சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும்போது இறக்குமதியாளர்கள் செய்யும் முதல் 5 தவறுகள் (மற்றும் அவற்றைச் சரிசெய்வது எப்படி)

 

 

அறிமுகம்

ஆஸ்திரியா மத்திய ஐரோப்பாவின் நடுவில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடு, ஆனால் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் அது ஒரு புறக்கணிக்கப்பட்ட நாடு அல்ல. புதிய புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2025 ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மட்டும் ஆஸ்திரியா சீனாவிலிருந்து சுமார் 1.46 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை இறக்குமதி செய்துள்ளது. இது இந்த வர்த்தகத் தொடர்பின் அளவை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருட்கள், தொழில்துறை உதிரிபாகங்கள், ஜவுளி மற்றும் இயந்திரங்கள் என அனைத்தையும் இறக்குமதி செய்ய விரும்பும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, சீனா-ஆஸ்திரியா வழித்தடம் ஒரு அதிக அளவு மற்றும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பாதையாகும்.

இருப்பினும், இந்த வர்த்தகத்தின் இவ்வளவு பெரிய அளவிலும், புதிய மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த இறக்குமதியாளர்கள் என வியக்கத்தக்க வகையில் அதிக எண்ணிக்கையிலானோர், அதே விலையுயர்ந்த பொறிகளில் தொடர்ந்து சிக்குகின்றனர். எதிர்பாராத சுங்க வரிக் கட்டணங்கள், இணக்கச் சிக்கல்கள் மற்றும் ஹாம்பர்க் துறைமுகத்தில் சிக்கிக்கொள்ளும் கப்பல்கள் – இவை அனைத்தும் தவிர்க்கக்கூடிய அதே சில தவறுகளுக்கே மீண்டும் மீண்டும் வந்து சேர்கின்றன என்று சுங்கத்துறை கூறுகிறது. 2025-ல் ஆஸ்திரிய சுங்க அதிகாரிகள் தானியங்கி குறுக்குச் சோதனைகளை வியத்தகு முறையில் கடுமையாக்கியுள்ள ஒரு சூழலில், கற்றுக்கொள்வதற்கான வாய்ப்புகள் கடுமையாகவும், தவறு செய்வதற்கான வாய்ப்பு முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் குறுகியதாகவும் உள்ளன.

இந்தக் கட்டுரையில், சீனா-ஆஸ்திரியா வழித்தடத்தில் இறக்குமதியாளர்கள் செய்யும் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் ஐந்து தவறுகளை நாங்கள் கோடிட்டுக் காட்டுவோம், மேலும் மிக முக்கியமாக, ஒவ்வொன்றையும் எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதையும் உங்களுக்குத் துல்லியமாகக் கற்பிப்போம். நீங்கள் உங்கள் முதல் கொள்கலனை அனுப்பினாலும் சரி, ஐம்பதாவது கொள்கலனை அனுப்பினாலும் சரி, இங்குள்ள குறிப்புகள் உங்கள் செலவுகளைக் குறைக்கவும், உங்கள் இணக்கப் பதிவைப் பராமரிக்கவும், உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியைத் தடையின்றித் தொடரவும் உதவும்.

 

 

தவறு #1: தவறான HS குறியீட்டைக் கொண்டு பொருட்களைத் தவறாக வகைப்படுத்துதல்

சீனா-ஆஸ்திரியா வழித்தடத்தில் இறக்குமதியாளர்களைப் பாதிக்கும் அனைத்துத் தவறுகளிலும், HS (ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு) குறியீட்டின் தவறான வகைப்பாடுதான் மிகவும் கடுமையான செலவு விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஆஸ்திரிய சுங்க அதிகாரிகள், பெரிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க ஒன்றியத்தின் உறுப்பினர்களாக இருப்பதால், வகைப்பாட்டுப் பிழைகளை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். ஒரு பொருள் தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்டால், செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரிகளுக்குக் கூடுதலாக, இறக்குமதியாளருக்குப் பொருட்களின் மொத்த அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பில் 30% வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம். ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அதிகாரிகள், 2025-ஆம் ஆண்டில், வர்த்தக விலைப்பட்டியல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள HS குறியீடுகளுக்கும் தயாரிப்பு விளக்கங்களுக்கும் இடையேயான தானியங்கி குறுக்கு-சரிபார்ப்பை மேம்படுத்தியுள்ளனர். இதனால், தற்செயலாகவோ அல்லது வேண்டுமென்றேவோ செய்யப்படும் பிழைகள் கவனிக்கப்படாமல் போவது மேலும் மேலும் கடினமாகிறது.

HS வகைப்பாடு சிக்கலானது மற்றும் எளிதில் குறைத்து மதிப்பிடப்படக்கூடியது. பல பொருட்கள் மிகவும் தெளிவற்ற முறையில் வகை எல்லைகளைக் கடக்கின்றன. புளூடூத் ஆடியோ + கடிகாரம் + கம்பியில்லா ஒலிபெருக்கி சாதனம் ஒன்றை எடுத்துக்கொள்வோம். நீங்கள் அதை முதன்மையாக ஒரு கம்பியில்லா ஒலிபெருக்கியாகக் கருதினால், அது அத்தியாயம் 85-இல் (மின் சாதனங்கள்) அடங்கும். நீங்கள் அதை முதன்மையாக ஒரு கடிகாரமாகக் கருதினால், அது அத்தியாயம் 91-இல் (கடிகாரங்கள் மற்றும் கைக்கடிகாரம் தயாரிக்கும் உபகரணங்கள்) அடங்கும். வெவ்வேறு சுங்கவரி விகிதங்கள் பொருந்தும். இதேபோல், பூசப்பட்ட காகிதப் பொருட்கள், வகைப்பாடு அதன் மூலப்பொருளை அடிப்படையாகக் கொண்டதா அல்லது உள்ளடக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதா என்பதைப் பொறுத்து, அத்தியாயம் 48 அல்லது அத்தியாயம் 49-இன் கீழ் வரலாம். இந்த வேறுபாடுகள் சிறியவை அல்ல, அதன் விளைவாக ஏற்படும் சுங்கவரி விகிதங்களின் மாறுபாடுகளும் சிறியவை அல்ல.

ஐரோப்பிய சந்தைகளில் சீன பேட்டரி தயாரிப்புகளின் பெருக்கத்திற்கு நேரடி பதிலளிக்கும் விதமாக, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் சாதனங்களுக்காக HS 8507-இன் கீழ் மேலும் விரிவான துணைத் தலைப்புகளைச் சேர்க்கும் வகையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஜனவரி 2025-இல் தனது ஒருங்கிணைந்த பெயரிடல் முறையை மேம்படுத்தியது. இந்தத் துறையில் உள்ள ஒரு இறக்குமதியாளர் 2024-ஆம் ஆண்டிலிருந்து தங்கள் வகைப்படுத்தல் கோப்புகளைப் புதுப்பிக்கவில்லை என்றால், அவர்கள் அநேகமாக இப்போது தவறான குறியீடுகளைப் பதிவு செய்கிறார்கள்.

கொள்கையளவில் தீர்வு எளிமையானது, ஆனால் நடைமுறையில் சில விடாமுயற்சி தேவைப்படுகிறது. உங்கள் சீன விநியோகஸ்தர் கொடுக்கும் HS குறியீட்டை அப்படியே ஏற்றுக்கொள்ளாதீர்கள், EU TARIC தரவுத்தளத்தில் நீங்களே அதை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். ஒரு பொருளின் வகைப்பாட்டில் உண்மையான சந்தேகம் இருந்தால், ஆஸ்திரிய சுங்கத்துறையிடமிருந்து கட்டுப்படுத்தும் சுங்கவரித் தகவல் (BTI) தீர்ப்பை நீங்கள் கோரலாம். இது உங்களுக்கு ஆறு ஆண்டுகளுக்கு சட்டப்பூர்வமாகப் பிணைக்கும் வகைப்பாட்டை வழங்கும், மேலும் சரக்குகள் அனுப்பத் தொடங்குவதற்கு முன்பு உங்களுக்கு முழுமையான நம்பிக்கையை அளிக்கும். ஒரு விநியோகஸ்தரின் ஆவணங்களைச் சார்ந்திருப்பதை விடுத்து, EU சுங்க இணக்கத்தைப் புரிந்துகொண்ட ஒரு தளவாட நிறுவனத்துடன் பணியாற்றுவது, ஒரே ஒரு சுங்கத் தணிக்கையைத் தவிர்த்தால், அதற்கான செலவை விரைவாக ஈடுசெய்யும்.

 

ஆஸ்திரியா இறக்குமதி வரி விரைவுக் குறிப்பு (சீனாவிலிருந்து வரும் பொதுவான வகைகள்)

 

தயாரிப்பு வகை	வழக்கமான உயர்நிலைப் பள்ளி அத்தியாயம்	நிலையான வரி விகிதம்	குறிப்புகள்
நுகர்வோர் எலெக்ட்ரானிக்ஸ்	அத்தியாயம் 84 / 85	0% - 4.5%	சில இறக்குமதி வரி விதிக்கப்படலாம்.
ஜவுளி மற்றும் ஆடைகள்	அத்தியாயம் 61 / 62	6.5% - 12%	முன்னுரிமை விகிதங்களுக்கு மூல விதிகள் முக்கியமானவை
மரச்சாமான்கள்	அத். 94	2.7% - 5.6%
டாய்ஸ் & விளையாட்டு	அத். 95	4.7%	CE குறியிடுதல் கட்டாயம்
லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள்	HS 8507	2.7% - 3.7%	ஜனவரி 2025 முதல் புதிய துணைத் தலைப்புகள்
எஃகு ஃபாஸ்டனர்கள்	அத். 73	3.7% + இறக்குமதி வரி	தற்போது செயலில் உள்ள இறக்குமதி வரி
பிளாஸ்டிக் பொருட்கள்	அத். 39	3.2% - 6.5%
அனைத்துப் பொருட்களும் (மதிப்புக்கூட்டு வரி)	-	CIF மதிப்பில் 20%	இறக்குமதியின் போது உலகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

 

குறிப்பு: காட்டப்பட்டுள்ள கட்டணங்கள் வழக்கமான மிகவும் விரும்பப்படும் தேசக் கட்டணங்கள் (MFN) ஆகும். இறுதித் தீர்வைக் கட்டணங்கள், பொருளின் குறிப்பிட்ட வகைப்பாடு, அறிவிக்கப்பட்ட தோற்றுவிடம் மற்றும் ஏதேனும் இறக்குமதி விலை குறைப்புத் தடுப்பு அல்லது ஈடுசெய் நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும். சரக்கு அனுப்புவதற்கு முன்னர், அதிகாரப்பூர்வ ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தீர்வைக் கட்டணத் (EU TARIC) தரவுத்தளத்தை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

 

 

தவறு #2: வர்த்தக விலைப்பட்டியலில் பொருட்களின் மதிப்பைக் குறைத்துக் குறிப்பிடுதல்

சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களில், மிகவும் அடிக்கடி நிகழும் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று, விலைப்பட்டியலில் மதிப்பைக் குறைத்துக் காட்டுவதாகும் – அதாவது, பொருட்களுக்காக உண்மையில் செலுத்தப்பட்ட தொகையை விடக் குறைவாகக் கோருவது. இதன் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கம் எளிமையானது: அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு எவ்வளவு குறைவாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு குறைவாக சுங்கக் கட்டணமும் மதிப்புக்கூட்டு வரியும் (VAT) இருக்கும். இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால், ஆஸ்திரிய மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டங்களின் கீழ் இது ஒரு வரி மோசடியாகும். மேலும், பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் உணர்வதை விட, சுங்க அதிகாரிகளால் இதை மிகச் சிறப்பாக அடையாளம் காண முடிகிறது.

ஆஸ்திரியாவில் உள்ள சுங்க அதிகாரிகள், அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பை, மின் வணிகத் தளங்கள், முந்தைய சரக்கு அனுப்பீடுகளின் தரவுத்தளங்கள் மற்றும் நிகழ்நேர சந்தை விலை நிர்ணயக் கருவிகள் போன்ற பல தரவுத்தளங்களில் உள்ள மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகின்றனர். ஷென்சென் ஆலையிலிருந்து வரும் 500 எண்ணிக்கையிலான புளூடூத் இயர்பட்களின் விலை அவர்களுக்குத் தெரியும். ஒரு தட்டு பாலியஸ்டர் ஜாக்கெட்டுகளின் FOB ஷாங்காய் விலையும் அவர்களுக்குத் தெரியும். கோரப்பட்ட மதிப்பு சந்தேகத்திற்கிடமான அளவில் குறைவாக இருந்தால், அந்த சரக்கு பரிசோதனைக்காகத் திரும்பப் பெறப்படுகிறது, உண்மையான சந்தை மதிப்பின் அடிப்படையில் வரிகள் மறு கணக்கீடு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அபராதங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன – இந்த அபராதங்கள், ஆரம்பத்தில் குறைத்து மதிப்பிட்டதன் மூலம் சேமிக்கப்பட்ட தொகையை விடப் பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். வரலாற்று ரீதியாகக் குறைத்து மதிப்பிடப்படுவது என்பது வெறும் பண இழப்பை விட மேலானது. உங்கள் வணிகம், எதிர்காலத்தில் அனுப்பப்படும் அனைத்து சரக்கு அனுப்பீடுகளையும் தீவிரமாகக் கண்காணிப்பதற்காக ஒரு கண்காணிப்புப் பட்டியலில் இடம்பெற நேரிடலாம்.

CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) மதிப்பீட்டிற்கு அடிப்படையாக விளங்கும் அசல் வர்த்தக விலைப்பட்டியலில் உள்ள உண்மையான பரிவர்த்தனை மதிப்பைக் குறிப்பிடுவதே சரியான வழியாகும். CIF மதிப்பின் மீது 20% ஆஸ்திரிய மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விதிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் – அதாவது, பொருட்களின் விலை + சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவுத் துறைமுகத்திற்கான காப்பீடு ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகை. இதன் பொருள், உங்கள் சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைக் கணக்கிடும்போது, ​​தொழிற்சாலை விலையுடன் சேர்த்து விநியோகச் செலவுகளையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதாகும். இறக்குமதிச் செலவைக் கண்டு திகைக்கும் இறக்குமதியாளர்கள், பெரும்பாலும் தொடக்கத்திலேயே இதைத் துல்லியமாகக் கணக்கிடத் தவறியிருக்கிறார்கள்.

அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பில் உள்ள தவறுகளால் சிக்கல்கள் எழும் மற்ற பகுதிகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் 'டி மினிமிஸ்' விதியாகும். 150 யூரோவிற்கு மேற்பட்ட சரக்குகளுக்கு சுங்கக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும், மேலும் மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் எல்லாவற்றிற்கும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பொருந்தும். ஜூலை 2021-ல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தனது 22 யூரோ மதிப்புக்கூட்டு வரி விலக்கை படிப்படியாக நீக்கியது, எனவே மதிப்புக்கூட்டு வரி நீங்கும் ஒரு நிலை இப்போது இல்லை. ஆஸ்திரியாவிற்கு B2C மின்வணிக வணிகங்களை இறக்குமதி செய்பவர்கள், IOSS (இறக்குமதி ஒன்-ஸ்டாப் ஷாப்) அமைப்பில் பதிவு செய்ய வேண்டும் அல்லது விற்பனை நடைபெறும் இடத்திலேயே மதிப்புக்கூட்டு வரியை வசூலிக்க தங்கள் தளவாட கூட்டாளரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் – ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்கத் தரவுப் பகிர்வு மேம்படுவதால், புத்திசாலித்தனமான விலைப்பட்டியல்கள் மூலம் இதைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பது மேலும் மேலும் பிடிபடுவதற்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன.

 

 

தவறு #3: CE குறியீடு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய தயாரிப்பு இணக்கத்தைப் புறக்கணித்தல்

CE குறியீடு என்பது ஒரு நிர்வாக சம்பிரதாயமல்ல. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் வழங்கப்படும், பெருகிவரும் எண்ணிக்கையிலான தயாரிப்பு வகைகளுக்கு இது ஒரு சட்டப்பூர்வக் கடமையாகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உறுப்பு நாடாகிய ஆஸ்திரியா, இதை விதிவிலக்கின்றிச் செயல்படுத்துகிறது. இதனால் பாதிக்கப்படும் மிகவும் பொதுவான வகைகளில் மின்னணுப் பொருட்கள், பொம்மைகள், தனிநபர் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், மருத்துவ சாதனங்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் இதன் வீச்சு விரிவானது. ஒரு இறக்குமதியாளர், சீனாவிலிருந்து வயர்லெஸ் ஹெட்ஃபோன்கள், மேசை விளக்குகள் அல்லது குழந்தைகளின் பொம்மைகள் அடங்கிய ஒரு கொள்கலனை, உரிய CE ஆவணங்கள் இல்லாமல் வழங்கினால், அந்த முழு சரக்கும் ஆஸ்திரிய எல்லையில் நிராகரிக்கப்படவோ, சோதனைக்காகத் தடுத்து வைக்கப்படவோ அல்லது அழிக்கப்படவோ வாய்ப்புள்ளது.

CE இணக்கத்தை ஒரு நிகழ்வுக்குப் பிறகு கையாளலாம் என்று நினைப்பது ஒரு பெரும் தவறாகும். அது முடியாது. பொருட்கள் சீனாவை விட்டு வெளியேறும் முன்பே CE இணக்கப் பிரகடனம் கிடைக்கப்பெற வேண்டும். மேலும், அது கொண்டு செல்லப்படும் குறிப்பிட்ட பொருட்களின் உண்மையான சோதனை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் அடிப்படையில் அமைந்திருக்க வேண்டும். அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகத்தின் அடிப்படை சோதனை முடிவுகள் இல்லாமல், தங்கள் தயாரிப்புகள் அனைத்தும் CE-இணக்கமானவை என்று ஒரு விநியோகஸ்தர் கூறும் ஒட்டுமொத்தக் கூற்று, ஆஸ்திரிய சுங்க மற்றும் சந்தைக் கண்காணிப்பு அதிகாரிகளின் பார்வையில் அர்த்தமற்றது.

ஆஸ்திரிய சுங்க அதிகாரிகள், வணிக விலைப்பட்டியல்களில் தோன்றும் தொழில்நுட்பத் தரங்களுடன் CE ஆவணங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது அதிகரித்து வருகிறது. ஒரு சாதனம் "உள்ளமைக்கப்பட்ட மைக்ரோஃபோன் மற்றும் USB-C சார்ஜிங் வசதியுடன் கூடிய கம்பியில்லா புளூடூத் ஹெட்செட்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டால், ரேடியோ உபகரண வழிகாட்டுதலின் (RED) தரநிலைகள் ஆய்வு செய்யப்படும். பெட்டியில் உள்ள CE குறியீட்டை ஒரு முறையான தொழில்நுட்ப ஆவணத்துடன் தொடர்புபடுத்த முடியாவிட்டால், அந்த சரக்கு பறிமுதல் செய்யப்படலாம். மேலும், விதிமுறைகளுக்கு உட்படாத பொருட்களை ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் வைத்ததற்காக இறக்குமதியாளர் பொறுப்பேற்க வேண்டியிருக்கும் – இது சரக்கு தாமதமாக அனுப்பப்படுவதை விட மிகவும் கடுமையான விளைவாகும்.

உங்கள் சீன உற்பத்தியாளருடன் முன்கூட்டியே இணைந்து பணியாற்றுவதே இதற்கான தீர்வு. வாங்குவதற்கு முன், தற்போதைய சோதனை முடிவுகளின் நகல்களைக் கேளுங்கள்; எந்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் அந்தப் பொருள் சான்றளிக்கப்பட்டது என்று விசாரியுங்கள்; மேலும், ஆவணங்கள் நீங்கள் ஆர்டர் செய்யும் குறிப்பிட்ட மாடல் மற்றும் SKU-விற்கானதுதானா, முந்தைய பதிப்பிற்கோ அல்லது ஒத்த பொருட்களுக்கோ அல்ல என்பதைச் சரிபாருங்கள். உங்கள் விநியோகச் சங்கிலித் திட்டமிடலில், புதிய தயாரிப்பு வரிசைகளுக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றிய இணக்கச் சோதனையின் செலவு மற்றும் அதற்கான கால அவகாசத்தையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் பல வகையான தயாரிப்புகளைக் கையாளும் அனுபவமிக்க இறக்குமதியாளராக இருந்தால், சரக்கு அனுப்புவதற்கு முந்தைய செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக CE இணக்க மதிப்பாய்வை நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கண்டறியுங்கள்.

 

 

தவறு #4: மறைமுகச் செலவுகள் மற்றும் சரக்குக் கூடுதல் கட்டணங்களைப் புறக்கணித்தல்

பல இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குக் கட்டணத்தின் அடிப்படையில் தங்கள் சரக்குகளைத் திட்டமிடுகிறார்கள், ஆனால் உண்மையான இறக்குமதிச் செலவு அதைவிட மிக அதிகமாக இருக்கும்போது திகைத்துப்போகிறார்கள். இது சரக்கு முகவர்களின் ஏதோவொரு இரகசியத் திட்டம் அல்ல. விலைப்புள்ளிகளைச் சரியாக ஆராய நேரம் ஒதுக்காததாலும், சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கான ஒரு சரக்கு அனுப்புதலின் முழுமையான கட்டண அமைப்பைப் புரிந்துகொள்ளாததாலும் ஏற்படும் இயல்பான விளைவே இது.

ஆஸ்திரியாவில் துறைமுகங்கள் இல்லை. இது கணிசமான நிதி தாக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு புவியியல் யதார்த்தம். அனைத்து கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகளும் ஒரு நுழைவாயில் துறைமுகத்தில், பொதுவாக ஹம்பர்க், ராட்டர்டாம், கோப்பர் (ஸ்லோவேனியா) அல்லது ட்ரைஸ்டே (இத்தாலி) ஆகிய இடங்களில் இறக்கப்பட்டு, பின்னர் சாலை அல்லது ரயில் வழியாக ஆஸ்திரியாவில் உள்ள இறுதி இலக்குக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். ஹம்பர்க்கிலிருந்து வியன்னா வரையிலான தூரம் மட்டும் 900 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்நாட்டிலும், கோப்பர் அல்லது ட்ரைஸ்டேவிலிருந்து சுமார் 500 கிலோமீட்டராகவும் உள்ளது. ஒரு கொள்கலனுக்கான உள்நாட்டுப் போக்குவரத்துச் செலவு, பருவம், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் மற்றும் எவ்வளவு காலத்திற்கு முன்பே திட்டமிடப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து, 300 அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 800 அமெரிக்க டாலர் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். இது வழக்கமான கடல்வழி சரக்கு விலைப்புள்ளியில் பொதுவாக சேர்க்கப்படுவதில்லை.

உள்நாட்டு சரக்குக் கட்டணத்துடன் கூடுதலாக, ஒரு சீனா-ஆஸ்திரியா சரக்கு அனுப்புகைக் கட்டணத்தின் முழுமையான விவரக்குறிப்பில் பொதுவாக, புறப்படும் முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் (THC), எரிபொருள் செலவுகளை ஈடு செய்வதற்கான எரிபொருள் சரிசெய்தல் காரணி (BAF), ஆவணக் கட்டணம் அல்லது சரக்குச் சீட்டுக் கட்டணம், பரபரப்பான காலங்களில் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் (PSS) அல்லது பொதுவான கட்டண அதிகரிப்புகள் (GRI), ஐரோப்பிய நுழைவாயில் துறைமுகத்தில் சேருமிடத்திற்கான THC ஆகியவை அடங்கும். சுங்க தரகு கட்டணங்கள், மற்றும் சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை இதில் அடங்கும். செங்கடலில் தொடரும் தாமதங்கள் மற்றும் ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியைப் பாதிக்கும் பகுதி அடைப்புகள் காரணமாக, 2025 மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டுகளில் பல வழித்தடங்களில் ஒரு TEU-க்கு 1,500 அமெரிக்க டாலர் வரையிலான எதிர்பாராத நிகழ்வுக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன.

முக்கியமாக, யுபிஎஸ் நிறுவனம், சீனா மற்றும் ஹாங்காங்கிலிருந்து அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கு, ஏப்ரல் 2026 முதல் அமலுக்கு வரும் வகையில், ஒரு பவுண்டுக்கு 0.32 அமெரிக்க டாலர் என்ற தற்காலிக வரியை அமல்படுத்துகிறது. கனமான பொதிகளுக்கு இந்தச் செலவு விரைவாக அதிகரித்து, விரைவுச் சேவை நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான போட்டிச் சமன்பாட்டைப் பெருமளவில் மாற்றக்கூடும். அதே நேரத்தில், துறைமுகத்தில் தேங்கி நிற்கும் அல்லது தாமதமாகத் திரும்பும் கொள்கலன்களுக்கான தாமதக் கட்டணம் மற்றும் தடுத்துவைப்பு அபராதங்கள், ஒரு நாளைக்கு 50-150 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கலாம். சுங்கத்துறையின் தடையால் சரக்கு விடுவிப்பு சில நாட்கள் தாமதமானால், இந்த அபராதம் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களாக உயரக்கூடும்.

எதிர்பாராத செலவுகளுக்கு எதிரான சிறந்த பாதுகாப்பு என்பது, ஒவ்வொரு கட்டணத்தையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கால வரம்புடன் தனித்தனி வரியாகக் காட்டும் விவரப்பட்டியலைப் பெறுவதே ஆகும். ஏதேனும் ஒரு வரியில் 'பின்னர் அறிவிக்கப்படும்' (TBA), 'அசல் விலையில்' (at cost) என்றோ அல்லது ஏதேனும் ஒரு வரி விடுபட்டிருந்தாலோ, முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் அதைத் தள்ளிப் போடுங்கள். உங்கள் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்துக்கான நேரத்தை முன்கூட்டியே பதிவு செய்யுங்கள், குறிப்பாக நீங்கள் அதிக சரக்குகள் வரும் காலங்களில் அனுப்புகிறீர்கள் என்றால். மேலும், உங்கள் இறக்குமதிச் செலவைக் கணக்கிடும்போது, ​​சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) கணக்கீடுகளுக்கு அடிப்படையாக FOB தொழிற்சாலை விலையை அல்லாமல், CIF மதிப்பைப் பயன்படுத்துங்கள்.

 

சீனா–ஆஸ்திரியா கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் பொதுவான கூடுதல் கட்டணங்கள் (2025–2026)

 

கட்டண வகை	இது பொருந்தும் போது	வழக்கமான வரம்பு	எப்படி நிர்வகிப்பது
THC தோற்றம்	அனைத்து கடல்வழி சரக்கு அனுப்பல்கள்	$150–$300 / கொள்கலன்	மேற்கோளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதை முன்கூட்டியே உறுதிப்படுத்தவும்
பங்கர் சரிசெய்தல் காரணி (BAF)	அனைத்து கடல்வழி சரக்கு அனுப்பல்கள்	மாறுபடும்; செல்லுபடியாகும் தேதியைச் சரிபார்க்கவும்.	முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் கட்டணத்தை உறுதி செய்யவும்.
பீக் சீசன் சர்சார்ஜ் (PSS)	Q3/Q4, சீனப் புத்தாண்டுக்கு முன்	$200–$600 / கொள்கலன்	முன்கூட்டியே பதிவு செய்யுங்கள்; நிலையான கட்டண வரம்பு
செங்கடல் / ஹோர்முஸ் அவசரநிலை	2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து செயல்பட்டு வருகிறது	ஒரு TEU-க்கு $1,500 வரை	கேரியர் அறிவிப்புகளைக் கண்காணிக்கவும்
உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து (ஆஸ்திரியாவிற்கு)	அனைத்து ஏற்றுமதிகளும்	$300–$800 / கொள்கலன்	உள்நாட்டுப் பயண நேரத்தை முன்கூட்டியே பதிவு செய்யவும்
சுணக்கக் கட்டணம்	துறைமுகத்தில் வைக்கப்பட்ட கொள்கலன்	$50–$150/நாள்	வருகைக்கு முன் ஆவணங்களைத் தயார் செய்யவும்
தடுப்புக் காவல்	கொள்கலன் தாமதமாகத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது	$50–$150/நாள்	கொள்கலன் திரும்பும் நேரத்தை ஒருங்கிணைக்கவும்
யுபிஎஸ் சீனா ஏற்றுமதி கூடுதல் கட்டணம்	சீனா/ஹாங்காங்கிலிருந்து UPS எக்ஸ்பிரஸ்	ஒரு பவுண்டுக்கு $0.32 (ஏப்ரல் 2026 முதல்)	அதிக எடை கொண்ட பார்சல்களுக்கு DHL/FedEx உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

 

 

தவறு #5: தவறான விநியோக முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது — அல்லது தவறான கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து சரக்குகளும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. பொருத்தமான தீர்வு, உங்கள் சரக்கின் அளவு, தேவைப்படும் அவசரம், பொருளின் வகை மற்றும் செலவு விஷயத்தில் உங்கள் கவனம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும். தவறான மாற்று வழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்களுக்குப் பண இழப்பை ஏற்படுத்தலாம், உங்கள் விநியோகத்தைத் தாமதப்படுத்தலாம் அல்லது சரக்கு கிடங்கிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பே அதிக அனுபவம் வாய்ந்த கூட்டாளர் கண்டறிந்திருக்கக்கூடிய இணக்கச் சிக்கல்களை உருவாக்கலாம்.

இந்த வழித்தடம் நான்கு முக்கிய முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, விமான சரக்குவிரைவு கூரியர் (DHL, FedEx, UPS), கடல்வழி சரக்கு (FCL அல்லது LCL) மற்றும் சீனா-ஐரோப்பா ரயில் சரக்குவேகம் மற்றும் செலவு ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியில் அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் உள்ளன. வியன்னா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (VIE) நேரடி விமான சரக்கு போக்குவரத்து பொதுவாக 5-7 நாட்கள் ஆகும், ஆனால் ஒரு கிலோவிற்கு அதிக செலவாகும், மேலும் இது அதிக மதிப்புள்ள, நேர நெருக்கடியான அல்லது இலகுவான சரக்குகளுக்கு மட்டுமே ஏற்றது. ஹம்பர்க்/கோப்பர்/டிரைஸ்டே கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து 25-35 நாட்கள் ஆகும், ஆனால் மொத்தப் பொருட்களுக்கு அலகுக்கு மிகக் குறைந்த விலையாகும். ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து சுமார் 12-14 நாட்களில் ஒரு நல்ல சமரசமாகும், மேலும் விமானத்தை விட மிகக் குறைந்த செலவில் கிடைக்கிறது. இது சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் அதிக போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாறி வருகிறது, இதனால் கணிக்கக்கூடிய அளவுடன் கூடிய நடுத்தர எடை, அபாயமற்ற சரக்குகளுக்கு இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக அமைகிறது.

சிறிய அல்லது சோதனை ரீதியான சரக்குகளுக்கு விரைவு கூரியர் சேவைகள் பொதுவாக ஒரு மாற்றுத் தேர்வாக இருக்கின்றன, ஆனால் அவற்றுக்கும் அதற்கே உரிய அபாயங்கள் உள்ளன. இலகுவான, பருமனான பொருட்களுக்கு, உண்மையான எடையை விட கனஅளவின் அடிப்படையில் கூரியர் நிறுவனம் கட்டணம் வசூலிக்கும் பரிமாண எடை முறையை, இறக்குமதியாளர்கள் விலைப்பட்டியல் வந்த பிறகே பெரும்பாலும் கண்டறிகின்றனர், இது செலவு மீறல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இன்னும் அடிப்படையாக, மூன்று முக்கிய விரைவு கூரியர் நிறுவனங்களும் (DHL, FedEx, UPS) மிகவும் மாறுபட்ட விலை நிலைகளில் பல அடுக்கு சேவை நிலைகளை வழங்குகின்றன; அவசரமில்லாத ஒரு பொருளுக்கு பிரீமியம் அடுக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது, தேவையை விட 30-40% அதிகமாகச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். 5-8 கிலோ எடையுள்ள மாதிரிகள் அல்லது சிறிய பாகங்கள் அடங்கிய ஒரு பார்சலுக்கு, DHL எகானமி செலக்ட் அல்லது ஃபெடெக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் எகானமி, வேர்ல்டுவைடு எக்ஸ்பிரஸ் கட்டணத்தின் ஒரு சிறு பகுதி செலவில், பொதுவாக ஒரு நியாயமான நேரத்தில் டெலிவரி செய்யும்.

சரியான முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட, பொருத்தமான சரக்குப் போக்குவரத்து கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது இன்னும் முக்கியமானது. ஆஸ்திரியா ஒரு நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடு என்பதால், அதன் அனைத்து கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கும் கப்பலிலிருந்து இரயில் அல்லது லாரிக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும், அந்த உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதியைத் தடையின்றி நிர்வகிக்க, உள்ளூர் அறிவும் உள்நாட்டு சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனான தொடர்புகளும் தேவைப்படுகின்றன. சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தை முழுமையாக அறிந்த ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, ஆஸ்திரியாவின் உள்நாட்டு வலையமைப்பு, கோப்பர் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள சுங்க அனுமதி நடைமுறைகளின் தனித்தன்மைகள், அல்லது ஆஸ்திரியாவிற்குள் நுழையும் CE-குறியிடப்பட்ட பொருட்களுக்கான சிறப்பு இணக்கத் தேவைகள் ஆகியவற்றில் உண்மையான நிபுணத்துவம் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

இந்த வழித்தடத்தில் இறக்குமதியாளர்களுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் அளவிடக்கூடிய மதிப்பை வழங்குவது இங்குதான். 2010-ல் நிறுவப்பட்டு, ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆழ்ந்த அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. சீனாவில் முதல் மைல் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்க அனுமதி மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் கடைசி மைல் விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான செயல்முறையையும் நிர்வகிக்கும் திறன் இதற்கு உண்டு. டாப்வே, சீனாவிலிருந்து முக்கிய ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும், விமான சரக்கு மற்றும் காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டிய சரக்குகளுக்கான விரைவுத் தீர்வுகளையும் வழங்குகிறது. சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தின் ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளைக் கையாள்வதில் — EORI பதிவு முதல் CE இணக்க ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மின்வணிக இறக்குமதியாளர்களுக்கான IOSS அமைப்பு வரை — அதன் நிறுவனக் குழுவின் அனுபவம், சிக்கல்கள் எழுந்த பிறகு மட்டுமல்லாமல், தளவாடப் பணி ஓட்டத்திலேயே இணக்க விழிப்புணர்வைக் கொண்டுவருகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஷென்சென்னிலிருந்து வியன்னா வரை முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மையை வழங்கும் ஒரே கூட்டாளரைத் தேடும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, டாப்வே ஷிப்பிங் ஒரு முக்கியமான தேர்வாகும்.

 

 

தீர்மானம்

சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு சரக்குகளை அனுப்புவது வணிக ரீதியாக லாபகரமான ஒரு வழியாகும், ஆனால் அதற்குத் தயாராவது நல்லது. இந்தக் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ள 5 சிக்கல்களான – HS குறியீட்டைத் தவறாக வகைப்படுத்துதல், விலைப்பட்டியலைக் குறைத்து மதிப்பிடுதல், CE இணக்க இடைவெளிகள், மறைக்கப்பட்ட கூடுதல் கட்டணக் குறைபாடுகள், மற்றும் தவறான போக்குவரத்து முறை அல்லது கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுத்தல் – போன்றவை சாதாரணமான சூழ்நிலைகள் அல்ல. அவை, காலாண்டுக்குக் காலாண்டு இறக்குமதியாளர்களை எதிர்பாராதவிதமாகத் தாக்கும் பொதுவான தோல்விப் பகுதிகளாகும். மேலும், முறையான அறிவும் சரியான கூட்டாளர்களும் இருந்தால், இவை அனைத்தையும் தடுக்க முடியும்.

ஒழுங்குமுறைச் சூழல் நிலையானது அல்ல. ஜனவரி 2025-இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒருங்கிணைந்த பெயரிடல் முறையில் செய்யப்பட்ட திருத்தங்கள், சீனப் பிரிவுகள் மீதான தொடர்ந்து அமல்படுத்தப்படும் இறக்குமதி வரி எதிர்ப்பு வரிகள், குறைந்தபட்ச வரம்புகள் மீதான தொடர்ச்சியான அழுத்தம், மற்றும் சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் சரக்குக் கட்டணங்களைப் பாதிக்கும் புவிசார் அரசியல் நிலையற்ற தன்மை ஆகிய அனைத்தும், கடந்த ஆண்டு முழுமையாக இணக்கமாகவும் செலவுத் திறனுடனும் இருந்த ஒரு இறக்குமதியாளர், ஏற்பட்டுள்ள மாற்றங்கள் மீது தீவிர கவனம் செலுத்தாவிட்டால், இந்த ஆண்டு அவ்வாறு இருக்க முடியாமல் போகலாம் என்பதைக் குறிக்கின்றன. சிறந்த வகைப்படுத்தல் மேலாண்மை, தெளிவான செலவு மாதிரியாக்கம், செயலூக்கமான இணக்கம் மற்றும் உண்மையான ஐரோப்பிய ஒன்றியத் திறன்கொண்ட ஒரு தளவாடப் பங்குதாரர் ஆகியவற்றுடன், இந்த மாற்றங்களை உள்வாங்கக்கூடிய ஒரு விநியோகச் சங்கிலியைக் கட்டமைப்பது என்பது ஒரு ஆடம்பரமான காரியம் அல்ல. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள எந்தவொரு முக்கிய இறக்குமதியாளருக்கும் இதுவே செயல்பாட்டு அடிப்படையாகும்.

நீங்கள் தற்போதுள்ள ஒரு செயல்பாட்டை விரிவுபடுத்தினாலும் சரி, அல்லது சீனா-ஆஸ்திரியா வர்த்தகப் பாதையை இப்போதுதான் ஆராயத் தொடங்கினாலும் சரி, இந்த அடித்தளங்களைச் சரியாக அமைப்பதில் செலவிடும் நேரம், அதைத் தொடர்ந்து வரும் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பீட்டிலும் நல்ல பலன்களைத் தரும்.

 

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்குப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான தற்போதைய மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விகிதம் என்ன?

A: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே, இறக்குமதிகளுக்கு வழக்கமான ஆஸ்திரிய மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விகிதமான 20% பொருந்தும். மதிப்புக்கூட்டு வரியானது, சரக்கின் CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) மதிப்பின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது, அதாவது பொருட்களின் விலை + கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நுழையும் இடம் வரையிலான காப்பீடு. 22 யூரோக்கள் வரையிலான மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மதிப்புக்கூட்டு வரி விலக்கு ஜூலை 2021-இல் ரத்து செய்யப்பட்டதால், இது மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து வணிக ரீதியான சரக்குகளுக்கும் பொருந்தும்.

கே: எனது தயாரிப்புக்கான சரியான HS குறியீட்டை நான் எப்படி கண்டுபிடிப்பது?

A: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் TARIC தரவுத்தளம் (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) தொடங்குவதற்கு ஒரு நல்ல இடமாகும், ஏனெனில் அது உங்கள் ஆஸ்திரிய இறக்குமதி அறிவிப்புக்குத் தேவையான முழு 10 இலக்க CN குறியீட்டை உங்களுக்கு வழங்கும். சட்டப்பூர்வமாகப் பிணைக்கும் வகைப்பாட்டு உறுதித்தன்மைக்காக, ஆஸ்திரிய சுங்கத்துறையிடமிருந்து நீங்கள் ஒரு பிணைப்புத் தீர்வைத் தகவல் (BTI) தீர்ப்பையும் கோரலாம்; இது குறிப்பாகக் குழப்பமான அல்லது பன்முகப் பயன்பாட்டுப் பொருட்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

கே: நான் சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யும் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் CE குறியீடு அவசியமா?

A: எல்லாப் பொருட்களுக்கும் அல்ல, ஆனால் மின்னணுவியல், பொம்மைகள், தனிநபர் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், தொழில்துறை மற்றும் மருத்துவ சாதனங்கள் உள்ளிட்ட ஒரு பெரிய மற்றும் இன்றியமையாத வகைக்கு இது பொருந்தும். பொருட்கள் வந்து சேர்ந்த பிறகு அல்ல, அவை கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன்பே நீங்கள் CE இணக்க ஆவணங்களைப் பெற வேண்டும். ஒரு விநியோகஸ்தரிடமிருந்து கிடைக்கும் பொதுவான அறிவிப்பை நீங்கள் நம்பியிருக்க முடியாது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட ஆய்வகத்திலிருந்து அந்தப் பொருள் குறித்த சோதனை முடிவுகள் உங்களுக்குத் தேவை.

கே: EORI எண் என்றால் என்ன, எனக்கு அது தேவையா?

A: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் பொருளாதார ரீதியாகப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்திற்கும் EORI (பொருளாதாரச் செயல்பாட்டாளர்கள் பதிவு மற்றும் அடையாளம்) எண் ஒரு கட்டாய அடையாள எண்ணாகும். அது இல்லாமல், உங்கள் சரக்கு முடக்கப்படும், மேலும் உங்களால் உங்கள் சுங்க அறிவிப்புகளைச் சமர்ப்பிக்க முடியாது. ஆஸ்திரிய சுங்கத்துறையிலோ (BMF) அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நீங்கள் நுழையும் முதல் நாட்டின் சுங்க அதிகாரியிடமோ பதிவு செய்யுங்கள்.

கே: சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரியாவிற்கான இறக்குமதிகளுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எனக்கு எவ்வாறு உதவ முடியும்?

A: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் 2010-ஆம் ஆண்டு ஷென்செனில் நிறுவப்பட்டது. இது சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கு முழுமையான தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்குகிறது. இதில் முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) கடல்வழி சரக்கு, வான்வழி சரக்கு, சுங்க அனுமதி ஆதரவு, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி மற்றும் ஆஸ்திரியாவிற்கான இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும். இவர்களின் ஊழியர்களுக்கு 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான எல்லை தாண்டிய அனுபவம் உள்ளது. மேலும், இவர்கள் மின்வணிக இறக்குமதியாளர்களுக்கு வழித்தடத் தேர்வு, செலவு மாதிரியாக்கம், ஐரோப்பிய ஒன்றிய இணக்க ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் EORI அல்லது IOSS அமைத்தல் ஆகியவற்றில் உதவ முடியும்.