பிரெக்ஸிட்டுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்துக்கு மிகப் பெரிய சரக்குகளை அனுப்புவது நீங்கள் நினைப்பதை விட ஏன் மிகவும் சிக்கலானது

 

 

பெரும்பாலான ஏற்றுமதியாளர்கள், ஒரு சரக்கு சீனச் சுங்கத் துறையைக் கடந்து ஒரு கப்பலில் ஏற்றப்பட்டவுடன், கடினமான வேலை முடிந்துவிட்டது என்று நினைக்கிறார்கள். ஆனால், ஐக்கிய ராஜ்ஜியத்திற்கு அனுப்பப்படும் பெரிய மற்றும் பிரம்மாண்டமான சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இதற்கு நேர்மாறானதே மிகவும் சரியானதாகும். பிரெக்ஸிட், ஆவணக் குவியலுக்கு ஒரு முத்திரையைச் சேர்த்தது மட்டுமல்லாமல், ஷென்சென் அல்லது நிங்போவில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு கொள்கலன் வெளியேறும் தருணத்திலிருந்து, மான்செஸ்டருக்கு வெளியே உள்ள ஒரு கட்டுமானத் தளத்திற்கு ஒரு லோ-லோடர் இறுதியாக வந்து சேரும் தருணம் வரை, மிகப் பெரிய சரக்குகள் கடந்து செல்ல வேண்டிய முழு ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பையும் மாற்றியமைத்துள்ளது.

2026-ஆம் ஆண்டிலும் அந்தக் கட்டமைப்பு இன்னும் உருவாகிக்கொண்டிருக்கிறது. பிரிட்டன், பிரெக்ஸிட்டுக்குப் பிந்தைய தனது எல்லை ஏற்பாடுகளின் இறுதிக் கட்டங்களை நிறைவு செய்துள்ளது; இறக்குமதியாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் ஒரே சேவை சுங்க அறிவிப்புச் சேவையாகும், மேலும் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்ட மூல உரிமைகோரல்கள் மற்றும் ஆவணங்களின் துல்லியம் ஆகியவற்றின் மீதான தனது பிடியை HMRC இறுக்கியுள்ளது. இவற்றுடன், அளவுக்கதிகமான இயந்திரங்கள், காற்றாலை விசையாழி பாகங்கள் அல்லது முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளை பிரிட்டன் நெடுஞ்சாலைகளில் கொண்டு செல்வதில் உள்ள இட நெருக்கடிகளையும் சேர்த்தால், முன்பு ஒரு தொலைபேசி அழைப்பு மற்றும் முன்பதிவின் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கு இப்போது ஒரு திட்ட வரைவு தேவைப்படுகிறது.

சிக்கல் எங்குள்ளது, அதைத் தவறாகக் கையாளும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு என்ன இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதில் உண்மையான அனுபவம் கொண்ட ஒரு தளவாடக் கூட்டாளர், சிதறிக் கிடக்கும் ஒரு செயல்முறையை மீண்டும் எவ்வாறு நிர்வகிக்கக்கூடியதாக மாற்றுகிறார் என்பதை இந்தக் கட்டுரை துல்லியமாக விளக்குகிறது.

புதிய யதார்த்தம்: பிரெக்ஸிட் வெறும் ஆவணப் பணிகளை மட்டும் கூட்டவில்லை, அது அமைப்பையே மறுகட்டமைத்தது.

2021 வரை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் இடையில் செல்லும் ஒரு சரக்கு, அடிப்படையில் ஒரு உள்நாட்டு எல்லையைக் கடந்து சென்றது. சுங்கத் தடைகள் எதுவும் இருக்கவில்லை, ஆனால் மிகப் பெரிய சரக்குகளுக்குப் போக்குவரத்து உரிமங்களும் வழித்தட ஆய்வுகளும் தேவைப்பட்டன. அந்த ஒற்றைச் சந்தை இணைப்பு இப்போது இல்லை. ஐந்து ஆண்டுகள் கழிந்த பின்னரும், ஐக்கிய இராச்சிய நிறுவனங்கள் நிலைபெறுவதற்குப் பதிலாக இன்னும் மாறிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு சுங்கச் சூழலைச் சமாளித்து வருகின்றன. உதாரணமாக, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் செய்யப்படும் சுங்க அறிவிப்புகளின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 250 மில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது. இது அரசாங்க அமைப்புகள் மற்றும் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் நிறுவனங்களின் இணக்கக் குழுக்கள் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

வழக்கமான கொள்கலன் சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக அதிக ஆவணப் பணிகளைக் குறிக்கிறது. மிகப்பெரிய மற்றும் அசாதாரணமான பொருட்களுக்கு இது இன்னும் கடுமையான ஒன்றைக் குறிக்கிறது – ஒரு சரக்கின் ஒவ்வொரு அளவீடு, ஒவ்வொரு எடை எண் மற்றும் ஒவ்வொரு பாகமும் இப்போது மிகத் துல்லியமாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும்; இந்தத் துல்லியத்தை இதற்கு முன்பு இங்கிலாந்து சுங்கத்துறையும் சாலை அதிகாரிகளும் ஒரே சொற்றொடரில் கோரவில்லை. ஒரு காலத்தில் ஒரே வணிக விலைப்பட்டியலில் பயணித்த ஒரு டர்பைன் உறை அல்லது ஒரு தொழில்துறை இயந்திரம், இப்போது வெவ்வேறு வகைப்பாட்டுப் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டியிருக்கும்; ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் அதற்கே உரிய வரி விதிப்பு முறையும், இணக்கமின்மை எச்சரிக்கைக்கான அபாயமும் உண்டு.

HMRC-இன் சுங்க அனுமதிக்குப் பிந்தைய தணிக்கை நடவடிக்கைகளும் தீவிரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. HMRC முதலில் குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் வரை காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, வணிக நிறுவனங்கள், வர்த்தக ஆவணங்கள், சுங்க அறிவிப்புகள் மற்றும் நிதி அமைப்புகளை ஒன்றிணைக்கும் தணிக்கைக்குத் தயாரான பதிவேடுகளைக் கொண்டு, தங்களின் இணக்கத்தை தாங்களே மதிப்பீடு செய்துள்ளதை நிரூபிக்க வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் ஏற்படும் அதிகப்படியான சரக்கு அனுப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை, இது பல முதன்முறை இறக்குமதியாளர்களுக்கு ஆச்சரியமளிக்கிறது.

இங்கிலாந்து சட்டத்தின் கீழ் உண்மையில் “அளவுக்கு மீறிய” சரக்கு எனக் கருதப்படுவது எது?

சுங்கக் கேள்விகள் எழுவதற்கு முன்பாக, ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் தனது சரக்கு தரையை அடைந்தவுடன் அது ஒரு வழக்கமான சுமையாகக் கருதப்படுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும். இங்கிலாந்தில், போக்குவரத்து விதிமுறைகள் ஒரு சுமையை அதன் எடை, அகலம், நீளம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையிலோ அல்லது சேதம் அல்லது தேவையற்ற செலவின்றி சிறிய பகுதிகளாகப் பிரிக்க முடியாததன் அடிப்படையிலோ அசாதாரணமானது (முறையாக 'அசாதாரண பிரிக்க முடியாத சுமை') என வரையறுக்கின்றன. குறிப்பிட்ட அளவுகோல்களை மீறிய ஒரு சரக்கு, இனி ஒரு சரக்குப் போக்குவரத்து முன்பதிவாகக் கருதப்படாமல், ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நகர்வாகக் கருதப்படுகிறது. இதற்கு உரிமங்களும், பல சமயங்களில் பாதுகாப்பு வாகனங்களும் தேவைப்படுகின்றன.

ஆரம்பம்	தூண்டல்	வழக்கமான தேவை
அகலம் 2.9 மீட்டருக்கு மேல்	வாகனம் அல்லது சுமை நிர்ணயிக்கப்பட்ட அகலத்தை மீறுகிறது	இரண்டு தெளிவான வேலை நாட்களுக்கு முன்னறிவிப்பு, அனுமதி
அகலம் 3.5 மீ முதல் 5.0 மீ வரை	பரந்த சுமை வகைப்பாடு	அறிவிப்பு, அனுமதி, மற்றும் உதவியாளர் அல்லது வழிகாட்டி வாகனம்
44 டன்களுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை	அசாதாரண பிரிக்க முடியாத சுமை	STGO வகை மதிப்பீடு, வழித்தட ஆய்வு
நீளம் 18.65 மீட்டருக்கு மேல்	நீண்ட சுமை வகைப்பாடு	அறிவிப்பு, அனுமதி, பாலம் மற்றும் வழித்தடச் சோதனைகள்
அகலம் 6.1 மீட்டருக்கு மேல் அல்லது நீளம் 30 மீட்டருக்கு மேல்	சிறப்பு ஆர்டர் வரம்பு	BE16 அனுமதி, 6 வாரங்கள் வரை முன்னறிவிப்பு

இவை 1986 ஆம் ஆண்டின் சாலை வாகனங்கள் (கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாடு) ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டின் சிறப்பு வகைகள் பொது ஆணை ஆகியவற்றிலிருந்து எடுக்கப்பட்டவை, மேலும் சரக்கு நாட்டிற்குள் எவ்வாறு நுழைந்தது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் இவை பொருந்தும். ஒரு சரக்குத் துறைமுகத்திற்குள் சுமுகமாக வந்தடைந்தாலும், சரியான நேரத்தில் யாரும் BE16 சிறப்பு ஆணை அனுமதியைப் பெறாததாலோ, அல்லது கப்பல் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்ட பிறகு வழித்தட ஆய்வு ஒத்திவைக்கப்பட்டதாலோ, அது வாரக்கணக்கில் தாமதமாகலாம்.

சுங்கச் சிக்கல்கள்: சிடிஎஸ், ஈஓஆர்ஐ, மற்றும் உங்களை யாரும் எச்சரிக்காத தரவுச் சுமை

முந்தைய CHIEF அமைப்பு முழுமையாகக் கைவிடப்பட்ட நிலையில், சுங்க அறிவிப்புச் சேவை (CDS) தற்போது இங்கிலாந்தின் ஒரே சுங்கத் தளமாக உள்ளது. முந்தைய தரநிலைகளுக்கு, CDS-க்குத் தேவைப்படும் அளவிலான தரவுக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படவில்லை. மேலும், பெரிய திட்ட சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக எண்ணற்ற சரக்குக் குறியீடுகள், தனித்தனி கூறுகளுக்கான பல்வேறு மூல நாடுகள் மற்றும் வெவ்வேறு கப்பல்களில் வரும் கட்டம் கட்டமான சரக்கு அனுப்புதல்கள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

இந்தத் தளத்திற்குக் கீழே, EORI பதிவு என்ற இரண்டாவது சிக்கலான அடுக்கு உள்ளது. இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க அமைப்புகள் பிரிந்த பிறகு, இங்கிலாந்திற்குச் செல்லும் ஒரு சரக்குக்கு செல்லுபடியாகும் GB EORI எண் தேவைப்படுகிறது. சரக்கின் ஏதேனும் ஒரு பகுதி முதலில் ஐரோப்பிய ஒன்றியப் பகுதியைக் கடந்தால், அதற்குத் தனியாக ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றிய EORI பதிவு தேவைப்படுகிறது. ஒரே EORI எண்ணைக் கொண்டு இரு அதிகார வரம்புகளையும் கடந்து செல்லலாம் என்று நம்பிய வணிகங்கள், பொதுவாக கற்பனை செய்ய முடியாத மிக மோசமான நேரத்தில், தங்கள் பொருட்களுக்கு நுழைவு மறுக்கப்பட்டதைக் கண்டறிந்துள்ளன.

தேவை	மிகப்பெரிய சரக்குகளுக்கு இது ஏன் முக்கியம்	பொதுவான தோல்விப் புள்ளி
ஜிபி EORI எண்	ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குள் செய்யப்படும் எந்தவொரு வணிக இறக்குமதிக்கும் இது கட்டாயமாகும்.	ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் EORI உடன் குழப்பம் அல்லது காலாவதியாக விடப்பட்டது
சிடிஎஸ் அறிவிப்பு	ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இறக்குமதி/ஏற்றுமதி அறிவிப்புகளுக்கான ஒரே தளம்	முழுமையற்ற கூறு-நிலை தரவு
பொருட்களின் வகைப்பாடு	ஒவ்வொரு பாகமும் வெவ்வேறு HS குறியீட்டைக் கொண்டிருக்கலாம்.	பல பகுதி சரக்கை ஒரே வரி உருப்படியாகக் கருதுதல்
முன்னுரிமை மூல ஆதாரம்	HMRC, தோற்றம் குறித்த கூற்றுகளை இன்னும் நெருக்கமாகத் தணிக்கை செய்து வருகிறது.	விடுபட்ட சப்ளையர் அறிவிப்புகள்
பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அறிவிப்பு	தற்போது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கும் இது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.	கலப்பு வழித்தட சரக்கு அனுப்பல்களில் கவனிக்கப்படாமல் விடப்பட்டது

இது தண்டனை அளிக்கும் நோக்கத்தில் கூறப்படவில்லை, ஆனால் நடைமுறை விளைவு ஒன்றுதான்; ஒரு சாதாரண கொள்கலனில் ஏற்படும் ஆவணப் பிழை ஒரு நாளை வீணடிக்கக்கூடும். ஆனால், மறுமுனையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவல் தேதியைக் கொண்ட ஒரு பெரிய, அதிக மதிப்புள்ள சரக்கைப் பொறுத்தவரை, அதே தவறு வாரக்கணக்கில் இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஏனெனில், கனரகத் தூக்கும் கிரேனுக்கான முன்பதிவோ அல்லது சாலை அனுமதியோ, திருத்தப்பட்ட ஆவணங்களுக்காக சும்மா காத்திருக்காது.

அனுமதிகள், வழித்தடங்கள் மற்றும் கப்பலிலிருந்து மிகப் பெரிய சரக்குகளை இறக்குவதன் நடைமுறை யதார்த்தம்

சுங்கச் சோதனையைக் கடப்பது பாதிப் போராட்டம்தான். பெரிய சரக்கு கப்பலிலிருந்து இறக்கப்பட்டவுடன், அது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் டர்பைன் பிளேடுகள் அல்லது மாடுலர் கட்டுமானங்களுக்காக அமைக்கப்படாத ஒரு சாலை வலையமைப்பின் வழியாகப் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது. அறிவிப்புகளுக்கான, அசாதாரண சுமைகளுக்கான மின்னணு சேவை வழங்கல் அமைப்பு (Electronic Service Delivery for Abnormal Loads) தேசிய நெடுஞ்சாலைத் துறையால் இயக்கப்படுகிறது. மேலும், சரக்கின் அளவு மற்றும் எடையைப் பொறுத்து, சரக்கு வாகன உரிமையாளர்கள் காவல் படைகள், உள்ளூர் நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள் மற்றும் வழித்தடத்தில் உள்ள பாலங்களின் உரிமையாளர்களை எச்சரிக்க வேண்டும்.

சாதாரண சரக்கு விநியோக நேரங்களுக்குப் பழகிய இறக்குமதியாளர்களை இந்தச் சரியான நேரம்தான் சிக்கலில் மாட்டிவிடுகிறது. வழக்கமாக, 100 டன் வரையிலான சரக்குகளுக்குக் குறைந்தது இரண்டு தெளிவான வேலை நாட்களுக்கு முன்னதாக அறிவிப்பு தேவைப்படுகிறது, அதே சமயம் பெரிய சரக்குகள் அல்லது BE16 சிறப்பு ஆணை தேவைப்படும் சரக்குகளுக்கு ஐந்து முதல் பத்து வாரங்கள் வரை முன்னறிவிப்பு தேவைப்படுகிறது. அந்தத் திட்டமிடல் காலக்கெடு, கப்பல் சீனாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு வெகு முன்பே தொடங்க வேண்டும், அது ஃபெலிக்ஸ்டோவ் அல்லது சவுத்தாம்ப்டனுக்கு வந்தடைந்த பிறகு அல்ல.

இதைத் தவறாகக் கணிப்பதால், கணக்கில் வராத ஒரு உண்மையான தண்டனையும் உள்ளது. நெட்வொர்க் ரெயில் தரவுகளின்படி, அளவுக்கு அதிகமான அல்லது மோசமாகத் திட்டமிடப்பட்ட சுமைகளால் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக ஐந்து இங்கிலாந்து பாலங்கள் தாக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், DVSA-வின் சாலைப் போக்குவரத்து அமலாக்கப் பிரிவு, கட்டுமானம், பயன்பாடு அல்லது அதிக சுமையேற்றுதல் தொடர்பான விதிமீறல்களுக்காகப் பெருமளவிலான கனரக சரக்கு வாகனங்களைத் தொடர்ந்து கண்டறிந்து வருகிறது. அந்த விபத்துகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரே மூலக் காரணத்திலிருந்தே உருவானவை: சரக்கு துறைமுகத்தை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே செய்யப்பட்ட மோசமான வழித்தடத் திட்டமிடல்.

சரக்கு அனுப்புவோர் எதிர்பார்ப்பதை விட துறைமுகத் தேர்வு ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது

ஐக்கிய இராச்சியத்தின் எல்லாத் துறைமுகங்களாலும் அளவுக்கதிகமான அல்லது அதிக எடை தூக்கக்கூடிய மொத்த சரக்குகளைக் கையாள முடியாது. பெரிய சரக்குகளைக் கையாளும்போது செய்யப்படும் ஒரு பொதுவான மற்றும் செலவுமிக்க தவறு என்னவென்றால், கிரேனின் கொள்ளளவு, கப்பல் இறங்குதுறையின் பலம் மற்றும் தொடர்வதற்கான சாலை அணுகல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், கப்பல் நிறுவனங்களின் கால அட்டவணைகளை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும். ஒரு பிரத்யேக மொத்த சரக்கு முனையத்தில், ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் ஒரு லோ-லோடரில் ஏற்றி இறக்கக்கூடிய ஒரு பாகம், ஒரு சாதாரண கொள்கலன் துறைமுகத்தில் சிறப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டுவர வேண்டியிருப்பதால் பல நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

முதல் முறை அனுப்புபவர்களைத் திணறடிக்கும் மறைமுகச் செலவுகள்

மிகப்பெரிய சரக்குகளுக்கான சரக்குக் கட்டணங்கள் எப்போதும் முழுமையான நிலவரத்தைத் தருவதில்லை, மேலும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் அடிப்படை சுங்க வரிக்கு மட்டும் திட்டமிடும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், கட்டணப் பட்டியல்கள் வரத் தொடங்கும் போது சில சமயங்களில் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்திற்கு உள்ளாகிறார்கள்.

செலவு வகை	அதை இயக்குவது எது?
துறைமுக சேமிப்பு மற்றும் தாமதம்	அனுமதிகள், வழித்தட ஆய்வுகள் அல்லது திருத்தப்பட்ட ஆவணங்கள் இறுதி செய்யப்படும் வரை ஏற்படும் தாமதங்கள்
சிறப்பு உபகரண வாடகை	கிரேன்கள், லோ-லோடர்கள் மற்றும் நீட்டிக்கக்கூடிய டிரெய்லர்கள் ஆகியவை நிலையான சரக்குக் கட்டணங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை.
பாதுகாப்பு மற்றும் வழிகாட்டி வாகனங்கள்	குறிப்பிட்ட அகலம் மற்றும் எடை வரம்புகளுக்கு மேல் கட்டாயம்
வழித்தட ஆய்வு கட்டணங்கள்	திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் உள்ள பாலம் மற்றும் கட்டமைப்பு மதிப்பீடுகள்
சுங்க அபராதங்கள்	தவறான மூல உரிமைகோரல்கள் அல்லது முழுமையற்ற CDS அறிவிப்புகள்
மறு முன்பதிவுக் கட்டணங்கள்	தாமதமான ஆவணப்படுத்தலால் கப்பல் அல்லது கிரேனுக்கான இடங்கள் தவறவிடப்பட்டன.

தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது, ​​எந்தவொரு செலவினமும் பேரழிவை ஏற்படுத்துவதாகத் தோன்றுவதில்லை. ஒரே திட்ட சரக்குப் பரிமாற்றத்தில் அவை ஒன்றாகச் சேரும்போது, ​​மொத்த இறக்குமதிச் செலவில் பத்து முதல் இருபது சதவீதம் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கக்கூடும். மேலும், பேரம் பேசுவதற்கு மிகக் குறைந்த வாய்ப்பே இருக்கும் நிலையில், சரக்கு சீனாவை விட்டு ஏற்கனவே புறப்பட்டுவிட்ட பின்னரே, இந்தச் செலவினங்கள் பெரும்பாலும் சரக்கு அனுப்புபவரின் கவனத்திற்கு வருகின்றன.

டாப்வே ஷிப்பிங், இங்கிலாந்துக்கான மிகப்பெரிய சரக்கு ஏற்றுமதிகளை எவ்வாறு எளிதாக்குகிறது

இந்த இடைவெளியை நிரப்புவதற்காகவே டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவப்பட்டது. சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் எல்லை தாண்டிய மின் வணிகம் மற்றும் திட்ட தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு திறமையான நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. அதன் நிறுவனக் குழு, தாங்கள் கையாளும் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பீட்டிற்கும் சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி பெறுவதில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

அந்த அனுபவத்தின் மூலம், சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகளை அனுப்பும் செயல்முறையின் பல்வேறு பிரிவுகளுக்கு இது ஒரு ஒற்றை ஒருங்கிணைப்பு மையமாகச் செயல்படுகிறது. இந்தப் பிரிவுகள் பெரும்பாலும் தனித்தனி விற்பனையாளர்களால் கையாளப்படுகின்றன. தொழிற்சாலையிலிருந்து கடலுக்கு அப்பால் சரக்குகளை அனுப்பும் முதல் கட்டப் பணியை டாப்வே கவனித்துக்கொள்கிறது. கிடங்கு மேலும், ஒருங்கிணைப்பு, இரு முனைகளிலும் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றின் மூலம், ஆவணப் பதிவுகள் மூன்று அல்லது நான்கு தனித்தனி வழங்குநர்களிடம் பிரிந்து செல்வதற்குப் பதிலாக, தொடக்க இடத்திலிருந்து சேருமிடம் வரை சீராகப் பராமரிக்கப்படுகின்றன.

டாப்வே, உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு கண்டெய்னர் சுமை மற்றும் கண்டெய்னர் சுமைக்குக் குறைவான கடல்வழி சரக்கு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. பெரிய பாகங்களை சிறிய துணை சரக்குகளுடன் இணைக்கும் திட்ட சரக்குகளுக்கு இது முக்கியமானது. ஒரு திட்டத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் ஒரே நெகிழ்வற்ற கப்பல் பிரிவில் திணிப்பதற்குப் பதிலாக, துல்லியமான சரக்கு விவரத்துடன் பொருந்துவதற்காக FCL, LCL மற்றும் பிரேக்கல்பல்க் திறன்களை ஒருங்கிணைப்பதே டாப்வேயின் முறையாகும். மேலும், அசாதாரண சுமை அனுமதிகளுக்குத் தேவைப்படும் சரியான கால அவகாசத்தில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பே இங்கிலாந்துக்கான இணக்கப் பணிகள், EORI சரிபார்ப்பு, CDS தயாரிப்பு மற்றும் வழித்தடத் திட்டமிடல் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றை இது தொடங்குகிறது.

அனுமதிகள் நிலுவையில் உள்ளதால் துறைமுகத்தில் தாமதமாகித் தேங்கியுள்ள ஒரு பெரிய சரக்கு அனுப்பீட்டால் ஏற்கனவே பெரும் நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ள நிறுவனங்களுக்கு, இத்தகைய முன்கூட்டிய திட்டமிடலே, ஒரு திட்டம் திட்டமிட்டபடி முடிவதற்கும் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட செலவை விட அதிகமாகச் செலவாவதற்கும் இடையிலான வேறுபாடாக பெரும்பாலும் அமைகிறது.

தீர்மானம்

பிரெக்ஸிட்டுக்குப் பிறகு ஐக்கிய ராச்சியத்திற்கு பெரிய சரக்குகளை அனுப்புவது என்பது, நிரப்ப வேண்டிய மற்றொரு படிவம் அல்ல. சுங்க வகைப்பாடு, EORI பதிவு, சாலைப் போக்குவரத்து அனுமதிகள் மற்றும் பௌதீக உள்கட்டமைப்பு கட்டுப்பாடுகள் என பல அடுக்கு விதிமுறைகள் உள்ளன; இவற்றில் ஒவ்வொன்றிற்கும் அதற்கே உரிய கால அவகாசம், அதற்கே உரிய தோல்விக்கான வாய்ப்பு, மற்றும் தாமதமின்றி கையாளப்பட்டால் அதற்கே உரிய செலவும் உண்டு. இதைச் சரியாகப் புரிந்துகொள்பவர்கள், பெரிய சரக்குகளை அது ஐக்கிய ராச்சியத் துறைமுகத்திற்கு வந்தடையும் நாளிலிருந்து கருதாமல், அந்தச் சரக்கு உருவாக்கப்படும் நாளிலிருந்தே ஒரு திட்டமாகக் கருதுபவர்களே ஆவர்.

சீன ஏற்றுமதி மற்றும் இங்கிலாந்து இணக்க விதிகள் ஆகிய இரண்டில் ஒன்றை மட்டும் அறிந்த ஒருவருடன் அல்லாமல், இரண்டையும் புரிந்துகொண்ட ஒருவருடன் நீங்கள் இணைந்து பணியாற்றும் போது, ​​அந்தத் திட்ட மேலாண்மைப் பணியானது நிர்வகிக்கக்கூடிய, கணிக்கக்கூடிய ஒரு செயல்முறையாக மாறிவிடுகிறது. சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்து சந்தைக்குப் பெரிய மற்றும் பிரம்மாண்டமான சரக்குகளை மாற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக டாப்வே ஷிப்பிங் இந்த வகையான பங்கையே ஆற்றுகிறது.”

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: இங்கிலாந்து இறக்குமதி நோக்கங்களுக்காக, ஒரு சரக்கை அதிகாரப்பூர்வமாக "அளவுக்கு மீறியது" என்று வரையறுப்பது எது?

A: ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சட்டப்படி, ஒரு சுமையானது எடை, அகலம் அல்லது நீளத்தில் சில வரம்புகளை மீறினால், அல்லது சேதம் ஏற்படாமல் சிறிய பகுதிகளாகப் பிரிக்க முடியாவிட்டால் அது அசாதாரணமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இதற்கான வரையறைகள் பொதுவாக 44 டன்களுக்கு மேற்பட்ட மொத்த எடை, 2.9 மீட்டருக்கு மேற்பட்ட அகலம் அல்லது 18.65 மீட்டருக்கு மேற்பட்ட நீளம் கொண்டவையாக இருக்கின்றன.

அனுமதிகளை எவ்வளவு முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்?

A: ஒரு அசாதாரண சரக்கை நகர்த்துவதற்கு எவ்வளவு கால அவகாசம் தேவை? ப: பெரும்பாலான அசாதாரண சரக்குகளுக்குக் குறைந்தபட்சம் இரண்டு தெளிவான வேலை நாட்கள் அவகாசம் தேவை. சிறப்பு ஆணை தேவைப்படும் கனமான அல்லது அகலமான சரக்குகளுக்கு, இந்த அவகாசம் ஐந்து முதல் பத்து வாரங்கள் வரை இருக்கலாம். சரக்கு சீனாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பே நீங்கள் திட்டமிடத் தொடங்க வேண்டும், அது இங்கிலாந்தை வந்தடைந்த பிறகு அல்ல.

கே: ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வழியாகவும் செல்லும் சரக்குகளுக்கு UK EORI எண் பொருந்துமா?

A: இல்லை. பிரிட்டன் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சுங்க அமைப்புகள் தனித்தனியானவை. இரு நாடுகள் வழியாகவும் செல்லும் ஒரு சரக்குக்கு, பொதுவாக இங்கிலாந்து செயல்முறைகளுக்காக ஒரு செல்லுபடியாகும் பிரிட்டன் EORI எண்ணும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய நடைமுறைகளுக்காக ஒரு தனி ஐரோப்பிய ஒன்றிய EORI எண்ணும் தேவைப்படும்.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனத்தால் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் இங்கிலாந்து சுங்க அனுமதி ஆகிய இரண்டையும் கையாள முடியுமா?

A: ஆம். டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், பயணத்தின் தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றை ஒரே ஒருங்கிணைந்த செயல்முறையாகக் கையாள்வதோடு, ஆவணங்களின் நிலைத்தன்மையையும் ஒரே சீராகப் பராமரிக்கிறது.

கே: முதல் முறையாக அதிக எடை கொண்ட சரக்குகளை அனுப்புபவர்களுக்கு ஏற்படும் தாமதத்திற்கான மிகப்பெரிய காரணம் என்ன?

A: தாமதமான அல்லது முழுமையற்ற ஆவணங்கள் சமர்ப்பிப்பதே மிகவும் பொதுவான காரணங்களாகும். அடுத்ததாக, ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்கைக் கொண்டு செல்வதற்கான கிரேனின் திறன் அல்லது சாலை வசதி இல்லாத ஒரு துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கடைசி நிமிடத்தில் உபகரணங்களைத் தேடவும், அனுமதிகளை மீண்டும் சரிபார்க்கவும் வேண்டிய நிலையை ஏற்படுத்துகிறது.