பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் சீனா–செர்பியா சரக்குக் கட்டணத்திற்கு ஏன் அதிக விலை கொடுக்கிறார்கள்?

 

அறிமுகம்

சீனா – செர்பியா வர்த்தக வழித்தடம் முன்னெப்போதையும் விட பரபரப்பாக உள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டில் சீனாவுக்கும் செர்பியாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தக அளவு 7.46 பில்லியன் டாலரை எட்டியது. இது முந்தைய ஆண்டை விட 22.1 சதவீதம் அதிகமாகும். ஜூலை 1, 2024 அன்று நடைமுறைக்கு வந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தமே இதற்கு முக்கியக் காரணமாகும். இறக்குமதியாளர்களுக்கு இது ஒரு அற்புதமான தருணமாக இருக்க வேண்டும். 60 சதவீதத்திற்கும் மேற்பட்ட பொருள் வகைகளுக்கான வரிகள் உடனடியாகக் குறைக்கப்பட்டன, காலப்போக்கில் இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 95 சதவீதத்தை எட்டியுள்ளது. கோட்பாட்டளவில், செலவுகள் குறைய வேண்டும்.

உண்மையில், பல இறக்குமதியாளர்கள் சரக்குகள் பிரிவில் தொடர்ந்து அதிகமாகச் செலுத்துகின்றனர் – பெரும்பாலும் கணிசமாகவே. முறையற்ற சரக்கு அனுப்பும் முறைகள், CIF விலை நிர்ணயப் பொறிகள், புறக்கணிக்கப்பட்ட கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் சீனா-செர்பியா சரக்குப் போக்குவரத்து உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த அடிப்படைத் தவறான புரிதல் போன்ற தவிர்க்கக்கூடிய தளவாடத் தவறுகளால், தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் (FTA) நன்மைகள் குறைந்து வருகின்றன. இந்தக் கட்டுரையில், உங்கள் பணம் எங்கே செல்கிறது, அது ஏன் தொடர்ந்து கசிந்து கொண்டிருக்கிறது, மேலும் அந்தக் கசிவுகளை அடைக்க நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்பதை நான் துல்லியமாக விளக்குகிறேன்.

 

சீனா-செர்பியா வர்த்தக வளர்ச்சி — மற்றும் அதன் மறைமுகச் செலவுப் பிரச்சினை

மேற்கு பால்கன் பகுதியில் செர்பியாவின் மூலோபாய அமைவிடம் மற்றும் மத்திய, கிழக்கு ஐரோப்பாவில் சீனாவின் முதல் தடையற்ற வர்த்தகப் பங்காளியாக அதன் அந்தஸ்து ஆகியவை, இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்னணுவியல் முதல் ஜவுளி மற்றும் சூரிய மின்தகடுகள் வரை பல்வேறு துறைகளில் இறக்குமதிகளின் பெருக்கத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளன. பட்டுப்பாதை முன்முயற்சி உள்கட்டமைப்பு இணைப்புகளைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வரும் நிலையில், செர்பிய உற்பத்தியில் சீனாவின் முதலீடு, இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான விநியோகச் சங்கிலியை மேலும் மேலும் முதிர்ச்சியடையச் செய்துள்ளது.

ஆனால், முதிர்ச்சியடைந்த வர்த்தக அளவு என்பது முதிர்ச்சியான தளவாடத் திட்டமிடலாக மாறும் என்று சொல்ல முடியாது. பல செர்பிய இறக்குமதியாளர்கள், குறிப்பாக சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள், CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம்) அடிப்படையில் சரக்கு அனுப்புவதை ஏற்பாடு செய்ய, இன்றும் தங்கள் சீன விநியோகஸ்தர்களையே சார்ந்துள்ளனர். மேலோட்டமாகப் பார்க்கையில், இந்த ஏற்பாடு வசதியாகத் தோன்றினாலும், ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலிலும் அதிகமாகச் செலவு செய்வதற்கான உறுதியான வழிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். விநியோகஸ்தர்கள் சரக்குக் கட்டணத்தின் விலையை உயர்த்தி, வாங்குபவரின் தேவைகளை விடத் தங்கள் சொந்தத் தொடர்புகளின் அடிப்படையில் சரக்கு அனுப்புநர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். மேலும், தளவாடங்களுக்காக இறக்குமதியாளர் உண்மையில் எவ்வளவு செலவு செய்கிறார் என்பதில் மிகக் குறைந்த வெளிப்படைத்தன்மையையே அளிக்கின்றனர்.

இறக்குமதியாளர்கள் முழுமையான இறக்குமதிச் செலவைக் கருத்தில் கொள்ளாதபோது, ​​இந்தச் சிரமம் மேலும் அதிகரிக்கிறது. கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் என்பது ஒரு செலவினம் மட்டுமே. அடிப்படை சரக்குக் கட்டணத்துடன், துறைமுகக் கையாளுதல் கட்டணங்கள், சேருமிடக் கட்டணங்கள், சுங்க அனுமதிச் செலவுகள், மாண்டினீக்ரோவில் உள்ள பார் துறைமுகம் அல்லது கிரீஸில் உள்ள தெசலோனிகி துறைமுகத்திலிருந்து (செர்பியாவிற்கான கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்தின் இரண்டு பொதுவான வழித்தடங்கள்) உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து, மற்றும் இதர கூடுதல் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றையும் நீங்கள் சேர்க்கலாம். இவை அனைத்தும் சேர்ந்து 40-60% வரை ஆகக்கூடும். தலைப்பு விலைகளை மட்டுமே பார்க்கும் இறக்குமதியாளர்கள், பெரும்பாலும் போதுமான தகவல்கள் இல்லாமலேயே முடிவுகளை எடுக்கிறார்கள்.

 

சீனாவிலிருந்து செர்பியாவிற்கான சரக்கு அனுப்புதல் விருப்பங்கள் — செலவுகள் மற்றும் போக்குவரத்து நேரங்கள்

செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதல் படி, உங்களுக்கான விநியோக மாற்று வழிகளை அறிந்துகொள்வதே ஆகும். சீனா-செர்பியா வழித்தடத்தில் கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து என மூன்று முக்கிய போக்குவரத்து முறைகள் உள்ளன. ரயில் சரக்கு மற்றும் விமான சரக்குஒவ்வொன்றிற்கும் வெவ்வேறு செலவு விவரம், போக்குவரத்து கால அளவு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய வரம்பு ஆகியவை உள்ளன. இதற்கு ஒரேயொரு சரியான தீர்வு என்று எதுவும் இல்லை; சரக்கின் அளவு, பொருளின் மதிப்பு, அவசரம் மற்றும் பணப்புழக்கச் சிக்கல்களைப் பொறுத்தே சரியான வழிமுறை அமைகிறது.

மொத்த சரக்குகளைக் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மூலமே கையாள்வது இன்றும் சிறந்தது. சீனாவின் முக்கிய துறைமுகங்களான ஷாங்காய், நிங்போ, குவாங்சோ வழியாக, செர்பியாவிற்குச் சேவை வழங்கும் அருகிலுள்ள கடல் துறைமுகங்களான பார் (மாண்டினீக்ரோ), தெசலோனிகி (கிரீஸ்) அல்லது கோப்பர் (ஸ்லோவேனியா) ஆகிய இடங்களுக்குச் சரக்குகளைக் கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்ல சராசரியாக 30-45 நாட்கள் ஆகும். உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தையும் சேர்த்து, நேரடியாக உங்கள் இடத்திற்கே வந்து சேரும் மொத்த விநியோகத்திற்கு சுமார் 45-55 நாட்கள் ஆகும். அவசரத் தேவை இல்லாத சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு அலகுக்கான பொருளாதார லாபத்தை மிஞ்சுவது கடினம்.

சீனா-ஐரோப்பா விரைவு இரயில்வே வழியாக சரக்கு இரயில் போக்குவரத்து ஒரு இடைப்பட்ட தேர்வாக உருவெடுத்துள்ளது: இது கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட வேகமானது (பால்கன் பகுதிகளுக்கு பெரும்பாலும் 18-25 நாட்கள் ஆகும்), விமானப் போக்குவரத்தை விட மலிவானது, மேலும் பட்டுப்பாதை வழித்தடக் கட்டுமானம் தொடர்வதால் இது மேலும் மேலும் நம்பகமானதாகி வருகிறது. 1 முதல் 10 கன மீட்டர் வரையிலான நடுத்தர அவசர சரக்குகளுக்கு, இரயில் போக்குவரத்து ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக இருக்கக்கூடும், ஆனால் பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் இதை முறையாகக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை.

விமான சரக்கு போக்குவரத்து வேகமானது (3 முதல் 7 நாட்கள்), ஆனால் அதிக மதிப்புள்ள, குறைந்த எடை கொண்ட சரக்குகளுக்கோ அல்லது அவசரகால மறுநிரப்பு தேவைகளுக்கோ மட்டுமே இதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். செல்லும் வழி மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து ஒரு கிலோகிராமுக்கு $3.50 முதல் $6.00 வரை செலவாகும் என்பதால், சாதாரண வர்த்தகப் பொருட்களுக்கு இந்தக் கணக்கு அரிதாகவே பொருந்தும்.

 

அட்டவணை 1: சீனா–செர்பியா கப்பல் போக்குவரத்து முறை ஒப்பீடு (2025–2026 குறிப்பு)

கப்பல் முறை	பயண நேரம்	தோராயமான செலவு (FCL/FEU)	சிறந்தது
கடல் சரக்கு (FCL)	30–45 நாட்கள் (கடல் பயணம்) + உள்நாட்டுப் பயணம்	$2,500–$3,500 / FEU முதல் Med வரை.	மொத்த ஏற்றுமதி, அவசரமில்லாத சரக்கு
கடல் சரக்கு (LCL)	40–55 நாட்கள் (வீட்டுக்கு வீடு)	$35–$65 / கன மீட்டர் (அடிப்படை விகிதம்)	12–15 கன மீட்டருக்கும் குறைவான சிறிய அளவுகள்
ரயில் சரக்கு (சீனா–ஐரோப்பா)	18-25 நாட்கள்	$1,200–$2,200 / கன மீட்டருக்குச் சமமானது.	நடுத்தர அவசரம், நடுத்தர அளவு
விமான சரக்கு	3-7 நாட்கள்	$3.50–$6.00 / கிலோ	அதிக மதிப்பு, குறைந்த எடை, அவசரம்

 

இறக்குமதியாளர்கள் அதிக விலை கொடுப்பதற்கான ஆறு காரணங்கள் — மற்றும் ஒவ்வொன்றிற்கும் என்ன செய்வது

சரக்குக் கட்டணத்தைப் பற்றிக் கேள்வி எழுப்பாமல் CIF விதிமுறைகளின் கீழ் வாங்குதல்

சீனா-செர்பியா வர்த்தகத்தில் இது ஒருவேளை மிகவும் பொதுவான மற்றும் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் தவறாகும். நீங்கள் CIF விலை நிர்ணயத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டால், சீன விநியோகஸ்தர் பொருட்களை ஏற்பாடு செய்வார். விநியோகஸ்தர், தனக்குத் தொடர்பு உள்ள ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடம் முன்பதிவு செய்கிறார் (மேலும் பெரும்பாலும் சரக்குக் கட்டணத்தில் தள்ளுபடி அல்லது கையூட்டுப் பெறுகிறார்), ஆனால் உண்மையான சந்தை விலை என்ன என்பது பற்றி வாங்குபவருக்கு எந்தத் தகவலும் தெரிவதில்லை. நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு போக்கின்படி, சந்தை விலையை விட 15-30% வரை சரக்குக் கட்டண உயர்வுகள் இத்துறையில் பரவலாகக் காணப்படுகின்றன. நீங்கள் FOB (Free On Board) விதிமுறைகளுக்கு மாறி, உங்கள் சொந்த சரக்கு அனுப்புநரைப் பயன்படுத்தினால், இந்தச் செலவினத்தை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தி, இந்த உயர்வைக் குறைக்கலாம்.

LCL சரியானதாக இருக்கும்போது FCL-ஐத் தேர்ந்தெடுப்பது — அல்லது நேர்மாறாக

மொத்த செலவு அளவுருக்களில், FCL-ஐ விட LCL மலிவாக இருக்கும் புள்ளி சுமார் 13–15 கன மீட்டர் (CBM) ஆகும். அந்த வரம்பிற்குக் கீழே, ஒரு முழு கொள்கலனை முன்பதிவு செய்வதை விட, மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்களுடன் கொள்கலன் இடத்தை பகிர்ந்துகொள்வது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் மலிவானதாகும். ஒரு கன மீட்டர் அடிப்படையில், அதற்கு மேல் FCL மலிவானது மற்றும் சரக்கின் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. சரக்கின் அளவு எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும், பல இறக்குமதியாளர்கள் ஒரே ஒரு மாதிரியை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றனர். 20-அடி கொள்கலனில் எப்போதும் 8 கன மீட்டர் சரக்கை அனுப்பும் ஒரு வாங்குபவர், 14 கன மீட்டர் காலி இடத்திற்காகப் பணம் செலுத்துகிறார். அதே சமயம், LCL மூலம் 18 கன மீட்டர் சரக்கை அனுப்பும் ஒரு வாங்குபவர், இந்த அளவில் FCL கட்டணத்திற்காகச் செலவழித்து பணத்தை இழக்கிறார்.

மறைமுகக் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் சேருமிடக் கட்டணங்களைப் புறக்கணித்தல்

கடல்வழி சரக்குக் கட்டண மேற்கோள்கள் பொதுவாக அனைத்துச் செலவுகளையும் உள்ளடக்கிய விலைகள் அல்ல. அடிப்படைக் கட்டணம் என்பது கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கானதாகும், ஆனால் சீனாவிலிருந்து செர்பியாவிற்கு அனுப்பப்படும் ஒரு வழக்கமான சரக்குக்கு பின்வரும் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும்: எரிபொருள் சரிசெய்தல் காரணி (BAF) அல்லது எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம், சரக்கு புறப்படும் இடத்தில் முனையக் கையாளுதல் கட்டணம் (THC), சரக்கு பெறும் துறைமுகத்தில் சேருமிட விநியோகக் கட்டணம் (DDC), பகுதி கொள்கலன் சரக்குகளுக்கான (LCL) கொள்கலன் சரக்கு நிலையக் (CFS) கையாளுதல் கட்டணம், உள்ளூர் சுங்க அனுமதி கட்டணங்கள் மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து செர்பியாவில் உள்ள இறுதி விநியோக முகவரிக்கு உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்துக்கான கட்டணம். ஒரு கன மீட்டருக்கு (CBM) $45 என்ற அடிப்படை LCL விலைப்புள்ளி, அனைத்துச் செலவுகளையும் கூட்டும்போது உண்மையில் $90-130 ஆக உயரக்கூடும். அடிப்படைக் கட்டணங்களின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து முறைகளைத் தீர்மானிக்கும் இறக்குமதியாளர்கள், சம்பந்தமில்லாதவற்றை ஒப்பிடுகிறார்கள்.

 

அட்டவணை 2: LCL வழக்கமான செலவுப் பகுப்பாய்வு — சீனாவிலிருந்து செர்பியாவிற்கு (ஒரு CBM மதிப்பீட்டின்படி)

செலவு கூறு	வழக்கமான வரம்பு (CBM படி)	குறிப்புகள்
அடிப்படை கடல் சரக்கு	$ 35- $ 65	கேரியர் மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்
தோற்றம் THC மற்றும் CFS கட்டணங்கள்	$ 8- $ 15	சீனத் துறைமுகத்தில் குற்றச்சாட்டு பதிவு செய்யப்பட்டது
எரிபொருள் / BAF கூடுதல் கட்டணம்	$ 5- $ 12	எண்ணெய் விலைகளுடன் ஏற்ற இறக்கங்கள்
சேருமிடம் DDC / துறைமுகக் கட்டணங்கள்	$ 10- $ 20	பார் துறைமுகம் / தெசலோனிக்கி / கோப்பர்
சுங்க அனுமதி (செர்பியா)	ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் $80–$200 நிலையான கட்டணம்	தொழில்முறை தரகர் பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்
சேருமிடத்திற்கு உள்நாட்டு லாரி போக்குவரத்து	$100–$300+ நிலையான	துறைமுகத்திலிருந்து விநியோக நகரத்திற்கான தூரம்
மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட இறக்குமதி செலவு	$90–$130 / CBM + நிலையான கட்டணங்கள்	மிகவும் மாறுபடக்கூடியது; எப்போதும் முழுமையான விலைப்புள்ளிகளைப் பெறுங்கள்.

 

சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் மூலச் சான்றிதழைப் பயன்படுத்தாமல்

2024, ஜூலை 1 முதல், சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம், 95% பூஜ்ஜிய-வரி வரம்பை அடையும் நோக்கில், 60%-க்கும் மேற்பட்ட பொருள் வகைகளுக்கான வரிகளை நீக்கியுள்ளது. இந்த தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்கு முன்பு, செர்பிய இறக்குமதியாளர்கள் சீனப் பொருட்களுக்கு 5-20% இறக்குமதி வரிகளைச் செலுத்தி வந்தனர். $50,000 CIF மதிப்புள்ள ஒரு சரக்குக்கு, $5,000 வரியாக 10% வரி விதிக்கப்படுகிறது – சரியான தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்த ஆவணங்கள் இருந்தால் இந்த வரி அனைத்தும் நீங்கிவிடும். ஆனால், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான இறக்குமதியாளர்கள் இந்த தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் பற்றியோ அல்லது சரியான மூலச் சான்றிதழை (சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்கான படிவம்) எவ்வாறு பெறுவது என்பது பற்றியோ அறியாமல் உள்ளனர் அல்லது அதைச் சுறுசுறுப்பாக வழங்காத விநியோகஸ்தர்களைச் சார்ந்திருக்கின்றனர். இது ஒரு தேவையற்ற செலவாகும், மேலும் சில ஆவணங்கள் மூலம் இதை முற்றிலுமாகத் தவிர்க்க முடியும்.

விகித சுழற்சிகளுக்கு ஏற்ப ஏற்றுமதிகளைத் திட்டமிடாமல் இருப்பது

சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு நிலையான சரக்குகள் எதுவும் இல்லை. அவை கணிக்கக்கூடிய சுழற்சிப் போக்குகளைப் பின்பற்றுகின்றன — சீனப் புத்தாண்டு (ஜனவரி பிற்பகுதி/பிப்ரவரி முற்பகுதி) சமயத்திலும், மேற்கத்திய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் நான்காம் காலாண்டிற்காக சரக்குகளைக் குவிக்கும் ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் விடுமுறைக்கு முந்தைய உச்சக்கட்டத்திலும் கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் உயர்கின்றன. பொதுவாக, மே முதல் ஜூலை முற்பகுதி வரையிலும், பிப்ரவரி பிற்பகுதி முதல் ஏப்ரல் வரையிலும் உள்ள காலகட்டங்களில் மிகக் குறைந்த உடனடிக் கட்டணங்கள் காணப்படுகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக, 2025-2026-ல் இறக்குமதியாளர்களுக்கு கொள்ளளவுப் போக்குகள் சாதகமாக இருந்துள்ளன. கப்பல் விரிவாக்கம் மற்றும் அதிகப்படியான கொள்ளளவு ஆகியவை, 2021-2022-ன் நெருக்கடி நிலைகளை விட கொள்கலன் கட்டணங்களைக் கணிசமாகக் குறைவாகப் பராமரித்துள்ளன. ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் கட்டணங்கள் மீதான கீழ்நோக்கிய அழுத்தமே பொதுவான போக்காக உள்ளது. உச்சக்கட்டமில்லாத கப்பல் போக்குவரத்து காலகட்டங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் வகையில் தங்கள் கொள்முதல் சுழற்சிகளைத் திட்டமிடக்கூடிய இறக்குமதியாளர்கள், வேறு எந்த மாறியையும் மாற்றாமல் கணிசமான சேமிப்பை அடைய முடியும்.

அனுபவமற்ற அல்லது சிதறடிக்கப்பட்ட தளவாட வழங்குநர்களுடன் பணிபுரிதல்

பல இறக்குமதியாளர்கள், ஏற்றுமதிக்காக சீனாவில் உள்ள ஒரு முகவர், செர்பியாவில் உள்ள ஒரு வேறுபட்ட சுங்கத் தரகர், மற்றும் ஒரு உள்ளூர் சரக்குந்து நிறுவனம் எனப் பல வழங்குநர்களிடமிருந்து தங்கள் தளவாடங்களை ஒருங்கிணைக்கின்றனர். ஒவ்வொரு கைமாற்றமும் ஒரு சாத்தியமான தோல்விப் புள்ளியாகவும், கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கும் வாய்ப்பாகவும் அமைகிறது. மூல இடத்திலிருந்து பொருட்களைப் பெறுதல், ஏற்றுமதி சுங்கம், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, செர்பியாவில் இறக்குமதி சுங்கம், மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகம் என முழுச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கிய ஒருங்கிணைந்த தளவாட நிறுவனங்கள், அதிக எண்ணிக்கையிலான சரக்குக் கையாளுநர்கள், சிக்கல்களுக்கு விரைவான தீர்வு மற்றும் தெளிவான பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றின் காரணமாகப் பொதுவாக மலிவான கட்டணங்களைக் கொண்டுள்ளன. எதையும் சேமிக்காமல், இந்தத் துண்டு துண்டான நுட்பம் தொகையைப் பல விலைப்பட்டியல்களில் பிரித்துவிடுகிறது, இதனால் மொத்தத் தொகையைக் கண்டறிவது கடினமாகிறது.

 

FTA வாய்ப்பு: உங்கள் கட்டணமில்லாச் சேமிப்பை நீங்கள் பெறுகிறீர்களா?

பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படாத பெரும் சேமிப்பு வாய்ப்புகள் இருப்பதால், சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் ஒரு தனிப் பகுதியாகக் குறிப்பிடப்பட வேண்டியது அவசியம். அக்டோபர் 2023-ல் கையெழுத்திடப்பட்டு, ஜூலை 1, 2024 அன்று நடைமுறைக்கு வரும் இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, கார்கள், ஒளிமின்னழுத்தத் தொகுதிகள், லித்தியம் மின்கலங்கள், தொலைத்தொடர்பு உபகரணங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் வெப்பத்தைத் தாங்கும் பொருட்கள் உள்ளிட்ட சீனப் பொருட்களின் மீதான வரிகளை ரத்து செய்வதாக செர்பியா உறுதியளித்துள்ளது. இந்தப் பிரிவுகளுக்கு முன்னர் 5% முதல் 20% வரை வரிகள் விதிக்கப்பட்டிருந்தன. இதற்குப் பதிலாக, செர்பியாவின் விவசாயப் பொருட்கள் மற்றும் பிற ஏற்றுமதிகள் மீதான வரிகளை சீனா ரத்து செய்தது.

சலுகை வரி விகிதங்களுக்குத் தகுதி பெற, இறக்குமதியாளர்கள் சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தக் கட்டமைப்பின் கீழ் வழங்கப்பட்ட செல்லுபடியாகும் மூலச் சான்றிதழைத் தங்கள் சரக்குகளுடன் இணைக்க வேண்டும். இந்தச் சான்றிதழ், பொருட்களின் தோற்றம் சீனா என்பதையும், அதன் மூலம் அவை சிறப்புச் சலுகைக்குத் தகுதி பெறுகின்றன என்பதையும் சான்றளிக்கிறது. சீன ஏற்றுமதியாளர், சான்றிதழைப் பெறுவதற்காக, சம்பந்தப்பட்ட சீன அதிகாரியிடம் (பொதுவாக சர்வதேச வர்த்தக மேம்பாட்டிற்கான சீன மன்றம் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுங்க அதிகாரி) விண்ணப்பிக்கிறார். ஆவணங்கள் முறையாக வழங்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தனது மூல நிறுவனத்திடம் சரிபார்ப்பதும், சுங்க அனுமதியின் போது செர்பிய சுங்க அதிகாரிகளிடம் அதைச் சமர்ப்பிப்பதும் இறக்குமதியாளரின் பொறுப்பாகும்.

அலட்சியமே ஆபத்து. எல்லா சீன விநியோகஸ்தர்களும் தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்த (FTA) ஆவணங்களை முன்கூட்டியே நிர்வகிப்பதில்லை. நீங்கள் வாங்கும் உரையாடல்களில் உங்கள் வழங்குநர் மூலச் சான்றிதழைக் (Certificate of Origin) குறிப்பிடவில்லை என்றால், அதைப் பற்றிக் கேளுங்கள். பல வகைப்பட்ட பொருட்களில், 10-15% வரி செலுத்துவதற்கும் எதுவும் செலுத்தாமல் இருப்பதற்கும் உள்ள வேறுபாடுதான், ஒரு இறக்குமதிக்கு இலாபம் தருவதற்கும் இலாபம் தராமல் இருப்பதற்கும் உள்ள வேறுபாடாகும்.

 

அட்டவணை 3: $100,000 CIF சரக்கு அனுப்புதலில் FTA சுங்கவரிச் சேமிப்பின் மாதிரி

தயாரிப்பு வகை	FTA-க்கு முந்தைய வரி விகிதம்	FTA-க்குப் பிந்தைய வரி விகிதம்	$100 CIF-இல் சேமிப்பு
ஒளிமின்னழுத்த தொகுதிகள்	10%	0%	$10,000
லித்தியம் பேட்டரிகள்	15%	0%	$15,000
தொலைத்தொடர்பு உபகரணங்கள்	8%	0%	$8,000
இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்	5-12%	0%	$ 5,000- $ 12,000
ஜவுளி (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட HS குறியீடுகள்)	12%	0%	$12,000

 

சரியான லாஜிஸ்டிக்ஸ் கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது

உங்களிடம் எவ்வளவு வியூகப் புரிதல் இருந்தாலும், அதைச் செயல்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு தளவாடக் கூட்டாளர் இல்லாமல் அதனால் பெரிய பயன் இல்லை. இறக்குமதியாளர்கள், குறிப்பாக சீனா-செர்பியா வழித்தடத்திற்கு, விலையைத் தாண்டி பல கோணங்களில் கூட்டாளர்களை மதிப்பிட வேண்டும்: பால்கன் பிராந்தியத்தில் உள்ள சுங்க நடைமுறைகளில் அனுபவம், பலவகை போக்குவரத்து விருப்பங்களைக் (கடல், ரயில், விமானம்) கையாளும் திறன், சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் உள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனான ஆழமான உறவுகள், மற்றும் விலை நிர்ணயத்தில் உண்மையான வெளிப்படைத்தன்மை – அதாவது, கணிக்கக்கூடிய அனைத்துக் கட்டணங்களையும் உள்ளடக்கிய முழுமையான விலைப்புள்ளிகள்.

இந்த வழித்தடத்தில் செயல்படும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துவது இங்குதான். டாப்வே ஷிப்பிங் 2010-ல் ஷென்செனில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் சர்வதேச தளவாடங்களின் அனைத்து அம்சங்களிலும் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும், முதல் கட்ட சரக்கு அனுப்புதல், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றில் வலுவான செயல்பாட்டுத் திறன்களையும் கொண்டுள்ளனர்.

டாப்வே ஷிப்பிங், சீனாவிலிருந்து செர்பியாவிற்கு சரக்குகளை அனுப்பும் இறக்குமதியாளர்களுக்கு, செர்பிய சந்தைக்கு சேவை செய்யும் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் அட்ரியாடிக் நுழைவாயில்கள் உட்பட, உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து முக்கிய துறைமுகங்களுக்கும் நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது. ஒரு ஒற்றை பேலட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது ஒரு முழு கண்டெய்னர் தொழில்துறை இயந்திரங்களைக் கொண்டு செல்வதாக இருந்தாலும் சரி, டாப்வேயின் ஒருங்கிணைந்த தளவாட மாதிரி, சிதறல் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது – ஒரே கூட்டாளர், ஒரே பொறுப்புக்கூறல் மையம், மற்றும் ஒளிவுமறைவின்மைக்கு பதிலாக வெளிப்படைத்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விலை நிர்ணய அமைப்பு.

நீங்கள் சீனா – செர்பியா வழித்தடத்திற்குப் புதியவராக இருந்தாலோ அல்லது தற்போதுள்ள விநியோகச் சங்கிலியை மறுசீரமைக்கக் கருதினாலோ, டாப்வே ஷிப்பிங்கின் ஆலோசனை அணுகுமுறையின்படி, உரையாடல் ஒரு வழக்கமான கட்டணப் பட்டியலுடன் தொடங்காமல், உங்கள் வணிகத் தேவைகளிலிருந்தே தொடங்கும். நீங்கள் வெறுமனே ஒரு பெட்டியை முன்பதிவு செய்வதோடு நின்றுவிடாமல், ஒரு சிக்கலான தளவாடச் சங்கிலியை மேம்படுத்தும்போது இந்த வேறுபாடு மிகவும் முக்கியமானது.

 

செர்பியாவுக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான நடைமுறைச் செலவுக் குறைப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

நீங்கள் ஒரு இறக்குமதியாளராக இருந்து, இப்போதே செயல்பட விரும்பினால், பின்வரும் நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து, உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியில் பெரிய கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் ஏதுமின்றி, கணிசமான சேமிப்பை வழங்கும்.

பிறகு, உங்கள் கொள்முதலில் சிலவற்றை FOB விதிமுறைகளுக்கு மாற்றி, உங்கள் சொந்த சரக்கு அனுப்புநர் மூலம் பொருட்களை ஏற்பாடு செய்யுங்கள். ஒரு சோதனை ஓட்டமாக நீங்கள் ஒரே ஒரு சரக்கை மட்டும் அனுப்பினால்கூட, உங்கள் மொத்த FOB மற்றும் சரக்குக் கட்டணச் செலவை, உங்களின் பழைய அனைத்துச் செலவுகளையும் உள்ளடக்கிய CIF செலவுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், உங்கள் விநியோகஸ்தர் சரக்கு அனுப்புகைச் செலவுகளை மிகைப்படுத்தினாரா என்பதை நீங்கள் கண்டறியலாம்.

தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும், சீனா-செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மூலச் சான்றிதழை (Certificate of Origin) வழங்குகிறார்களா என்று உங்கள் சீன விநியோகஸ்தரிடம் கேளுங்கள். அவர்களுக்கு இந்த செயல்முறை பற்றித் தெரியவில்லை என்றால், இது குறித்து அவர்களுக்குத் தெரிவித்து, சுங்க அனுமதியின்போது சரியான ஆவணங்கள் சமர்ப்பிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, தேவைப்பட்டால் செர்பியாவில் உள்ள உங்கள் சுங்கத் தரகருக்கு உதவுங்கள்.

உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து அடிப்படை கடல்வழி கட்டணங்களை மட்டும் பெறாமல், அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய விலைப்புள்ளிகளைப் பெறுங்கள். அந்த விலைப்புள்ளியானது, சீனத் தொழிற்சாலையிலிருந்து செர்பியாவில் உள்ள உங்கள் இடம் வரையிலான அனைத்துக் கட்டணங்களையும் உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்: சரக்கைப் பெறுதல், ஏற்றுமதி சுங்கம், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், அனைத்து கூடுதல் கட்டணங்கள், சேருமிடத் துறைமுக வரிகள், இறக்குமதி சுங்க அனுமதி மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகம். வேறு எந்த வழியும் உண்மையான செலவு ஒப்பீடாகாது.

உங்கள் சரக்கு அளவு வரலாற்றைச் சரிபார்க்கவும். நீங்கள் வழக்கமாக 12 கன மீட்டருக்கும் குறைவாக அனுப்பினால், LCL ஒருங்கிணைப்பைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிசெய்யவும். நீங்கள் 15 கன மீட்டருக்கும் அதிகமாக அனுப்பினால், FCL-க்கு விலை நிர்ணயம் செய்யவும். நீங்கள் இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் இருந்தால், உங்கள் குறிப்பிட்ட வழித்தடத்திற்கு இரண்டு தேர்வுகளுக்குமான கணக்கீடுகளைச் செய்து பார்க்கவும்.

இறுதியாக, பணப்புழக்கம் மற்றும் சரக்கு மேலாண்மை அனுமதிக்கும்போது, ​​உங்கள் பொருட்களை அனுப்புவதை ஜனவரி, ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு மாற்றுங்கள். உங்கள் கொள்முதல் கால அட்டவணையில் ஒரு சிறிய நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கடைப்பிடிப்பது கூட, உச்ச பருவத்தில் ஏற்படும் விலை உயர்வுகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலம், பொருட்களின் விலையில் 10-20% வரை சேமிக்க உதவும்.

 

தீர்மானம்

சீனா–செர்பியா சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடம் நீண்ட காலமாக வளர்ந்து வருகிறது. மேலும், தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் (FTA), அதிகரித்து வரும் வர்த்தக அளவுகள் மற்றும் 2025–2026-ஆம் ஆண்டுக்கான சாதகமான திறன் போக்குகள் போன்ற கட்டமைப்புச் சூழல், இறக்குமதியாளர்களுக்கான இறக்குமதிச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு மிகவும் சாதகமாக உள்ளது. ஆனால், சந்தை அத்தகைய சேமிப்புகளைத் தானாகவே வழங்காது. அவை திட்டமிட்டு அடையப்பட வேண்டும். இன்கோடெர்ம்ஸ்களை (incoterms) மதிப்பாய்வு செய்தல், தகுதிவாய்ந்த தளவாடப் பங்குதாரரை ஈடுபடுத்துதல், தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்த ஆவணங்களை முறையாகப் பதிவு செய்தல் மற்றும் முழுமையான செலவுத் தெரிவுநிலையின் அடிப்படையில் சரக்கு அனுப்பும் முறை குறித்து தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுத்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

சீனா - செர்பியா பொருட்களுக்காக அதிக செலவு செய்யும் பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள், மாற்று வழிகள் இல்லாததால் அவ்வாறு செய்வதில்லை; மாறாக, மந்தநிலை, போதிய தகவலின்மை மற்றும் சீரற்ற தளவாட ஏற்பாடுகள் காரணமாகவே அவ்வாறு செய்கிறார்கள். இந்தச் சிக்கல்கள் ஒவ்வொன்றையும் தீர்க்க முடியும். இவற்றை முறையாகக் கையாள நேரம் ஒதுக்கும் இறக்குமதியாளர்கள், தங்கள் விநியோகஸ்தர்களின் விலை குறைந்ததால் அல்ல, மாறாகத் தங்களின் சொந்த தளவாடச் செலவுகள் குறைந்ததாலேயே தங்களின் போட்டி நிலை மேம்படுவதைக் காண்பார்கள்.

டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு கூட்டாளருடன் கைகோர்ப்பது, அந்தச் செயல்முறையை வியத்தகு முறையில் விரைவுபடுத்தக்கூடும். ஏனெனில், இருக்க வேண்டியதை விட அரிதாகக் காணப்படும் ஒரு வழித்தடத்திற்கு, 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தளவாட நிபுணத்துவம், நிறுவப்பட்ட சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுடனான உறவுகள் மற்றும் உண்மையான வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவற்றை அது கொண்டுவருகிறது. சேமிப்பு என்பது நிச்சயம் உண்டு. கேள்வி என்னவென்றால், அவற்றை நீங்கள் பயன்படுத்திக்கொள்ளத் தயாராக இருக்கிறீர்களா என்பதுதான்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனா–செர்பியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் பொருந்துமா?

ப: அனைத்துப் பொருட்களுக்கும் உடனடியாக வரி விலக்கு அமல்படுத்தப்படுமா? ப: இல்லை, இருப்பினும் இது பரவலாக அமல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பகட்ட வரி நீக்கத்தில், ஜூலை 1, 2024 அன்று 60%க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்பு வகைகள் உள்ளடக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் படிப்படியாக அமல்படுத்தும் காலகட்டம் முழுவதும் 95% பொருட்களுக்கு வரி விலக்கு அளிக்கும் நிலை நோக்கி இது நகரும். FTA வரி அட்டவணையில் உங்கள் பொருட்களுக்கான சரியான HS குறியீட்டைச் சரிபார்க்க, உங்கள் சுங்க முகவரை அணுகவும்.

கே: சீனாவிலிருந்து செர்பியாவிற்கு கடல் வழியாக பொருட்களை அனுப்புவதற்கான குறைந்தபட்ச நடைமுறை நேரம் என்ன?

யதார்த்தமாகப் பார்த்தால், ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு விரைவான கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து நேரம் தோராயமாக 40-45 நாட்கள் ஆகும்; அதில், மத்திய தரைக்கடல்/அட்ரியாடிக் துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து நேரம் 30-35 நாட்கள், அதனுடன் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதி இலக்கை அடைய உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து ஆகியவையும் அடங்கும். இரயில் சரக்குப் போக்குவரத்தின் மூலம், இந்த நேரத்தை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் சுமார் 25 முதல் 30 நாட்களாகக் குறைக்க முடியும்.

கே: செர்பியாவுக்கான எனது சரக்கு அனுப்பல்களுக்கு நான் LCL அல்லது FCL-ஐப் பயன்படுத்த வேண்டுமா?

ப: 12-13 கன மீட்டருக்கும் குறைவான சரக்குகளுக்கு LCL-ம், 15 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான சரக்குகளுக்கு FCL-ம் பயன்படுத்துவதே பொதுவான விதியாகும். வழித்தடம் மற்றும் நேரத்தைப் பொறுத்து பொருளாதார நிலை மாறக்கூடும் என்பதால், குறிப்பிட்ட சில அளவுகோல்களுக்குள் இந்த இரண்டு தேர்வுகளுக்குமான மொத்த விலைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

கே: எனது விநியோகஸ்தர் CIF சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்திக் குறிப்பிடுகிறாரா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

இதற்கான மிக எளிதான சோதனை என்னவென்றால், உங்கள் விநியோகஸ்தரிடம் இருந்து ஒப்பீட்டு FOB விலையைக் கேட்டுப் பெறுவது, பின்னர் அதே வழித்தடத்திற்கு டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து சரக்குகளுக்கான விலைப்புள்ளியைப் பெறுவது. உங்கள் CIF மொத்தத் தொகையானது, FOB மற்றும் சரக்குக் கட்டணத்தை விட 1-2% அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் அநேகமாக கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துகிறீர்கள்.

கே: பொதுவாக எந்த போர்ட்டுகள் இதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? கடல் சரக்கு சீனாவிலிருந்து செர்பியாவிற்கா?

செர்பியாவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கான மிகவும் பிரபலமான மூன்று துறைமுக வாயில்கள் கோப்பர் துறைமுகம் (ஸ்லோவேனியா), தெசலோனிகி துறைமுகம் (கிரீஸ்) மற்றும் பார் துறைமுகம் (மாண்டினீக்ரோ) ஆகும். சிறந்த தேர்வானது, செர்பியாவில் உங்கள் சரக்குகள் இறுதியாக வந்து சேரும் நகரத்தையும், ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் உள்ள தற்போதைய சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களின் கால அட்டவணைகளையும் பொறுத்தது.