టెము మరియు షెయిన్ చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య సరుకు రవాణాను ఎలా మారుస్తున్నారు

 

పరిచయం

దశాబ్దాల వాణిజ్య చర్చలు చేయలేని విధంగా, రెండు చైనీస్ ఇ-కామర్స్ సైట్లు చైనా మరియు యూరప్ మధ్య రవాణా మార్గాలను మార్చేశాయి. టెము మరియు షీన్ అనేవి చరిత్రలోనే అత్యంత పోటీతత్వ ధరలతో, అల్గారిథమిక్‌గా నడిచే షాపింగ్ సైట్లలో రెండు. అవి ఫ్రాన్స్‌కు ఎంత ఎక్కువగా వస్తువులను పంపించాయంటే, కస్టమ్స్ అధికారులు వాటిని నియంత్రించలేకపోతున్నారు. వాయు రవాణా సామర్థ్యానికి మించి నిండిపోయింది, మరియు యూరోపియన్ నియంత్రణ సంస్థలు తక్షణ చర్యలు తీసుకోవలసి వచ్చింది.

ప్రస్తుతం ఈ గందరగోళానికి ఫ్రాన్స్ కేంద్రంగా ఉంది. డిజిటల్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల నుండి ఫ్రాన్స్‌కు పంపబడే చిన్న వస్తువుల సంఖ్య ప్రతి సంవత్సరం నాలుగు రెట్లు పెరిగి, 2024 నాటికి 800 కోట్లకు చేరుకుంది. ఈ ప్యాకేజీలలో దాదాపు 90% చైనా నుండే వచ్చాయి. ఇది కేవలం ఒక చిన్న అభివృద్ధి కాదు; చైనా ఫ్యాక్టరీల నుండి ఫ్రాన్స్‌లోని ఇళ్లకు వస్తువులు చేరే విధానంలో ఇది ఒక పెద్ద మార్పు. ఇప్పుడు అమెరికా సుంకాల వల్ల మరిన్ని చైనా వస్తువులు అమెరికాకు బదులుగా ఐరోపాకు వెళ్తుండటంతో, ఫ్రాన్స్‌పై ఒత్తిడి మరింత పెరిగింది.

టెము మరియు షీన్ తమ లాజిస్టిక్స్ నమూనాలను ఎలా నిర్మించుకున్నాయో, చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య వాయు మరియు సముద్ర సరుకు రవాణాపై దాని ప్రభావం ఎలా ఉందో, విధాన రూపకర్తలు ఎలా స్పందిస్తున్నారో, మరియు ఈ కొత్త వాతావరణంలో సమర్థవంతంగా పనిచేయడానికి లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్లు మరియు విక్రేతలు ఏమి తెలుసుకోవాలో ఈ వ్యాసం పరిశీలిస్తుంది.

 

మార్పు స్థాయి: చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య సరుకు రవాణా డేటా

గణాంకాలు ఆశ్చర్యపరుస్తున్నాయి. 2024లో, దాదాపు 4.6 బిలియన్ల తక్కువ విలువ గల ప్యాకేజీలు యూరోపియన్ యూనియన్‌కు వచ్చాయి. అంటే ప్రతిరోజూ సుమారు 12 మిలియన్లు, ఇది అంతకు ముందు సంవత్సరం కంటే రెట్టింపు. వాటిలో 91% చైనా నుండి వచ్చాయని ఈయూ భావిస్తోంది. ఈయూ యొక్క అతిపెద్ద వినియోగ మార్కెట్లలో ఒకటి మరియు ముఖ్యమైన ఎయిర్ కార్గో హబ్‌గా ఉన్న ఫ్రాన్స్, ఈ టన్నేజీలో తన వాటా కంటే ఎక్కువనే స్వీకరించింది.

ఈ సంఖ్యలు కేవలం ట్రాక్ చేయబడిన ఇ-కామర్స్ షిప్‌మెంట్‌లను మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయి. తాము తనిఖీ చేయగలిగినన్ని ప్యాకేజీలను తనిఖీ చేయలేకపోతున్నామని ఫ్రెంచ్ కస్టమ్స్ అధికారులు అంగీకరించారు. 2024లో, ఐరోపాలోకి ప్రవేశించే తక్కువ విలువ గల ప్యాకేజీలలో కేవలం 0.0082% మాత్రమే తనిఖీ చేయబడ్డాయని, అంటే చలామణిలోకి వచ్చిన ప్రతి పది లక్షల ప్యాకేజీలకు సుమారు 82 ప్యాకేజీలు మాత్రమే తనిఖీ చేయబడ్డాయని ఈయూ (EU) స్వయంగా అంగీకరించింది. పార్శిళ్ల వెల్లువ ఉధృతి యొక్క యంత్రాంగం కారణంగా, పాత వ్యవస్థను పూర్తిగా పర్యవేక్షించడం ఇకపై సాధ్యం కాదు.

పట్టిక 1: డిజిటల్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల నుండి ఫ్రాన్స్‌కు చిన్న పార్శిల్ దిగుమతుల వృద్ధి

ఇయర్	ఫ్రాన్స్‌కు పంపిన మొత్తం పార్శిళ్లు	చైనా నుండి పంచుకోండి	YY గ్రోత్
2022	~ 200 మిలియన్	~ 60%	-
2023	~ 400 మిలియన్	~ 80%	+ 100%
2024	800 మిలియన్	~ 90%	+ 100%
2025 (అంచనా)	1+ బిలియన్	~90%+	25% కంటే ఎక్కువ అంచనా.

మూలాలు: ఫార్చ్యూన్ యూరప్ (ఏప్రిల్ 2025), EU కమిషన్ అంచనాలు, కోర్ట్‌హౌస్ న్యూస్ (డిసెంబర్ 2025), మరియు పరిశ్రమ అంచనాలు.

ఫ్రాన్స్‌కు వెళ్లే చైనీస్ ఇ-కామర్స్‌కు పారిస్ చార్లెస్ డి గాల్ విమానాశ్రయం ప్రధాన కేంద్రంగా మారింది. ఐదు సంవత్సరాల క్రితం, అక్కడి సార్టింగ్ కేంద్రాలు ఇప్పుడు నిర్వహిస్తున్నన్ని పార్శిళ్లను నిర్వహించలేకపోయాయి. తేలికైన, వ్యక్తిగత చిరునామాలతో కూడిన ఈ కొత్త ప్యాకేజీల వెల్లువ వల్ల, సాధారణ సరుకు రవాణా కోసం నిర్మించిన మౌలిక సదుపాయాలపై ఒత్తిడి పెరుగుతోంది. రద్దీగా ఉండే షాపింగ్ రోజులలో, ముఖ్యంగా సింగిల్స్ డే వంటి చైనీస్ అమ్మకాల సందర్భాలలో, CDG ఎయిర్ కార్గో కేంద్రాలు చూసిన రికార్డు స్థాయి సరుకులను నిర్వహించడానికి ఫ్రెంచ్ తపాలా మరియు కస్టమ్స్ వ్యవస్థలు నిర్మించబడలేదు.

 

సరుకు రవాణా పెరుగుదలకు కారణమవుతున్న వ్యాపార నమూనాలు

లాజిస్టిక్స్ ఎలా మారుతోందో మీరు గ్రహించాలంటే, ముందు షీన్ మరియు టెము తమ సరుకులను ఆ విధంగా ఎందుకు రవాణా చేస్తాయో మీరు తెలుసుకోవాలి. వారి సరుకు రవాణా వ్యూహాలు కేవలం యాదృచ్ఛికమైనవి కావు; అవి చాలా భిన్నమైన, కానీ సమానంగా విప్లవాత్మకమైన రెండు వ్యాపార నమూనాల కార్యాచరణ స్వరూపాలు.

నేటి ఫ్యాషన్ ప్రపంచం "అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఫ్యాషన్" అని పిలిచే దానిని తయారు చేసిన మొదటి సంస్థ షీన్. షీన్ యొక్క సాధనాలు, సోషల్ మీడియా ప్రవర్తన మరియు ట్రెండ్ డేటా యొక్క అల్గారిథమిక్ విశ్లేషణను ఉపయోగించి, కొత్త ఫ్యాషన్ ట్రెండ్‌లను కనుగొని, వాటిని కేవలం కొన్ని రోజుల్లోనే చిన్న-పరిమాణ ఉత్పత్తి ఆర్డర్లుగా మారుస్తాయి. గ్వాంగ్‌డాంగ్ ప్రావిన్స్‌లోని సరఫరాదారుల యొక్క చక్కగా సమన్వయం చేయబడిన నెట్‌వర్క్ ఈ వస్తువులను తయారు చేస్తుంది, ఆ తర్వాత వాటిని గ్వాంగ్‌జౌ సమీపంలోని గిడ్డంగుల నుండి విమాన సరుకు రవాణా ద్వారా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కొనుగోలుదారులకు నేరుగా రవాణా చేస్తారు. ఈ వ్యాపారం దాదాపుగా ఇన్వెంటరీ రిస్క్ లేకుండా ఉండటంపై ఆధారపడి ఉంటుంది: చిన్న చిన్న బ్యాచ్‌లను తయారు చేయడం, డిమాండ్‌ను పరీక్షించడం, ఆపై ఉత్తమమైన వాటిని తిరిగి ఆర్డర్ చేయడం. ఈ నిర్మాణం కారణంగా, షీన్ ఉత్పత్తులను ముందుగానే ఫ్రాన్స్‌లో లేదా యూరప్‌లోని మరే ఇతర ప్రదేశంలోనైనా నిల్వ చేయలేదు. ఎందుకంటే, ఆ సంస్థ యొక్క విలువ అది ట్రెండ్ సంకేతాలకు ఎంత వేగంగా స్పందించగలదనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అంతేగానీ అది ఇన్వెంటరీలను ఎంత బాగా నిల్వ చేయగలదనే దానిపై కాదు.

టెము ఒక ప్రత్యేకమైన పద్ధతిలో పనిచేస్తుంది. టెము అనేది PDD హోల్డింగ్స్ ద్వారా నిర్వహించబడే ఒక మార్కెట్‌ప్లేస్ ప్లాట్‌ఫారమ్. ఇది పాశ్చాత్య దుకాణాలను ఆశ్చర్యపరిచే ధరలకే, చైనా తయారీదారులను మరియు అమ్మకందారులను ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న వినియోగదారులకు నేరుగా అనుసంధానిస్తుంది. మొదట్లో, షీన్ లాగే టెము కూడా ఎక్కువగా చైనా నుండి నేరుగా విమాన సరుకు రవాణాపై ఆధారపడింది. కానీ 2024 నుండి, టెము తన లాజిస్టిక్స్ వ్యూహాన్ని దూకుడుగా మారుస్తోంది. ఇది తన 'లోకల్ సెల్లర్ ప్రోగ్రామ్'ను విస్తరిస్తోంది, ఇది 2025 మధ్య నాటికి ఫ్రాన్స్ మరియు ఇటలీలలో అందుబాటులోకి వస్తుంది. అలాగే, వ్యక్తిగత సరిహద్దు రవాణాల అవసరాన్ని తగ్గించడానికి తన యూరోపియన్ గిడ్డంగుల మౌలిక సదుపాయాలను కూడా నిర్మిస్తోంది.

సరుకు రవాణా మార్కెట్లు తెలుసుకోవలసిన అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం ఇది: ఈ రెండు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు సాధారణ రిటైల్ దిగుమతి పద్ధతిని పూర్తిగా విస్మరించాయి. మరోవైపు, టెము మరియు షీన్ తమ పంపిణీ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడానికి, తమ సరుకులు చేరవేయాల్సిన దేశాలలోని పోస్టల్ మరియు కొరియర్ వ్యవస్థలను ఉపయోగించాయి. దీనివల్ల కస్టమ్స్ టచ్‌పాయింట్ల సంఖ్య అనేక రెట్లు పెరిగి, సరుకు రవాణా డిమాండ్‌లో ఒక సరికొత్త వర్గం ఏర్పడింది.

పట్టిక 2: షీన్ మరియు టెము — లాజిస్టిక్స్ నమూనాల పోలిక

ఫీచర్	Shein	టెము
వ్యాపార నమూనా	చిన్న-పరిమాణ ఫాస్ట్ ఫ్యాషన్; సొంత సమన్వయ సరఫరా గొలుసు	చైనీస్ అమ్మకందారులను వినియోగదారులతో అనుసంధానించే బహిరంగ మార్కెట్‌ప్లేస్
ప్రాథమిక షిప్పింగ్ విధానం	విమాన సరుకు రవాణా (చైనా నుండి నేరుగా వినియోగదారునికి)	విమాన సరుకు రవాణా + EU స్థానిక గిడ్డంగుల విస్తరణ
EU గిడ్డంగుల	పరిమితం; మోడల్ ఇన్వెంటరీని ముందుగా నిల్వ చేయడాన్ని నిరోధిస్తుంది	ఫ్రాన్స్ & ఇటలీలో స్థానిక-స్థానిక కార్యక్రమం అమలులో ఉంది (2025)
ఆదాయం (2024)	38 $ XNUMX బిలియన్	~$50 బిలియన్లు (అంచనా)
EU ఫీజు మార్పులకు ప్రతిస్పందన	ఖర్చులను భరించాలి; వినియోగదారుల ధరలలో కొంత పెరుగుదల ఆశించబడుతోంది	వేగవంతమైన మోడల్ మార్పు; స్థానిక ఇన్వెంటరీ విస్తరణ

సెట్‌లాగ్ సప్లై చైన్ అనాలిసిస్ (ఏప్రిల్ 2025), వికీపీడియా, మార్కెట్‌ప్లేస్ యూనివర్స్ (నవంబర్ 2025), మరియు WWD (నవంబర్ 2025) అనేవి కొన్ని ఆధారాలు.

 

వాయు సరుకు రవాణా సామర్థ్యం: పునర్నిర్మించబడిన మార్కెట్

చైనా-ఫ్రాన్స్ సరుకు రవాణా ప్రవాహాలలో టెము మరియు షీన్‌ల వృద్ధి వలన వాయు సరుకు రవాణా మార్కెట్ వెంటనే అత్యధికంగా ప్రభావితమైంది. సరుకు రవాణా దిగ్గజం డెక్సియన్ యొక్క ఎయిర్ ఫ్రైట్ ఆపరేషన్స్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ యంగ్వే రూడ్ మాట్లాడుతూ, 2022లో వాయు సరుకు రవాణా వ్యాపారంలో టెము గానీ, షీన్ గానీ ముఖ్యమైన పాత్రధారులు కాదని అన్నారు. అయితే, 2023 చివరి నాటికి, ఈ రెండూ ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద వాయు సరుకు రవాణాదారులలో రెండుగా మారాయి. ఈ మార్పు జరగడానికి రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువ సమయం పట్టింది.

DHL గ్లోబల్ ఫార్వర్డింగ్ సీఈఓ అయిన టిమ్ షార్వాత్ మాట్లాడుతూ, రెండు సంవత్సరాల లోపే, ఆసియా నుండి బయలుదేరే విమానాలలో 30% కంటే ఎక్కువ కార్గో స్థలాన్ని చైనీస్ ఇ-కామర్స్ సైట్లు ఆక్రమించాయని అన్నారు. కేవలం ఈ రెండు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు మాత్రమే ప్రతిరోజూ 88 బోయింగ్ 777 కార్గో విమానాలకు సమానమైన సరుకులను రవాణా చేస్తున్నాయని భావిస్తున్నారు. బోలోరే లాజిస్టిక్స్ గ్రేటర్ చైనా యొక్క ఎయిర్ ఫ్రైట్ కార్యకలాపాలకు బాధ్యత వహించే బాసిల్ రికార్డ్ మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుతం ఎయిర్ కార్గోను మారుస్తున్న అతిపెద్ద విషయం షీన్ మరియు టెముల వృద్ధియేనని, ఎర్ర సముద్ర పరిస్థితి లేదా మహమ్మారి అంతరాయాలు కాదని అన్నారు.

చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య వస్తువుల రవాణా ఇతర సంస్థలపై చాలా తీవ్రమైన దుష్ప్రభావాలను చూపింది. 2023 మరియు 2024 సంవత్సరాలలో అందుబాటులో ఉన్న విమాన కార్గో స్థలం చాలా తగ్గిపోయింది. 2019తో పోలిస్తే, విమాన సరుకు రవాణా స్పాట్ రేట్లు రెట్టింపు అయ్యాయి. పెద్ద ఎత్తున దీర్ఘకాలిక క్యారియర్ ఒప్పందాలపై సంతకాలు చేయడం వల్ల, షీన్ మరియు టెము సంస్థలు మెరుగైన ధరలకు సామర్థ్యాన్ని పొందగలిగాయి. దీంతో, చిన్న ఎగుమతిదారులు మరియు దిగుమతిదారులు మిగిలిన స్థలం కోసం అధిక ధరలకు పోటీ పడవలసి వచ్చింది. ఆన్‌లైన్ షాపింగ్ కోసం సంవత్సరంలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే సమయాల్లో, పారిస్-షాంఘై మరియు పారిస్-గ్వాంగ్‌జౌ కారిడార్లు ప్రపంచంలోనే అత్యంత రద్దీగా ఉండే విమాన కార్గో మార్గాలలో ఒకటిగా మారాయి.

స్థలం కొరతకు ప్రతిస్పందనగా అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలు చైనా-యూరప్ మధ్య ప్రత్యేకమైన విమాన సరుకు రవాణా సామర్థ్యాన్ని పెంచడం ప్రారంభించాయి. కొత్త చార్టర్డ్ ఫ్రైటర్ మార్గాలను జోడించారు, మరియు చైనా నుండి ఫ్రాన్స్‌కు వెళ్లే మార్గాలలో ముందుగా ఒప్పందం చేసుకున్న స్థలాలకు ఫ్రైట్ బుకింగ్ సైట్‌లలో డిమాండ్ భారీగా పెరిగింది. ఇంతకుముందు విమాన సరుకు రవాణా కోసం స్పాట్ మార్కెట్‌పై ఆధారపడిన కంపెనీలకు, ప్రస్తుతం అతి కొద్ది మంది అత్యధిక పరిమాణంలో సరుకు రవాణా చేసేవారి ఆధిపత్యంలో ఉన్న మార్కెట్‌లో, ఒప్పందం లేని సామర్థ్యంపై అతిగా ఆధారపడటం గురించి ఈ సంఘటన ఒక తీవ్రమైన హెచ్చరికగా పనిచేసింది.

2025 మధ్యలో అమెరికా డి మినిమిస్ మినహాయింపు ఇవ్వడం నిలిపివేసింది, దీనివల్ల అమెరికాకు వెళ్లే విమాన మార్గాల నుండి కొంత రవాణా ఇతర మార్గాలకు మళ్లడం ప్రారంభమైంది. యూరోపియన్ సరుకు రవాణా నిపుణులు దీనివల్ల రెండు ప్రభావాలు కలిగాయని చెప్పారు: ఇది ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గాలలో కొంత స్థలాన్ని ఖాళీ చేసింది, కానీ అదే సమయంలో అమెరికా నుండి మళ్లించబడిన వాణిజ్య ప్రవాహాలు, చైనా-ఫ్రాన్స్ మార్గాలలో ఇప్పటికే ఉన్న అధిక సరుకుల సమస్యను మరింత పెంచుతాయనే భయాలను ఫ్రాన్స్‌లో రేకెత్తించింది.

 

ఫ్రాన్స్ విధాన ప్రతిస్పందన: డి మినిమిస్ నుండి ప్రత్యక్ష రుసుముల వరకు

సంవత్సరాలుగా, షీన్ మరియు టెము సంస్థలు, €150 కంటే తక్కువ విలువైన ప్యాకేజీలను దిగుమతి సుంకాలు చెల్లించకుండా ప్రవేశించడానికి అనుమతించే EU కస్టమ్స్ నిబంధనలోని ఒక భాగాన్ని తమకు అనుకూలంగా వాడుకున్నాయి. ఈ స్వల్ప మినహాయింపు మొదటగా, చిన్న చిన్న వ్యక్తిగత వస్తువులను తిరిగి తెచ్చుకునే ప్రయాణికుల కోసం ఉద్దేశించబడింది, కానీ ప్రతి సంవత్సరం వందల మిలియన్ల ప్యాకేజీలను పంపే బిలియన్-డాలర్ల ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల కోసం కాదు. ఈ లొసుగు యూరోపియన్ రిటైలర్లకు అన్యాయమైన ప్రయోజనాన్ని కల్పించింది: వారు చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల విలువపై 15% నుండి 32% వరకు కస్టమ్స్ చెల్లించాల్సి వచ్చేది, కానీ షీన్ మరియు టెము యొక్క వినియోగదారులకు నేరుగా పంపే సరుకులు సుంకం లేకుండా వచ్చేవి.

ఈ అంతరాన్ని తగ్గించడానికి ఫ్రాన్స్ అత్యంత బలమైన మద్దతుదారుగా మారింది. ఏప్రిల్ 2025లో, ఫ్రాన్స్ బడ్జెట్ మంత్రి అమేలీ డి మోంట్‌చాలిన్, చిన్న ప్యాకేజీలపై తక్షణ హ్యాండ్లింగ్ ఫీజులను వసూలు చేసే ప్రణాళికలను ప్రకటించడానికి పారిస్ చార్లెస్ డి గౌల్ విమానాశ్రయం సమీపంలోని ఒక పార్సెల్ సార్టింగ్ కేంద్రానికి వెళ్లారు. ఫ్రెంచ్ మరియు యూరోపియన్ చట్టాలు తప్పనిసరి చేసిన భద్రత మరియు ఉత్పత్తి భద్రతా తనిఖీలను ప్రస్తుత వ్యవస్థ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు తప్పించుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తోందని ఆమె అన్నారు. ఫ్రాన్స్ ఆర్థిక మంత్రి ఎరిక్ లోంబార్డ్, ఫ్రెంచ్ సంస్థలపై అన్యాయమైన పోటీ గురించి మరియు చాలా మంది EU భద్రతా నియమాలను పాటించకపోవడం గురించి ఆందోళనల గురించి మాట్లాడారు.

2025 వరకు నియంత్రణ ప్రతిస్పందన వేగవంతమైంది, మరియు నవంబర్‌లో, అసలు 2028 గడువు కంటే రెండు సంవత్సరాల ముందే, EU ఆర్థిక మంత్రులు €150 మినహాయింపును పూర్తిగా తొలగించడానికి అంగీకరించారు. వారు డిసెంబర్ 2025 నుండి ప్రారంభమయ్యే అన్ని తక్కువ-విలువ ప్యాకేజీలపై €3 స్థిర-రేటు కస్టమ్స్ ఛార్జీని కూడా అధికారికంగా ఆమోదించారు. ఈ ప్రక్రియలోని అత్యంత ముఖ్యమైన దశలను కింది పట్టిక చూపుతుంది:

పట్టిక 3: ఫ్రాన్స్ & EU నియంత్రణ కాలక్రమం — చిన్న పార్శిల్ దిగుమతి నియమాలు

తేదీ / వ్యవధి	కీలక నియంత్రణ అభివృద్ధి
<span style="font-family: Mandali; ">Nov 2024	వెరీ లార్జ్ ఆన్‌లైన్ ప్లాట్‌ఫామ్ హోదా తర్వాత టెము తొలి ఈయూ పారదర్శక నివేదికను విడుదల చేసింది
Apr 2025	EU-వ్యాప్త సంస్కరణకు ముందు చర్యలు తీసుకోవాలని పిలుపునిస్తూ, చిన్న పార్శిళ్లపై స్థిర నిర్వహణ రుసుములను ఫ్రాన్స్ ప్రతిపాదిస్తోంది.
Jul 2025	800 డాలర్ల కంటే తక్కువ విలువ గల చైనా మూలపు సరుకుల రవాణాకు ఉన్న డి మినిమిస్ మినహాయింపును యునైటెడ్ స్టేట్స్ తొలగించింది.
Nov 6, 2025	నిషేధిత మరియు ప్రమాదకరమైన ఉత్పత్తుల కారణంగా షీన్ మార్కెట్‌ప్లేస్‌ను నిలిపివేయడానికి ఫ్రాన్స్ చర్యలు చేపట్టింది.
Nov 13, 2025	షెడ్యూల్ కంటే రెండు సంవత్సరాల ముందే, €150 కస్టమ్స్ సుంకం మినహాయింపును తొలగించడానికి ఈయూ ఆర్థిక మంత్రులు అంగీకరించారు.
Dec 12, 2025	EUయేతర దేశాల నుండి వచ్చే €150 లోపు విలువ గల అన్ని పార్శిళ్లపై €3 స్థిర కస్టమ్స్ సుంకాన్ని EU అధికారికంగా ఆమోదించింది.
Jul 1, 2026	EUలోకి ప్రవేశించే తక్కువ విలువ గల అన్ని పార్శిళ్లపై €3 స్థిర-రేటు కస్టమ్స్ ఛార్జీ వర్తిస్తుంది
చివరిది	EU వ్యాప్తంగా ప్యాకేజీ నిర్వహణ రుసుము త్వరలో రానుంది (ఫ్రాన్స్ ఒక్కో పార్సెల్‌కు సుమారు €5 కోసం లాబీయింగ్ చేస్తోంది)

మూలాలు: PPC ల్యాండ్ (నవంబర్ 2025), సప్లైచైన్‌బ్రెయిన్ (డిసెంబర్ 2025), WWD (నవంబర్ 2025), మరియు ఎకోటెక్స్‌టైల్ న్యూస్ (డిసెంబర్ 2025) అన్నీ మూలాలే.

ఈ చర్యలకు చాలా రాజకీయ మద్దతు ఉంది, ఇది యూరోపియన్ రిటైలర్లు మరియు శాసనసభ్యులు నిజంగా నిరాశ చెందారని చూపిస్తుంది. EUలోకి వస్తున్న తక్కువ విలువ గల ప్యాకేజీలలో దాదాపు మూడింట రెండు వంతుల ప్యాకేజీలు కస్టమ్స్ కారణాల వల్ల విలువ తగ్గించబడ్డాయని నిర్ధారించబడింది. ఈ పద్ధతి ప్రభుత్వాలకు డబ్బు నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు ప్రమాదాన్ని కచ్చితంగా అంచనా వేయడాన్ని దాదాపు అసాధ్యం చేస్తుంది. చిన్న ప్యాకేజీలపై కేవలం €2 జాతీయ పన్ను కూడా సంవత్సరానికి €500 మిలియన్లను తీసుకురావచ్చని ఫ్రాన్స్ ప్రభుత్వం పేర్కొంది, ఇది ఈ పరిమాణం ఎంత పెద్దదో చూపిస్తుంది.

చట్టాన్ని ఉల్లంఘించినందుకు ఫ్రాన్స్ కూడా షీన్‌ను నేరుగా శిక్షించింది. నవంబర్ 2025లో, షీన్ చట్టానికి విరుద్ధమైన వస్తువులను అమ్ముతున్నందున, ఫ్రెంచ్ ప్రభుత్వం దాని మార్కెట్‌ప్లేస్‌ను మూసివేయడానికి ప్రయత్నించింది. 2025 చివరలో, ప్రఖ్యాత BHV డిపార్ట్‌మెంట్ స్టోర్‌లో షీన్ తన మొదటి నిజమైన దుకాణాన్ని పారిస్‌లో స్థాపించినప్పుడు, నిరసనలు మరియు రాజకీయ వ్యతిరేకత ఎదురయ్యాయి, ఇది చట్టసభ సభ్యులపై ఒత్తిడిని మరింత బలపరిచింది. ఫ్రాన్స్ యొక్క ఈ ప్రతిస్పందన, యూరోపియన్ యూనియన్ అంతటా ఒక కార్యాచరణ నమూనాగా సమర్థవంతంగా పనిచేసింది. దీనితో, మొత్తం కూటమి యొక్క కస్టమ్స్ సంస్కరణల అజెండాను వేగవంతం చేయడానికి ఫ్రాన్స్ విజయవంతంగా కృషి చేసింది.

 

సముద్ర రవాణా కోణం: ఒక ఆవిర్భవిస్తున్న మార్పు

టెము మరియు షీన్ తమ వినియోగదారులకు నేరుగా చేసే రవాణా కోసం ఎక్కువగా విమాన రవాణాను ఉపయోగించాయి, కానీ నిబంధనలు మరియు ఖర్చులు ఈ రెండు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను, అలాగే మొత్తం సరిహద్దుల-దాటిన ఇ-కామర్స్ పరిశ్రమను, సముద్ర రవాణా మరియు స్థానిక యూరోపియన్ గిడ్డంగులను కూడా కలిగి ఉన్న మరింత సంక్లిష్టమైన, బహుళ-విధాన పద్ధతి వైపు నెట్టడం ప్రారంభించాయి.

డి మినిమిస్ మినహాయింపు తొలగిపోయి, పార్శిల్ ధర పెరిగే కొద్దీ, షెన్‌జెన్ నుండి పారిస్‌కు ప్రతి ఆర్డర్‌ను విమానంలో పంపే ఆర్థిక లాభదాయకం దెబ్బతినడం మొదలవుతుంది. చివరి దశ డెలివరీ చైనా నుండి కాకుండా యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) లోపల నుండే జరిగేలా, ఈ రెండు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు యూరోపియన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ హబ్‌లలో సరుకు నిల్వలను సిద్ధం చేయడానికి డబ్బు పెడుతున్నాయి. ఈ మార్పు చైనా నుండి ఫ్రాన్స్‌కు జరిగే సముద్ర రవాణా మార్గాలపై పెద్ద ప్రభావం చూపుతుంది. వేలాది వ్యక్తిగత విమాన సరుకులను పంపడానికి బదులుగా, వస్తువులు బల్క్ సముద్ర కంటైనర్లలో యూరోపియన్ పంపిణీ కేంద్రాలకు రవాణా చేయబడి, ఆపై దేశీయంగా పంపబడవచ్చు. అమెజాన్ మరియు ఇతర పెద్ద-పెద్ద స్టోర్‌లు చాలా కాలంగా ఉపయోగిస్తున్న భావన కూడా ఇదే.

టెము తన లాజిస్టిక్స్‌ను ఎంత చక్కగా మార్చుకోగలదో పరిశ్రమలోని వారు ఎప్పుడూ చెబుతూనే ఉంటారు. అమెరికా సుంకాలను పెంచినప్పుడు, టెము తన యూఎస్ యాప్‌ను వేగంగా మార్చి, ప్రధానంగా అమెరికాలోని కేంద్రాలలో నిల్వ ఉన్న వస్తువులను మాత్రమే చూపించింది మరియు తన అమెరికన్ సరఫరా గొలుసులో పెద్ద మార్పులు చేసింది. జూలై 2026లో ఒక్కో పార్శిల్‌పై €3 పన్ను అమల్లోకి వచ్చినప్పుడు యూరప్ కూడా ఇదే విధంగా స్పందిస్తుందని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు. టెము తన కార్యాచరణ సౌలభ్యాన్ని ఉపయోగించి ఖర్చులను తగ్గించి, వినియోగదారులకు ధరలను తక్కువగా ఉంచుతుంది.

షీన్‌కు ఎంపికలు తక్కువగా ఉన్నాయి. రియల్-టైమ్ ట్రెండ్ డేటా ఆధారంగా చిన్న-పరిమాణంలో తయారీ చేసే దాని ఉత్పత్తి నమూనా, ఇప్పటికే అమ్ముడవుతున్న వాటిని మాత్రమే తయారు చేస్తుంది కాబట్టి, భారీ గిడ్డంగుల నిర్వహణకు సరిపోదు. ఫ్రెంచ్ గిడ్డంగులలో సరుకును నిల్వ ఉంచాలంటే, ముందుగానే ఎంత డిమాండ్ ఉంటుందో అంచనా వేయాలి, ఇది షీన్ విధానం వెనుక ఉన్న ప్రధాన ఉద్దేశానికి విరుద్ధం. కంపెనీ తన వ్యాపార పద్ధతిని మార్చుకోవడానికి బదులుగా, తక్కువ లాభాల మార్జిన్‌లను అంగీకరిస్తూ, ప్రతి పార్సెల్‌కు అయ్యే ఖర్చులో కొంత భాగాన్ని భరించి, పెరిగిన ధరలలో కొంత భాగాన్ని వినియోగదారులకు బదిలీ చేస్తుందని భావిస్తున్నారు.

చైనా-ఫ్రాన్స్ సరుకు రవాణా మార్గానికి సంబంధించి విస్తృతమైన దృశ్యం ఏమిటంటే, రవాణా పద్ధతుల మిశ్రమంలో నెమ్మదిగా కానీ ముఖ్యమైన మార్పు రావడం. అత్యంత సమయ-సున్నితమైన మరియు ట్రెండ్-ఆధారిత వర్గాలకు వాయు రవాణా ఇప్పటికీ చాలా ముఖ్యమైనదిగా ఉంటుంది. అయితే, ఇ-కామర్స్ కంపెనీలు మరియు వాటి సరఫరాదారులు ఇద్దరూ యూరోపియన్ మార్కెట్‌ను చేరుకోవడానికి కొత్త ఆర్థిక పరిస్థితులకు సర్దుబాటు చేసుకుంటున్నందున, చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య వాణిజ్యంలో సముద్ర రవాణా వాటా విస్తరిస్తుందని అంచనా వేయబడింది.

 

విస్తృత సందర్భం: యూరప్‌లోకి చైనా ఎగుమతులు విపరీతంగా పెరుగుతున్నాయి

ఇతర అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య సరుకు రవాణాపై టెము మరియు షీన్ ప్రభావాన్ని మనం పూర్తిగా అర్థం చేసుకోలేము. ఇది ఐరోపాకు చైనా ఎగుమతులలో వస్తున్న ఒక పెద్ద పెరుగుదలలో భాగం, దీనికి అనేక అంశాలు కలిసి పనిచేస్తున్నాయి. 2024లో €304.5 బిలియన్లుగా ఉన్న యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) వాణిజ్య లోటు, 2025 నాటికి €359.3 బిలియన్లకు పెరిగింది, ఇది 20% అధికం. 2025 మొదటి రెండు నెలల్లో, యూరోపియన్ యూనియన్‌కు చైనా ఎగుమతులు సుమారు 28% పెరిగాయి.

ఈ వేగవంతానికి ఒక ముఖ్య కారణం ఏమిటంటే, చైనా వస్తువులు ఇకపై అమెరికా మార్కెట్‌కు వెళ్లడం లేదు. అక్కడ అధిక సుంకాల వల్ల అనేక రకాల వస్తువులను ఎగుమతి చేయడం చాలా ఖరీదైనదిగా మారింది. అమెరికాలో చైనా నుండి దిగుమతులు 11% తగ్గాయి, ఇలా తగ్గిన ఏకైక ప్రధాన దేశం ఇదే. ఈ అదనపు వస్తువులను యూరోపియన్ మార్కెట్లు స్వీకరించాయి. ఫ్రాన్స్ ఈ వాణిజ్య మళ్లింపుకు అడ్డుగా ఉంది, ఎందుకంటే చార్లెస్ డి గాల్ ఒక ప్రధాన వాయు సరుకు రవాణా కేంద్రంగా మరియు లే హావ్రే, మార్సెయిల్ ముఖ్యమైన సముద్ర సరుకు రవాణా ఓడరేవులుగా ఉండటంతో ఇది ఒక ముఖ్యమైన లాజిస్టికల్ కేంద్రంగా ఉంది.

టెము మరియు షీన్ యొక్క అధికారిక లాజిస్టికల్ కార్యకలాపాలతో పాటు అనధికారిక గిడ్డంగుల నెట్‌వర్క్‌లు కూడా పుట్టుకొచ్చాయి, ఇది పరిస్థితికి మరో కోణాన్ని జోడించింది. ఐరోపాలో చైనీస్ ఇ-కామర్స్‌కు ఉన్న డిమాండ్, అందుబాటులో ఉన్న అధికారిక గిడ్డంగుల స్థలానికి మించి పెరిగిపోవడంతో, ఫ్రాన్స్ మరియు ఇతర ఐరోపా దేశాలలో నివసిస్తున్న చైనీస్ ప్రవాసులు తమ ఇళ్లను, ఇతర భవనాలను అనధికారిక ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ కేంద్రాలుగా మార్చడం ప్రారంభించారు. జూన్ 2025లో, ఒక్క రోజులోనే కుటుంబ గిడ్డంగి కార్మికుల కోసం వెతుకుతున్న 300కు పైగా ప్రకటనలు చైనీస్ సోషల్ మీడియా సైట్ జియావోహోంగ్‌షూలో కనిపించాయని నివేదికలు తెలిపాయి. కార్మికులు ఒక్కో ప్యాకేజీకి సుమారు €1.16 చొప్పున, ప్యాకేజీలను వర్గీకరించడం, లేబుల్ చేయడం మరియు డెలివరీ చేయడం ద్వారా నెలకు €4,500 వరకు సంపాదించవచ్చు. ఈ అనధికారిక లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థ, ఇప్పటికే ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలను డిమాండ్ ఎంతగా అధిగమించిందో చూపిస్తుంది.

 

సరైన లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామితో కొత్త సరుకు రవాణా రంగంలో ముందుకు సాగడం

ఈ వ్యాసంలో చర్చించిన మార్పులు, చైనా-ఫ్రాన్స్ సరుకు రవాణా కారిడార్‌లో పనిచేసే బ్రాండ్‌లు, తయారీదారులు మరియు ఇ-కామర్స్ విక్రేతల కోసం కేవలం విధానపరమైన వాదనలు మాత్రమే కాదు. అవి తక్షణమే పరిష్కరించాల్సిన నిజమైన సమస్యలు. EU డి మినిమిస్ ప్రమాణాలను తొలగించడం, విమాన సరుకు రవాణా సామర్థ్యాన్ని మార్చడం, స్థానిక గిడ్డంగుల పెరుగుదల మరియు కొత్త కస్టమ్స్ సమ్మతి ప్రమాణాల వంటి వాటన్నింటికీ, కేవలం ఒక సరుకు రవాణాను బుక్ చేయడం కంటే మించిన లాజిస్టిక్స్ పరిజ్ఞానం అవసరం.

అనుభవజ్ఞులైన సరిహద్దు లాజిస్టిక్స్ నిపుణులు తమ విలువను చాటుకునే సందర్భం ఇది. చైనాలోని షెన్‌జెన్‌లో ఉన్న టాప్‌వే షిప్పింగ్, 2010 నుండి సరిహద్దు ఇ-కామర్స్ కోసం లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను అందించే ఒక ప్రొఫెషనల్ సంస్థగా ఉంది. ఈ కంపెనీని ప్రారంభించిన వారికి అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరింగ్‌లో 15 సంవత్సరాలకు పైగా ప్రత్యక్ష నైపుణ్యం ఉంది. వస్తువులను ఒక ప్రదేశం నుండి మరొక ప్రదేశానికి తరలించడం, వాటిని విదేశాలలో నిల్వ చేయడం, కస్టమ్స్ నుండి బయటకు తీసుకురావడం మరియు చివరి మైలు వరకు డెలివరీ చేయడం వంటి విషయాల గురించి వారికి బాగా తెలుసు.

కొత్త నిబంధనలు, సామర్థ్యంలో మార్పులు, మరియు టెము, షీన్ వంటి ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల వ్యూహాత్మక చర్యల కారణంగా చైనా మరియు యూరప్ మధ్య సరుకు రవాణా మారుతున్నందున, టాప్‌వే షిప్పింగ్, చైనా నుండి ముఖ్యమైన ఫ్రెంచ్ ఓడరేవులతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవులకు FCL (ఫుల్ కంటైనర్ లోడ్) మరియు LCL (లెస్-దన్-కంటైనర్-లోడ్) సముద్ర సరుకు రవాణా సేవలను అందిస్తోంది. టాప్‌వే యొక్క సౌకర్యవంతమైన సేవా నిర్మాణం, వ్యాపారాలకు అధిక విమాన రవాణా నుండి తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన సముద్ర సరుకు రవాణాకు మారడానికి లేదా 2026 ఫీజు మార్పులకు ముందే యూరోపియన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ కేంద్రాలలో సరుకులను ముందుగానే నిల్వ చేయడానికి అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాలను మరియు నైపుణ్యాన్ని అందిస్తుంది.

2026లో జరగబోయే నిబంధనల మార్పులు సమస్యలను, అవకాశాలను రెండింటినీ తీసుకువస్తాయి. మార్కెట్ స్థిరపడే కొద్దీ, నిబంధనలకు అనుగుణమైన దిగుమతి నిర్మాణాలను అభివృద్ధి చేయడం, సమయ ప్రాధాన్యత లేని వస్తువుల కోసం సముద్ర రవాణాను పరిశీలించడం, మరియు యూరోపియన్ కస్టమ్స్ నిబంధనలు తెలిసిన లాజిస్టిక్స్ కంపెనీలతో పనిచేయడం వంటి మార్పులను ముందుగానే చేసే అమ్మకందారులు మెరుగ్గా పోటీపడగలుగుతారు. కొత్త పరిస్థితుల కారణంగా తమ లాజిస్టిక్స్ వ్యూహాన్ని చైనా నుండి ఫ్రాన్స్‌కు మార్చుకోవాల్సిన సంస్థలకు టాప్‌వే షిప్పింగ్ ఒక సరైన భాగస్వామి. ఎందుకంటే, టాప్‌వే షిప్పింగ్‌కు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు యూరోపియన్ షిప్పింగ్ మార్గాల విషయంలో విస్తారమైన అనుభవం ఉంది.

 

ముగింపు

ఇటీవలి కాలంలోని ఏ వాణిజ్య ఒప్పందం లేదా విధాన సంస్కరణ కన్నా ఎక్కువగా, టెము మరియు షీన్ ఒప్పందాలు చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య సరుకుల రవాణా తీరును మార్చేశాయి. అవి చైనా మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య ఉన్న వాయు సరుకు రవాణా కారిడార్‌ను ప్రపంచంలోనే అత్యంత రద్దీగా ఉండే వాటిలో ఒకటిగా మార్చాయి, సాధారణ పరిమాణంలో ఉన్న మెయిల్‌ను నిర్వహించడానికి ఉద్దేశించిన తపాలా మౌలిక సదుపాయాలను దెబ్బతీశాయి, యూరప్ యొక్క డి మినిమిస్ కస్టమ్స్ వ్యవస్థలోని ఒక ప్రధాన బలహీనతను బయటపెట్టాయి, మరియు అట్లాంటిక్‌కు ఇరువైపులా ఉన్న నియంత్రణ సంస్థలను అత్యవసర చర్యలు తీసుకునేలా ఒత్తిడి చేశాయి.

నియంత్రణ సంస్థల ప్రతిస్పందన సరిహద్దుల వెంబడి జరిగే ఇ-కామర్స్ ఆర్థిక వ్యవస్థను మారుస్తోంది. యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) యొక్క €3 స్థిర-రేటు కస్టమ్స్ సుంకం జూలై 1, 2026 నుండి ప్రారంభమవుతుంది మరియు ఈ సంవత్సరం చివర్లో ఒక పెద్ద హ్యాండ్లింగ్ ఫీజు కూడా వచ్చే అవకాశం ఉంది. దీని అర్థం, ఫ్రాన్స్ ఇకపై ఎలాంటి పన్నులు చెల్లించకుండా మైక్రో-పార్సెల్‌లను దిగుమతి చేసుకోలేదు. టెము మరియు షీన్ మారబోతున్నాయి. ఈ రెండూ తమ కార్యకలాపాలలో సౌకర్యవంతంగా ఉండగలమని నిరూపించుకున్నాయి, దీనిని నియంత్రణ సంస్థలు ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా అంచనా వేస్తాయి. కానీ ఈ మార్పు వల్ల సముద్ర మార్గం ద్వారా రవాణా పెరగడం, చైనాలో నిల్వ స్థలం పెరగడం, మరియు చైనా-ఫ్రాన్స్ మార్గానికి మరింత సంక్లిష్టమైన మల్టీ-మోడల్ లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థ ఏర్పడటం జరుగుతుంది.

ఈ రంగంలోని వ్యాపారాలకు సందేశం స్పష్టం: ఈ మార్కెట్ వేగంగా మారుతూనే ఉంటుంది. చైనీస్ ఇ-కామర్స్ ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రణాళికలు, EU కస్టమ్స్ అమలు, మరియు ప్రపంచ వాణిజ్య మళ్లింపు వంటి దానిని మారుస్తున్న గతిశీలతల గురించి మీరు తెలుసుకోవాలి. తెలివైన లాజిస్టికల్ ఎంపికలు చేసుకోవడానికి మీకు అవసరమైన ప్రాథమిక జ్ఞానం ఇది. సరైన పొత్తులు, మోడల్ వ్యూహాలు, మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, సముద్ర రవాణా, మరియు యూరోపియన్ పంపిణీలో నిజమైన అనుభవం ఉన్న లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్లు విజయానికి కీలకం అవుతాయి.

 

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

టెము మరియు షీన్ యొక్క యూరోపియన్ లాజిస్టిక్స్‌కు ఫ్రాన్స్ ఎందుకు ఇంత ప్రధాన కేంద్రంగా మారింది?

ఫ్రాన్స్, యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని వస్తువులు మరియు సేవల అతిపెద్ద మార్కెట్‌లలో ఒకటి. ఇది కూడా హోమ్ పారిస్ చార్లెస్ డి గాల్ విమానాశ్రయానికి, ఇది ఒక ప్రధాన వాయు సరుకు రవాణా కేంద్రం మరియు చైనా ఇ-కామర్స్ ప్యాకేజీలు ఐరోపాకు చేరడానికి ప్రధాన మార్గం. దాని పెద్ద మార్కెట్, మంచి లాజిస్టిక్స్ మరియు పటిష్టమైన నియంత్రణ వైఖరి కారణంగా, ఇది ఒక కీలకమైన కార్యాచరణ కేంద్రంగా మరియు చైనా పార్శిళ్ల పెరుగుదలకు ఐరోపా ప్రతిస్పందనలో రాజకీయ కేంద్రంగా మారింది.

ప్ర: EU డి మినిమిస్ నియమం అంటే సరిగ్గా ఏమిటి, మరియు దానిని రద్దు చేయడం సరుకు రవాణా ప్రవాహాలకు ఎందుకు ముఖ్యమైనది?

A: EU డి మినిమిస్ నియమం ప్రకారం, €150 కంటే తక్కువ విలువ ఉన్న ప్యాకేజీలు కస్టమ్స్ రుసుములు చెల్లించకుండానే దేశంలోకి వచ్చేవి. షీన్ మరియు టెము సంస్థలు దీనిని భారీ స్థాయిలో సద్వినియోగం చేసుకుని, లక్షలాది వ్యక్తిగత ఆర్డర్‌లను నేరుగా చైనా ఫ్యాక్టరీల నుండి పంపించాయి. జూలై 2026లో దీనిని తొలగించి, ప్రతి తక్కువ-విలువ ప్యాకేజీపై €3 స్థిర కస్టమ్స్ పన్నును విధించడం వల్ల, విమాన రవాణా ఖర్చుపై ప్రభావం పడుతుంది మరియు భారీ సముద్ర రవాణా, అలాగే ముందుగానే సిద్ధం చేసిన యూరోపియన్ గిడ్డంగుల నిల్వల వైపు మార్పు వేగవంతం అవుతుంది.

చైనా వస్తువులపై అమెరికా సుంకాలు ఫ్రాన్స్‌లో సరుకు రవాణా పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చుతాయా?

అవును, అది నిజమే కావచ్చు. అమెరికా అన్ని చైనా దిగుమతులపై అధిక సుంకాలను విధించి, తన సొంత డి మినిమిస్ మినహాయింపును తొలగించింది. దీనివల్ల ఇప్పుడు అమెరికాలో చైనా ఎగుమతిదారులకు చాలా చిన్న మార్కెట్ మాత్రమే మిగిలింది. దారి మళ్లించిన ఎగుమతుల్లో కొంత భాగం ఐరోపాకు వెళ్తోంది, ఇది ఫ్రాన్స్‌లోని లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చుతోంది. ఫ్రాన్స్ ఆర్థిక మంత్రి ఎరిక్ లోంబార్డ్, వాణిజ్య మళ్లింపుపై ఉన్న ఈ ఆందోళనలను బహిరంగంగా ధృవీకరించారు. అమెరికా ఏ నిర్ణయం తీసుకున్నప్పటికీ, ఫ్రాన్స్‌లోని వినియోగదారులను మరియు వ్యాపారాలను రక్షించడానికే తమ విధానపరమైన ప్రతిచర్య ఉద్దేశించబడిందని ఆయన నొక్కి చెప్పారు.

చైనా నుండి ఫ్రాన్స్‌కు రవాణా చేసే విక్రేతలు 2026 నియంత్రణ మార్పులకు ఎలా అనుగుణంగా మారాలి?

ప్రధాన ప్రాధాన్యతలు: జూలై 2026 ఫీజు అమలుకు ముందు కస్టమ్స్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా దిగుమతి నిర్మాణాలను నిర్మించడం; ప్రత్యక్ష విమాన రవాణా కంటే యూరోపియన్ ప్రీ-పొజిషనింగ్‌తో కూడిన సముద్ర రవాణా మెరుగైన యూనిట్ ఎకనామిక్స్‌ను అందిస్తుందో లేదో మూల్యాంకనం చేయడం; మార్కెట్‌ప్లేస్ సస్పెన్షన్ ప్రమాదాలను నివారించడానికి EU ప్రమాణాలతో ఉత్పత్తి భద్రత అనుగుణ్యతను నిర్ధారించడం; మరియు చైనా-యూరప్ కారిడార్ కోసం, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ నైపుణ్యం మరియు సౌకర్యవంతమైన మోడల్ సామర్థ్యాలను కలిగి ఉన్న అనుభవజ్ఞులైన లాజిస్టిక్స్ ప్రొవైడర్లతో భాగస్వామ్యం ఏర్పరచుకోవడం.

చైనా నుండి ఫ్రాన్స్‌కు సముద్ర మార్గం ద్వారా సరుకు రవాణా చేయడం ఇ-కామర్స్‌కు ఆచరణీయమైన లాజిస్టిక్స్ వ్యూహమా?

యూరోపియన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ సెంటర్లలో సరుకులను ముందుగానే నిల్వ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్న అమ్మకందారులకు మరియు వెంటనే డెలివరీ చేయాల్సిన అవసరం లేని ఉత్పత్తి వర్గాలకు సముద్ర రవాణా మరింత ఆకర్షణీయంగా మారుతోంది. ఎందుకంటే, కొత్త పర్-పార్సెల్ ఛార్జ్ విధానాల కింద సముద్ర రవాణా మరియు వాయు రవాణా మధ్య ధరల వ్యత్యాసం పెరుగుతోంది. ప్రధాన చైనీస్ పోర్టుల నుండి లే హావ్రే లేదా మార్సెయిల్‌కు FCL మరియు LCL సముద్ర రవాణా, యూరోపియన్ గిడ్డంగుల నుండి స్థానిక పంపిణీతో కలిసి, USలో తక్కువ ఖర్చులను మరియు వేగవంతమైన డెలివరీ సమయాలను రెండింటినీ అందించగలదు. ఇది, డి-మినిమిస్ అనంతర యుగం కోసం తమ లాజిస్టిక్స్ నమూనాలను మార్చుకుంటున్న అమ్మకందారులకు ఒక ముఖ్యమైన వ్యూహాత్మక ఎంపికగా నిలుస్తుంది.