చైనా నుండి అమెజాన్ ఎఫ్‌బిఏ కెనడాకు రవాణా: కస్టమ్స్ బ్రోకర్ అవసరాలు

 

 

షెన్‌జెన్ లేదా నింగ్‌బోలోని ఒక ఫ్యాక్టరీ నుండి సరుకుతో నిండిన కంటైనర్‌ను బయటకు తీసుకురావడం సులభమైన పని. కెనడాలోని చాలా మంది కొత్త FBA విక్రేతలు, అదే సరుకును చట్టబద్ధంగా కెనడాలోకి అనుమతించి, అమెజాన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ సెంటర్ షెల్ఫ్‌లో నిల్వ చేయడానికి ఎంత పని ఉంటుందో తక్కువ అంచనా వేస్తారు. కెనడాలో కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ అనేది తరువాత ఆలోచించాల్సిన విషయం అని కొంతమంది విక్రేతలు ఆశిస్తారు. కానీ, CBSA యొక్క అసెస్‌మెంట్ అండ్ రెవెన్యూ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ (CARM) ఇప్పుడు పూర్తిగా తప్పనిసరిగా అమలులోకి రావడంతో, దిగుమతికి సంబంధించిన పత్రాల భారం మరియు చట్టపరమైన బాధ్యత బ్రోకర్‌పై కాకుండా, విక్రేతపై స్పష్టంగా పడింది.

ఈ గైడ్ కింది విషయాలను వివరిస్తుంది: చైనా నుండి FBA కెనడా షిప్‌మెంట్ కోసం కస్టమ్స్ బ్రోకర్ వాస్తవానికి ఏమి చేస్తారు, మీ తరపున ఒక బ్రోకర్ ఫైల్ చేయడానికి ముందు CARM ఇప్పుడు ఏమి కోరుతుంది, మీ కంటైనర్ పోర్ట్ నుండి బయలుదేరే ముందు ఏ పత్రాలు సిద్ధంగా ఉండాలి, మరియు DDP ఒప్పందం కింద అన్ని పనులూ చేయడానికి ఒక ఫార్వార్డర్‌కు చెల్లించడమా, లేదా తమ సొంత ఇంపోర్టర్ ఆఫ్ రికార్డ్‌గా నమోదు చేసుకోవడమా అనే వాటి మధ్య విక్రేతలు సాధారణంగా ఎలా ఎంచుకుంటారు. ఈ ప్రక్రియలో టాప్‌వే షిప్పింగ్ వంటి లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి ఎక్కడ సరిపోతుందో మేము ఈ క్రమంలో సూచిస్తాము, ఎందుకంటే చాలా తక్కువ మంది విక్రేతలు ఫ్రైట్, బ్రోకర్ కనెక్షన్ మరియు కెనడియన్ పన్ను రిజిస్ట్రేషన్‌ను మూడు వేర్వేరు విక్రేత సంబంధాలుగా నిర్వహించాలని కోరుకుంటారు.

ఒకసారి అంశాలను వరుస క్రమంలో రాసుకుంటే, ఇవేవీ సంక్లిష్టంగా ఉండవు. కానీ ఒక దశను దాటవేయడం లేదా నివారించగల చాలా జాప్యాలు వాస్తవానికి మొదలయ్యే మరో మార్కెట్ లాగానే కెనడా కూడా పనిచేస్తుందని నమ్మడమే దీనికి కారణం.

కెనడాలోకి కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ అమెరికా కంటే ఎందుకు భిన్నంగా పనిచేస్తుంది

ఇప్పటికే అమెజాన్ యొక్క US ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ నెట్‌వర్క్‌కు తమ సరుకులను రవాణా చేసే విక్రేతలు, కెనడా ప్రక్రియ కూడా అదే విధంగా ఉంటుందని కొన్నిసార్లు ఆశిస్తారు. నిజానికి, వాటి నిర్మాణంలో కొన్ని సారూప్యతలు ఉన్నప్పటికీ, వాటి మధ్య ఉన్న ప్రక్రియలు ఒకదానికొకటి మార్చుకోదగినవి కావు. యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఒక EINతో అనుబంధించబడిన CBP ఎంట్రీ పత్రాలను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే కెనడా దేశీయ వినియోగం కోసం జారీ చేయబడిన పన్ను గుర్తింపు సంఖ్యకు బదులుగా ఒక వ్యాపార సంఖ్యను ఉపయోగించి, అన్ని వాణిజ్య దిగుమతులను CBSA మరియు CARM క్లయింట్ పోర్టల్ ద్వారా మళ్లిస్తుంది.

మరొక ముఖ్యమైన తేడా చిరునామా నిర్వహణలో ఉంది. కెనడియన్ అమెజాన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ కేంద్రాలు, విదేశీ ఫ్యాక్టరీ నుండి లేదా ఒక సాధారణ ఫ్రైట్ ఖాతా నుండి నేరుగా పంపబడిన సరుకును అంగీకరించవు; ఆ సరుకు తప్పనిసరిగా చెల్లుబాటు అయ్యే కెనడియన్ దిగుమతి ప్రొఫైల్ ఉన్న, నమోదిత దిగుమతిదారు పేరు మీదనే పంపబడాలి. అమెజాన్.కామ్‌లో తమ వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించినప్పుడు చాలా మంది విక్రయదారులు అలవాటుపడిన దానితో పోలిస్తే, కెనడాలోని బ్రోకర్ సంబంధం తరచుగా మరింత పటిష్టంగా మరియు పత్రాల ఆధారితంగా ఉండటానికి ఇది కూడా ఒక కారణం.

FBA కెనడాకు షిప్పింగ్ చేసే ప్రతిఒక్కరికీ CARM ఏమి మార్చింది

సంవత్సరాలుగా, కెనడియన్ కస్టమ్స్ బ్రోకర్లు తమ సొంత బాండ్ మరియు వ్యాపార సంఖ్య కింద ఎంట్రీలను దాఖలు చేయడం ద్వారా దిగుమతిదారుల తరపున చాలా వరకు పరిపాలనాపరమైన మరియు కొంత ఆర్థికపరమైన నష్టాన్ని కూడా భరించేవారు. CARM పూర్తిస్థాయి అమలుతో అమల్లోకి వచ్చిన కస్టమ్స్ చట్ట సవరణలతో ఆ ఏర్పాటు ముగిసింది. జనవరి 1, 2026 నుండి, దిగుమతిదారు యొక్క సొంత రిజిస్ట్రేషన్ నంబర్‌కు బదులుగా బ్రోకర్ వ్యాపార సంఖ్యను ఇకపై అంగీకరించరు. సుంకాలు, GST మరియు నిబంధనల పాటింపునకు సంబంధించిన చట్టపరమైన మరియు ఆర్థిక బాధ్యత, పత్రాలను సమర్పించే బ్రోకరేజ్ సంస్థపై కాకుండా, రికార్డులో దిగుమతిదారుగా పేర్కొనబడిన వ్యక్తిపై మాత్రమే ఉంటుంది.

ఆచరణాత్మకంగా చెప్పాలంటే, ఒక విక్రేత కేవలం ఒక బ్రోకర్‌కు సరుకును అప్పగించి, అంతా వారే చూసుకుంటారని నమ్మలేరు. అయితే, ఏదైనా ఎంట్రీని ఫైల్ చేయడానికి ముందు, బ్రోకర్‌కు తొమ్మిది అంకెల బిజినెస్ నంబర్‌తో అనుసంధానించబడిన యాక్టివ్ CARM క్లయింట్ పోర్టల్ ఖాతా ఉండాలి, డ్యూటీ మరియు పన్ను బాధ్యతను కవర్ చేయడానికి ఆర్థిక భద్రతను పోస్ట్ చేసి ఉండాలి మరియు పోర్టల్‌లోనే బ్రోకర్‌కు అధికారిక డిజిటల్ అధికార బదిలీని అందించి ఉండాలి. సంవత్సరాల క్రితం అమలు చేసిన కాగితపు పవర్ ఆఫ్ అటార్నీ ఇకపై కేవలం CBSA యొక్క అవసరాలను తీర్చదు.

వ్యాపార సంఖ్య మరియు GST/HST నమోదు

తరచుగా, కెనడాలో స్థిరపడని ప్రవాస విక్రేతలు మరియు వ్యాపారులు CARM సైట్‌ను ఉపయోగించి నేరుగా బిజినెస్ నంబర్ కోసం నమోదు చేసుకోలేరు. వారు CRA ద్వారా, తరచుగా అంతర్జాతీయ పన్ను సేవల కార్యాలయం ద్వారా లేఖ లేదా ఫ్యాక్స్ ద్వారా దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చు. ప్రాసెసింగ్ సమయం సాధారణంగా రెండు నుండి నాలుగు వారాలు ఉంటుంది. RM దిగుమతి-ఎగుమతి ప్రోగ్రామ్ ఖాతాను CARM కస్టమ్స్ లావాదేవీల కోసం ఉపయోగిస్తుంది. RT ప్రోగ్రామ్ ఖాతా GST/HST కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ రెండు ప్రోగ్రామ్ ఖాతాలు ఒకే బిజినెస్ నంబర్ కింద నిర్వహించబడతాయి, కానీ వాటికి వేర్వేరు విధులు ఉంటాయి. చాలా మంది విక్రేతలు వాటి కోసం ఒకే సమయంలో దరఖాస్తు చేసుకుంటారు.

మే 2024 నాటికి, కెనడా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ లేదా మెక్సికోలో నివసించని దిగుమతిదారులు, కెనడియన్ రికార్డ్ కస్టోడియన్‌ను నియమించడానికి CARM పోర్టల్ ద్వారా ఫారం BSF900ను కూడా దాఖలు చేయాలి. ఈ కస్టోడియన్ అంటే ప్రాథమికంగా ఒక స్థానిక సంప్రదింపు వ్యక్తి, వారు అభ్యర్థన మేరకు దిగుమతి రికార్డులను అందించగలరు. ఈ దశను పూర్తి చేయడంలో విఫలమైతే, సక్రమంగా నమోదు చేసుకున్న దిగుమతిదారు క్రియాశీల దిగుమతి-ఎగుమతి ఖాతాను కొనసాగించలేకపోవచ్చు, అందువల్ల మిగతా అన్ని పత్రాలు సరిగ్గా ఉన్నప్పటికీ రవాణా నిలిచిపోతుంది.

FBA కెనడా షిప్‌మెంట్‌ల కోసం మీకు లైసెన్స్ పొందిన కస్టమ్స్ బ్రోకర్ అవసరమా?

సాంకేతికంగా, ఒక దిగుమతిదారుడు బ్రోకర్‌ను నియమించుకోకుండానే తన సొంత CBSA ఎంట్రీలను ఫైల్ చేయవచ్చు. కానీ వాస్తవానికి, దాదాపు ఏ అమెజాన్ FBA వ్యాపారి కూడా ఇలా చేయరు. నేరుగా ఫైల్ చేయడంలో ప్రత్యేకమైన CBSA-ఆమోదిత సాఫ్ట్‌వేర్, నిరంతర టారిఫ్ వర్గీకరణ నైపుణ్యం, మరియు వ్యాపార వేళల్లో CBSA ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇవ్వడానికి అందుబాటులో ఉండే వ్యక్తి అవసరం అవుతారు – కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్‌కు బదులుగా ఒక ఉత్పత్తి వ్యాపారాన్ని నడుపుతున్నప్పుడు, ఇవేవీ కూడా విక్రేత యొక్క సమయాన్ని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవడానికి వీలు కల్పించవు.

లైసెన్స్ పొందిన బ్రోకర్ ఒక రుసుమును వసూలు చేస్తారు, ఆ రుసుమును ఉత్పత్తులను సరైన హార్మోనైజ్డ్ సిస్టమ్ కోడ్ కింద వర్గీకరించడానికి, చెల్లించవలసిన సుంకం మరియు GSTని లెక్కించడానికి, విడుదల మరియు అకౌంటింగ్ పత్రాలను ఎలక్ట్రానిక్‌గా దాఖలు చేయడానికి, మరియు CBSA ఒక సరుకును తనిఖీ కోసం ఫ్లాగ్ చేసినప్పుడు సంప్రదించవలసిన వ్యక్తిగా వ్యవహరించడానికి చక్కగా ఉపయోగించవచ్చు. సాధారణ వినియోగ వస్తువులను క్లియర్ చేయడానికి ఒక బ్రోకర్‌కు అయ్యే ఖర్చు సాధారణంగా ఒక్కో ఎంట్రీకి డెబ్బై ఐదు నుండి నూట యాభై కెనడియన్ డాలర్ల మధ్య ఉంటుంది, దీనికి అదనంగా ఇతర ఖర్చులు కూడా ఉంటాయి; చాలా మంది అమ్మకందారులకు, భవిష్యత్తులో ప్రతి ఒక్క సరుకుపై సుంకాన్ని అధికంగా చూపించే తప్పుడు వర్గీకరణను స్వయంగా దాఖలు చేసే ప్రమాదంతో పోలిస్తే ఆ ఖర్చు చాలా స్వల్పం.

ప్రయోజనకరమైన టారిఫ్ విధానాన్ని పొందడంలో ఒక బ్రోకర్ చాలా ఉపయోగపడతాడు. CUSMA మరియు ఇతర వాణిజ్య ఒప్పందాలు సుంకాన్ని గణనీయంగా తగ్గించగలవు లేదా పూర్తిగా తొలగించగలవు, కానీ అది సరైన సర్టిఫికేట్ ఫైల్‌లో ఉన్నప్పుడు మరియు మూల నియమాల విశ్లేషణ సరిగ్గా జరిగినప్పుడు మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది. మరియు ఇది ఖచ్చితంగా ప్రతి త్రైమాసికంలో కాకుండా, ప్రతిరోజూ ఈ పనిని చేసే వారి వల్ల ప్రయోజనం పొందే ఒక రకమైన కార్యాచరణ.

మీ ఎంట్రీని ఫైల్ చేయడానికి ముందు బ్రోకర్ అడిగే పత్రాలు

దిగుమతి చేసుకునే ఉత్పత్తులను బట్టి ప్రతి బ్రోకర్ యొక్క పత్రాల జాబితా కొద్దిగా భిన్నంగా ఉన్నప్పటికీ, చైనా నుండి FBA కెనడాకు జరిగే దాదాపు అన్ని రవాణాలకు వర్తించే కొన్ని ముఖ్యమైన పత్రాలు ఉన్నాయి. కింది పట్టిక సాధారణ అవసరాలను మరియు ప్రతి అంశాన్ని సిద్ధం చేయడానికి బాధ్యత వహించే పక్షాన్ని వివరిస్తుంది.

<span style="font-family: Mandali; ">డాక్యుమెంట్	పర్పస్	సాధారణంగా దీన్ని ఎవరు తయారు చేస్తారు
వాణిజ్య ఇన్వాయిస్	రవాణా విలువ, పరిమాణం, HS వర్గీకరణ ఆధారం మరియు అమ్మకపు నిబంధనలను పేర్కొంటుంది	సరఫరాదారు / ఎగుమతిదారు
ప్యాకింగ్ జాబితా	ఇన్‌వాయిస్‌తో కార్టన్‌ల సంఖ్య, బరువు మరియు కొలతలను సరిపోల్చి నిర్ధారిస్తుంది	సరఫరాదారు / సరుకు రవాణాదారు
బిల్ ఆఫ్ లాడింగ్ / ఎయిర్ వేబిల్	రవాణా ఒప్పందంగా మరియు రవాణా రుజువుగా పనిచేస్తుంది	క్యారియర్ / సరుకు రవాణాదారు
CARM వ్యాపార సంఖ్య (BN9) మరియు RM ఖాతా	డ్యూటీ మరియు పన్ను అకౌంటింగ్ కోసం CBSAకు రికార్డులో ఉన్న దిగుమతిదారుని గుర్తిస్తుంది	దిగుమతిదారు (విక్రేత లేదా నియమించబడిన ఎన్నారై)
మూల ధృవీకరణ పత్రం (CUSMA, వర్తిస్తే)	మూల నియమాలు నెరవేరినప్పుడు ప్రాధాన్యత సుంకం రేటుకు మద్దతు ఇస్తుంది	ఎగుమతిదారు / బ్రోకర్
CARM పోర్టల్‌లో అధికార ప్రతినిధి బృందం	ఎంట్రీలను ఫైల్ చేయడానికి మరియు దిగుమతిదారు ఖాతాను వీక్షించడానికి బ్రోకర్‌కు అధికారం ఇస్తుంది	దిగుమతిదారు

 

ప్రారంభ సమర్పణలో ఒక సాధారణ సరుకు ఆమోదం పొందకుండా ఆలస్యం కావడానికి అత్యంత సాధారణ కారణం, వివిధ పత్రాలలో సమాచారం లోపించడం లేదా సరిపోలకపోవడం. ప్యాకింగ్ జాబితా కంటే భిన్నమైన మొత్తంతో ఉన్న వాణిజ్య ఇన్‌వాయిస్ లేదా CARM ఖాతాలోని దిగుమతిదారుతో సరిగ్గా సరిపోలని షిప్పర్ పేరు వంటివి మాన్యువల్ సమీక్షను ప్రారంభించడానికి సరిపోతాయి.

DDP వర్సెస్ మీ స్వంత దిగుమతిదారుగా వ్యవహరించడం

విక్రేతలు కెనడియన్ కస్టమ్స్ ద్వారా వస్తువులను పంపించడానికి వాస్తవానికి రెండు నమూనాలు ఉన్నాయి, మరియు సరైన నమూనా సాధారణంగా రవాణా పరిమాణం, విక్రేత కెనడాలో ఎంతకాలం అమ్మకాలు జరపాలని ఆశిస్తున్నాడు మరియు వారు ఎంత నిర్వహణ ఖర్చులను భరించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు అనే అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

డెలివర్డ్ డ్యూటీ పెయిడ్ లేదా DDP అనేది ఒక ఒప్పందం. దీనిలో సరఫరాదారు లేదా ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్, కెనడియన్ కస్టమ్స్ ఎంట్రీ, డ్యూటీ మరియు దిగుమతి GST చెల్లింపుతో సహా డోర్-టు-డోర్ ప్రక్రియ మొత్తాన్ని నిర్వహించి, ఆ ఛార్జీలన్నింటినీ కలిపి యూనిట్‌కు ఒకే ల్యాండెడ్ ధరగా నిర్ణయిస్తారు. కొత్త అమెజాన్ FBA కెనడా విక్రేతలకు ఇది అత్యంత సాధారణ ప్రారంభ స్థానం, ఎందుకంటే ఇది CARMను ఏర్పాటు చేయడం, ఆర్థిక భద్రతను పోస్ట్ చేయడం మరియు ప్రత్యక్ష బ్రోకర్ సంబంధాన్ని కొనసాగించడం వంటి ముందస్తు పనులను తప్పిస్తుంది.

దీని వల్ల కలిగే ప్రతికూలత ఏమిటంటే, DDP విధానంలో, CBSA ఎంట్రీలో విక్రేతకు బదులుగా ఫార్వార్డర్ లేదా దాని బ్రోకర్ దిగుమతిదారుగా ఉంటారు. అంతేకాకుండా, GST/HST కోసం నమోదు చేసుకున్న తర్వాత కూడా విక్రేత సాధారణంగా దిగుమతి GSTని ఇన్‌పుట్ ట్యాక్స్ క్రెడిట్‌గా తిరిగి పొందలేరు, ఎందుకంటే ఆ క్రెడిట్ ఎంట్రీలో పేర్కొన్న పక్షానికే వర్తిస్తుంది. చాలా మంది ప్రవాస విక్రేతలు, ప్రత్యక్ష అమ్మకాలపై GST రికవరీ రూపంలో తిరిగి పొందే దానికంటే ఎక్కువ GST/HST చెల్లించాల్సి వస్తుంది. అందుకే, తమ కెనడియన్ అమ్మకాలను పెంచుకున్న విక్రేతలు, కేవలం ఆ GST రికవరీ కోసమే ఒకటి రెండు సంవత్సరాల తర్వాత ఈ నిర్ణయానికి తిరిగి వచ్చి, తమ పేరును తామే దిగుమతిదారుగా నమోదు చేసుకుంటారు.

ఫాక్టర్	ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ద్వారా DDP	దిగుమతిదారుగా విక్రేత
CBSA ఎంట్రీలో ఎవరి పేరు ఉంది	ఫార్వార్డర్ లేదా దాని బ్రోకర్	విక్రేత యొక్క సొంత వ్యాపార సంఖ్య
CARM సెటప్ అవసరం	అమ్మకందారుడి వైపు నుండి చాలా తక్కువ	BN9, RM ఖాతా, ఆర్థిక భద్రత, ప్రతినిధి బృందం
జీఎస్టీ ఇన్‌పుట్ పన్ను క్రెడిట్ రికవరీ	సాధారణంగా అమ్మకందారుడు తిరిగి పొందలేరు	GST/HST నమోదు చేసుకున్న తర్వాత తిరిగి పొందవచ్చు
కార్యాచరణ ప్రయత్నం	తక్కువ; యూనిట్ వారీ ధరగా చేర్చబడింది	ఉన్నతమైన; కొనసాగుతున్న సమ్మతి బాధ్యతలు
బాగా సరిపోయింది	కొత్త లేదా తక్కువ-వాల్యూమ్ అమెజాన్ FBA కెనడా విక్రేతలు	స్థిరపడిన విక్రేతలు భూమి ఖర్చును ఆప్టిమైజ్ చేస్తున్నారు

సరిహద్దు వద్ద సుంకాలు, CUSMA ప్రాధాన్యత మరియు GST

కెనడా సరిహద్దు వద్ద, సాధారణంగా రెండు స్వతంత్ర ఛార్జీలు ఉంటాయి: ఒకటి డ్యూటీ, ఇది HS వర్గీకరణ మరియు మూల దేశంపై ఆధారపడి ఉంటుంది; మరియు రెండవది GST, ఇది వర్గీకరణతో సంబంధం లేకుండా చాలా వాణిజ్య దిగుమతుల డ్యూటీ-చెల్లించిన విలువపై సాధారణ రేటుతో వసూలు చేయబడుతుంది. తప్పు HS కోడ్ కేవలం కస్టమ్స్ జరిమానాకు మాత్రమే దారితీయదు, అది ఎంత డ్యూటీ విధించబడుతుందో కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, కచ్చితంగా కాకుండా జాగ్రత్తగా వర్గీకరించే బ్రోకర్, రాబోయే సంవత్సరాల్లో ప్రతి రవాణాపై అమ్మకందారునికి తెలియకుండానే నష్టాన్ని కలిగించవచ్చు.

చైనాలో తయారైన చాలా వస్తువులు CUSMA మూల ప్రాధాన్యత నిబంధనలను పాటించవు, కాబట్టి సుంకాన్ని సాధారణంగా ప్రాధాన్యతా రేటుకు బదులుగా అత్యంత అనుకూల దేశ (Most Favoured Nation) సాధారణ రేటు ప్రకారం విధిస్తారు. అయినప్పటికీ, కొన్ని సందర్భాల్లో నిర్దిష్ట భాగాలు, ప్యాకేజింగ్ లేదా పాక్షికంగా తయారైన వస్తువులు ఈ విశ్లేషణను మార్చవచ్చు. ఇది ఒక సరుకు ఫ్యాక్టరీ నుండి బయలుదేరడానికి ముందు, అనుభవజ్ఞుడైన బ్రోకర్‌తో ఐదు నిమిషాలు మాట్లాడటం, సరుకు ఇప్పటికే బాండెడ్ గిడ్డంగిలో ఉన్న తర్వాత దాన్ని పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించడం కంటే చాలా ఎక్కువ ప్రయోజనం కలిగించే సందర్భం.

పెద్ద మొత్తంలో కొనుగోలు ఆర్డర్ ఇచ్చే ముందు, సందేహాస్పద వర్గీకరణపై అధికారిక తీర్పు అభ్యర్థన చేయడానికి బ్రోకర్‌కు డబ్బు చెల్లించాలా వద్దా అని కొంతమంది అమ్మకందారులు ఆలోచించవచ్చు. ఒక ఉత్పత్తికి సంబంధించి, రెండు ఆమోదయోగ్యమైన HS కోడ్‌ల మధ్య సుంకంలో వ్యత్యాసం గణనీయంగా ఉండి, రాబోయే సంవత్సరాల్లో అదే వస్తువును పదేపదే ఆర్డర్ చేయాలని అమ్మకందారు భావిస్తే, సమాధానం సాధారణంగా అవును అనే ఉంటుంది. తప్పుగా వర్గీకరించబడిన ఉత్పత్తిపై సంవత్సరాల తరబడి అధికంగా సుంకం చెల్లించడంతో పోలిస్తే, ఈ తీర్పు కోసం అయ్యే ఖర్చు తక్కువే. అంతేకాకుండా, ఇది భవిష్యత్తు ఆడిట్‌ల సమయంలో వర్గీకరణను ఒక అనిశ్చితి అంశంగా ఉండకుండా తొలగిస్తుంది.

సరిహద్దు వద్ద సరుకులు నిలిచిపోవడానికి సాధారణ కారణాలు

కొన్నిసార్లు గతంలో FBA కెనడాకు విజయవంతంగా డెలివరీ చేసిన విక్రేతలు కూడా ఆలస్యాన్ని ఎదుర్కొంటారు. దీనికి కారణాలు ఒకే విక్రేతకు ప్రత్యేకమైనవి కాకుండా, పరిశ్రమ అంతటా పునరావృతమయ్యే అవకాశం ఉంది.

బిల్లుల విలువను తక్కువగా చూపించడం అనేది అత్యంత సాధారణ కారణాలలో ఒకటి, ఎందుకంటే CBSA ఉత్పత్తుల క్లెయిమ్ చేయబడిన విలువను, అదే తరహా వస్తువులకు గుర్తింపు పొందిన మార్కెట్ ధరలతో విశ్లేషించి, అసాధారణంగా తక్కువగా కనిపించే దేనినైనా ఎత్తి చూపుతుంది. మరొక తరచుగా కనిపించే కారణం పత్రాలు సరిపోలకపోవడం, అంటే బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌పై ఉన్న సరుకు స్వీకర్త పేరు CARMలో నమోదైన దిగుమతిదారు పేరుతో సరిపోలకపోవడం. ఎలక్ట్రానిక్స్, సౌందర్య సాధనాలు, పిల్లల ఉత్పత్తులు లేదా కెనడియన్ వాణిజ్యంలోకి చట్టబద్ధంగా ప్రవేశించడానికి ముందు నిర్దిష్ట భద్రతా ధృవీకరణ అవసరమయ్యే ఏవైనా వస్తువుల వంటి నియంత్రిత వర్గాలకు సంబంధించిన ఉత్పత్తి-నిర్దిష్ట పత్రాలు లేకపోవడం లేదా అసంపూర్తిగా ఉండటం కూడా ఒక కారణం.

అంతగా కనిపించని, కానీ రానురాను సర్వసాధారణం అవుతున్న మరో సమస్య ఏమిటంటే, నిష్క్రియంగా ఉన్న లేదా సరిగ్గా అధికారాలు అప్పగించబడని CARM ఖాతా. ఇప్పుడు బ్రోకర్లు దిగుమతిదారు యొక్క సొంత బాండ్‌పై డిఫాల్ట్‌గా ఫైలింగ్ చేయలేరు కాబట్టి, ఒక సరుకు అన్ని భౌతిక పత్రాలతో సరిహద్దుకు చేరుకున్నప్పటికీ, CARM పోర్టల్‌లో డిజిటల్ అధికార అప్పగింత పూర్తి కాకపోవడం వల్ల గానీ, లేదా దాని గడువు ముగిసిపోవడం వల్ల గానీ అది నిలిచిపోవచ్చు.

ఫ్రైట్ బుకింగ్‌లు మరియు CARM సెటప్ సమయానికి సరిపోలకపోవడం వల్ల వాటి స్వంత సమస్యలు తలెత్తుతాయి. ఒక విక్రేత బిజినెస్ నంబర్ దరఖాస్తును ప్రారంభించిన అదే వారంలో సముద్ర రవాణాను బుక్ చేసినప్పుడు, CARM ఖాతా, ఆర్థిక భద్రత మరియు బ్రోకర్ డెలిగేషన్ పూర్తిగా ఏర్పాటు కాకముందే కంటైనర్ తరచుగా వాంకోవర్ లేదా ప్రిన్స్ రూపెర్ట్‌కు చేరుకుంటుంది. దీనివల్ల, పత్రాల పని పూర్తయ్యే వరకు సరుకును డెమరేజ్ రేట్లతో నిల్వలో ఉంచవలసి వస్తుంది. మొదటి సరుకు చైనా నుండి బయలుదేరడానికి చాలా ముందుగానే మీరు రిజిస్ట్రేషన్ ప్రక్రియను ప్రారంభిస్తే, మీరు మొదటి నుండి ఈ పరిస్థితి గురించి ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం ఉండదు (మరియు వస్తువులు ఇప్పటికే రవాణాలో ఉన్నప్పుడు కూడా మీరు దాని గురించి ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం ఉండదు).

FBA కెనడా ఇన్వెంటరీ కోసం షిప్పింగ్ పద్ధతిని ఎంచుకోవడం

కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌తో జరిగే సంభాషణతో సంబంధం లేకుండా సరుకు రవాణా నిర్ణయం ఉండదు, ఎందుకంటే రవాణా విధానం సమయం, ఖర్చు మరియు క్లియరింగ్ ప్రక్రియ ద్వారా డాక్యుమెంటేషన్ ఎలా సాగుతుందనే దానిపై కూడా ప్రభావం చూపుతుంది. చైనా నుండి కెనడాకు మారే చాలా మంది అమెజాన్ FBA విక్రేతలకు సముద్ర రవాణా ఇప్పటికీ ప్రామాణికంగా ఉంది. ఎందుకంటే, వాల్యూమ్ ఒక మోస్తరు స్థాయికి చేరుకున్న తర్వాత విమాన రవాణాతో పోలిస్తే యూనిట్‌కు అయ్యే ఖర్చు చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అంతేకాకుండా , చాలా కెనడియన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ కేంద్రాలు సమయానికి అంత ప్రాధాన్యత ఇవ్వవు, కాబట్టి సరుకులను సరిగ్గా రీప్లెనిష్‌మెంట్ ప్లాన్ చేసుకునే విక్రేతకు నాలుగు నుండి ఆరు వారాల రవాణా వ్యవధి ఒక పెద్ద అడ్డంకిగా మారదు.

సముద్ర రవాణాలో, పూర్తి కంటైనర్ లోడ్ మరియు తక్కువ-కంటైనర్-లోడ్ సరుకు మధ్య నిర్ణయం ప్రధానంగా పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, కోరికపై కాదు. ఒకే SKUను గణనీయమైన స్థాయిలో విక్రయించే విక్రేత, పూర్తి కంటైనర్‌ను బుక్ చేసుకోవడం ద్వారా దాదాపు ఎల్లప్పుడూ లాభపడతారు, ఎందుకంటే కంటైనర్ దాదాపు నిండిన తర్వాత యూనిట్‌కు అయ్యే రవాణా ఖర్చు గణనీయంగా తగ్గుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, ఒకేసారి అనేక కొత్త ఉత్పత్తులను పరీక్షించే లేదా తరచుగా తక్కువ పరిమాణంలో సరుకును నింపే విక్రేతకు, ఉపయోగించని కంటైనర్ స్థలానికి చెల్లించే బదులు, LCL బుకింగ్‌లో ఇతర షిప్పర్ల సరుకుతో కలపడం తరచుగా ఉత్తమంగా ఉంటుంది.

ముఖ్యంగా కొత్త ఉత్పత్తిని ప్రారంభించి, సమీక్ష వేగాన్ని పెంచుకోవడానికి ప్రారంభ సరుకును త్వరగా షెల్ఫ్‌లో ఉంచాల్సిన అవసరం ఉన్న విక్రేతలకు, లేదా విమాన ఛార్జీల వద్ద కూడా ల్యాండింగ్ ఖర్చులో రవాణా ఖర్చు శాతం సహేతుకంగా ఉండే చిన్న, అధిక విలువ గల ఉత్పత్తులకు, విమాన రవాణాకు ఇప్పటికీ ఒక స్థానం ఉంది. చాలా మంది అనుభవజ్ఞులైన విక్రేతలు ఒక మిశ్రమ వ్యూహాన్ని అనుసరిస్తారు: కొత్త జాబితాలోని మొదటి ఒకటి లేదా రెండు రీప్లెనిష్‌మెంట్ సైకిల్‌ల కోసం విమాన రవాణాను, ఆ తర్వాత ఎక్కువ లీడ్ టైమ్ కోసం ప్లాన్ చేసుకునేంతగా డిమాండ్ ఊహించదగినదిగా మారినప్పుడు, కొనసాగుతున్న వాల్యూమ్‌లో ఎక్కువ భాగాన్ని సముద్ర రవాణాకు మారుస్తారు.

టాప్‌వే షిప్పింగ్ చైనా నుండి FBA కెనడా క్లియరెన్స్‌ను ఎలా సులభతరం చేస్తుంది

ఫ్రైట్ బుకింగ్, కస్టమ్స్ డాక్యుమెంటేషన్ మరియు ఒక నిర్దిష్ట అమెజాన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ సెంటర్‌కు లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ వంటి వాటిని మూడు వేర్వేరు వెండర్ సంబంధాలుగా సమన్వయం చేసుకోవడం - ఇలాంటి అడ్డంకులే అమ్మకందారుల పనిని నెమ్మదింపజేస్తాయి. ఒక ఫుల్-చైన్ లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి పరిష్కరించాల్సింది కూడా ఈ అంతరాన్నే. సరిహద్దుల మీదుగా జరిగే ఇ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్‌లో ఎదురయ్యే సరిగ్గా ఈ కష్టాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, 2010లో షెన్‌జెన్‌లో టాప్‌వే షిప్పింగ్‌ను నిర్మించారు. దీని వ్యవస్థాపక బృందానికి అంతర్జాతీయ ఫ్రైట్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లో 15 సంవత్సరాలకు పైగా ఉమ్మడి అనుభవం ఉంది, ముఖ్యంగా చైనా నుండి ఉత్తర అమెరికాకు రవాణా మార్గాలలో వీరికి ప్రత్యేక నైపుణ్యం ఉంది.

టాప్‌వే షిప్పింగ్ క్లియరెన్స్ విధానాన్ని, సంబంధం లేని బ్రోకర్‌కు అప్పగించే ఒక ప్రత్యేక దశగా కాకుండా, ఫ్యాక్టరీ నుండి మొదటి దశ పికప్, విదేశీ గిడ్డంగులు మరియు తుది డెలివరీతో కూడిన అదే సేవా గొలుసులో భాగంగా పరిగణిస్తుంది. దీని అర్థం, షిప్‌మెంట్ డాక్యుమెంటేషన్, HS వర్గీకరణ మరియు అమెజాన్ ఫుల్‌ఫిల్‌మెంట్ సెంటర్‌కు డెలివరీ షెడ్యూలింగ్ వంటివన్నీ విడివిడిగా కాకుండా, మొత్తం మార్గంలో అందరికీ కనిపించేలా నిర్వహించబడతాయి. అంతేకాకుండా, టాప్‌వే చైనా నుండి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవులకు పూర్తి కంటైనర్ లోడ్ మరియు కంటైనర్ కంటే తక్కువ లోడ్ సముద్ర రవాణాను అందిస్తుంది. దీనివల్ల చిన్న విక్రయదారులు తమ మూలధనాన్ని పూర్తి కంటైనర్‌లో నిలిపివేయకుండా, యూనిట్‌కు అయ్యే సమర్థవంతమైన రవాణా ఖర్చుల ప్రయోజనాన్ని పొందగలుగుతారు.

DDP మరియు స్వయంగా దిగుమతిదారుగా మారడం మధ్య ఎంచుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్న విక్రేతకు, ఈ రెండు నమూనాలను ముందుగా నిర్వహించిన లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి ఉండటం చాలా సహాయపడుతుంది. ఈ గైడ్‌లో ముందుగా చర్చించిన ఆచరణాత్మక లాభనష్టాలు, రవాణా తరచుదనం, ఉత్పత్తి వర్గం మరియు విక్రేత తమ కెనడియన్ స్టోర్‌ఫ్రంట్‌ను ఏ వేగంతో అభివృద్ధి చేయాలనుకుంటున్నారు అనే దానిపై ఆధారపడి విభిన్నంగా ఉంటాయి.

ముగింపు

చైనా నుండి అమెజాన్ FBA కెనడాకు సరుకు రవాణా చేయడం అనేది, కేవలం ఫ్రైట్‌ను బుక్ చేసి, సరిహద్దు వద్ద కస్టమ్స్ వాళ్ళు చూసుకుంటారని ఆశించినంత సులభం కాదు. CARM పూర్తిస్థాయిలో అమలులోకి రావడంతో, ఆ చట్టపరమైన మరియు ఆర్థిక బాధ్యత దిగుమతిదారుపైకి మారింది. అందువల్ల, తమ మొదటి కంటైనర్ పోర్టు నుండి బయలుదేరక ముందే, అమ్మకందారులందరికీ ఒక ప్రాథమిక ప్రశ్నకు స్పష్టమైన సమాధానం అవసరం: రికార్డులలో దిగుమతిదారు ఎవరు, మరియు ఆ పక్షం వారి CARM రిజిస్ట్రేషన్, ఆర్థిక భద్రత మరియు బ్రోకర్ డెలిగేషన్‌ను సరిగ్గా ఏర్పాటు చేసుకున్నారా? కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్‌ను తమ ప్రణాళిక ప్రక్రియలో ఒక ఖర్చుగా కాకుండా, ఒక నిజమైన నిర్ణయంగా పరిగణించే అమ్మకందారులు, కొత్త దిగుమతిదారులను ఆశ్చర్యానికి గురిచేసే జాప్యాలు, జరిమానాలు మరియు నగదు ప్రవాహంలో ఊహించని సమస్యలను నివారించగలుగుతారు. ఈ ప్రయాణంలో ఫ్రైట్ మరియు క్లియరెన్స్ అనే రెండు అంశాలను అర్థం చేసుకున్న లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామిని కలిగి ఉండటం ఆ ప్రణాళికను చాలా సులభతరం చేస్తుంది.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

ప్ర: కెనడాలోకి సరుకులను క్లియర్ చేయడానికి నేను నా యూఎస్ కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌ను ఉపయోగించవచ్చా?

A: కాదు. కెనడాలో కస్టమ్స్ బ్రోకరేజ్ కోసం కెనడాకు ప్రత్యేకమైన లైసెన్స్ అవసరం మరియు దిగుమతిదారు తప్పనిసరిగా CARM క్లయింట్ పోర్టల్ ద్వారా CBSA వద్ద నమోదు చేసుకోవాలి, ఇది ఏ US CBP రిజిస్ట్రేషన్ లేదా బ్రోకర్ సంబంధం నుండి పూర్తిగా స్వతంత్రమైనది.

ప్ర: నివాసి కాని దిగుమతిదారుగా CARM ఖాతాను ఏర్పాటు చేయడానికి ఎంత సమయం పడుతుంది?

సాధారణంగా, నివాసేతర దరఖాస్తుదారులకు CRA నుండి బిజినెస్ నంబర్ పొందడానికి రెండు నుండి నాలుగు వారాలు పడుతుంది. ఆ తర్వాత, మొదటిసారి సమర్పించినప్పుడు పత్రాలు సరిగ్గా ఉంటే, CARM పోర్టల్ రిజిస్ట్రేషన్, ఆర్థిక భద్రతను పోస్ట్ చేయడం మరియు బ్రోకర్‌ను అప్పగించడం వంటివి మరో ఒకటి నుండి రెండు వారాలలో పూర్తి చేయవచ్చు.

DDP ఒక శాశ్వత పరిష్కారమా లేక కేవలం ఒక ప్రారంభమా?

A: చాలా మంది అమ్మకందారులకు, ముఖ్యంగా తక్కువ-వాల్యూమ్ ఖాతాలకు, DDP నిరవధికంగా ఒక మంచి పరిష్కారం. అయితే, కెనడాలో అమ్మకాలు పెరుగుతున్న అమ్మకందారులు, దిగుమతి GSTని ఇన్‌పుట్ ట్యాక్స్ క్రెడిట్‌గా తిరిగి పొందడం కోసం, తర్వాత తమ సొంత దిగుమతిదారుగా (importer of record) మారతారు, ఇది సాధారణ DDP ఏర్పాటు కింద సాధారణంగా సాధ్యం కాదు.

ప్ర: యాక్టివ్ CARM డెలిగేషన్ లేకుండా నా షిప్‌మెంట్ వస్తే ఏమవుతుంది?

A: బ్రోకర్ చట్టబద్ధంగా మీ తరపున ఎంట్రీని నమోదు చేయలేరు మరియు CARM పోర్టల్ ద్వారా అధికార బదిలీ పూర్తయ్యే వరకు రవాణా ఆలస్యం అవుతుంది. సరుకులు చైనా నుండి బయలుదేరడానికి చాలా ముందే దీనిని ధృవీకరించుకోవాలి, కెనడియన్ పోర్టుకు చేరుకున్న తర్వాత కాదు.

FBA కెనడాకు నా మొదటి రవాణా కోసం నేను FCL లేదా LCL ఎంచుకోవాలా?

A: ఇది చాలావరకు పరిమాణానికి సంబంధించిన విషయం; ఒకే SKUకు చెందిన పూర్తి ప్యాలెట్ (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) సరుకును తరలించే అమ్మకందారులు, పూర్తి కంటైనర్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా తరచుగా డబ్బు ఆదా చేసుకోగలుగుతారు. అదే సమయంలో, అనేక రకాల సరుకులను తక్కువ పరిమాణంలో రవాణా చేయాలనుకునే అమ్మకందారులు, LCL బుకింగ్ ద్వారా సరుకులను సమీకరించుకుని లాభపడగలరు.