చైనా కార్లను మధ్య ఆసియాకు రవాణా చేయడానికి 5 మార్గాలు

 

పరిచయం

ప్రస్తుతం చైనా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కార్ల ఎగుమతిదారుగా ఉంది. 2024లో, ఇది సుమారు 5.86 లక్షల కార్లు మరియు ట్రక్కులను విదేశాలకు పంపింది. తద్వారా వరుసగా రెండవ సంవత్సరం కూడా జపాన్‌ను అధిగమించి, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కార్ల ఎగుమతిదారుగా తన స్థానాన్ని సుస్థిరం చేసుకుంది. ఈ ఎగుమతుల పెరుగుదలకు మధ్య ఆసియా కేంద్రంగా ఉంది. 2024 నాటికి, కజకిస్తాన్, ఉజ్బెకిస్తాన్, కిర్గిస్తాన్, తజికిస్తాన్ మరియు తుర్క్‌మెనిస్తాన్‌లకు చైనా నుండి ఎగుమతి అయిన ఆటోమొబైల్స్ విలువ సుమారు 10 బిలియన్ డాలర్లకు పెరిగింది. ఇది 2020లో పంపిన 750 కోట్ల డాలర్ల విలువ కంటే పది రెట్లు ఎక్కువ. కజకిస్తాన్‌లో, నేడు అమ్ముడవుతున్న మొత్తం ఆటోమొబైల్స్‌లో దాదాపు సగం చైనా చిహ్నంపైనే ఉన్నాయి. ఉజ్బెకిస్తాన్‌లో, ఇతర దేశాల నుండి దిగుమతి అయ్యే మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో 99 శాతం చైనా నుండే వస్తున్నాయి.

డిమాండ్ వైపు ఏముందో స్పష్టంగా ఉంది. ఆ వాహనాలు అక్కడికి ఎలా చేరుకున్నాయనే విషయం అంత స్పష్టంగా లేదు, కానీ ఈ గైడ్ దానిని వివరిస్తుంది. మధ్య ఆసియా అనేది సముద్రంతో అనుసంధానం లేని ఒక విశాలమైన భూభాగం మరియు ఇందులో అనేక రకాల భౌగోళిక స్వరూపాలు ఉన్నాయి. అన్నింటికన్నా ఉత్తమమైన షిప్పింగ్ మార్గం అంటూ ఏదీ లేదు, ఒకే సరిహద్దు దాటే మార్గం అంటూ ఏదీ లేదు, మరియు అందరికీ సరిపోయే ఒకే పరిష్కారం అంటూ ఏదీ లేదు. ఎగుమతిదారులకు వారి అవసరాలకు ఉపయోగపడే కనీసం ఐదు విభిన్న రవాణా ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయి. ఈ ఎంపికలు గమ్యస్థాన దేశం, రవాణా చేయబడే వస్తువుల పరిమాణం, వాహనం రకం మరియు డెలివరీ వేగంపై ఆధారపడి ఉంటాయి. ప్రతి ఒక్కదానికి దాని స్వంత ఆర్థిక వ్యవస్థ, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ప్రమాద స్థాయి ఉంటాయి.

ఈ వ్యాసం ఐదు పద్ధతులన్నింటినీ వాస్తవ డేటా, ఉపయోగకరమైన ఖర్చుల పోలికలు మరియు నిజాయితీతో కూడిన సర్దుబాట్లతో వివరంగా వివరిస్తుంది. ఈ విధంగా, మీరు మీ సంస్థకు నిజంగా పనికొచ్చే ఒక లాజిస్టిక్స్ ప్రణాళికను రూపొందించుకోవచ్చు.

 

ఒక చూపులో: ఐదు పద్ధతుల పోలిక

ప్రతి పద్ధతిని వివరంగా పరిశీలించే ముందు, మీరు మీ ఎంపిక చేసుకోవడంలో సహాయపడటానికి ఇక్కడ ఒక సంక్షిప్త పోలిక ఇవ్వబడింది:

రవాణా పద్ధతి	రవాణా సమయం	యూనిట్ ధర (అంచనా)	కెపాసిటీ	ఉత్తమమైనది
① ప్రత్యక్ష రైల్వే	8-15 రోజులు	USD 600–800	అధిక (50+ యూనిట్లు)	కజకిస్తాన్‌కు భారీగా
② రోడ్డు — టిఐఆర్ / స్వీయ-డ్రైవ్	13-16 రోజులు	USD 700–1,000	మధ్యస్థం (5–10 యూనిట్లు)	చిన్న బ్యాచ్‌లు, అత్యవసరం
③ మధ్య కారిడార్ (TITR)	18-25 రోజులు	USD 900–1,300	మధ్యస్థ-అధిక	KZ→EU / కాకసస్ రవాణా
④ సముద్రం + లోతట్టు ప్రాంతం	30-50 రోజులు	USD 400–700 (LCL)	చాలా ఎక్కువ	UZ, TM, TJ గమ్యస్థానాలు
⑤ వాయు రవాణా (భాగాలు)	3-7 రోజులు	USD 5–15/kg	చాలా తక్కువ	అత్యవసర భాగాలు, నమూనాలు

దిగువ విభాగాలు ప్రతి టెక్నిక్ గురించి, అది ఎలా పనిచేస్తుంది, ఏ మార్గాలు మరియు సరిహద్దు దాటడాలను ఉపయోగిస్తుంది, దాని ఖర్చు ఎంత, మరియు మీ వ్యాపారానికి అది ఎప్పుడు అత్యంత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది అనే విషయాలతో సహా చాలా వివరంగా వివరిస్తాయి.

 

విధానం 1: ప్రత్యక్ష రైలు రవాణా

అది ఎలా పని చేస్తుంది

మధ్య ఆసియాలో అతిపెద్ద మరియు అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన లాజిస్టిక్స్ దేశమైన కజకిస్తాన్‌కు చైనా కార్లను పంపడానికి రైలు మార్గాలే ప్రధాన సాధనం. ప్రత్యేకమైన JSQ6 కార్-క్యారియర్ రైళ్లు, దేశీయ తయారీ మరియు లాజిస్టిక్స్ ప్రాంతాలైన జెంగ్‌జౌ, చెంగ్డూ, చోంగ్‌కింగ్, జియాన్ మరియు వుహాన్ నుండి బయలుదేరతాయి. ఆ తర్వాత అవి పశ్చిమాన ఉన్న రెండు ప్రధాన రైలు సరిహద్దు క్రాసింగ్‌లలో ఒకటైన తూర్పున ఉన్న దోస్టిక్–అలశాంకౌ లేదా వాయువ్యంలో ఉన్న ఖోర్గోస్–అల్టిన్‌కోల్‌కు వెళ్తాయి. సరిహద్దు వద్ద, రెండు క్రాసింగ్‌ల వద్ద గేజ్‌ను మార్చడం లేదా బోగీలను మార్చుకోవడం చేయాల్సి ఉంటుంది. చైనా స్టాండర్డ్ గేజ్ (1,435 మి.మీ.)ను ఉపయోగిస్తుండగా, కజకిస్తాన్ మరియు ఇతర పూర్వ సోవియట్ రాష్ట్రాలు బ్రాడ్ గేజ్ (1,520 మి.మీ.)ను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ పద్ధతి బాగా తెలిసినదే మరియు ప్రయాణానికి కేవలం కొన్ని గంటలు మాత్రమే అదనంగా పడుతుంది.

2024లో, చైనా మరియు కజకిస్తాన్ మధ్య రైలు ద్వారా రవాణా చేయబడిన మొత్తం సరుకు రికార్డు స్థాయిలో 32 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంది. ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 13% పెరుగుదల. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద డ్రై పోర్ట్ కాంప్లెక్స్‌లో భాగమైన ఖోర్గోస్–అల్టిన్‌కోల్ క్రాసింగ్, 14 మిలియన్ టన్నులకు పైగా సరుకును నిర్వహించింది. పాతదైన దోస్టిక్–అలశాంకౌ వంతెన సుమారు 18 మిలియన్ టన్నుల సరుకును నిర్వహించింది. కార్-క్యారియర్ రైళ్లు ముందుగా నిర్ణయించిన బ్లాక్ షెడ్యూల్స్ ప్రకారం నడుస్తాయి, దీనివల్ల దిగుమతిదారులు తమ సరుకును నిల్వ చేయడానికి ఎంత స్థలం అవసరమో సులభంగా ప్రణాళిక వేసుకోవచ్చు.

 

కీ ఎలిమెంట్	వివరాలు
ప్రధాన క్రాసింగ్‌లు	దోస్తిక్-అలాషాంకౌ / ఖోర్గోస్-అల్టిన్కోల్
రైలు రకం	JSQ6 కార్-క్యారియర్ రైళ్లు
గేజ్ మార్పు	అవును: సరిహద్దు వద్ద 1,435మిమీ (CN) → 1,520మిమీ (KZ)
2024 రైలు సరుకు వాల్యూమ్	~32 మిలియన్ టన్నులు (రికార్డు; గతేడాదితో పోలిస్తే 13% పెరుగుదల)
కీలక గమ్యస్థానాలు	అల్మాటీ, అస్తానా, షిమ్కెంట్; తదుపరి పంపిణీ

 

అర్థశాస్త్రం మరియు ఉత్తమ వినియోగ సందర్భం

50 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ తయారైన ఆటోమొబైల్స్‌ను రైలు ద్వారా రవాణా చేసేటప్పుడు, ధరలు సాధారణంగా ఒక్కో యూనిట్‌కు 600 నుండి 800 డాలర్ల మధ్య ఉంటాయి. రోడ్డు మార్గంతో పోలిస్తే, ఇందులో కీలకమైన ప్రయోజనం సౌలభ్యం. రైలు స్లాట్‌ను లాభదాయకంగా మార్చడానికి కనీస బ్యాచ్ పరిమాణాలు అవసరం, మరియు చివరి మైలు రోడ్డు మార్గం లేకుండా ఇది పూర్తి డోర్-టు-డోర్ డెలివరీని అందించలేదు. అల్మాటీ లేదా అస్తానాలోని ఒక ప్రధాన పంపిణీ కేంద్రానికి వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఉత్పత్తిదారులకు రైలు సాధారణంగా ఎల్లప్పుడూ అత్యంత చౌకైన ప్రధాన మార్గం. మీరు తక్కువ పరిమాణంలో వస్తువులను పంపవలసి వస్తే లేదా పెద్ద రైలు టెర్మినల్స్‌లో లేని నగరానికి పంపవలసి వస్తే, రైలు నుండి కేంద్రానికి మరియు రోడ్డు నుండి తుది గమ్యస్థానానికి కలిపే హైబ్రిడ్ పరిష్కారం సాధారణంగా ఖర్చు మరియు లీడ్ టైమ్ రెండింటికీ బాగా పనిచేస్తుంది.

 

విధానం 2: రోడ్డు రవాణా — TIR ట్రక్కులు మరియు సెల్ఫ్-డ్రైవ్ మోడల్

ఒకే దానిలో రెండు రోడ్డు ఛానెళ్లు

మధ్య ఆసియాకు రోడ్డు మార్గంలో వస్తువులను తరలించడానికి రెండు విభిన్నమైన మార్గాలు ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ అవి రెండూ ఒకే సరిహద్దు మౌలిక సదుపాయాలను ఉపయోగిస్తాయి. మొదటిది TIR (ట్రాన్స్‌పోర్ట్స్ ఇంటర్నేషనల్స్ రూటియర్స్) వ్యవస్థ, ఇది సీల్ చేసిన ట్రక్కు లోడ్‌లను కేవలం ఒకే కస్టమ్స్ పత్రంతో అనేక సరిహద్దులను దాటడానికి అనుమతిస్తుంది. దీనివల్ల కాగితపు పని మరియు కస్టమ్స్ వద్ద వేచి ఉండే సమయం తగ్గుతుంది. ఒక సాధారణ FTL ట్రక్కు, దాని ఏర్పాటును బట్టి 5 నుండి 10 కార్లను తీసుకెళ్లగలదు. సాధారణ పరిస్థితులలో అల్మాటీ లేదా అస్తానాకు చేరుకోవడానికి 13 నుండి 16 రోజులు పడుతుంది.

హోర్గోస్‌లోని “సెల్ఫ్-డ్రైవ్ ఎక్స్‌పోర్ట్” వ్యవస్థ రెండవ నమూనా. ఈ కారిడార్‌లోని అత్యంత విశిష్టమైన లాజిస్టిక్స్ పురోగతులలో ఇది బహుశా ఒకటి. డ్రైవర్లు చైనాలోని హోర్గోస్ నుండి కార్లను సరిహద్దు దాటించి, కజకిస్తాన్‌లోని జార్కెంట్‌లో ఉన్న ట్రాన్సిట్ పార్కింగ్ లాట్‌కు తీసుకువెళతారు. చైనా-కజకిస్తాన్ ద్వైపాక్షిక వీసా రహిత ఒప్పందం దీనిని సులభతరం చేస్తుంది. ఒక్క హోర్గోస్ క్రాసింగ్ వద్దే ఈ రకమైన పనిలో 7,000 మందికి పైగా ఉన్నారు, మరియు డ్రైవర్లు నెలకు డజనుకు పైగా రౌండ్ ట్రిప్పులు చేస్తారు. 2024లో, హోర్గోస్ పోర్ట్ అత్యధిక ఆటోమొబైల్స్ ఎగుమతిలో కొత్త రికార్డును నెలకొల్పింది, దాదాపు 421,000 కార్లు ఎగుమతి అయ్యాయి. వారానికి ఏడు రోజులు, రోజుకు 24 గంటల పాటు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ అందుబాటులో ఉండటం మరియు ప్రాసెసింగ్ సమయం సగటున 12 గంటలు ఉండటం వల్ల ఇది సాధ్యమైంది. 2024లో రెండు దేశాల మధ్య రోడ్డు మార్గంలో రవాణా అయిన సరుకు పరిమాణం 41% పెరిగింది. 2025 మొదటి త్రైమాసికంలో, వృద్ధి రేటు సంవత్సరానికి 83%కి పెరిగింది.

కీ ఎలిమెంట్	వివరాలు
ప్రధాన క్రాసింగ్‌లు	హోర్గోస్ పోర్ట్, అలషాంకౌ (TIR ట్రక్కులు)
స్వీయ-డ్రైవ్ మోడల్	ఒక్క హోర్గోస్‌లోనే సుమారు 7,000 మందికి పైగా డ్రైవర్లు ఉపాధి పొందుతున్నారు
2024 వాహన ఎగుమతులు (హోర్గోస్)	~421,000 యూనిట్లు — సర్వకాలిక రికార్డు
రోడ్డు సరుకు రవాణా వృద్ధి 2024	సంవత్సరానికి +41%; 2025 మొదటి త్రైమాసికంలో రోడ్డు కార్గో సంవత్సరానికి +83%
కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్	హోర్గోస్‌లో 24/7; ప్రాసెసింగ్ సమయం సుమారు 12 గంటలు

 

రోడ్డు రవాణా దాని సౌలభ్యం మరియు వేగవంతమైన స్పందన కారణంగా ప్రత్యేక స్థానాన్ని సంపాదించుకుంటుంది. ఒక డీలర్‌కు తక్షణమే ఐదు లేదా పది యూనిట్లు అవసరమైనప్పుడు, లేదా ఒక నిర్దిష్ట మోడల్ రైలు మార్గాన్ని నింపడానికి చాలా ప్రత్యేకమైనదిగా ఉన్నప్పుడు, TIR ట్రక్కులను లేదా సెల్ఫ్-డ్రైవ్ రకాన్ని త్వరగా సిద్ధం చేయవచ్చు. ఎక్కువ సరుకులను రవాణా చేసే వ్యాపారాలకు, రోడ్డు రవాణా ప్రధాన రవాణా మార్గంగా కాకుండా, రైలుకు అనుబంధంగా ఆదర్శంగా ఉంటుంది. ఇది అదనపు సరుకులు, అత్యవసర ఆర్డర్లు మరియు ప్రత్యేక ట్రక్కుల అవసరాలను తీరుస్తుంది.

 

విధానం 3: మధ్య కారిడార్ — బహుళ రవాణా మార్గాల రైలు-సముద్ర-రైలు

మధ్య కారిడార్ అంటే ఏమిటి?

ట్రాన్స్-కాస్పియన్ అంతర్జాతీయ రవాణా మార్గం (TITR), దీనిని మధ్య కారిడార్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది చైనా నుండి కజకిస్తాన్‌కు, ఫెర్రీ ద్వారా కాస్పియన్ సముద్రాన్ని దాటి, ఆపై అజర్‌బైజాన్ మరియు జార్జియా గుండా టర్కీ మరియు ఐరోపాకు వెళ్లే ఒక ప్రధాన రవాణా మార్గం. ఈ మార్గంలో సుమారు 500 కిలోమీటర్ల సముద్ర మార్గం మరియు 4,250 కిలోమీటర్లకు పైగా రైలు మార్గం ఉన్నాయి. పద్ధతులు 1 మరియు 2 వలె కాకుండా, మధ్య కారిడార్ ప్రాథమికంగా మధ్య ఆసియాకు గమ్యస్థాన మార్గం కాదు. బదులుగా, ఇది మధ్య ఆసియా గుండా వెళ్లే ఒక రవాణా మార్గం. 2022లో రష్యా ఉక్రెయిన్‌పై దాడి చేసినప్పటి నుండి యురేషియన్ వాణిజ్య ప్రవాహాలలో వచ్చిన పెద్ద మార్పుల ఫలితంగా దీని వేగవంతమైన వృద్ధి సాధ్యమైంది, ఈ మార్పుల వల్ల అంతర్జాతీయంగా వ్యాపారం చేసే రవాణాదారులకు ఉత్తర కారిడార్ ఆకర్షణ తగ్గింది.

సంఖ్యలు కథను స్పష్టం చేస్తున్నాయి. 2024 మొదటి తొమ్మిది నెలల్లో, TITR కార్గో పరిమాణం 70% పెరిగి 3.4 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంది. అదే సమయంలో కంటైనర్ ట్రాఫిక్ మూడు రెట్లు పెరిగి, 34,600 TEUలకు చేరుకుంది. మరోవైపు, చైనా ట్రాన్సిట్ కార్గో, సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి 20 రెట్లకు పైగా పెరిగింది. 2024లో ఈ మార్గం గుండా రవాణా అయిన మొత్తం సరుకుల పరిమాణం సుమారు 4.47 మిలియన్ టన్నులు. 2030 నాటికి, ఇది సంవత్సరానికి 11 మిలియన్ టన్నుల సరుకును రవాణా చేస్తుందని అంచనా. జూన్ 2025లో, బీజింగ్ తన మొదటి చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైలును కాస్పియన్ సముద్రం మీదుగా పంపింది. బీజింగ్ నుండి బాకుకు వెళ్ళడానికి సుమారు 15 రోజులు పట్టింది, ఇది మునుపటి 50 రోజుల రికార్డుతో పోలిస్తే పెద్ద మెరుగుదల. మిడిల్ కారిడార్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిపై 12 బిలియన్ యూరోలు పెట్టుబడి పెడతామని ఈయూ హామీ ఇచ్చింది, ఇది ఈ మార్గం చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించబడుతుందని సూచిస్తుంది.

 

కీ ఎలిమెంట్	వివరాలు
పూర్తి పేరు	ట్రాన్స్-కాస్పియన్ అంతర్జాతీయ రవాణా మార్గం
మార్గ సారాంశం	చైనా → కజకిస్తాన్ → కాస్పియన్ → అజర్‌బైజాన్ → టర్కీ/ఈయూ
మొత్తం దూరం	~4,250 కి.మీ రైలు + 500 కి.మీ సముద్ర మార్గం
2024 మొత్తం పరిమాణం	~4.47 మిలియన్ టన్నులు (జనవరి–సెప్టెంబర్ గతేడాదితో పోలిస్తే 70% పెరుగుదల)
2024 కంటైనర్ ట్రాఫిక్	~55,000 TEUలు (2023లో 20,500 నుండి పెరిగింది)
రవాణా సమయం	18–23 రోజులు (లక్ష్యం: 14–18 రోజులు)
ధర (40 అడుగుల FEU)	USD 3,500–4,500 vs USD 2,800–3,200 (ఉత్తర కారిడార్)

 

కారు ఎగుమతిదారులకు ప్రాముఖ్యత

మధ్య కారిడార్ అనేది చైనా కార్ల తయారీదారులు నేరుగా మధ్య ఆసియాకు కాకుండా, ప్రధానంగా యూరోపియన్ మరియు కాకేసియన్ మార్కెట్లకు వెళ్లడానికి ఉపయోగపడే ఒక పద్ధతి. పశ్చిమ దేశాలకు పంపబడే వాహనాలకు కజకిస్తాన్, ఉజ్బెకిస్తాన్ లేదా అజర్‌బైజాన్ పునః-ఎగుమతి లేదా అసెంబ్లీ కేంద్రాలుగా పనిచేసినప్పుడు, ఇది కార్ల ఎగుమతిదారులకు వ్యూహాత్మకంగా ముఖ్యమైనదిగా మారుతుంది. దీనిలోని ప్రధాన సమస్యలు ఖర్చు మరియు నిర్వహణ సంక్లిష్టత. TITRలో 40-అడుగుల కంటైనర్‌కు 3,500–4,500 డాలర్లు ఖర్చవుతుండగా, రష్యా కారిడార్‌లో దీనికి 2,800–3,200 డాలర్లు ఖర్చవుతుంది. దీనికి కారణం, కజకిస్తాన్‌లోని అక్టౌ మరియు కురిక్ ఓడరేవులకు బహుళ-రవాణా మార్గాల అవసరం ఉండటమే. ఈ మార్గం కేవలం మధ్య ఆసియాకు చేసే డెలివరీలకు అదనపు సమయం మరియు డబ్బును జోడిస్తుంది. మధ్య ఆసియా వెలుపల తమ వ్యాపారాన్ని విస్తరించాలనుకునే ఎగుమతిదారులకు, ఈ మార్గాన్ని అర్థం చేసుకోవడం రోజురోజుకు మరింత ముఖ్యమవుతోంది.

 

విధానం 4: సముద్ర రవాణా మరియు అంతర్గత రవాణా కలయిక

భూపరివేష్టిత ప్రాంతంలోకి సముద్ర మార్గం

మధ్య ఆసియాకు సముద్ర తీరం లేదు, అందువల్ల ఆ ఐదు దేశాలలో ఏదీ నేరుగా సముద్రాన్ని చేరుకోలేదు. అయినప్పటికీ సముద్ర రవాణా ఉపయోగపడదని దీని అర్థం కాదు. ఉజ్బెకిస్తాన్, తుర్క్‌మెనిస్తాన్ మరియు తజికిస్తాన్‌లకు వస్తువులను పంపాలనుకునే ఎగుమతిదారులకు, అక్కడికి చేరుకోవడానికి ఉత్తమ మార్గం సాధారణంగా సముద్ర రవాణా ద్వారా ఒక ప్రాంతీయ ప్రవేశ ఓడరేవుకు, ఆపై రైలు లేదా రోడ్డు మార్గంలో తుది గమ్యస్థానానికి చేరవేయడం. చైనా ఓడరేవుల నుండి గల్ఫ్, టర్కీ లేదా కాస్పియన్ ఓడరేవులకు కంటైనర్లను రవాణా చేయడానికి అత్యంత సాధారణ మార్గాలు RORO (రోల్-ఆన్/రోల్-ఆఫ్) లేదా FCL. అక్కడి నుండి, కంటైనర్లను ట్రక్కుల ద్వారా లేదా రైలు మార్గాల ద్వారా మధ్య ఆసియాకు తరలిస్తారు.

2025 ఏప్రిల్‌లో ఒక పెద్ద సంఘటన జరిగింది: మొదటి రోరో (RORO) నౌక గ్వాంగ్జీలోని బీబు గల్ఫ్ పోర్ట్ నుండి దుబాయ్‌లోని జెబెల్ అలీ పోర్ట్‌కు బయలుదేరింది. 1,500 కార్లతో అక్కడికి చేరుకోవడానికి దానికి 18 రోజులు పట్టింది. పాత పరోక్ష మార్గాలతో పోలిస్తే, ఇది రవాణా సమయాలను 4 నుండి 10 రోజుల వరకు తగ్గిస్తుంది మరియు లాజిస్టిక్స్‌ను 10 నుండి 15 శాతం వరకు మెరుగుపరుస్తుంది. మీరు దుబాయ్ లేదా ఇరాన్‌లోని బందర్ అబ్బాస్ నుండి తుర్క్‌మెనిస్తాన్, ఉజ్బెకిస్తాన్ లేదా తజికిస్తాన్‌కు ట్రక్కులను నడపవచ్చు. కజఖ్ కాస్పియన్ పోర్ట్ అయిన అక్టౌ లేదా కురిక్‌కు FCL (ఫ్రీ కంపెనీ లైన్) సరుకుల రవాణా కోసం, టియాంజిన్, షాంఘై మరియు నింగ్బో వంటి చైనా తూర్పు తీర ఓడరేవుల గుండా ఒక విభిన్న సముద్ర మార్గం వెళుతుంది. అక్కడ నుండి, సరుకులను దించి, లోపలి ప్రాంతాలకు పంపిణీ చేస్తారు.

కీ ఎలిమెంట్	వివరాలు
ప్రధాన ఎగుమతి ఓడరేవులు	టియాంజిన్, షాంఘై, నింగ్బో, కింగ్‌డావో, బీబు గల్ఫ్
కాస్పియన్ ప్రవేశ ఓడరేవులు	అక్టౌ, కురిక్ (కజకిస్తాన్); తుర్క్‌మెన్‌బాషి (తుర్క్‌మెనిస్తాన్)
2025 రోరో ప్రయోగం	బేబు గల్ఫ్ → దుబాయ్ జెబెల్ అలీ: 1,500 వాహనాలు, 18 రోజుల ప్రయాణం
ఉత్తమ తుది గమ్యస్థానాలు	ఉజ్బెకిస్తాన్, తుర్క్మెనిస్తాన్, తజికిస్తాన్; ఇరాన్ ముందుకు
ఖర్చు ప్రయోజనం	పెద్ద పరిమాణాలకు రోడ్డు మార్గంతో పోలిస్తే యూనిట్‌కు సుమారు 30% తక్కువ

 

సముద్ర రవాణా యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, పెద్ద సరుకుల రవాణాకు యూనిట్‌కు అయ్యే ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది. మీరు FCL మరియు LCLలను కలిపి ఉపయోగించినప్పుడు, పెద్ద మొత్తంలో సరుకులను రోడ్డు మార్గంలో రవాణా చేయడంతో పోలిస్తే యూనిట్‌కు అయ్యే ఖర్చులో సుమారు 30% ఆదా చేయవచ్చు. ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే, గమ్యస్థానానికి చేరడానికి చాలా సమయం పడుతుంది. తాష్కెంట్ లేదా దుషాన్బేకు పూర్తి సముద్ర-మరియు-భూమార్గం ద్వారా ప్రయాణించడానికి సాధారణంగా 35 నుండి 50 రోజులు పడుతుంది. స్థిరపడిన మార్గాలలో ప్రాథమిక సరుకులను తిరిగి నిల్వ చేసేటప్పుడు, ఆదా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఉజ్బెకిస్తాన్‌లో, దిగుమతి అయ్యే దాదాపు అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చైనా నుండే వస్తాయి, కాబట్టి చాలా మంది ప్రముఖ ఎగుమతిదారులు తమ సరఫరా గొలుసులో ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి ఇప్పటికే సముద్ర రవాణాను ఒక మార్గంగా ఉపయోగిస్తున్నారు.

 

విధానం 5: విమాన రవాణా — అత్యవసరమైతే, పరిమాణం కోసం కాదు

వ్యాపార దృక్కోణం నుండి చూస్తే ఇది అర్థవంతం కాదు కాబట్టి, వాణిజ్య స్థాయిలో పూర్తి ప్యాసింజర్ కార్లను తరలించడానికి వాయు రవాణాను ఉపయోగించలేము. అయినప్పటికీ, కార్ల పరిశ్రమకు వాయు రవాణా ఒక ముఖ్యమైన సహాయక పాత్రను పోషిస్తుంది. చైనా-మధ్య ఆసియా కారిడార్‌ను వాయు ప్రయాణం కోసం ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు. ఇది అత్యవసర విడి భాగాలు, మార్కెట్ పరీక్ష కోసం ప్రోటోటైప్ కార్లు, ప్రత్యేకమైన NEV బ్యాటరీ నిర్వహణ భాగాలు మరియు టైప్ అప్రూవల్ సర్టిఫికేషన్ కోసం నియంత్రణ నమూనాలను రవాణా చేస్తుంది.

ఒకవేళ ఎగుమతిదారుడు అల్మాటీ, తాష్కెంట్ మరియు బిష్కెక్ లలో ఒకేసారి అమ్మకాల తర్వాత నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించాల్సి వస్తే, రోడ్డు లేదా రైలు మార్గం ద్వారా 15-20 రోజులు వేచి ఉండటానికి బదులుగా, ఒక కీలకమైన భాగాన్ని 3-7 రోజులలో విమానంలో రప్పించగలగడం అనేది, వారంటీ సమస్య సజావుగా పరిష్కారం కావడానికీ లేదా వారి ప్రతిష్టను దెబ్బతీసే చెడు కస్టమర్ అనుభవానికీ మధ్య ఉన్న తేడాను నిర్ణయిస్తుంది. భాగాలు ఎక్కడి నుండి వస్తున్నాయి, ఎక్కడికి ప్రయాణిస్తున్నాయి మరియు వాటి బరువు ఎంత అనేదానిపై ఆధారపడి, ఈ మార్గంలో ఆటోమొబైల్ భాగాల కోసం విమాన సరుకు రవాణా ఛార్జీలు సాధారణంగా కిలోగ్రాముకు $5 నుండి $15 వరకు ఉంటాయి. షెన్‌జెన్, గ్వాంగ్‌జౌ, షాంఘై మరియు చెంగ్డూ నుండి మధ్య ఆసియాలోని అన్ని ప్రధాన రాజధానులకు క్రమం తప్పకుండా ప్రత్యక్ష లేదా ఒక-స్టాప్ కనెక్షన్‌లు ఉన్నాయి.

NEV ఎగుమతిదారులకు, సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఫర్మ్‌వేర్ అప్‌డేట్‌ల వేగవంతమైన పెరుగుదల, అలాగే స్థానికంగా దొరకడం కష్టంగా ఉండే బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ భాగాలను రవాణా చేయవలసిన అవసరం కారణంగా, చక్కగా ప్రణాళిక చేయబడిన ఏ మధ్య ఆసియా లాజిస్టిక్స్ మిశ్రమంలోనైనా వాయు రవాణా ఎల్లప్పుడూ ఒక చిన్నదైనా ముఖ్యమైన భాగంగా ఉంటుంది. దీని ఉద్దేశ్యం విమానాలను విమానంలో పంపడం కాదు, ఇప్పటికే దేశంలో ఉన్న కార్లు పనిచేస్తూనే ఉండేలా చూసుకోవడం మరియు వినియోగదారులను సంతోషపెట్టడం.

 

టాప్‌వే షిప్పింగ్ చైనా-మధ్య ఆసియా కార్ లాజిస్టిక్స్‌కు ఎలా మద్దతు ఇస్తుంది

చైనాలోని షెన్‌జెన్‌లో ఉన్న టాప్‌వే షిప్పింగ్, 2010 నుండి సరిహద్దు లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను అందించడంలో సమర్థవంతంగా ఉంది. ఈ కంపెనీ వ్యవస్థాపక బృందానికి అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లో 15 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ అనుభవం ఉంది. ఈ కంపెనీ యొక్క ప్రధాన నైపుణ్యం చైనా-యుఎస్ రవాణాలో ఉండేది, కానీ ఇప్పుడు దాని సేవలు మొదటి దశ రవాణా నుండి విదేశాలకు చేరే వరకు మొత్తం లాజిస్టిక్స్ గొలుసును కలిగి ఉన్నాయి. గిడ్డంగులు, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, మరియు అనేక ప్రపంచ మార్గాలలో చివరి దశ డెలివరీ.

టాప్‌వే, చైనా నుండి కాస్పియన్ గేట్‌వే పోర్టులతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవులకు ఫుల్-కంటైనర్-లోడ్ (FCL) మరియు లెస్-దన్-కంటైనర్-లోడ్ (LCL) సముద్ర సరుకు రవాణా సేవలను అందిస్తుంది. ఉజ్బెకిస్తాన్, తుర్క్‌మెనిస్తాన్ మరియు తజికిస్తాన్‌లోని గమ్యస్థానాల కోసం, వారు సముద్ర, రైలు మరియు రోడ్డు మార్గాలను కలిపి బహుళ రవాణా ఏర్పాట్లను కూడా అందిస్తారు. కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌పై కంపెనీకి ఉన్న పరిజ్ఞానం చైనా-మధ్య ఆసియా కారిడార్‌లో ప్రత్యేకంగా ఉపయోగపడుతుంది, ఇక్కడ పత్రాల పని సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు పొరపాట్ల వల్ల నిర్బంధ రుసుములు, ఆలస్యమైన డెలివరీలు మరియు దిగుమతిదారులతో దెబ్బతిన్న సంబంధాల రూపంలో చాలా డబ్బు నష్టం వాటిల్లవచ్చు.

ఒకే సమయంలో అనేక మధ్య ఆసియా మార్కెట్లకు తమ సరుకులను విక్రయించే ఎగుమతిదారులకు, విదేశాలలో సరుకులను నిల్వ చేయగల టాప్‌వే సామర్థ్యం చాలా ముఖ్యమైనది. ప్రతి దేశ గమ్యస్థానానికి వేర్వేరు చిన్న విడతలలో నేరుగా రవాణా చేయడానికి బదులుగా, ఒక ప్రాంతీయ కేంద్రంలో సరుకు నిల్వలను సమీకరించడం వల్ల యూనిట్‌కు అయ్యే డెలివరీ ఖర్చులు తగ్గుతాయి. అంతేకాకుండా, నిజ-సమయ డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా వివిధ మార్కెట్లలో స్టాక్‌ను పునఃసమతుల్యం చేసుకునే సౌలభ్యాన్ని ఇది దిగుమతిదారులకు అందిస్తుంది. మధ్య ఆసియాలో తమ కార్యకలాపాలను విస్తరిస్తున్న ఏ సంస్థకైనా, అది కొత్త మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశిస్తున్నా లేదా ఇప్పటికే ఉన్న మార్కెట్‌ను పటిష్టం చేసుకుంటున్నా, ఒప్పందంలోని రెండు అంశాల గురించి తెలిసిన లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామిని కలిగి ఉండటం అనేది ఒక విలాసం కాదు. మిగతావన్నీ నిర్మించబడే పునాది అదే.

 

సరైన పద్ధతిని ఎంచుకోవడం: ఒక ఆచరణాత్మక చట్రం

అన్ని పరిస్థితులలో పనిచేసే విధంగా వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఒకే మార్గం లేదు. ఏ నిర్ణయం ఉత్తమమైనదో ప్రభావితం చేసే నాలుగు అంశాలు ఉన్నాయి: గమ్యస్థాన దేశం, రవాణా పరిమాణం, వాహన రకం మరియు డెలివరీ ఎంత వేగంగా జరగాలి. మధ్య ఆసియాలో అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన లాజిస్టిక్స్ మార్కెట్ అయిన కజకిస్తాన్‌లో, పెద్ద మొత్తంలో వస్తువులను తరలించడానికి రైలు ఉత్తమ మార్గం. చిన్న మొత్తాలకు మరియు అత్యవసర డెలివరీలకు రోడ్డు మార్గం ఉత్తమం. ఈ ప్రాంతంలో ఉజ్బెకిస్తాన్‌లో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న కార్ల మార్కెట్ ఉంది. స్థిరమైన రవాణా పరిమాణానికి సముద్ర-మరియు-భూమార్గ మార్గాలు మరింత ప్రాచుర్యం పొందుతున్నాయి, మరియు త్వరగా గమ్యస్థానానికి చేరాల్సిన వస్తువుల కోసం TIR రోడ్డు రవాణాను ఉపయోగిస్తారు. సాధారణంగా, మీరు కజకిస్తాన్ లేదా ఉజ్బెకిస్తాన్ నుండి రెండవ దశగా రోడ్డు మార్గం ద్వారా కిర్గిజ్‌స్థాన్, తజికిస్తాన్ మరియు తుర్క్‌మెనిస్తాన్‌లకు చేరుకోవచ్చు. తుర్క్‌మెనిస్తాన్ దిగుమతుల పరిమాణానికి, సముద్రం నుండి కాస్పియన్ మార్గాలు కూడా సాధ్యమే.

ఖర్చులను తగ్గించడంలో పరిమాణం అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం. ప్రతి నెలా కజకిస్తాన్‌కు 50 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ యూనిట్లను పంపే ఎగుమతిదారులు తమ ప్రణాళికలను రైలు మార్గంపై ఆధారపడాలి. 10 నుండి 50 యూనిట్లను రవాణా చేసేవారు రోడ్డు రవాణాలో ఉండే సౌలభ్యం నుండి లాభం పొందుతారు. 10 యూనిట్ల కంటే తక్కువ రవాణాలకు, హోర్గోస్‌లోని సెల్ఫ్-డ్రైవ్ ఎగుమతి నమూనా లేదా ఎల్‌సిఎల్ సముద్ర ఏకీకరణ ఉత్తమమైన యూనిట్ ఎకనామిక్స్‌ను అందిస్తాయి. NEVల ఎగుమతిదారులు ప్రతి దేశంలో ఉండే విభిన్న బ్యాటరీ ధృవీకరణ ప్రమాణాల గురించి కూడా ఆలోచించాలి. చాలా చల్లని వాతావరణంలో సున్నితమైన రవాణాల కోసం, వారు రోడ్డు మార్గం కంటే రైలు మార్గాన్నే ఎంచుకోవాలి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై కజకిస్తాన్‌లో సున్నా-సుంకం గడువు 2025 చివరి వరకు ఉంటుంది, మరియు తజికిస్తాన్‌లో పూర్తి మినహాయింపులు 2032 వరకు ఉంటాయి. ఇవి కాలపరిమితితో కూడిన విధానపరమైన గడువులు, ఇవి వేగంగా మరియు పెద్ద ఎత్తున చర్యలు తీసుకోగల ఎగుమతిదారులకు ప్రతిఫలాన్ని అందిస్తాయి.

 

ముగింపు

చైనా కార్లు మధ్య ఆసియాకు చేరడానికి కేవలం ఒకే మార్గం లేదు, ఇది ఎగుమతిదారులకు శుభవార్త. ఈ గైడ్ రవాణా కోసం ఐదు విభిన్న మార్గాల గురించి వివరిస్తుంది, మరియు వాటన్నింటినీ కలిపి ఉపయోగించవచ్చు. అత్యంత పోటీతత్వం గల కంపెనీలు రైలు, రోడ్డు, సముద్ర రవాణా, మిడిల్ కారిడార్ మరియు వాయు రవాణా వంటి వాటి మిశ్రమాన్ని ఉపయోగిస్తాయి. పెద్ద పరిమాణంలో వస్తువులను కజకిస్తాన్‌కు చేరవేయడానికి రైలు ప్రధాన మార్గం, సౌలభ్యం మరియు చిన్న చిన్న బ్యాచ్‌ల కోసం రోడ్డును ఉపయోగిస్తారు, తక్కువ ఖర్చుతో దక్షిణ మార్కెట్లకు వస్తువులను చేరవేయడానికి సముద్ర రవాణాను ఉపయోగిస్తారు, మరియు అమ్మకాల తర్వాత నెట్‌వర్క్‌లను సజావుగా నడపడానికి వాయు రవాణాను ఉపయోగిస్తారు.

ఈ లావాదేవీకి మద్దతు ఇచ్చే మార్కెట్ యొక్క ప్రాథమిక వాస్తవాలు బలంగా మరియు దీర్ఘకాలికంగా ఉన్నాయి. కజకిస్తాన్‌లోని కొత్త కార్ల మార్కెట్‌లో దాదాపు సగం, ఉజ్బెకిస్తాన్‌లోని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌లో దాదాపు మొత్తం చైనా బ్రాండ్‌లవే. అంతేకాకుండా, మధ్య ఆసియాలోని ఐదు దేశాలలోనూ ఇవి మరింత ప్రాచుర్యం పొందుతున్నాయి. ప్రభుత్వాలు, బహుళపక్ష పెట్టుబడిదారులు మరియు వాణిజ్య నిర్వాహకులు అందరూ ఈ వాణిజ్యం కోసం లాజిస్టికల్ మౌలిక సదుపాయాలను మెరుగుపరచడానికి కృషి చేస్తున్నారు. 2030 నాటికి, TITR సామర్థ్యం దాదాపు మూడు రెట్లు పెరుగుతుందని అంచనా. అలాగే, 2025లో చైనా మరియు ప్రాంతీయ గేట్‌వే పోర్టుల మధ్య కొత్త RORO మార్గాలు ఏర్పడతాయి. మధ్య ఆసియాలో ఒక సువ్యవస్థితమైన ఎగుమతి లాజిస్టిక్స్ వ్యాపారాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి ఇంకా సమయం ఉంది, కానీ మార్కెట్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది.

ప్రతి దేశానికి దాని స్వంత కస్టమ్స్ నియమాలు, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సుంకాల రేట్లు ఉన్నప్పుడు, ఐదు దేశాల మధ్య వస్తువులను రవాణా చేయాల్సి వస్తే, కేవలం నిర్దిష్ట మార్గాలలో రేట్లను పోల్చడం సరిపోదు. ప్రతిదీ పర్యవేక్షించగల మరియు పనులను ఎలా నిర్వహించాలో తెలిసిన భాగస్వామి అవసరం. అంతర్జాతీయ సరుకు రవాణాలో 15 సంవత్సరాలకు పైగా అనుభవం మరియు మధ్య ఆసియాలో గమ్యస్థానం ఎక్కడ ఉన్నప్పటికీ, చైనీస్ ఆటోమోటివ్ ఎగుమతిదారులకు ఫ్యాక్టరీ గేట్ నుండి డీలర్ లాట్ వరకు సేవలు అందించగల సామర్థ్యం కారణంగా, టాప్‌వే షిప్పింగ్‌కు ఆ సామర్థ్యం ఉంది.

 

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

చైనా నుండి కజకిస్తాన్‌కు కార్లను రవాణా చేయడానికి ఏ రవాణా పద్ధతి అత్యంత చౌకైనది?

A: 50 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ యూనిట్ల పెద్ద రవాణాలకు, సాధారణంగా రైలు మార్గం అత్యంత చౌకైన ఎంపిక, దీనికి ఒక్కో వ్యాగన్‌కు $600 నుండి $800 వరకు ఖర్చు అవుతుంది. 10 యూనిట్ల కంటే తక్కువ పరిమాణంలో ఉండే చిన్నపాటి రవాణాలకు, హోర్గోస్ పోర్ట్‌లోని సెల్ఫ్-డ్రైవ్ ఎగుమతి విధానం సాధారణంగా అంతే చౌకగా ఉంటుంది మరియు తక్కువ సమయంలో ఏర్పాటు చేయడానికి కూడా సులభంగా ఉంటుంది.

చైనా నుండి ఉజ్బెకిస్తాన్‌కు కారును రవాణా చేయడానికి ఎంత సమయం పడుతుంది?

జ: అది రవాణా మార్గంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కజకిస్తాన్ నుండి తాష్కెంట్‌కు రోడ్డు మార్గంలో సరుకులను తరలించడానికి సాధారణంగా 15 నుండి 20 రోజులు పడుతుంది. గల్ఫ్ లేదా కాస్పియన్ గేట్‌వే ద్వారా సముద్ర రవాణాకు మొత్తం 35 నుండి 50 రోజులు పడుతుంది, అయినప్పటికీ పెద్ద, అత్యవసరం కాని సరుకుల రవాణాకు యూనిట్‌కు అయ్యే ఖర్చు చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

మిడిల్ కారిడార్ అంటే ఏమిటి మరియు మధ్య ఆసియాకు కార్ల ఎగుమతులకు ఇది ఉపయోగపడుతుందా?

మధ్య కారిడార్ (TITR) చైనా నుండి కజకిస్తాన్ మీదుగా, కాస్పియన్ సముద్రాన్ని దాటి, యూరప్ మరియు అజర్‌బైజాన్‌లోకి వెళుతుంది. ఇది, ముఖ్యంగా మధ్య ఆసియాకు చేసే డెలివరీలకు, అదనపు ఖర్చును మరియు సంక్లిష్టతను పెంచుతుంది. యూరప్ లేదా కాకసస్‌కు వెళ్లే సరుకుల రవాణాకు మధ్య ఆసియా దేశాలను రవాణా కేంద్రాలుగా లేదా పునః-ఎగుమతి కేంద్రాలుగా ఉపయోగించినప్పుడు అవి అత్యంత ప్రయోజనకరంగా ఉంటాయి.

మధ్య ఆసియాకు విద్యుత్ వాహనాలను ఎగుమతి చేసేటప్పుడు ఏవైనా ప్రత్యేక నిబంధనలు ఉంటాయా?

జ: అవును. దేశాన్ని బట్టి NEVలకు అనేక రకాల బ్యాటరీ సర్టిఫికేషన్ మరియు సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ అవసరం. కజకిస్తాన్ 2025 చివరి వరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై ఎలాంటి కస్టమ్స్ డ్యూటీ విధించదు, కాగా తజికిస్తాన్ 2032 వరకు అసలు ఎలాంటి డ్యూటీ విధించదు. శీతాకాలంలో, చాలా రోజుల పాటు జరిగే భూ రవాణా సమయంలో ఉష్ణోగ్రత మార్పులను తట్టుకునే సామర్థ్యం కూడా బ్యాటరీ సిస్టమ్‌లకు ఉండాలి.

ప్ర: నేను మధ్య ఆసియాకు ఐదు కంటే తక్కువ వాహనాలను తక్కువ ఖర్చుతో రవాణా చేయగలనా?

A: అవును. హోర్గోస్‌లోని సెల్ఫ్-డ్రైవ్ ఎగుమతి వేరియంట్, ఒక్కో కారును మరియు అత్యంత చిన్న బ్యాచ్‌లను నిర్వహించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. LCL సముద్ర సరుకు రవాణా కన్సాలిడేషన్ సేవలు, చిన్న సరుకులను ఇతర ఎగుమతిదారులతో కంటైనర్ సామర్థ్యాన్ని పంచుకోవడానికి కూడా వీలు కల్పిస్తాయి. దీనివల్ల ప్రత్యేక లోడ్ అవసరం లేకుండానే యూనిట్‌కు అయ్యే ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది.