குகளில் தினசரி சேமிப்புக் கட்டணங்கள் விரைவில் குவியக்கூடிய பெரிய சரக்குகளுக்கு இது பொருந்தும்.

 

உண்மையான இறக்குமதிச் செலவு: ஓர் நேரடி ஒப்பீடு

காலவரையறை உண்மையில் அதிக செலவு பிடிக்கிறதா என்பதை அறிய, நீங்கள் மொத்த இறக்குமதிச் செலவின் அடிப்படையில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் – அதாவது, ஒரு சீனக் கிடங்கிலிருந்து பிரான்சில் பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்திற்கு ஒரு அலகு சரக்கைக் கொண்டு செல்வதற்கான ஒட்டுமொத்த செலவு. கீழேயுள்ள அட்டவணை, ஒவ்வொரு காலவரையறைக்குமான ஒரு மாதிரி மிகப்பொருத்தமான பெரிய சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கான செலவுப் பிரிவைக் காட்டுகிறது: ஷென்செனிலிருந்து லே ஹாவ்ரேவிற்கு அனுப்பப்பட்டு, இறுதியாக பாரிஸில் விநியோகிக்கப்படும், சுமார் 15,000 அமெரிக்க டாலர் FOB மதிப்புள்ள, பிரித்து அடுக்கக்கூடிய மரச்சாமான்கள் அடங்கிய ஒரு 20 அடி கொள்கலன்.

 

செலவு கூறு	EXW	FOB	DDP
சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களைப் பெறுதல் மற்றும் உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் செலுத்துகிறார்
ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி (சீனா)	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்
ஏற்றுமதி உரிமம் / ஆவணங்கள்	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்
ISPM 15 மரப் பொதியிடல் இணக்கம்	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்
கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (ஷென்சென் → லெ ஹாவ்ரே)	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் செலுத்துகிறார்
சரக்கு காப்பீடு	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	விற்பனையாளர் ஏற்பாடு செய்கிறார்
ஐரோப்பிய ஒன்றிய ICS2 வருகைக்கு முந்தைய பாதுகாப்பு தாக்கல்	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்
பிரெஞ்சு இறக்குமதி சுங்க அனுமதி	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்
இறக்குமதி வரிகள் (பொருளைப் பொறுத்து, 0–12%)	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் செலுத்துகிறார்
பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி (CIF மீது 20% + சுங்க வரி)	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் பணம் செலுத்துகிறார்/வசூலிக்கிறார்
துறைமுக சேருமிடக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் (THC)	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் செலுத்துகிறார்
உள்நாட்டு விநியோகம் லெ ஹாவ்ரே → பாரிஸ்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	வாங்குபவர் செலுத்துகிறார்	விற்பனையாளர் செலுத்துகிறார்
இறுதிக்கட்ட சந்திப்பு/லிஃப்ட்-கேட் சேவை	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்கிறார்	விற்பனையாளர் கைப்பிடிகள்
இடர் பரிமாற்ற புள்ளி	தொழிற்சாலை வாயில்	கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது	வாங்குபவரின் முகவரி

 

இந்த விநியோகத்தின் மூலம், EXW வாடிக்கையாளருக்கு ஒவ்வொரு செலவு மற்றும் போக்குவரத்துத் தேர்வுகள் மீதும் அதிகபட்சக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் இதற்கு குறைந்தது ஆறு தனிப்பட்ட விற்பனையாளர் உறவுகள் மற்றும் இரண்டு சுங்க நடைமுறைகள் முழுவதும் தீவிரமான மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. சீனாவில் ஏற்கனவே சரக்கு அனுப்பும் தொடர்புகளைக் கொண்ட அனுபவமிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கு, EXW மலிவானதாக இருக்கக்கூடும். அவ்வப்போது பெரிய பொருட்களை அனுப்பும் பெரும்பாலான மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு, சீன ஏற்றுமதி தளவாடங்களை ஒருங்கிணைப்பதில் ஏற்படும் மறைமுகச் செலவுகள், விநியோகஸ்தரின் விலைப்புள்ளியில் உள்ள பெயரளவிலான விலை நன்மையை விட அதிகமாகவே ஈடுசெய்கின்றன.

FOB ஒரு நல்ல இடைப்பட்ட தீர்வாகும். சேவை வழங்குநர் தங்களுக்கு நன்கு தெரிந்த பகுதியை – அதாவது சீனத் தரப்பு சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் ஏற்றுமதி அனுமதி ஆகியவற்றை – கவனித்துக்கொள்கிறார். வாங்குபவர் சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் சேருமிடத்தில் அனுமதி பெறுதல் ஆகியவற்றைக் கையாளுகிறார். பிரான்சுக்குத் தொடர்ந்து சரக்குகளை அனுப்பும் மற்றும் செலவு மற்றும் கட்டணப் பேச்சுவார்த்தைகளில் பயன்படுத்திக்கொள்ள ஒரு பிரெஞ்சு சுங்கத் தரகர் மற்றும் நம்பகமான சரக்கு அனுப்புநரைக் கொண்டிருக்கும் வாங்குபவர்களுக்கு FOB பயனுள்ளதாக இருக்கும். சீனாவிலிருந்து லே ஹாவ்ரேவிற்கு கடல் வழியாக அனுப்பும் செலவு கணிசமாக மாறுபடும். ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து நேரடியாகவோ அல்லது ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் மூலமாகவோ சரக்குகளை முன்பதிவு செய்யும் பெரிய அளவிலான வாங்குபவர்கள், பல சிறிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டிய விநியோகஸ்தர்களை விட அடிக்கடி சிறந்த விலையைப் பெறுகிறார்கள்.

வாங்குபவரைப் பொறுத்தவரை, DDP என்பது மிகவும் எளிதானது. மேலும், இறுதி வாடிக்கையாளர் அனைத்துச் செலவுகளையும் உள்ளடக்கிய விலையை எதிர்பார்க்கும் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக ஏற்றுமதிகளுக்கு இதுவே விரும்பப்படும் சொல்லாக மாறிவருகிறது. இதில் உள்ள நடைமுறைச் சிக்கல், செயல்படுத்தும் முறையின் தரம் தான்: முறையான ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கப் பதிவு, பிரான்சில் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) நிதிப் பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் ICS2 தாக்கல் செய்யும் திறன் இல்லாத ஒரு விற்பனையாளரிடமிருந்து பெறப்படும் DDP விலைப்புள்ளி உண்மையான DDP ஆகாது – அது சுங்கத் தடைகளுக்கும் எதிர்பாராத விலைப்பட்டியல்களுக்கும் வழிவகுக்கும்.

 

பிரெஞ்சு சுங்கம் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியை அறிதல்: லெ ஹாவ்ரேயில் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது

நாட்டின் மிகப்பெரிய துறைமுகமான லெ ஹாவ்ரே, பிரான்சின் பெரும்பாலான கொள்கலன் இறக்குமதிகளைக் கையாளுகிறது; மீதமுள்ளவை தெற்கில் உள்ள மார்சே-ஃபோஸ் துறைமுகத்தால் கையாளப்படுகின்றன. நீங்கள் FOB மற்றும் DDP-க்கு இடையே முடிவெடுக்கும்போது, ​​இந்த இரண்டு துறைமுகங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் அளவுக்கதிகமான சரக்கு வந்து சேரும்போது என்ன நடக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பிரான்சில் சுங்க நடைமுறை சமீப ஆண்டுகளில் மிகவும் சிக்கலாகிவிட்டது.

பிரான்சில், இறக்குமதி வரிகள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய பொது சுங்க வரியைப் பயன்படுத்தி ஐரோப்பிய ஒன்றிய மட்டத்தில் விதிக்கப்படுகின்றன. மேலும், அவை சரக்கின் CIF மதிப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகின்றன (அதாவது, பொருட்கள், காப்பீடு மற்றும் முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவுத் துறைமுகம் வரையிலான சர்வதேச சரக்குக் கட்டணம் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செலவு). சீனாவிலிருந்து பெரிய சரக்குகளாக வழங்கப்படும் மிகவும் பொதுவான வகைகளுக்கான வரி விகிதங்கள், சில தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கு சுமார் 0 சதவீதம், சோஃபாக்கள் மற்றும் மெத்தை தளபாடங்களுக்கு சுமார் 6 சதவீதம், மற்றும் சில ஜவுளிகளுக்கு 12 சதவீதம் என மாறுபடுகின்றன. உண்மையான வரி விகிதமானது, பொருளுக்கு வழங்கப்படும் HS குறியீட்டின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பிரான்சில், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) வழக்கமான 20 சதவீத விகிதத்தில் விதிக்கப்படுகிறது. இது பொருட்களின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பின் மீது மட்டுமல்லாமல், CIF மதிப்பு மற்றும் இறக்குமதி வரியின் மீதும் விதிக்கப்படுகிறது. பொருட்களின் மதிப்பை விட சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகமாக இருக்கும் பெரிய சரக்குகளின் விஷயத்தில் இந்த கூட்டு விளைவு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. 20,000 அமெரிக்க டாலர் FOB மதிப்புள்ள டிரெட்மில் சரக்கு அனுப்புதலில், 3,500 அமெரிக்க டாலர் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணமும், 500 அமெரிக்க டாலர் காப்பீட்டுக் கட்டணமும் இருக்கலாம். இதன் விளைவாக, அதன் CIF மதிப்பு 24,000 அமெரிக்க டாலராகிறது. 3.7 சதவீத வரி விகிதத்துடன், வரிகள் 888 அமெரிக்க டாலராகவும், 24,888 அமெரிக்க டாலர் VAT அடிப்படையுடனும் சேரும்போது, ​​VAT மட்டுமே சுமார் 4,978 அமெரிக்க டாலராகிறது. இந்த சரக்கு அனுப்புதலில் உள்ள பொருட்களின் மதிப்பின் ஒரு எளிய சதவீதத்தை விட மொத்த வரிச்சுமை அதிகமாகும்: இது கிட்டத்தட்ட 5,800 அமெரிக்க டாலர் ஆகும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இறக்குமதி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 2 (ICS2), 2024 முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் நுழையும் அனைத்து சரக்குகளுக்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட மின்னணு பாதுகாப்பு மற்றும் காப்புறுதித் தரவுகளைக் கட்டாயமாக்குகிறது. இதன் பொருள், விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கு நீங்கள் தரவுகளை முன்கூட்டியே பதிவேற்ற வேண்டும். கடல் சரக்கு இந்தத் தேவைகள் கப்பல் மட்டத்தில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சரக்கு வந்து சேர்வதற்கு முன்னர், சரியான சரக்கு விவரங்கள், HS குறியீடுகள் மற்றும் அனுப்புநர் / பெறுநர் தரவுகள் மின்னணு வடிவில் தேவைப்படுகின்றன. ஏதேனும் பிழை இருந்தாலோ அல்லது தரவுகள் போதுமானதாக இல்லாவிட்டாலோ, அது துறைமுகத்தில் சுங்கத் தடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஒவ்வொரு கொள்கலனுக்கும் தினசரி துறைமுக சேமிப்புக் கட்டணம் விதிக்கப்படுவதால், மிகப்பெரிய சரக்குகளுக்கு இது ஒரு பெரிய கவலையாகும். நீங்கள் FOB முறையைப் பயன்படுத்தி, உங்கள் சொந்த சுங்க அனுமதியை மேற்கொள்ளும் ஒரு அனுப்புநராக இருந்தால், உங்கள் பிரெஞ்சு சுங்கத் தரகர் ICS2-க்குத் தயாராக உள்ளாரா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் DDP முறையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அனுப்புநராக இருந்தால், உங்கள் தளவாடச் சேவை வழங்குநரிடம் இதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

 

சரக்கு வகை	வழக்கமான உயர்நிலைப் பள்ளி அத்தியாயம்	ஐரோப்பிய ஒன்றிய வரி விகிதம்	உதாரணம்: FOB USD 20,000 + USD 4,000 சரக்குக் கட்டணம்	மொத்த வரி (சுங்க வரிகள் + 20% மதிப்புக்கூட்டு வரி)
மெத்தை விரித்த சோபா	9401	5.7%	CIF USD 24,000 → சுங்க வரி USD 1,368	~அமெரிக்க டாலர் 5,074
டிரெட்மில் / உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள்	9506	2.7%	CIF USD 24,000 → சுங்க வரி USD 648	~அமெரிக்க டாலர் 4,930
துணி துவைக்கும் இயந்திரம்	8450	2.0%	CIF USD 24,000 → சுங்க வரி USD 480	~அமெரிக்க டாலர் 4,896
மசாஜ் நாற்காலி	9402	2.7%	CIF USD 24,000 → சுங்க வரி USD 648	~அமெரிக்க டாலர் 4,930
மின்சார ஸ்கூட்டர்	8711	6.0%	CIF USD 24,000 → சுங்க வரி USD 1,440	~அமெரிக்க டாலர் 5,088
சமையலறை புகைபோக்கி / சாதனம்	8414	1.7%	CIF USD 24,000 → சுங்க வரி USD 408	~அமெரிக்க டாலர் 4,882

 

மேலே உள்ள தரவுகள், சரக்குக் கட்டணப் பட்டியலைத் தாண்டி, வர்த்தக விதிமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஏன் நேரடி நிதி விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன. FOB-இன் கீழ், இந்தத் தொகைகள் வாடிக்கையாளரால் பிரெஞ்சு சுங்கத்துறைக்கு நேரடியாகவோ அல்லது பின்னர் அவருக்குக் கட்டணப் பட்டியல் அனுப்பும் ஒரு சுங்கத் தரகர் மூலமாகவோ செலுத்தப்படுகின்றன. DDP-இல், அத்தகைய கட்டணங்கள் தளவாடச் சேவை வழங்குநரால் ஒட்டுமொத்தக் கட்டணப் பட்டியலில் சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் வாங்குபவர் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரே விலையைச் செலுத்துகிறார். DDP-இல் உள்ள ஆபத்து என்னவென்றால், சேவை வழங்குநர் சுங்க வரியைத் தவறாகக் கணித்திருந்தாலோ அல்லது தவறான HS குறியீட்டைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலோ, பிற்காலத்தில் வாங்குபவர் பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையிடமிருந்து மேலும் ஒரு மதிப்பீட்டைப் பெற நேரிடலாம் – இதனால்தான் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கத்துறையில் ஆழ்ந்த நிபுணத்துவம் கொண்ட ஒரு தளவாடப் பங்குதாரருடன் பணியாற்றுவது ஒரு கட்டாயத் தேர்வாகும்.

 

எந்தப் பதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது — மற்றும் எப்போது

சரியான பதில், வாங்குபவரின் தளவாட முதிர்ச்சி, அவர்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி பொருட்களை அனுப்புகிறார்கள், பொருட்களின் வகை மற்றும் பரிவர்த்தனையின் இரு தரப்பிலும் உள்ள தளவாடப் பங்குதாரரின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

EXW முறையானது, ஏற்றுமதி சுங்கத்தைக் கையாளக்கூடிய, சீனாவில் அமைந்துள்ள நம்பகமான சரக்கு அனுப்புநரைக் கொண்டிருப்பவர்களுக்கும், மலிவான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களை நேரடியாகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப் போதுமான அளவு சரக்குகளை அனுப்புபவர்களுக்கும், மற்றும் ICS2 இணக்கத்தைக் கொண்ட பிரான்சில் நன்கு நிறுவப்பட்ட சுங்கத் தரகரைக் கொண்டிருப்பவர்களுக்கும் பொருத்தமானது. மேலும், வாடிக்கையாளர் பல சீன விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வரும் சரக்குகளை ஒரே ஏற்றுமதியில் ஒருங்கிணைக்க விரும்பும்போதும் இது அர்த்தமுள்ளதாகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தரின் ஆலையிலிருந்தும் சரக்குகளைப் பெறுவதை நிர்வகிப்பது, ஒருங்கிணைப்பு தளவாடங்களில் அதிகபட்ச நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது.

குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் சரக்குகளை அனுப்பும் பெரும்பாலான சீனப் பெரிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு, FOB முறையே மிகவும் பொருத்தமானதாகவும் இயல்பானதாகவும் உள்ளது. இது சர்வதேச சரக்குக் கட்டணத்தின் சிக்கல்களை (சமன்பாட்டில் உள்ள மிகப்பெரிய மாறும் செலவு) வாங்குபவரின் கைகளிலிருந்து நீக்கி, சீனத் தரப்புச் சிக்கல்களைச் சிறப்பாகக் கையாளக்கூடிய விநியோகஸ்தரை அனுமதிக்கிறது. FOB-இன் கீழ், ஒரு முக்கியத் துறைமுகத்தைக் கண்டறிந்து அதை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்துவது, ICS2 அளவுகோல்களில் நன்கு தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு பிரெஞ்சு சுங்கத் தரகரைத் தேர்ந்தெடுப்பது, மற்றும் முதல் நாளிலிருந்தே முழுமையான சுங்க வரிகள் மற்றும் VAT பொறுப்பை இறக்குமதிச் செலவு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் ஒருங்கிணைப்பது ஆகியவையே பின்பற்றப்பட வேண்டிய விதிமுறைகளாகும்.

தங்கள் இறுதி வாடிக்கையாளர்கள் பணம் செலுத்தும் இடத்தில் முழுமையான இறக்குமதிச் செலவைக் காண விரும்பும், மற்றும் சுங்க அனுமதியைத் தாங்களாகவே கையாள உள் தளவாட உள்கட்டமைப்பு இல்லாத எல்லை தாண்டிய மின்வணிக வணிகர்களுக்கு DDP ஒரு தெளிவான தீர்வாகும். மேலும், தங்கள் சொந்த விற்பனையாளர் தொடர்புகளை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு இந்த வணிகத்தைப் புரிந்துகொள்ள விரும்பும், பெரிய பொருட்களை முதல் முறையாக இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கும் இது பொருத்தமான தேர்வாகும். சரிபார்க்கக்கூடிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கப் பதிவு, பிரெஞ்சு வரி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பிரதிநிதித்துவம், மற்றும் சரியான உபகரணங்களுடன் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உட்பட, பெரிய சரக்குகளை வழங்குவதில் நிரூபிக்கப்பட்ட திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு DDP வழங்குநரைத் தேர்ந்தெடுப்பதே இதன் முக்கிய அளவுகோலாகும்.

 

வாங்குபவர் சுயவிவரம்	பரிந்துரைக்கப்பட்ட சொல்	முதன்மை காரணம்
மின்வணிக விற்பனையாளர், பிரான்சுக்கான முதல் ஏற்றுமதி	DDP	எளிமை; சுங்க உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லை.
தொடர்ச்சியான B2B இறக்குமதியாளர், அனுபவம் வாய்ந்த சுங்கத் தரகர்	FOB	சரக்குக் கட்டணத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு; தெளிவான செலவு வெளிப்படைத்தன்மை
பல சப்ளையர் ஒருங்கிணைப்பு வாங்குபவர்	EXW	சீனத் தரப்பு ஒருங்கிணைப்பிற்கான அதிகபட்ச நெகிழ்வுத்தன்மை
அதிக அளவிலான, கணிக்கக்கூடிய SKU-க்களைக் கொண்ட தள விற்பனையாளர்	FOB அல்லது DDP	விற்பனையாளர் ஐரோப்பிய ஒன்றிய மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பதிவைக் கட்டுப்படுத்துகிறாரா என்பதைப் பொறுத்தது.
ஒரு முறை திட்ட ஏற்றுமதி (இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள்)	DDP	ஒற்றை ஏற்றுமதிக்கு இறக்குமதியாளர் பதிவேட்டை அமைக்க வேண்டிய தேவையைத் தவிர்க்கிறது.

 

பிரான்சுக்கு மிகப்பெரிய சரக்குகளை அனுப்ப டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு உதவுகிறது

2010-ல் நிறுவப்பட்ட டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட, மிகப் பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு தொழில்முறை எல்லை தாண்டிய தளவாட சேவை வழங்குநராகும். இந்நிறுவனத்தின் நிறுவனக் குழு, தளபாடங்கள், உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், வர்த்தகப் பொருட்கள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய பிரம்மாண்டமான சரக்குத் துறையை உருவாக்கும் பிரிவுகள் குறித்த வலுவான செயல்பாட்டு அறிவுடன், 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான உண்மையான சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

டாப்வே ஷிப்பிங், இங்கு விவாதிக்கப்பட்ட மூன்று வர்த்தக விதிமுறைகளின் கீழும் செயல்படுகிறது. டாப்வே, FOB வாடிக்கையாளர்களுக்கு சீனத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து முதல் கட்டப் பொருட்களைப் பெறுதல், அதன் ஷென்சென் இருப்பிடத்தில் உள்நாட்டு ஒருங்கிணைப்பு, ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் கடல்வழி சரக்கு முன்பதிவு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இந்நிறுவனம் கடல்வழி சரக்கு மூலம் பொருட்களை அனுப்புகிறது, இது ஐரோப்பாவில் உள்ள துறைமுகங்களைச் சென்றடைய 45 முதல் 50 நாட்கள் ஆகும். ரயில் சரக்கு சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை வழியாகச் செல்லும் இந்தப் பயணத்திற்கு 30 முதல் 45 நாட்கள் ஆகும், மேலும் இதன் விலை கடல் மற்றும் விமான சரக்குக் கட்டணங்களுக்கு இடையில் உள்ளது.

டாப்வே, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி, ஸ்பெயின், நெதர்லாந்து மற்றும் பெல்ஜியம் உள்ளிட்ட 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் DDP நிபந்தனைகளின் கீழ் செயல்படும் விற்பனையாளர்கள் மற்றும் வாங்குபவர்களுக்கு தனது விரிவான DDP சேவையை வழங்குகிறது. இந்தச் சேவையானது சீன ஏற்றுமதி அனுமதி, சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து, EORI பதிவுடன் கூடிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய இறக்குமதி சுங்க அனுமதி, சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்துதல், மற்றும் பெரிய மற்றும் மிகப்பொருத்தமான பொருட்களுக்கான லிஃப்ட்-கேட் வசதியுடன் கூடிய முன்பதிவு அடிப்படையிலான விநியோகம் உள்ளிட்ட இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. நிறுவனத்தின் DDP விநியோக செயல்திறன் தரவுகளின்படி, கடல் வழியாக அனுப்பப்படும் 91 சதவீத DDP சரக்குகள், சீனாவிலிருந்து புறப்பட்ட 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் இறுதி வாடிக்கையாளரால் கையொப்பமிடப்பட்டு பெறப்படுகின்றன.

டாப்வேயின் பெரிய அளவிலான சரக்கு உள்கட்டமைப்பு, அந்தந்தப் பிரிவின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் ஷென்சென் கிடங்கானது, 8 மெட்ரிக் டன் வரை எடையுள்ள மற்றும் ஒற்றை முனையில் 8 மீட்டர் வரை நீளமுள்ள தனிப்பட்ட பொருட்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. இது வீட்டு உபயோக தளபாடங்கள் முதல் வர்த்தக உபகரணங்கள் மற்றும் இலகுரக தொழில்துறை சாதனங்கள் வரையிலான மிகப் பெரிய சரக்குப் பிரிவுகளின் முழுமையான வரம்பையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. எங்களின் ஐரோப்பிய கிடங்குகள் இரண்டாம் நிலை அனுப்புதல், திருப்பி அனுப்பப்படும் பொருட்கள், மறு முத்திரையிடுதல் மற்றும் B2B-யிலிருந்து நுகர்வோருக்கான விநியோகம் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கின்றன.

டாப்வே ஷிப்பிங், தனது ஐரோப்பிய கூட்டாளர் வலையமைப்பு மூலம், B2B மற்றும் B2C ஆர்டர் பரிவர்த்தனைகளைக் கையாளும் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்களுக்கு, தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருள் எடுக்கப்படுவது முதல் இறுதி கையொப்பம் வரை முழுமையான பொதி கண்காணிப்புடன் கூடிய ஒருங்கிணைந்த இறுதிக்கட்ட விநியோகத்தை வழங்குகிறது. இந்நிறுவனத்தின் சொந்த தளவாட மேலாண்மை அமைப்பு, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மையை அனுமதித்து, பெரிய சரக்கு அனுப்பீடுகளில் பொதுவாக தகராறுகளையும் கோரிக்கைகளையும் ஏற்படுத்தும் தகவல் இடைவெளிகளைக் குறைக்கிறது.

டாப்வேயின் விலை நிர்ணய அணுகுமுறை, மிகப்பரிய சரக்குச் சந்தையின் தன்மைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. சாதாரண பார்சல் கேரியர்கள் பரிமாண எடை கணக்கீடுகளைத் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தும் வேளையில், டாப்வே கட்டணங்கள் உண்மையான சரக்கின் அளவு மற்றும் எடையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. எனவே, சரக்கு அனுப்புவதற்கான உறுதிமொழிக்கு முன்பே, வாடிக்கையாளர்களுக்கு வெளிப்படையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய செலவுத் தெரிவுநிலை கிடைக்கிறது. பிரெஞ்சு சந்தைக்காகப் பொருட்களுக்கு விலை நிர்ணயம் செய்யும் விற்பனையாளர்களுக்கு இது முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக அமைகிறது. சில சதவீதங்களுக்குள் துல்லியமான ஒரு இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்கீடு, ஒரு சாத்தியமான விலை நிர்ணய உத்தியின் அடிப்படையாகும்.

 

நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் பதவிக்காலம் எதுவாக இருந்தாலும் தவிர்க்க வேண்டிய ஐந்து பெரும் தவறுகள்

சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் பெரிய சரக்குகளை அனுப்பும்போது தவறுகள் ஏற்படுவது இயல்பானது. மேலும், நீங்கள் EXW, FOB அல்லது DDP முறைகளில் அனுப்பினாலும், அவற்றால் ஏற்படும் அதிக செலவுகளுக்குக் குறிப்பாகக் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தை உறுதிப்படுத்தாமல் ஒரு சப்ளையரின் விலைப்புள்ளியை நீங்கள் ஏற்கும் போது இது முதலாவது நிகழ்கிறது. ஒரு துறைமுகம் குறிப்பாகவும் - அதுவும் ஒரு பெரிய துறைமுகமாகவும் - குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், FOB சீனா என்று மட்டும் சொல்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. FOB ஷென்சென், FOB ஷாங்காய் அல்லது FOB நிங்போ என்பதை உறுதிசெய்து, ஏற்றுதல் துறைமுகத்தில் உள்ள வசதிக்கு அந்த வழங்குநரால் உண்மையில் பொருட்களை வழங்க முடியுமா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

இரண்டாவது, மொத்த இறக்குமதிச் செலவில் பொதியிடலின் முக்கியத்துவத்தைக் குறைத்து மதிப்பிடுவதாகும். பெரிய சரக்குகளுக்கு, போதுமான புகையூட்டப்பட்ட மரப்பெட்டிகள் அல்லது ISPM 15-இணக்கமான தட்டுகளின் விலை ஒரு அலகுக்கு 50 முதல் 200 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை கூடுதலாகச் செலவாகலாம். மேலும், இதைச் செய்யத் தவறினால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தாவர சுகாதார ஆய்வின்போது சிக்கல்கள் ஏற்படும். இந்தச் செலவு, வழங்குநரின் மதிப்பீட்டில் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டு, பொதியிடல் விவரக்குறிப்பில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

மூன்றாவது, முதல் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு முன்பு EORI எண்ணுக்குப் பதிவு செய்யாமல் இருப்பது. நீங்கள் FOB நிபந்தனைகளின் கீழ் பிரான்சிற்கு இறக்குமதி செய்தால், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கத்தின் மூலம் பொருட்களை விடுவிக்க, உங்களுக்கோ அல்லது உங்கள் சுங்கத் தரகருக்கோ பொருளாதாரச் செயல்பாட்டாளர் பதிவு மற்றும் அடையாள எண் (EORI) இருக்க வேண்டும். விண்ணப்பங்களுக்கு நேரம் எடுக்கும், மேலும் முதல் சரக்கு வந்து சேரும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதற்கு வெகு முன்னதாகவே அவை தொடங்கப்பட வேண்டும்.

நான்காவது, சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன் HS குறியீடுகளைச் சரிபார்க்காமல் இருப்பது. HS குறியீடு சுங்க வரி விகிதத்தையும், சில வகைகளில் விலை குறைப்புக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளையும் அடையாளம் காட்டுகிறது. சீனாவில், ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் ஏற்றுமதி வரிப் பொறுப்பைக் குறைக்கும் வகைப்பாட்டுக் குறியீடுகளை அவ்வப்போது பயன்படுத்துகின்றனர், அவை பிரான்சில் உள்ள சரியான இறக்குமதி வகைப்பாட்டுடன் பொருந்தாமல் போகலாம். ஒரு முரண்பாடு கண்டறியப்பட்டால், பிரெஞ்சு சுங்கத்துறை மறுமதிப்பீடு, அபராதம் மற்றும் சரக்குத் தடுத்துவைப்புகளை விதிக்கலாம்.

ஐந்தாவது, மற்றும் குறிப்பாக DDP சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்னவென்றால், ஒரு தளவாடச் சேவை வழங்குநர் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கத்துறையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளாரா என்பதையும், பெரிய பொருட்களுக்கான இறுதிக்கட்ட விநியோகத் திறன் அவரிடம் உள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்தாமல், விலையை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு அவரைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும். பிரெஞ்சு வரிவிதிப்பு மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பிரதிநிதித்துவம் இல்லாத அல்லது 250 கிலோ எடையுள்ள ஒரு பொருளைக் குடியிருப்பு முகவரிக்குக் கொண்டு சேர்க்கும் வசதி இல்லாத ஒரு நிறுவனத்திடமிருந்து நீங்கள் மலிவான DDP விலைப்புள்ளியைப் பெற்றால், அது ஒரு பேரமல்ல – அது ஒரு பொறுப்பு.

 

தீர்மானம்

EXW, FOB மற்றும் DDP ஆகியவை செலவுகள் மற்றும் இடர்பாடுகளைப் பகிர்ந்துகொள்வதில் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் சரக்கின் அளவு மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது இந்த வேறுபாட்டின் விளைவுகள் இன்னும் அதிகமாகின்றன. சுங்கத்தில் சிக்கிக்கொள்ளும் 30 கிலோ சரக்கு ஒரு சிறு தொல்லைதான். நாம் மசாஜ் நாற்காலிகள் அடங்கிய ஒரு சரக்கைப் பற்றிப் பேசுகிறோம்; ICS2 தரவுச் சிக்கல்கள் அல்லது HS குறியீட்டின் தவறான வகைப்பாடு காரணமாக லே ஹாவ்ரேயில் நிறுத்தப்பட்ட இரண்டு தட்டுக்கள் அவை. அது ஒரு பெரிய நிதி இழப்பாகும்.

சீனாவிலிருந்து அதிகப்படியான எடையுள்ள பொருட்களைக் கொண்டு பிரான்ஸ் சந்தையில் நுழையும் பெரும்பாலான எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்கள் மற்றும் B2B இறக்குமதியாளர்களுக்கு, நடைமுறைப் பரிந்துரை என்னவென்றால், அந்த வழித்தடத்தைப் பற்றி – அதாவது சுங்க வரிகள், வழக்கமான போக்குவரத்து நேரங்கள், பிரெஞ்சு நகரங்கள் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள இறுதிநிலைச் சிக்கல்கள் போன்றவற்றை – முழுமையாகப் புரிந்துகொள்ளும் வரை DDP முறையில் தொடங்குவதாகும். அதன் பிறகு, நம்பகமான சரக்கு அனுப்புநர் மற்றும் சுங்கத் தரகருடன் கூடிய FOB முறையானது, பெரிய அளவில் குறிப்பிடத்தக்க செலவு நன்மைகளை வழங்குகிறதா என்பதை மதிப்பிட வேண்டும். EXW முறையானது, இரு தரப்பிலும் தளவாட உள்கட்டமைப்பை ஏற்கனவே கட்டமைத்து, அதிகபட்சக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கானது.

நீங்கள் அதை எப்படி அழைத்தாலும், உங்கள் தளவாடப் பங்குதாரரின் பெயரை விட அதன் தரம் மிகவும் முக்கியமானது. சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கான உங்கள் சரக்குகள் சரியான நேரத்தில், திட்டமிட்ட செலவில், மற்றும் சுங்கத் துறை சார்ந்த எதிர்பாராத சிக்கல்கள் இன்றிச் சென்றடைவதை உறுதிசெய்யும் மிக முக்கியமான காரணி, உண்மையான பெரிய அளவிலான சரக்குகளைக் கையாளும் திறன், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க விதிமுறைகளுக்கு இணங்கும் ஆற்றல், மற்றும் இறுதிக்கட்டத்தை முழுமையாகக் கண்காணிக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சேவை வழங்குநரைத் தேர்ந்தெடுப்பதே ஆகும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு பெரிய பொருட்களை அனுப்புவதற்கு, FOB முறையை விட DDP முறை எப்போதுமே அதிக செலவு மிக்கதாக இருக்குமா?

ப: எல்லா நேரமும் அப்படியில்லை. DDP ஆனது வரிகள், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT), சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உள்ளிட்ட அனைத்துச் செலவுகளையும் ஒரே விலையில் ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த விலை, வாங்குபவர் இந்தச் செலவுகளைத் தனித்தனியாக (FOB) கையாளும்போது ஏற்படும் மொத்தச் செலவுகளுடன் சில நேரங்களில் போட்டியிடக்கூடியதாக இருக்கும். இந்த ஒப்பீட்டின் பெரும்பகுதி, உங்கள் சரக்கின் அளவு, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடனான உங்கள் பேச்சுவார்த்தைத் திறன் மற்றும் உங்கள் சுயாதீன சுங்கத் தரகரின் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமைகிறது. குறைந்த அளவு சரக்குகளை அனுப்புபவர்கள் அல்லது முதல் முறையாக அனுப்புபவர்களுக்கு, ஒருங்கிணைப்புக்கான மேலதிகச் செலவுகளையும் சேர்த்துக் கொள்ளும்போது, ​​DDP பொதுவாக ஏறக்குறைய சமமான அல்லது குறைந்த பயனுள்ள செலவாகவே இருக்கும்.

கே: நான் ஒரு வணிகராக இருந்தால், இறக்குமதிகளுக்குச் செலுத்திய பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) திரும்பப் பெற முடியுமா?

ஆம், பொதுவாக, உங்களிடம் பிரான்சில் VAT பதிவு அல்லது பிரெஞ்சு நிதிப் பிரதிநிதி ஒப்பந்தம் இருந்தால், நீங்கள் சுங்கத்தில் செலுத்திய 20% இறக்குமதி VAT-ஐ, சாதாரண VAT திரும்பப் பெறும் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தித் திரும்பப் பெறலாம். இதனால்தான் வழக்கமான இறக்குமதியாளர்கள் அவ்வப்போது FOB அல்லது DDP ஏற்பாடுகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இவற்றில் VAT சுங்க நுழைவில் தெளிவாகக் காட்டப்படுவதால், அதைத் திரும்பப் பெறுவது எளிதாகிறது. உங்கள் பிரெஞ்சு வரி நிபுணர் அல்லது சுங்கத் தரகர் துல்லியமான நிபந்தனைகளைச் சரிபார்க்க முடியும்.

கே: ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையின் கீழும், ஷென்செனிலிருந்து பாரிஸுக்கு மிகப்பயங்கரமான சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான சராசரி பயண நேரம் என்ன?

பொதுவாக, ஷென்சென்னிலிருந்து லே ஹாவ்ரே வரையிலான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு சுமார் 30 முதல் 35 நாட்கள் பயண நேரம் ஆகும். துறைமுகக் கையாளுதல் மற்றும் சுங்கச் செயலாக்கத்துடன் சேர்த்து, சாதாரண சூழ்நிலைகளில், வீடு முதல் வீடு வரையிலான முழுமையான பயண நேரம் சுமார் 45 முதல் 55 நாட்கள் ஆகும். சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு 30-45 நாட்கள் ஆகும். பெரிய பொருட்களுக்கு, தேவைக்கேற்ப விமானவழி சரக்குப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, அவசரத் தேவை உள்ள அல்லது அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களுக்காக விமானவழி சரக்குப் போக்குவரத்து ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பயண நேரம் 12 முதல் 15 நாட்கள் ஆகும். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், DDP சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான 45 முதல் 55 நாள் காலக்கெடுவிற்குள், கடல்வழி சரக்குகளை வழங்குவதில் வரலாற்று ரீதியாக 91 சதவீத விநியோக விகிதத்தை அடைந்துள்ளது.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கு, அளவுக்கதிகமான சரக்கு என எவை கருதப்படும்?

ப: இந்த வரையறை சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் மற்றும் தளவாடச் சேவை வழங்குநரைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் 150 கிலோகிராமுக்கு மேல் எடை, 4 மீட்டருக்கு மேல் நீளமான பரிமாணம் கொண்ட சரக்குகள் அல்லது சிறப்பு கையாளும் உபகரணங்கள் தேவைப்படும் சரக்குகள் என்பதே தொழில்துறையில் ஒரு பொதுவான அளவுகோலாகும். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், தனது கனமான மிகையளவுப் பிரிவை, 8 மெட்ரிக் டன்களுக்கும் குறைவான ஒற்றை அலகு எடை மற்றும் 8 மீட்டருக்கும் குறைவான ஒற்றை விளிம்புப் பரிமாணம் கொண்ட பொருட்கள் என வரையறுக்கிறது. இது தளபாடங்கள், வீட்டு உபகரணங்கள், உடற்பயிற்சிச் சாதனங்கள் மற்றும் வணிக இயந்திரங்கள் ஆகிய பிரிவுகளில் மிகப் பெரும்பான்மையை உள்ளடக்கியுள்ளது.

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்குள் நுழையும் அளவுக்கதிகமான பொருட்களுக்கு, இறக்குமதி விலை குறைப்பு வரிகள் விதிக்கப்படுமா?

குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்கு இறக்குமதி விலை குறைப்பு நடவடிக்கைகள் விதிக்கப்படலாம், மேலும் அவை ஐரோப்பிய ஒன்றிய மட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஏற்கனவே சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார மிதிவண்டிகள் மற்றும் சில எஃகுப் பொருட்களுக்கு இறக்குமதி விலை குறைப்பு கட்டணங்களை விதித்துள்ளது. மரச்சாமான்கள், வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் உடற்பயிற்சி சாதனங்கள் ஆகிய வகைகளில் உள்ள மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்கு, கூடுதல் இறக்குமதி விலை குறைப்பு வரிகள் இன்றி, பொதுவாக சாதாரண ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கத் தீர்வைக் கட்டண விகிதங்களே பொருந்தும். இருப்பினும், சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு பொருளின் சரியான HS குறியீட்டுடன் இது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சரக்கு அனுப்புவதற்கு முந்தைய செலவுக் கணக்கீட்டின் ஒரு பகுதியாக, உங்கள் சுங்கத் தரகர் இதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.