சீன ஏற்றுமதிகளுக்கு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை விட சான் டியாகோவை ஏன் அதிக இறக்குமதியாளர்கள் தேர்வு செய்கிறார்கள்?

அறிமுகம்

பல ஆண்டுகளாக, மேற்கு கடற்கரைக்கு அமெரிக்க கொள்கலன் இறக்குமதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் தெளிவான தலைவர்களாக உள்ளன. சான் பெட்ரோ விரிகுடா துறைமுக வளாகம் மட்டுமே சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குள் நுழைய ஒரே தெளிவான இடமாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் இது அமெரிக்காவின் அனைத்து கொள்கலன் இறக்குமதிகளிலும் சுமார் 40% கையாளுகிறது. ஆனால் ஏதோ மெதுவாக மாறி வருகிறது. சிறிய ஆன்லைன் கடைகள் முதல் பெரிய சரக்கு அனுப்புபவர்கள் வரை அதிகமான இறக்குமதியாளர்கள் சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்கு தங்கள் சரக்குகளை அனுப்புகிறார்கள், மேலும் காரணங்களை புறக்கணிப்பது கடினமாகி வருகிறது.

2024 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்கள் கடந்த ஆண்டு இதே நேரத்தில் இருந்ததை விட 20-30% பரபரப்பாக இருந்தன. போக்குவரத்து, அதிகரித்து வரும் டிரெய்ஜ் விலைகள், பியர்பாஸ் கூடுதல் கட்டணம், நிச்சயமற்ற டெமரேஜ் கட்டணங்கள் மற்றும் LA/லாங் பீச்சில் ஒழுங்கற்ற டிரக் சந்திப்பு அமைப்பு காரணமாக பல விநியோகச் சங்கிலி மேலாளர்கள் அமைதியாகக் கேட்கிறார்கள், "இதைவிட சிறந்த வழி இருக்கிறதா?". டெஸ்கார்ட்ஸ் டேட்டாமைனின் 2024 டாப் 30 யுஎஸ்ஸின் போக்குவரத்து தாமத புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் துறைமுக அறிக்கையின்படி, சான் டியாகோ மற்றும் கல்ஃப்போர்ட் சராசரியாக 1.67 நாட்கள் மட்டுமே போக்குவரத்து தாமதத்தைக் கொண்டிருந்தன. இதற்கு நேர்மாறாக, நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி சராசரியாக 8.93 நாட்கள் தாமதத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தொடர்ந்து அதிக எண்ணிக்கையில் போக்குவரத்து தாமதம் இருந்தது. எண்கள் தெளிவாக உள்ளன.

சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதற்கு சான் டியாகோ LA க்கு உண்மையான மாற்றாக மாறுவதற்கான செயல்பாட்டு, நிதி மற்றும் மூலோபாய காரணங்களை இந்த ஆய்வுக் கட்டுரை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கிறது. ஒரு துறைமுகம் மற்றொரு துறைமுகத்தின் இடத்தைப் பிடிப்பது பற்றிய கதை இதுவல்ல; கட்டணங்கள் நிச்சயமற்றவை, துறைமுகங்கள் சீர்குலைந்துள்ளன, மேலும் விநியோகச் சங்கிலிகள் வலுவாக இருக்க வேண்டிய உலகில், அறிவுள்ள இறக்குமதியாளர்கள் சந்தையில் எவ்வாறு நுழைகிறார்கள் என்பதை இது பற்றியது.

 

யாரும் பேசாத LA/லாங் பீச்சின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள்

மேலோட்டமாகப் பார்த்தால் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தான் சிறந்த தேர்வாகத் தெரிகிறது. 2024 ஆம் ஆண்டில், இது 5.36 மில்லியன் TEU-களைக் கையாண்டது, இது 2023 ஐ விட 21.4% அதிகமாகும். இது மேற்கு அரைக்கோளத்தில் மிகவும் பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகமாக அமைகிறது. இது அனைத்து முக்கிய உள்நாட்டு இடங்களுக்கும் நேரடி ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உள்நாட்டுப் பேரரசில் கிடங்குகளின் மிகப்பெரிய வலையமைப்பும் உள்ளது. ஆனால் அதை வலுவாக மாற்றும் பண்புகள் அதைப் பயன்படுத்துவதையும் கடினமாக்குகின்றன.

பகலில் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்காக PierPASS திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது காலை 8 மணி முதல் மாலை 5 மணி வரை நகர்த்தப்படும் ஒவ்வொரு 40 அடி கொள்கலனுக்கும் $167 அதிகமாக செலவாகும். வருடத்திற்கு 2,000 கொள்கலன்களை நகர்த்தும் இறக்குமதியாளருக்கு சாதாரண வணிக நேரங்களில் பொருட்களை எடுப்பதற்கு மட்டும் $334,000 செலவாகும். பதிவுகளின்படி, அவ்வளவு பரபரப்பாக இல்லாத துறைமுகங்களை விட LA/Long Beach இல் வடிகால் அடிப்படை கட்டணம் 20% அதிகம். பரபரப்பான நேரங்களில், ஒரு கொள்கலனுக்கு நெரிசல் கூடுதல் கட்டணம் $100 முதல் $300 வரை செலவாகும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில், ஒரு கொள்கலனை ஏற்றுவதற்கு $280 முதல் $345 வரை செலவாகும். பின்னர் தடுப்பு மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களும் உள்ளன. ஏப்ரல் 2020 மற்றும் மார்ச் 2025 க்கு இடையில், கடல்சார் கேரியர்கள் அமெரிக்க கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களிடம் இந்தக் கட்டணங்களில் $15.4 பில்லியனை வசூலித்ததாகவும், LA/Long Beach அந்த மொத்தத்தில் ஒரு பெரிய சதவீதத்தைப் பெறுவதாகவும் ஃபெடரல் கடல்சார் ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது.

இந்த புள்ளிவிவரங்கள் வெறும் யோசனைகள் அல்ல. அவை ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் இறக்குமதியாளரின் லாபத்தைத் தாக்குகின்றன, மேலும் அவை கூட்டப்படுகின்றன. சந்திப்பு முறை மிகவும் பரபரப்பாக இருப்பதால், இறக்குமதியாளர் பிக்அப் சாளரத்தைத் தவறவிட்டால், சேஸிஸ் கட்டணம் ஒரு நாளைக்கு $32.50 இல் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலான தளவாடக் குழுக்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட இது LA இல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. ஒன்பது நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேல் தங்கியிருக்கும் கொள்கலன்களுக்கு டெமரேஜ் கட்டணம் ஒரு நாளைக்கு $100 இல் தொடங்குகிறது. இந்தக் கட்டணங்களின் மொத்தச் செலவு அமெரிக்க இறக்குமதி தளவாடங்களில் மிகவும் கவனிக்கப்படாத செலவுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது பல அனுபவம் வாய்ந்த விநியோகச் சங்கிலி மேலாளர்களை தெற்கே பார்க்க வைக்கிறது.

 

செலவு ஒப்பீடு: LA/லாங் பீச் vs. சான் டியாகோ (40-அடி கொள்கலனுக்கு, தோராயமாக)

விலை பொருள்	LA / லாங் பீச்	சான் டியாகோ	குறிப்புகள்
பையர்பாஸ் / ஆஃப்-பீக் கட்டணம்	ஒரு கொள்கலனுக்கு $167 (உச்ச நேரம்)	பொருந்தாது	LA/LB மட்டும்
வடிகால் அடிப்படை கட்டணம் (மதிப்பீடு)	$ 450- $ 650	$ 320- $ 500	LA ~20% நெரிசல் பிரீமியத்தை செலுத்துகிறது.
நெரிசல் கூடுதல் கட்டணம் (உச்சம்)	$ 100- $ 300	எதற்கும் குறைந்தபட்சம்	முனைய நிலைமைகளின் அடிப்படையில்
கொள்கலன் கையாளுதல் கட்டணம்	ஒரு லிஃப்டுக்கு $280–$345	குறைந்த — குறைந்த முனைய அழுத்தம்	LA துறைமுகம் வெளியிட்ட விலை
சராசரி போக்குவரத்து தாமதம்	4–6+ நாட்கள் (உச்சம்)	~1.67 நாட்கள் (ஆண்டு சராசரி)	டெஸ்கார்ட்ஸ் 2024 தரவு
கிடங்கு கிடைக்கும் தன்மை (உடனடி)	இறுக்கமான — அதிக போட்டி	சிறந்த கிடைக்கும் தன்மை	IE சந்தை பெரிதும் நிறைவுற்றது.

 

புதிய வெளிச்சத்தில் சான் டியாகோவின் துறைமுக செயல்திறன்

சான் டியாகோ ஒரு பெரிய துறைமுகம் அல்ல, அது ஒன்றாக இருக்க விரும்பவில்லை. அதன் முக்கிய பலங்கள் எப்போதும் கார்களை இறக்குமதி செய்தல், அதிக அளவு சரக்குகளை அனுப்புதல் மற்றும் பிரிக்கப்பட வேண்டிய சிறப்புப் பொருட்களை அனுப்புதல் ஆகியவற்றில் உள்ளன. இருப்பினும், அந்த படம் உருவாகி வருகிறது. சான் டியாகோ யூனியன்-ட்ரிப்யூன் நவம்பர் 2025 இல் சான் டியாகோ துறைமுகத்தின் மொத்த சரக்கு அளவு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 2025 வரை முந்தைய ஆண்டின் அதே நேரத்தை விட 1% அதிகரித்துள்ளது என்று தெரிவித்துள்ளது. பிப்ரவரி 2025 துறைமுகத்தின் மிகவும் பரபரப்பான மாதங்களில் ஒன்றாகும், 246,414 மெட்ரிக் டன் சரக்குகளுடன், பிப்ரவரி 2024 ஐ விட 26% அதிகரிப்பு.

மூல அளவு எண்கள் அவர்கள் சொல்வதை விட குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை: இறக்குமதியாளர்கள் கட்டண நிச்சயமற்ற தன்மையைத் தவிர்ப்பதற்காக வேண்டுமென்றே சான் டியாகோவைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர், இது அவர்கள் துறைமுகத்தின் திறன்களைப் பற்றி மேலும் பரிச்சயமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இறக்குமதியாளர்கள் பொருட்களை விரைவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அவர்கள் வழக்கமாக அமைப்பு செயல்படும் என்று அறிந்த துறைமுகங்கள் வழியாகச் செல்கிறார்கள். இறக்குமதியாளர்கள் அவசரமாக இருந்த காலங்களில் சான் டியாகோவின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது என்பது அது எவ்வளவு நம்பகமானது என்பதைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது.

போக்குவரத்து தாமதங்களைப் பொறுத்தவரை துறைமுகத்தின் செயல்திறன் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. 2024 ஆம் ஆண்டில் சான் டியாகோ சிறந்த சராசரி போக்குவரத்து தாமத நேரத்தை 1.67 நாட்கள் கொண்டிருந்தது, இது அனைத்து முக்கிய அமெரிக்க துறைமுகங்களிலும் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், பரபரப்பான நேரங்களில், LA/லாங் பீச் சான் டியாகோவின் நம்பகத்தன்மையை ஒப்பிட முடியாது. மெலிந்த சரக்கு மாதிரிகளை இயக்கும் அல்லது மின் வணிக தளங்கள் மூலம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரடியாக விற்பனை செய்யும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, நம்பகமான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய துறைமுக காலவரிசை ஒரு மெகா-போர்ட்டில் உள்ள உள்கட்டமைப்பின் அளவை விட அடிக்கடி முக்கியமானது.

 

குறிப்பிட்ட இறக்குமதி சுயவிவரங்களுக்கான புவியியல் மற்றும் விநியோக நன்மைகள்

கலிபோர்னியாவின் தெற்கு முனைக்கு அருகில், இன்லேண்ட் எம்பயர், சென்ட்ரல் வேலி மற்றும் பிற முக்கிய உள்நாட்டு விநியோக மையங்களிலிருந்து தொலைவில் இருப்பதால், பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதற்கு சான் டியாகோ ஒரு நல்ல இடம் அல்ல என்று மக்கள் பொதுவாகக் கூறுவார்கள். இந்த விமர்சனம் சில வகையான பொருட்களுக்கு செல்லுபடியாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மிட்வெஸ்டில் உள்ள வால்மார்ட்டின் விநியோக மையங்களுக்கு நீங்கள் தளபாடங்கள் அல்லது கனரக உபகரணங்களை டெலிவரி செய்கிறீர்கள் என்றால், நேரடி BNSF இடைநிலை ரயில் அணுகலுடன் கூடிய LA/லாங் பீச் சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம்.

ஆனால் சான் டியாகோ அமைந்துள்ள இடம் சில வகையான இறக்குமதிகளுக்கு மிகவும் நல்லது. இந்த துறைமுகம் அமெரிக்க-மெக்சிகோ எல்லையிலிருந்து 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே தொலைவில் உள்ளது, இது எல்லை தாண்டிய உற்பத்தி விநியோகச் சங்கிலிகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அல்லது வேகமாக வளர்ந்து வரும் தென்மேற்கு அமெரிக்க சந்தைக்கு சேவை செய்யும் பொருட்களுக்கு சிறந்த இடமாக அமைகிறது. சான் டியாகோ-டிஜுவானா பெருநகரப் பகுதி உலகின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான இருநாட்டு பொருளாதார மண்டலங்களில் ஒன்றாகும். எல்லையின் இருபுறமும் உற்பத்தி, சில்லறை விற்பனை மற்றும் நுகர்வோர் தேவை உள்ளது. அந்தப் பகுதியில் வணிகம் செய்யும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, சான் டியாகோ வழியாகச் செல்வது என்பது அவர்கள் LA படுகையிலிருந்து தெற்கே பொருட்களை லாரிகளில் கொண்டு செல்ல வேண்டியதில்லை, இது நிறைய செலவு, நேரம் மற்றும் சிக்கலைச் சேர்க்கும்.

மேலும், தென்மேற்கில் - அரிசோனா, நெவாடா மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோவின் சில பகுதிகளை - இறுதி இலக்காகக் கொண்ட இறக்குமதியாளர்களுக்கு, சான் டியாகோவில் லாரி போக்குவரத்து நேரங்கள் உள்ளன, அவை LA/லாங் பீச் சேவை செய்யும் இன்லேண்ட் எம்பயர் கிடங்கை விட ஒத்ததாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளன. I-8 நடைபாதை வழக்கமான சூழ்நிலைகளில் சுமார் ஐந்து மணிநேர ஓட்டுநர் நேரத்தில் சான் டியாகோவை பீனிக்ஸ் மெட்ரோ பகுதியுடன் இணைக்கிறது. இது ஒரே நாளில் அல்லது அடுத்த நாளில் பல வகையான சரக்குகளை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

 

கட்டண நிச்சயமற்ற தன்மை துறைமுகத் தேர்வு உத்தியை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கிறது

2025 மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டுகளில் வரிவிதிப்பு நிலைமை காரணமாக இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது துறைமுக வழித்தடம் பற்றி மிகவும் வித்தியாசமான முறையில் சிந்திக்கிறார்கள். டிரம்ப் நிர்வாகம் சீன இறக்குமதிகள் மீதான வரிகளை உயர்த்தத் தொடங்கியபோது, ​​2025 ஆம் ஆண்டில் வெவ்வேறு நேரங்களில் பல வகையான பொருட்களுக்கான விகிதங்கள் 100% ஐத் தாண்டியபோது, ​​வரி உயர்வின் போது பரபரப்பான துறைமுகத்தில் சிக்கிக்கொள்வது எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை இறக்குமதியாளர்கள் உணர்ந்தனர். வரிவிதிப்பு அமலுக்கு வருவதற்கு முன்பு ஏற்றுமதி அதிகரிப்பால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்ட LA/லாங் பீச் வளாகம், அதன் நியமன முறைமை, அதிகரித்த தாமத வெளிப்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைதல் ஆகியவற்றில் கடுமையான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நுழைவுத் துறைமுகங்களைக் கொண்டிருந்த இறக்குமதியாளர்கள் சிறந்த நிலையில் இருந்தனர். சான் டியாகோ வழியாகச் சென்றவர்களுக்கு குறுகிய வரிசைகள், எளிதில் அணுகக்கூடிய லாரி இடம் மற்றும் வேகமான சுங்க அனுமதி இருந்தது. இதைச் சென்ற தளவாடக் குழுக்கள் இப்போது இந்த அனுபவத்தை தங்கள் இடர் மேலாண்மை கட்டமைப்பில் கட்டமைத்துள்ளன. ஏன் என்பதைப் பார்ப்பது எளிது: ஒரு கட்டண காலக்கெடு வரும்போது, ​​மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒவ்வொரு இறக்குமதியாளரும் காலக்கெடுவிற்கு முன்பே தங்கள் சரக்குகளை அங்கு கொண்டு செல்ல முயற்சிக்கும்போது, ​​சிறிய, குறைவான நெரிசலான துறைமுகத்தில் இருப்பது சரியான நேரத்தில் சுங்கச்சாவடிகளைக் கடந்து செல்வதற்கும் காலக்கெடு கடந்து செல்லும் போது ஒரு கப்பலில் கூடுதலாக ஒரு வாரம் காத்திருக்க வேண்டியிருப்பதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைக் குறிக்கும்.

சான் டியாகோவில் உள்ள சுங்க அமைப்பு நீண்ட தூரம் வந்துவிட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிக கொள்கலன்களைக் கையாள, CBP அதிக ஆட்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது மற்றும் துறைமுகத்தில் அதன் செயலாக்க திறனை அதிகரித்துள்ளது. மின்னணு முன் அனுமதித் திட்டங்களும் உடல் ஆய்வுகளை விரைவுபடுத்த உதவியுள்ளன. சீனாவிலிருந்து அதிக மதிப்புள்ள நுகர்வோர் பொருட்கள், மின்னணுவியல், உடைகள் மற்றும் சிறப்புப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கு, சுங்கம் பொருட்களை அழிக்கும் வேகம் பணப்புழக்கம் மற்றும் சரக்கு வேகத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது.

 

துறைமுக இடர் சுயவிவர ஒப்பீடு: LA/லாங் பீச் vs. சான் டியாகோ

ஆபத்து காரணி	LA / லாங் பீச்	சான் டியாகோ	தாக்க நிலை
கட்டண உயர்வுகளின் போது ஏற்படும் நெரிசல்	உயர்	குறைந்த முதல் மிதமான	விமர்சன
தாமதக் கால அவகாசம்	அதிக — 9-நாள் தூண்டுதல்	குறைந்த — குறைந்த குடியிருப்பு அழுத்தம்	உயர்
சுங்க அனுமதி வேகம்	மாறி — அதிக அளவு	மிகவும் சீரானது	உயர்
அலைகளின் போது வடிகால் வசதி	பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது	பொதுவாகக் கிடைக்கும்	நடுத்தர உயர்
தொழிலாளர் இடையூறு ஆபத்து	உயர்ந்த — பெரிய பணியாளர்கள்	குறைந்த வெளிப்பாடு	நடுத்தர
அட்டவணை நம்பகத்தன்மை	மிதமான (கூட்டணி மாற்றங்கள்)	ஒப்பிடத்தக்கது	நடுத்தர

 

LCL வாய்ப்பு: சிறு மற்றும் நடுத்தர இறக்குமதியாளர்கள் ஏன் அதிகம் பயனடைகிறார்கள்

சீனா இறக்குமதி நுழைவாயிலாக சான் டியாகோவின் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்படும் நன்மைகளில் ஒன்று, இது கொள்கலன்-சுமையை விடக் குறைவான (LCL) ஏற்றுமதிகளுக்கு நல்லது. மாதத்திற்கு டஜன் கணக்கான முழு கொள்கலன்களை நகர்த்தும் பெரிய இறக்குமதியாளர்கள் LA/Long Beach இன் சிக்கல்களைச் சமாளிக்கும் அளவையும் சக்தியையும் கொண்டுள்ளனர். அவர்களிடம் சிறப்பு வடிகால் ஒப்பந்தங்கள், விருப்பமான பெர்த்திங் ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக கட்டமைக்கப்பட்ட 3PL இணைப்புகள் உள்ளன. வழக்கமாக ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு முதல் பத்து கொள்கலன்களை நகர்த்தும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான இறக்குமதியாளர்களுக்கு அந்த கூடுதல் இடம் இல்லை.

சான் டியாகோ வழியாக LCL ஒருங்கிணைப்பு சேவைகள் இந்த இறக்குமதியாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் அவர்கள் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யும் பெரும்பாலான அமெரிக்க நிறுவனங்களை உருவாக்குகிறார்கள். அவை குறைந்த நுழைவு செலவுகள், எளிதான தளவாடங்கள் மற்றும் வேகமான செயலாக்கத்தை வழங்குகின்றன. ஷென்சென், குவாங்சோ அல்லது நிங்போவில் உள்ள தொடக்க துறைமுகங்களில், LCL சரக்குகள் மற்ற கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் பொருட்களுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன. இலக்கு துறைமுகத்தில், அது பிரிக்கப்படுகிறது. சான் டியாகோவின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், LA/Long Beach ஐ விட ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சுங்க அனுமதி வேகமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நிகழ்கிறது, அங்கு பெரிய LCL அளவுகள் ஒருங்கிணைப்பு கிடங்குகளில் (கன்டெய்னர் சரக்கு நிலையங்கள் அல்லது CFS என அழைக்கப்படுகின்றன) தாமதங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

மூன்று முதல் ஐந்து நாட்கள் தாமதம் கூட கையிருப்பில் இல்லாத சூழ்நிலைகளையும் விற்பனை இழப்பையும் ஏற்படுத்தக்கூடிய ஜஸ்ட்-இன்-டைம் சரக்கு மாதிரியைப் பயன்படுத்தும் மின் வணிக விற்பனையாளர்கள், தயாரிப்பு இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் சிறு வணிகங்களுக்கு, சான் டியாகோவின் CFS நெட்வொர்க்கின் நிலைத்தன்மை ஒரு தெளிவான, அளவிடக்கூடிய நன்மையாகும். இங்குதான் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றிய பேச்சு வெறும் கோட்பாடாக இருந்து நின்று காலாண்டு லாப நஷ்டப் பேச்சாகத் தொடங்குகிறது.

 

டாப்வே ஷிப்பிங்: சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் பாலத்தை உருவாக்குதல்

அதிகமான இறக்குமதியாளர்கள் சான் டியாகோவை நாட்டிற்குள் நுழைவதற்கு ஒரு நல்ல இடமாகப் பார்க்கும்போது, ​​கேள்வி விரைவாக எழுகிறது: எந்த சரக்கு கூட்டாளிகள் உண்மையில் இந்த பாதையை அறிந்திருக்கிறார்கள்? சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்கு ஒரு திடமான விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்க, நீங்கள் ஒரு கப்பலில் இடத்தை முன்பதிவு செய்வதை விட அதிகமாக செய்ய வேண்டும். சான் டியாகோ நுழைவு துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளை விரைவாக நகர்த்த, சீன ஏற்றுமதி தளவாடங்கள் பற்றி நீங்கள் நிறைய தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், டிரான்ஸ்பசிபிக் பாதையில் சேவை செய்யும் கடல் கேரியர்களுடன் நல்ல உறவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் அமெரிக்க சுங்க விதிகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சீனாவின் ஷென்செனில் அமைந்துள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 முதல் சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு இந்த வகையான எண்ட்-டு-எண்ட் ஷிப்பிங்கைச் செய்து வருகிறது. தளவாடங்கள் பற்றிய அறிவு. சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள ஒரு நிறுவனக் குழுவை டாப்வே கொண்டுள்ளது. இது அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட பல ஃபார்வர்டர்களால் ஒப்பிட முடியாத சீனாவின் தரப்பில் செயல்பாட்டு ஆழத்தின் அளவை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது. நிறுவனத்தின் முக்கிய கவனம் சீனா மற்றும் அமெரிக்கா மீது உள்ளது. போக்குவரத்து என்பது அதன் இணைப்புகள், செயல்முறைகள் மற்றும் நிறுவன அறிவு அனைத்தும் இறக்குமதியாளர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்த சரியான இடத்தில் உள்ளன என்பதாகும்.

டாப்வேயின் சேவைகள், சீனாவிற்குள் முதல் கட்ட போக்குவரத்து (தொழிற்சாலையிலிருந்து மூல துறைமுகம் வரை) முதல் கடல் சரக்கு ஒருங்கிணைப்பு, அமெரிக்க சுங்க அனுமதி உதவி மற்றும் இறக்குமதியாளரின் கிடங்கு அல்லது நிறைவேற்று மையத்திற்கு கடைசி மைல் டெலிவரி வரை முழு தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியது. நிறுவனம் சீனாவிலிருந்து முக்கிய அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு FCL மற்றும் LCL கடல் சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. இது இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் அளவு மற்றும் அதிர்வெண்ணுக்கு ஏற்ற சிறந்த கொள்கலன் ஏற்பாட்டைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது. சான் டியாகோ வழியாகச் செல்லும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, ஷென்செனின் பேர்ல் ரிவர் டெல்டா உற்பத்தி நடைபாதையில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலை தளத்திலிருந்து சான் டியாகோ, பீனிக்ஸ் அல்லது லாஸ் வேகாஸில் உள்ள ஒரு விநியோக வசதி வரை முழு பயணத்திற்கும் ஒரு கூட்டாளி பொறுப்பு என்பதை இது குறிக்கிறது.

மற்ற சரக்கு தரகர்களிடமிருந்து டாப்வே ஷிப்பிங்கை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், அவர்கள் முழு கப்பல் செயல்முறையிலும் விஷயங்களை சீராக இயங்க வைப்பார்கள். இறக்குமதியாளர்களுக்கு சீன ஏற்றுமதி அமைப்பு மற்றும் அமெரிக்க இறக்குமதி அமைப்பு இரண்டையும் சமமாக நன்கு அறிந்த ஒரு கூட்டாளர் தேவை. கட்டணச் சாளரம் மூடப்படும்போது, ​​ஒரு கப்பல் பயணத் திட்டம் மாறும்போது அல்லது சுங்கக் கேள்வி வரும்போது இது உண்மை. இருமொழி மற்றும் இரு கலாச்சார தளவாடத் திறன்களைக் கொண்ட ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், மேலும் டாப்வே பதினைந்து ஆண்டுகளாக இதைத்தான் செய்து வருகிறது.

 

டாப்வே ஷிப்பிங்: சீனா–சான் டியாகோ பாதைக்கான சேவை கண்ணோட்டம்

சேவை	விளக்கம்	சிறந்தது
முதல் கால் போக்குவரத்து	ஷென்சென்/குவாங்சோ/நிங்போ துறைமுகத்திற்கு தொழிற்சாலை மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லலாம்.	அனைத்து இறக்குமதியாளர்களும்
FCL கடல் சரக்கு	முழு கொள்கலன் சுமைகள், நெகிழ்வான 20 அடி & 40 அடி விருப்பங்கள்	அதிக அளவு இறக்குமதியாளர்கள் (10+ CBM/மாதம்)
LCL கடல் சரக்கு	ஒருங்கிணைந்த ஏற்றுமதிகள் கொள்கலன் இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன	சிறிய/நடுத்தர அளவிலான இறக்குமதியாளர்கள், மின் வணிக பிராண்டுகள்
அமெரிக்க சுங்க அனுமதி	ISF தாக்கல், CBP நுழைவு, வகைப்பாடு ஆதரவு	அனைத்து இறக்குமதியாளர்களும்
வெளிநாட்டு கிடங்கு	அமெரிக்க பக்க சேமிப்பு மற்றும் சரக்கு மேலாண்மை	இறக்குமதியாளர்களுக்கு அமெரிக்க தாங்கல் இருப்பு தேவை.
கடைசி மைல் டெலிவரி	சான் டியாகோ துறைமுகத்திலிருந்து இறுதி இலக்குக்கு டெலிவரி	B2C மற்றும் B2B பூர்த்தி

 

சான் டியாகோவிற்கு மாறுவதற்கு முன் நடைமுறை பரிசீலனைகள்

சான் டியாகோவின் நிலைமை வலுவானது, ஆனால் அது அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. துறைமுகங்களை மாற்றுவதற்கு முன், எந்தவொரு இறக்குமதியாளரும் தங்கள் தனிப்பட்ட சரக்கு சுயவிவரம், விநியோக வலையமைப்பு மற்றும் கேரியர்களுடனான கூட்டாண்மைகளை கவனமாகப் பார்க்க வேண்டும். நேர்மையாக சிந்திக்க வேண்டிய சில முக்கியமான விஷயங்கள் உள்ளன.

முதலாவதாக, கப்பல் சேவையின் கிடைக்கும் தன்மை. டிரான்ஸ்பசிபிக் வர்த்தகக் கால்வாயில் பணிபுரியும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய கடல் கேரியர்களும் LA/லாங் பீச்சிற்கு சேவை செய்கின்றன. சீனாவின் அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களிலிருந்தும் ஒவ்வொரு வாரமும் பல பாய்மரப் போக்குவரத்துகள் உள்ளன. சான் டியாகோவில் அவ்வளவு நேரடி சேவைகள் இல்லை, எனவே சில பொருட்கள் சான் டியாகோவில் தங்கள் இறுதி இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு - பொதுவாக LA/லாங் பீச், ஓக்லாண்ட் அல்லது ஒரு ஆசிய மையம் வழியாக - டிரான்ஷிப்மென்ட் மூலம் செல்ல வேண்டியிருக்கும். இறக்குமதியாளர்கள் சீனாவில் உள்ள தங்கள் குறிப்பிட்ட மூல துறைமுகத்திலிருந்து நேரடி கப்பல் சேவை கிடைக்கிறதா என்று பார்க்க தங்கள் ஃபார்வர்டரை அணுக வேண்டும். டிரான்ஷிப் செய்வதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும், எவ்வளவு செலவாகும் என்பதையும் அவர்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, சரக்கு வகைகளின் இணக்கத்தன்மை. சான் டியாகோவின் உள்கட்டமைப்பு கார்கள், மொத்த சரக்குகள், கொள்கலன் செய்யப்பட்ட நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் LCL ஒருங்கிணைப்புகளை கொண்டு வருவதற்கு மிகவும் நல்லது. மிட்வெஸ்ட் அல்லது கிழக்கிற்கு நேரடி ரயில் இடைநிலை போக்குவரத்து தேவைப்படும் மிக அதிக அளவிலான கொள்கலன் செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு இது நன்றாக வேலை செய்யாது. சிகாகோ, டல்லாஸ் அல்லது அட்லாண்டாவில் உள்ள விநியோக மையங்களுக்கு ஒவ்வொரு மாதமும் நூற்றுக்கணக்கான கொள்கலன்களை நகர்த்தும் இறக்குமதியாளர்கள், ஒரு மைலுக்கு செலவு வரும்போது LA/லாங் பீச்சின் இடைநிலை நெட்வொர்க்கை பொருத்துவது கடினம் என்பதைக் காணலாம்.

மூன்றாவதாக, 3PL மற்றும் drayage இடையேயான இணைப்புகள். உங்கள் தற்போதைய தளவாட வழங்குநர் சான் டியாகோவில் செயல்பாடுகள் மற்றும் உறவுகளை நிறுவவில்லை என்றால், மாற்றத்தின் போது துறைமுகங்களை மாற்றுவது ஆபத்தானதாக இருக்கலாம். புதிதாக ஒரு துறைமுக செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதில் ஏற்படும் கற்றல் வளைவு மற்றும் சாத்தியமான தாமதங்களைத் தவிர்க்க, drayage கேரியர்கள், CFS ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சுங்க தரகர்கள் போன்ற உள்ளூர் நெட்வொர்க்கை ஏற்கனவே வைத்திருக்கும் Topway Shipping போன்ற சரக்கு கூட்டாளருடன் ஒத்துழைக்கவும்.

 

இது எங்கு செல்கிறது என்பது குறித்து தரவு நமக்கு என்ன சொல்கிறது

சீனாவிலிருந்து பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதற்கு சான் டியாகோவை ஒரு நல்ல இடமாக மாற்றும் கட்டமைப்பு போக்குகள் மறைந்துவிடவில்லை. பசிபிக் கடல் கடந்து செல்லும் இறக்குமதி அளவுகள் வரலாற்று ரீதியாக உயர்ந்த மட்டங்களில் இருக்கும் வரை, LA/லாங் பீச்சில் நெரிசல் அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. 2024 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் கிட்டத்தட்ட 6.7 மில்லியன் ஏற்றப்பட்ட TEU களைக் கையாண்டது, இது அனைத்து அமெரிக்க கொள்கலன் வர்த்தகத்திலும் 17% ஆகும். இந்த அளவு போக்குவரத்து, துறைமுகம் எவ்வளவு சிறப்பாக நிர்வகிக்கப்பட்டாலும், அதன் மீது கட்டமைப்பு நெரிசல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

அதே நேரத்தில், கட்டண நிலைமை நிலைமைகளை நிலையற்றதாக வைத்திருக்கிறது. துறைமுகத்தின் நிர்வாக இயக்குநரான ஜீன் செரோகா கூறுகையில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் சீனாவின் இறக்குமதி விகிதம் 2018 இல் சுமார் 60% ஆக இருந்தது, 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சுமார் 40% ஆகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் அது இன்னும் குறைந்து வருகிறது. கட்டணத்தால் இயக்கப்படும் முன்-ஏற்றுதல் சம்பவங்கள் தொடர்ந்து தேவை அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துவதால், வெவ்வேறு நாடுகள் பிறப்பிடமாக இருப்பதால் LA மற்றும் LB க்கு வரும் சரக்குகளின் கலவை மிகவும் சிக்கலாகி வருகிறது. இதன் விளைவாக, கட்டமைப்பு மாற்றம் மற்றும் திடீர் தொகுதி அதிர்ச்சிகள் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் கையாளும் ஒரு துறைமுக வளாகம் உருவாகிறது. நெரிசலை ஏற்படுத்தாமல் நிர்வகிப்பது மிகவும் கடினமான கலவையாகும்.

இதற்கு நேர்மாறாக, சான் டியாகோ சிறிய அளவில் இருந்து மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் உயர்ந்து வருகிறது. ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 2025 வரை அதன் இறக்குமதி அளவு கடந்த ஆண்டின் இதே காலத்தை விட 1% அதிகரித்துள்ளது. இது மிகப்பெரிய வளர்ச்சி அல்ல, ஆனால் இது நிலையானது மற்றும் தொடர்ச்சியானது. துறைமுக நிர்வாகம் அதிகபட்ச அளவைப் பெற முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக செயல்பாடுகளை சிறப்பாக இயங்க வைப்பதில் அர்ப்பணிப்பை நிரூபித்துள்ளது. மூல அளவை விட நம்பகத்தன்மையை மதிக்கும் இறக்குமதியாளர்கள் பாராட்டும் கலாச்சாரம் இதுதான். தரவு ஏற்கனவே காட்டுவதை அதிகமான இறக்குமதியாளர்கள் அறிந்துகொள்வதால் - சான் டியாகோ சிறந்த போக்குவரத்து தாமத செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதன் செலவு அமைப்பு பல வகையான சரக்குகளுக்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதன் புவியியல் இருப்பிடம் வளர்ந்து வரும் தென்மேற்கு அமெரிக்க சந்தைக்கு நல்லது - தெற்கு நோக்கி சரக்குகளின் இயக்கம் தொடர வாய்ப்புள்ளது.

 

தீர்மானம்

நிரூபிக்கப்படாத துறைமுகத்தில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குப் பதிலாக சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்கு சரக்குகளை அனுப்புவது ஆபத்தானது அல்ல. போக்குவரத்து தாமதங்கள், மொத்த தரையிறங்கும் செலவுகள் மற்றும் LA/லாங் பீச்சில் கட்டண உயர்வுகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் போது கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் பற்றிய கடினமான தரவுகளின் அடிப்படையில், அதிகரித்து வரும் அறிவுள்ள இறக்குமதியாளர்கள் தளவாட முடிவுகளை எடுக்கின்றனர்.

சான் டியாகோவில் ஒரே துறைமுகத்தில் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருக்கும் அம்சங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இது சிறந்த போக்குவரத்து தாமத செயல்திறன் (2024 இல் சராசரியாக 1.67 நாட்கள்), வடிகால் மற்றும் துறைமுக கட்டணங்களுக்கான மிகக் குறைந்த செலவு அமைப்பு, வலுவான சுங்க செயலாக்க திறன், தென்மேற்கு அமெரிக்கா மற்றும் எல்லை தாண்டிய சந்தைகளுக்கு ஒரு சிறந்த இடம் மற்றும் அதிக வேக இறக்குமதியாளர்கள் மெலிந்த, பதிலளிக்கக்கூடிய விநியோகச் சங்கிலிகளை இயக்கத் தேவையான செயல்பாட்டு முன்கணிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சான் டியாகோ வழங்குவதைப் போன்ற சரக்கு விவரம், விநியோக வலையமைப்பு மற்றும் அளவு ஆகியவற்றைக் கொண்ட இறக்குமதியாளர்களுக்கு - குறிப்பாக மின்வணிக வணிகங்கள், சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பிராண்டுகள் மற்றும் தென்மேற்கு அமெரிக்க சந்தைக்கு சேவை செய்யும் எந்தவொரு இறக்குமதியாளருக்கும் - குறைந்தபட்சம் அவர்களின் சீன சரக்குகளில் சிலவற்றை சான் டியாகோ வழியாக வழிநடத்துவதற்கான வழக்கு வலுவாகவும் வலுவாகவும் உள்ளது.

இந்த நடவடிக்கை மிகவும் குறைவான ஆபத்தானது மற்றும் டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு தளவாட கூட்டாளருடன் நீங்கள் பணிபுரியும் போது மிகவும் சீராக இயங்கும், இது சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்வதில் நிறைய அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அமெரிக்க தரப்பில் சுங்க அனுமதி மற்றும் கடைசி மைல் விநியோகத்தை கையாள முடியும். சீனாவிற்கும் சான் டியாகோவிற்கும் இடையே ஏற்கனவே ஒரு பாலம் உள்ளது. உங்கள் விநியோகச் சங்கிலி அதில் உள்ளதா என்பதுதான் கேள்வி.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQs)

கேள்வி: சான் டியாகோ துறைமுகம் உண்மையில் பெரிய அளவிலான சீன கொள்கலன் சரக்குகளை கையாளும் அளவுக்கு வசதியுள்ளதா?

ப: ஆம், இருப்பினும் இது LA/லாங் பீச்சை விட வேறுபட்ட அளவில் செயல்படுகிறது. சான் டியாகோ கண்டெய்னர் செய்யப்பட்ட தயாரிப்புகள், பிரேக்-பல்க், ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் LCL ஒருங்கிணைப்புகளைக் கையாள்வதில் சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது. அதன் வலிமை, அதிக செயல்திறன் மட்டுமல்ல, தொடர்ந்து நல்ல இயக்க செயல்திறனிலிருந்து வருகிறது. 2024 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவின் வேறு எந்த பெரிய துறைமுகத்திற்கும் சென்றடைவதை விட, அதன் இலக்கை அடைய சராசரியாக 1.67 நாட்கள் அதிகமாக எடுத்தது.

கே: சான் டியாகோ வழித்தடத்திற்கு எந்த வகையான சீன ஏற்றுமதிகள் மிகவும் பொருத்தமானவை?

A: LCL ஒருங்கிணைப்புகள், மின் வணிகப் பொருட்கள், சிறப்பு நுகர்வோர் பொருட்கள், ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள் மற்றும் தென்மேற்கு அமெரிக்காவில் (அரிசோனா, நெவாடா, தெற்கு கலிபோர்னியா அல்லது மெக்சிகோ) விநியோகிக்கப்படும் எந்தவொரு சரக்குகளும். மிட்வெஸ்டில் உள்ள சந்தைகளுக்குச் செல்ல நேரடி-க்கு-ரயில் இடைநிலை சேவையைப் பயன்படுத்தும் அதிக அளவு FCL ஷிப்பர்கள் LA/Long Beach ஒரு சிறந்த ஒப்பந்தம் என்பதைக் கண்டறியலாம்.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்கு இடையிலான தளவாடச் சங்கிலியை எவ்வாறு கையாள்கிறது?

A: சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலையில் பொருட்களை எடுப்பதில் இருந்து கடல் சரக்குகளை முன்பதிவு செய்வது (FCL அல்லது LCL) மற்றும் அமெரிக்க சுங்கச்சாவடிகளை சுத்தம் செய்வது, இறக்குமதியாளரின் அமெரிக்க முகவரி அல்லது கிடங்கிற்கு பொருட்களை டெலிவரி செய்வது வரை, முழு பயணத்தையும் டாப்வே கவனித்துக்கொள்கிறது. சீனாவின் ஷென்செனில் தலைமையகத்தைக் கொண்ட டாப்வே, 2010 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையில் வணிகத்தை செய்து வருகிறது. தளவாடங்கள் பற்றிய அறிவு.

கேள்வி: சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்கு நேரடி கப்பல் சேவைகள் உள்ளதா, அல்லது சரக்குகளை டிரான்ஸ்ஷிப் செய்ய வேண்டுமா?

A: நேரடி சேவையின் கிடைக்கும் தன்மை கேரியர் மற்றும் புறப்படும் துறைமுகத்தைப் பொறுத்தது. சீனாவிலிருந்து சான் டியாகோவிற்குச் செல்லும் சில வழித்தடங்கள் பொருட்களை மாற்ற மற்றொரு மேற்கு கடற்கரை துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்படும். உங்கள் சரக்கு அனுப்புபவர் வெவ்வேறு வழித்தடங்களையும் அங்கு செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும். துறைமுக செயலாக்கம் மற்றும் வடிகால் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும்போது, ​​ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து கால அளவுகள் பெரும்பாலும் நேரடி LA/லாங் பீச் சேவையைப் போலவே இருக்கும், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் இருந்தாலும் கூட.

கேள்வி: ஒரு இறக்குமதியாளர் சான் டியாகோவிற்கு மாறுவதன் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்க முடியும்?

A: சரக்குகளின் வகை, அளவு மற்றும் இருப்பிடம் அனைத்தும் சேமிப்பில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. LCL இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் PierPASS கட்டணங்கள் மற்றும் LA/LB நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்களைத் தவிர்க்க விரும்பும் நபர்கள் ஒவ்வொரு கொள்கலனுக்கும் தளவாடங்களின் மொத்த செலவில் 10–25% சேமிக்க முடியும். நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்களைத் தவிர்ப்பது, வடிகால் அடிப்படை விகிதங்களைக் குறைப்பது மற்றும் தாமத வெளிப்பாட்டைக் குறைப்பது பொதுவாக பணத்தைச் சேமிப்பதற்கான சிறந்த வழிகள்.