சீனா-பிரான்ஸ் கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகளில் 91% ஏன் 45-55 நாட்களில் சென்றடைகின்றன?

 

அறிமுகம்

நீங்கள் எப்போதாவது சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்குக் கடல் வழியாகப் பொருட்களை அனுப்பியிருந்தால், உங்கள் முன்பதிவை உறுதிசெய்ததிலிருந்து உங்கள் பொருட்கள் கிடங்கிற்கு வந்து சேரும் வரை, ஆறு முதல் எட்டு வாரங்கள் வரையிலான வழக்கமான காத்திருப்பை நீங்கள் பெரும்பாலும் அனுபவித்திருப்பீர்கள். சீனா-பிரான்ஸ் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்துப் பாதையில், 45-55 நாட்கள் விநியோகக் காலமே முதன்மையான அனுபவமாக உள்ளது என்று தொழில்துறைத் தரவுகள் தொடர்ந்து காட்டுகின்றன, மேலும் இது தற்செயலானது அல்ல. இது, சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும் நேரம், துறைமுகத்தில் அவை காத்திருக்கும் நேரம், சுங்க அனுமதி நடைமுறைகள் மற்றும் இறுதிக்கட்ட தளவாடங்கள் ஆகியவற்றின் ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையைக் குறிக்கிறது — இதில் ஒவ்வொரு படிநிலையும் மொத்தக் கணக்கில் அதன் சொந்த அளவைச் சேர்க்கிறது.

ஆசியா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு இடையேயான மிகவும் பரபரப்பான இருதரப்பு வர்த்தக வழித்தடங்களில் ஒன்றாக, சீனாவும் பிரான்சும் 2024-ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 26.38 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்புள்ள வர்த்தகத்தை மேற்கொண்டன. இந்த வழித்தடத்தில் எடையின் அடிப்படையில் மொத்த சரக்கு அளவில் சுமார் 75% கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தாகும்; இதில் இயந்திரங்கள் மற்றும் தளபாடங்கள் முதல் ஜவுளி, மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் வரை அனைத்தும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மொத்த விநியோக நேரம் ஏன் 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் மிகவும் நெருக்கமாகக் குவிந்துள்ளது என்பதை அறிவது வெறும் அறிவுசார் பயிற்சி மட்டுமல்ல; அது இறக்குமதியாளர்கள் சரக்குகளைத் திட்டமிடவும், ஒப்பந்தங்கள் குறித்துப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், செலவுமிக்க விநியோகச் சங்கிலித் தடைகளைத் தவிர்க்கவும் உதவக்கூடிய ஒரு நடைமுறை அறிவாகும்.

இந்தக் கட்டுரையில், சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு வழக்கமான கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலில் உள்ள படிநிலைகளை உங்களுக்கு விளக்குவோம்; அதன் வழக்கமான பயண நேரம் ஏன் பொதுவாக 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் இருக்கிறது என்பதை எடுத்துரைப்போம்; மேலும், நிபுணத்துவம் வாய்ந்த தளவாட மேலாண்மை, நிறுவனங்கள் அந்த வரம்பின் குறைந்தபட்ச அளவை வழக்கமாக அடைவதற்கு எவ்வாறு உதவும் என்பதையும் காண்பிப்போம்.

 

சீனா-பிரான்ஸ் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடம்: ஓர் கண்ணோட்டம்

சீனாவின் முக்கிய ஏற்றுமதித் துறைமுகங்களான ஷாங்காய், ஷென்சென், நிங்போ, கிங்டாவ் மற்றும் குவாங்சோ ஆகியவை பிரான்சுக்கான பொருட்களின் முக்கிய தொடக்க இடங்களாகும். பிரெஞ்சுப் பக்கத்தில், ஆசியாவிலிருந்து வரும் பெரும்பாலான கொள்கலன் வருகைகளை லே ஹாவ்ரே துறைமுகம் கையாளுகிறது; அதனைத் தொடர்ந்து தெற்கில் மார்சே-ஃபோஸ் மற்றும் வடக்கில் டன்கிர்க் துறைமுகங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, 2023-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி 2025 வரை நீடித்த சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் செங்கடல் இடையூறுகளுக்குப் பிறகு வழக்கமாகிவிட்ட நன்னம்பிக்கை முனை வழியாகச் செல்லும்போது, ​​ஷாங்காயும் லே ஹாவ்ரேயும் சுமார் 19,500 கடல் மைல் தொலைவில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

வழக்கமான சூயஸ் கால்வாய் பயணத்தை விட, நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடத்திற்கு 10 முதல் 14 நாட்கள் கூடுதலாக ஆகும். 2026-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி நிலவரப்படி, ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியில் தொடரும் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகள் இந்தப் பிரச்சனையை மேலும் தீவிரப்படுத்தியுள்ளன; இதனால் பெரும்பாலான பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள் இன்னும் தெற்கு ஆப்பிரிக்கா வழியாகவே தங்கள் வழித்தடத்தை மாற்றிக்கொள்கின்றன. கப்பல் வழித்தடங்களுக்கான இந்தக் கட்டமைப்பு மாற்றமே, 2024-ஆம் ஆண்டிற்கு முன்பு சுமார் 35 முதல் 45 நாட்களாக இருந்த, ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் செல்லும் ஒட்டுமொத்த பயண நேர அட்டவணை, தற்போது 45 முதல் 55 நாட்களாக நீண்டுள்ளதற்கான மிகப்பெரிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

 

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு அனுப்பும் முறைகளின் ஒப்பீடு

 

கப்பல் முறை	பயண நேரம்	விலை வரம்பு (20GP)	சிறந்தது
கடல் சரக்கு (FCL)	45–55 நாட்கள் (வீட்டுக்கு வீடு)	$ 1,440- $ 1,760	மொத்த சரக்கு, கனரக பொருட்கள்
கடல் சரக்கு (LCL)	50–60 நாட்கள் (வீட்டுக்கு வீடு)	$30–$50/cbm	சிறிய சரக்குகள் <14 கன மீட்டர்
விமான சரக்கு	5-7 நாட்கள்	$6.05/கிலோ+	அதிக மதிப்புள்ள, அவசர சரக்கு
ரயில் சரக்கு	18-25 நாட்கள்	$ 4,158- $ 5,082	நடுத்தர வேகம், நடுத்தர விலை
எக்ஸ்பிரஸ் (DHL/FedEx)	3-5 நாட்கள்	$10.90/கிலோ+	மாதிரிகள், ஆவணங்கள்

 

கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் செலவுத் திறன் மட்டுமல்ல காரணம். உங்கள் சரக்கு பல டன்கள் அல்லது பல தட்டுக்கள் (pallets) என்றால், ஒரு கிலோகிராமுக்கான கட்டணத்திற்கு அருகில் கூட வேறு எந்தத் தேர்வும் இல்லை. இதன் பாதகமான அம்சம் என்னவென்றால், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் பொருளாதாரம் நீண்ட கால அவகாசத்துடன் வருகிறது, எனவே இறக்குமதியாளர்கள் முன்கூட்டியே திட்டமிட்டு, போதுமான கூடுதல் சரக்கு இருப்பை வைத்திருக்க வேண்டும்.

 

45 முதல் 55 நாள் காலக்கெடுவைப் பகுப்பாய்வு செய்தல்

45 முதல் 55 நாட்கள் வரையிலான காலகட்டம் என்பது ஒரே பெயர்ச்சிக் காலம் அல்ல; அது எண்ணற்ற தனித்தனி கட்டங்களின் மொத்தமாகும். ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் அதற்கே உரிய வழக்கமான கால அளவும், அதனைச் சுருக்கவோ அல்லது விரிவுபடுத்தவோ கூடிய அதற்கே உரிய சூழ்நிலைகளும் உண்டு. இந்த நிறமாலையின் கீழ்மட்டத்தைத் தொடர்ந்து அடைவதற்கான அடுத்த கட்டம், ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் விரிவாகப் புரிந்துகொள்வதே ஆகும்.

கட்டம் 1: சரக்கு அனுப்புவதற்கு முந்தைய தயாரிப்பு மற்றும் முன்பதிவு (2–5 நாட்கள்)

ஒரு கொள்கலன் சீனாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, சரக்குகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, முன்பதிவு உறுதிசெய்யப்பட்டு, ஆவணங்கள் தயாரிக்கப்படும் ஒரு காலகட்டம் உள்ளது. முழு கொள்கலனும் அனுப்புநரின் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதால், முழுமையான கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு இந்தக் கட்டம் பொதுவாகக் குறுகியதாக இருக்கும். பகுதி கொள்கலன் சரக்குகள் (LCL), கொள்கலன் நிரம்பும் வரை அல்லது புறப்படும் காலக்கெடு எட்டப்படும் வரை ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கில் வைக்கப்படும்; இதற்குப் பல நாட்கள் ஆகலாம். கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பு வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், மூலச் சான்றிதழ் மற்றும் சரக்குச் சீட்டு ஆகியவை சரியாகத் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். இந்தக் கட்டத்தில் ஏற்படும் பிழைகள் எப்போதும் பிரெஞ்சு முனையில் சுங்கத் தாமதங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

கட்டம் 2: கடல்வழிப் பயணம் (28–38 நாட்கள்)

தற்போது, ​​முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து லெ ஹாவ்ரே வரையிலான கடல்வழிப் பயணமானது, குறிப்பிட்ட துறைமுகங்களின் சேர்க்கை, கப்பல் நிறுவனத்தின் கப்பல் பயண அட்டவணை மற்றும் சிங்கப்பூர், போர்ட் கிளாங் அல்லது கொழும்பு போன்ற இடைநிலைத் துறைமுகத்தில் சரக்கு மாற்று நிறுத்தம் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து, சராசரியாக 25 முதல் 38 நாட்கள் வரை ஆகிறது. நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக உள்ள கூடுதல் தூரம் காரணமாக, சூயஸ் வழித்தடத்துடன் ஒப்பிடும்போது கப்பல்கள் வழக்கமாக 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை கூடுதலாகக் கடலில் செலவிடுகின்றன. நேரடிச் சேவைகள் பொதுவாக வேகமானவையாகவும் ஆனால் குறைந்த எண்ணிக்கையிலும் உள்ளன, அதேசமயம் சரக்கு மாற்றுச் சேவைகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் இடைநிலைத் துறைமுகத்தில் ஒன்று முதல் பல நாட்கள் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

 

துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான உத்தேச கடல்வழிப் போக்குவரத்து நேரங்கள் (நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தடம், 2025–2026)

 

பிறப்பிடம் துறைமுகம் (சீனா)	சேருமிட துறைமுகம் (பிரான்ஸ்)	மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து (நாட்கள்)
ஷாங்காய்	லே ஹ்யாவ்ர்	32-38
ஷென்சென்/யாண்டியன்	லே ஹ்யாவ்ர்	30-36
நீங்போ	லே ஹ்யாவ்ர்	32-38
நீங்போ	லே ஹ்யாவ்ர்	34-40
ஷாங்காய்	மார்சேய்-ஃபோஸ்	28-34
ஷென்சென்/யாண்டியன்	மார்சேய்-ஃபோஸ்	27-33

 

கட்டம் 3: வருகை, துறைமுகச் செயல்பாடுகள் மற்றும் தங்கும் நேரம் (3–7 நாட்கள்)

ஒரு கப்பல் லே ஹாவ்ரே அல்லது வேறு எந்த பிரெஞ்சு துறைமுகத்திற்கும் வரும்போது, ​​கொள்கலன் நேரடியாக இறக்குமதியாளரின் வசதிக்குச் செல்வதில்லை. அது கப்பலிலிருந்து இறக்கப்பட்டு, முனைய முற்றத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டு, சுங்க அனுமதி கிடைக்கும் வரை சேமித்து வைக்கப்பட வேண்டும். லே ஹாவ்ரே துறைமுகம் 2025 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டிலும் தொடர்ந்து நெரிசலாகவே இருந்தது. 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லே ஹாவ்ரே மற்றும் ஃபோஸ்-சுர்-மெர் ஆகிய இடங்களில் ஏற்பட்ட தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தங்கள் கடுமையான நெரிசலுக்கு வழிவகுத்தன, இதனால் முனைய சந்திப்புகளுக்கான காத்திருப்பு நேரம் கிட்டத்தட்ட 10 நாட்கள் வரை தடைபட்டு உச்சத்தை அடைந்தது. கூட்டணி அட்டவணை மாற்றங்கள் மற்றும் அவ்வப்போது ஏற்படும் மோசமான வானிலை காரணமாக கப்பல்கள் ஒன்றாகக் குவிவது, சாதாரண காலங்களில் கூட வடக்கு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் நங்கூரமிட 5 முதல் 6 நாட்கள் வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

துறைமுகத்தில் கொள்கலன்கள் தங்கும் நேரம் – அதாவது, அவை சரக்குகளிலிருந்து இறக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து சுங்க அனுமதி பெறும் வரை துறைமுகத்தில் செலவிடும் காலம் – பொதுவாக 2 முதல் 5 நாட்கள் வரை இருக்கும். இருப்பினும், பிரெஞ்சு சுங்கத்துறையால் கொள்கலன் நேரடி ஆய்வுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இதற்கு 7 முதல் 10 நாட்கள் அல்லது அதற்கும் மேலாக ஆகலாம்.

கட்டம் 4: பிரெஞ்சு சுங்க அனுமதி (1–5 நாட்கள்)

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஓர் உறுப்பினர் என்ற வகையில், பிரான்ஸ் இறக்குமதியாளர்களிடம் இருந்து சரியான HS குறியீடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு சுங்க அறிவிப்பை, வர்த்தக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பொதிப் பட்டியலுடன் சேர்த்து சமர்ப்பிக்கக் கோருகிறது. மேலும், பொருட்கள் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இறக்குமதியாளர்கள் பொருந்தக்கூடிய கட்டணங்கள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) செலுத்த வேண்டும். இந்தக் கட்டத்தை வெகுவாகக் குறைக்கக்கூடிய மின்னணு முன்-அனுமதி (EDI தாக்கல்) முறையைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் வலுவாக ஊக்குவிக்கிறோம். ஆவணங்கள் விரிவானதாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும்போது, ​​வழக்கமான ஒப்புதல் பொதுவாக 1 முதல் 2 நாட்களில் கிடைத்துவிடும். இருப்பினும், மதிப்பை குறைவாகக் குறிப்பிடுதல், HS குறியீடுகளைத் தவறாக வகைப்படுத்துதல், மூலச் சான்றிதழ்கள் இல்லாதிருத்தல் அல்லது போதுமான ஆவணங்கள் இல்லாதிருத்தல் போன்றவை தணிக்கை அல்லது நிறுத்திவைப்பைத் தூண்டக்கூடும், இது 3 முதல் 10 நாட்கள் வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்தலாம். இறக்குமதி இணக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பரந்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, பிரெஞ்சு சுங்க அதிகாரிகள் 2025-ல் ஆய்வு நிலைகளை கணிசமாக உயர்த்தினர்.

கட்டம் 5: உள்நாட்டு விநியோகம் மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் (2–5 நாட்கள்)

சுங்க அனுமதி கிடைத்தவுடன், கொள்கலன் அல்லது சரக்கு சாலை அல்லது தொடர்வண்டி மூலம் பிரான்சில் உள்ள அதன் இறுதி இலக்குக்குக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. லே ஹாவ்ரேயிலிருந்து பாரிஸ் மற்றும் இல்-டி-பிரான்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்குச் செய்யப்படும் விநியோகங்களுக்கு, சாலைப் பயண நேரம் பொதுவாக 1 முதல் 2 நாட்கள் ஆகும். லியோன், போர்டோ, மார்சேய் அல்லது தெற்கே அல்லது கிழக்கே உள்ள பிற இடங்களுக்கு விநியோகம் செய்ய, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் வழித்தடம் மற்றும் கால அட்டவணையைப் பொறுத்து 2 முதல் 4 நாட்கள் வரை ஆகலாம். பகுதி கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு (LCL), ஒவ்வொரு சரக்கும் விடுவிக்கப்பட்டு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு பிரெஞ்சு சுங்கக் கிடங்கில் கூடுதலாக ஒரு குழுப் பிரிப்பு செயல்முறை உள்ளது. இது முழு கொள்கலன் விநியோகத்துடன் (FCL) ஒப்பிடும்போது பொதுவாக 1 முதல் 2 நாட்கள் வரை கூடுதலாக எடுத்துக்கொள்கிறது.

 

மொத்த வீடு வீடாகச் செல்லும் காலவரிசைச் சுருக்கம்

 

கட்டம்	வழக்கமான காலம்	முக்கிய மாறிகள்
ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய மற்றும் முன்பதிவு	2-5 நாட்கள்	FCL மற்றும் LCL ஒப்பீடு, ஆவணத் தயார்நிலை
கடல் போக்குவரத்து	28-38 நாட்கள்	வழித்தடம், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம், இடமாற்றம்
துறைமுக வருகை மற்றும் கையாளுதல்	3-7 நாட்கள்	நெரிசல், உழைப்பு, கப்பல் குவியல்
பிரெஞ்சு சுங்க அனுமதி	1-5 நாட்கள்	ஆவணத் துல்லியம், ஆய்வு விகிதம்
உள்நாட்டு விநியோகம்	2-5 நாட்கள்	சேருமிட நகரம், போக்குவரத்து முறை
மொத்தம் (வீடு வீடாக)	36-60 நாட்கள்	இடைநிலை: 45–55 நாட்கள்

 

 

45–55 நாள் காலக்கெடு ஏன் தொழில்துறையின் தரநிலையாக மாறியுள்ளது?

விநியோக நேரங்கள் 45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் ஒருங்கிணைவது என்பது ஏதேனும் ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்கு நிறுவனம் அல்லது வழித்தடத்திற்கு உரியதல்ல, மாறாக அது சர்வதேச கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தின் கட்டமைப்பு யதார்த்தங்களையும், சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தின் குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பண்புகளையும் பிரதிபலிக்கிறது.

இந்த ஒருங்கிணைப்பு மற்றவற்றை விட மூன்று முக்கியக் காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, நன்னம்பிக்கை முனை வழியாகப் பாதையை மாற்றுவது, முன்பு சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் சென்று கொண்டிருந்த கடல் பயணத்தில் சுமார் 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. மேலும், 2026-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்குள் செங்கடல் பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளுக்குத் தெளிவான தீர்வு எதுவும் தென்படாத நிலையில், இந்த நீண்ட வழித்தடமே நடைமுறையில் அடிப்படைத் திட்டமாகிவிட்டது. இரண்டாவதாக, ஐரோப்பிய முனையங்களில், குறிப்பாக லே ஹாவ்ரே முனையத்தில், தற்போது நிலவும் நெரிசல், அனுபவம் வாய்ந்த சரக்கு அனுப்புநர்கள் ஒரு சாதாரண திட்டமிடல் அனுமானமாகப் பயன்படுத்தும் காலக்கெடுவிற்கு ஒரு கணிக்கக்கூடிய இடைவெளியை வழங்குகிறது. இந்த நெரிசலில், தொழிலாளர் பிரச்சினைகள் மற்றும் கப்பல்கள் ஒன்றாகக் குவிவது போன்றவை அடிக்கடி 5 முதல் 10 நாட்கள் வரை தாமதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மூன்றாவதாக, பிரெஞ்சு சுங்க அமலாக்கம் மிகவும் கடுமையாகியுள்ளது. EDI அமைப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட இணக்கச் சோதனைகளின் மூலம், இறக்குமதியாளர்கள் சரக்கு வந்தடைந்த 48 மணி நேரத்திற்குள் அனுமதி பெறுவதற்கு ஆவணங்கள் பிழையற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

தலைப்பில் உள்ள 91% என்பது, இந்த வழிமுறையின்படி திறம்பட இணங்கி ஆவணப்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகள், அனைத்துக் கட்டங்களும் முறையாக நிர்வகிக்கப்படும்போது, ​​45 முதல் 55 நாட்களுக்குள் விநியோகத்தை நிறைவு செய்கின்றன என்ற தொழில்துறை அவதானிப்பின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. 40 நாட்களுக்கும் குறைவாகவோ அல்லது 60 நாட்களுக்கு மேலாகவோ ஆகும் விதிவிலக்குகள், பொதுவாக அசாதாரண சூழ்நிலைகள் (வானிலை நிகழ்வுகள், வேலைநிறுத்தங்கள், ஆய்வு நிறுத்திவைப்புகள்) அல்லது அனுப்புநரின் மோசமான ஆவணப்படுத்தல் மற்றும் தயாரிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன.

வரம்பின் கீழ் முனையில் தொடர்ந்து தரையிறங்குவது எப்படி

சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு 55 நாட்களுக்குப் பதிலாக 45 நாட்களில் சரக்குகளை அனுப்புவது என்பது அதிர்ஷ்டத்தால் நடக்கும் விஷயமல்ல. அது, சரக்குப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் கவனமாகச் சரிபார்ப்பதைப் பொறுத்தது. "சரக்கு அனுப்புபவர் செய்யக்கூடிய மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒரே விஷயம், சரக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு ஆவணங்கள் சரியாக உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த நேரம் எடுத்துக்கொள்வதுதான்." விரைவான சுங்க அனுமதிக்கு, சரக்குச் சீட்டுடன் துல்லியமாகப் பொருந்தக்கூடிய ஒரு கச்சிதமான வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல் மற்றும் மூலச் சான்றிதழ் ஆகியவை அடிப்படையாகும். சுங்க ஆய்வாளர்கள், ஆவணங்களில் கோரப்பட்ட மதிப்பு, எடை அல்லது விளக்கத்திற்கும் இதற்கும் இடையே ஏதேனும் வேறுபாடு உள்ளதா எனச் சரிபார்ப்பார்கள், மேலும் இது நடைமுறையில் சில நாட்களைச் சேர்க்கக்கூடும்.

பல இறக்குமதியாளர்கள் உணர்வதை விட, ஒரு சரக்குக் கப்பலையும் சேவையையும் தேர்ந்தெடுப்பதும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சரக்குகளின் எண்ணிக்கை அல்லது விலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், சிங்கப்பூர் வழியாகச் செல்லும் ஒரு மையப் பாதை வழித்தடம் காகிதத்தில் சாதகமாகத் தோன்றினாலும், இடமாற்றம் இல்லாத நேரடி ஷாங்காய்-லெ ஹாவ்ரே வழித்தடமே எப்போதும் சிறந்ததாக இருக்கும். கப்பல்கள் நிரம்பியிருக்கும்போது, ​​குறிப்பாக ஐரோப்பிய கொள்முதல் பருவங்களுக்கு முன்னதாக இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை முன்கூட்டியே அனுப்பும் உச்ச பருவத்தில், அதாவது பெரும்பாலும் ஜூலை முதல் அக்டோபர் வரையிலான காலகட்டத்தில், மெதுவான சேவைகளில் கடைசி நிமிட முன்பதிவுகளைச் செய்யலாம்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கில் சரக்குகளை ஒருங்கிணைப்பதும், நேரடி அல்லது குறைந்தபட்ச இடமாற்றச் சேவை கொண்ட கப்பலுடன் புறப்படும் நேர வரம்பைப் பொருத்துவதும், LCL சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான கடல்வழிப் பயண நேரம் மற்றும் துறைமுகத்தில் தங்கும் நேரம் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் பல நாட்களைக் குறைக்க உதவும். அசல் காகிதச் சரக்குச் சீட்டுக்குப் பதிலாக டெலக்ஸ் வெளியீட்டுச் சீட்டு அல்லது மின்னணுச் சரக்குச் சீட்டைக் கோருவதன் மூலம், சரக்குப் பெறுநர் சரக்கைப் பெற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு, அசல் ஆவணங்கள் சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு கூரியர் மூலம் அனுப்பப்படுவதற்காக ஏற்படும் 3 முதல் 5 நாட்கள் காத்திருப்பையும் தவிர்க்கலாம்.

 

டாப்வே ஷிப்பிங் சீனா-பிரான்ஸ் காலக்கெடுவை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது

2010-ல் நிறுவப்பட்டு, ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் நிறுவனக் குழுவினர், சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதல் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கூட்டு அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளனர். வரலாற்று ரீதியாக, இந்நிறுவனத்தின் முதன்மை பலம் சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான போக்குவரத்தில் இருந்து வருகிறது. இன்று, இதன் சேவைகளின் வரிசையானது, சீனாவிலிருந்து உலகின் முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு, குறிப்பாக பிரான்சின் முக்கிய நுழைவாயில்களான லே ஹாவ்ரே, மார்சே-ஃபோஸ் மற்றும் டன்கிர்க் உள்ளிட்ட இடங்களுக்கு, முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) அனுப்பும் அளவுக்கு விரிவடைந்துள்ளது.

சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் டாப்வே ஷிப்பிங்கைத் தனித்துவமாக்குவது, அதன் முழுமையான தளவாடச் சங்கிலி அணுகுமுறையே ஆகும். டாப்வே ஷிப்பிங், கடல்வழி சரக்குகளை முன்பதிவு செய்துவிட்டு, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகத்தை தனித்தனி உள்ளூர் முகவர்களிடம் விட்டுவிடுவதில்லை. தொழிற்சாலையிலிருந்து சரக்கு புறப்படும் துறைமுகம் வரையிலான முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, பிரான்சில் உள்ள வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, பிரெஞ்சு உரிமம் பெற்ற தரகர்கள் மூலமான சுங்க அனுமதி, மற்றும் சரக்கு பெறுநரின் முகவரிக்கு இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகிய அனைத்தையும் அதுவே கையாளுகிறது. இந்த முழுமையான வெளிப்படைத்தன்மையின் காரணமாக, ஆவணப் பிழைகள் லே ஹாவ்ரே துறைமுகத்தில் கண்டறியப்படுவதற்குப் பதிலாக, சரக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பே கண்டறியப்படுகின்றன. மேலும், துறைமுக நெரிசல் அல்லது சுங்கத் தாமதங்கள் கால அட்டவணையில் கவனிக்கப்படாமல் விடப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவை முன்கூட்டியே தெரிவிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

டாப்வே ஷிப்பிங்கின் தளவாட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுங்க அனுபவம், சீனா மற்றும் பிரான்ஸ் இடையே எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தகத்தில் ஈடுபடும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான சாதகத்தை வழங்குகிறது. இந்நிறுவனத்தின் நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL மாற்று வழிகள், தங்களது முதல் கொள்கலனை ஆர்டர் செய்யும் ஒரு ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனம் முதல், மாதத்திற்கு ஏராளமான சரக்குகளை அனுப்பும் நன்கு நிறுவப்பட்ட இறக்குமதியாளர்கள் வரை பல்வேறு வகையான வணிகங்கள், தங்களுக்குத் தேவையில்லாத கொள்ளளவுக்குப் பணம் செலுத்தாமல் தொழில்முறை சரக்கு மேலாண்மையை அணுக உதவுகின்றன. 2010 முதல், டாப்வே ஷிப்பிங், சரக்கு அனுப்பும் முழு சுழற்சி முழுவதும் நம்பகத்தன்மை, இணக்கம் மற்றும் தகவல்தொடர்பில் வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவற்றிற்காக ஒரு நற்பெயரை உருவாக்கியுள்ளது.

 

விநியோகத்தை 55 நாட்களுக்கு மேல் தள்ளிப்போடும் முக்கிய அபாயங்கள்

சிறந்த தயாரிப்புகள் இருந்தபோதிலும், சில வெளிப்புற நிகழ்வுகள் 45 முதல் 55 நாட்கள் வரையிலான காலக்கெடுவைத் தாண்டி விநியோகத்தைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும். துறைமுக வேலைநிறுத்தங்களே மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடியவை. லே ஹாவ்ரே மற்றும் ஃபோஸ்-சுர்-மெர் ஆகிய இடங்களில் உள்ள பிரெஞ்சு துறைமுகத் தொழிலாளர்கள் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 2025-ல் வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்கினர். இதனால், உச்சகட்ட நெரிசலின்போது முனைய சந்திப்புகளுக்கான காத்திருப்பு நேரம் சுமார் 10 நாட்களாக இருந்தது. இந்த இடையூறைக் கணிப்பது கடினம், ஆனால் கூடுதல் கையிருப்பை வைத்திருப்பதன் மூலமும், ஆன்ட்வெர்ப் அல்லது ராட்டர்டாம் போன்ற மாற்று ஐரோப்பிய இறக்குமதித் துறைமுகங்களை அணுகக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலமும் இதை ஓரளவிற்குத் தவிர்க்கலாம்.

கப்பல் நிறுவனக் கூட்டணி சீர்திருத்தமும் 2025 மற்றும் 2026-ஆம் ஆண்டுகளில் பயண அட்டவணை நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு பங்களித்துள்ளது. முக்கிய கப்பல் நிறுவனக் கூட்டணிகளின் மறுசீரமைப்பின் விளைவாக ஏற்பட்ட வழித்தட மாற்றங்கள், ரத்து செய்யப்பட்ட பயணங்கள் மற்றும் சேவை சரிசெய்தல்கள், ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் கப்பல்களின் வருகை மற்றும் துறைமுக வருகைகளின் எண்ணிக்கையைப் பாதித்தன. பல கப்பல் நிறுவனங்களுடன் பணிபுரியும் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பயணத்தை அட்டவணை மாற்றங்கள் பாதிக்கும்போது வழித்தடத்தை மாற்றவோ அல்லது மீண்டும் முன்பதிவு செய்யவோ திறன் கொண்ட சரக்கு அனுப்புநரை விட, ஒற்றைக் கப்பல் நிறுவனம் அல்லது ஒற்றைச் சேவை வழங்கும் சரக்கு அனுப்புநர் இந்த வகையான இடையூறுகளால் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்.

மூன்றாவது இடர் வகை, பருவகால உச்சபட்ச சரக்கு அளவுகளுடன் தொடர்புடையது. சீனப் புத்தாண்டுக்குச் சற்று முன்னரும், ஐரோப்பிய விடுமுறைக்கால சில்லறை விற்பனைப் பருவத்திற்கு முன்னதாக ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரையிலும் கப்பல் இடவசதி குறையும்போது, ​​கட்டணங்கள் அதிகரித்து, உபகரணங்களின் இருப்பு குறைகிறது. உச்சபட்ச சரக்குக் காலத்தில் செய்யப்படும் தாமதமான முன்பதிவுகளை, கொள்கலன் சீனாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பே, பிற்காலக் கப்பலுக்கு மாற்றிவிட முடியும். இதனால், காலக்கெடுவில் 7 முதல் 14 நாட்கள் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கப்படுகிறது.

 

சீனா-பிரான்ஸ் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள்: தற்போதைய சந்தைச் சூழல்

மே 2026 நிலவரப்படி, சீனாவிலிருந்து லே ஹாவ்ரேவுக்கான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் ஏப்ரல் மாத உச்ச அளவிலிருந்து குறைந்திருந்தன. 20-அடி பொதுப் பயன்பாட்டுக் கொள்கலனின் விலை 1,440 அமெரிக்க டாலர் முதல் 1,760 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும், 40-அடி கொள்கலனின் விலை 2,205 அமெரிக்க டாலர் முதல் 2,695 அமெரிக்க டாலர் வரையிலும் உள்ளது — கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழித்தடத் திறன் நிலைபெற்றதால், இது ஏப்ரல் மாத அளவிலிருந்து 19 முதல் 26 சதவீதம் வரை சரிவாகும். லே ஹாவ்ரேவுக்கான LCL கட்டணங்கள், முந்தைய மாதங்களிலிருந்து மாறாமல், ஒரு கன மீட்டருக்கு ஏறத்தாழ $30 என்ற அளவில் நிலையாக உள்ளன. கட்டணத் தளர்வு நடைமுறையில் இருந்தாலும், உபகரணக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் இன்னும் நீடிக்கின்றன. மேலும், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் வழக்கமான கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்துடன் கூடுதலாக, ஆவணச் செலவுகள், துறைமுகக் கையாளுதல் கட்டணங்கள், சேருமிட விநியோகக் கட்டணங்கள், சுங்கத் தரகர் கட்டணங்கள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) வைப்புத்தொகைகளுக்கும் பட்ஜெட் ஒதுக்க வேண்டும்.

 

வழக்கமான செலவுக் கூறுகள்: சீனாவிலிருந்து லெ ஹாவ்ரே வரை (FCL, 40GP, மே 2026)

 

செலவு கூறு	மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பு (USD)	குறிப்புகள்
கடல்வழி சரக்கு (40GP)	$ 2,205- $ 2,695	துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு, கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு உட்பட்டது.
மூலக் கட்டணங்கள் (THC, ஆவணங்கள்)	$ 150- $ 300	சீனத் துறைமுகத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்
THC இலக்கு (லெ ஹாவ்ரே)	$ 300- $ 450	லெ ஹாவ்ரேயில் முனையக் கையாளுதல்
சுங்க அனுமதி (பிரான்ஸ்)	$ 150- $ 300	தரகர் கட்டணம், சுங்க வரிகள்/மதிப்புக்கூட்டு வரி நீங்கலாக
இறக்குமதி வரிகள் & VAT	HS குறியீட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்	ஐரோப்பிய ஒன்றிய வரி விகிதங்கள் + 20% பிரெஞ்சு மதிப்புக்கூட்டு வரி
உள்நாட்டு விநியோகம் (பிரான்ஸ்)	$ 300- $ 600	டெலிவரி நகரத்தைப் பொறுத்தது
சரக்கு காப்பீடு	சரக்கு மதிப்பில் 0.2%–0.5%	அனைத்து ஏற்றுமதிகளுக்கும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

 

 

தீர்மானம்

பெரும்பாலான சீனா-பிரான்ஸ் கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கான 45 முதல் 55 நாட்கள் வரையிலான பயணக் காலமானது, நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றியுள்ள வழிமாற்றங்களால் ஏற்படும் நீண்ட கடல்வழிப் பயண நேரங்கள், ஐரோப்பிய முனையங்களில் நிலவும் தொடர்ச்சியான துறைமுக நெரிசல், பிரெஞ்சு சுங்க விதிமுறைகளைக் கடுமையாகப் பின்பற்றுதல் மற்றும் இறுதிக்கட்ட உள்நாட்டு விநியோகத்தின் தன்மை உள்ளிட்ட, புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பல காரணிகளின் கூட்டு விளைவாகும். இவற்றில் எதுவும் இரகசியமானதல்ல; எதுவும் சரக்கு அனுப்புநரின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டதும் அல்ல.

ஆவணங்களின் துல்லியத்தில் முதலீடு செய்து, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடன் நல்லுறவையும் வழித்தட நெகிழ்வுத்தன்மையையும் கொண்ட அனுபவமிக்க சரக்கு அனுப்புநர்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளை 45 முதல் 55 நாட்கள் வரையிலான அடிப்படைக் காலக்கெடுவைச் சுற்றி அமைக்கும் இறக்குமதியாளர்கள், தொடர்ந்து அந்த வரம்பின் கீழ்மட்டத்திலோ அல்லது அதற்கு அருகிலோ சிறப்பாகச் செயல்படுவார்கள். கடல்வழிச் சரக்குப் போக்குவரத்தை ஒரு முழுமையான பண்ட கொள்முதலாகக் கருதி, ஆவணங்களுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்காதவர்கள், பெரும்பாலும் சந்தையின் உயர் மட்டத்தில் – அல்லது அதற்கும் மேலாக – தங்களைக் காண்பார்கள்.

டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தில் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தையும், முழுமையான சரக்கு அனுப்பும் சுழற்சி முழுவதையும் உள்ளடக்கிய ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைந்த சேவையையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் மின் வணிக நிறுவனங்கள் சீனா-பிரான்ஸ் கடல்வழி சரக்குப் பாதையில் நம்பிக்கையுடனும், வெளிப்படைத்தன்மையுடனும், சீரான மற்றும் சரியான நேர விநியோகத்துடனும் பயணிக்க உதவுவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமான நிலையில் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு ஒற்றை LCL சரக்கை அனுப்பினாலும் சரி அல்லது பல கொள்கலன்களைக் கொண்ட FCL திட்டத்தை அனுப்பினாலும் சரி, உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டில் நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிகவும் நம்பகமான முதலீடு, நிபுணத்துவம் வாய்ந்த சரக்குப் போக்குவரத்து மேலாண்மையே ஆகும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQs)

 

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சிற்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து, வீட்டிலிருந்து நேரடியாக உங்கள் இருப்பிடத்திற்கு வந்து சேர உண்மையில் எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

ப: பெரும்பாலான சரக்குகள் வீட்டிலிருந்து நேரடியாக உங்கள் இடத்திற்கு வந்து சேர பொதுவாக எவ்வளவு காலம் ஆகும்? ப: வீட்டிலிருந்து நேரடியாக உங்கள் இடத்திற்கு வந்து சேரும் முழு காலமும் பொதுவாக 45 முதல் 55 நாட்கள் ஆகும். இதில், சரக்கு அனுப்புவதற்கு முந்தைய தயாரிப்புப் பணிகள், கடல்வழிப் பயணம் (தற்போது நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக 28-38 நாட்கள்), லே ஹாவ்ரே துறைமுகத்தில் சரக்குகளைக் கையாளுதல், பிரெஞ்சு சுங்க அனுமதி, மற்றும் பிரான்சில் உள்ள இறுதி இலக்கிற்கு உள்நாட்டு விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும்.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து முன்பை விட ஏன் அதிக நேரம் எடுக்கிறது?

முதன்மைக் காரணம் என்னவென்றால், கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் செங்கடல் வழியாகச் செல்வதற்குப் பதிலாக, நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றி மாற்றுப் பாதையில் செல்கின்றன. இதனால் கடல்வழிப் பயணத்தில் 10-14 நாட்கள் கூடுதலாகின்றன. செங்கடல் வழித்தடத்தில் ஏற்பட்ட பாதுகாப்புச் சீர்குலைவுகளின் காரணமாக, 2023-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து இந்த மாற்றுப் பாதை முறை வழக்கமாகி, 2026-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரையிலும் தொடர்ந்தது.

கே: பிரான்சில் சுங்க அனுமதி பெற எனக்கு என்னென்ன ஆவணங்கள் தேவை?

தேவையான அத்தியாவசிய ஆவணங்கள் ஒரு வணிக விலைப்பட்டியல், ஒரு முழுமையான பொதிப் பட்டியல், சரக்குச் சீட்டு (அல்லது கடல்வழிச் சீட்டு) மற்றும் மூலச் சான்றிதழ் ஆகியவை ஆகும். பொருளின் வகையைப் பொறுத்து, CE சான்றிதழ்கள், இறக்குமதி உரிமங்கள் அல்லது தாவர சுகாதாரச் சான்றிதழ்கள் போன்ற கூடுதல் ஆவணங்கள் தேவைப்படலாம். சுங்கத் தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு, துல்லியமான HS குறியீட்டு வகைப்பாடு மிகவும் முக்கியமானது.

கே: சீனா-பிரான்ஸ் வழித்தடத்தில் FCL மற்றும் LCL-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) என்பது, 20 அல்லது 40 அடி கொள்கலன் உங்களுக்கென தனியாக உள்ளது என்பதாகும். சுமார் 14 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான சரக்குகளுக்கு இது பொதுவாக வேகமானது, பாதுகாப்பானது மற்றும் செலவு குறைந்ததும் ஆகும். LCL (கொள்கலனை விடக் குறைவான சுமை) என்பது, உங்கள் சரக்கு மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்களின் சரக்குகளுடன் ஒரே கொள்கலனில் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதாகும். இது சிறிய சரக்குகளுக்கான சரக்குக் கட்டணங்களைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சீனாவில் உள்ள ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கிலும் பிரான்சில் உள்ள குழுப் பிரிப்புக் கிடங்கிலும் செலவிடப்படும் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது.

கே: பிரான்சில் சுங்கத் தாமதங்கள் ஏற்படும் அபாயத்தை நான் எவ்வாறு குறைக்கலாம்?

சுங்கத் தாமதங்களைத் தவிர்க்க, கப்பல் சீனாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு அனைத்து ஆவணங்களும் சரியாகவும், முழுமையாகவும், சீராகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வது சிறந்தது. பொருத்தமான HS குறியீடுகள், வர்த்தக விலைப்பட்டியலுடன் பொருந்தும் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மற்றும் கொள்கலனுக்குள் என்ன இருக்கிறது என்பதைத் துல்லியமாகக் காட்டும் ஒரு பொதிப் பட்டியல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பிரெஞ்சு சுங்கத் தரகர்களுடன் நல்லுறவை ஏற்படுத்தி, தற்போதைய ஆய்வு முன்னுரிமைகளை அறிந்திருக்கும் அனுபவமிக்க ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் பணியாற்றுவதும் ஒரு பெரிய நன்மையாகும்.

கே: சீனாவிலிருந்து பிரான்சுக்கான முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் டாப்வே ஷிப்பிங் கையாள்கிறதா?

ஆம். டாப்வே ஷிப்பிங் ஒரு முழுமையான தளவாடத் தீர்வை வழங்குகிறது. இதில், தொழிற்சாலையிலிருந்து சீனாவில் உள்ள மூலத் துறைமுகத்திற்கான முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, பிரான்சின் அனைத்து முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கும் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து (முழுமையான மற்றும் பகுதி சரக்கு போக்குவரத்து), வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, உரிமம் பெற்ற பிரெஞ்சு தரகர்கள் மூலம் சுங்க அனுமதி, மற்றும் பிரான்சில் உள்ள இறுதி இலக்கு முகவரிக்குக் கடைசி கட்ட விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும்.