டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதைகள் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்து வருவதால், உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்கள் வலுவான வேறுபாட்டைக் காட்டுகின்றன.
உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்கள் இப்போது இரு-வேக வேறுபாட்டின் புதிய கட்டத்தில் உள்ளன. டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழித்தடங்கள் பெரிய விலை சரிவைக் காண்கின்றன, மேலும் டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் சந்தையும் பலவீனமடைவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. Q4–Q1 க்கான ஏற்றுமதிகளைத் திட்டமிட இறக்குமதியாளர்கள், மின் வணிக வணிகங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாளர்கள் இந்த மாற்றங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
இந்தக் கட்டுரை சமீபத்திய WCI, SCFI மற்றும் சந்தை விலைப்புள்ளிகளை தெளிவாக விளக்குகிறது, மேலும் நிறுவனங்கள் புத்திசாலித்தனமான தளவாடத் தேர்வுகளைச் செய்ய உதவும் பயனுள்ள அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளையும் கொண்டுள்ளது. 
40HQ கொள்கலன்களுக்கான சரக்கு கட்டணங்களின் புதுப்பிக்கப்பட்ட கண்ணோட்டம்
கீழே உள்ள அட்டவணை, வாரத்திற்கு வாரம் ஏற்ற இறக்கங்கள் உட்பட, முக்கிய குறியீடுகள் மற்றும் சந்தை கருத்துகளிலிருந்து மிகச் சமீபத்திய சரக்குக் கட்டணங்களைக் காட்டுகிறது.
உலகளாவிய கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் — வாராந்திர ஒப்பீடு
| பாதை | குறியீட்டு மூலம் | கடந்த வாரம் (அமெரிக்க டாலர்) | இந்த வாரம் (அமெரிக்க டாலர்) | வாராந்திர மாற்றம் |
|---|---|---|---|---|
| ஷாங்காய் → லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் | WCI (டபிள்யூசிஐ) | 2,646 | 2,328 | -12% |
| ஷாங்காய் → நியூயார்க் | WCI (டபிள்யூசிஐ) | 3,829 | 3,254 | -15% |
| ஷாங்காய் → அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை | எஸ்சிஎஃப்ஐ | 2,225 | 1,823 | -18% |
| ஷாங்காய் → அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை | எஸ்சிஎஃப்ஐ | 2,860 | 2,600 | -9% |
| சீனா → அமெரிக்கா மேற்கு கடற்கரை | சந்தை விலைகள் | 1,850 | 1,700-1,750 | குறையும் |
| சீனா → அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை | சந்தை விலைகள் | 2,900 | 2,500-2,700 | குறையும் |
| ஐரோப்பா → வட அமெரிக்கா | WCI (டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக்) | 2,175 | 1,633 | உச்சத்திலிருந்து -25% |
இந்த எண்கள் பசிபிக் பெருங்கடலின் மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் பாதைகள் மிகவும் கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தில் உள்ளன என்பதையும், டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் பாதை ஆறு மாதங்களில் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது என்பதையும் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன.
1. பசிபிக் முழுவதும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கட்டணங்கள் தொடர்ந்து குறைந்து வருகின்றன.
இந்த வாரம் டிரான்ஸ்-பசிபிக் சந்தை மிகப்பெரிய சரிவைக் கண்டது:
- ஷாங்காயிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான விமானத்தின் விலை 12% குறைந்து, 40HQக்கு 2,328 அமெரிக்க டாலர்களாகக் குறைந்துள்ளது.
- ஷாங்காயிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு கப்பல் போக்குவரத்து விலை 15% குறைந்து 40HQக்கு USD 3,254 ஆக இருந்தது.
நிலைமைகள் வேகமாக மோசமடைந்து வருவதையும் SCFI காட்டுகிறது:
- -18% அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில்
- அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு -9%
சந்தை முன்னோடிகள் ஸ்பாட் விகிதங்கள் பின்வருமாறு குறைவாக இருக்கலாம் என்று கூறுகிறார்கள்:
- அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் 1,700–1,750 அமெரிக்க டாலர்கள்
- அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை: $2,500–$2,700
கடந்த சில மாதங்களில் காணப்பட்ட மிகக் குறைந்த அளவுகளில் இவை சில. தேவை பலவீனமாக இருப்பதாலும், திறன் அதிகரித்து வருவதாலும், நான்காவது காலாண்டில் உச்சப் பருவம் வேகம் எடுக்காததாலும் இது நிகழ்ந்துள்ளது.
2. டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் பாதை ஆறு மாதக் குறைந்த அளவை எட்டுகிறது.
ஐரோப்பா → வட அமெரிக்கா சேனல் இதேபோல் பலவீனமடைந்து வருகிறது:
- WCI 1,633/40HQ அமெரிக்க டாலர்களாகக் குறைந்தது.
- அதன் சமீபத்திய அதிகபட்சத்தை விட சுமார் 25% குறைவு.
ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி மந்தநிலை, அமெரிக்காவில் இறக்குமதிக்கான தேவை பலவீனம் மற்றும் நிலையான திறன் காரணமாக இந்த வீழ்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது.
3. சரிவுக்கு என்ன காரணம்?
(1) உலகில் அதிகமான கப்பல்கள்
புதிய மெகாஷிப்கள் சேவைக்கு வருகின்றன, இது விநியோகத்தை அதிகரிக்கிறது.
(2) அமெரிக்காவில் தேவை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக உள்ளது.
சில்லறை விற்பனையாளர்கள் கவனமாக இருக்கிறார்கள், மேலும் மீண்டும் நிரப்ப அதிக நேரம் எடுக்கும்.
(3) லேசான உச்ச பருவம்
விண்வெளியில் வழக்கமான சுருக்கம் Q4 தொகுதிகளில் ஏற்படவில்லை.
(4) மிகவும் நம்பகமான அட்டவணைகள்
குறைவான சிக்கல்கள் என்றால் குறைவான ஆபத்து பிரீமியங்கள் மற்றும் குறைந்த விகிதங்கள்.
4. குறுகிய காலக் கண்ணோட்டம்: பலவீனமானது, ஆனால் குறுகிய கால லாபங்கள் இருக்கலாம்.
விகிதங்கள் குறைந்து கொண்டிருந்தாலும், குறுகிய கால தற்காலிக மீட்சி ஏற்படக்கூடும், ஏனெனில்:
- கிறிஸ்துமஸ் மற்றும் புத்தாண்டுக்கான பொருட்களை மீண்டும் சேமித்து வைத்தல்
- சிறிய அளவிலான இணையவழி ஆர்டர்களை அனுப்புதல்
- சில வாரங்களில் கேரியர் வெற்றுப் பயணம்
மறுபுறம், மேக்ரோ தேவையில் பெரிய மாற்றம் ஏற்படாவிட்டால், எந்தவொரு மீட்சியும் குறுகிய காலமே நீடிக்கும் என்றும் சிறியதாகவும் இருக்கும் என்றும் ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர்.
FAQ
கேள்வி 1: அமெரிக்காவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான சரக்குக் கட்டணங்கள் ஏன் இவ்வளவு விரைவாகக் குறைகின்றன?
முக்கிய காரணங்களில் அதிகப்படியான கப்பல்கள், அமெரிக்காவின் தேவை குறைவு மற்றும் பலவீனமான உச்ச பருவம் ஆகியவை அடங்கும். கேரியர்களின் காலியான பாய்மரங்கள் விலைகளை நிலையாக வைத்திருக்க போதுமானதாக இல்லை.
2. கடல் வழியாக அனுப்பும் செலவு தொடர்ந்து குறையுமா?
ஆம், குறுகிய காலத்தில் இன்னும் அழுத்தம் இருக்கிறது.
நடுத்தர ஓட்டத்தில், பருவகால உச்சங்களில் சிறிய மீட்சிகள் இருக்கலாம்.
நீண்ட கால: இது அமெரிக்கர்கள் எவ்வளவு வாங்க விரும்புகிறார்கள் என்பதையும், உலகம் முழுவதும் உற்பத்தி எவ்வளவு விரைவாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது என்பதையும் பொறுத்தது.
3. தற்போதைய கப்பல் கட்டணங்கள் அவர்களால் நிர்ணயிக்கக்கூடிய மிகக் குறைந்த விலைக்கு அருகில் உள்ளதா?
சில ஃபார்வர்டர்கள் LA/LB விகிதங்கள் USD 1,600–1,700 ஐ எட்டக்கூடும் என்று நினைக்கிறார்கள். இன்னும் தகவல் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
4. WCI மற்றும் SCFI இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் என்ன?
-
உலகெங்கிலும் உள்ள ஸ்பாட் சந்தை விலைகளை WCI கண்காணித்து வருகிறது.
-
ஷாங்காயிலிருந்து கேரியர்கள் மேற்கோள் காட்டும் கட்டணங்களை SCFI கண்காணிக்கிறது.
இரண்டும் நம்பகமான அளவுகோல்கள், ஆனால் அவை வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
5. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு கப்பல் அனுப்ப இது ஒரு நல்ல நேரமா?
ஆம். குறைந்த கட்டணங்களும் மென்மையான செயல்பாடுகளும் இதை ஒரு நல்ல நேரமாக ஆக்குகின்றன:
- அமேசானில் FBA
- டிடிசி பிராண்டுகள்
- மொத்தமாக நிரப்புதல்
- முதல் மற்றும் இரண்டாம் காலாண்டு சரக்குகளுக்குத் தயாராகுதல்
6. வருட இறுதியில் சரக்குகள் அனுப்பப்படுவதால் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுமா?
அவ்வளவு மோசமாக இல்லை, ஆனால் அமெரிக்க சுங்க ஆய்வுகள் வழக்கமாக நான்காவது காலாண்டில் அதிகரிக்கும், இது சில துறைமுகங்களில் சிறிய தாமதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
7. சந்தை நிலையற்றதாக இருக்கும்போது இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் கப்பல் செலவுகளை எவ்வாறு குறைக்கலாம்?
- LCL ஏற்றுமதிகளை இணைக்கவும்.
- குறுகிய கால விகித ஒப்பந்தங்களை பூட்டி வைக்கவும்.
- மாறக்கூடிய ரூட்டிங் (LA/LB vs. ஓக்லாண்ட்/சியாட்டில்)
- உச்சகட்ட ஆய்வுகளைத் தவிர்க்க அதை முன்கூட்டியே அனுப்புங்கள்.
- நிலையான தளவாட நிறுவனங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுங்கள்.
8. டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் விகிதமும் ஏன் குறைந்து வருகிறது?
ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா இரண்டிலும் தேவை மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் கப்பல்களில் இன்னும் போதுமான கொள்ளளவு உள்ளது, இது விலைகளைக் குறைக்கிறது.
முடிவு: வெவ்வேறு பாதைகள் மற்றும் வாய்ப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சந்தை.
உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் வணிகம், விஷயங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் ஒரு காலகட்டத்தில் நுழைகிறது, விலைகள் எப்போதும் குறைந்து கொண்டே இருக்கும், மேலும் விலைகள் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே உயரும். டிரான்ஸ்-பசிபிக் சரக்கு விலைகள் புதிய பருவகால குறைந்த அளவிற்குக் குறைந்து கொண்டே வருகின்றன, மேலும் தேவை குறைவாகவும் திறன் நிலையானதாகவும் இருப்பதால் டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் சந்தையும் பலவீனமடைந்து வருகிறது. இந்த மாற்றங்கள் உலகளாவிய வர்த்தக நிலைமை தேவையை விட அதிகமாக இருக்கும் ஒரு சூழ்நிலையாகும், மேலும் வழக்கமான உச்ச-பருவ முறைகள் இனி செல்லுபடியாகும் குறிகாட்டிகளாக இருக்காது என்பதைக் காட்டுகின்றன.
இந்தச் சூழல், தெளிவாக இல்லாவிட்டாலும், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு மூலோபாய நன்மைகளைத் தருகிறது:
குறைந்த சரக்கு செலவுகள் மொத்த தரையிறங்கும் செலவைக் (TLC) குறைக்கின்றன.
கடந்த சில மாதங்களில் இல்லாத அளவுக்கு விலைகள் மிகக் குறைந்த அளவை நெருங்கி வருவதால், இறக்குமதியாளர்களுக்கு செலவுகளைக் குறைத்து லாபத்தை அதிகரிக்க ஒரு அரிய வாய்ப்பு உள்ளது.
மிகவும் நம்பகமான படகோட்டம் நேரங்கள்
விநியோகச் சங்கிலித் திட்டமிடல் கடந்த காலங்களை விட இப்போது எளிதாக உள்ளது, ஏனெனில் விநியோகங்கள் திட்டமிட்டபடி வருவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் குறைவு.
நெகிழ்வான மறு சேமிப்பு மற்றும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்
பிராண்டுகள் தங்கள் அலமாரிகளை விரைவில் மீண்டும் நிரப்பலாம், புதிய SKU-களை முயற்சிக்கலாம் அல்லது கப்பல் போக்குவரத்துக்கு குறைந்த ஆபத்து உள்ள புதிய பகுதிகளுக்குச் செல்லலாம்.
செலவு-பூட்டுதல் முறைகளுக்கு சிறந்த நேரம்
தற்போது தங்கள் செலவுகளை நிலையாக வைத்திருக்க விரும்பும் நிறுவனங்கள் குறுகிய கால அல்லது காலாண்டு விகித ஒப்பந்தங்களைத் தேடலாம்.
எதிர்காலத்தில், குறிப்பாக விடுமுறை கப்பல் போக்குவரத்து வாரங்களில் அல்லது சில பகுதிகளில் திறன் குறைவாக இருக்கும்போது, சந்தை இன்னும் குறுகிய கால ஏற்றங்களைக் காணக்கூடும். இருப்பினும், உலகளாவிய நுகர்வோர் தேவை அதிகமாக அதிகரிக்கும் வரை, மொத்த சரக்கு அளவுகள் தற்போதைக்கு குறைவாகவே இருக்கும்.
சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் அல்லது சீனாவிற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான உறுதியான விநியோகச் சங்கிலிகளை நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்கள், மலிவான விலைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும், தங்கள் வழித்தட முறைகளை மேம்படுத்தவும், குறைந்த செலவுகள் மற்றும் அதிக செயல்பாட்டு மீள்தன்மையுடன் 2025 க்கு தயாராகவும் இதுவே நேரம்.
