கன அளவு எடை மற்றும் உண்மையான எடை ஒப்பீடு: உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் உங்களின்றி இரண்டையும் கணக்கிடுவதை நிறுத்துங்கள்.

 

 

அறிமுகம்

எல்லை தாண்டி விற்பனை செய்யும் ஒவ்வொருவருக்கும் அந்தத் தருணம் வரும்: உங்களுக்கு ஒரு சரக்குக் கட்டணப் பட்டியல் கிடைக்கும், அதில் உள்ள தொகை, உங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட விலைப்புள்ளியை விடக் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். உங்கள் சரக்கு முகவரை நீங்கள் அழைப்பீர்கள், அவரிடமிருந்து வரும் பதில் இரண்டே வார்த்தைகளில் இருக்கும் – கன அளவு எடை. அந்த வாக்கியங்கள் இப்போதும் உங்கள் கண்களைச் சோர்வடையச் செய்தால், இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்காகவே பிரத்யேகமாக எழுதப்பட்டது.

கன அளவு எடைக்கும் உண்மையான எடைக்கும் உள்ள வேறுபாட்டை அறிவது சரக்குப் போக்குவரத்து நிபுணர்களுக்கான ஒரு நுணுக்கமான விஷயம் அல்ல. உங்கள் சரக்கு அனுப்புதல் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிக நேரடியான வழிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்தக் கணக்கீட்டை முழுவதுமாக வேறொருவரிடம் விட்டுவிடுவது, ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலிலும் நீங்கள் இழக்கும் பணத்திற்குச் சமமாகும். நீங்கள் இந்தக் கணக்கீட்டையும் அதில் உள்ள சிக்கல்களையும் புரிந்துகொண்டவுடன், உங்கள் பொருட்கள் உற்பத்தித் தளத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே, நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் கட்டணப் பட்டியல்களைத் தணிக்கை செய்யலாம், சிறந்த விலைகளுக்குப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம், மேலும் உங்கள் பொதி செய்யும் உத்தியை மேம்படுத்தலாம்.

 

நாம் உண்மையில் எதைப் பற்றிப் பேசுகிறோம்?

உண்மையான எடை என்பது அதன் பெயருக்கேற்பவே இருக்கும். இது தராசில் அளவிடப்பட்ட உங்கள் சரக்கின் மொத்த எடை ஆகும். இதில் சரக்குகள், பொதியிடும் பொருட்கள், மற்றும் ஏதேனும் பலகைகள் அல்லது மரப்பெட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும். இது எளிமையானது, உறுதியானது மற்றும் எளிதில் சரிபார்க்கக்கூடியது.

கனஅளவு எடை (அல்லது பரிமாண எடை, அல்லது டிஐஎம் எடை) என்றும் ஒன்று உள்ளது. இது, ஒரு சரக்கு நிறுவனத்தின் வாகனம் அல்லது விமானத்தில் உங்கள் சரக்கு எவ்வளவு இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதன் அடிப்படையில் அதன் எடையைக் கூறும் ஒரு கணக்கிடப்பட்ட எண் ஆகும். இதன் கொள்கை எளிமையானது; சரக்கு நிறுவனங்களுக்கு ஒரு எடைத் திறனும் ஒரு இடத் திறனும் உண்டு. எடை குறைந்த ஆனால் அதிகக் கனஅளவுள்ள ஒரு சரக்கு, அடர்த்தியான சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. எனவே, அந்த வருவாய் இழப்பை ஈடுசெய்ய சரக்கு நிறுவனங்களுக்கு ஒரு வழிமுறை தேவைப்படுகிறது. பௌதீக அளவீடுகளை அதற்குச் சமமான எடை மதிப்பாக மாற்றும் ஒரு சூத்திரத்தை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது.

இது கனஅளவு அல்லது பரிமாண எடை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் IATA தரநிலையின் அடிப்படையில் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன: கனஅளவு எடை (கிலோ) = (நீளம் செ.மீ x அகலம் செ.மீ x உயரம் செ.மீ) / 6,000. நிலையான LCL கடல்வழி சரக்கு மாற்று = 1 கன மீட்டர் = 1,000 கிலோ. சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் உண்மையான கன அளவு அல்லது எடைக்குச் சமமான கனஅளவு ஆகிய இரண்டில் எது அதிகமோ அதன் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கும்.

இரண்டு எடைகளும் கணக்கிடப்பட்டவுடன், சரக்குக் கொண்டு செல்பவர் அதிகபட்ச எண்ணைப் பயன்படுத்துவார். அது கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடிய எடை என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதுவே உங்கள் விலைப்பட்டியலின் அடிப்படையாகும். இந்த இடத்தில்தான் விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஆச்சரியமடைகிறார்கள்.

 

விரைவான கணக்கீட்டு எடுத்துக்காட்டு: விமான சரக்கு போக்குவரத்து

உற்பத்தி பொருள் வகை	மடிக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் (செ.மீ)	உண்மையான எடை	கன அளவு எடை (பிரிவு 6,000)	சார்ஜ் செய்யக்கூடிய எடை
மரப்பெட்டியில் சோபா	எக்ஸ் எக்ஸ் 180 90 80	60 கிலோ	216 கிலோ	216 கிலோ
அடர்த்தியான இயந்திரப் பகுதி	எக்ஸ் எக்ஸ் 50 40 30	85 கிலோ	10 கிலோ	85 கிலோ
டிரெட்மில்	எக்ஸ் எக்ஸ் 200 80 40	55 கிலோ	107 கிலோ	107 கிலோ
மசாஜ் நாற்காலி	எக்ஸ் எக்ஸ் 120 70 90	78 கிலோ	126 கிலோ	126 கிலோ
குளிர்சாதன	எக்ஸ் எக்ஸ் 90 75 170	82 கிலோ	192 கிலோ	192 கிலோ

 

மிகப் பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளுக்கு இது ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது

திடமான உலோக பாகங்கள், அடர்த்தியான மின்னணு சாதனங்கள் அல்லது மூலப்பொருட்கள் போன்ற சிறிய, அடர்த்தியான பொருட்களை நீங்கள் விற்பனை செய்தால், பொதுவாக உண்மையான எடையே முக்கிய காரணியாக இருக்கும், மேலும் கன அளவு கணக்கீட்டில் உங்களுக்குச் சிக்கல்கள் ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், மரச்சாமான்கள், உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் போன்றவற்றை அனுப்பும் எவருக்கும், வீட்டில் வீட்டு உபகரணங்கள், மசாஜ் நாற்காலிகள், படுக்கைகள் அல்லது பிற பெரிய நுகர்வோர் பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் கன அளவு எடை பெரும்பாலும் உண்மையான எடையை விட மிக அதிகமாகவே இருக்கும். இந்தத் தயாரிப்பு வகைதான் எல்லை தாண்டிய பெரிய சரக்குப் போக்குவரத்தில் மாபெரும் வளர்ச்சிக்கு உந்துசக்தியாக விளங்குகிறது.

விற்பனையாளர்கள், தாங்கள் யாருடைய வகுப்பானைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதை எப்போதும் வெளிப்படையாகக் கூறாத தரகர்கள் மூலம் பொருட்களை அனுப்பும்போது, ​​இந்த விஷயம் மேலும் சிக்கலாகிறது. விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கான IATA தரநிலை வகுப்பான் 6000 ஆகும், ஆனால் சில விரைவு சேவை நிறுவனங்கள் 5000-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் பொருள் அதிக கன அளவு எடை மற்றும் அதனால் அதிக கட்டணம் என்பதாகும். பகுதி-கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்குகள் எடை/எடை (W/M) விதிக்கு உட்பட்டவை. உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் வகுப்பானைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதை உங்களுக்கு விளக்கவில்லை என்றால், உங்கள் மதிப்பீட்டிற்கும் இறுதி விலைப்பட்டியலுக்கும் இடையிலான வித்தியாசம் மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம்.

இதனால்தான் கணக்கீட்டை யாருக்கும் தெரியாமல் செய்யக்கூடாது. சரக்கு அதன் இறுதிப் பொதியில் இருக்கும்போது அதன் அளவு எவ்வளவு என்று நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் எந்த வகுப்பானைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதையும் நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும், மேலும் எந்தவொரு விலைக்கும் ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன்பு நீங்களே கணக்கீடுகளைச் செய்ய வேண்டும்.

 

கப்பல் போக்குவரத்து முறைகளில் உள்ள வெவ்வேறு வகுப்பிகள்

வகுப்பான் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இல்லாததால், பெரும்பாலும் குழப்பம் ஏற்படுகிறது. இது போக்குவரத்து முறை, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம், மற்றும் சில சமயங்களில் வழித்தடம் அல்லது சரக்கின் வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். நியாயமான செலவு ஒப்பீட்டைச் செய்வதற்கு, நீங்கள் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு உங்கள் சரக்குக்கு எது பொருந்தும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்வது மிகவும் அவசியம்.

 

கப்பல் முறை	நிலையான வகுப்பான்	குறிப்புகள்
விமான சரக்கு போக்குவரத்து (IATA தரநிலை)	6,000 செ.மீ³/கிலோ	பொது சரக்கு விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது
எக்ஸ்பிரஸ் கூரியர் (DHL, FedEx, UPS)	5,000 செ.மீ³/கிலோ	கடுமையானது — அதிக கனஅளவு எடையில் விளைகிறது
LCL கடல் சரக்கு	1 CBM = 1,000 கிலோ	எடை/மீட்டர் (W/M) ஆகியவற்றில் எது அதிகமோ, அதன் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.
FCL கடல் சரக்கு	தட்டையான கொள்கலன் வீதம்	ஒவ்வொரு கொள்கலன் வகைக்குமான எடை வரம்புகள் தொடர்ந்து பொருந்தும்.
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் (中欧班列)	ஆபரேட்டரைப் பொறுத்து மாறுபடும்	பொதுவாக LCL கடல் விதிகளைப் போன்றது

 

5,000 என்ற வகுப்பானுடன் ஒப்பிடும்போது 6,000 என்பது சிறியதல்ல. 160 x 80 x 100 செ.மீ அளவுள்ள ஒரு சரக்கிற்கு, 6,000 என்ற அலகின் கீழ் அதன் கன அளவு எடை தோராயமாக 213 கிலோ ஆகும். அது 5,000 என்ற அலகின் கீழ் இருந்தால், 256 கிலோ ஆகும். கிலோவிற்கு $4 என்ற விலையில், அந்த ஒரு காரணி ஒரே ஒரு பொருளின் மீது மட்டும் $172 தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், இதை ஒரு முழு கண்டெய்னரால் பெருக்கினால், அந்தத் தாக்கம் மிக விரைவாக மிகவும் கணிசமானதாகிவிடும்.

 

விற்பனையாளர்கள் அறியாமலேயே பணத்தை இழக்கும் இடங்கள்

பொருளின் அடிப்படையில் அனுப்புவதற்கான அளவைத் தீர்மானிப்பதும், இறுதியாகப் பொதி செய்யப்பட்ட பொருளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்காமல் இருப்பதும் மிகப்பெரிய தவறாகும். ஒரு சோஃபா 180 x 85 x 75 செ.மீ அளவில் இருந்து, அது 195 x 100 x 90 செ.மீ அளவுள்ள ஒரு மரப்பெட்டியில் அனுப்பப்பட்டால், அதன் கன அளவு எடை பொருளின் அடிப்படையில் அல்லாமல், அந்தப் பெட்டியின் அளவின் அடிப்படையிலேயே தீர்மானிக்கப்படும். தங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் உற்பத்திப் பரிமாணங்களைக் குறிப்பிட்டுவிட்டு, பின்னர் கட்டணத்தைக் கண்டு திகைக்கும் விற்பனையாளர்கள், பொதியிடுதலின் யதார்த்தங்களைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்றே பொருள்.

இரண்டாவது தவறு, அளவுக்கு அதிகமாகப் பொதியிடுவது ஆகும். விற்பனையாளர்கள் மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் செயல்படும்போது, ​​உடையக்கூடிய பொருட்களில் இது குறிப்பாகப் பரவலாகக் காணப்படுகிறது. கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டர் ஃபோம், ஒவ்வொரு பெரிய மரப்பெட்டி, வழக்கத்திற்கு மாறான ஒரு பொருளின் வடிவத்திற்குப் பொருத்தப்படும் ஒவ்வொரு வழக்கமான அளவுப் பெட்டியும் கன அளவுக் கட்டணத்திற்குப் பங்களிக்கின்றன. “ஒரு நல்ல பொதியிடல் தீர்வு, தேவையற்ற பருமனைச் சேர்க்காமல் பொருளைப் பாதுகாக்கிறது. அந்தச் சமநிலையைக் கண்டறிவது என்பது பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்துகொள்வதல்ல; அது உண்மையான செலவு உகப்பாக்கச் செயலாகும்.”

மூன்றாவது சிக்கல் என்னவென்றால், சரக்குகள் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதில்லை. வழக்கமாக, இரண்டு சிறிய சரக்குகளுக்குப் பதிலாக ஒரே சரக்காக ஒருங்கிணைப்பது என்பது, கன அளவுக்கான குறைந்தபட்சக் கட்டணத்தை இருமுறை செலுத்துவதைக் குறிக்கிறது. நல்ல சரக்கு அனுப்புநர்கள் இதை உங்களுக்குத் தெரிவிப்பார்கள் – ஆனால், அவர்கள் முன்பதிவுகளை வெறுமனே நிறைவேற்றுவதோடு நின்றுவிடாமல், உங்கள் கணக்கு குறித்துக் கலந்தாலோசித்து அணுகினால் மட்டுமே இது சாத்தியம்.

 

ஒரு சிறப்பு சரக்கு கூட்டாளர் சமன்பாட்டை எவ்வாறு மாற்றுகிறார்

பெரும்பாலான விற்பனையாளர்கள் முதலில் உணர்வதை விட, சரக்கு அனுப்புநரைத் தேர்ந்தெடுப்பது இங்குதான் மிக அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஒரு பொது நோக்க சரக்கு அனுப்புநர் உங்கள் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும், ஆனால் பெரிய மற்றும் கனமான சரக்கு நிபுணர் ஒருவர், ஒவ்வொரு எடை கணக்கீடு, ஒவ்வொரு பொதி செய்யும் திட்டம் மற்றும் ஒவ்வொரு வழித்தட முடிவு ஆகியவற்றிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவிலான அனுபவத்தை வழங்குகிறார்.

டாப்வே ஷிப்பிங் என்பது 2010-ல் நிறுவப்பட்ட, ஷென்சென்னைத் தளமாகக் கொண்ட ஒரு எல்லை தாண்டிய சரக்கு போக்குவரத்து வணிகமாகும். இதன் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச சரக்கு மற்றும் சுங்கத்துறையில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. மேலும், இந்த வணிகத்தின் முழுமையான கருத்தாக்கமும் ஒரே ஒரு சிறப்புத் துறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது – அதாவது, சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படும் மிகப் பெரிய மற்றும் அதிக எடை கொண்ட சரக்குகளைக் கையாள்வது. இதன் செயல்பாட்டு வரம்பு என்பது, 8 மெட்ரிக் டன் வரையிலான மொத்த எடை மற்றும் எந்தவொரு விளிம்பிலும் 8 மீட்டர் வரையிலான நீளம் கொண்ட ஒற்றைப் பொருட்களாகும். இது பெரும்பாலான வழக்கமான சரக்கு அனுப்புநர்களால் கையாள முடியாத ஒரு வகை சரக்கு ஆகும். இதற்கு, பொதியிடல் கட்டமைப்பு, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தல் மற்றும் சேருமிடத்தில் இறுதிக்கட்ட விநியோக ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் ஆழ்ந்த அறிவு தேவைப்படுகிறது.

டாப்வே இந்தச் சந்தையில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவதால், மரச்சாமான்கள், வீட்டு உபகரணங்கள், உடற்பயிற்சிச் சாதனங்கள், தொழில்துறை உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக அளவில் விற்பனையாகும் பிற நுகர்வோர் பொருட்கள் போன்ற அவர்கள் கையாளும் பொருட்களில் கன அளவு எடை எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பது குறித்து அவர்களின் குழுவுக்கு ஆழ்ந்த அறிவு உள்ளது. பொதியிடல் குறித்து ஆலோசனை வழங்கும் போது, ​​அவர்கள் சரக்குப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவது மற்றும் பொதியிடலின் அளவைக் குறைப்பது ஆகிய இரட்டை நோக்கங்களுடன், பொதியிடல் எடைக் கணக்கீட்டைத் தெளிவாகக் காண்பிக்கின்றனர்.

அவர்கள், DDP (Delivered Duty Paid) மாதிரியைப் பயன்படுத்தி, 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் தங்கள் சேவையை வழங்குகிறார்கள். இந்த மாதிரியில், அவர்கள் உள்ளூர் முகவர்கள் மூலம் அல்லாமல், தங்களின் சொந்த உரிமம் பெற்ற குழுவைக் கொண்டு சுங்க அனுமதியை வழங்குகிறார்கள். ஆவணக் குறைபாடுகள் அல்லது எதிர்பாராத சுங்கவரி மறுவகைப்படுத்தல்கள் காரணமாக ஐரோப்பிய எல்லைகளில் சரக்குகள் தடுத்து நிறுத்தப்பட்ட விற்பனையாளர்களுக்கு, முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட, சுயமாக நிர்வகிக்கப்படும் சுங்க அனுமதியின் நன்மை உடனடியாகத் தெளிவாகிறது.

நாங்கள் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, விமானவழி சரக்கு போக்குவரத்து, சீனா-ஐரோப்பா ரயில் போக்குவரத்து, கடல் கடந்த சரக்கு போக்குவரத்து போன்ற முழுமையான போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குகிறோம். கிடங்குFBA தயாரிப்பு மற்றும் B2B/B2C இறுதிநிலை விநியோகம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இதன் பொருள், வாடிக்கையாளர்கள் ஒரே ஒரு தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்கக் கட்டாயப்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு சரக்கின் செலவுத் திறனுக்கு ஏற்றவாறு அனுப்பும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உண்மையான சுதந்திரம் பெறுகிறார்கள். வெளியிடப்பட்ட செயல்திறன் தரவுகளின்படி, 91 சதவீத DDP கடல்வழி சரக்குகள் 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் வந்து சேர்கின்றன. இது, பெரிய தயாரிப்பு விற்பனையாளர்கள் தங்கள் சரக்கு இருப்பு உறுதிமொழிகளையும் வாடிக்கையாளர் திருப்தியையும் ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான போக்குவரத்து நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது.

 

உங்கள் அடுத்த சரக்கு அனுப்புதலுக்கு முன் ஒரு நடைமுறை தணிக்கை சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

ஒரு விலைப்பட்டியலை வெறுமனே ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, எந்தவொரு சரக்கும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பே நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உத்தி இதோ. இறுதியாகப் பொதி செய்யப்பட்ட பரிமாணங்களுடன் தொடங்குங்கள் – பொருளின் பரிமாணங்களோ, பெட்டிகளில் அடைப்பதற்கு முந்தைய அட்டைப் பெட்டியின் பரிமாணங்களோ அல்ல, மாறாக சரக்குக் கொண்டு செல்பவரிடம் ஒப்படைக்கப்படவிருக்கும் பொருளின் துல்லியமான அளவுகளே அவை. பொதி செய்யப்பட்ட பொருளை ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட தராசில் எடைபோட்டு, அனைத்துப் பொதிப் பொருட்களையும் உள்ளடக்கிய மொத்த எடையைக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள்.

பிறகு, உங்கள் சரக்கு அனுப்பும் முறைக்கு ஏற்ற சரியான வகுப்பானைப் பயன்படுத்தி, நீங்களே கன அளவைக் கணக்கிடுங்கள். அதன் முடிவை உண்மையான மொத்த எடையுடன் ஒப்பிடுங்கள். இரண்டில் எது அதிகமோ அதுவே உங்கள் கட்டண எடையாகும். அந்த மதிப்பையே உங்கள் சரக்குக் கட்டண மதிப்பீட்டிற்குப் பயன்படுத்த வேண்டும். உங்களுக்கு வழங்கப்படும் தொகை, நாங்கள் குறிப்பிட்ட மதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டால், எழுத்துப்பூர்வமான விளக்கத்தைக் கேளுங்கள்.

உங்கள் சரக்கு அனுப்புநருக்கு எந்த வகுப்பான் பொருந்தும் என்பதைச் சரிபார்க்கவும். நீங்கள் விரைவு கூரியர் மூலம் அனுப்பினால் 5000 என எடுத்துக்கொள்ளவும். சாதாரண விமான சரக்குக்கு 6,000 என எடுத்துக்கொள்ளவும். LCL கடல்வழி அனுப்பினால், அது கன அளவை CBM ஆக மாற்றி, எடை/எடை விதியைப் பயன்படுத்துகிறது. பெரிய பொருட்களுக்கு நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை சரக்கு அனுப்புநரைத் தேர்ந்தெடுத்தால், உங்களுடன் இணைந்து அனுப்பும் முதல் சரக்கனுப்பலின்போது முழுமையான கணக்கீட்டிற்கு வழிகாட்டும்படி அவர்களிடம் கேளுங்கள் – ஒரு வெளிப்படையான கூட்டாளர் அதைத் தயக்கமின்றிச் செய்வார்.

இறுதியாக, உங்கள் குறிப்பிட்ட கட்டண எடை விவரத்திற்கு ஏற்ப, போக்குவரத்து முறைகளுடன் விலைகளை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். கன அளவு சார்ந்த காரணிகள் வெவ்வேறு விதமாகக் கணக்கிடப்படுகின்றன, இருப்பினும், போக்குவரத்து முறை சார்ந்த விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்புகளைப் பார்க்கும்போது, ​​விமானம் மூலம் அனுப்பும்போது விலை அதிகமாகத் தோன்றும் ஒரு சரக்கு, பகுதி-கப்பல் (LCL) கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருக்கலாம். சரியான வழிமுறையானது, சரக்கு வந்து சேரும் நேரத் தேவைகள், பொருளின் மதிப்பு, மற்றும் அந்த நேரத்தில் உங்கள் நிறுவனம் அதன் சரக்கு இருப்புச் சுழற்சியில் எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது.

 

கப்பல் போக்குவரத்து முறை ஒப்பீடு: சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு மிகப்பெரிய சரக்கு

முறையில்	வழக்கமான போக்குவரத்து	சிறந்த பொருத்தம்	முக்கிய கருத்தாய்வு
விமான சரக்கு	12-15 நாட்கள்	அதிக மதிப்புள்ள, பருவத்திற்கு அவசியமான பொருட்கள்	ஒரு கிலோகிராமுக்கான அதிகபட்ச செலவு; மங்கலான எடை முக்கியமானது
கடல் சரக்கு (LCL)	45-50 நாட்கள்	பருமனான பொருட்கள், விலை உணர்திறன் கொண்ட அளவுகள்	W/M விதி பொருந்தும்; நிலையான விகிதங்கள்
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை	30-45 நாட்கள்	நடுத்தர மதிப்புள்ள மின் வணிகப் பொருட்கள்	நிலையான கால அட்டவணை; சிறந்த செலவு/நேரச் சமநிலை.
வெளிநாட்டு கிடங்கு + கடைசி மைல்	கையிருப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும்	உயர் அதிர்வெண் B2C பூர்த்தி	முன்கூட்டியே சரக்கு உறுதிமொழி தேவைப்படுகிறது

 

பேக்கேஜிங் உகப்பாக்கம்: ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் பலனளிக்கும் ஒரே முதலீடு

பெரிய பொருட்களை விற்கும் விற்பனையாளர்களுக்கு சரக்குக் கட்டணத்தைத் தொடர்ந்து குறைக்கும் ஒரு செயல்பாட்டு மாற்றம் உண்டென்றால், அது அனுப்பும் உத்தியைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், பொதி வடிவமைப்பில் நேரம் செலவிடுவதுதான். பொதியின் அளவுக்கும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் எடைக்கும் உள்ள தொடர்பு நேரடியானது மற்றும் நிலையானது. இதன் பொருள், சிறந்த பொதி வடிவியல் ஒவ்வொரு முறையும், ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பலிலும் மலிவான சரக்குக் கட்டணங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

பாதுகாப்பைக் குறைப்பது இதன் நோக்கம் அல்ல, மாறாக தேவையற்ற பருமனைக் குறைப்பதே ஆகும். 5 செ.மீ. போதுமான இடைவெளியை வழங்கும் இடத்தில் 10 செ.மீ. இடைவெளியை அளிக்கும் ஃபோம் பேடிங், துல்லியமான உட்புற அளவுகளுக்குப் பதிலாக தோராயமான அளவுகளில் செய்யப்படும் கிரேட்கள், வழக்கத்திற்கு மாறான தயாரிப்பு வடிவங்களைக் கொண்ட நிலையான அளவிலான பெட்டிகள் – இவை அனைத்தும் ஒவ்வொரு முன்பதிவிலும் நீங்கள் பணம் செலுத்தும் தேவையற்ற கன அளவு எடைக்குக் காரணமாகின்றன. பாதுகாப்புத் தேவைகள் மற்றும் பரிமாணப் பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டையும் புரிந்துகொண்ட ஒரு பேக்கேஜிங் பொறியாளர் அல்லது சரக்கு நிபுணருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலம், இந்தத் திறமையின்மைகளை உடனடியாகக் கண்டறிந்து, அதன் முடிவுகளை நேரடியாகச் செலவுக் குறைப்புகளாக மாற்ற முடியும்.

அமேசான் FBA மூலமாகவோ அல்லது வெளிநாட்டுக் கிடங்குகள் வழியாகவோ பொருட்களை அனுப்பும் விற்பனையாளர்களுக்கு, கூடுதல் சிக்கல் ஒன்று உள்ளது: கிடங்கில் பொட்டலங்கள் திறக்கப்பட்டு, பரிசோதிக்கப்பட்டு, மீண்டும் பொட்டலமிடப்படலாம்; மேலும், கிடங்கின் உள் கணக்கீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அளவுகள், சர்வதேசப் பயணத்தின்போது பதிவுசெய்யப்பட்ட அளவுகளிலிருந்து வேறுபடலாம். உங்கள் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் ஒவ்வொரு கணக்கீட்டையும் எங்கே பயன்படுத்துவது என்பதையும், ஒவ்வொரு அளவீட்டுப் புள்ளியையும் யார் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள் என்பதையும் அறிந்துகொள்வது, பொருள் புறப்படும் துறைமுகத்தில் மட்டுமல்லாமல், தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை செலவுகளை நிர்வகிக்கத் தேவையான தகவல்களை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

 

தீர்மானம்

கன அளவு எடை என்பது உங்கள் சரக்குக் கட்டணப் பட்டியலில் உள்ள ஒரு நட்சத்திரக் குறியீடு அல்ல. அது ஒவ்வொரு பெரிய சரக்கிற்கும் நீங்கள் செலுத்தும் தொகையை நேரடியாகப் பாதிக்கும் ஒரு விலை நிர்ணய முறையாகும். மேலும், அதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் புறக்கணிப்பதற்கும் உள்ள வித்தியாசம், ஒரு முழு சரக்கு அனுப்பும் பருவத்தில் ஒரு கொள்கலனுக்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களாக இருக்கலாம்.

சரக்குக் கட்டணங்களை நிர்வகிப்பதில் மிகவும் திறமையான விற்பனையாளர்கள், கட்டணம் வசூலிக்கக்கூடிய எடையைக் கணக்கிடுவதை ஒரு முக்கிய வணிகத் திறனாக ஆக்கியுள்ளனர். இதற்கு நீங்கள் ஒரு தளவாட நிபுணராக ஆக வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. மாறாக, உங்கள் வகை சரக்கில் உண்மையான நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பதே இதில் அடங்கும். அவர் வெளிப்படையாக எண்களைக் கணக்கிட்டு, பொதி செய்யும் முறைகள் குறித்து ஆலோசனை வழங்கி, உங்கள் நிதி வரம்புகளையும் விநியோகக் கடமைகளையும் சமநிலைப்படுத்தும் ஒரு வழித்தடத் திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பா அல்லது வட அமெரிக்காவிற்குப் பெரிய சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்களுக்கு, இத்தகைய நிபுணத்துவம் ஒரு உண்மையான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அடுத்த முறை ஒரு சரக்குக் கட்டண ரசீது எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​எங்கே தேடுவது மற்றும் என்ன கேள்விகளைக் கேட்பது என்பது உங்களுக்குத் துல்லியமாகத் தெரியும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: கட்டண எடை என்றால் என்ன, அது எனது விலைப்பட்டியலை ஏன் பாதிக்கிறது?

கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் எடை என்பது உங்கள் சரக்கின் உண்மையான மொத்த எடை அல்லது கன அளவு எடை ஆகிய இரண்டில் எது அதிகமோ அதுவாகும். எந்தவொரு வாகனம் அல்லது விமானத்திலும் எடையும் இடமும் வரையறுக்கப்பட்டவை என்பதால், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் இந்த எண்ணின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. தளபாடங்கள் அல்லது உடற்பயிற்சி உபகரணங்கள் போன்ற பெரிய பொருட்களுக்கு, பெரும்பாலும் கன அளவு எடையே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இறுதிக் கட்டணத்தைத் தீர்மானிக்க இதுவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கே: கன அளவு எடையைக் கணக்கிட நான் எந்த வகுப்பியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?

சாதாரண விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 6,000 என்ற எண்ணைப் பயன்படுத்தவும். அளவுகள் சென்டிமீட்டரில் (cm) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. DHL, FedEx அல்லது UPS போன்ற விரைவு கூரியர் சேவைகளுக்கு, வகுக்கும் எண் பொதுவாக 5000 ஆக இருக்கும் – இது கனமான பொருட்களுக்கு மிகவும் இறுக்கமானதாகவும் அதிக செலவுடையதாகவும் இருக்கும். பகுதி கட்டுப்பாட்டு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு (LCL), எடை/அளவு (W/M) விதிப்படி 1 கன மீட்டர் (CBM) = 1000 கிலோ என்ற கணக்கைப் பயன்படுத்தவும். எந்தவொரு கட்டணத்திற்கும் ஒப்புதல் அளிக்கும் முன், உங்கள் சேவை வழங்குநரிடம் வகுக்கும் எண்ணை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

கே: எனது சரக்குக் கட்டண ரசீது, அசல் மதிப்பீட்டை விட ஏன் அதிகமாக உள்ளது?

ப: மிகவும் பொதுவான விளக்கம் என்னவென்றால், விலைப்புள்ளியானது உத்தேசமான அளவீடுகள் அல்லது பொருளின் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் விலைப்பட்டியலில் உண்மையான, இறுதியாகப் பொதி செய்யப்பட்ட பரிமாணங்கள் பிரதிபலிக்கின்றன. ஒவ்வொன்றிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்ட பரிமாணங்களை உறுதிசெய்து, உங்கள் சொந்த கன அளவு கணக்கீட்டைச் செய்யுங்கள். மேலும், கட்டணம் விதிக்கக்கூடிய எடை எவ்வாறு கணக்கிடப்பட்டது என்பதற்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விளக்கத்தை உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் கேளுங்கள்.

கே: விமான சரக்கு போக்குவரத்தைப் போலவே கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தும் கன அளவு எடையைப் பயன்படுத்துகிறதா?

LCL கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு W/M (எடை அல்லது அளவீடு) விதி பொருந்தும். இதில் செலுத்தப்படும் விலையானது, உண்மையான மொத்த எடை அல்லது 1 CBM = 1,000 கிலோ என்ற சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி எடைக்கு நிகராக மாற்றப்பட்ட CBM கனஅளவு ஆகிய இரண்டில் அதிகமானதன் அடிப்படையில் அமையும். FCL சரக்குகளுக்கு, ஒரு நிலையான கொள்கலன் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கொள்கலன் வகைக்கும் உரிய எடைக் கட்டுப்பாடுகள் கண்டிப்பாகப் பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

கே: குறிப்பாக மிகப் பெரிய சரக்குகளைக் கையாள்வதற்கு டாப்வே ஷிப்பிங் ஏன் மிகவும் பொருத்தமானது?

2010 முதல், டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் பிரத்தியேகமாக எல்லை தாண்டிய மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளைக் கையாள்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. இந்நிறுவனம் 8 மெட்ரிக் டன் மற்றும் 8 மீட்டர் வரையிலான ஒற்றைப் பொருட்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. அவர்களின் குழு, தாங்கள் கையாளும் தயாரிப்பு வகைகளின் பரிமாணப் பொருளாதாரத்தை நன்கு அறிந்திருக்கிறது; 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் தங்களுக்கென சொந்த சுங்க அனுமதி வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது; மேலும், சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து பொருட்களைப் பெறுவது முதல் இறுதி விநியோகம் வரை முழுமையான சேவையை வழங்குகிறது. மேலும் விவரங்களுக்கு www.topwayshipping.com என்ற இணையதளத்தைப் பார்க்கவும்.