ISF 10+2 ఫైలింగ్: చైనా-యూఎస్ షిప్పర్‌లలో చాలా మందికి తెలియని $5,000 జరిమానా

 

 

ప్రతి సంవత్సరం చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వస్తువులను రవాణా చేసే వందలాది దిగుమతిదారులు, యూఎస్ కస్టమ్స్ మరియు సరిహద్దు రక్షణ శాఖ నుండి ఒక జరిమానా నోటీసును అందుకుంటారు, అది వారి పనిని మధ్యలోనే నిలిపివేస్తుంది. ఆ లేఖలోని మొత్తం: $5,000. దీనికి కారణం: దిగుమతిదారు భద్రతా ఫైలింగ్ (ISF 10+2) ఆలస్యంగా లేదా అసంపూర్తిగా పూర్తి చేయడం. ఇది మొదటిసారి చేసేవారికి మరింత చికాకు కలిగిస్తుంది, ఎందుకంటే సాధారణంగా సరుకు సక్రమంగా చేరుతుంది, వస్తువులు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ పొందుతాయి మరియు కొన్ని వారాల తర్వాత అధికారిక జరిమానా నోటీసు వచ్చే వరకు ఏదైనా తప్పు జరిగిందని వ్యాపారానికి తెలియదు.

2009 నుండి, ISF 10+2 అనేది US ప్రభుత్వం యొక్క చట్టపరమైన అవసరం అయినప్పటికీ, సముద్ర రవాణాలో అత్యంత అపార్థం చేసుకున్న నిబంధనలలో ఇది ఒకటి. ఈ నియమం చైనీస్ ఎగుమతిదారులకు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని వారి కొనుగోలుదారులకు స్వచ్ఛందమైనది కాదు. ఇది సజావైన, ఊహించదగిన సరఫరా గొలుసుకి మరియు ఖరీదైన, ఇబ్బందికరమైన కస్టమ్స్ సమస్యకు మధ్య ఉన్న తేడా.

ఈ పోస్ట్‌లో, ISF 10+2 గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన అన్ని విషయాలను మేము వివరిస్తాము – అది ఏమిటి, అది విఫలమైతే ఏమి జరుగుతుంది, మీరు తప్పనిసరిగా ఏ డేటాను పంపాలి మరియు జరిమానాకు గురికాకుండా మీ రవాణా సజావుగా సాగేలా ఒక విధానాన్ని ఎలా ఏర్పాటు చేసుకోవాలి.

 

ISF 10+2 అంటే ఏమిటి మరియు అది ఎందుకు ఉంది?

దిగుమతిదారుల భద్రతా ఫైలింగ్ నిబంధన 19 CFR 149లో క్రోడీకరించబడింది. 2006 నాటి 'ప్రతి పోర్ట్‌కు భద్రత మరియు జవాబుదారీతనం చట్టం' కింద, సెప్టెంబర్ 11 దాడులకు ప్రతిస్పందనగా దీనిని స్వీకరించారు. దీని వెనుక ఉన్న ఆలోచన చాలా సరళమైనది. అమెరికా పోర్టులకు వెళ్లే ఓడలు బయలుదేరిన తర్వాత కాకుండా, వాటిలో ఏమి లోడ్ అవుతున్నాయనే దానిపై ముందస్తు సమాచారం కావాలని యూఎస్ కస్టమ్స్ కోరుకుంది. ఈ 24-గంటల ముందస్తు నోటీసు, CBP యొక్క ఆటోమేటెడ్ టార్గెటింగ్ సిస్టమ్‌కు ప్రతి సరుకుపై ప్రమాద అంచనాలను నిర్వహించడానికి, మరియు అది యూఎస్ పోర్టులకు చేరకముందే అనుమానాస్పదమైన దేనినైనా గుర్తించడానికి కూడా వీలు కల్పిస్తుంది.

“10+2” అనే వర్గీకరణ ఫైలింగ్ నిర్మాణానికి సంబంధించినది. దిగుమతిదారు 10 నిర్దిష్ట డేటా అంశాలను పంపడానికి బాధ్యత వహిస్తారు మరియు ఒక అదనపు అంశాన్ని సముద్ర రవాణా సంస్థ స్వతంత్రంగా సమర్పిస్తుంది. ఈ 12 డేటా పాయింట్లు కలిసి, ప్రతి సరుకు గురించి CBPకి పూర్తి చిత్రాన్ని అందిస్తాయి — ఎవరు అమ్ముతున్నారు, ఎవరు కొనుగోలు చేస్తున్నారు, వస్తువులు ఎక్కడ తయారు చేయబడ్డాయి, వాటిని ఎలా వర్గీకరించారు మరియు ఎగుమతి కోసం వాటిని ప్యాక్ చేసిన నిర్దిష్ట ప్రదేశం ఏమిటి అనే వివరాలు తెలుస్తాయి.

గుర్తుంచుకోవలసిన అత్యంత కీలకమైన విషయాలలో ఒకటి ఏమిటంటే, ISF కేవలం సముద్ర మార్గ సరుకు రవాణాకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. ఇది విమానం, ట్రక్కు లేదా రైలు ద్వారా వచ్చే సరుకులకు వర్తించదు. మీరు చైనా నుండి అమెరికాకు జలమార్గం ద్వారా వస్తువులను రవాణా చేస్తుంటే, ISF అనేది మీరు తప్పించుకోగలిగే లేదా తేలికగా తీసుకోగలిగే ఒక లాంఛనం కాదు. ఇది కఠినమైన ఆర్థిక పరిణామాలతో కూడిన ఒక కఠినమైన చట్టపరమైన అవసరం.

 

రవాణా మోడ్	ISF అవసరమా?	దాఖలు గడువు	సాధారణ రవాణా (చైనా-యుఎస్)
సముద్ర రవాణా (FCL/LCL)	అవును – తప్పనిసరి	ఓడ లోడింగ్‌కు 24 గంటల ముందు	14-35 రోజుల
వాయు రవాణా	తోబుట్టువుల	N / A	3-7 రోజుల
రైల్	తోబుట్టువుల	N / A	20-40 రోజులు (మూడవ దేశం ద్వారా)
ట్రక్కు (సరిహద్దు దాటే)	తోబుట్టువుల	N / A	చైనా డైరెక్ట్ కోసం వర్తించదు

 

ప్రతి దిగుమతిదారు తప్పనిసరిగా అందించాల్సిన 10 డేటా అంశాలు

అమెరికాకు మొదటిసారి సరుకులు పంపే చాలా మంది చైనా దేశస్థులు, ISF (అంతర్జాతీయ దిగుమతి రుసుము) అనేది తమ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ స్వయంచాలకంగా నిర్వహించే విషయం అని భావిస్తారు. ఆ అపోహ వారికి నష్టదాయకంగా పరిణమించవచ్చు. సాధారణంగా, లైసెన్స్ పొందిన కస్టమ్స్ బ్రోకర్ లేదా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీ తరపున ఫైలింగ్ చేస్తారు, కానీ ఆ ఫైలింగ్ సరిగ్గా ఉండేలా చూసుకోవాల్సిన చట్టపరమైన బాధ్యత పూర్తిగా 'ఇంపోర్టర్ ఆఫ్ రికార్డ్' పైనే ఉంటుంది. ఆ బాధ్యతను బదిలీ చేయడానికి వేరొకరికి అప్పగించడం కుదరదు. కాబట్టి, చైనా నుండి సముద్ర మార్గం ద్వారా దిగుమతులు చేసే ఎవరికైనా ఏ డేటా అవసరమో మరియు అది ఎందుకు సరిగ్గా ఉండాలో తెలుసుకోవడం చాలా కీలకం.

 

డేటా ఎలిమెంట్	ఇది ఏమి కవర్ చేస్తుంది	సాధారణ తప్పు
అమ్మకాల	వస్తువులను విక్రయించే సంస్థ పేరు మరియు చిరునామా	అసలు విక్రేతకు బదులుగా ఫ్యాక్టరీ పేరును ఉపయోగించడం
కొనుగోలుదారు	కొనుగోలు చేసే సంస్థ పేరు మరియు చిరునామా	దిగుమతిదారు మరియు కొనుగోలుదారు ఒకరే అయినప్పుడు వారిని విస్మరించడం
దిగుమతిదారు	US దిగుమతిదారు యొక్క IRS/EIN సంఖ్య	వ్యాపార EINకి బదులుగా వ్యక్తిగత SSNని ఉపయోగించడం
పొందేవాడు	అమెరికాలో వస్తువులను ఎవరు స్వీకరిస్తారు	సరుకు స్వీకరించే వ్యక్తిని, సరుకు పంపే పక్షంతో తికమక పడటం
తయారీదారు	మూల తయారీదారు పేరు మరియు చిరునామా	ఫ్యాక్టరీకి బదులుగా ట్రేడింగ్ కంపెనీని జాబితా చేయడం
షిప్-టు పార్టీ	కస్టమ్స్ విడుదల తర్వాత మొదటి గమ్యస్థానం	స్వీకర్తతో సమానంగా ఉంటే ఖాళీగా వదిలివేయండి (అయినప్పటికీ అవసరం)
నివాస దేశం	వస్తువులు ఎక్కడ తయారు చేయబడ్డాయి	వియత్నాంలో తయారైన వస్తువులను చైనాలో జాబితా చేయడం
HTS కోడ్	హార్మోనైజ్డ్ టారిఫ్ వర్గీకరణ	కనీసం 6 అంకెల కోడ్‌కు బదులుగా 4 అంకెల కోడ్‌ను ఉపయోగించడం
కంటైనర్ స్టఫింగ్ స్థానం	కంటైనర్‌లో సరుకులు ప్యాక్ చేయబడిన చోట	ఖాళీగా వదిలివేయడం లేదా ఓడరేవు నగరం పేరును ఉపయోగించడం
కన్సాలిడేటర్	కంటైనర్‌ను నింపిన పార్టీ	ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌తో గందరగోళం

 

ప్రస్తుత వాణిజ్య దృష్టాంతంలో, ఈ జాబితాలోని రెండు డేటా అంశాలు ప్రత్యేక శ్రద్ధకు అర్హమైనవి. చైనా ఎగుమతులపై సెక్షన్ 301 సుంకాలను ప్రవేశపెట్టడంతో, ఎనిమిదవది అయిన HTS కోడ్ ప్రత్యేకంగా ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకుంది. CBP మీ ISFలోని HTS కోడ్‌ను మీ అధికారిక ఎంట్రీ పత్రాలతో సరిపోల్చి చూస్తుంది మరియు ఏదైనా అసంగతతను రెడ్ అలర్ట్‌గా సూచిస్తుంది. సెక్షన్ 301 సుంకాలను తప్పించుకోవడానికి ఉత్పత్తులను తప్పుగా వర్గీకరించే దిగుమతిదారులు, 19 USC 1592 ప్రకారం చెల్లించని సుంకంపై నాలుగు రెట్ల వరకు జరిమానాలకు గురికావచ్చు. మీరు మీ వస్తువులను ఎలా వర్గీకరించారో చూసేందుకు CBPకి లభించే మొదటి అవకాశం ISF.

మూల దేశాన్ని కూడా ఇదే విధంగా మూల్యాంకనం చేస్తారు. వియత్నాం లేదా మెక్సికోలో తయారైన వస్తువులతో పోలిస్తే చైనాలో తయారైన వస్తువులపై అధిక సుంకాల వ్యత్యాసాల కారణంగా, CBP యొక్క 'ఎన్‌ఫోర్స్ అండ్ ప్రొటెక్ట్ యాక్ట్' దర్యాప్తులు ఇప్పుడు తరచుగా ఎంట్రీ డేటాతో ISF డేటాను సరిపోల్చి చూడటం ద్వారా ప్రారంభించబడుతున్నాయి. వ్యత్యాసాలు కనిపిస్తే, కేవలం జరిమానా నోటిఫికేషన్‌లు మాత్రమే కాకుండా, దర్యాప్తు సిఫార్సులు కూడా జరుగుతాయి.

 

జరిమానా నిర్మాణం: $5,000 ఎలా $10,000 అవుతుంది

CBP, నష్టపరిహారాల ద్వారా ISF నిబంధనల పాటింపును అమలు చేస్తుంది, మరియు ఆ మొత్తాలు తక్కువగా ఉండవు. సాధారణంగా ప్రతి ఉల్లంఘనకు జరిమానా $5,000 ఉంటుంది మరియు ఒకే రవాణాలో ఒకేసారి అనేక ఉల్లంఘనలు ఉండవచ్చు. ఆలస్యంగా ఫైల్ చేయడంతో పాటు తప్పుడు సమాచారం కూడా ఉంటే, అది రెండు ఉల్లంఘనలుగా పరిగణించబడుతుంది. కాబట్టి, ఊహాజనితంగా, సరిగ్గా నిర్వహించని ఒకే రవాణా వల్ల, తదుపరి చర్యలు తీసుకోకముందే $10,000 వరకు జరిమానాలు విధించబడవచ్చు. పదేపదే ఉల్లంఘనలకు పాల్పడేవారికి, లేదా CBP ఉద్దేశపూర్వక ఉల్లంఘనగా భావించే కేసులకు, మిగిలిన జరిమానాలు విధించబడవు, మరియు జరిమానాలో భాగంగా భవిష్యత్తులో చేసే అన్ని రవాణాలపై పటిష్టమైన దర్యాప్తు జరుగుతుంది.

 

ఉల్లంఘన రకం	ప్రామాణిక జరిమానా	నష్ట నివారణ సాధ్యమేనా?	ఉధృతి ప్రమాదం
ఆలస్యంగా దాఖలు చేయడం (మొదటి ఉల్లంఘన)	ఒక్కో రవాణాకు $5,000	అవును ($1,000-$2,500 వరకు)	తక్కువ
సరికాని డేటా	ఒక్కో రవాణాకు $5,000	అవును (నమోదు చేయబడిన లోపాలు)	మీడియం
అసలు ఫైల్ చేయడంలో విఫలమవడం	ఒక్కో రవాణాకు $5,000	లిమిటెడ్	అధిక
ఒకే ISFలో బహుళ ఉల్లంఘనలు	అప్ $ 10,000	కేసుల వారీగా	అధిక
పునరావృత/ఉద్దేశపూర్వక ఉల్లంఘనలు	$5,000 + CBP పరిశీలన	అరుదుగా మంజూరు చేయబడింది	చాలా ఎక్కువ

 

తక్షణ ఆర్థిక జరిమానాతో పాటు, జరిమానా కంటే కూడా కార్యాచరణ పర్యవసానాలు తరచుగా మరింత హానికరంగా ఉంటాయి. ISF నిబంధనల పాటింపుపై సందేహాలు తలెత్తిన సందర్భాల్లో, సరుకుపై "లోడ్ చేయవద్దు" అనే ఆదేశాన్ని జారీ చేసే అధికారం CBPకి ఉంది. దీని అర్థం ఏమిటంటే, మీరు ఆ ఉల్లంఘనను సరిదిద్దడానికి నానా తంటాలు పడుతూ, ఓడను కోల్పోయి, రీబుకింగ్ ఖర్చులు, చైనా పోర్టులో నిల్వ ఛార్జీలు మరియు బహుశా వారాల తరబడి ఆలస్యాన్ని భరించాల్సి వస్తుండగా, మీ కంటైనర్ చైనాలోని డాక్‌పైనే ఉండిపోతుంది. కచ్చితమైన ఇన్వెంటరీ చక్రాలు లేదా కాలానుగుణ ఉత్పత్తులు కలిగిన సంస్థలకు, ఇటువంటి అంతరాయం మొత్తం సరఫరా గొలుసుపై ప్రతిధ్వనించగలదు.

మొదటిసారి ఉల్లంఘనలకు పాల్పడినవారు ఉపశమన మార్గాన్ని అనుసరించవచ్చు. దిగుమతిదారులు CBPకి ఉపశమనం కోసం పిటిషన్‌ను సమర్పించవచ్చు మరియు వాస్తవమైన ఉపశమన పరిస్థితులు ఉన్న, పత్రాలతో కూడిన కేసులలో జరిమానాలు $1,000-$2,500 పరిధికి తగ్గించబడ్డాయి. కానీ ఉపశమనం అనేది హామీ ఇవ్వబడదు, దీనికి చట్టపరమైన సహాయం అవసరం మరియు ఉల్లంఘన జరగడానికి చట్టబద్ధమైన కారణాలు ఉన్నాయని CBP కనుగొంటేనే ఇది వర్తిస్తుంది. క్రమం తప్పకుండా ఉత్పత్తులను రవాణా చేసే కంపెనీలు, కస్టమ్స్-ట్రేడ్ పార్టనర్‌షిప్ ఎగైనెస్ట్ టెర్రరిజం (C-TPAT) కార్యక్రమంలో చేరిన దిగుమతిదారులకు ISF జరిమానాలలో 50% తగ్గింపు లభిస్తుందనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చు.

 

24 గంటల గడువు: ఒక సాధారణ మరియు ఖరీదైన అపార్థం

ISF విషయంలో చైనా-అమెరికా షిప్పర్లు మొదటిసారి చేసే అతిపెద్ద పొరపాటు, అసలు గడువు ఎప్పుడు అనే దానిపై ఉన్న అపార్థం. చైనాలోని మూల ఓడరేవులో ఓడపై సరుకును ఎక్కించడానికి కనీసం 24 గంటల ముందు ఫైలింగ్ చేయాలి. ఓడ లాస్ ఏంజిల్స్‌కు చేరుకోవడానికి 24 గంటల కంటే తక్కువ సమయం ఉన్నప్పుడు. లెక్కించిన బయలుదేరే సమయానికి 24 గంటల ముందు కాదు.” చైనాలో సరుకు ఎక్కించడానికి 24 గంటల ముందు

ఈ వ్యత్యాసానికి ఆచరణలో చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది. ఉదాహరణకు, షాంఘై నుండి లాంగ్ బీచ్‌కు బయలుదేరాల్సిన ఓడ యాంగ్‌షాన్ పోర్టులో కంటైనర్లను లోడ్ చేయడం ప్రారంభించడానికి సుమారు 24 గంటల ముందు ISF గడువు ఉంటుంది. ఆ లోడింగ్ ప్రక్రియ ఓడ అధికారికంగా బయలుదేరడానికి 12 నుండి 36 గంటల ముందే ప్రారంభం కావచ్చు. 14 రోజుల సముద్ర రవాణా పత్రాల విషయంలో కొంత వెసులుబాటును కల్పిస్తుందని నమ్మే దిగుమతిదారుకు ఇది చాలా ఖరీదైన అపార్థం.

ఆచరణలో దీని అర్థం ఏమిటంటే, సరుకు రవాణాకు సిద్ధమయ్యే చాలా కాలం ముందే ISF ఫైలింగ్ ప్రారంభించాలి. ఆదర్శవంతంగా, కంటైనర్‌ను ప్యాక్ చేసి, సీల్ చేసినప్పుడు కాకుండా, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ నుండి బుకింగ్ నిర్ధారణ అందినప్పుడే ISF ఫైలింగ్ ప్రారంభం కావాలి. ఆ ప్రారంభ దశలో, కంటైనర్ స్టఫింగ్ యొక్క కచ్చితమైన ప్రదేశం వంటి కొన్ని సమాచార అంశాలు ఇంకా తెలిసి ఉండకపోవచ్చు. సరుకు మొదటి US పోర్టుకు చేరుకోవడానికి ముందే ప్లేస్‌హోల్డర్ సమాచారాన్ని సవరించడానికి CBP వీలు కల్పిస్తుంది, కానీ మొదటి ఫైలింగ్‌ను మాత్రం సకాలంలోనే దాఖలు చేయాలి. ఖచ్చితమైన సమాచారం కోసం వేచి చూడటం అనేది శిక్షకు హామీ ఇస్తుంది.

 

ISF సముద్ర సరుకు రవాణా బాండ్లతో ఎలా సంకర్షణ చెందుతుంది

ప్రతి ISF ఫైల్‌తో పాటు తప్పనిసరిగా ఒక కస్టమ్స్ బాండ్ జతచేయాలి. అమలులో ఉన్న బాండ్ లేకుండా ఫైలింగ్ ఖరారు చేయబడదు. మీరు చైనా నుండి సముద్ర మార్గ రవాణాకు కొత్త దిగుమతిదారు అయితే, ఇది సాధారణంగా మీరు ఊహించని అవసరం. పరిశీలించవలసిన రెండు ప్రాథమిక బాండ్ నిర్మాణ శైలులు ఉన్నాయి.

సంవత్సరానికి 2-3 సార్ల కంటే ఎక్కువగా దిగుమతి చేసుకునే ఏ కంపెనీకైనా నిరంతర దిగుమతి బాండ్‌ను పొందడమే ఉత్తమ ఎంపిక. ఈ బాండ్, సంవత్సరానికి సుమారు $500-600 ఖర్చుతో, ఏడాది పొడవునా జరిగే అన్ని రవాణాలను కవర్ చేస్తుంది. చట్టబద్ధంగా ఒకేసారి దిగుమతి చేసుకునేవారికి, ఒకే లావాదేవీ ISF బాండ్‌ను కలిగి ఉండటం ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది, దీనికి సాధారణంగా ప్రతి ఫైలింగ్‌కు $50 నుండి $150 వరకు ఖర్చవుతుంది. కానీ క్రమం తప్పకుండా రవాణా చేసేవారికి, ఇది త్వరగా ఖరీదైనదిగా మారుతుంది. చాలా మంది కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు మీ కోసం నిరంతర బాండ్‌ను ఏర్పాటు చేయగలరు, మరియు వారిలో చాలామంది తమ సాధారణ సేవలలో భాగంగా బాండ్ నిర్వహణను కూడా అందిస్తారు.

 

విశ్వసనీయమైన ISF ప్రక్రియను నిర్మించడం: అనుభవజ్ఞులైన దిగుమతిదారులు విభిన్నంగా ఏమి చేస్తారు

అనుభవజ్ఞులైన చైనా-అమెరికా దిగుమతిదారులకు, ISF అనేది కేవలం కాగితపు పని మాత్రమే కాదు, అది ఒక కార్యప్రవాహ క్రమశిక్షణ. ISF జరిమానాలను ఒక్కసారి చెల్లించే దిగుమతిదారులకు, వాటిని పదేపదే చెల్లించే వారికి మధ్య ఉన్న తేడా నియమాలపై అవగాహన కాదు. సరైన సమయంలో, సరైన డేటాను సేకరించే, పునరావృతమయ్యే ప్రక్రియ ఉండటం లేదా లేకపోవడమే అసలు తేడా.

ఆ ప్రక్రియలో కీలకమైనది ఏమిటంటే, బుకింగ్ ప్రక్రియ ప్రారంభంలోనే మీ చైనా సరఫరాదారుల నుండి సరైన తయారీ మరియు ఏకీకరణ డేటాను అందజేసేలా చూడటం. తయారీదారులు అసంపూర్ణ చిరునామాలను అందించడం, వ్యాపార సంస్థలు ఫ్యాక్టరీ యొక్క అసలు స్థానాన్ని దాచిపెట్టడం, లేదా లాజిస్టిక్స్ బృందాలు చివరి నిమిషంలో సరుకు వివరాలను అందించడం వంటి కారణాల వల్ల తరచుగా ISF లోపాలు తలెత్తుతాయి. మీ చైనా సరఫరాదారులతో డాక్యుమెంటేషన్ అవసరాలను స్పష్టంగా నిర్వచించడం ద్వారా మరియు మీ కొనుగోలు ఆర్డర్ టెంప్లేట్‌లలో ISF డేటా అవసరాలను చేర్చడం ద్వారా, ఈ ఇబ్బందులలో చాలా వరకు అవి సంభవించక ముందే నివారించవచ్చు.

బుకింగ్ ప్రక్రియలో ISFను ఒక అంతర్భాగంగా పరిగణించే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ లేదా కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌తో కలిసి పనిచేయడం మరో కీలకమైన అంశం, అంతేగాని దానిని తరువాత చేర్చే విషయంగా పరిగణించకూడదు. తరువాత చేర్చే ISF వలన తప్పులు విపరీతంగా పెరిగిపోతాయి. చాలా వరకు నిబంధనల పాటింపు సమస్యలు వాటంతట అవే మాయమైపోతాయి, ఎందుకంటే అవి మొదటి రోజు నుండే బుకింగ్ విధానంలో అంతర్భాగంగా ఉంటాయి.

 

క్లయింట్ల కోసం టాప్‌వే షిప్పింగ్ ISF సమ్మతిని ఎలా నిర్వహిస్తుంది

టాప్‌వే షిప్పింగ్ అనేది 2010 నుండి చైనాలోని షెన్‌జెన్‌లో ఉన్న ఒక నిపుణులైన క్రాస్-బోర్డర్ ఇ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్ సొల్యూషన్స్ కంపెనీ. అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లో 15 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ అనుభవం ఉన్న బృందం టాప్‌వేను స్థాపించింది. పరిశ్రమలో సూపర్-లార్జ్ ఫ్రైట్‌గా పిలువబడే, చైనా నుండి యుఎస్‌కు మరియు చైనా నుండి యూరప్‌కు పెద్ద మరియు బరువైన సరుకులను రవాణా చేయడంలో టాప్‌వేకు మంచి పేరు ఉంది.

చైనా నుండి USకు పెద్ద పరిమాణంలో ఉన్న వస్తువులను రవాణా చేసే కంపెనీల కోసం, టాప్‌వే తన సేవా కార్యప్రవాహంలో భాగంగా ISF సమ్మతిని చేర్చింది. కంపెనీ యొక్క లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థ మొత్తం రవాణా కాలాన్ని నిజ సమయంలో ట్రాక్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు సరుకు పోర్టుకు చేరిన తర్వాత కాకుండా, బుకింగ్ దశలోనే ISF ఫైలింగ్ కోసం అవసరమైన డేటాను సేకరించేలా ఇది రూపొందించబడింది. దీని అర్థం, ఓడ బయలుదేరడానికి 24 గంటల సమయం మాత్రమే ఉన్నప్పుడు, క్లయింట్లు తయారీదారుల చిరునామాలు లేదా HTS కోడ్‌ల కోసం తొందరపడాల్సిన అవసరం లేదు.

టాప్‌వే అందించే సేవలలో సముద్ర రవాణా (FCL మరియు LCL), వాయు రవాణా, అంతర్జాతీయ రవాణా మొదలైనవి ఉన్నాయి. గిడ్డంగులు25 యూరోపియన్ దేశాలు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కస్టమ్స్ క్లియరింగ్ మరియు లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ. కంపెనీ యొక్క సొంత కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ సిబ్బంది ISF సమర్పణను అంతర్గతంగా నిర్వహిస్తారు, ఈ ప్రక్రియకు మొదటి నుండి చివరి వరకు పూర్తి బాధ్యత తీసుకుంటారు, అంతేగానీ బాధ్యతను థర్డ్-పార్టీ ఏజెంట్లకు అప్పగించరు. ఇది ముఖ్యంగా పెద్ద వస్తువుల విక్రేతలు, ఫర్నిచర్ దిగుమతిదారులు, ఫిట్‌నెస్ పరికరాల పంపిణీదారులు మరియు ఓవర్‌సైజ్డ్ కార్గో రంగంలోని ఇతర వ్యాపారాలకు వర్తిస్తుంది. సోఫాలు, మసాజ్ కుర్చీలు, ట్రెడ్‌మిల్‌లు, వాణిజ్య ఉపకరణాలు వంటి వస్తువులకు, సెక్షన్ 301 టారిఫ్‌ల బారిన పడకుండా ఉండటానికి తరచుగా ఖచ్చితమైన HTS వర్గీకరణ అవసరం.

ఇది యూరోపియన్ లైన్‌ల కోసం పనిచేసే ఒక DDP సంస్థ, మరియు 91% సముద్ర మార్గ సరుకులు 45 నుండి 55 రోజులలోపు డెలివరీ చేయబడతాయి. దీనికి పారదర్శకమైన ధరల నిర్మాణాలతో కూడిన ప్రత్యేకమైన ట్రక్కింగ్, రైలు మరియు విమాన సరుకు రవాణా పరిష్కారాలు ఉన్నాయి. ఆకస్మిక ISF జరిమానాలు లేదా కస్టమ్స్ జాప్యాల బాధ తెలిసిన దిగుమతిదారులకు, నిబంధనల పాటింపును ఒక చివరి దశ సమస్యగా కాకుండా, అత్యవసర మౌలిక సదుపాయంగా చూసే లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామితో కలిసి పనిచేయడం అనేది ఒక ప్రధాన కార్యాచరణ మెరుగుదల.

 

సెక్షన్ 301 కోణం: 2025లో ISF ఖచ్చితత్వం ఎప్పటికన్నా ఎందుకు ముఖ్యం

2018 నుండి, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మధ్య వాణిజ్య పరిస్థితి చాలా సంక్లిష్టంగా మారింది. మరోవైపు, ట్రంప్ పరిపాలనలో అమలు చేయబడి, తదనంతర కార్యనిర్వాహక చట్టాల ద్వారా పెంచబడిన సెక్షన్ 301 టారిఫ్‌లు, వస్తువుల వర్గీకరణ మరియు వాటి మూలాన్ని బట్టి గణనీయమైన సుంకాల వ్యత్యాసాలను సృష్టించాయి. 2024 ఆర్థిక సంవత్సరంలో, CBP 10 మిలియన్లకు పైగా ISF ఫారమ్‌లను ప్రాసెస్ చేసింది మరియు ఆలస్యంగా, సక్రమంగా లేదా అసలు ఫైల్ చేయని దిగుమతిదారుల నుండి మిలియన్ల డాలర్ల జరిమానాలను వసూలు చేసింది.

ఈ రోజు ముఖ్యంగా గమనించాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, CBP యొక్క ఆటోమేటెడ్ టార్గెటింగ్ సిస్టమ్, వ్యత్యాసాలను స్వయంచాలకంగా గుర్తించే విధంగా ISF డేటాను ఫార్మల్ ఎంట్రీ డేటాతో క్రాస్-రిఫరెన్స్ చేస్తుంది. కాబట్టి, ఒకవేళ దిగుమతిదారు ISFలో మూల దేశంగా వియత్నామ్‌ను ప్రకటించి, ఆ తర్వాత ఆ ఉత్పత్తి చైనాలో తయారైందని ఫార్మల్ ఎంట్రీ చేస్తే, ఆ వర్గీకరణ ఉద్దేశపూర్వకంగా జరిగిందా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, అది EAPA విచారణకు దారితీస్తుంది. ISF అనేది ప్రాథమికంగా మీ సరుకు రవాణాపై CBPకి అందే మొదటి ఇంటెలిజెన్స్ నివేదిక, మరియు మీరు అందించే ఏ సమాచారమైనా ఆ తర్వాత వచ్చే ప్రతిదానితో సరిపోల్చి ధృవీకరించబడుతుంది.

సెక్షన్ 301 సుంకాలకు లోబడి ఉండే ప్రాంతాల పరిధిలోకి వచ్చే వస్తువులను దిగుమతి చేసుకునే వ్యాపారాలకు, ISF డేటాను సరిగ్గా పొందడం అనేది కేవలం నిబంధనలను పాటించాల్సిన ప్రక్రియ మాత్రమే కాదు. అది ప్రత్యక్ష ఆర్థిక రక్షణ. మీ వస్తువుల స్వభావం, వాటి మూలం మరియు వాటి వర్గీకరణను సరిగ్గా ప్రతిబింబించేలా కచ్చితంగా మరియు సకాలంలో ఫైల్ చేయడమే, చెల్లుబాటు అయ్యే దిగుమతి వాదనకు పునాది. దురుద్దేశపూర్వక తప్పుడు ప్రాతినిధ్యం వల్ల కాకుండా, కేవలం నిజమైన అజ్ఞానం వల్లనైనా సరే, తప్పుగా సమర్పించడం అనేది $5,000 ISF జరిమానా కంటే చాలా తీవ్రమైన పరిణామాలకు దారితీయవచ్చు.

 

ముగింపు

ISF 10+2 నిబంధన దాదాపు పదిహేను సంవత్సరాలుగా అమలులో ఉంది, కానీ ఇది ఇప్పటికీ చైనా-అమెరికా సముద్ర మార్గ సరుకు రవాణాలో తొలిసారి వ్యాపారం చేసేవారిని ఆశ్చర్యపరుస్తుంది. $5,000 జరిమానా అనేది ఒక నిజమైన శిక్ష, దీనిని తరచుగా అమలు చేస్తారు, మరియు సరైన సన్నాహాలతో దీనిని పూర్తిగా నివారించవచ్చు. గుర్తుంచుకోవలసిన ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, బుకింగ్ ప్రక్రియ ముగింపులో ISF అనేది కేవలం ఒక లాంఛనం కాదు. ఇది మీ సరుకులు చైనా నుండి బయలుదేరక ముందే, ఒక కఠినమైన గడువుగా నిర్దేశించబడిన, రవాణాకు ముందు పాటించవలసిన ఒక తప్పనిసరి నిబంధన.

చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వస్తువులను రవాణా చేసే కంపెనీలకు, ముఖ్యంగా రవాణాలో గణనీయమైన విలువ ఉండి, లాజిస్టిక్స్ సంక్లిష్టత అపారంగా ఉండే అతిపెద్ద మరియు బరువైన సరుకుల విభాగాలలో, సమగ్రమైన ISF నిబంధనల పాటింపు నైపుణ్యాలు కలిగిన ఫ్రైట్ భాగస్వామిలో పెట్టుబడి పెట్టడం అనేది ఒక విలాసం కాదు. అదే రిస్క్ మేనేజ్‌మెంట్. నివారించబడిన ఒక జరిమానా, ఒక సంవత్సరపు లాజిస్టిక్స్ నిర్వహణ రుసుములలో గణనీయమైన భాగాన్ని భర్తీ చేస్తుంది.

మీకు జరిమానా నోటీసు అందిన తర్వాత కాకుండా, దానికి ముందే ప్రక్రియను రూపొందించుకోండి.

 

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

చైనా నుండి అమెరికాకు పంపే అన్ని రవాణాలకు ISF 10+2 వర్తిస్తుందా?

A: ISF 10+2 అనేది సముద్ర నౌక ద్వారా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వచ్చే సరుకులకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. విమాన, ట్రక్కు మరియు రైలు రవాణాలకు ISF ఫైల్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. చైనా నుండి మీ వస్తువులు సముద్ర మార్గంలో కంటైనర్‌లో (FCL లేదా LCL) రవాణా చేయబడితే, ISF తప్పనిసరి, మినహాయింపులు లేవు.

 

నా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ నా తరపున ISF ఫైల్ చేయగలరా?

జ: అవును, సాధారణంగా అలానే చేస్తారు. లైసెన్స్ పొందిన కస్టమ్స్ బ్రోకర్ లేదా ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ మీ తరపున CBPకి ISF ఫైలింగ్ చేయగలరు. అయితే, ఫైలింగ్‌ను అప్పగించడం ద్వారా చట్టపరమైన బాధ్యత బదిలీ కాదు. ఇంపోర్టర్ ఆఫ్ రికార్డ్‌గా, కచ్చితంగా మరియు సమయానికి ఫైల్ చేయడానికి చట్టపరంగా మీరే బాధ్యులు. మీ తరపున ఫైల్ చేసేవారు సరైన డేటాను పొంది, 24 గంటల గడువుకు చాలా ముందే ఫైల్ చేసేలా చూసుకోండి.

 

ప్ర: నేను ISFని కేవలం కొన్ని గంటలు ఆలస్యంగా ఫైల్ చేస్తే ఏమవుతుంది?

A: CBP యొక్క వ్యవస్థ, నౌక లోడింగ్ షెడ్యూల్‌కు అనుగుణంగా ప్రతి ఫైలింగ్ యొక్క టైమ్ స్టాంప్‌ను నమోదు చేస్తుంది. ఒక గంట ఆలస్యంగా వచ్చిన ఫైలింగ్ సాంకేతికంగా ఉల్లంఘనగా పరిగణించబడుతుంది. వాస్తవానికి, మొదటిసారి దిగుమతి చేసుకునేవారి విషయంలో చిన్నపాటి సమయ సమస్యల విషయంలో CBPకి గణనీయమైన విచక్షణాధికారం ఉంటుంది, మరియు ధృవీకరించబడిన పరిస్థితులలో ఉపశమన పిటిషన్లు జరిమానాలను తగ్గించగలవు. అయితే, దీనికి ఎలాంటి గ్రేస్ పీరియడ్ ఉండదు, మరియు ఆలస్యంగా సమర్పించడం కొనసాగితే పూర్తి జరిమానా విధించబడుతుంది.

 

ISFను సరిగ్గా ఫైల్ చేయడానికి ఎంత ఖర్చు అవుతుంది?

జ: జరిమానా ప్రమాదంతో పోలిస్తే ఫైలింగ్ ఫీజులు తక్కువ. సాధారణంగా కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు ప్రతి ISF ఫైలింగ్‌కు $30-$50 వసూలు చేస్తారు. మీకు నిరంతర దిగుమతి బాండ్ లేకపోయి, ఒకే లావాదేవీ బాండ్ అవసరమైతే, అదనంగా $50-$150 జోడించండి. అత్యంత సమర్థవంతమైన విధానం: అన్ని కార్గోల కోసం కొనసాగుతున్న బాండ్, దీనికి తరచుగా దిగుమతి చేసుకునేవారికి సంవత్సరానికి సుమారు $500 నుండి $600 వరకు ఖర్చవుతుంది.

 

నేను ఇప్పటికే ఫైల్ చేసిన తర్వాత ISF డేటాను అప్‌డేట్ చేయవచ్చా?

A: అవును. సరుకు మొదటి US పోర్ట్ ఆఫ్ ఎంట్రీకి చేరుకునే వరకు ISF డేటాను అప్‌డేట్ చేయవచ్చు. అయితే, ఓడ విదేశీ పోర్ట్ నుండి బయలుదేరిన తర్వాత చేసే సవరణలను మరింత నిశితంగా పరిశీలిస్తారు మరియు ఓడలో సరుకు నింపిన తర్వాత చేసే ముఖ్యమైన మార్పులు జరిమానాలకు దారితీయవచ్చు. దీనిని ఎదుర్కోవడానికి సరైన మార్గం ఏమిటంటే, పూర్తి మరియు కచ్చితమైన డేటాను సకాలంలో ఫైల్ చేయడం మరియు నిజంగా అందుబాటులో లేని డేటాను సరిదిద్దడానికి అప్‌డేట్‌లను ఒక దిద్దుబాటు సాధనంగా ఉపయోగించడం, అంతేగానీ కచ్చితత్వానికి ఆలస్యం కలిగించకుండా చూసుకోవడం.