అమెరికాకు చైనా సముద్ర సరుకు రవాణా కోసం ISF ఫైలింగ్ అవసరాలు

 

పరిచయం

చైనాలోని ఒక నౌకలో అమెరికా ఓడరేవుకు వెళ్లే సరుకుల కంటైనర్లన్నీ ఆసియాను విడిచి వెళ్ళే ముందే, నిశ్శబ్దంగా కానీ కఠినంగా ఉండే ఒక నియంత్రణ ద్వారం గుండా వెళ్ళాలి: అదే ఇంపోర్టర్ సెక్యూరిటీ ఫైలింగ్, దీనిని ISF లేదా ISF 10+2 అని కూడా పిలుస్తారు. ISF అనేది 2009లో సేఫ్ పోర్ట్ చట్టం ద్వారా కస్టమ్స్ మరియు సరిహద్దు రక్షణ (CBP)పై విధించబడిన ఒక ముందస్తు సరుకు సమాచార ఆవశ్యకత. ఇది 19 CFR పార్ట్ 149లో క్రోడీకరించబడింది మరియు దీనికి పన్నులు, సుంకాలు లేదా మీ ఉత్పత్తుల స్వీకార్యతతో ఎటువంటి సంబంధం లేదు. దీని ప్రధాన లక్ష్యం, సరఫరా గొలుసులో తగినంత ముందుగానే, CBPకి తగినంత సమాచారాన్ని అందించడం, తద్వారా అమెరికాకు వెళ్ళే నౌకలో అనుమానాస్పద కంటైనర్లను ఎక్కించక ముందే వాటిని గుర్తించవచ్చు.

చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వస్తువులను రవాణా చేసే షిప్పర్‌లకు, దిగుమతి ప్రక్రియలో ISF అనేది అత్యధికంగా జరిమానా విధించబడే ముందస్తు-డేటా కార్యక్రమం. ప్రతి ఉల్లంఘనకు జరిమానా $5,000 నుండి ప్రారంభమై, అనేక నేరాలు పేరుకుపోతే ఒక్కో రవాణాకు $10,000 వరకు చేరవచ్చు. CBP వద్ద కార్గోను నిలిపి ఉంచడం, అన్‌లోడ్ చేయడానికి అనుమతిని నిరాకరించడం, లేదా మూల ఓడరేవు వద్ద "లోడ్ చేయవద్దు" అనే ఆదేశాన్ని జారీ చేయడం వంటి ఎంపికలు ఉన్నాయి. ఇది సిద్ధాంతం కాదు. 2025లో, స్థానిక CBP ఓడరేవులకు అదనపు అమలు అధికారం మంజూరు చేయబడింది, మరియు ఇప్పుడు $5,000 జరిమానా లేఖలు ఎటువంటి ముందస్తు హెచ్చరిక లేకుండా, ఉల్లంఘన జరిగిన 90 రోజులలోపు, కార్గోను నిర్వహించిన స్థానిక CBP ఓడరేవు నుండే నేరుగా వస్తాయి.

ఈ హ్యాండ్‌బుక్, సముద్ర మార్గం ద్వారా చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు సరుకులను రవాణా చేసే షిప్పర్‌లు మరియు దిగుమతిదారుల కోసం రూపొందించబడింది. మీరు ఒక అమెజాన్ FBA విక్రేత అయినా, వినియోగదారులకు నేరుగా అమ్మే బ్రాండ్ అయినా, ఒక పారిశ్రామిక కొనుగోలుదారు అయినా లేదా క్లయింట్ల తరపున రవాణాను ఏర్పాటు చేసే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అయినా, ISF కేవలం సిద్ధాంతపరంగానే కాకుండా ఆచరణలో ఎలా పనిచేస్తుందో అర్థం చేసుకోవడం అనేది, ఒక సక్రమమైన దిగుమతి కార్యకలాపానికి మరియు అనవసరమైన జరిమానాల నిరంతర ప్రవాహానికి మధ్య ఉన్న తేడాను నిర్ణయించగలదు. మేము 12 డేటా అంశాలు, కాల పరిమితులు, బాండ్ ప్రత్యామ్నాయాలు, అత్యంత సాధారణ లోపాలు మరియు టాప్‌వే షిప్పింగ్ వంటి ప్రత్యేకమైన చైనా-యు.ఎస్. ఫార్వార్డర్‌లు పెద్ద లాజిస్టికల్ గొలుసులో ISF సమ్మతిని ఎలా పొందుపరుస్తారో సమీక్షిస్తాము.

ISF అంటే వాస్తవానికి ఏమిటి, మరియు అది ఏమి కాదు

దిగుమతిదారు భద్రతా ఫైలింగ్ అనేది, రికార్డులో ఉన్న దిగుమతిదారు (లేదా వారి ఏజెంట్) ద్వారా ఆటోమేటెడ్ కమర్షియల్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ (ACE) లేదా ఆటోమేటెడ్ బ్రోకర్ ఇంటర్‌ఫేస్ ద్వారా CBPకి పంపబడే ఒక ఎలక్ట్రానిక్ డేటా ప్రసారం. దిగుమతిదారు పది డేటా అంశాలకు బాధ్యత వహించగా, సముద్ర రవాణా సంస్థ ఓడ స్టో ప్లాన్ మరియు కంటైనర్ స్థితి నోటిఫికేషన్‌లు అనే మరో రెండు అంశాలను జోడిస్తుంది. ఈ వాస్తవం నుండే దీనికి '10+2' అనే పేరు వచ్చింది. మొత్తం మీద, ఈ 12 అంశాలు, ఓడ విదేశీ ఓడరేవును విడిచి వెళ్ళక ముందే, సరుకు, అందులో పాల్గొన్న పక్షాలు మరియు కంటైనర్ ప్రయాణించే మార్గం గురించి CBPకి ఒక సవివరమైన చిత్రాన్ని అందిస్తాయి.

సారాంశంలో, ISF అనేది కస్టమ్స్ ఎంట్రన్స్ నుండి భిన్నమైనది. కస్టమ్స్ ఎంట్రీ అనేది CBP ఫారం 3461 మరియు ఫారం 7501లో దాఖలు చేయబడుతుంది. దీనిలో మీరు మీ వస్తువులను వాస్తవంగా డిక్లేర్ చేసి, వాటిని హార్మోనైజ్డ్ టారిఫ్ షెడ్యూల్ కింద వర్గీకరించి, టారిఫ్‌లు మరియు ఫీజులు చెల్లిస్తారు. వస్తువులు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు చేరుకున్న సమయంలో ఈ ఎంట్రీ దాఖలు చేయబడుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, చైనాలో సరుకును లోడ్ చేయడానికి ముందే ISF దాఖలు చేయబడుతుంది. రికార్డులో చెల్లుబాటు అయ్యే ISF లేకుండా మీరు కస్టమ్స్ ఎంట్రీని దాఖలు చేయలేరు, అయినప్పటికీ ఈ రెండు ఫారాలు వేర్వేరు లక్ష్యాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు వేర్వేరు తేదీలను కలిగి ఉంటాయి. అలాగే, CBP స్పష్టంగా ISF ఫైలింగ్ ఫీజును విధించదు. కస్టమ్స్ బ్రోకర్ లేదా ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ నుండి మీ ఇన్‌వాయిస్‌లో చూపబడిన ఫీజులు డేటాను సమర్పించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి చెల్లించే వృత్తిపరమైన సేవా ఫీజులు, అవి ప్రభుత్వ పన్నులు కావు.

ISF దేనికి వర్తించదో కూడా స్పష్టంగా తెలుసుకోవడం మంచిది. ఈ చట్టం కేవలం ఓడలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు పంపబడే సముద్ర సరుకు రవాణాకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. వాయు రవాణా దీనిని ఎయిర్ కార్గో అడ్వాన్స్ స్క్రీనింగ్ లేదా ACAS అని పిలుస్తారు. ACE ఇ-మానిఫెస్ట్ ప్రమాణాలు కెనడా మరియు మెక్సికో నుండి రైలు మరియు ట్రక్కు ఎగుమతులకు వర్తిస్తాయి. ధాన్యం లేదా బొగ్గు వంటి బల్క్‌గా రవాణా చేయబడే బల్క్ సరుకులను ISFలో తరచుగా చేర్చరు. అయినప్పటికీ, సరుకు విలువ లేదా పరిమాణంతో సంబంధం లేకుండా, ఓడ ద్వారా చైనా నుండి బయలుదేరే ఆచరణాత్మకంగా ప్రతి కంటైనర్‌కు – అది FCL, LCL, కన్సాలిడేటెడ్ అయినా లేదా వ్యక్తిగత ఉత్పత్తుల యొక్క ఒకే ప్యాలెట్ అయినా సరే – ISF అవసరం.

10 దిగుమతిదారు డేటా అంశాల వివరణ

దిగుమతిదారు అందించాల్సిన 10 డేటా అంశాల ఆధారంగా ISF రూపొందించబడింది. ప్రతి అంశం 19 CFR 149.3లో నిర్వచించబడింది మరియు ప్రతిదానికీ దాని స్వంత దోష సంభావ్యత ఉంటుంది. చైనా-యుఎస్ సముద్ర రవాణాలో ప్రతి అంశానికి ఏమి అవసరమో మరియు డేటా సాధారణంగా ఎక్కడ నుండి సేకరించబడుతుందో చూపే పట్టిక కింద ఇవ్వబడింది.

డేటా ఎలిమెంట్	దీనికి ఏమి అవసరం
1. తయారీదారు (లేదా సరఫరాదారు) పేరు మరియు చిరునామా	వస్తువులను ఉత్పత్తి చేసిన లేదా పండించిన అసలైన ఫ్యాక్టరీ, అంతేగానీ వ్యాపార సంస్థ కాదు. CBPకి అసలైన ఉత్పత్తి మూలం కావాలి.
2. విక్రేత పేరు మరియు చిరునామా	వస్తువులను విక్రయించినట్లు చివరిగా తెలిసిన సంస్థ, సాధారణంగా వాణిజ్య ఇన్‌వాయిస్ నుండి తీసుకోబడుతుంది. తరచుగా ఒక చైనీస్ వ్యాపార సంస్థ లేదా ఫ్యాక్టరీ.
3. కొనుగోలుదారు పేరు మరియు చిరునామా	వస్తువులను కొనుగోలు చేసే US సంస్థ, సాధారణంగా రికార్డులో ఉన్న దిగుమతిదారు. వాణిజ్య పత్రాలతో సరిపోలాలి.
4. పంపవలసిన వ్యక్తి పేరు మరియు చిరునామా	మొదటి US డెలివరీ చిరునామా, ఉదాహరణకు గిడ్డంగి, ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ సెంటర్, లేదా ప్రిఫిక్స్ కోడ్‌తో కూడిన నిర్దిష్ట అమెజాన్ FBA చిరునామా.
5. కంటైనర్ స్టఫింగ్ లొకేషన్	కంటైనర్‌ను లోడ్ చేసిన భౌతిక ప్రదేశం. అది ఫ్యాక్టరీ, గిడ్డంగి లేదా CFS (కంటైనర్ ఫ్రైట్ స్టేషన్) కావచ్చు.
6. కన్సాలిడేటర్ (స్టఫర్) పేరు మరియు చిరునామా	కంటైనర్ స్టఫింగ్‌ను ఏర్పాటు చేసిన లేదా నిర్వహించిన పక్షం. తరచుగా LCL రవాణాల కోసం ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ లేదా NVOCC.
7. రికార్డ్ నంబర్ దిగుమతిదారు	సుంకాలకు బాధ్యత వహించే US సంస్థకు IRS జారీ చేసిన EIN, సోషల్ సెక్యూరిటీ నంబర్, లేదా CBP కేటాయించిన దిగుమతిదారు నంబర్.
8. స్వీకర్త సంఖ్య(లు)	సరుకులు రవాణా చేయబడిన US సంస్థ లేదా వ్యక్తి యొక్క IRS నంబర్, EIN, లేదా SSN.
9. మూలం ఉన్న దేశం	వస్తువులను తయారు చేసిన, ఉత్పత్తి చేసిన లేదా పండించిన దేశం—వాటిని రవాణా చేసే దేశం కాదు.
10. HTSUS సంఖ్య	హార్మోనైజ్డ్ టారిఫ్ షెడ్యూల్ నంబర్, కనీసం 6 అంకెలు కానీ ఆదర్శంగా 10 అంకెలు ఉండాలి, ఇది భవిష్యత్ ఎంట్రీ ఫైలింగ్‌కు సరిపోలాలి.

 

'10+2' ప్యాకేజీని రూపొందించే రెండు అంశాలను క్యారియర్ అందిస్తుంది. మొదటిది వెస్సెల్ స్టో ప్లాన్, దీనిని క్యారియర్, ఓడ చివరి విదేశీ పోర్ట్ నుండి బయలుదేరిన 48 గంటలలోపు అందిస్తుంది. రెండవది కంటైనర్ స్టేటస్ మెసేజ్‌లు, ఇవి కంటైనర్లు సప్లై చైన్ ద్వారా కదులుతున్నప్పుడు ఈవెంట్-ఆధారిత అప్‌డేట్‌లు. ఈ రెండూ దిగుమతిదారుకు కాకుండా ఓషన్ క్యారియర్‌కు చెందినవి, కానీ రిస్క్ ఎవాల్యుయేషన్ కోసం CBP ఉపయోగించే అదే సెక్యూరిటీ డేటా సెట్‌లో ఉంటాయి.

24-గంటల నియమం మరియు అది ప్రజలను ఎందుకు ఇబ్బంది పెడుతుంది

విదేశీ ఓడరేవులో ఓడపై సరుకును ఎక్కించడానికి కనీసం 24 గంటల ముందుగా ISFను CBPకి సమర్పించి, వారి ఆమోదం పొందాలి. మొత్తం దిగుమతి ప్రక్రియలో అత్యంత తరచుగా అపార్థం చేసుకునే సమయ నియమం ఇదే. చాలా మంది షిప్పర్లు, ముఖ్యంగా మొదటిసారి దిగుమతి చేసుకునేవారు, దీనిని ఓడ బయలుదేరడానికి 24 గంటల ముందు అని లేదా అంతకంటే దారుణంగా ఓడ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు చేరుకోవడానికి 24 గంటల ముందు అని అర్థం చేసుకుంటారు. ఈ రెండు అర్థాలూ సరికావు, మరియు రెండూ నేరుగా జరిమానాలకు దారితీస్తాయి.

ఆచరణాత్మకంగా దీని అర్థం ఏమిటంటే, షాంఘై లేదా షెన్‌జెన్ నుండి లాంగ్ బీచ్‌కు వెళ్లే కంటైనర్ కోసం, ఆ నౌక US పోర్టుకు చేరుకోవడానికి సుమారు రెండు నుండి నాలుగు వారాల ముందు ISF ఫైల్ చేయాల్సి ఉంటుంది. నౌక బయలుదేరినప్పుడు లేదా చేరుకున్నప్పుడు కాదు, నౌకలో సరుకు లోడ్ అయినప్పుడే గడువు ప్రారంభమవుతుంది. 14 రోజుల సముద్ర ప్రయాణంతో కూడిన ప్రామాణిక చైనా నుండి లాంగ్ బీచ్ సర్వీస్ కోసం, సరుకు US భూభాగానికి చేరడానికి సాధారణంగా 15 నుండి 17 రోజుల ముందు ISF గడువు ఉంటుంది. చాలా మంది అనుభవజ్ఞులైన కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు తమ క్లయింట్‌లను, నౌక బయలుదేరే టెర్మినల్ వద్ద కట్-ఆఫ్ సమయానికి కనీసం 72 గంటల ముందుగా పది రకాల డేటా వివరాలను అందించమని కోరతారు. ఇది గడువులోగా డేటాను మూల్యాంకనం చేయడానికి, ఫైల్‌ను పంపడానికి మరియు CBP అంగీకార పత్రాన్ని స్వీకరించడానికి సమయాన్ని ఇస్తుంది.

మీరు తెలుసుకోవలసిన కొన్ని మినహాయింపు సందర్భాలు ఉన్నాయి. ఓడలో మిగిలి ఉన్న విదేశీ సరుకు (FROB) మరియు తక్షణ ఎగుమతి సరుకుల కోసం గడువు, మొదటి US పోర్టుకు చేరడానికి 24 గంటల ముందుగా ఉంటుంది. ఈ ఇన్-బాండ్ లావాదేవీల కోసం, పూర్తి పది అంశాల ISF-10 స్థానంలో, సరళీకృత ఐదు అంశాల ఫైలింగ్ అయిన ISF-5ను ఉపయోగిస్తారు. కానీ చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వ్యాపార సరుకులను తరలించే అత్యధిక దిగుమతిదారులకు, లోడింగ్‌కు 24 గంటల ముందు అనే నిబంధనే ముఖ్యమైనది.

అసలు ఫైలింగ్ తర్వాత సవరణలకు అనుమతి ఉంది, మరియు CBP వాస్తవానికి అనేక కేసులను ఆశిస్తోంది. ప్రారంభ ఫైలింగ్ సమయంలో నిర్దిష్ట షిప్-టు చిరునామా లేదా తుది HTS వర్గీకరణ వంటి ఏవైనా డేటా అంశాలు ఇంకా ఖరారు కాకపోతే, ఓడ US పోర్టుకు చేరుకోవడానికి 24 గంటల ముందు వరకు దిగుమతిదారు ISFను మార్చవచ్చు. కానీ, మొదటి నుండి సరిగ్గా ఉన్న డేటా కంటే, ఓడలో సరుకు నింపిన తర్వాత చేసిన మార్పులు CBP దృష్టిని ఎక్కువగా ఆకర్షిస్తాయి.

జరిమానాలు: CBP వాస్తవానికి విధించేవి

కాగితంపై ISF ఉల్లంఘనలకు సంబంధించిన CBP జరిమానాల పట్టికలు అర్థం చేసుకోవడానికి సులభంగా ఉన్నప్పటికీ, ఆచరణలో అవి త్వరగా పెరిగిపోతాయి. ప్రతి ఉల్లంఘనకు ప్రామాణిక నష్టపరిహారం $5,000. ప్రతి లోపం (ఆలస్యంగా ఫైల్ చేయడం, తప్పుగా ఫైల్ చేయడం, అసంపూర్ణ ఫైల్, ఫైల్ చేయకపోవడం, లేదా లోడ్ చేయని సరుకు కోసం సమర్పణను ఉపసంహరించుకోవడంలో విఫలమవడం) ఒక ఉల్లంఘనగా పరిగణించబడుతుంది. సముద్ర మార్గ రవాణాలో ఒక సరుకుకు గరిష్ట జరిమానా $10,000. నిబంధనలను పాటించని తీవ్రమైన వ్యవస్థాగత ఉదాహరణలలో, CBP ప్రతి నిరంతర బాండ్ చక్రానికి దిగుమతిదారు బాండ్‌పై $50,000 వరకు నష్టపరిహారాన్ని కోరవచ్చు.

ఉల్లంఘన రకం	జరిమానా మొత్తం	సాధారణ ట్రిగ్గర్లు
ISF ఫైల్ చేయడంలో వైఫల్యం	$5,000	రికార్డులో ఎలాంటి ISF లేకుండా కంటైనర్ లోడ్ చేయబడింది
లేట్ ఫైలింగ్	$5,000	24 గంటల కట్-ఆఫ్ తర్వాత ISF ప్రసారం చేయబడింది
తప్పుగా దాఖలు చేయడం	$5,000	తప్పు HTS కోడ్, తప్పు తయారీదారు, సరిపోలని బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ నంబర్
అసంపూర్ణ ఫైలింగ్	$5,000	లోపించిన డేటా అంశాలు, అసంపూర్ణ చిరునామాలు
ఉపసంహరించుకోవడంలో వైఫల్యం	$5,000	వాస్తవానికి లోడ్ చేయని సరుకు కోసం ఫైల్‌లో ISF నమోదు చేయబడింది
ఒక్కో రవాణాకు గరిష్టంగా	$10,000	ఒకే కంటైనర్‌లో పై వాటి కలయిక
నిర్ణీత నష్టపరిహారం (తీవ్రమైన కేసులు)	అప్ $ 50,000	వ్యవస్థాగత నిబంధనల ఉల్లంఘన కారణంగా నిరంతర బాండ్‌పై చర్యలు చేపట్టారు

 

ISF పొరపాటు వల్ల కలిగే కార్యాచరణ పరిణామాలు నగదు జరిమానా కంటే చాలా ఖరీదైనవిగా ఉంటాయి. ఈ విషయం పరిష్కారమయ్యే వరకు, CBP కంటైనర్‌లోని సరుకును US పోర్ట్ ఆఫ్ ఎంట్రీ వద్ద నిలిపివేసి, దానిని దించకుండా నిషేధించగలదు. అప్పుడు ఆ కంటైనర్‌పై డెమరేజ్ మరియు పెర్ డియమ్ ఛార్జీలు పేరుకుపోవడం మొదలవుతుంది, ఇవి రోజుకు $300 నుండి $500 వరకు త్వరగా చేరుకోవచ్చు. ఒకవేళ CBP భౌతిక తనిఖీకి పూనుకుంటే, దిగుమతిదారుడి ఖర్చుతో ఆ సరుకును ఒక కేంద్రీకృత తనిఖీ కేంద్రానికి తరలిస్తారు, మరియు తనిఖీ రకాన్ని బట్టి తనిఖీ రుసుములు $1,500 నుండి $4,000 వరకు ఉంటాయి. ఇక అమెజాన్ FBA విక్రేత విషయానికొస్తే, ISF హోల్డ్ కారణంగా పీక్ సీజన్‌లో ఇన్‌బౌండ్ అపాయింట్‌మెంట్‌ను కోల్పోవడం వల్ల కలిగే అవకాశ వ్యయం, CBP విధించే ఏవైనా ప్రత్యక్ష జరిమానాల కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

కొన్ని సందర్భాల్లో, ఉల్లంఘన విడిగా జరిగినప్పుడు మరియు దిగుమతిదారు సకాలంలో దిద్దుబాటు చర్యలు తీసుకున్నప్పుడు, మంచి రికార్డులు ఉన్న మొదటిసారి తప్పు చేసిన వారికి తక్షణ జరిమానాకు బదులుగా హెచ్చరిక లేఖ ఇస్తారు. కానీ పునరావృతమయ్యే ఉల్లంఘనలు వేగంగా పెరుగుతాయి మరియు జరిమానాలను తగ్గించాలా లేదా రద్దు చేయాలా అని నిర్ణయించడంలో CBP యొక్క ఉపశమన విధానాలు నిబంధనల పాటింపు చరిత్రకు గణనీయంగా ప్రాధాన్యత ఇస్తాయి. ఒక దిగుమతిదారు సమర్పించగల ఉత్తమ ఉపశమన కారకాలలో ఒకటి, ఒక వివరణాత్మక అంతర్గత నిబంధనల పాటింపు కార్యక్రమం.

కస్టమ్స్ బాండ్లు: ఒకే లావాదేవీ vs. నిరంతర

కస్టమ్స్ బాండ్ అనేది CBPకి ఇచ్చే ఒక ఆర్థిక వాగ్దానం. దీని ప్రకారం, దిగుమతిదారు చెల్లించడంలో విఫలమైన ఏవైనా సుంకాలు, పన్నులు లేదా జరిమానాలను ఆ ఏజెన్సీ వసూలు చేయగలదు. ISF బాండ్ కవరేజీని తప్పనిసరి చేస్తుంది, కానీ ఆ కవరేజీని ఎలా అందించాలనే విషయంలో దిగుమతిదారులకు కొంత స్వేచ్ఛ ఉంటుంది. ఇందులో రెండు ప్రధాన ఎంపికలు ఉన్నాయి: ఒక నిర్దిష్ట రవాణాను కవర్ చేసే సింగిల్ ట్రాన్సాక్షన్ బాండ్, లేదా 12 నెలల కాలంలోని అన్ని రవాణాలను కవర్ చేసే కంటిన్యూయస్ బాండ్.

సంవత్సరానికి ఒకటి లేదా రెండు సార్లు మాత్రమే చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకునే దిగుమతిదారులకు, $10,000 విలువ గల ఒకే లావాదేవీ ISF బాండ్‌కు సాధారణంగా ఒక్కో సరుకు రవాణాకు $50 నుండి $70 వరకు ఖర్చవుతుంది. దీనికి $30 నుండి $50 వరకు ఉండే బ్రోకర్ ఫైలింగ్ ఫీజును కూడా కలిపితే, ఒక్కో సరుకు రవాణాకు అయ్యే మొత్తం ఖర్చు సుమారుగా $80 నుండి $120 వరకు ఉంటుంది. సమస్య ఏమిటంటే, ప్రతి కొత్త సరుకు రవాణాకు కొత్త బాండ్ అవసరం అవుతుంది మరియు ఫైలింగ్ ఆలస్యమైతే, CBP వెంటనే $5,000 నగదు డిపాజిట్‌ను కోరవచ్చు.

సంవత్సరానికి మూడు లేదా నాలుగు సార్లు మాత్రమే అయినా, క్రమం తప్పకుండా ఏదైనా రవాణా చేసే వారికి, నిరంతర బాండ్ దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమమైన ఎంపిక. కనీస నిరంతర బాండ్ $50,000, ఇది గత 12 నెలల్లో చెల్లించిన కస్టమ్స్, పన్నులు మరియు ఫీజులలో 10 శాతం, దీనిని పైకి రౌండ్ చేస్తారు. ప్రీమియం సాధారణంగా సంవత్సరానికి కొన్ని వందల డాలర్లు ఉంటుంది, కానీ ఈ బాండ్ అనంతమైన రవాణాలను కవర్ చేస్తుంది మరియు సాధారణంగా యాక్టివిటీ-కోడ్-1 అర్హత కలిగి ఉంటుంది, అంటే ఇది ISF ఫైలింగ్‌లు మరియు కస్టమ్స్ ఎంట్రీలు రెండింటినీ ఒకే పత్రం కింద కవర్ చేస్తుంది. తరచుగా దిగుమతి చేసుకునేవారు ప్రతి రవాణాకు అయ్యే ఖర్చులు తగ్గడం, పరిపాలన సులభతరం కావడం మరియు కాగితపు పనిని తగ్గించే ఏకీకృత ఎంట్రీలను ఫైల్ చేసే అవకాశం వంటి ప్రయోజనాలను పొందుతారు.

చైనా-అమెరికా రవాణాలలో అత్యంత సాధారణ ISF లోపాలు

దశాబ్దానికి పైగా ఐఎస్ఎఫ్ (ISF) అమలు తర్వాత, లోపాల నమూనాలు విస్తృతంగా నమోదు చేయబడ్డాయి. ఇతర ఏ రకమైన తప్పుల కన్నా బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌లోని వ్యత్యాసాల వల్ల ఎక్కువ జరిమానాలు విధించబడతాయి. ఐఎస్ఎఫ్ (ISF) తప్పనిసరిగా ఆటోమేటెడ్ మానిఫెస్ట్ సిస్టమ్‌లో దాఖలు చేయబడిన అత్యల్ప స్థాయి బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌ను సూచించాలి. ఒకవేళ ఎన్విఓసిసి (NVOCC) ఒక హౌస్ బిల్ జారీ చేసి, ఐఎస్ఎఫ్ (ISF) మాస్టర్ బిల్ ను ప్రస్తావిస్తే, సిబిపి (CBP) ఆ ఫైలింగ్‌ను మానిఫెస్ట్‌తో సరిపోల్చలేకపోతుంది మరియు మొత్తం డేటా పంపబడినప్పటికీ, ఆ సరుకు ఫైల్ చేయబడనట్లుగా కనిపిస్తుంది.

HTS కోడ్‌లలోని తేడాలు రెండవ ముఖ్యమైన అంశం. CBP ఇప్పుడు ISFలోని HTS వర్గీకరణను, కస్టమ్స్ ఎంట్రీలోని వర్గీకరణతో పోలుస్తుంది మరియు ఏదైనా వ్యత్యాసం ఉంటే దానిని నిర్లక్ష్యంగా లేదా మోసానికి సంభావ్య సూచనగా పరిగణిస్తుంది. ఇది ముఖ్యంగా చైనా సరఫరాదారుల నుండి వచ్చే సరుకుల విషయంలో ఒక సమస్య, ఎందుకంటే వారు సాధారణంగా 4 లేదా 6 అంకెల HTS కోడ్‌ను మాత్రమే అందిస్తారు. అందువల్ల, దిగుమతిదారులు ఒక సాధారణ వర్గీకరణతో ISFను దాఖలు చేసి, ఆ తర్వాత ఎంట్రీలో దానిని సరిదిద్దుకోవాల్సి వస్తుంది. సంవత్సరాల క్రితం ఆ అంతరం పూడ్చబడింది. రెండు ఫైళ్లలోనూ ఒకే 10 అంకెల HTSUS నంబర్‌ను ఉపయోగించి, ISF పంపే ముందు దానిని లైసెన్స్ పొందిన కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌తో తనిఖీ చేయించుకోవడమే ఉత్తమమైన పద్ధతి.

మూడవ అత్యంత సాధారణ దోష వర్గం తయారీదారు మరియు కన్సాలిడేటర్ డేటా. చాలా సందర్భాలలో, తయారీ వాస్తవానికి వేరే ఫ్యాక్టరీలో జరిగినప్పటికీ, వాణిజ్య ఇన్‌వాయిస్‌లో ఒక చైనీస్ ట్రేడింగ్ కంపెనీని తయారీదారుగా పేర్కొంటారు. CBPకి వాణిజ్య మధ్యవర్తి వివరాలు కాకుండా, అసలైన ఫ్యాక్టరీ, పూర్తి పేరు మరియు చిరునామా కావాలి. కన్సాలిడేటర్ ఫీల్డ్, కంటైనర్‌ను వాస్తవంగా నింపిన కంపెనీని సూచించాలి; సాధారణంగా అది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ లేదా CFS ఆపరేటర్ అయి ఉండాలి, LCL షిప్‌మెంట్ల విషయంలో అసలు ప్రొవైడర్‌ను కాదు. ఆ తర్వాత CBP, ISFను బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ మరియు ఎంట్రీతో క్రాస్-రిఫరెన్స్ చేస్తుంది మరియు ఏ ఫీల్డ్‌లోనైనా ఏవైనా పొరపాట్లు ఉంటే అవి దోష ఉల్లంఘనలుగా కనిపిస్తాయి.

మూడవది మరియు చివరిది సమయ వైఫల్యాలు. కొన్నిసార్లు చైనాలోని సరఫరాదారుల నుండి డేటా ఆలస్యంగా వస్తుంది, కొన్నిసార్లు కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు అవసరమైన వివరాల కోసం వేచి ఉండి ఫైలింగ్‌ను ఆలస్యం చేస్తారు, మరియు అప్పుడప్పుడు అది CBPకి చేరేలోపే 24 గంటల గడువు ముగిసిపోతుంది. ఒక సాధారణ ట్రాన్స్-పసిఫిక్ రవాణాకు, చైనా టెర్మినల్ వద్ద గడువు సాధారణంగా ఓడ బయలుదేరడానికి మూడు నుండి ఐదు రోజుల ముందు ఉంటుంది. అప్పటి నుండి, ఆ గేట్ మూసివేయడానికి చాలా కాలం ముందే ISF తప్పనిసరిగా CBP చేతికి చేరాలి. ISF డేటా సేకరణను, ఓడ లోడింగ్‌కు ముందు చేసే చివరి నిమిషపు పనిగా కాకుండా, కొనుగోలు ఆర్డర్ ప్రక్రియలో ఒక భాగంగా భావించే షిప్పర్లు గడువును దాదాపుగా ఎప్పుడూ తప్పిపోరు.

ISF నిబంధనల పాటింపులో టాప్‌వే షిప్పింగ్ పాత్ర

ISF నిబంధనల పాటింపు అనేది ఒక కీలకమైన కార్యాచరణ రంగం, ఇక్కడ చైనా-అమెరికా సరిహద్దుల మధ్య సంబంధాలను పూర్తిగా అర్థం చేసుకున్న ఫార్వార్డర్ ఉండటం చాలా తేడాను చూపిస్తుంది. 2010లో స్థాపించబడిన టాప్‌వే షిప్పింగ్, చైనాలోని షెన్‌జెన్‌లో ఉంది మరియు 15 సంవత్సరాలకు పైగా చైనా మరియు అమెరికా మధ్య సరిహద్దు దాటి జరిగే ఇ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్‌కు అంకితమై ఉంది. వారి బృందం ప్రతిరోజూ ఈ మార్గాన్ని రాకపోకల కోసం ఉపయోగిస్తున్నందున, వారికి ISF అనేది కేవలం ఒక సాధారణ అదనపు సేవ కాదు. సరుకులను బుక్ చేయడం, డాక్యుమెంట్ చేయడం మరియు పంపించే విధానంలో ఇది ఒక అంతర్భాగం.

చైనా వైపు, కంటైనర్‌ను సరుకుతో నింపడానికి ముందు, బుకింగ్ సమయంలో టాప్‌వే పది ISF డేటా అంశాలను సేకరిస్తుంది. ఈ బృందం అసలైన తయారీదారు వివరాలను ధృవీకరించడానికి, ట్రేడింగ్ కంపెనీతో కాకుండా ఉత్పత్తి కేంద్రంతో మూల దేశాన్ని నిర్ధారించడానికి, మరియు ISF పంపే ముందు HTS కోడ్ ప్రశ్నలను హైలైట్ చేయడానికి చైనీస్ సరఫరాదారులు మరియు ఫ్యాక్టరీలతో నేరుగా పనిచేస్తుంది. టాప్‌వే ఎగుమతి డాక్యుమెంటేషన్, చైనాలో కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ మరియు ప్రధాన సముద్ర రవాణా సంస్థలతో నౌక బుకింగ్‌ను కూడా నిర్వహిస్తుంది. అంటే, ISF లోకి వెళ్లే బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ వివరాలు సిస్టమ్‌ల మధ్య బదిలీ చేయబడకుండా, అదే ఆపరేషనల్ రికార్డ్ నుండి సంగ్రహించబడతాయి.

అమెరికా వైపున, టాప్‌వే కేవలం ఒక సముద్ర సరుకు రవాణా ఫార్వార్డర్ మాత్రమే కాదు. ఈ కంపెనీకి యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా గిడ్డంగుల నెట్‌వర్క్ ఉంది, మరియు ఇది LTL, FTL ట్రక్కింగ్ కార్యకలాపాలు రెండింటినీ నిర్వహిస్తుంది. అంతేకాకుండా, పసిఫిక్ మీదుగా రవాణా చేసే సరుకులకే అమెరికా కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌ను కూడా అందిస్తుంది. ఈ సమీకృత నిర్మాణం ISF నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండటానికి చాలా ముఖ్యం. ఎందుకంటే, ISFలో ఉపయోగించే షిప్-టు అడ్రస్, ఇంపోర్టర్ ఆఫ్ రికార్డ్ డేటా మరియు HTS వర్గీకరణ అన్నీ, సరుకు చేరిన తర్వాత నమోదు చేయబడిన కస్టమ్స్ ఎంట్రీతో సరిపోలాలి. చైనాలోని మొదటి దశ, సముద్ర మార్గం, అమెరికా కస్టమ్స్ ఎంట్రీ, గిడ్డంగి మరియు చివరి దశ రవాణా అన్నీ ఒకే సంస్థ ఆధీనంలో ఉన్నప్పుడు, ఆ డేటా పాయింట్లు మొత్తం గొలుసుకట్టు ప్రక్రియలో స్థిరంగా ఉంటాయి. ISF డేటా ఒక సిస్టమ్‌లోకి వెళ్లి, ఇన్‌పుట్ డేటా మరొక సిస్టమ్ నుండి బయటకు వచ్చేటప్పుడు డేటా బదిలీ జరగదు.

ఈ పూర్తిస్థాయి కవరేజ్ అనేది సరిహద్దులు దాటి చేసే ఇ-కామర్స్ అమ్మకందారులకు, ముఖ్యంగా అమెజాన్ FBA ప్రోగ్రామ్‌లు ఉన్నవారికి, పదేపదే ఇబ్బంది కలిగించే అంశం. అమెజాన్, FBA అమ్మకందారుల తరపున దిగుమతిదారుగా (importer of record) లేదా కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌గా వ్యవహరించదు మరియు ISFను ఫైల్ చేయదు. ISFను సరిగ్గా పూర్తి చేయాల్సిన బాధ్యత 100% అమ్మకందారుడిదే, మరియు విషయాలు తప్పుగా జరిగినప్పుడు, FBA అపాయింట్‌మెంట్‌ల ఆలస్యం మరియు అమ్మకాల నష్టం వల్ల కలిగే నష్టాన్ని కూడా అమ్మకందారుడే భరించాల్సి ఉంటుంది. టాప్‌వే యొక్క సమీకృత ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్, కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్, US గిడ్డంగులు మరియు ట్రక్కింగ్ ఫుట్‌ప్రింట్ అంటే, FBA విక్రేతలు చైనా ఫ్యాక్టరీ నుండి సరుకును తీసుకోవడం నుండి USలో ఎక్కడైనా ఒక నిర్దిష్ట అమెజాన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ సెంటర్‌కు దానిని డెలివరీ చేయడం వరకు ప్రతిదానికీ ఒకే ప్రొవైడర్‌తో పని చేయవచ్చు, ISF మరియు ఎంట్రీ ఫైలింగ్‌లు వేర్వేరుగా, లోపాలకు దారితీసే విధంగా కాకుండా, అదే వర్క్‌ఫ్లోలో భాగంగా నిర్వహించబడతాయి.

క్లీన్ ISF ఫైలింగ్‌ల కోసం ఉత్తమ పద్ధతులు

ISF సమస్యలు ఎప్పుడూ ఎదుర్కోని షిప్పర్‌లకు, ISF ఫైలింగ్ అనేది ఒక ప్రక్రియ, అంతేగాని ఒక సంఘటన కాదు. డేటా సేకరణ కొనుగోలు ఆర్డర్ దశలోనే మొదలవుతుంది, అక్కడ మేము ఇప్పటికే సరఫరాదారుతో తయారీదారు సమాచారం, మూల దేశం మరియు HTS వర్గీకరణ గురించి చర్చిస్తూ ఉంటాము. మీరు బుకింగ్ పూర్తి చేసే సమయానికి, పది డేటా అంశాలలో ఎనిమిది లేదా తొమ్మిది ఇప్పటికే ఖరారు అయిపోయి ఉండాలి. "ఆలస్యంగా వచ్చేవి కేవలం బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ నంబర్ మరియు ఫైనల్ కంటైనర్ నంబర్ మాత్రమే, మరియు అవి వెస్సెల్ కట్-ఆఫ్‌కు చాలా ముందే అందుబాటులో ఉంటాయి."

ఇప్పటికే ధృవీకరించబడిన HTS కోడ్‌లు, తయారీదారు చిరునామాలు మరియు మూల దేశపు డేటాతో కూడిన ప్రొడక్ట్ మాస్టర్ ఫైల్‌ను నిర్వహించడం ద్వారా అత్యంత సాధారణ తప్పులను నివారించవచ్చు. ఒక దిగుమతిదారు తరచుగా ఒకే SKUను డెలివరీ చేసినప్పుడు, గత నెల ఎంట్రీలో ఉన్న HTS కోడ్‌కు, ఈ నెల ISFలో ఉన్న కోడ్‌కు తేడా ఉండవలసిన అవసరం లేదు. వర్గీకరణలు మారినప్పుడు అప్‌డేట్ చేయబడే మరియు రిజిస్టర్డ్ కస్టమ్స్ బ్రోకర్ ద్వారా సమీక్షించబడే ఒకే ప్రామాణిక సమాచార మూలం, నివారించగల తప్పుల యొక్క ఒక వర్గాన్ని తొలగిస్తుంది. వాస్తవానికి, CBP అంత కాలం నాటి సహాయక పత్రాలను అభ్యర్థించవచ్చు, అందువల్ల ISF రికార్డులను కనీసం ఐదు సంవత్సరాల పాటు భద్రపరచడం కేవలం సిఫార్సు చేయబడిన పద్ధతి మాత్రమే కాదు, అది ఒక నియంత్రణపరమైన విధి.

తరచుగా మరచిపోయే మరో అంశం ISF ఆమోదాన్ని నిజ సమయంలో పర్యవేక్షించడం. ఒక ISF అందినప్పుడు మరియు ధృవీకరించబడినప్పుడు CBP ఒక ఎలక్ట్రానిక్ ఆమోద సందేశాన్ని, మరియు ఏదైనా సమస్య ఉన్నప్పుడు తిరస్కరణ లేదా హెచ్చరిక సందేశాన్ని జారీ చేస్తుంది. కొన్నిసార్లు, అప్పుడప్పుడు మాత్రమే ACEని తనిఖీ చేసే దిగుమతిదారులు, లేదా పూర్తిగా తమ బ్రోకర్‌పై ఆధారపడి, ప్రసారాన్ని స్వయంగా పరిశీలించని వారు, CBP ఉల్లంఘన నోటీసు జారీ చేసిన తర్వాతే ఇబ్బందుల గురించి తెలుసుకుంటారు. ACE సమాధానాల కోసం ఒక హెచ్చరికను ఏర్పాటు చేయడానికి, లేదా ప్రతి ఫైల్‌తో పాటు CBP నిర్ధారణలను మీ బ్రోకర్ ద్వారా ఫార్వార్డ్ చేయించడానికి కొన్ని నిమిషాలు పడుతుంది, మరియు ఇది నష్టం జరిగిపోయిన తర్వాత మాత్రమే కనుగొనబడే ఒక రకమైన సమస్యలను నివారిస్తుంది.

ముగింపు

US దిగుమతి నిబంధనల పాటింపులో ISF అత్యంత సంక్లిష్టమైన భాగం కానప్పటికీ, ఇది అత్యంత ప్రభావవంతమైన వాటిలో ఒకటి. నియమాలు స్పష్టంగా నిర్దేశించబడ్డాయి, కాలపరిమితులు సులభంగా అర్థమయ్యేలా ఉన్నాయి, మరియు నిబంధనలలో డేటా అంశాలు సరళమైన భాషలో వివరించబడ్డాయి. కానీ ఒకే ఒక సాధారణ కారణం వల్ల, ISF ఇప్పటికీ అత్యధికంగా జరిమానా విధించబడే ఏకైక ముందస్తు డేటా కార్యక్రమంగా ఉంది. చైనీస్ సరఫరాదారుల నుండి కచ్చితమైన డేటాను సేకరించి, నౌక లోడింగ్ గడువుకు ముందే దానిని ట్రాన్స్‌మిటల్ లైన్ ద్వారా పంపించి, కస్టమ్స్ ఎంట్రీతో స్థిరంగా ఉంచే క్రమశిక్షణను పెద్ద ఎత్తున నిర్వహించడం నిజంగా చాలా కష్టం. దీనిని సరిగ్గా చేసే షిప్పర్లు ఎవరంటే, వారు ISFను ఒక ప్రత్యేక నిబంధనల పాటింపు బాధ్యతగా కాకుండా, తమ సరఫరాదారు సంబంధంలో మరియు కార్యాచరణ కార్యప్రవాహంలో ఒక భాగంగా నిర్వహిస్తారు.

2026లో చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు సరుకులను రవాణా చేసే షిప్పర్‌లకు ముందుకు వెళ్లే మార్గం స్పష్టంగా ఉంది. కొనుగోలు ఆర్డర్ విధానంలోనే ISF డేటా సేకరణను పొందుపరచండి. మీరు సంవత్సరానికి కొన్ని సార్ల కంటే ఎక్కువగా రవాణా చేస్తే, నిరంతర బాండ్‌ను ఉపయోగించండి. అర్హత కలిగిన బ్రోకర్‌తో SKU స్థాయిలో HTS వర్గీకరణలను నిర్ధారించుకోండి. చైనాలో నౌక కట్-ఆఫ్‌కు 24 గంటల ముందు కాకుండా, 72 గంటల ముందు ఫైల్ చేయండి. మరియు, బహుశా అన్నింటికన్నా ముఖ్యంగా, ISF సమ్మతిని ఒక లావాదేవీ అనుబంధంగా కాకుండా, సమీకృత లాజిస్టిక్స్ వ్యాపారంలో ఒక భాగంగా చూసే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ మీకు అవసరం. టాప్‌వే షిప్పింగ్ వంటి ప్రత్యేక ఫార్వార్డర్, సముద్ర రవాణా, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, US వేర్‌హౌసింగ్ మరియు దేశవ్యాప్త ట్రక్కింగ్‌తో సహా చైనా-US మధ్య పూర్తిస్థాయి సేవలను అందిస్తూ, ISF సమస్యలకు దారితీసే అనేక నిర్మాణాత్మక కారణాలను మొదటి నుంచే తొలగిస్తుంది. అటువంటి ఏకీకరణే ISFను ఎప్పటికప్పుడు జరిమానాలకు మూలంగా కాకుండా, సజావుగా పనిచేసే సరఫరా గొలుసులో ఒక సాధారణ, కనిపించని దశగా మారుస్తుంది.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

ప్ర: ISFను ఖచ్చితంగా ఎప్పుడు దాఖలు చేయాలి?

ప్ర: సరుకు ప్రకటన ఎప్పుడు సమర్పించాలి? జ: విదేశీ ఓడరేవులో ఓడలో సరుకును ఎక్కించడానికి 24 గంటల ముందు—బయలుదేరడానికి లేదా చేరుకోవడానికి 24 గంటల ముందు కాదు. చైనా నుండి అమెరికాకు జరిగే సాధారణ రవాణాకు ఇది వర్తిస్తుంది. సాధారణంగా, సరుకు అమెరికాకు చేరుకోవడానికి రెండు నుండి మూడు వారాల ముందు దీనిని సమర్పించాల్సి ఉంటుంది.

LCL లేదా చిన్న సముద్ర రవాణాలకు ISF అవసరమా?

A: అవును. పరిమాణం లేదా విలువతో సంబంధం లేకుండా ఏ కంటైనరైజ్డ్ సముద్ర సరుకు రవాణాకైనా ISF అవసరం. మీరు ఒక ప్యాలెట్ LCLని రవాణా చేస్తున్నా లేదా పూర్తి 40 అడుగుల కంటైనర్‌ను రవాణా చేస్తున్నా, అవే 10+2 నిబంధనలు వర్తిస్తాయి.

నా కస్టమ్స్ బ్రోకర్ ISFను ఆలస్యంగా దాఖలు చేస్తే జరిమానా ఎవరు చెల్లిస్తారు?

జ: ఫైలింగ్ ఒక బ్రోకర్ లేదా ఫార్వార్డర్ ద్వారా చేయబడినప్పటికీ, రికార్డులో ఉన్న దిగుమతిదారు చట్టపరంగా జవాబుదారీగా ఉంటారు. ప్రతినిధి బృందం పనిని అప్పగిస్తుంది, కానీ బాధ్యతను కాదు. $5,000 జరిమానా దిగుమతిదారు బెయిల్ నుండి తీసివేయబడుతుంది.

చైనా నుండి వచ్చే విమాన సరుకు రవాణాకు ISF అవసరమా?

జ: లేదు, అస్సలు కాదు. ISF కేవలం సముద్ర మార్గ సరుకులకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. విమాన మార్గ రవాణా ఎయిర్ కార్గో అడ్వాన్స్ స్క్రీనింగ్ (ACAS) కార్యక్రమం పరిధిలోకి వస్తుంది. ACASకు దాని స్వంత ముందస్తు-డేటా నిబంధనలు ఉన్నాయి, కానీ దాని పేరు ISF కాదు.

ప్ర: టాప్‌వే షిప్పింగ్ సముద్ర రవాణా మరియు US డెలివరీతో పాటు ISFను కూడా నిర్వహిస్తుందా?

A: అవును. టాప్‌వే ISF డేటా సేకరణ, US కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, చైనా నుండి FCL & LCL సముద్ర రవాణా, US వేర్‌హౌసింగ్, మరియు అమెజాన్ FBA కేంద్రాలకు ప్రత్యక్ష డెలివరీతో సహా దేశవ్యాప్త LTL & FTL ట్రక్కింగ్‌ను ఒకే ప్రక్రియగా ఏకీకృతం చేస్తుంది.