தியான்ஜின் துறைமுகத்திலிருந்து பெர்கனுக்கு: சூரிய மின் தகடு ஏற்றுமதி இணக்கம்
அறிமுகம்
உலக சூரிய ஆற்றல் துறை விரிவடைந்து வருகிறது. சீனாவின் பொது சுங்க நிர்வாகம் 2024-ஆம் ஆண்டில், சீன சூரிய ஆற்றல் பொருட்களின் ஏற்றுமதி தொடர்ந்து நான்காவது ஆண்டாக 200 பில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டியதாகவும், அதே நேரத்தில் 2025-ஆம் ஆண்டில் சூரிய மின்கல ஏற்றுமதி அளவு 73% உயர்ந்ததாகவும் கூறியது. இந்தச் சூழலில், ஐரோப்பாவில் மிகவும் லட்சியமான தூய்மையான ஆற்றல் இலக்குகளில் ஒன்றைக் கொண்ட நாடான நார்வே, நிறைவுற்ற சந்தைகளுக்கு வெளியே வளர்ச்சியைத் தேட விரும்பும் சீன ஒளிமின்னழுத்த (PV) தொகுதி உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான இடமாக மாறியுள்ளது.
தளவாட ரீதியாக, தியான்ஜின் துறைமுகத்திலிருந்து நார்வேயின் இரண்டாவது பெரிய நகரமும் ஒரு முக்கியமான மேற்குத் துறைமுகமுமான பெர்கனுக்கு சூரிய மின் தகடுகளை அனுப்புவது மிகவும் சிக்கனமானதாக மாறி வருகிறது. ஆனால், தியான்ஜினிலிருந்து ஒரு நார்வே வாங்குபவரின் கிடங்கிற்கு ஒரு கொள்கலனைக் கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிக்கல்களைப் பல ஏற்றுமதியாளர்கள் உணர்ந்து கொள்வதில்லை. இந்த வர்த்தகப் பாதையில் ஏற்படும் பொதுவான — மற்றும் செலவுமிக்க — சிக்கல்களாவன: ஏற்றுமதி வகைப்படுத்தல் பிழைகள், சான்றிதழ்களில் உள்ள இடைவெளிகள், தவறாகக் குறிப்பிடப்பட்ட சுங்க மதிப்புகள் மற்றும் முழுமையற்ற ஆவணங்கள்.
தியான்ஜின்-பெர்கன் வழித்தடத்தை முதன்முறையாகக் கையாள விரும்பும் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள வழித்தடத்தில் தங்கள் இணக்கச் செயல்முறையை வலுப்படுத்த விரும்பும் சரக்கு மேலாளர்கள், வர்த்தக நிறுவனங்கள் மற்றும் சூரிய மின் தகடு உற்பத்தியாளர்களுக்காக இந்தக் கையேடு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் HS குறியீட்டு வகைப்பாடு, சீன ஏற்றுமதி நடைமுறைகள், நார்வே சுங்க விதிமுறைகள், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) கடமைகள் மற்றும் இந்த வழித்தடத்திற்கான சிறந்த தளவாடப் பங்குதாரரை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது என்பன அடங்கும்.
ஏன் நார்வே மற்றும் ஏன் பெர்கன்?
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உறுப்பினராக இல்லாவிட்டாலும், நார்வே ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதியின் (EEA) ஒரு அங்கமாக உள்ளது. மேலும், குறிப்பாக புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திப் பொருட்களுக்கு, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தைப் போன்றே விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. சூரிய ஒளிமின் உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்துவதில் அந்நாடு பெரும் இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், அதன் அரசாங்கம் மானியங்கள் மற்றும் சாதகமான மின்கட்டமைப்பு இணைப்புச் சட்டங்கள் மூலம் இதனை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு மிகவும் ஆதரவளிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வெளிநாடுகளிலிருந்து சூரிய ஒளிமின் தொகுதிகளுக்கான தேவை தொடர்ச்சியாக அதிகரித்து வருகிறது.
பெர்கன் மேற்கு கடற்கரையின் பிரதான துறைமுகமாகும். கடல் சரக்கு ஆசியாவிலிருந்து நார்வேக்கு. வடகடல் வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்கள் அனைத்தும் பெர்கனில் நின்று செல்கின்றன, மேலும் ஓஸ்லோவிற்கு நன்கு நிறுவப்பட்ட சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் உள்ளன. உதாரணமாக, தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தக சூரியசக்தி மேம்பாட்டாளர்கள், ஓஸ்லோ வழியாக அனுப்புவதற்குப் பதிலாக பெர்கனில் பொருட்களைப் பெறுவதன் மூலம், விநியோக நேரத்தை பல நாட்கள் குறைக்க முடியும் என்று மேற்கு நார்வேயில் உள்ள வாங்குபவர்கள் கூறுகின்றனர்.
சீனாவின் மிகப்பெரிய வடக்கு கொள்கலன் துறைமுகங்களில் ஒன்றான தியான்ஜினில் உள்ள ஏற்றுமதியாளர்கள், ராட்டர்டாம், ஹாம்பர்க் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் போன்ற ஐரோப்பிய மையத் துறைமுகங்களுக்கு ஆழ்கடல் சேவைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்; இந்த மையத் துறைமுகங்களில் துணைக்கப்பல்கள் பெர்கன் துறைமுகத்திற்கு வந்து செல்கின்றன. பயண நேரங்கள், சேவைத் தேர்வு மற்றும் மையத் துறைமுக இணைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் பொதுவாக 30 முதல் 40 நாட்கள் வரை ஆகும்.
வகைப்பாடு மற்றும் HS குறியீடுகள்: தொடக்கத்திலிருந்தே சரியாகச் செய்தல்
பொருட்களின் சரியான வகைப்பாடு வெற்றிகரமான ஏற்றுமதியின் அடிப்படையாகும். சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சூரிய மின் தகடுகள் பொதுவாக HS தலைப்பு 85.41-இன் கீழ் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒளிமின்னழுத்த செல்கள் உள்ளிட்ட ஒளி உணர்திறன் குறைக்கடத்தி சாதனங்கள் அடங்கும். 2025-ஆம் ஆண்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான துணைத் தலைப்புகள்:
| உற்பத்தி பொருள் வகை | சீனா ஏற்றுமதி HS குறியீடு | விளக்கம் |
| ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட PV தொகுதிகள் / பேனல்கள் | 8541430000 | தொகுதிகள் அல்லது பேனல்களாக இணைக்கப்பட்ட ஒளிமின்னழுத்த செல்கள் |
| ஒன்றிணைக்கப்படாத PV செல்கள் | 8541420000 | இன்னும் தொகுதிகளாக இணைக்கப்படாத ஒளிமின்னழுத்த செல்கள் |
| PV இன்வெர்ட்டர்கள் (நிலையான மாற்றிகள்) | 8504400000 | சோலார் இன்வெர்ட்டர்கள் / பவர் கன்வெர்ட்டர்கள் |
| பொருத்தும் கட்டமைப்புகள் (எஃகு/இரும்பு) | 7308900000 | சூரிய சக்தி பொருத்தும் அமைப்புகள், முழுமையான பிரித்து இணைக்கும் தொகுப்புகள் |
2024-ஆம் ஆண்டுக்கான முக்கிய அறிவிப்பு: டிசம்பர் 1, 2024 முதல், சோலார் மாட்யூல்களுக்கான (HS 8541.40/8541.43) ஏற்றுமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) தள்ளுபடி விகிதத்தை சீனா 13%-இலிருந்து 9%-ஆகக் குறைத்துள்ளது. இது சீன ஏற்றுமதியாளர்களின் தள்ளுபடிக்குப் பிந்தைய செலவுக் கட்டமைப்பை உடனடியாகப் பாதிக்கும். மேலும், CIF பெர்கன் விகிதங்களைக் குறிப்பிடுவதற்கான விலைகள் மற்றும் லாப வரம்புகளைக் கணக்கிடும்போது இது கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
நார்வேக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, சர்வதேச HS அமைப்புடன் ஒத்துப்போகும் நார்வேயின் சுங்கத் தீர்வைக் கட்டணத்தின்படி, சூரிய மின் தகடுகள் 8-இலக்கப் பொருட்கள் குறியீட்டுடன் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. முக்கியமாக, நார்வே சூரிய மின் தகடுகளுக்கு எந்தவொரு சுங்க வரியையும் விதிப்பதில்லை – நார்வேயின் சுங்க வரிகள் விதிக்கப்படும் (உணவுப் பொருட்கள் அல்லது ஜவுளிகள்) வகைகளில் அவை சேர்க்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அனைத்து இறக்குமதிகளின் CIF மதிப்பின் மீது 25% மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விதிக்கப்படுகிறது, அதாவது அடக்கவிலை, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம் ஆகியவை அடங்கும். தாமதமாகப் பணம் செலுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகள் இல்லாத பட்சத்தில், இந்த மதிப்புக்கூட்டு வரியை இறக்குமதியின்போதே செலுத்த வேண்டும். மதிப்புக்கூட்டு வரியைத் தவிர்ப்பதற்காகப் பொருட்களைத் தவறாக வகைப்படுத்துவது நார்வேயில் ஒரு சுங்கக் குற்றமாகும். இது தணிக்கைகள், 15,000 நார்வே குரோனர் வரையிலான அபராதம் மற்றும் பொருட்களைப் பறிமுதல் செய்வதற்கு வழிவகுக்கும்.
3. நார்வே சந்தைக்குத் தேவைப்படும் சான்றிதழ்கள்
தயாரிப்புப் பாதுகாப்புக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளுக்கு நார்வே இணங்குவதால், சீன சூரிய மின் தகடு ஏற்றுமதியாளர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் நுழைவதற்குத் தேவைப்படும் அதே சான்றிதழ்களைப் பெற வேண்டும். இவை கட்டாயமானவை: தேவையான குறியீடுகள் இல்லாத தகடுகள் நார்வேயின் சுங்க அனுமதியைப் பெறாது, மேலும் அவற்றை நார்வேயில் சட்டப்பூர்வமாக விற்கவோ அல்லது நிறுவவோ முடியாது.
3.1 CE குறியீடு
ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதிக்குள் (நார்வே உட்பட) நுழையும் சூரிய மின் தகடுகளுக்கு CE முத்திரை தேவைப்படுகிறது. இது, அந்தத் தயாரிப்பு தொடர்புடைய ஐரோப்பிய வழிகாட்டுதல்களுக்கு, குறிப்பாக குறைந்த மின்னழுத்த வழிகாட்டுதல் (LVD) மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC) வழிகாட்டுதலுக்கு இணங்குவதைக் காட்டுகிறது. CE முத்திரையைப் பொருத்துவதற்கு, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு இணக்க மதிப்பீட்டைச் செய்ய வேண்டும். சூரிய மின் தகடுகளைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக மூன்றாம் தரப்பு சோதனையைச் செய்யும் ஒரு பதிவுசெய்யப்பட்ட நிறுவனத்தால் செய்யப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர் அல்லது அவர்களின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியப் பிரதிநிதி, CE இணக்கப் பிரகடனத்தை (DoC) வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் கோரிக்கையின் பேரில் அதை ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளுக்கு வழங்க வேண்டும்.
3.2 IEC 61215 மற்றும் IEC 61730
இந்த இரண்டு IEC தரநிலைகளும் PV தொகுதிகளின் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான உலகளாவிய குறிப்புத் தரமாகும். IEC 61215, தரைவழி ஒளிமின்னழுத்த (PV) தொகுதிகளின் வடிவமைப்புச் சான்றிதழ் மற்றும் வகை ஒப்புதலுக்குப் பொருந்தும் – இது, பல வருட வெளிப்புறப் பயன்பாட்டை உருவகப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சம் 19 சுற்றுச்சூழல் அழுத்தச் சோதனைகளுக்கு பேனல்கள் உட்படுத்தப்பட வேண்டும் எனக் கோருகிறது. IEC 61730 என்பது தொகுதியின் பாதுகாப்புத் தகுதியாகும், மேலும் இது மின்சார, இயந்திர மற்றும் தீ பாதுகாப்பு அளவுகோல்களை உள்ளடக்கியது. ஐரோப்பாவில் இவை EN IEC 61215 மற்றும் EN IEC 61730 என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சான்றிதழ் பொதுவாக TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas அல்லது SGS போன்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை ஆய்வகங்களால் பெறப்படுகிறது. ஒரு நிறுவனம் போதுமான அளவு தயாராக இருக்கும் பட்சத்தில், சான்றிதழ் வழங்கும் காலம் நான்கு மாதங்கள் வரை குறுகியதாக இருக்கலாம்.
ஆஸ்திரேலியா சமீபத்தில், அனைத்து புதிய நிறுவல்களுக்கும் IEC 61215:2021 (2021 பதிப்பு) தரநிலைக்கு இணங்குவதைக் கட்டாயமாக்கியுள்ளது. நார்வே இன்னும் இதேபோன்ற ஒரு புதுப்பிப்பை வெளியிடவில்லை என்றாலும், ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் சான்றிதழை எதிர்காலத்திற்கு உறுதிப்படுத்தவும், ஒரு திட்டத்தின் நடுவில் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கவும், தங்கள் பேனல்கள் இந்தத் தரநிலையின் 2021 பதிப்புடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.
ரீச் மற்றும் RoHS இணக்கம்
நார்வே உட்பட EEA நாடுகளில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் சூரிய மின் தகடுகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் REACH (இரசாயனங்களின் பதிவு, மதிப்பீடு, அங்கீகாரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு) சட்டம் மற்றும் RoHS (ஆபத்தான பொருட்களின் கட்டுப்பாடு) வழிகாட்டுதலின் கீழ் வருகின்றன. ஈயம், காட்மியம், பாதரசம் மற்றும் சில தாலேட்டுகள் போன்ற தடைசெய்யப்பட்ட இரசாயனங்கள், அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிக செறிவுகளில் இல்லை என்பதை ஏற்றுமதியாளர்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும். நார்வே இறக்குமதியாளர்கள் அல்லது சுங்க அதிகாரிகள், கவலைக்குரிய பொருட்கள் மற்றும் வேதிப்பொருட்கள் குறித்த அறிவிப்புகளைக் கோரலாம்.
| சான்றிதழ் / தரநிலை | நார்வேக்கு கட்டாயமா? | வெளியிடும் / சரிபார்க்கும் அமைப்பு |
| CE மார்க் (LVD + EMC வழிமுறைகள்) | ஆம் | அறிவிக்கப்பட்ட அமைப்பு அல்லது உற்பத்தியாளர் சுய அறிவிப்பு |
| IEC 61215:2021 (வடிவமைப்புத் தகுதி) | ஆம் (EEA தரநிலை) | TÜV, Bureau Veritas, SGS போன்றவை. |
| IEC 61730 (பாதுகாப்புத் தகுதி) | ஆம் (EEA தரநிலை) | TÜV, Bureau Veritas, SGS போன்றவை. |
| ரீச் இணக்கம் | ஆம் | உள் அறிவிப்பு / SVHC வெளிப்படுத்தல் |
| RoHS இணக்கம் | ஆம் | உள் சோதனை / அறிவிப்பு |
| ISO 9001 (தர மேலாண்மை) | பரிந்துரைக்கப்படுகிறது | மூன்றாம் தரப்பு சான்றிதழ் அமைப்பு |
தியான்ஜினிலிருந்து சீன ஏற்றுமதி நடைமுறைகள்
தியான்ஜினிலிருந்து சூரிய மின் தகடுகள் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பட்சத்தில், சீன ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுங்க அறிவிப்பு நடைமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். அதன் முக்கிய வழிமுறைகள் பின்வருமாறு:
முதலில், ஏற்றுமதியாளர் அந்தப் பொருட்களுக்கு எந்த ஏற்றுமதி உரிமத் தேவையும் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சீனாவின் ஏற்றுமதி உரிம மேலாண்மைப் பொருட்கள் பட்டியலின் (2025 பதிப்பு) கீழ், தனித்த சூரிய ஒளிமின்னழுத்தத் தொகுதிகள் பொதுவாக ஏற்றுமதி உரிம மேலாண்மைக்கு உட்பட்டவை அல்ல. இருப்பினும், சரக்கில் ஆற்றல் சேமிப்புக் கூறுகள் – குறிப்பாக லித்தியம்-அயன் மின்கலங்கள் – சம்பந்தப்பட்டிருந்தால், தற்போதைய பட்டியலுடன் ஒரு கூடுதல் சரிபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் மின்கல ஏற்றுமதிகளுக்கு உரிமக் கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தக்கூடும்.
இரண்டாவதாக, ஏற்றுமதி சுங்க அறிவிப்பானது சீனாவின் GACC மின்னணு அறிவிப்பு அமைப்பு மூலம் முறையாகத் தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும். HS குறியீடு (ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பாகங்களுக்கு 8541430000), அளவு மற்றும் அளவீட்டு அலகு, அறிவிக்கப்பட்ட FOB அல்லது CIF மதிப்பு, சேருமிட நாடு (நார்வே) மற்றும் பொருட்களின் இறுதிப் பயன்பாடு ஆகியவை முக்கியமான புலங்களாகும். "மதிப்பீட்டைக் குறைத்துக் காட்டும் ஒரு பொதுவான பிழையால் GACC தணிக்கைகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் இது வரி மீட்பு மற்றும் அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்."
மூன்றாவதாக, வாடிக்கையாளர் கோரினால், ஏற்றுமதியாளர்கள் ஒரு உண்மையான சீன மூலச் சான்றிதழை (CO) வழங்கத் தயாராக இருக்க வேண்டும். சூரிய மின் தகடுகளுக்கு முன்னுரிமை சுங்கவரி அந்தஸ்தை வழங்கும் வகையில் சீனாவுக்கும் நார்வேக்கும் இடையில் எந்தவொரு தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தமும் நடைமுறையில் இல்லை (நார்வே, அதன் மூலத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், தகடுகளுக்கு பூஜ்ஜிய வரி விதிக்கிறது). இருப்பினும், சில நார்வே வாடிக்கையாளர்கள் உள்நாட்டு கொள்முதல் இணக்கம் அல்லது இறக்குமதி நிதி நோக்கங்களுக்காக ஒரு மூலச் சான்றிதழைக் கோருகின்றனர்.
இறுதியாக, ஏற்றுமதியாளர்கள் தியான்ஜின் துறைமுகத்திலேயே அபாயகரமான அல்லது பெரிய பொருட்களுக்கான ஆவண மற்றும் நடைமுறைத் தேவைகளை அறிந்திருக்க வேண்டும். சோலார் பேனல்கள், அவை மோனோகிரிஸ்டலின் அல்லது பாலிகிரிஸ்டலின் வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தாலும், பொதுவாக அபாயகரமான பொருட்களாக வகைப்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் அவற்றை பொது சரக்காகக் கொண்டு செல்லலாம். இருப்பினும், பேட்டரிகள் அல்லது இரசாயன வினைப்பொருட்கள் உட்பட முழுமையான PV அமைப்பு ஏற்றுமதிகளுக்கு அபாயகரமான பொருட்கள் குறித்த அறிவிப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
நார்வே சுங்கம்: பெர்கனில் என்ன எதிர்பார்க்கலாம்
நார்வேயில் டிஜிட்டோல் எனப்படும் ஒரு டிஜிட்டல் சுங்க முன்-அறிவிப்பு முறை உள்ளது, இது ஏப்ரல் 2025 முதல் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. டிஜிட்டோல், அனைத்து வணிக இறக்குமதியாளர்களும், பொருட்கள் துறைமுகத்திற்கு வருவதற்கு முன்னர், சரியான HS குறியீடுகள், CIF மதிப்புகள் மற்றும் சரக்கு பெறுநர் தகவல் உள்ளிட்ட மின்னணு சுங்க அறிவிப்புகளைத் தாக்கல் செய்ய வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட பொருட்களுக்கான அனுமதி காலக்கெடுவை வியத்தகு முறையில் (பெரும்பாலும் 24 மணி நேரமாக) குறைத்துள்ளது, ஆனால் இதன் காரணமாக, எல்லையில் கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட்டிருக்கக்கூடிய ஆவணச் சிக்கல்கள், கப்பல் வந்து சேர்வதற்கு முன்பே தானியங்கித் தடைகளையும் ஆய்வுச் செலவுகளையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.
நார்வே சுங்க ஆணையம் (டோல்லேட்டன்), சரக்கின் CIF மதிப்பின் அடிப்படையில் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியைக் (VAT) கணக்கிடுகிறது – அதாவது, பொருட்களின் விலைப்பட்டியல் விலை, சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீடு ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகை. மதிப்புக்கூட்டு வரியின் நிலையான விகிதம் 25% ஆகும். இறக்குமதியாளர் ஒத்திவைக்கப்பட்ட கட்டண ஏற்பாட்டில் இல்லாத பட்சத்தில், இந்த வரியை இறக்குமதியின்போது செலுத்த வேண்டும். உதாரணமாக, 2,000,000 நார்வே குரோன் (NOK) மதிப்புள்ள சோலார் பேனல்களின் ஒரு பெரிய வணிக ரீதியான சரக்குக்கு, மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பொறுப்பு 500,000 நார்வே குரோனாக இருக்கும். இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் பணப்புழக்கத்தை முறையாகத் திட்டமிட வேண்டும், அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுங்கப் பிரதிநிதி மூலம் மதிப்புக்கூட்டு வரியை ஒத்திவைக்க ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.
தியான்ஜினிலிருந்து பெர்கனுக்கு சோலார் பேனல்களை அனுப்புவதற்குத் தேவையான முக்கிய இறக்குமதி ஆவணங்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:
| ஆவணம் | நோக்கம் | வழங்கியது |
| வணிக விலைப்பட்டியல் | CIF/FOB மதிப்பு, தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள், வாங்குபவர்/விற்பவர் ஆகியவற்றை அறிவிக்கிறது. | சீன ஏற்றுமதியாளர் |
| பேக்கிங் பட்டியல் | விவரங்கள், அளவுகள், பரிமாணங்கள், மொத்த/நிகர எடை, வரிசை எண்கள் | சீன ஏற்றுமதியாளர் |
| பில் ஆஃப் லேடிங் (பி/எல்) | கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கான உரிமை ஆவணம் | கப்பல் நிறுவனம் / சரக்கு அனுப்புநர் |
| தோற்றத்தின் சான்றிதழ் | பொருட்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது | சர்வதேச வர்த்தக மேம்பாட்டிற்கான சீன கவுன்சில் (CCPIT) |
| CE இணக்க அறிவிப்பு | ஐரோப்பிய ஒன்றியம்/ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதி தயாரிப்பு இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது | உற்பத்தியாளர் / அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதி |
| IEC சான்றிதழ் (61215 / 61730) | PV தொகுதியின் தரம் மற்றும் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளுக்கான சான்று | அங்கீகாரம் பெற்ற சோதனை ஆய்வகம் |
| சுங்க நுழைவு அறிவிப்பு (டிஜிட்டல் சுங்கச்சாவடி) | நார்வேயின் வருகைக்கு முந்தைய டிஜிட்டல் அறிவிப்பு | இறக்குமதியாளர் அல்லது உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் |
ஒரு சுவாரஸ்யமான நார்வேஜிய வழக்கம்: சீனாவிலிருந்து அனுப்பப்படும் பொருட்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்கள் வழியாகச் சென்றாலும், அவை அறிவிக்கப்பட வேண்டும். ராட்டர்டாம் அல்லது ஹாம்பர்க் வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்து, ஐரோப்பிய ஒன்றிய இறக்குமதியாகக் கருதப்படாது. அந்தப் பொருட்கள், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாராத மூலப் பொருட்களாக நார்வேக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டு, முழுமையான நார்வேஜிய சுங்க நடைமுறைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள்ளான சரக்குப் போக்குவரத்தில் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இது ஒரு தவறான புரிதலுக்கான விஷயமாகும்.
இன்கோடெர்ம்ஸ் மற்றும் பொறுப்பு ஒதுக்கீடு
தியான்ஜினிலிருந்து பெர்கனுக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்கிற்குப் பொருத்தமான இன்கோடெர்ம்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது ஒரு சட்டப்பூர்வமான சம்பிரதாயம் மட்டுமல்ல, சரக்குக் கட்டணம், காப்பீடு, சீனாவில் உள்ள ஏற்றுமதி சுங்கம், நார்வேயில் உள்ள இறக்குமதி சுங்கம் மற்றும் வாங்குபவரின் இறுதி இலக்கிற்கு விநியோகம் ஆகியவற்றுக்கான கட்டணத்தை யார் செலுத்துவது என்பதையும் அதுவே தீர்மானிக்கிறது. CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) மற்றும் DAP (இடத்தில் விநியோகம்) ஆகியவை இந்த வழித்தடத்தில் முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படும் இன்கோடெர்ம்ஸ் ஆகும்.
CIF பெர்கன் திட்டத்தின் கீழ், சீன ஏற்றுமதியாளர் கப்பலை முன்பதிவு செய்து, பெர்கனுக்கான கடல் சரக்குக் கட்டணத்தைச் செலுத்தி, குறைந்தபட்ச கடல்சார் காப்பீட்டையும் ஏற்பாடு செய்கிறார். தியான்ஜினில் கப்பலில் பொருட்கள் ஏற்றப்படும்போது, இடர் வாங்குபவருக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இதன் பொருள், விற்பனையாளர் சரக்குக் கட்டணத்தைச் செலுத்தினாலும், கடல் பயணத்தின் போது பொருட்களுக்கு ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கான இடரை வாங்குபவரே ஏற்கிறார் என்பதாகும். CIF பெர்கன் திட்டத்தில் நார்வேயின் இறக்குமதி சுங்க வரிகள் சேர்க்கப்படவில்லை (இது ஒரு முக்கியமான விஷயம்). வாடிக்கையாளர் நார்வேயின் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT), கட்டணங்கள் (இந்த விஷயத்தில் பூஜ்ஜியம்) மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றைச் செலுத்துகிறார்.
DAP பெர்கன் கிடங்கு (அல்லது DAP வாங்குபவரின் வளாகம்). பொருட்கள், இறக்குவதற்குத் தயாராக, பெர்கனில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட இடத்திற்கு வந்து சேரும் வரை, அனைத்து செலவுகளையும் இடர்களையும் விற்பனையாளரே ஏற்க வேண்டும். இறக்குமதி சுங்கம் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை வாங்குபவரின் பொறுப்பாகும். விலை உத்தரவாதத்தை நாடும் மற்றும் சுங்க அனுமதி பெறுவதில் உள்ள சிரமங்களைத் தாங்களாகவே கையாள விரும்பாத நார்வே வாங்குபவர்கள், DAP-ஐ அதிகளவில் தேர்வு செய்கின்றனர்.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen என்பது விற்பனையாளருக்கான மிகவும் விலையுயர்ந்த தேர்வாகும். இதில் நார்வேயின் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) மற்றும் இறக்குமதி சுங்கம் உள்ளிட்ட அனைத்துக் கட்டணங்களும் அடங்கும். DDP வாங்குபவர்களுக்குக் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தாலும், சீன ஏற்றுமதியாளர் நார்வேயில் மதிப்புக்கூட்டு வரி செலுத்துபவராகப் பதிவு செய்ய வேண்டும் அல்லது நார்வேயின் சுங்கத்தை சுயமாகக் கையாளக்கூடிய ஒரு தளவாட நிறுவனத்துடன் கூட்டாளராக வேண்டும். இது சாத்தியமானதே, ஆனால் செலவு மிக்கதாகவும் நிர்வாக ரீதியாகக் கடினமானதாகவும் உள்ளது.
கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடம்: தியான்ஜின் முதல் பெர்கன் வரை
தியான்ஜினிலிருந்து பெர்கனுக்கு நேரடி கொள்கலன் சேவை இல்லை. பாரம்பரிய வழித்தடமானது, தியான்ஜினிலிருந்து (அல்லது அதன் அருகிலுள்ள துறைமுகமான ஷிங்காங் / தியான்ஜின் ஷிங்காங்கிலிருந்து) ஒரு பிரதான கப்பல் மூலம் வட ஐரோப்பிய மையத்திற்குச் செல்வதாகும் – பெரும்பாலும் ராட்டர்டாம் (நெதர்லாந்து), ஹாம்பர்க் (ஜெர்மனி) அல்லது ஆண்ட்வெர்ப் (பெல்ஜியம்) – பின்னர் அங்கிருந்து பெர்கனுக்கு ஒரு குறுகிய கடல்வழி அல்லது இணைப்பு கப்பல் சேவை மூலம் செல்வதாகும். மையத் துறைமுகத்தின் இருப்பிடம், இணைப்பு கப்பல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வடகடலின் பருவகால வானிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, புறப்பட்டதிலிருந்து பெர்கனை வந்தடைவது வரையிலான ஒட்டுமொத்த பயண நேரம் பொதுவாக 30 முதல் 40 நாட்கள் ஆகும்.
ஏற்றுமதியாளர்கள், ஐரோப்பிய மையத் துறைமுகங்களில் சரக்கு மாற்றத்தால் ஏற்படும் தாமதங்களின் அபாயத்தைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக, ஐரோப்பிய விடுமுறைக்கால கொள்முதல் சுழற்சிக்கு முன்னதாக, சீனாவிலிருந்து வரும் கொள்கலன்களின் அளவு உச்சத்தில் இருக்கும் உச்ச பருவத்தில் (செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் வரை) இது அவசியமாகும். கால அட்டவணை அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான சிறந்த உத்தி, பிரதான வழித்தட சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் வடகடல் துணைக்கப்பல் இயக்குநர்களுடன் தொடர்புகளைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதே ஆகும்.
சூரிய மின் தகடுகளைப் பொறுத்தவரை, கொள்கலனின் வகை ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். பெரும்பாலான தகடு ஏற்றுமதிகளுக்கு, வழக்கமான 20-அடி மற்றும் 40-அடி உலர் கொள்கலன்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை. தகடுகளின் பரிமாணங்கள் அவற்றை அடுக்கி வைப்பதை கடினமாக்கும்போதும், அல்லது ஒரு வாட்டிற்கான சரக்குக் கட்டணத்தைக் குறைப்பதற்காக வாங்குபவர் ஒரு கொள்கலனின் கொள்ளளவை அதிகரிக்க விரும்பும்போதும், ஹை-க்யூப் (HC) கொள்கலன்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில ஏற்றுமதியாளர்கள், சேதமடைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கடின மரச் சட்டங்கள் அல்லது பலகைகளில் தகடுகளை ஏற்றி, 40HQ (40-அடி ஹை-க்யூப்) கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
| பாதைப் பிரிவு | முறையில் | மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து | முக்கிய கேரியர்கள் / விருப்பங்கள் |
| தியான்ஜின் → ராட்டர்டாம் / ஹாம்பர்க் | ஆழ்கடல் கொள்கலன் (FCL/LCL) | 25-32 நாட்கள் | கோஸ்கோ, எம்.எஸ்.சி, மெர்ஸ்க், எவர்கிரீன் |
| ரோட்டர்டாம் / ஹாம்பர்க் → பெர்கன் | குறுகிய கடல் ஊட்டி | 3-5 நாட்கள் | சாம்ஸ்கிப், டிஎஃப்டிஎஸ், யூனிஃபீடர் |
| பெர்கன் துறைமுகம் → இறுதி விநியோகம் | சாலை சரக்கு | 1-2 நாட்கள் | உள்ளூர் நார்வே சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் |
| வீடு வீடாகச் சென்று வழங்கும் மொத்த சேவை (தோராயமாக) | மல்டிமோடல் | 30-40 நாட்கள் | சேவையைப் பொறுத்து மாறுபடும் |
FCL மற்றும் LCL ஒப்பீடு: சரியான சுமை வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது
300-400W பேனல்கள் கொண்ட ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முழுமையான கண்டெய்னர்கள் போன்ற பெரிய சோலார் பேனல் சரக்குகளுக்கு, FCL (முழு கண்டெய்னர் சுமை) போக்குவரத்து பொதுவாக ஒரு யூனிட்டுக்கு அதிக செலவு குறைந்ததாக இருப்பதுடன், சரக்கிற்கு சிறந்த பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. ஏனெனில், கண்டெய்னர் ஆலையிலேயே சீல் வைக்கப்பட்டு, வாங்குபவரைச் சென்றடையும் வரை திறக்கப்படுவதில்லை. மேலும், FCL போக்குவரத்து முறையானது, சரக்குச் சீட்டை (bill of lading) எளிதாக்குகிறது. அத்துடன், சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கும்போது ஏற்படக்கூடிய சேதம் அல்லது சரக்குக் குழப்பங்கள் போன்ற பாதிப்புகளுக்கான வாய்ப்பையும் இது குறைக்கிறது.
மாதிரி ஆர்டர், முதல் சோதனைத் தொகுதி அல்லது ஒரு கண்டெய்னரை முழுமையாக நிரப்பாத பகுதியளவு விநியோகம் போன்ற சிறிய சரக்குகள் உங்களிடம் இருந்தால், LCL அல்லது லெஸ்-தான்-கண்டெய்னர்-லோட் ஷிப்பிங் உங்கள் சிறந்த தேர்வாகும். LCL ஒருங்கிணைப்பு அதிக கையாளும் இடங்களை வழங்குகிறது மற்றும் மற்ற சரக்குகளுடன் சேர்த்து ஏற்றுவதைத் தாங்குவதற்காகப் பொருட்களை உயரமான மட்டத்தில் பேக் செய்ய வேண்டியுள்ளது. சோலார் பேனல்கள் அழுத்தம் அல்லது ஈரப்பதத்தால் சேதமடையக்கூடும், எனவே LCL சரக்குகளுக்கு எப்போதும் வலுவான கடின மரப் பெட்டிகளையும் மூலைப் பாதுகாப்பையும் பயன்படுத்துங்கள்.
தியான்ஜின் துறைமுகத்தில் உள்ள காலக்கெடு அட்டவணை பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போகிறது. LCL சரக்குகளுக்கான காலக்கெடு பொதுவாக கப்பல் புறப்படும் தேதிக்கு 5-7 நாட்களுக்கு முன்பு இருக்கும். FCL சரக்குகளுக்கான நுழைவுக் காலக்கெடு பொதுவாக கப்பல் புறப்படுவதற்கு 2-3 நாட்களுக்கு முன்பு இருக்கும். இந்தக் காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவதால், ஒரு சரக்கு அடுத்த கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டு, மொத்த பயண நேரத்தில் 7-14 நாட்கள் கூடுதலாகச் சேரக்கூடும். கடைசி நேர அவசரங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி மற்றும் பொதி செய்யும் திட்டங்களில் கூடுதல் நேரத்தை ஒதுக்க வேண்டும்.
டாப்வே ஷிப்பிங் தியான்ஜின்–பெர்கன் வழித்தடத்திற்கு எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது
2010-ல் நிறுவப்பட்ட டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு தொழில்முறை எல்லை தாண்டிய தளவாடத் தீர்வு வழங்கும் நிறுவனமாகும். இந்நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி வழங்குவதில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளனர். டாப்வே ஷிப்பிங்கின் முக்கிய நிபுணத்துவம் சீனா-அமெரிக்கப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை அமைந்திருந்தாலும், இந்நிறுவனம் சீனா-நார்வே வர்த்தக வழித்தடத்தில் நேரடியாக ஒரு விரிவான தளவாடச் சங்கிலி சேவையையும் நிறுவியுள்ளது.
டாப்வே ஷிப்பிங், தொழிற்சாலை அல்லது கிடங்கிலிருந்து சரக்கு ஏற்றும் துறைமுகம் (தியான்ஜின் உட்பட) வரையிலான முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, FCL மற்றும் LCL ஆகிய இரு வகைகளிலும் கடல்வழி சரக்கு முன்பதிவு, சீனாவில் ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி உள்ளிட்ட முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான சேவைத் தொகுப்பை வழங்குகிறது. சரக்கு காப்பீடு ஏற்பாடு மற்றும் சேருமிடத்தில் இறுதிக்கட்ட விநியோகம். டாப்வே ஷிப்பிங் இதற்கான ஒரே மையமாகவும் இருக்கலாம். தொடர்பு பெர்கனுக்கு சோலார் பேனல்களை அனுப்பும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, முழு கப்பல் போக்குவரத்துச் சுழற்சியின் போதும், பல்வேறு சரக்கு முகவர்கள், கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் சுங்கத் தரகர்களுடன் தாங்களாகவே ஒருங்கிணைக்கும் சுமையிலிருந்து இது அவர்களை விடுவிக்கிறது.
டாப்வே சுங்க அனுமதி வழங்குவதில், குறிப்பாக சீனாவுக்கான ஏற்றுமதியில், சிறந்த நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. HS குறியீடுகளைத் துல்லியமாக அறிவித்தல், ஏற்றுமதி தள்ளுபடிக்கான தகுதி, மற்றும் GACC ஆவண அளவுகோல்களுக்கு இணங்குதல் ஆகியவை செலவு மீட்பு மற்றும் அனுமதி வழங்கும் வேகத்தில் நேரடியாகப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடங்களில் நிறுவனத்தின் அனுபவத்தைக் கொண்டு, இலக்கு நாட்டின் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) நடைமுறைகளையும் அது அறிந்திருக்கிறது – இது DDP-ஐ விரும்பும் அல்லது டிஜிட்டோல் முன்-அறிவிப்பு விதிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்ள உதவி தேவைப்படும் நார்வே வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாகும்.
நார்வே சந்தைக்குப் புதிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும், அல்லது ஸ்காண்டிநேவியாவிற்கு சோலார் பேனல் ஏற்றுமதிக்கான தங்கள் தளவாடங்களை ஒருங்கிணைக்க விரும்புபவர்களுக்கும், டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், தியான்ஜின், ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் ஷென்சென் போன்ற சீனாவின் முக்கிய துறைமுகங்களிலிருந்து பெர்கன் மற்றும் பிற நார்வே துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து விருப்பங்களை வழங்குகிறது.
பொதுவான இணக்கத் தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது
சீனா – ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் பல ஆண்டுகளாக சோலார் பேனல் ஏற்றுமதியில் பணியாற்றி வரும் அனுபவமிக்க சரக்கு போக்குவரத்து வல்லுநர்கள், காலப்போக்கில் அதே வகையான தவறுகள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்வதைக் கவனிக்கின்றனர். முதலாவது மற்றும் மிக முக்கியமானது HS குறியீட்டைத் தவறாக வகைப்படுத்துவதாகும். உதாரணமாக, இணைக்கப்பட்ட ஒரு தொகுதிக்கு, இணைக்கப்படாத ஒரு மின்கலத்திற்கான குறியீட்டைத் தவறாக இடுவது, சீன ஏற்றுமதி மற்றும் நார்வே இறக்குமதி நிலைகளில் மறுபரிசோதனை, சுங்க வரிகளை மறு கணக்கீடு செய்தல் மற்றும் அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கும். முதல் சரக்கு அனுப்புதலுக்கு முன்னர், உங்கள் தனிப்பட்ட பொருட்களுக்கான 8-இலக்க HS குறியீட்டை உங்கள் சுங்க முகவரிடம் எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
இரண்டாவது பொதுவான தவறு, வர்த்தக விலைப்பட்டியலில் சரக்கின் மதிப்பைக் குறைத்துக் குறிப்பிடுவதாகும். சில ஏற்றுமதியாளர்கள், குறைவான நார்வேஜியன் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்துவதற்காக, சுங்க மதிப்பைக் குறைவாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கின்றனர். இது சட்டவிரோதமானது மட்டுமல்ல, மேலும் மேலும் பயனற்றதாகவும் ஆகி வருகிறது. டோல்லேட்டன், ஒப்பீட்டு விலை நிர்ணயத் தரவுத்தளங்களையும் பரிவர்த்தனைகளின் பகுப்பாய்வுகளையும் பயன்படுத்தி, குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வகைக்கான சந்தை விலையுடன் பொருந்தாத சரக்கு அனுப்பீடுகளைக் கண்டறிகிறது. அவ்வாறு கண்டறியப்பட்டால், இறக்குமதியாளர் மதிப்புக்கூட்டு வரி மீட்பு மற்றும் அபராதங்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும். மேலும், ஏற்றுமதியாளரின் அடுத்தடுத்த சரக்கு அனுப்பீடுகள் மேலதிக ஆய்வுக்காகக் கண்டறியப்படவும் வாய்ப்புள்ளது.
மூன்றாவது பிரச்சனை சான்றிதழ் இடைவெளிகள் ஆகும். சில நேரங்களில் ஏற்றுமதியாளர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வரிசைக்கான CE குறியீடு, தாங்கள் ஏற்றுமதி செய்யும் அனைத்து வகைகளையும் உள்ளடக்கியது என்று நம்புகிறார்கள். உண்மையில், பேனலின் வாட்டேஜ், செல்களின் எண்ணிக்கை அல்லது மாட்யூல் பரிமாணங்களில் ஏற்படும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம்கூட, ஒரு புதிய இணக்க மதிப்பீட்டைக் கோரக்கூடும். நார்வேயின் சுங்க மற்றும் சந்தைக் கண்காணிப்பு அதிகாரிகள் திடீர் சோதனைகளை மேற்கொள்கின்றனர்; முறையான சான்றிதழ் இல்லாமல் கண்டறியப்படும் பேனல்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு அழிக்கப்படலாம்.
பல ஏற்றுமதியாளர்கள், ஏப்ரல் 2025-இல் அவசியமானதாக மாறிய டிஜிட்டோலின் வருகைக்கு முந்தைய அறிவிப்புத் தேவையை கருத்தில் கொள்ளத் தவறுகிறார்கள். ஆனால், தவறான அல்லது முழுமையற்ற டிஜிட்டல் அறிவிப்பு (தேவையான ஆவணங்கள் கொள்கலனில் இருந்தாலும் கூட), அந்த வேறுபாடு சரிசெய்யப்படும் வரை சரக்கு பெர்கன் துறைமுகத்தில் தடுத்து வைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கக்கூடும். தடையற்ற சுங்க அனுமதியை உறுதி செய்வதற்கான சிறந்த அணுகுமுறை, டிஜிட்டோல் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைந்துள்ள ஒரு தகுதிவாய்ந்த நார்வே சுங்கத் தரகருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதே ஆகும்.
தீர்மானம்
சூரிய மின்தகடுகளுக்கான 0% சுங்க வரியும், ஒளிமின்னழுத்தத்திற்கான (PV) தேவை அதிகரித்து வரும் நார்வேயில் நிலவும் வலுவான ஒழுங்குமுறைச் சூழலும், தியான்ஜினிலிருந்து பெர்கனுக்கு சூரியத் தகடுகளை ஏற்றுமதி செய்வதை வணிக ரீதியாகக் கவர்ச்சிகரமான ஒரு வாய்ப்பாக ஆக்குகின்றன. ஆனால், இந்தத் துறையில் வெற்றிபெற, ஏற்றுமதி வகைப்பாடு, சீனச் சுங்க அறிவிப்புகளின் துல்லியம், ஐரோப்பியப் பொருளாதாரப் பகுதி (EEA) தயாரிப்புச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் நார்வேயின் இறக்குமதி இணக்கம் ஆகியவற்றில் கட்டுக்கோப்பான கவனம் தேவைப்படுகிறது – குறிப்பாக, 2025-இல் டிஜிட்டோல் முன்-அறிவிப்பு ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு வரவிருப்பதால் இது மிகவும் அவசியமாகிறது.
சீனா-நார்வே சூரியசக்தி வர்த்தக வழித்தடங்களில் சிறந்தவர்கள் என்பவர்கள், தொடக்கத்திலேயே தங்கள் HS குறியீடுகளைச் சரியாகப் பெறுவதற்கும், முதல் ஏற்றுமதிக்கு முன்பே செல்லுபடியாகும் CE மற்றும் IEC சான்றிதழ்களைப் பெறுவதற்கும் நேரத்தையும் முயற்சியையும் முதலீடு செய்யும் ஏற்றுமதியாளர்கள் ஆவர். அவர்கள் தங்கள் இடர் ஏற்புத்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறன்களுக்கு ஏற்ற Incoterms-ஐத் தேர்ந்தெடுத்து, சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து நார்வே துறைமுகம் வரையிலான முழுப் பயணத்தையும் புரிந்துகொண்ட தளவாடப் பங்காளிகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார்கள்.
டாப்வே ஷிப்பிங், இது போன்ற எல்லை தாண்டிய சிரமங்களைக் கையாள்வதற்கு 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. நார்வே மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியாவின் பிற பகுதிகளுக்கு நம்பகமான, விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட மற்றும் மலிவு விலையிலான விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குவதற்காக, டாப்வே ஷிப்பிங் சீன சோலார் பேனல் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து (FCL மற்றும் LCL), ஏற்றுமதி சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான சேவைகளை வழங்குகிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சீனாவிலிருந்து நார்வேக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் சூரிய மின் தகடுகளுக்கு சுங்க வரி விதிக்கப்படுமா?
இல்லை. நார்வேயின் இறக்குமதிக் கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் உணவு மற்றும் ஜவுளிப் பொருட்களுக்கு விதிக்கப்படுகின்றன. சூரிய மின் தகடுகள் (HS 8541.43) நார்வேக்கு வரியின்றி இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இருப்பினும், சூரிய மின் தகடுகள் உட்பட அனைத்து இறக்குமதிகளின் CIF மதிப்பின் மீது 25% மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விதிக்கப்படுகிறது, இதை இறக்குமதி செய்யும் நேரத்தில் செலுத்த வேண்டும் அல்லது தாமதப்படுத்த வேண்டும்.
கே: நார்வேக்குள் நுழையும் சோலார் பேனல்களுக்கு CE சான்றிதழ் கட்டாயமா?
ஆம். நார்வே ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதியில் (EEA) உள்ளது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தயாரிப்புப் பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுகிறது. சோலார் பேனல்கள், குறைந்த மின்னழுத்த வழிகாட்டுதல் மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC) வழிகாட்டுதலுக்கு இணங்குவதற்கான செல்லுபடியாகும் CE குறியீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மேலும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆய்வகத்திலிருந்து பெறப்பட்ட IEC 61215 மற்றும் IEC 61730 சோதனைச் சான்றிதழ்களும் இதற்கு ஆதாரமாக இருக்க வேண்டும்.
கே: டிஜிட்டோல் என்றால் என்ன, அது பெர்கனுக்கான எனது சரக்கு அனுப்புதலைப் பாதிக்குமா?
அ: டிஜிட்டோல் என்பது நார்வேயின் கட்டாயமான டிஜிட்டல் முன்-அறிவிப்பு சுங்க முறையாகும், இது ஏப்ரல் 2025 முதல் அனைத்து வணிக இறக்குமதிகளுக்கும் தேவைப்படும். கப்பல் பெர்கனுக்கு வருவதற்கு முன்பு, இறக்குமதியாளர்கள் அல்லது அவர்களின் சுங்க முகவர்கள், HS குறியீடுகள், மதிப்புகள் மற்றும் சரக்கு பெறுநர் விவரங்கள் அடங்கிய முறையான மின்னணு அறிவிப்புகளைத் தாக்கல் செய்ய வேண்டும். டிஜிட்டோல் சமர்ப்பிப்புகளில் ஏற்படும் தவறுகள், தானியங்கித் தடைகளுக்கும் ஆய்வுகளில் தாமதங்களுக்கும் வழிவகுக்கக்கூடும்.
தியான்ஜினிலிருந்து பெர்கனுக்கு சோலார் பேனல்களை அனுப்ப எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
மொத்தப் போக்குவரத்து காலம் சுமார் 30 முதல் 40 நாட்கள் ஆகும். இதில், தியான்ஜினிலிருந்து ராட்டர்டாம் அல்லது ஹாம்பர்க் போன்ற ஒரு மையத் துறைமுகத்திற்கு பிரதானக் கப்பலில் 25 முதல் 32 நாட்களும், பெர்கனுக்குச் செல்லும் இணைப்புக்கப்பலில் 3 முதல் 5 நாட்களும், மேலும் உள்நாட்டு விநியோகத்திற்காக 1 முதல் 2 நாட்களும் அடங்கும்.
கே: சீனாவின் 2024 ஆம் ஆண்டு ஏற்றுமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி தள்ளுபடிக் குறைப்பு, சூரிய மின் தகடு ஏற்றுமதியாளர்களை எவ்வாறு பாதித்தது?
சீனா, டிசம்பர் 1, 2024 முதல், முடிக்கப்பட்ட PV மாட்யூல்களுக்கான (HS 8541.43) ஏற்றுமதி VAT தள்ளுபடி விகிதத்தை 13%-லிருந்து 9%-ஆகக் குறைத்துள்ளது. இதன் பொருள், சீன ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் ஏற்றுமதிகளுக்குக் குறைவான VAT-ஐயே திரும்பப் பெறுகிறார்கள் என்பதாகும் – இது நடைமுறையில் அவர்களின் செலவுத் தளத்தில் ஒரு உயர்வாகும். ஏற்றுமதியாளர்கள், பெர்கனில் விநியோகம் செய்வதற்காக நார்வே வாங்குபவர்களுக்கு விலைப்புள்ளிகளை வழங்குவார்கள், மேலும் இந்தத் தள்ளுபடியையும் உள்ளடக்கிய CIF விலைப்புள்ளிகளையும் அவர்களுக்கு அளிப்பார்கள்.
