చైనా నుండి USA కి రవాణా 2026: సంపూర్ణ డి మినిమిస్ నిర్మూలన గైడ్
గత సంవత్సరంలో మీరు చైనా నుండి ఒక అమెరికన్ కస్టమర్కు ఏదైనా రవాణా చేసి ఉంటే, మీ హయాంలో నిబంధనలు మారిపోయాయని మీకు తెలిసే ఉంటుంది. గతంలో తక్కువ విలువ గల ప్యాకేజీలు సుంకం లేకుండా, కాగిత రహితంగా అమెరికాలోకి ప్రవేశించడానికి వీలు కల్పించిన $800 డి మినిమిస్ మినహాయింపు ఇప్పుడు రద్దయింది, మరియు అది దాని అసలు రూపంలో తిరిగి రాదు. దాని స్థానంలో అధికారిక ఎంట్రీలు, స్థిరమైన పోస్టల్ ఫీజులు మరియు ఒకదానిపై ఒకటిగా విధించిన టారిఫ్ల గందరగోళం వచ్చింది. ఇది వేలాది మంది విక్రయదారులను పసిఫిక్ మీదుగా తమ వస్తువులను ఎలా రవాణా చేయాలో పునఃసమీక్షించుకునేలా చేసింది.
2026లో కూడా చైనాలో తయారైన వస్తువులను అమెరికన్ వినియోగదారులకు విక్రయించాలనుకుంటున్న వ్యాపారాలు, డ్రాప్షిప్పర్లు మరియు దిగుమతిదారుల కోసం, ఏమి జరిగిందో, అది ఎప్పుడు మారిందో, ఇప్పుడు దాని ఖరీదు ఎంత మరియు ఇంకా ఏ ఆచరణాత్మక పరిష్కారాలు అందుబాటులో ఉన్నాయో ఈ పుస్తకం ఖచ్చితంగా వివరిస్తుంది. మిమ్మల్ని బుల్లెట్ పాయింట్లతో ముంచెత్తకుండా, పట్టికలు సంఖ్యలను మరింత స్పష్టంగా వివరించినప్పుడల్లా మేము వాటిని ఉపయోగించాము.
సంక్షిప్త చరిత్ర: 2025కు ముందు డి మినిమిస్ ఎలా పనిచేసింది
1930 నాటి టారిఫ్ చట్టంలోని సెక్షన్ 321 నుండి డి మినిమిస్ ట్రీట్మెంట్ అమలులో ఉంది. ఈ నిబంధనను వాస్తవానికి, చాలా అల్పమైన ఎగుమతులపై సుంకం వసూలు చేసే శ్రమ నుండి కస్టమ్స్ మరియు సరిహద్దు రక్షణ విభాగాన్ని కాపాడటానికి రూపొందించారు. దశాబ్దాలుగా, ఈ అడ్డంకి తక్కువగా ఉండేది, కానీ 2016లో కాంగ్రెస్, వాణిజ్య సౌలభ్యం మరియు వాణిజ్య అమలు చట్టం ద్వారా దానిని $200 నుండి $800కి పెంచింది. ఆ ఒక్క సర్దుబాటు ఒక చిన్న పరిపాలనా మర్యాదను మొత్తం వ్యవహారానికే పునాదిగా మార్చింది.
ఇది క్రాస్-బోర్డర్ ప్లాట్ఫారమ్ల వ్యాపార నమూనాకు మూలస్తంభం. $799 లేదా అంతకంటే తక్కువ విలువ గల పార్శిల్ అధికారిక కస్టమ్స్ ఎంట్రీ లేకుండా, సుంకం లేకుండా మరియు సాధారణంగా కొన్ని రోజుల్లోనే దేశంలోకి ప్రవేశించగలదు. 2024 ఆర్థిక సంవత్సరం నాటికి, సంవత్సరానికి 1.3 బిలియన్లకు పైగా ప్యాకేజీలు ఈ పద్ధతిలో యునైటెడ్ స్టేట్స్లోకి వచ్చాయి, మరియు ఆ వస్తువులలో అధిక భాగం చైనా నుండి వచ్చినవే.
కాలక్రమం: డి మినిమిస్ను ఎలా రద్దు చేశారు
ఇది రాత్రికి రాత్రే జరిగిన తొలగింపు కాదు, అలాగే ఇది ఒకే ఒక్క ఆర్డర్కు సంబంధించిన విషయం కూడా కాదు. ఇది 2025 నుండి 2026 వరకు దశలవారీగా జరిగింది. ఈ క్రమాన్ని అర్థం చేసుకోవడం చాలా కీలకం, ఎందుకంటే చాలా మంది అమ్మకందారులు ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు ఎందుకు ఆశ్చర్యానికి గురయ్యారో వివరించడానికి ఇది సహాయపడుతుంది.
| తేదీ | అభివృద్ధి |
| ఫిబ్రవరి 1, 2025 | ఫెంటానిల్ సంబంధిత వాణిజ్య చర్యలలో భాగంగా చైనా మరియు హాంగ్ కాంగ్లకు ప్రాథమిక సస్పెన్షన్ ప్రకటించబడింది. |
| ఏప్రిల్ 2, 2025 | చైనా మరియు హాంగ్ కాంగ్ మూలం గల వస్తువులకు డి మినిమిస్ ట్రీట్మెంట్ను అధికారికంగా తొలగిస్తూ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆర్డర్ 14256 పై సంతకం చేయబడింది. |
| 2 మే, 2025 | చైనా మరియు హాంగ్ కాంగ్లకు డి మినిమిస్ మినహాయింపు అధికారికంగా ముగిసింది; అధికారిక ప్రవేశం మరియు సుంకం చెల్లింపు అవసరం. |
| జూన్ 1, 2025 | తక్కువ విలువ గల మెయిల్ రవాణాలపై ఫ్లాట్ పోస్టల్ డ్యూటీ ఒక్కో వస్తువుకు $200కి పెరుగుతుంది. |
| ఆగస్టు 29, 2025 | మిగిలిన ప్రతి మూల దేశానికి డి మినిమిస్ మినహాయింపు నిలిపివేయబడింది, దీంతో రవాణా ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలు మూసివేయబడ్డాయి. |
| ఫిబ్రవరి 20, 2026 | IEEPA ఆధారిత పరస్పర సుంకాలను సుప్రీంకోర్టు కొట్టివేసింది, కానీ డి మినిమిస్ సస్పెన్షన్ను మాత్రం యథాతథంగా ఉంచింది. |
| ఫిబ్రవరి 24, 2026 | కార్యనిర్వాహక ఉత్తర్వు ఒక ప్రత్యేక చట్టపరమైన అధికారం కింద డి మినిమిస్ సస్పెన్షన్ను స్పష్టంగా కొనసాగిస్తుంది. |
| జూలై 1, 2027 | కార్యనిర్వాహక చర్యతో సంబంధం లేకుండా, 'వన్ బిగ్ బ్యూటిఫుల్ బిల్ యాక్ట్' ప్రకారం సెక్షన్ 321 యొక్క చట్టబద్ధమైన తొలగింపు శాశ్వతమవుతుంది. |
దాదాపు ప్రతిసారీ ఒక విషయం అడ్డంకిగా మారుతుంది: ఫిబ్రవరి 2026లో సుప్రీం కోర్టు IEEPA పరస్పర సుంకాలను కొట్టివేసినప్పుడు, చాలా మంది దిగుమతిదారులు డి మినిమిస్ కూడా నిశ్శబ్దంగా తిరిగి వస్తుందని ఆశించారు. కానీ అలా జరగలేదు. వేరొక న్యాయ ప్రక్రియ ద్వారా ఆ నిలుపుదల సమర్థించబడింది, మరియు కొద్ది రోజుల్లోనే ప్రభుత్వం దానిని బలపరిచింది. పరిస్థితి మారుతుందని ఆశించవద్దు, సమీప భవిష్యత్తులో ఆ మినహాయింపు ఇక లేదని భావించండి.
ప్రతి రవాణా ఈ రోజు ఎదుర్కొనేది
వాస్తవానికి, ఆగస్టు 2025 నుండి, నివేదించబడిన మొత్తంతో సంబంధం లేకుండా, చైనా నుండి సుంకం రహిత డెలివరీ అనేదే లేదు. ఇప్పుడు 5 డాలర్ల ఫోన్ కవర్ మరియు 500 డాలర్ల డ్రోన్ కూడా అదే ప్రాథమిక సూత్రం కింద క్లియర్ చేయబడుతున్నాయి. దిగుమతిదారుగా ఒకరి పేరు నమోదు చేయబడాలి. ఉత్పత్తులు పూర్తి 10 అంకెల HTS కోడ్ కింద వర్గీకరించబడాలి మరియు సరుకు కొనుగోలుదారుడి ఇంటికి చేరకముందే సుంకం చెల్లించాలి.
సుంకం వసూలు చేసే పద్ధతి షిప్పింగ్ ఛానెల్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. వాణిజ్య కొరియర్లు మరియు సముద్ర సరుకు రవాణా, CBP యొక్క ఆటోమేటెడ్ కమర్షియల్ ఎన్విరాన్మెంట్ ద్వారా ఎలక్ట్రానిక్గా ఫైల్ చేయబడిన సాధారణ ఫార్మల్ లేదా ఇన్ఫార్మల్ కస్టమ్స్ ఎంట్రీని ఉపయోగిస్తాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, అంతర్జాతీయ పోస్టల్ షిప్మెంట్లు ఒక ప్రత్యేక వ్యవస్థ కింద జరుగుతాయి, ఇక్కడ క్యారియర్ సుంకాన్ని వసూలు చేసి చెల్లిస్తుంది. ఇందుకోసం, ప్రస్తుత చట్టాల ప్రకారం ఏది సరైన మొత్తాన్ని ఇస్తుందో దానిని ఎంచుకొని, వస్తువు విలువపై యాడ్ వలోరమ్ శాతాన్ని గానీ లేదా ప్రతి వస్తువుకు ఒక స్థిర రుసుమును గానీ వసూలు చేస్తుంది.
2026 సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, ఆ స్థిర తపాలా ఛార్జీ, ఎగుమతి చేసే దేశం యొక్క ప్రభావవంతమైన టారిఫ్ రేటు ఆధారంగా ఒక బ్రాకెట్లో ఉంటుంది. మరియు, 2026 ఫిబ్రవరి 28 నుండి, తపాలా రవాణాలను కేవలం యాడ్ వలోరమ్ డ్యూటీని ఉపయోగించి మాత్రమే లెక్కించవచ్చు, ఇది మునుపటి స్థిర ధరలో ఉన్న కొంత సౌలభ్యాన్ని తొలగిస్తుంది.
డ్యూటీ ఖర్చులు ఒక చూపులో
| రవాణా రకం | సుమారుగా విధి భారం | ప్రక్రియ సమయం |
| ఎక్స్ప్రెస్ కొరియర్ ద్వారా అధికారిక ప్రవేశం | బేస్ MFN డ్యూటీ + సెక్షన్ 301 + వర్తించే IEEPA రేటు, తరచుగా 20%-50% కలిపి | 2025 బేస్లైన్తో పోలిస్తే 2-5 రోజులు అదనంగా చేర్చబడ్డాయి |
| పోస్టల్ పార్సెల్ (యాడ్ వలోరమ్) | దేశం యొక్క ప్రభావవంతమైన IEEPA రేటుకు ముడిపడి ఉన్న శాతం సుంకం | క్యారియర్ ప్రాసెసింగ్ బ్యాక్లాగ్కు లోబడి మారుతూ ఉంటుంది. |
| పోస్టల్ పార్సెల్ (స్థిర రుసుము శ్రేణి) | మూల సుంకం బ్రాకెట్ను బట్టి ఒక్కో వస్తువుకు $80-$200 | వేగవంతమైనది కానీ తక్కువ విలువ గల వస్తువులకు తరచుగా ఖరీదైనది |
| అమెరికా గిడ్డంగికి భారీ సముద్ర రవాణా | ప్రవేశం వద్ద ఒకసారి చెల్లించే సుంకం, మొత్తం రవాణాపై విస్తరించబడుతుంది. | సాధారణ సముద్ర రవాణా, ఓడరేవు నుండి గమ్యస్థానానికి 20-35 రోజులు |
ఈ పట్టికలోని నమూనాని చూడండి. సరుకులను తరలించడానికి, యూనిట్కు అత్యంత ఖరీదైన పద్ధతి ఏమిటంటే, వాటిని అధికారికంగా పార్శిల్ వారీగా నమోదు చేయడం. ఎందుకంటే, టారిఫ్తో పాటు, ప్రతి పార్శిల్కు దాని స్వంత బ్రోకర్ ఫీజులు, బాండ్ ఖర్చులు మరియు ఎంట్రీ ఫైలింగ్ ఫీజులు ఉంటాయి. బల్క్ షిప్పింగ్ ఆ స్థిర ఖర్చులను వందలు లేదా వేల యూనిట్లపై పంచుతుంది. అందుకే చాలా మంది అమ్మకందారులు తమ సరఫరా గొలుసులను నేరుగా ప్యాకేజీ షిప్పింగ్కు బదులుగా గిడ్డంగుల చుట్టూ పునర్వ్యవస్థీకరిస్తున్నారు.
విక్రేతలు అనుసరిస్తున్న మూడు మార్గాలు
ఈ గణాంకాలను పరిశీలిస్తే, చైనాకు చెందిన చాలా మంది డైరెక్ట్-టు-కన్స్యూమర్ విక్రేతలు మూడు ప్రధాన వ్యూహాలలో ఒకదానిని ఎంచుకున్నారు, మరియు ప్రతి వ్యూహంలోనూ స్పష్టమైన విజేత ఒక్కటి కాకుండా వాస్తవమైన రాజీలు ఉన్నాయి.
మొదటి పద్ధతి ఏమిటంటే, ఈ ప్రక్రియలో అధికారికంగా ప్రవేశం పొంది, చైనా నుండి నేరుగా ప్యాకేజీ వారీగా పార్శిల్ రవాణాను కొనసాగించడం. ఇది సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది మరియు ముందస్తు ఇన్వెంటరీ రిస్క్ను తగ్గిస్తుంది, కానీ డెలివరీకి కొన్ని రోజులు అదనంగా పడుతుంది మరియు ప్రతి ఆర్డర్పై బ్రోకర్ ఫీజులు, బాండ్ ఛార్జీలు మరియు డ్యూటీని జోడిస్తుంది. తక్కువ మార్జిన్, తక్కువ ధర ఉన్న ఉత్పత్తుల విషయంలో ఈ వ్యూహం సాధారణంగా ఆర్థికంగా ప్రయోజనకరంగా ఉండదు.
రెండవది, సరుకులను ముందుగానే US ఫుల్ఫిల్మెంట్లోకి పంపడం, అది అమెజాన్ FBA అయినా, థర్డ్ పార్టీ లాజిస్టిక్స్ వేర్హౌస్ అయినా లేదా బాండెడ్ ఫెసిలిటీ అయినా కావచ్చు. ప్రతి షిప్మెంట్కు బదులుగా, దిగుమతి సమయంలో ఒకేసారి, పెద్దమొత్తంలో సుంకం చెల్లించబడుతుంది. ఉత్పత్తులు అమెరికా భూభాగంలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, తుది వినియోగదారునికి డెలివరీ చేయడానికి ఒకటి నుండి రెండు వారాలకు బదులుగా ఒకటి నుండి మూడు రోజులు పట్టవచ్చు. దీనిలోని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, షెన్జెన్లోని ప్లాంట్లో కాకుండా న్యూజెర్సీ లేదా కాలిఫోర్నియాలోని షెల్ఫ్లో ఉన్న వస్తువులపై నగదును నిలుపుకుంటూ, డిమాండ్ను అంచనా వేయాల్సి వస్తుంది.
మూడవ ఎంపిక ఏమిటంటే, స్వల్ప ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలు కూడా ఇకపై సాధ్యం కాని దేశాలకు సరఫరాను తరలించడం, కానీ ఆ దేశాలలో చైనా కంటే తక్కువ సుంకాల విధానం ఉంటుంది. ఇది కొన్ని వర్గాలకు ల్యాండింగ్ ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గించగలదు, అయితే దీనికి సాధారణంగా సరఫరాదారుల అర్హతను తిరిగి నిర్ధారించడం, ఉత్పత్తి నాణ్యతను తిరిగి పరీక్షించడం మరియు అప్పుడప్పుడు ప్యాకేజింగ్ మరియు అనుగుణ్యత పత్రాలను మొదటి నుండి తిరిగి రూపొందించడం అవసరం అవుతుంది.
నిజానికి, 2026 కోసం ఉత్తమ స్థితిలో ఉన్న విక్రేతలు ఒక మార్గాన్ని గానీ, మరొక మార్గాన్ని గానీ ఎంచుకోవడం లేదు. చాలామంది హైబ్రిడ్ నమూనాను అనుసరిస్తున్నారు: ప్రధానమైన, అధిక వేగంతో అమ్ముడయ్యే SKUలను త్వరితగతిన పంపిణీ చేయడం కోసం US గిడ్డంగిలో ఉంచుతారు, కానీ అమ్మకాల పరిమాణం స్టాక్ను ముందుగా నిల్వ చేయడానికి వీలుకాని పక్షంలో, లాంగ్ టెయిల్ లేదా సీజనల్ వస్తువులను ఫార్మల్ ఎంట్రీ కింద నేరుగా చైనా నుండి రవాణా చేస్తూనే ఉంటారు.
మీరు ఎంచుకునే రవాణా విధానం మునుపెన్నడూ లేనంతగా ఎందుకు ముఖ్యమైనది
ఇప్పుడు సుంకం తప్పించుకోలేనిది కావడంతో, అమ్మకందారులు నియంత్రించగలిగే ఏకైక విషయం రవాణా సామర్థ్యం మాత్రమే. అంటే, సరుకులు చైనాలోని ప్లాంట్ నుండి అమెరికాలోని గిడ్డంగికి ఎలా వెళ్తాయి, కస్టమ్స్ ఎంత వేగంగా క్లియర్ అవుతాయి మరియు ఈ మొత్తం సరఫరా గొలుసు ఎంత దగ్గరగా అనుసంధానించబడి ఉంది అనేవి వారి నియంత్రణలోని అంశాలు. ఒక్క HTS వర్గీకరణ లోపించినా లేదా కస్టమ్స్ బాండ్ అసంపూర్తిగా ఉన్నా, ఒక సాధారణ సరుకు రవాణా ఓడరేవులో వారం రోజుల పాటు వేచి ఉండాల్సి వస్తుంది. ఆ ఆలస్యం వల్ల, సుంకం కన్నా అమ్మకాల నష్టం రూపంలో చాలా ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుంది.
పూర్తి స్థాయి గూడ్స్ ఫార్వార్డర్ పూరించాల్సిన అంతరం సరిగ్గా ఇదే. వేర్వేరు విక్రేతలు పరిష్కరించే విడివిడి సమస్యల శ్రేణిగా కాకుండా, మొత్తం మార్గాన్ని ఒకే వ్యవస్థగా నిర్వహించే లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి, క్లియరెన్స్ ఆలస్యానికి కారణమయ్యే ముందే వర్గీకరణ లోపాలను పసిగట్టగలదు. అంతేకాకుండా, కేవలం ఫ్రైట్ లైన్ ఐటెమ్ను మాత్రమే కాకుండా, మొత్తం ల్యాండెడ్ ఖర్చును నిజంగా తగ్గించే సముద్ర లేదా వాయు మార్గాన్ని ఎంచుకోగలదు. అంతేకానీ, మొదటి దశ రవాణా, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ వంటివాటిని నిర్వహించే బాధ్యతను తీసుకోదు. గిడ్డంగులు మరియు చివరి దశ డెలివరీ వేర్వేరు సమస్యలుగా.
2026లో చైనా నుండి USAకి అమ్మే విక్రేతలకు టాప్వే షిప్పింగ్ ఎలా మద్దతు ఇస్తుంది
2010లో షెన్జెన్లో స్థాపించబడిన టాప్వే షిప్పింగ్, పదిహేను సంవత్సరాలకు పైగా చైనా నుండి అమెరికాకు రవాణా మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్పై దృష్టి సారించింది. దీనివల్ల, పైన వివరించినటువంటి అంతరాయాలను ఎదుర్కోవడంలో అమ్మకందారులకు సహాయం చేయడానికి ఈ సంస్థ మంచి స్థితిలో ఉంది.
టాప్వే షిప్పింగ్ కేవలం ప్రయాణంలోని ఒక దశను మాత్రమే కాకుండా, మొత్తం లాజిస్టిక్స్ గొలుసును కవర్ చేస్తుంది: చైనాలోని ఫ్యాక్టరీలు మరియు కన్సాలిడేషన్ హబ్ల నుండి మొదటి దశ రవాణా, వస్తువులు USలో దిగిన తర్వాత విదేశీ గిడ్డంగులలో నిల్వ చేయడం, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు ఫార్మల్ ఎంట్రీ ఫైలింగ్, మరియు చివరి మైలు డెలివరీ. పైన పేర్కొన్న బల్క్-ఇంపోర్ట్ విధానాన్ని ఉపయోగించే విక్రేతల కోసం, ఈ సమగ్రమైన నిర్మాణం, స్వతంత్ర ఫ్రైట్, కస్టమ్స్ మరియు ఫుల్ఫిల్మెంట్ ప్రొవైడర్లను అనుసంధానించే సమన్వయ పనిలో చాలా వరకు ఉపశమనం కలిగిస్తుంది.
టాప్వే షిప్పింగ్, చైనా నుండి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కీలక ఓడరేవులకు పూర్తి కంటైనర్ లోడ్ (FCL) మరియు తక్కువ కంటైనర్ లోడ్ (LCL) సముద్ర రవాణాను సౌకర్యవంతంగా అందిస్తుంది. దీనివల్ల చిన్న వ్యాపారులు తమంతట తాము పూర్తి కంటైనర్ను నింపాల్సిన అవసరం లేకుండానే బల్క్-షిప్పింగ్ ఆర్థిక ప్రయోజనాలను పొందగలుగుతారు. పార్శిల్ వారీగా నేరుగా రవాణా చేయడం నుండి వైదొలిగి, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో సరుకులను నిల్వ ఉంచే దిశగా ఒక కార్పొరేషన్ పయనిస్తున్నప్పుడు, FCL మరియు LCL సామర్థ్యానికి సంబంధించిన ఈ సౌలభ్యమే, ఆ మార్పును సులభమైనదిగా లేదా ఖరీదైనదిగా చేస్తుంది.
వ్యవస్థాపక బృందం యొక్క నేపథ్యం అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు ప్రత్యేకంగా చైనా-యుఎస్ మార్గానికి సంబంధించిన కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్లో ఉంది. అందువల్ల, HTS వర్గీకరణ, ఎంట్రీ డాక్యుమెంటేషన్ మరియు డ్యూటీ ప్లానింగ్పై కంపెనీ ఇచ్చే సలహా, పని పూర్తయ్యాక వర్తింపజేసిన సాధారణ ఫ్రైట్-ఫార్వార్డింగ్ పరిజ్ఞానం నుండి కాకుండా, ఈ గైడ్లో చర్చించిన ఖచ్చితమైన నియమాలతో కూడిన రోజువారీ కార్యాచరణ అనుభవం నుండి వచ్చి ఉండే అవకాశం ఉంది.
2026లో మీరు విస్మరించలేని నియమపాలన ప్రాథమిక అంశాలు
మీ విధానం ఏదైనప్పటికీ, విలువతో సంబంధం లేకుండా వాస్తవంగా ప్రతి రవాణాకు ఇప్పుడు కొన్ని నియమపాలన ప్రమాణాలు వర్తిస్తాయి. ప్రతి రవాణాకు, దాని నమోదుకు బాధ్యత వహించే ఒక నియమిత దిగుమతిదారు రికార్డులో ఉండాలి — అది మీ స్వంత US కార్పొరేషన్ అయినా, మీ ఏజెంట్గా పనిచేసే కస్టమ్స్ బ్రోకర్ అయినా, లేదా మీ తరపున సమర్పించడానికి అధికారం పొందిన ఫుల్ఫిల్మెంట్ భాగస్వామి అయినా కావచ్చు.
పూర్తి పది-అంకెల HTS వర్గీకరణ అవసరం. తక్కువ-విలువ గల పార్శిళ్ల కోసం విస్తృతమైన ఆరు-అంకెల కోడ్లను ఉపయోగించే పాత పద్ధతి, ఆటోమేటెడ్ కమర్షియల్ ఎన్విరాన్మెంట్ కింద CBP ప్రమాణాలను ఇకపై సంతృప్తిపరచదు. వర్గీకరణలో తప్పు చేయడం అనేది ఇకపై ఒక చిన్న కాగితపు పని సమస్య కాదు, ఎందుకంటే అది విధించే సుంకం రేటును తక్షణమే ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ఆడిట్లో నిలుపుదలలు లేదా జరిమానాలకు దారితీయవచ్చు.
చివరగా, మీరు ప్రకటించిన విలువ మరియు మూల దేశానికి మద్దతు ఇచ్చే సాక్ష్యాలను భద్రపరచండి. ఇప్పుడు ప్రతి సరుకుపై సుంకం వర్తిస్తుంది, మరియు $800 కంటే తక్కువ విలువ ఉన్న పెట్టెను అరుదుగా రెండోసారి చూసే 'డి మినిమిస్' (de minimis) యుగంతో పోలిస్తే, ఇప్పుడు తక్కువ విలువ కట్టడంపై గణనీయంగా ఎక్కువ పరిశీలన జరుగుతోంది.
ముగింపు
డి మినిమిస్ మినహాయింపు చైనా నుండి అమెరికాకు జరిగే ఇ-కామర్స్ను దాదాపు అవాంతరాలు లేకుండా చేసింది, కానీ దానిని సంస్కరించడం లేదు, పైగా దశలవారీగా తొలగిస్తున్నారు. సమీప భవిష్యత్తులో దానిని తిరిగి ప్రవేశపెడతారనడానికి అర్థవంతమైన సూచన ఏదీ లేదు. ఇప్పుడు, లేబుల్ ఉన్నా లేకపోయినా, ప్రతి రవాణా తప్పనిసరిగా HTS వర్గీకరణ మరియు సుంకం చెల్లింపుతో సహా అధికారిక నమోదు ప్రక్రియను పూర్తి చేయాలి. అమ్మకందారులకు దీని అర్థం ఏమిటంటే, పోటీతత్వం అనేది అత్యంత సులభమైన షిప్పింగ్ మార్గాన్ని ఉపయోగించుకునే వారి నుండి, అత్యంత సమర్థవంతమైన, సుసంఘటిత సరఫరా గొలుసును నిర్మించే వారి వైపుకు మారింది: అంటే, ప్రత్యక్ష షిప్పింగ్ మరియు అమెరికా గిడ్డంగుల సరైన మిశ్రమం, మొదటి రోజు నుండే కచ్చితమైన వర్గీకరణ, మరియు మొదటి దశ రవాణా, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్, మరియు చివరి దశ డెలివరీని మూడు వేర్వేరు తలనొప్పులుగా కాకుండా ఒకే సమన్వయ ప్రక్రియగా నిర్వహించగల లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి ఉండటం. టాప్వే షిప్పింగ్ వంటి వ్యాపారాలు, అమ్మకందారుల భుజాలపై ఉన్న ఈ నిర్వహణ భారాన్ని తగ్గించడానికి ఉన్నాయి, తద్వారా ఆ వ్యాపారం కస్టమ్స్ పత్రాల చిక్కుముడిని విప్పడంపై కాకుండా, సరుకులను సేకరించడం మరియు అమ్మడంపై దృష్టి పెట్టగలదు.
తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
చైనాకు ఉన్న $800 డి మినిమిస్ మినహాయింపు పూర్తిగా తొలగిపోయిందా?
జ: అవును. మే 2, 2025 నాటికి, చైనా మరియు హాంగ్ కాంగ్ ఈ నిషేధం నుండి తొలగించబడ్డాయి. ఆగస్టు 29, 2025న మిగిలిన అన్ని మూల దేశాలు కూడా ఇదే నిషేధంలో చేర్చబడ్డాయి. వాణిజ్య దిగుమతులకు ఇకపై ఎలాంటి స్వల్ప మార్గం మిగిలి లేదు.
ఫిబ్రవరి 2026 సుప్రీం కోర్టు తీర్పు డి మినిమిస్ను తిరిగి తీసుకువచ్చిందా?
జ: కాదు. కోర్టు IEEPA కింద విధించిన పరస్పర సుంకాలను రద్దు చేసింది, కానీ తీర్పు వెలువడిన వెంటనే పరిపాలన యంత్రాంగం ధృవీకరించిన ఒక ప్రత్యేక చట్టపరమైన అధికారంపై ఆధారపడిన డి మినిమిస్ సస్పెన్షన్ను యథాతథంగా ఉంచింది.
నేరుగా పార్శిల్ పంపడం కంటే, అమెరికాలోని గిడ్డంగికి పెద్దమొత్తంలో రవాణా చేయడం నిజంగా చౌకనా?
జ: అవును, స్థిరమైన అమ్మకాలు కలిగిన చాలా మంది అమ్మకందారులకు ఇది వర్తిస్తుంది. ఎందుకంటే సుంకం మరియు ప్రవేశ ఖర్చులు ప్రతి పార్సెల్కు కాకుండా, మొత్తం సరుకు రవాణాపై పంపిణీ చేయబడతాయి. అలాగే, తుది వినియోగదారునికి విదేశాలకు రవాణా చేయడంతో పోలిస్తే, స్థానిక గిడ్డంగి నుండి చివరి దశ డెలివరీ వేగంగా మరియు చౌకగా ఉంటుంది.
నమూనాలు మరియు చిన్న పరీక్ష ఆర్డర్లకు ఇప్పటికీ అధికారిక నమోదు అవసరమా?
జ: అవును, అయితే చైనా నుండి వచ్చే ఏ వ్యాపార సరుకు రవాణానైనా, దాని విలువతో సంబంధం లేకుండా, అధికారికంగా నమోదు చేసి, దానిపై సుంకాలు చెల్లించాలి. చాలా మంది వ్యాపారులు ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ ద్వారా అనేక నమూనాలను ఒకే సరుకు రవాణాలో కలిపి పంపడం ద్వారా ఒక్కో వస్తువుకు అయ్యే ఖర్చును తగ్గిస్తారు.
చైనాకు డి మినిమిస్ ఎప్పుడైనా తిరిగి వస్తుందా?
A: పునరుద్ధరణకు ఎటువంటి నిర్ధారణ లేదు, మరియు ప్రస్తుత చట్టం సెక్షన్ 321 కోసం జూలై 1, 2027ని చట్టబద్ధమైన తొలగింపు తేదీగా నిర్దేశిస్తుంది, కాబట్టి సుంకం రహిత తక్కువ-విలువ ప్రవేశం శాశ్వతంగా పోయిందనే భావనతో సంస్థలు తమ ప్రణాళికలను రూపొందించుకోవాలి.
