చైనా నుండి పోర్చుగల్కు ప్రమాదకరమైన వస్తువుల రవాణా: నియమాలు & ఆవశ్యకతలు
పరిచయం
చైనా నుండి పోర్చుగల్కు ప్రమాదకరమైన వస్తువులను రవాణా చేయడం అనేది అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్లో చేపట్టాల్సిన అత్యంత కష్టతరమైన పనులలో ఒకటి. ఇది చైనా ఎగుమతి చట్టం, ప్రపంచవ్యాప్త సముద్ర నిబంధనలు మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క రోజురోజుకు కఠినతరం అవుతున్న దిగుమతి ప్రమాణాల కూడలిలో ఉంటుంది. ఈ మూడు అంచెలలోనూ 2024 మరియు 2025 సంవత్సరాలలో గణనీయమైన మార్పులు చోటుచేసుకున్నాయి. వీటిలో దేనిలోనైనా మీరు పొరపాటు చేస్తే, మీ సరుకు సైనెస్ ఓడరేవులో నిలిచిపోవచ్చు, పోర్చుగీస్ కస్టమ్స్ నుండి మీకు జరిమానా నోటీసులు అందవచ్చు, లేదా అంతకంటే దారుణంగా, మీ సొంత ఖర్చుతో మీ సరుకును మీకు తిరిగి పంపవచ్చు.
2025 మార్చి 1న, చైనా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ (MOT) సరుకులను రవాణా చేసే ఓడల భద్రత పర్యవేక్షణ మరియు నిర్వహణపై తన నవీకరించిన నియమావళిని అమలులోకి తెచ్చింది. ప్రమాదకరమైన వస్తువులుఈ కొత్త వెర్షన్ 2018 వెర్షన్ స్థానంలోకి వచ్చి, రవాణాదారులు ప్రకటించాల్సిన మరిన్ని అవసరాలను జోడిస్తుంది. అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ (International Maritime Organization) యొక్క IMDG కోడ్ సవరణ 42–24, ఇందులో బ్యాటరీలు, కొత్త UN నంబర్లు, కొత్త ప్యాకింగ్ సూచనలు మరియు 300 కంటే ఎక్కువ ఇతర మార్పులు ఉన్నాయి, ఇది జనవరి 1, 2025న ఐచ్ఛికం అవుతుంది మరియు జనవరి 1, 2026న తప్పనిసరి అవుతుంది. పోర్చుగల్ తన ప్రధాన కంటైనర్ పోర్టులలో EU REACH రసాయన నియమాలు, 2024లో అమల్లోకి వచ్చిన జనరల్ ప్రొడక్ట్ సేఫ్టీ రెగ్యులేషన్ (GPSR) మరియు సాధారణ EU కస్టమ్స్ నియమాలను పాటిస్తుంది.
ఈ వ్యాసం అన్ని విషయాలను వివరిస్తుంది: ప్రమాదకరమైన ఉత్పత్తులను ఎలా వర్గీకరిస్తారు, సరుకు ఓడరేవు నుండి బయలుదేరే ముందు చైనా అధికారులకు ఏమి అవసరం, సముద్రంలో IMDG ఫ్రేమ్వర్క్ ఏమి నిర్దేశిస్తుంది, మరియు సరుకు రాక గురించి పోర్చుగీస్ మరియు EU ప్రమాణాలు ఏమి చెబుతున్నాయి. ఇది అత్యంత సాధారణమైన నిబంధనల పాటింపు సమస్యల గురించి మరియు టాప్వే షిప్పింగ్ వంటి ఫ్రైట్ భాగస్వామితో కలిసి పనిచేయడం ద్వారా మీ సరఫరా గొలుసును ఎలాంటి అదనపు జాప్యం లేకుండా ఎలా నిరంతరాయంగా కొనసాగించవచ్చో కూడా చర్చిస్తుంది.
ప్రమాదకరమైన వస్తువుగా దేనిని పరిగణిస్తారు?
ప్రమాదకరమైన వస్తువులను వర్గీకరించడానికి ఐక్యరాజ్యసమితి అనుసరించే విధానం, వాటి హానికరత ఆధారంగా వాటిని తొమ్మిది సమూహాలుగా విభజిస్తుంది. చైనా-పోర్చుగల్ కారిడార్లో పాలుపంచుకున్న ప్రతి ఒక్కరూ, అంటే చైనా పోర్ట్ అధికారులు, పోర్చుగీస్ కస్టమ్స్ అధికారులు, ఓడలోని క్యారియర్ యొక్క ప్రమాదకర వస్తువుల అధికారి వరకు, ఈ వర్గీకరణనే తమ సాధారణ భాషగా ఉపయోగిస్తారు.
| క్లాస్ | ప్రమాద రకం | సాధారణ ఉదాహరణలు |
| 1 | విస్పొటనాలు | బాణసంచా, మందుగుండు సామగ్రి, పైరోటెక్నిక్స్ |
| 2 | వాయువులు | ఏరోసోల్స్, ఎల్పీజీ, హీలియం, అగ్నిమాపక యంత్రాలు |
| 3 | మండే ద్రవాలు | పెయింట్లు, జిగురులు, సుగంధ ద్రవ్యాలు, ఇథనాల్, అసిటోన్ |
| 4 | మండే ఘనాలు | అగ్గిపెట్టెలు, లోహపు పొడులు, స్వయంగా చర్య జరిపే పదార్థాలు |
| 5 | ఆక్సీకరణ కారకాలు / సేంద్రీయ పెరాక్సైడ్లు | హైడ్రోజన్ పెరాక్సైడ్, బ్లీచ్, కొన్ని ఎరువులు |
| 6 | విషపూరితమైన మరియు అంటువ్యాధి కలిగించే | పురుగుమందులు, ప్రయోగశాల రసాయనాలు, వైద్య వ్యర్థాలు |
| 7 | రేడియోధార్మిక పదార్థాలు | వైద్య ఐసోటోపులు, పారిశ్రామిక గేజ్లు |
| 8 | తినివేయు | లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలు, సల్ఫ్యూరిక్ ఆమ్లం, శుభ్రపరిచే ఏజెంట్లు |
| 9 | ఇతరాలు | లిథియం బ్యాటరీలు, డ్రై ఐస్, అయస్కాంతీకరించిన పదార్థాలు, ఈవీలు |
ఎలక్ట్రానిక్స్ తయారీదారులు మరియు ఇ-కామర్స్ ఎగుమతిదారులకు క్లాస్ 9 అనేది అత్యంత ప్రబలమైన రవాణా రకం. చైనా ఫ్యాక్టరీల నుండి వచ్చే దాదాపు ప్రతి వినియోగదారు పరికరానికి లిథియం-అయాన్ మరియు లిథియం-మెటల్ బ్యాటరీలు శక్తిని అందిస్తాయి. IMDG సవరణ 42-24, కేవలం సోడియం-అయాన్ బ్యాటరీలకు మరియు లిథియం లేదా సోడియం బ్యాటరీలతో నడిచే వాహనాలకు కొత్త UN నంబర్లను జోడించింది. మార్కెట్లోని ఈ భాగం ఎంత వేగంగా మారుతోందో ఇది చూపిస్తుంది. మీ ఉత్పత్తిలో ఏ రకమైన రీఛార్జబుల్ సెల్ ఉన్నా, దాన్ని బుక్ చేసిన క్షణం నుండే ప్రమాదకరమైన వస్తువుగా పరిగణించాలి, తర్వాత ఆలోచించే విషయంగా కాదు.
GB 12268 ప్రమాదకర వస్తువుల జాబితా అనేది చైనా యొక్క అధికారిక ప్రమాదకర వస్తువుల జాబితా. ఇది మార్చి 2025లో నవీకరించబడింది మరియు అక్టోబర్ 1, 2025న 2012 వెర్షన్ స్థానంలోకి వస్తుంది. ఈ మార్పులు చైనా వర్గీకరణ వ్యవస్థను UN మోడల్ రెగ్యులేషన్స్ రివిజన్ 23 వలె మారుస్తాయి. ఎగుమతిదారులు తమ వస్తువులను కొత్త GB 12268 మరియు IMDG ప్రమాదకర వస్తువుల జాబితా రెండింటితోనూ ఒకే సమయంలో సరిపోల్చి చూసుకోవాలి. ఎందుకంటే, చైనాలో వస్తువులను వర్గీకరించే విధానానికి, ఇతర దేశాలలో వర్గీకరించే విధానానికి మధ్య ఉండే చిన్న తేడాలు, కస్టమ్స్ ద్వారా చైనా ఎగుమతులను క్లియర్ చేసేటప్పుడు లేదా పోర్చుగీస్ దిగుమతులను తనిఖీ చేసేటప్పుడు సమస్యలను కలిగించవచ్చు.
చైనా ఎగుమతి నియంత్రణ చట్రం
చైనాలోని ఓడరేవు నుండి వస్తువులు బయలుదేరడానికి ముందు, అవి కలిసి పనిచేసే అనేక విభిన్న చైనా అధికారుల అవసరాలను తీర్చాలి. నియమాలను అనుసరించే ఎగుమతి ప్రక్రియను రూపొందించడంలో మొదటి అడుగు, దేనికి ఎవరు బాధ్యత వహిస్తున్నారో తెలుసుకోవడం.
2024 సముద్ర భద్రతా నియంత్రణ (మార్చి 1, 2025 నుండి అమలులోకి వస్తుంది)
చైనా వైపు నుండి ఇటీవల జరిగిన అత్యంత ముఖ్యమైన మార్పు అయిన రెగ్యులేషన్ 2024, ప్రమాదకరమైన వస్తువులను తీసుకువెళ్లే ఓడలను ఎలా పర్యవేక్షించాలి మరియు నిర్వహించాలి అనే దాని గురించిన కొత్త నియమం. ఇది మార్చి 1, 2025న, 2018 ఎడిషన్ స్థానాన్ని భర్తీ చేసింది. ఎగుమతిదారులకు ఆర్టికల్ 23 అత్యంత ముఖ్యమైన మార్పు. ఇప్పటికే అవసరమైన రకం, పరిమాణం మరియు ప్రమాదకర స్వభావం సమాచారంతో పాటు, షిప్పర్లు ఇప్పుడు తమ క్యారియర్కు ప్రమాదకరమైన వస్తువుల అధికారిక పేరును మరియు ఏదైనా సంఘటన జరిగినప్పుడు తీసుకోవలసిన కచ్చితమైన ముందుజాగ్రత్త చర్యలను కూడా తప్పనిసరిగా అందించాలి. మీరు ప్రకటించాల్సిన వస్తువుల జాబితా చాలా పెరిగింది.
రెగ్యులేషన్ 2024 విధానాల గడువులను కూడా కఠినతరం చేసింది. మారిటైమ్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (MSA)కు, ఆవర్తన నౌక ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటనలపై నిర్ణయం తీసుకోవడానికి ఇప్పుడు ఏడుకు బదులుగా ఐదు పనిదినాల సమయం ఉంది. మరియు ప్రమాదకర రసాయనాలకు సంబంధించిన ఉల్లంఘనలకు, జరిమానాలు ఇప్పుడు రవాణా నియంత్రణకు బదులుగా, 'ప్రమాదకర రసాయనాల భద్రత పరిపాలనపై నిబంధనలు' ఆధారంగా ఉంటాయి. దీనివల్ల సాధారణంగా అధిక జరిమానాలు విధించబడతాయి.
చైనా అధికారులు మరియు వారి పాత్రలు
| అధికారం | పాత్ర |
| సముద్ర భద్రతా పరిపాలన (MSA) | నౌక డీజీ డిక్లరేషన్లను ఆమోదిస్తుంది; చైనా పోర్టు నిబంధనల పాటింపును తనిఖీ చేస్తుంది |
| జనరల్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఆఫ్ కస్టమ్స్ (GAC) | ఎగుమతి అనుమతి; రసాయన ఎగుమతి లైసెన్సింగ్ |
| రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ (MOT) | రెగ్యులేషన్ 2024తో సహా రవాణా నిబంధనలను జారీ చేయడం మరియు సవరించడం |
| సివిల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఆఫ్ చైనా (CAAC) | పరిపాలిస్తుంది వాయు రవాణా CCAR-276-R2 కింద DG, జూలై 2024 నుండి అమలులోకి వస్తుంది |
| SAMR / AQSIQ | ఉత్పత్తి నాణ్యత తనిఖీ మరియు ధృవీకరణ |
ప్రమాదకరమైన వస్తువుల రవాణా పరిస్థితి అంచనా నివేదిక
ఇది కేవలం చైనా కోసం మాత్రమే ఉద్దేశించిన పత్రం, మరియు చాలా మంది తొలిసారి ఎగుమతిదారులు తమ సరుకును క్యారియర్ లేదా టెర్మినల్ స్వీకరించడానికి నిరాకరించే వరకు దీని గురించి తెలుసుకోరు. CCIC లేదా SGS చైనా వంటి ధృవీకరించబడిన పరీక్షా సంస్థల నుండి వచ్చే అప్రైజల్ రిపోర్ట్, మీ సరుకులు రవాణా భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని అధికారికంగా ధృవీకరిస్తుంది మరియు UN వర్గీకరణ, సరైన షిప్పింగ్ పేరు (PSN)లను నిర్ధారిస్తుంది. ఇది లేకుండా, చైనీస్ క్యారియర్లు మరియు చాలా ప్రధాన పోర్ట్ టెర్మినల్స్ ప్రమాదకరమైన వస్తువులను రవాణా చేయవు. నమూనా పంపిన తర్వాత ప్రాసెసింగ్కు సాధారణంగా ఐదు నుండి పది పనిదినాలు పడుతుంది, కాబట్టి మీరు ఓడను అద్దెకు తీసుకునే చాలా ముందుగానే దీనిని ఆర్డర్ చేయాలి.
అంతర్జాతీయ సముద్రయాన ఫ్రేమ్వర్క్: IMDG కోడ్
అంతర్జాతీయ సముద్ర ప్రమాదకర వస్తువుల (IMDG) కోడ్ అనేది, సరుకు చైనా ఓడరేవును విడిచిపెట్టిన తర్వాత దాని సముద్ర ప్రయాణానికి వర్తించే చట్టం. ఇది సముద్రంలో ప్రాణాల భద్రత కోసం అంతర్జాతీయ ఒప్పందం (SOLAS) ప్రకారం తప్పనిసరి మరియు స్థూల టన్నేజీ ప్రకారం ప్రపంచ వాణిజ్య నౌకాదళంలో 99 శాతానికి పైగా ఉన్న అన్ని వాణిజ్య నౌకలకు వర్తిస్తుంది.
ప్రస్తుతం ముఖ్యమైనది సవరణ 42-24. ఇది జనవరి 1, 2025న స్వచ్ఛంద స్వీకరణకు అందుబాటులోకి వచ్చింది మరియు జనవరి 1, 2026 నుండి ఇది ఏకైక తప్పనిసరి ప్రమాణంగా ఉంటుంది. ఆ సమయం నుండి, 2022 ఎడిషన్ పాటించడానికి ఇకపై అనుకూలంగా ఉండదు. ఈ సవరణ 300 కంటే ఎక్కువ మార్పులను చేస్తుంది, ఉదాహరణకు, ప్రమాదకర వస్తువుల జాబితాకు 60కి పైగా సవరణలు, 11 కొత్త UN సంఖ్యలు (ఉదాహరణకు, సోడియం-అయాన్ బ్యాటరీలు మరియు బ్యాటరీతో నడిచే వాహనాల కోసం), ప్యాకింగ్ సూచనలకు 50కి పైగా నవీకరణలు, మరియు పొగను వెలువరించే సమ్మేళనాల లేబులింగ్ కోసం కొత్త నియమాలు ఉన్నాయి. ఒకవేళ రవాణాదారు జనవరి 2026 లేదా ఆ తర్వాత సరుకును పంపాలనుకుంటే, చివరి నిమిషంలో హడావిడిని నివారించడానికి వారు ఇప్పటి నుంచే సవరణ 42-24లోని నియమాలను పాటించాలి.
IMDG కోడ్ వస్తువులను ఎలా నిల్వ చేయాలో మరియు వాటిని వేరుగా ఉంచాలో కూడా చెబుతుంది. మండే ఘనపదార్థాలు ఆక్సీకరణ కారకాలతో తాకకూడదు. మీరు ప్రమాదకరమైన పదార్థాల పక్కన క్షయకారకాలను ఉంచకూడదు. సవరణ 42-24లో SW31 అనే కొత్త స్టోవేజ్ కోడ్ను చేర్చారు, దీని ప్రకారం తడిసినప్పుడు ప్రమాదకరమైన వాయువులను విడుదల చేసే కొన్ని రసాయనాలను ఓడలోని అగ్ని మూలాల నుండి సురక్షితమైన దూరంలో ఉంచాలి. పోర్చుగీస్ ఓడరేవులలోని పోర్ట్ స్టేట్ కంట్రోల్ ఇన్స్పెక్టర్లకు ఓడలను ఎక్కి, ఈ నియమాలు పాటించబడుతున్నాయో లేదో తనిఖీ చేసే హక్కు ఉంది. ఒకవేళ కంటైనర్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా లేకపోతే, దానిని వేరుచేయవచ్చు, ఓడ నుండి దించేయవచ్చు లేదా దాని అసలు ప్రదేశానికి తిరిగి పంపవచ్చు.
డాక్యుమెంటేషన్: పూర్తి చెక్లిస్ట్
చాలా సందర్భాలలో, పత్రాల లోపం కారణంగా ప్రమాదకరమైన వస్తువుల రవాణా విఫలమవుతుంది. సరైన ఫారాలు ఉంటే సరిపోదు; వాటిని క్రమం తప్పకుండా, సరిగ్గా, మరియు ఒకదానికొకటి సరిపోయే విధంగా కూడా పూరించాలి. పోర్చుగీస్ కస్టమ్స్ మరియు పోర్ట్ స్టేట్ కంట్రోల్ అధికారులు పత్రాలను ఒక పద్ధతి ప్రకారం తనిఖీ చేస్తారు. వాణిజ్య ఇన్వాయిస్ వివరణకు మరియు ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటనకు మధ్య ఒక్క తేడా ఉన్నా, సరుకును వెంటనే నిలిపివేయవచ్చు.
| <span style="font-family: Mandali; ">డాక్యుమెంట్ | ఇది ఏమి కవర్ చేస్తుంది | ఎవరు దీనిని సిద్ధం చేస్తారు |
| డేంజరస్ గూడ్స్ డిక్లరేషన్ (DGD) | UN నంబర్, PSN, ప్రమాద తరగతి, ప్యాకింగ్ గ్రూప్, పరిమాణాలు | షిప్పర్ / ఫార్వర్డర్ |
| మెటీరియల్ సేఫ్టీ డేటా షీట్ (SDS/MSDS) | రసాయన లక్షణాలు, ప్రమాదాలు, అత్యవసర ప్రతిస్పందన; GHSకు తప్పనిసరిగా అనుగుణంగా ఉండాలి; ఆంగ్ల వెర్షన్ తప్పనిసరి | తయారీదారు |
| డీజీ రవాణా పరిస్థితి అంచనా నివేదిక | చైనాకు ప్రత్యేకమైనది: ఉత్పత్తి DG రవాణా భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉందని ధృవీకరిస్తుంది | CCIC, SGS చైనా, లేదా గుర్తింపు పొందిన ల్యాబ్ |
| వాణిజ్య ఇన్వాయిస్ | DG డిక్లరేషన్ ఉత్పత్తి వివరణలతో ఖచ్చితంగా సరిపోలాలి | ఎగుమతి |
| ప్యాకింగ్ జాబితా | ఏ ప్యాకేజీలలో DG ఉందో గుర్తిస్తుంది; DGD సంఖ్యలను సూచిస్తుంది | ఎగుమతి |
| బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ (B/L) | DG సంకేతం, నిర్వహణ కోడ్లు మరియు DGD సూచనను తప్పనిసరిగా చేర్చాలి | క్యారియర్ / ఫార్వర్డర్ |
| కంటైనర్ ప్యాకింగ్ సర్టిఫికేట్ | కంటైనర్లో DG సరిగ్గా లోడ్ చేయబడి, భద్రపరచబడిందని నిర్ధారిస్తుంది | ప్యాకర్ / ఫార్వార్డర్ |
| పోర్ట్ DG డిక్లరేషన్ (MSA) | చైనా ఓడరేవులో నౌక లోడింగ్ చేయడానికి ముందు స్థానిక MSAకి సమర్పించబడింది | షిప్పింగ్ ఏజెంట్ |
| దిగుమతి / ఎగుమతి అనుమతులు | నిర్దిష్ట నియంత్రిత రసాయనాలు లేదా నియంత్రిత పదార్థాలకు అవసరం | చైనీస్ కస్టమ్స్ / పోర్చుగీస్ AT |
IMDG కోడ్ యొక్క అధ్యాయం 5.4 ప్రకారం, ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటన (Dangerous Goods Declaration) మరియు కంటైనర్ ప్యాకింగ్ సర్టిఫికేట్ను ఒకే మల్టీమోడల్ ప్రమాదకర వస్తువుల ఫారమ్గా ఏకీకృతం చేయవచ్చు. ఇది పత్రాల సంఖ్యను మరియు రెండింటి మధ్య పొరపాట్లు జరిగే అవకాశాన్ని తగ్గించే ఒక ఉపయోగకరమైన ప్రత్యామ్నాయం. సముద్ర రవాణా కోసం చాలా క్యారియర్లు ఆశించే ఫార్మాట్నే మల్టీమోడల్ DG ఫారమ్ అంటారు.
SDSను నిశితంగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది. చైనా తయారీదారులు గ్లోబల్లీ హార్మోనైజ్డ్ సిస్టమ్ (GHS) మరియు స్థానిక GB/T అవసరాలు రెండింటినీ తీర్చే వెర్షన్లను తయారు చేయాలి. విదేశీ డెలివరీ కోసం, ఆంగ్ల వెర్షన్ అవసరం. కేవలం చైనా జాతీయ ప్రమాణాలను మాత్రమే ప్రస్తావిస్తూ, సరైన GHS విభాగ నిర్మాణం, సంకేత పదాలు, ప్రమాదం మరియు ముందుజాగ్రత్త ప్రకటనలు లేని SDSను పోర్చుగీస్ కస్టమ్స్ అంగీకరించదు. దీనివల్ల, ఆ వస్తువులను పోర్టులో తిరిగి డాక్యుమెంట్ చేయవలసి రావచ్చు, దీనికి చాలా డబ్బు ఖర్చు కావచ్చు.
ప్యాకేజింగ్ మరియు లేబులింగ్ అవసరాలు
సముద్ర మార్గం ద్వారా పంపే అన్ని ప్రమాదకరమైన వస్తువులు తప్పనిసరిగా UN-ధృవీకరించిన ప్యాకేజింగ్లో ఉండాలి. దీని అర్థం ఏమిటంటే, ఆ కంటైనర్లను ఒక థర్డ్ పార్టీ పరిశీలించి, అవి ఏ ప్యాకింగ్ గ్రూప్ మరియు ప్రమాద వర్గానికి చెందినవో, వాటి పనితీరు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని చూపించే UN స్పెసిఫికేషన్ కోడ్తో ట్యాగ్ చేయబడ్డాయి. ప్యాకేజింగ్పై ఉన్న కోడ్ను చూడటం ద్వారా, లోపల ఉన్న డ్రగ్ కోసం ఆ ప్యాకేజింగ్ ఆమోదించబడిందో లేదో ఇన్స్పెక్టర్లు వెంటనే గుర్తించగలరు. చైనాలోని లోడింగ్ టెర్మినల్స్ వద్ద సరుకులను తిరస్కరించడానికి అత్యంత సాధారణ కారణాలలో ఒకటి, ప్యాకేజింగ్పై సరైన UN గుర్తులు లేకపోవడం లేదా అవి పూర్తిగా లేకపోవడం.
ప్యాకింగ్ గ్రూపులు ప్రమాద స్థాయిని నిర్దేశిస్తాయి: గ్రూప్ I అధిక ప్రమాదానికి, గ్రూప్ II మధ్యస్థ ప్రమాదానికి, మరియు గ్రూప్ III మితమైన ప్రమాదానికి సూచిస్తాయి. ప్యాకేజింగ్ సరైన గ్రూప్కు తగినట్లుగా రేట్ చేయబడి ఉండాలి. ఉదాహరణకు, గ్రూప్ IIIలోని ఇతర వస్తువుల కంటే గ్రూప్ Iలోని ఒక తినివేసే పదార్థానికి చాలా బలమైన నిరోధకం అవసరం. రసాయన రవాణాల విషయంలో ఈ వ్యత్యాసం ప్రత్యేకంగా అవసరం, ఎందుకంటే కేవలం ఉత్పత్తి వివరణ నుండి ప్యాకింగ్ గ్రూప్ కేటాయింపు ఎల్లప్పుడూ స్పష్టంగా ఉండదు.
ప్యాకేజీ బయట ఉండే లేబుల్స్ తప్పనిసరిగా IMDG ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు ప్రయాణం మొత్తం సమయంలో కనీసం ఒక వైపు నుండి స్పష్టంగా కనిపించాలి. వజ్రాకారంలో ఉండే ప్రమాద వర్గ లేబుల్స్, సరుకును నిర్వహించేవారికి, ఓడ సిబ్బందికి మరియు అత్యవసర సహాయక సిబ్బందికి వారు ఎలాంటి ప్రమాదాన్ని ఎదుర్కొంటున్నారో తెలియజేస్తాయి. పర్యావరణానికి ఏదైనా హానికరం అయితే, దానికి 'సముద్ర కాలుష్య కారకం' (Marine Pollutant) అనే హోదా అవసరం. సవరణ 42-24 ప్రకారం, పొగను వెలువరించే సమ్మేళనాలపై, అవసరమైనప్పుడు, 'క్షయకారక' (corrosive) లేదా 'విషపూరిత' (toxic) పీల్చడం వల్ల కలిగే ప్రమాద లేబుల్స్ తప్పనిసరిగా ఉండాలి. 4,000 కిలోగ్రాముల కంటే ఎక్కువ స్థూల బరువు ఉన్న కంటైనర్ల బయట, UN నంబర్తో కూడిన నారింజ రంగు ప్లకార్డులను తప్పనిసరిగా అతికించాలి.
పోర్చుగల్ మరియు EU దిగుమతి అవసరాలు
కస్టమ్స్ వర్గీకరణ మరియు సుంకం లెక్కింపు
EUలో పూర్తి సభ్య దేశంగా, పోర్చుగల్ చైనా నుండి వచ్చే వస్తువుల కోసం EU యొక్క సాధారణ బాహ్య సుంకాల రేట్లను పాటించాల్సి ఉంటుంది, ఇవి HS కోడ్ వర్గీకరణపై ఆధారపడి ఉంటాయి. రవాణా చేయడానికి ముందు, ఎగుమతిదారులు EU టారిక్ డేటాబేస్లో తమ HS కోడ్లను తనిఖీ చేసుకోవాలి. ఎందుకంటే, అనేక రకాల చైనీస్ ఉత్పత్తి వర్గాలపై యాంటీ-డంపింగ్ పన్నులు వర్తిస్తాయి మరియు ఇవి ల్యాండింగ్ ఖర్చును బాగా ప్రభావితం చేయగలవు. ఎంత కస్టమ్స్ సుంకాలు విధించాలో లెక్కించడానికి పోర్చుగల్ CIF (కాస్ట్, ఇన్సూరెన్స్, ఫ్రైట్) వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది. పన్ను విధించదగిన ఆధారంలో ఉత్పత్తుల విలువ, రవాణా ఖర్చు మరియు పోర్చుగల్ సరిహద్దు వరకు బీమా ఖర్చు ఉంటాయి. క్యారియర్లు సాధారణంగా ప్రమాదకరమైన వస్తువుల రవాణాపై DG సర్ఛార్జీలను విధిస్తారు. ఇది CIF విలువను పెంచుతుంది, తద్వారా ఉత్పత్తులు వచ్చినప్పుడు చెల్లించాల్సిన కస్టమ్స్ సుంకం మరియు VAT కూడా పెరుగుతాయి. ల్యాండింగ్ ఖర్చులను లెక్కించడానికి FOB విలువలను ఉపయోగించే దిగుమతిదారులు తాము చెల్లించాల్సిన సుంకాన్ని ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా అంచనా వేస్తారు.
రీచ్ మరియు సాధారణ ఉత్పత్తి భద్రతా నియంత్రణ
పోర్చుగల్లోకి వచ్చే రసాయన ఎగుమతులు తప్పనిసరిగా EU యొక్క రీచ్ (REACH) నిబంధనలను పాటించాలి. మీరు ప్రతి సంవత్సరం ఒక టన్ను కంటే ఎక్కువ పదార్థాన్ని EUలోకి తీసుకువస్తే, మీరు యూరోపియన్ కెమికల్స్ ఏజెన్సీ (ECHA) వద్ద ముందస్తుగా లేదా పూర్తిగా నమోదు చేసుకోవలసి రావచ్చు. మీరు నమోదు చేసుకోకపోతే, మీరు ఆ రసాయనాన్ని EUలో అస్సలు అమ్మలేకపోవచ్చు. 2024లో పూర్తిగా అమల్లోకి వచ్చిన జనరల్ ప్రొడక్ట్ సేఫ్టీ రెగ్యులేషన్ (GPSR) ప్రకారం, చైనా వంటి EUయేతర ఉత్పత్తిదారులు, చాలా నియంత్రిత ఉత్పత్తి వర్గాల కోసం EU-ఆధారిత బాధ్యతగల వ్యక్తిని లేదా ఆర్థిక నిర్వాహకుడిని నియమించాలి. దీని అర్థం, చాలా మంది చైనీస్ ఎగుమతిదారులు పోర్చుగల్ లేదా EUలో నివసించే ఒక కంప్లయన్స్ ఏజెంట్ లేదా పంపిణీదారుడిని అధికారికంగా నియమించుకోవాలి. వీరు ఉత్పత్తి యొక్క కంప్లయన్స్ పత్రాలు మరియు మార్కెట్ పర్యవేక్షణ విధులకు చట్టపరంగా బాధ్యత వహిస్తారు.
సైనెస్ ఓడరేవు మరియు లీక్సోస్ ఓడరేవు
పోర్చుగల్ అట్లాంటిక్ తీరంలో ఉన్న సైనెస్ ఓడరేవు, ఆసియా నుండి వచ్చే కంటైనర్ రవాణాకు ప్రధాన ప్రవేశ ద్వారం. ఇది చాలా వరకు లోతైన ఓడలను నిర్వహిస్తుంది.నౌక రవాణా చైనా మరియు పోర్చుగల్ మధ్య. పోర్టోకు సమీపంలో ఉన్న లీక్సోస్ ఓడరేవు, ముఖ్యంగా ఉత్తర పోర్చుగల్ మరియు స్పెయిన్ నుండి వచ్చే సరుకు రవాణాను కూడా ఎక్కువగా నిర్వహిస్తుంది. ఒక ఓడ వచ్చినప్పుడు ప్రమాదకరమైన వస్తువుల గురించి ఈ రెండు ఓడరేవులకు ముందుగానే తెలియజేయాలి, మరియు ప్రమాదకరమైన వస్తువులను (DG) నిర్వహించడానికి వాటికి ప్రత్యేక నియమావళి ఉంది. ఓడరేవులోకి వచ్చే ఓడలు IMDG నియమాలను పాటిస్తున్నాయో లేదో తనిఖీ చేయడానికి, పోర్ట్ స్టేట్ కంట్రోల్ ఇన్స్పెక్టర్లు ఓడలను ఎక్కగలరు. నివేదించని లేదా సరిగ్గా నమోదు చేయని ప్రమాదకరమైన వస్తువులను వారు కనుగొంటే, వాటిని వేరుచేయవచ్చు, సమస్యను పరిష్కరించమని బలవంతం చేయవచ్చు లేదా దిగుమతిదారు భరించే అన్ని ఖర్చులతో సహా వాటిని తిరిగి మూల ప్రదేశానికి పంపవచ్చు.
సాధారణ నియమపాలన వైఫల్యాలు — మరియు వాటిని ఎలా నివారించాలి
చైనా-పోర్చుగల్ మార్గంలో అవే రకమైన తప్పులు జరుగుతూనే ఉన్నాయి. పాత పత్రాలు కొత్త బ్యాచ్ ఉత్పత్తులకు లేదా మార్చబడిన ఉత్పత్తి డిజైన్కు వర్తిస్తాయని భావించడం అత్యంత హానికరం. EU నిబంధన ప్రకారం, ప్రతి ఉత్పత్తికి దాని స్వంత అనుగుణ్యత మూల్యాంకనం ఉండాలి. మునుపటి మోడల్ నుండి వచ్చిన DG హోదా, మార్చబడిన బ్యాటరీ సామర్థ్యం లేదా రసాయన ఫార్ములేషన్ను కలిగి ఉన్న డిజైన్కు బదిలీ చేయబడదు.
పత్రాల మధ్య పొంతన లేకపోవడం వల్ల కూడా అంతే నష్టం జరుగుతుంది. వాణిజ్య ఇన్వాయిస్లో “క్లీనింగ్ కాంపౌండ్” అని, మరియు DGDలో “క్షయకారక ద్రవం, ఆమ్ల, అకర్బన, నెం. 1, UN1760, క్లాస్ 8, ప్యాకింగ్ గ్రూప్ II” అని ఉన్నప్పుడు, కస్టమ్స్ వ్యవస్థలు వెంటనే ఆ సరుకు రవాణాను ఫ్లాగ్ చేస్తాయి. ప్రతి పత్రానికి వేర్వేరు చట్టపరమైన ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, ఉత్పత్తి గుర్తింపు విషయంలో అవి రెండూ ఏకీభవించాలి. దీన్ని సరిచేయడం సులభం: మీరు మీ షిప్పింగ్ పత్రాలను పంపేటప్పుడు, వాటన్నింటినీ ఒకేసారి కాకుండా, ఒక సమూహంగా చూడండి.
ఇతర రవాణాలతో పోలిస్తే లిథియం బ్యాటరీల రవాణా చాలా ఎక్కువ నిబంధనల పాటింపు సమస్యలను కలిగిస్తుంది. "పరికరాలలో ఉంచబడిన" బ్యాటరీలు (UN3481), "పరికరాలతో పాటు ప్యాక్ చేయబడిన" బ్యాటరీలు (UN3481, కానీ ప్రత్యేక ప్యాకింగ్ అవసరాలతో), మరియు స్వతంత్ర బ్యాటరీల (UN3480) మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసాన్ని ప్రజలు తరచుగా అర్థం చేసుకోరు. ప్రతి రకానికి వాట్-గంటలు, ఒక పెట్టెలో సరిపోయే వస్తువుల సంఖ్య, అవసరమైన ఛార్జ్ పరిమాణం, మరియు వాటిని ఎలా ప్యాక్ చేయాలనే నియమాలపై విభిన్న పరిమితులు ఉంటాయి. 2024 నుండి, రవాణా సంస్థలు చైనా మూలం గల DG కార్గోను రవాణా చేయడానికి ముందు మరింత క్షుణ్ణంగా తనిఖీలు చేస్తున్నాయి. ఒకవేళ బ్యాటరీ రవాణా అవసరాలకు అనుగుణంగా లేకపోతే, రవాణా సంస్థ బుకింగ్ దశలోనే దానిని తిరస్కరిస్తుంది.
చివరగా, చాలా మంది ఎగుమతిదారులు DG ట్రాన్స్పోర్ట్ కండిషన్ అప్రైజల్ రిపోర్ట్ పొందడానికి ఎంత సమయం పడుతుందో సరిగా ఆలోచించరు. ఈ రిపోర్ట్ రాకముందే మీరు ఓడను బుక్ చేసుకుంటే, సరుకు రవాణాకు సిద్ధంగా ఉన్నప్పటికీ, చైనా పోర్ట్ టెర్మినల్ దానిని స్వీకరించదు. కేవలం ఈ దశ కోసమే, మీరు మీ ప్రీ-షిప్మెంట్ షెడ్యూల్కు కనీసం పది పనిదినాలను అదనంగా జోడించుకోవాలి.
టాప్వే షిప్పింగ్తో పని చేస్తోంది
చైనా ఎగుమతి చట్టం, IMDG సముద్ర నిబంధనలు మరియు EU దిగుమతి పరిమితులు వంటి ఒకదానితో ఒకటి ముడిపడి ఉన్న మూడు రకాల నియమాలను పాటించడానికి తాత్కాలిక ఏర్పాట్లు సరైన మార్గం కాదు. దీనికి, ప్రమాదకరమైన వస్తువులను రవాణా గొలుసు పొడవునా తరలించి, ప్రమాదాలు ఎక్కడ ఎక్కువగా ఉంటాయో తెలిసిన ఒక లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి అవసరం.
2010 నుండి, టాప్వే షిప్పింగ్ షెన్జెన్లో ఉన్న ఒక ప్రొఫెషనల్ క్రాస్-బోర్డర్ ఇ-కామర్స్ లాజిస్టిక్స్ కంపెనీగా పనిచేస్తోంది. దీని వ్యవస్థాపక బృందానికి కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్లో 15 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ వాస్తవ ప్రపంచ అనుభవం ఉంది. టాప్వే చైనా నుండి యుఎస్కు వస్తువులను రవాణా చేయడంలో ప్రసిద్ధి చెందింది, కానీ ఇది పోర్చుగల్ యొక్క పోర్ట్ ఆఫ్ సైనెస్ మరియు పోర్ట్ ఆఫ్ లీక్సోస్తో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవులకు మరియు వాటి నుండి కూడా సరుకులను రవాణా చేయగలదు. ప్లాంట్ నుండి బయలుదేరే ఓడరేవుకు వస్తువులను చేర్చడం, వాటిని విదేశాలలో నిల్వ చేయడం, చైనా మరియు గమ్యస్థాన దేశంలో కస్టమ్స్ క్లియర్ చేయడం, మరియు చివరకు వాటిని తుది స్వీకర్తకు అందజేయడం వరకు ప్రతి దశను ఈ కంపెనీ నిర్వహిస్తుంది.
టాప్వే ప్రమాదకరమైన వస్తువుల కోసం FCL (ఫుల్ కంటైనర్ లోడ్) మరియు LCL (లెస్-దన్-కంటైనర్-లోడ్) సముద్ర రవాణా సేవలను అందిస్తుంది. ప్రమాదకరమైన వస్తువుల (DG) రవాణాకు అవసరమైన పత్రాలను సిద్ధం చేసే బాధ్యత ఈ బృందంపై ఉంటుంది. ఇందులో భాగంగా, రవాణా పరిస్థితి అంచనా నివేదికను (Transport Condition Appraisal Report) పొందడానికి ధృవీకరించబడిన చైనీస్ పరీక్షా సంస్థలతో కలిసి పనిచేయడం, ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటనలు (Dangerous Goods Declarations) IMDG ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడం, SDS పత్రాలు GHS ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయడం, మరియు ఓడరేవు గేటుకు సరుకు చేరడానికి ముందే అన్ని షిప్పింగ్ పత్రాలు ఒకే విధంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడం వంటివి ఉంటాయి. ఈ సమీకృత విధానం, ప్రక్రియలోని వేర్వేరు భాగాలకు బాధ్యత వహించే కస్టమ్స్ బ్రోకర్, కంప్లయన్స్ కన్సల్టెంట్ మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లతో సమన్వయం చేసుకోవలసిన ప్రమాదాన్ని తొలగిస్తుంది. ఆల్కహాల్ ఉన్న సౌందర్య సాధనాలు, లిథియం సెల్స్ ఉన్న కన్స్యూమర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ లేదా పారిశ్రామిక రసాయనాలు వంటి నియంత్రిత ఉత్పత్తి వర్గాలకు కొత్తగా ఉన్న ఇ-కామర్స్ అమ్మకందారులు లేదా తయారీదారులకు ఇది ప్రత్యేకంగా సహాయపడుతుంది.
చైనా రెగ్యులేషన్ 2024 మరియు IMDG సవరణ 42-24 రెండూ ఒకే సమయంలో వర్తింపు ప్రమాణాలను మారుస్తున్నాయి, ఇది ఈ సమయాన్ని మరింత కష్టతరం చేస్తుంది. టాప్వేకు ఈ రెండు ఫ్రేమ్వర్క్ల గురించి బాగా తెలుసు కాబట్టి, క్లయింట్లు నిపుణుల సహాయం లేకుండా ఒకేసారి రెండు నియంత్రణ మార్పులతో ఇబ్బంది పడాల్సిన అవసరం లేదు.
రవాణాకు ముందు పాటించాల్సిన నిబంధనల తనిఖీ జాబితా
చైనా నుండి పోర్చుగల్కు ప్రమాదకరమైన వస్తువులను పంపడానికి ఓడను బుక్ చేసుకునే ముందు, మీరు కింద ఉన్న అన్ని దశలను తప్పకుండా పాటించాలి. ఈ వాణిజ్య మార్గంలో ఓడరేవు ఆలస్యాలకు మరియు జరిమానాలకు అత్యంత సాధారణ కారణం ఒక్క వస్తువును కూడా తీసుకోకపోవడమే.
| # | చర్య అవసరం | బాధ్యత పార్టీ |
| 1 | GB 12268 (2025 వెర్షన్, అక్టోబర్ 2025 నుండి అమలులోకి వస్తుంది) మరియు IMDG ప్రమాదకర వస్తువుల జాబితా రెండింటితో సరిపోల్చి UN నంబర్, PSN మరియు ప్రమాద వర్గాన్ని నిర్ధారించండి. | షిప్పర్ / తయారీదారు |
| 2 | గుర్తింపు పొందిన చైనీస్ పరీక్షా సంస్థ నుండి DG రవాణా పరిస్థితి అంచనా నివేదికను పొందండి — కనీసం 10 పనిదినాలు పడుతుంది | షిప్పర్ / ఫార్వర్డర్ |
| 3 | ద్విభాషా SDS (చైనీస్ GB/T + ఇంగ్లీష్ GHS) ను సిద్ధం చేయండి; ఇంగ్లీష్ వెర్షన్లో సరైన సంకేత పదాలు, ప్రమాద ప్రకటనలు మరియు ముందుజాగ్రత్త ప్రకటనలు ఉన్నాయని ధృవీకరించండి. | తయారీదారు |
| 4 | సరైన ప్రమాద తరగతి మరియు ప్యాకింగ్ సమూహం కోసం UN-ధృవీకరించబడిన ప్యాకేజింగ్ ఎంపిక చేయబడిందని నిర్ధారించుకోండి. | తయారీదారు / ప్యాకర్ |
| 5 | IMDG ప్రమాద లేబుల్లను అతికించండి; అవసరమైన చోట సముద్ర కాలుష్య కారక గుర్తును చేర్చండి; కంటైనర్ మొత్తం బరువు 4,000 కిలోగ్రాములు దాటితే నారింజ రంగు UN ప్లకార్డులను అంటించండి. | ప్యాకర్ |
| 6 | పూర్తి ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటన (మరియు కంటైనర్ ప్యాకింగ్ సర్టిఫికేట్, లేదా సముద్ర రవాణా కోసం కలిపి ఉన్న మల్టీమోడల్ DG ఫారం) | ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ |
| 7 | ఓడలో సరుకులను ఎక్కించే ముందు స్థానిక MSAకి పోర్ట్ ప్రమాదకర వస్తువుల ప్రకటనను సమర్పించండి — రెగ్యులేషన్ 2024 ప్రకారం 5 పనిదినాలలోగా స్పందన ఆశించబడుతుంది. | షిప్పింగ్ ఏజెంట్ |
| 8 | ఉత్పత్తి వివరణలలో స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించుకోవడానికి, వాణిజ్య ఇన్వాయిస్ మరియు ప్యాకింగ్ జాబితాలోని భాషను DGDతో సరిపోల్చి తనిఖీ చేయండి. | ఎగుమతి |
| 9 | EU REACH రిజిస్ట్రేషన్ స్థితిని ధృవీకరించండి; అవసరమైన చోట GPSR కింద EU బాధ్యతగల వ్యక్తిని నియమించండి | దిగుమతిదారు / కంప్లయన్స్ ఏజెంట్ |
| 10 | పోర్ట్ DG నిర్వహణ విధానాల ప్రకారం, నౌక రాకకు ముందే సైనెస్ పోర్ట్ లేదా లీక్సోస్ పోర్ట్కు ముందస్తు DG నోటిఫికేషన్ను సమర్పించండి. | క్యారియర్ / ఫార్వర్డర్ |
ముగింపు
చైనా నుండి పోర్చుగల్కు ప్రమాదకరమైన వస్తువులను రవాణా చేయడానికి, ప్రస్తుతం మారుతున్న మూడు వేర్వేరు నియంత్రణ వ్యవస్థల కింద పనిచేయవలసి ఉంటుంది. చైనాలోని రెగ్యులేషన్ 2024, రవాణాదారులు తమ సరుకులను మూల ఓడరేవు వద్ద ప్రకటించడాన్ని మరింత కష్టతరం చేసింది. జనవరి 2026 నుండి, IMDG సవరణ 42-24 సముద్ర మార్గంలో సరుకుల ప్యాకేజింగ్, లేబులింగ్ మరియు వర్గీకరణకు సంబంధించిన నియమాలను మారుస్తుంది. మరియు EU యొక్క GPSR మరియు REACH ఫ్రేమ్వర్క్లు, EU-యేతర సంస్థలు గమ్యస్థానంలో నియమాలను పాటించడాన్ని మరింత కష్టతరం చేస్తున్నాయి.
ఈ ఫ్రేమ్వర్క్లన్నీ అవసరం, మరియు వాటిలో ఏదీ దానంతట అదే పనిచేయదు. మీరు చైనా ఎగుమతి ప్రమాణాలను పాటించినంత మాత్రాన మీరు IMDG ప్రమాణాలను పాటించినట్లు కాదు, మరియు మీరు IMDG ప్రమాణాలను పాటించినంత మాత్రాన పోర్చుగీస్ కస్టమ్స్ మీ వస్తువులను ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా క్లియర్ చేస్తుందని కూడా కాదు. నియంత్రిత సరుకులను ఎల్లప్పుడూ ఎటువంటి సమస్యలు లేకుండా రవాణా చేసే ఎగుమతిదారులు ఎవరంటే, వారు సరైన ప్యాకింగ్, కచ్చితమైన వర్గీకరణ, పూర్తి మరియు స్థిరమైన డాక్యుమెంటేషన్, మరియు రవాణా గొలుసులోని ప్రతి దశలో ప్రమాదకర వస్తువులను ఎలా నిర్వహించాలో తెలిసిన లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామిపై డబ్బు ఖర్చు చేసినవారే. ఇంత కఠినమైన నిబంధనల పాటింపు వాతావరణంలో, సిద్ధంగా ఉండటం సమయం వృధా కాదు; అది పోటీలో ముందుకెళ్లడానికి ఒక మార్గం.
తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
లిథియం బ్యాటరీలు కలిగిన ఉత్పత్తులను ఎల్లప్పుడూ ప్రమాదకరమైన వస్తువులుగా పరిగణిస్తారా?
జ: అవును. లిథియం బ్యాటరీలు విడిగా ఉన్నా, ఇతర పరికరాలతో కూడిన ప్యాకేజీలో ఉన్నా, లేదా ఒక గాడ్జెట్లో అంతర్నిర్మితంగా ఉన్నా, IMDG కోడ్ ప్రకారం వాటిని క్లాస్ 9 ప్రమాదకరమైన వస్తువులుగా పరిగణిస్తారు. ప్రతి కాన్ఫిగరేషన్కు దాని స్వంత UN నంబర్ మరియు ప్యాకింగ్ మార్గదర్శకాలు ఉంటాయి. మీ ఉత్పత్తిలో లిథియం సెల్ ఉన్నట్లయితే, మీరు దానిని మొదటి నుంచే ప్రమాదకరమైన వస్తువు (DG) రవాణాగా పరిగణించాలి.
చైనా నుండి పోర్చుగల్కు జరిగే రవాణాకు IMDG సవరణ 42-24 ఇప్పటికే తప్పనిసరి అయిందా?
జ: ఇంకా కాదు, కానీ ఇది జనవరి 1, 2026న ప్రారంభమవుతుంది. 2025లో రవాణాదారులు సవరణ 41-22 లేదా సవరణ 42-24ను ఉపయోగించుకోవచ్చు. కంపెనీలు గడువు తేదీ వరకు వేచి ఉండకుండా వెంటనే 42-24ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాలి, ఎందుకంటే ఇందులో కొత్త UN నంబర్లు మరియు కొత్త ప్యాకింగ్ సూచనలతో సహా 300కు పైగా సర్దుబాట్లు వంటి అనేక మార్పులు ఉన్నాయి.
చైనాలో DG రవాణా పరిస్థితి అంచనా నివేదికను పొందడానికి ఎంత సమయం పడుతుంది?
A: సాధారణంగా, CCIC లేదా SGS చైనా వంటి గుర్తింపు పొందిన పరీక్షా సంస్థకు ఉత్పత్తి నమూనాలు మరియు సాంకేతిక డేటాను పంపిన తర్వాత ఐదు నుండి పది పనిదినాలు పడుతుంది. ఈ నివేదిక ధృవీకరించబడే వరకు ఓడలో స్థలాన్ని బుక్ చేయవద్దు; అది లేకుండా టెర్మినల్ సరుకును తీసుకోదు.
చైనా నుండి వచ్చే ప్రమాదకరమైన వస్తువుల రవాణాను ఎక్కువగా నిర్వహించే పోర్చుగీస్ ఓడరేవు ఏది?
పోర్చుగల్ అట్లాంటిక్ తీరంలోని సైనెస్ ఓడరేవు, ప్రమాదకరమైన వస్తువులతో సహా ఆసియా నుండి వచ్చే చాలా కంటైనర్ రవాణాను పొందుతుంది. పోర్టోకు సమీపంలో ఉన్న లీక్సోస్ ఓడరేవు రెండవ ఉత్తమ ఎంపిక. ఈ రెండూ ముందుగానే DG నోటీసులను పొందాలి మరియు ప్రమాదకరమైన వస్తువులను నిర్వహించడానికి నిర్దిష్ట నియమాలను పాటించాలి.
ప్ర: ఒకే ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ DG షిప్మెంట్ల కోసం చైనా ఎగుమతి నిబంధనల పాటింపు మరియు EU కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ రెండింటినీ నిర్వహించగలరా?
A: అవును, మరియు ఇది ప్రమాదకరమైన వస్తువులకు చాలా ముఖ్యం. ఒకే సరుకు యొక్క వివిధ దశలను అనేక వేర్వేరు పక్షాలు నిర్వహించినప్పుడు, పత్రాలలో పొంతన లేకపోవడానికి అవకాశం ఉంటుంది. ఫస్ట్-లెగ్ లాజిస్టిక్స్, DG పేపర్వర్క్, రెండు చివర్లలో కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ కోసం టాప్వే షిప్పింగ్ వంటి ఒకే సమీకృత సరఫరాదారుని ఉపయోగించడం ద్వారా ఈ ప్రమాదాన్ని తొలగించవచ్చు.
