అమెరికాకు వెళ్లే సరుకు రవాణా కోసం కార్బన్ ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్: మీ కొనుగోలుదారులు దీనిని ఎందుకు అడగడం ప్రారంభిస్తున్నారు
అమెరికా దిగుమతిదారులు తమ విదేశీ సరఫరాదారులను చూసే విధానంలో నిశ్శబ్దంగా ఒక మార్పు వచ్చింది. ధరల పట్టికలు మరియు ఉత్పత్తి వివరాలతో పాటు, విక్రేతల సర్వేలు, సోర్సింగ్ సమావేశాలు మరియు కొనుగోలు ఈమెయిళ్ళలో ఒక కొత్త ప్రశ్న తరచుగా తలెత్తుతోంది: మీరు పంపే సరుకుల కార్బన్ ఉద్గారాల డేటాను అందించగలరా?
మీరు చైనా ఎగుమతిదారు అయినా, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అయినా లేదా యునైటెడ్ స్టేట్స్కు సరుకులను రవాణా చేసే వారైనా, ఈ ప్రశ్న మీకు అకస్మాత్తుగా వచ్చినట్లు అనిపించవచ్చు. కానీ అది నిజం కాదు. ఇది సంవత్సరాల తరబడి ఉన్న నియంత్రణపరమైన ఒత్తిడి, పెట్టుబడిదారుల ప్రేరేపిత ESG డిమాండ్లు మరియు బహుళజాతి సంస్థలు తమ సరఫరా గొలుసు కార్యకలాపాలను లెక్కించే విధానంలో వచ్చిన ప్రాథమిక మార్పుల పర్యవసాన ఫలితం. ఒకప్పుడు భారీ సంస్థల సుస్థిరత విభాగంలో ఉండేది ఇప్పుడు కొనుగోలు విభాగానికి మారింది మరియు ఈ మార్పు మరింత వేగవంతమవుతోంది.
అమెరికాకు వెళ్లే సరుకు రవాణాపై కార్బన్ ఉద్గార ధృవీకరణ కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్ను నిజంగా నడిపిస్తున్న అంశాలు ఏమిటి, ఇందులో ఏయే పత్రాలు మరియు ప్రమాణాలు ఇమిడి ఉన్నాయి, నియంత్రణల స్వరూపం ఎలా రూపుదిద్దుకుంటోంది, మరియు పోటీలో నిలదొక్కుకోవడానికి చైనా ఎగుమతిదారులు మరియు లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్లు ఏమి చేయాలి అనే విషయాలను ఈ వ్యాసం పరిశీలిస్తుంది. ఇది విద్యావేత్తల కోసం కాకుండా, వృత్తి నిపుణుల కోసం రూపొందించబడింది మరియు నేటి మార్కెట్పై ప్రభావం చూపుతున్న వాస్తవ నియంత్రణల కాలపట్టికలు మరియు సేకరణ పద్ధతులపై ఆధారపడి ఉంది.
డిమాండ్ నిజమైనదే — మరియు అది పీఆర్ నుండి కాదు, ప్రొక్యూర్మెంట్ నుండి వస్తోంది.
ఈ మార్పును అర్థం చేసుకోవడానికి ఒక మార్గం, ఈ ఒత్తిడి ఎక్కడి నుంచి వస్తుందో చూడటం. గత దశాబ్దంలో చాలా కాలం పాటు, కార్పొరేట్ సుస్థిరత నిబద్ధతలు చాలావరకు స్వచ్ఛందంగా మరియు కంపెనీ వెబ్సైట్లకే పరిమితమై ఉండేవి. ఉద్గారాల గురించి సప్లై చైన్ డైరెక్టర్లను కాకుండా, సుస్థిరత మేనేజర్లను ప్రశ్నించేవారు. ఇప్పుడు అది మారిపోయింది.
2023 మెకిన్సే సర్వే ప్రకారం, 73% B2B కొనుగోలుదారులు ఇప్పుడు తక్కువ-కార్బన్ పనితీరును చూపించగల ప్రొవైడర్లను ఎంచుకుంటున్నారు. ఇటీవలే, MIT యొక్క సెంటర్ ఫర్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ అండ్ లాజిస్టిక్స్ చూపిన దాని ప్రకారం, 2020లో 38%తో పోలిస్తే, 64% సంస్థలు తమ సరఫరాదారుల స్కోర్కార్డులలో సుస్థిరత సూచికలను పొందుపరుస్తున్నాయి. ఇవి చిన్నపాటి మార్పులు కావు. కొనుగోలు బృందాలను అంతర్గతంగా ఎలా మూల్యాంకనం చేస్తారు – మరియు వారు ఆ మూల్యాంకన ఒత్తిడిని తమ సరఫరాదారుల వరకు ఎలా తీసుకువెళ్తారు అనే విషయంలో ఇది ఒక వ్యవస్థాగత మార్పును సూచిస్తుంది.
ఒకే సమయంలో జరుగుతున్న రెండు విషయాలు ఇప్పుడు కొనుగోలు బృందాలను అప్రమత్తం చేస్తున్నాయి. యూరోపియన్ యూనియన్లో కార్యకలాపాలు లేదా అమ్మకాలు కలిగిన అమెరికా కంపెనీలు, EU యొక్క కార్పొరేట్ సస్టైనబిలిటీ రిపోర్టింగ్ డైరెక్టివ్ (CSRD) పరిధిలోకి వస్తున్నాయి. ఈ డైరెక్టివ్ ప్రకారం, రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్తో సహా ఒక కంపెనీ విలువ గొలుసు అంతటా జరిగే స్కోప్ 3 ఉద్గారాలు లేదా పరోక్ష ఉద్గారాల గురించి వివరంగా నివేదించాల్సి ఉంటుంది. చైనా నుండి వస్తువులను కొనుగోలు చేసే ఒక అమెరికా దిగుమతిదారుకు, షెన్జెన్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్కు జరిగే సముద్ర రవాణా ఖచ్చితంగా స్కోప్ 3 పరిధిలోకి వస్తుంది. ఒక కార్పొరేషన్ దీనిని నివేదించలేకపోతే, అది CSRD నిబంధనలను పాటించలేదు.
మరోవైపు, కాలిఫోర్నియా క్లైమేట్ కార్పొరేట్ డేటా అకౌంటబిలిటీ యాక్ట్ (SB 253) ప్రకారం, కాలిఫోర్నియాలో వ్యాపారం చేస్తూ, ఒక బిలియన్ డాలర్ల కంటే ఎక్కువ అమ్మకాలు జరిపే కార్పొరేషన్లు 2026 నుండి తమ స్కోప్ 1 మరియు స్కోప్ 2 ఉద్గారాలను ప్రచురించాల్సి ఉంటుంది, కాగా స్కోప్ 3 వెల్లడింపులు 2027 నాటికి చేయాల్సి ఉంటుంది. కాలిఫోర్నియా మార్కెట్ యొక్క పరిమాణం మరియు అక్కడ వ్యాపారం చేసే కార్పొరేషన్ల ప్రపంచవ్యాప్త విస్తరణ దృష్ట్యా, ఈ రాష్ట్ర-స్థాయి నియమం వాస్తవానికి పెద్ద సంస్థలకు ఒక జాతీయ ప్రమాణంగా మారింది. “సరఫరాదారులకు సందేశం చాలా సులభం. మీరు మా గిడ్డంగులకు సరుకులను రవాణా చేయడం కొనసాగించాలనుకుంటే, మాకు మీ గణాంకాలు కావాలి.”
నియంత్రణల స్వరూపాన్ని అర్థం చేసుకోవడం: వాస్తవానికి ఏమి అవసరం
కార్బన్ డాక్యుమెంటేషన్ అనేది అనేక అతివ్యాప్త ఫ్రేమ్వర్క్లు, విభిన్న పరిధులు, కాలపరిమితులు మరియు అమలు విధానాలతో కూడిన నియంత్రణపరమైన సంక్లిష్టతతో నిండి ఉంటుంది. ఇది అమెరికాకు జరిగే సరుకు రవాణాకు సంబంధించిన ముఖ్యమైన సమస్యలపై ఒక ఆచరణాత్మక మార్గదర్శి.
GHG ప్రోటోకాల్ మరియు స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4
GHG ప్రోటోకాల్ అనేది కార్పొరేషన్ల కోసం గ్రీన్హౌస్ వాయువులను లెక్కించడానికి ఒక ప్రపంచ ప్రమాణం. ఇది ఉద్గారాలను మూడు స్కోప్లుగా విభజిస్తుంది. స్కోప్ 1లో కంపెనీ యాజమాన్యంలోని ఆస్తుల నుండి వెలువడే ప్రత్యక్ష ఉద్గారాలు ఉంటాయి. స్కోప్ 2 అనేది కొనుగోలు చేసిన విద్యుత్. స్కోప్ 3 అత్యంత సంక్లిష్టమైనది మరియు సరఫరా గొలుసులకు అత్యంత ముఖ్యమైనది, ఇది విలువ గొలుసులోని అన్ని పరోక్ష ఉద్గారాలను కలిగి ఉంటుంది. ప్రత్యేకంగా, చైనా నుండి USకు జరిగే సముద్ర రవాణా సరుకు రవాణా మరియు చివరి మైలు డెలివరీ ఉద్గారాలు స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4 (అప్స్ట్రీమ్ రవాణా మరియు పంపిణీ) కిందకు వస్తాయి. ఒక కొనుగోలుదారు మీ ఉద్గారాల డేటాను అభ్యర్థించినప్పుడు, వారు సాధారణంగా తమ స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4 రిపోర్టింగ్లో చేర్చగలిగే దాని కోసం చూస్తుంటారు.
ISO 14083 మరియు GLEC ఫ్రేమ్వర్క్
ISO 14083 (2023) రవాణా గొలుసు కార్యకలాపాల నుండి వెలువడే గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాల గణన మరియు నివేదన కోసం ఒక అంతర్జాతీయ ప్రమాణాన్ని నిర్దేశించింది. ఇది వివిధ రకాల రవాణా పద్ధతులలో ప్రతి టన్ను-కిలోమీటరుకు వెలువడే CO2ను లెక్కించడానికి ఒక ఏకీకృత మార్గాన్ని అందిస్తుంది. ఎగుమతిదారులు మరియు లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్ల కోసం, ISO 14083 లేదా గ్లోబల్ లాజిస్టిక్స్ ఎమిషన్స్ కౌన్సిల్ (GLEC) ఫ్రేమ్వర్క్ ఆధారంగా చేసే ఉద్గారాల గణనలు విశ్వసనీయతకు ఒక కొలమానంగా మారుతున్నాయి. కొనుగోలుదారులు కేవలం సాధారణ ఊహాగానాలను కాకుండా, వాటి వెనుక పద్ధతితో కూడిన సంఖ్యలను కోరుకుంటారు.
కాలిఫోర్నియా SB 253 మరియు SEC వాతావరణ బహిర్గత నియమాలు
సరఫరాదారుల గొలుసు ఉద్గారాల పారదర్శకత కోసం అమెరికాలో అత్యంత ప్రభావవంతమైన ఏకైక దేశీయ విధానం కాలిఫోర్నియా యొక్క SB 253 అని చెప్పవచ్చు. ఒక సేఫ్ హార్బర్ నిబంధన ప్రకారం, కాలిఫోర్నియాలో వ్యాపారం చేసే పెద్ద సంస్థలు 2026 నాటికి స్కోప్ 1 మరియు స్కోప్ 2 నివేదికలను ఇవ్వడం ప్రారంభించాలి, అయితే స్కోప్ 3 వెల్లడింపులు 2027 నాటికి తప్పనిసరి. అమెరికా సెక్యూరిటీస్ అండ్ ఎక్స్ఛేంజ్ కమిషన్ కూడా వాతావరణ వెల్లడింపు అవసరాలను ప్రతిపాదించింది, దీని ప్రకారం ప్రధాన వాతావరణ ప్రమాదాలను నివేదించాల్సి ఉంటుంది. ఇది పెట్టుబడిదారుల నుండి ఒత్తిడిని, అలాగే నియంత్రణ సమ్మతిపై భారాన్ని పెంచుతోంది. ఈ చట్రాలు ఒక పరిస్థితిని సృష్టిస్తున్నాయి, దీనిలో లాజిస్టికల్ ఉద్గారాల డేటా లేకపోవడం అమెరికా దిగుమతిదారులకు – మరియు తద్వారా వారి విదేశీ సరఫరాదారులకు – ఒక వాణిజ్యపరమైన ప్రమాదంగా మారుతోంది.
| నియంత్రణ / చట్రం | అధికార పరిధి | కీ అవసరం | సంబంధిత గడువు |
| GHG ప్రోటోకాల్ (స్కోప్ 3) | గ్లోబల్ స్టాండర్డ్ | నివేదిక పరిధి 3 అప్స్ట్రీమ్ రవాణా ఉద్గారాలు | కొనసాగుతున్న / స్వచ్ఛంద బేస్లైన్ |
| ISO 14083 | గ్లోబల్ స్టాండర్డ్ | ప్రామాణిక సరుకు ఉద్గారాల గణన పద్ధతి | 2023 నుండి అమలులో ఉంది |
| EU CSRD | EU / EUకి US ఎగుమతిదారులను ప్రభావితం చేస్తుంది | పెద్ద కంపెనీలకు తప్పనిసరి స్కోప్ 3 వెల్లడి | పెద్ద కంపెనీలు: 2024–2025 |
| కాలిఫోర్నియా ఎస్బి 253 | కాలిఫోర్నియా, USA | 2026 నాటికి స్కోప్ 1 & 2; 2027 నాటికి స్కోప్ 3 | 2026-2027 |
| SEC వాతావరణ ప్రకటన | USA (ప్రతిపాదిత) | భౌతిక వాతావరణ ప్రమాద నివేదన | పరిణామం చెందుతున్న / సమీక్షలో ఉన్న నియమం |
| EU CBAM | EU (పరోక్ష US ప్రభావం) | దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల కోసం పొందుపరిచిన ఉద్గారాల ప్రకటన | పూర్తి అమలు 2026 |
ఆచరణలో కార్బన్ ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్ వాస్తవానికి ఎలా ఉంటుంది
చాలా మంది ఎగుమతిదారులకు "కార్బన్ ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్" అనే పదం అస్పష్టంగా అనిపిస్తుంది. ఆచరణలో, దీని అర్థం ఒక షిప్పర్ లేదా లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్ అభివృద్ధి చేసి, తమ కొనుగోలుదారులకు తెలియజేసే నిర్దిష్ట డేటా మరియు నివేదికల సమితి. అత్యధికంగా అభ్యర్థించే పత్రాలు మూడు వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి.
మొదటిది రవాణా-స్థాయి కార్బన్ ఉద్గారాల నివేదిక, ఇది ఒక నిర్దిష్ట సరుకు రవాణా సమయంలో విడుదలయ్యే CO2 సమానమైన (CO2e) పరిమాణాన్ని కొలుస్తుంది. చైనా నుండి అమెరికాకు జరిగే సముద్ర సరుకు రవాణాకు, దీని అర్థం సరుకు బరువును మరియు ప్రయాణించిన దూరాన్ని ఒక ఉద్గార కారకంతో (సాధారణంగా టన్ను-కిలోమీటరుకు గ్రాముల CO2, లేదా gCO2/ton-kmలో సూచిస్తారు) గుణించడం. షెన్జెన్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్కు ప్రామాణిక సముద్ర సరుకు కంటైనర్ దూరం సుమారు 11,000 నుండి 12,000 నాటికల్ మైళ్లు ఉంటుంది. 10-టన్నుల సరుకు కోసం, 15-20 gCO2/ton-km ఉద్గారాలను విడుదల చేసే రవాణా సంస్థ, కేవలం ఆ మార్గంలోనే 3.3 నుండి 4.4 మెట్రిక్ టన్నుల CO2ను విడుదల చేస్తుంది. చివరి-మైలు డెలివరీ దశ — తరచుగా ఓడరేవు నుండి తుది గమ్యస్థానానికి ట్రక్కు ద్వారా జరిగేది — అదనపు ఉద్గారాలకు దోహదపడుతుంది మరియు మొత్తం లాజిస్టిక్స్-సంబంధిత CO2లో 40% వరకు ఉంటుందని కొన్ని విశ్లేషణలు చూపిస్తున్నాయి.
రెండవది క్యారియర్ స్థాయిలో ఉండే కార్బన్ ఇంటెన్సిటీ ఇండికేటర్ (CII) రేటింగ్. అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ (IMO) CII వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేసింది, ఇది సముద్ర నౌకలను వాటి ప్రతి కార్గో మైలుకు విడుదల చేసే CO2 ఉద్గారాల ఆధారంగా A నుండి E వరకు గ్రేడ్ చేస్తుంది. ఒక నౌకకు వరుసగా మూడు సంవత్సరాలు D రేటింగ్ ఉన్నా, లేదా ఒక సంవత్సరంలో E రేటింగ్ ఉన్నా, నివారణ చర్యలు తీసుకోవలసి ఉంటుంది. తమ సరుకును రవాణా చేసే నౌక యొక్క CII రేటింగ్ను, షిప్పర్లు తమ సముద్ర సరుకు రవాణా యొక్క ఉద్గార నాణ్యతకు ఒక సూచికగా ఎక్కువగా పరిగణిస్తున్నారు. ఉపయోగించిన నౌక యొక్క CII రేటింగ్ గురించి ఒక కొనుగోలుదారు అడిగే విచారణ సరైనదే, మరియు ఏ గౌరవనీయమైన సరుకు రవాణా సరఫరాదారు అయినా దానికి సమాధానం చెప్పగలగాలి.
మూడవ వర్గం వార్షిక లాజిస్టిక్స్ ఉద్గారాల సారాంశం, ఇది ఒక నివేదన కాలానికి రవాణా స్థాయిలో ఉన్న మొత్తం ఉద్గారాల డేటా యొక్క సారాంశం. ఇది ఒక కంపెనీ యొక్క స్కోప్ 3 వార్షిక బహిర్గతంలోకి చేర్చబడుతుంది. CSRD నివేదికలను దాఖలు చేసే లేదా కాలిఫోర్నియా SB 253 సమ్మతి కోసం సిద్ధమయ్యే కొనుగోలుదారులకు ఆడిట్ చేయదగిన మరియు ధృవీకరించదగిన ఆకృతిలో అవసరమైన డేటా ఇదే. పద్ధతి డాక్యుమెంటేషన్ లేకుండా, కేవలం ఒక గణాంకం మాత్రమే సరిపోదు – ఆ సంఖ్యలు ఎలా రాబట్టబడ్డాయి, ఏ ప్రమాణాలు అమలు చేయబడ్డాయి మరియు ఆ పద్ధతిని మూడవ పక్షం పరిశీలించిందా లేదా అనే విషయాలను కొనుగోలుదారులు అర్థం చేసుకోవాలి.
సముద్ర రవాణా వాస్తవికత: చాలా మంది రవాణాదారులు గ్రహించిన దానికంటే ఉద్గారాలు ఎందుకు ఎక్కువగా మారుతూ ఉంటాయి
రవాణా కార్బన్ నివేదనకు సంబంధించి అంతగా తెలియని ఒక అంశం ఏమిటంటే, మార్గం, నౌక, రవాణా సంస్థ మరియు వాణిజ్య మార్గాలలోని భౌగోళిక రాజకీయ పరిస్థితిని బట్టి ఉద్గారాలు ఎంత మేరకు మారవచ్చు అనేది. ఎర్ర సముద్రంలో సంఘర్షణ తీవ్రతరం అయిన తర్వాత నౌకలు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తమ మార్గాలను మార్చుకోవడం వల్ల, 2024లో ప్రపంచ సముద్ర కంటైనర్ రవాణాలో కార్బన్ ఉద్గారాలు రికార్డు స్థాయికి చేరుకున్నాయి. జెనెటా మరియు మెరైన్ బెంచ్మార్క్ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, రవాణా పని – అంటే టన్నులలోని సరుకు పరిమాణాన్ని ప్రయాణించిన నాటికల్ మైళ్లతో గుణించడం – గత ఏడాదితో పోలిస్తే 2024లో 18% పెరిగింది, తదనుగుణంగా ఉద్గారాలు కూడా పెరిగాయి.
ఈ నేపథ్యం ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే 2023 మరియు 2024లో ఒకే క్యారియర్ను, ఒకే మార్గాన్ని ఉపయోగించిన ఒక షిప్పర్, తన తప్పు ఏమీ లేకుండానే ఆ రెండు సంవత్సరాలకు గణనీయంగా భిన్నమైన ఉద్గారాల గణాంకాలను ఎలా కలిగి ఉండవచ్చో ఇది వివరిస్తుంది. ఈ విషయంలో పరిణతి చెందిన కొనుగోలుదారు ఆ ప్రత్యేకతను సాధిస్తారు. కానీ, ఈ మార్పులను లెక్కించగల, వివరించగల మరియు నమోదు చేయగల లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి యొక్క పెరుగుతున్న ప్రాముఖ్యతను కూడా ఇది నొక్కి చెబుతుంది.
IMO యొక్క 2023 GHG వ్యూహం ప్రకారం, 2030 నాటికి కార్బన్ తీవ్రతను 40% తగ్గించడం, మరియు 2050 నాటికి లేదా ఆ సమయంలో దీర్ఘకాలిక నికర సున్నా ఉద్గారాలను సాధించడం వంటి మధ్యంతర లక్ష్యాలు ఉన్నాయి. సముద్ర రవాణాను EU ఉద్గారాల వాణిజ్య వ్యవస్థలో చేర్చారు. దీని ప్రకారం, షిప్పింగ్ లైన్లు తమ ఉద్గారాలలో పెరుగుతున్న వాటా కోసం కార్బన్ పర్మిట్లను సమర్పించాల్సి ఉంటుంది. ప్రస్తుతం ఈ పర్మిట్ల ధర ప్రతి మెట్రిక్ టన్ను CO2కు 80 నుండి 100 యూరోల ($85-$106) మధ్య ఉంది. ఈ ఖర్చులను సరుకు రవాణా ధరలలో కార్బన్ సర్దుబాటు కారకాల (Carbon Adjustment Factors) రూపంలో షిప్పర్లకు బదిలీ చేస్తారు. ఉన్నతమైన CII రేటింగ్లు ఉన్న క్యారియర్లు ప్రత్యామ్నాయ రుసుము నిర్మాణాలను వసూలు చేయగలరు, కాబట్టి కేవలం సుస్థిరత నివేదనలోనే కాకుండా, సరుకు రవాణా సేకరణలో ఉద్గారాల పనితీరు కూడా ఒక సమస్యగా మారుతోంది.
| రవాణా మోడ్ | సాధారణ ఉద్గార కారకం (గ్రాముల కార్బన్ డయాక్సైడ్/టన్ను-కిలోమీటరు) | సాపేక్ష కార్బన్ తీవ్రత | రవాణా సమయం (చైనా నుండి అమెరికా) |
| సముద్ర రవాణా (ప్రామాణికం) | 10-20 గ్రా | అత్యల్ప | 25-35 రోజులు |
| సముద్ర రవాణా (కేప్ ద్వారా దారి మళ్లించబడింది) | 20-35 గ్రా | తక్కువ–మధ్యస్థం (మార్గంపై ఆధారపడి ఉంటుంది) | 35-50 రోజులు |
| రైలు (చైనా-యూరప్ విభాగం) | 20-40 గ్రా | మీడియం | 30-45 రోజులు |
| వాయు రవాణా | 500-900 గ్రా | చాలా ఎక్కువ | 3-7 రోజులు |
| లాస్ట్-మైల్ ట్రక్ (దేశీయ US) | 80-150 గ్రా | ప్రతి కిలోమీటరుకు అధికం | 1-5 రోజులు |
చైనీస్ ఎగుమతిదారులు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఎలా స్పందించాలి
అమెరికా మార్కెట్లో పనిచేస్తున్న ఏ చైనీస్ ఎగుమతిదారుకైనా లేదా లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్కైనా ఎదురయ్యే ఆచరణాత్మక ప్రశ్న ఏమిటంటే: దీని గురించి మీరు నిజంగా ఏమి చేయాలి? డేటా మౌలిక సదుపాయాలు, డాక్యుమెంటేషన్ సామర్థ్యం మరియు తగిన లాజిస్టికల్ భాగస్వామి కలయికే దీనికి పరిష్కారం.
మీ ప్రస్తుత ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ నిజంగా ఏమి అందించగలదో అంచనా వేయడమే మొదటి దశ. చాలా మంది ఫార్వార్డర్ల సాధారణ సేవా పోర్ట్ఫోలియోలో ప్రస్తుతం ISO 14083కి అనుకూలమైన ఉద్గార నివేదికలు లేవు. మీరు స్పష్టమైన పద్దతి ప్రకటనతో రవాణా-స్థాయి CO2 గణాంకాలను అందించలేకపోతే, మీ కస్టమర్లు వారి కొనుగోలు అవసరాలలో ఉద్గారాల సాక్ష్యాలను చేర్చడం ప్రారంభించినప్పుడు ఈ లోపం క్రమంగా బయటపడుతుంది. కొనుగోలుదారు దీనిని ఒప్పందంలో ఒక షరతుగా మార్చకముందే ఈ లోపాన్ని సరిదిద్దాల్సిన సమయం ఆసన్నమైంది.
కొనుగోలుదారులు ఏమి కోరుకుంటున్నారో అంతర్గతంగా అవగాహన కల్పించుకోవడం రెండవ దశ. వారు కోరేది సాధారణంగా పరిపూర్ణత కాదు, ఆడిట్ చేయగల పటిష్టమైన, పద్ధతి ఆధారిత గణాంకాలు. ఎటువంటి సమాచారం లేకపోవడం కంటే, నివేదించబడిన ఉద్గార కారకాల ఆధారంగా చక్కగా నమోదు చేయబడిన గణన గణనీయంగా ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. మీ లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి తెలిసిన పద్ధతి ఆధారంగా ప్రతి రవాణాకు CO2e సంఖ్యను అందించి, దానిని మీ సాధారణ షిప్పింగ్ డాక్యుమెంటేషన్తో పాటు చేర్చగలిగితే, ఈ విషయంలో మీరు చాలా మంది పోటీదారుల కంటే ముందుంటారు.
మూడవది, ఆపరేషన్ను ఎలా నిర్వహించాలనేది. చైనా నుండి అమెరికాకు సముద్ర రవాణా అనేది అత్యంత తక్కువ కార్బన్ ఉద్గారాలు వెలువరించే రవాణా మార్గం. దీని ఉద్గార కారకాలు, ప్రతి టన్ను-కిలోమీటరుకు విమాన రవాణా కంటే సుమారు 25 నుండి 50 రెట్లు తక్కువగా ఉంటాయి. ఖర్చు మరియు కార్బన్ ఉద్గారాల మధ్య సమతుల్యం కోరుకునే ఏ షిప్పర్కైనా ఇది ఒక ముఖ్యమైన అంశం. "సరుకు రవాణాలో కార్బన్ తీవ్రత పరంగా, విమాన రవాణాతో పోలిస్తే సముద్ర రవాణాకే అతిపెద్ద ప్రభావం ఉంటుంది. కొనుగోలుదారు యొక్క స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4 నివేదికలో కనిపించే అంశాలను అత్యంత ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేసే ఎంపిక కూడా ఇదే."
టాప్వే షిప్పింగ్ కార్బన్-స్పృహతో కూడిన US-బౌండ్ ఫ్రైట్కు ఎలా మద్దతు ఇస్తుంది
2010లో స్థాపించబడి, చైనాలోని షెన్జెన్లో ప్రధాన కార్యాలయం కలిగిన టాప్వే షిప్పింగ్, యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్కు తమ సరుకులను రవాణా చేసే చైనీస్ ఎగుమతిదారుల కోసం సరిహద్దుల మీదుగా జరిగే ఇ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను అందించే ఒక ప్రముఖ సంస్థ. దీని వ్యవస్థాపక బృందానికి అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్లో, ముఖ్యంగా చైనా-యుఎస్ వాణిజ్య మార్గాలలో 15 సంవత్సరాలకు పైగా ఆచరణాత్మక అనుభవం ఉంది.
టాప్వే యొక్క సేవా నమూనా మొత్తం లాజిస్టిక్స్ గొలుసును కవర్ చేస్తుంది – మొదటి దశ పికప్ మరియు ఏకీకరణ నుండి సముద్ర రవాణా, అంతర్జాతీయ రవాణా వరకు. గిడ్డంగులుకస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు చివరి దశ డెలివరీ వరకు. ఈ పూర్తిస్థాయి పర్యవేక్షణ కార్బన్ డాక్యుమెంటేషన్కు చాలా ముఖ్యం: ఎందుకంటే రవాణా యొక్క మొత్తం ప్రయాణం టాప్వే యాజమాన్యంలోనే ఉంటుంది (మధ్యలో బాధ్యతను మరొకరికి అప్పగించదు), కాబట్టి ఇది కేవలం ఒక భాగానికి మాత్రమే కాకుండా, ప్రయాణంలోని అన్ని దశలకూ సంబంధించిన ఏకీకృత ఉద్గారాల డేటాను అందించగలదు.
ఈ కంపెనీ చైనా నుండి ప్రధాన US ఓడరేవులకు ఫుల్-కంటైనర్-లోడ్ (FCL) మరియు లెస్-దన్-కంటైనర్-లోడ్ (LCL) సముద్ర రవాణా రెండింటినీ అందిస్తుంది. ఇది ఎగుమతిదారులకు సముద్ర రవాణా యొక్క కార్బన్ సామర్థ్యాల ప్రయోజనాన్ని పొందుతూనే, వారు తమ సరుకులను ఎలా రవాణా చేయాలో అనే విషయంలో సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది. పెద్ద లేదా బరువైన సరుకుల కోసం — ఇది ఒక ప్రత్యేకమైన మార్కెట్, ఇక్కడ టాప్వే గణనీయమైన మౌలిక సదుపాయాలను సృష్టించింది — 8 మెట్రిక్ టన్నుల వరకు బరువున్న వస్తువులను ఒకే ముక్కగా లేదా ఒక వైపు 8 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ కొలతలు ఉన్న వస్తువులను రవాణా చేయడానికి, కొన్నిసార్లు సముద్ర రవాణా మాత్రమే ఏకైక నిజమైన ఎంపిక. సరిగ్గా ఇలాంటి రంగాలలోనే డాక్యుమెంటేషన్ సంక్లిష్టత అత్యధికంగా ఉంటుంది మరియు భౌతిక లాజిస్టిక్స్తో పాటు రిపోర్టింగ్ అవసరాలను అర్థం చేసుకున్న ఫ్రైట్ భాగస్వామిని కలిగి ఉండటం అత్యంత విలువను అందిస్తుంది.
ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్కు సంబంధించి కొనుగోలుదారుల అంచనాలు నిరంతరం మారుతున్నందున, పూర్తి-సరఫరా గొలుసు పారదర్శకత మరియు గుర్తించదగిన, సాంకేతికత-ఆధారిత కార్యకలాపాల పట్ల టాప్వే షిప్పింగ్ యొక్క నిబద్ధత, కొనుగోలు బృందాలు కోరుకోవడం మొదలుపెట్టిన రవాణా-స్థాయి డేటాకు ఒక చట్రాన్ని అందిస్తుంది. ముందంజలో ఉండటానికి ప్రయత్నిస్తున్న చైనీస్ ఎగుమతిదారులకు కాంట్రాక్టులను గెలవడం లేదా కోల్పోవడం మధ్య ఉన్న తేడా ఏమిటంటే, వారు పారదర్శకతను ఒక అదనపు అంశంగా కాకుండా, ప్రాథమిక సేవా లక్షణంగా పరిగణించే లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్తో సహకరిస్తున్నారా లేదా అనేదే.
కొనుగోలుదారులు నిజానికి ఏమి అడుగుతారు — మరియు ఎప్పుడు
ప్రస్తుత శాసనపరమైన కాలపరిమితులు మరియు సేకరణ ధోరణుల ఆధారంగా, రాబోయే కొన్నేళ్లలో కార్బన్ ఉద్గారాల పత్రాల కోసం కొనుగోలుదారుల అభ్యర్థనలు ఎలా ఉంటాయో ఇక్కడ వాస్తవికంగా పరిశీలిద్దాం.
2025 మరియు 2026 సంవత్సరాలలో అత్యంత ప్రబలమైన అభ్యర్థనలు, స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4 డిక్లరేషన్లను పూరించడానికి వార్షిక లాజిస్టిక్స్ ఉద్గారాల సారాంశాలు మరియు రవాణా స్థాయి CO2 డేటా కోసం ఉంటాయి. ప్రధానంగా EUతో సంబంధాలు ఉన్న లేదా కాలిఫోర్నియాలో కార్యకలాపాలు నిర్వహిస్తున్న పెద్ద సంస్థల నుండి ఇవి వస్తాయి. ఈ అభ్యర్థనలు తరచుగా CDP సప్లై చైన్ లేదా ఎకోవాడిస్ వంటి ప్లాట్ఫారమ్లలోని సరఫరాదారుల ప్రశ్నావళి ద్వారా ఉంటాయి మరియు ప్రారంభంలో, అందుబాటులో ఉంటే క్యారియర్-నిర్దిష్ట డేటా మద్దతుతో ఖర్చు-ఆధారిత అంచనాలను తీసుకుంటాయి.
2027 మరియు 2028లో ప్రమాణాలు పెరుగుతాయి. కాలిఫోర్నియా SB 253 యొక్క స్కోప్ 3 వెల్లడి గడువు పరిధిలోకి వచ్చే కంపెనీలకు ఉత్పత్తి లేదా రవాణా స్థాయిలో ఆడిట్ చేయదగిన, పద్దతి ఆధారిత డేటా అవసరం అవుతుంది. EU CSRDని EUయేతర సంస్థలకు విస్తరించడం మరియు అంతర్జాతీయ సరఫరా గొలుసుల అంతటా దాని ప్రభావం వల్ల, పెద్ద యూరోపియన్ లేదా US రిటైలర్లకు సరఫరా చేసే మధ్య తరహా చైనీస్ ఎగుమతిదారులు కూడా ఇలాంటి అవసరాలకు లోబడి ఉంటారు. డేటా మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించుకోవడానికి ఇదే సరైన సమయం, రెండు సంవత్సరాల తర్వాత కాదు.
సేకరణ ధోరణులపై CO2 AI మరియు BSR అధ్యయనం ప్రకారం, 2028 తర్వాత, సరఫరా గొలుసులలో మరింత లోతుగా అవసరం పెరుగుతుందని, మరియు టైర్-2 సరఫరాదారుల పరిధి కూడా అధికమవుతుందని సూచిస్తుంది. ఇప్పటికే ఉన్న స్వచ్ఛ ఉద్గారాల నివేదన సంస్థలు, కేవలం మార్చగల విక్రేతలుగా కాకుండా, ప్రాధాన్యత కలిగిన వ్యూహాత్మక భాగస్వాములుగా నిలుస్తాయి. ఈ వ్యత్యాసమే ఒప్పంద నిబంధనలను, ధరల ఒత్తిడిని మరియు వ్యాపార కొనసాగింపును నిర్దేశిస్తుంది.
| కాలక్రమం | కొనుగోలుదారులు బహుశా ఏమి అభ్యర్థిస్తారు | ఎవరు ఎక్కువగా ప్రభావితమయ్యారు |
| 2025-2026 | వార్షిక స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4 సారాంశాలు; రవాణా-స్థాయి CO2e డేటా; క్యారియర్ CII రేటింగ్లు | EU కార్యకలాపాలు లేదా కాలిఫోర్నియా కార్యకలాపాలు కలిగిన పెద్ద US దిగుమతిదారులు |
| 2027-2028 | ఆడిట్ చేయదగిన, ISO 14083-కు అనుగుణంగా ఉన్న రవాణా నివేదికలు; ఉత్పత్తి-స్థాయి కార్బన్ ఫుట్ప్రింట్ డేటా | SB 253 లేదా CSRD డౌన్స్ట్రీమ్ క్యాస్కేడ్ కింద మధ్యస్థ నుండి పెద్ద సంస్థలు |
| 2028-2030 | టైర్-2 సరఫరాదారు కవరేజ్; మూడవ పక్షాల ద్వారా ఉద్గారాల ధృవీకరణ; SBTi-అనుసంధానిత సరఫరాదారు లక్ష్యాలు | విస్తృత సరఫరా గొలుసు; మధ్య తరహా ఎగుమతిదారులు మరియు ఫార్వార్డర్లతో సహా |
ముగింపు
అమెరికాకు వెళ్లే సరుకుల రవాణా నుండి వెలువడే కార్బన్ ఉద్గారాలను నమోదు చేయడం అనేది ఇకపై ఒక ప్రత్యేకమైన సుస్థిరతా సమస్య కాదు. ఇది ఒక కొనుగోలు వాస్తవికత, ఇది పెద్ద వ్యాపార సరఫరా గొలుసుల ద్వారా విస్తరిస్తోంది మరియు రాబోయే రెండు మూడు సంవత్సరాలలో మధ్య-స్థాయి విక్రేతలకు కూడా చేరుతుంది. కాలిఫోర్నియా SB 253, CSRD, SEC వాతావరణ వెల్లడి మరియు IMO షిప్పింగ్ లక్ష్యాలు వంటి నియంత్రణా అంశాలు, తమ స్కోప్ 3 నివేదికలను నింపడానికి విశ్వసనీయమైన మరియు ఆడిట్ చేయదగిన డేటాను కోరుతున్న కొనుగోలుదారుల నుండి వస్తున్న వాణిజ్య ఒత్తిడితో ఘర్షణ పడుతున్నాయి.
చైనీస్ ఎగుమతిదారులు మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లకు సన్నద్ధం కావడానికి ఒక అవకాశం ఉంది, కానీ అది అపరిమితమైనది కాదు. ISO ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్ను రూపొందించగల మరియు కస్టమర్ అవసరాలకు చురుకుగా స్పందించగల లాజిస్టిక్స్ భాగస్వాములను ఎంచుకున్న డేటా ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సంస్థలు మెరుగైన వాణిజ్య స్థితిలో ఉంటాయి. విచారణ ఒప్పందపరంగా తప్పనిసరి అయ్యే వరకు మీరు వేచి ఉంటే, ఆ ప్రక్రియ మరింత అంతరాయం కలిగించేదిగా మరియు ఖరీదైనదిగా ఉంటుంది.
కార్బన్-పారదర్శక సరఫరా గొలుసులకు మారడం అనివార్యం. మూలధన మార్కెట్లు, చట్టాలు మరియు అంతర్జాతీయ సేకరణ వ్యవస్థల నుండి పెరుగుతున్న ఒత్తిడి దీనికి కారణమవుతున్నాయి. "అమెరికా మార్కెట్లో పోటీగా నిలబడాలంటే, కొనుగోలుదారులు ఏమి అడుగుతున్నారో, ఎందుకు అడుగుతున్నారో మరియు విశ్వసనీయమైన డేటాతో ఎలా స్పందించాలో కంపెనీలు తెలుసుకోవడం చాలా ముఖ్యం."
తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
ప్ర: దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువులకు యూఎస్ కస్టమ్స్ ప్రస్తుతం కార్బన్ ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్ను కోరుతుందా?
జ: లేదు. దిగుమతి ఆమోద ప్రక్రియలో భాగంగా కార్బన్ ఉద్గారాలను నివేదించాలని యూఎస్ కస్టమ్స్ అండ్ బోర్డర్ ప్రొటెక్షన్ ప్రస్తుతం కోరడం లేదు. ఈ వ్యాసంలో పేర్కొన్న డాక్యుమెంటేషన్ అవసరాలు కొనుగోలుదారు పక్షం యొక్క సేకరణ విధానాలు మరియు దిగుమతిదారులకు వర్తించే రాష్ట్ర/అంతర్జాతీయ నిబంధనలకు సంబంధించినవి, అంతేగానీ కస్టమ్స్ ప్రక్రియకు సంబంధించినవి కావు. కానీ వాతావరణ మార్పుల వెల్లడిపై యూఎస్ ఫెడరల్ మార్గదర్శకాలు అభివృద్ధి చెందుతున్న కొద్దీ ఇది మారవచ్చు.
స్కోప్ 1, స్కోప్ 2 మరియు స్కోప్ 3 ఉద్గారాల మధ్య తేడా ఏమిటి?
స్కోప్ 1లో, ఒక కార్పొరేషన్ స్వంతం చేసుకున్న లేదా నియంత్రించే ఆస్తుల నుండి వెలువడే ఉద్గారాలు ఉంటాయి, ఇందులో కంపెనీ యాజమాన్యంలోని ట్రక్కుల సముదాయం నుండి వెలువడే ఉద్గారాలు కూడా ఉంటాయి. స్కోప్ 2 అనేది, ఒక గిడ్డంగిలోని విద్యుత్ వంటి కొనుగోలు చేసిన శక్తి నుండి వెలువడే పరోక్ష ఉద్గారాలు. స్కోప్ 3 విలువ గొలుసు ద్వారా వెలువడే అన్ని అదనపు పరోక్ష ఉద్గారాలను కవర్ చేస్తుంది మరియు వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఒక కంపెనీ ఉపయోగించే సరుకు రవాణాను కూడా ఇది కలిగి ఉంటుంది. చాలా మంది దిగుమతిదారులు చైనా నుండి అమెరికాకు జరిగే సముద్ర రవాణా సరుకు రవాణా కోసం స్కోప్ 3 కేటగిరీ 4 (అప్స్ట్రీమ్ రవాణా మరియు పంపిణీ)ని కలిగి ఉంటారు.
ప్ర: సముద్ర రవాణా ద్వారా వెలువడే CO2 ఉద్గారాలను ఎలా లెక్కిస్తారు?
జ: సాధారణంగా, రవాణా బరువు (టన్నులలో), ప్రయాణించిన దూరం (కిలోమీటర్లలో) మరియు నౌక యొక్క ఉద్గార కారకం (ఒక టన్ను-కిలోమీటరుకు గ్రాముల CO2) లను గుణించడం ద్వారా దీనిని లెక్కిస్తారు. ఉదాహరణకు, 15 గ్రాCO2/టన్ను-కిమీ ఉద్గార కారకం ఉన్న నౌకలో 18,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే 10 టన్నుల రవాణా, సుమారు 2.7 మెట్రిక్ టన్నుల CO2ను విడుదల చేస్తుంది. వాస్తవ సంఖ్య నౌక రకం, లోడ్ ఫ్యాక్టర్ మరియు ప్రయాణ మార్గంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ISO 14083 మరియు GLEC ఫ్రేమ్వర్క్ అందించిన పద్ధతి అవసరాలకు అనుగుణంగా ఇది ఒక క్రమబద్ధమైన, ఆడిట్ చేయదగిన పద్ధతిలో నిర్వహించబడుతుంది.
ప్ర: CII రేటింగ్ అంటే ఏమిటి మరియు అది నా సరుకు రవాణాను ప్రభావితం చేస్తుందా?
A: కార్బన్ ఇంటెన్సిటీ ఇండికేటర్ (CII) అనేది IMO అభివృద్ధి చేసిన ఒక గ్రేడింగ్ పథకం. ఇది సముద్ర నౌకలను, వాటి రవాణా ప్రయత్నంలోని ప్రతి యూనిట్కు విడుదల చేసే CO2 ఉద్గారాల ఆధారంగా A (ఉత్తమమైనది) నుండి E (అత్యంత అధ్వాన్నమైనది) వరకు స్కేల్పై రేట్ చేస్తుంది. మూడు సంవత్సరాల పాటు D రేటింగ్ లేదా ఒక సంవత్సరం పాటు E రేటింగ్ ఉన్న నౌకలకు, వాటి కార్యాచరణ లభ్యతను ప్రభావితం చేసే తప్పనిసరి దిద్దుబాటు చర్యల ప్రణాళికలు అవసరం. షిప్పర్ల కోసం, అధిక CII రేటింగ్లు ఉన్న పడవలను ఉపయోగించడం వల్ల సాధారణంగా వారి సరుకుల రవాణాలో ఉద్గార కారకాలు తక్కువగా ఉంటాయి, ఇది స్కోప్ 3 రిపోర్టింగ్కు సంబంధితమైనది. చాలా మంది కొనుగోలుదారులు ఇప్పటికే తమ సరఫరాదారుల లాజిస్టికల్ కార్యకలాపాలలో ఉపయోగించే నౌకల CII రేటింగ్ల గురించి అడగడం ప్రారంభించారు.
ప్ర: కార్బన్ ఉద్గారాల డాక్యుమెంటేషన్ విషయంలో టాప్వే షిప్పింగ్ ఎలా సహాయం చేయగలదు?
ఎ: టాప్వే షిప్పింగ్, చైనా నుండి యుఎస్ వరకు మొత్తం లాజిస్టికల్ గొలుసును నిర్వహిస్తుంది, ఇందులో పికప్, సముద్ర రవాణా, విదేశీ గిడ్డంగులు, కస్టమ్స్ ప్రాసెసింగ్ మరియు చివరి దశ డెలివరీ వంటివి ఉంటాయి. ఈ సమగ్రమైన విధానం, అన్ని రవాణా దశలలో ఉద్గారాలను కలిపి ట్రాక్ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. కార్బన్ డేటా కోసం కస్టమర్ల నుండి డిమాండ్లను గమనించడం ప్రారంభించిన ఎగుమతిదారులకు, పూర్తి గొలుసు అంతటా పారదర్శకంగా పనిచేసే లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామితో కలిసి పనిచేయడం ఒక ప్రధాన కార్యాచరణ ప్రయోజనం. అంతేకాకుండా, రిపోర్టింగ్ ప్రమాణాలు పెరిగేకొద్దీ డాక్యుమెంటేషన్ అవసరాలకు కూడా ఇది మద్దతు ఇవ్వగలదు.
