బ్రెక్సిట్ తర్వాత యూకేకి భారీ సరుకులను రవాణా చేయడం మీరు అనుకున్నదానికంటే ఎందుకు సంక్లిష్టమైనది

 

 

చాలా మంది ఎగుమతిదారులు, ఒకసారి సరుకు చైనా కస్టమ్స్ దాటి ఓడలోకి చేరిన తర్వాత, ఇక కష్టమైన పనేమీ లేదని అనుకుంటారు. కానీ యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌కు చేరాల్సిన భారీ, బరువైన వస్తువుల విషయంలో దీనికి విరుద్ధమైనదే మరింత కచ్చితమైనది. బ్రెక్సిట్ కేవలం పత్రాల కుప్పకు ఒక ముద్ర వేయడమే కాకుండా, షెన్‌జెన్ లేదా నింగ్‌బోలోని ఫ్యాక్టరీ నుండి ఒక కంటైనర్ బయలుదేరిన క్షణం నుండి, మాంచెస్టర్ వెలుపల ఉన్న నిర్మాణ స్థలానికి చివరకు ఒక లో-లోడర్ చేరుకునే క్షణం వరకు, భారీ సరుకు రవాణా వెళ్ళవలసిన మొత్తం నియంత్రణ వ్యవస్థను పునర్నిర్మించింది.

2026లో కూడా ఆ నిర్మాణం ఇంకా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది. యూకే తన బ్రెక్సిట్ అనంతర సరిహద్దు ఏర్పాట్ల చివరి దశలను పూర్తి చేసింది. దిగుమతిదారులకు కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ సర్వీస్ మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక సేవగా మారింది. అంతేకాకుండా, ప్రాధాన్యతా మూల క్లెయిమ్‌లు మరియు పత్రాల ఖచ్చితత్వంపై హెచ్‌ఎం‌ఆర్‌సి తన పట్టును మరింత బిగిస్తోంది. దీనికి తోడు, యూకే హైవేల వెంట పరిమాణానికి మించిన యంత్రాలు, విండ్ టర్బైన్ భాగాలు లేదా ముందుగా తయారుచేసిన నిర్మాణాలను రవాణా చేయడంలో ఉన్న భౌతిక పరిమితుల వల్ల, గతంలో కేవలం ఒక ఫోన్ కాల్ మరియు బుకింగ్‌తో పూర్తయ్యే రవాణాకు ఇప్పుడు ఒక ప్రాజెక్ట్ ప్లాన్ అవసరమవుతోంది.

ఈ వ్యాసం అసలు సమస్య ఎక్కడ ఉందో, పొరపాటు చేసే షిప్పర్‌లకు ఎంత ఖర్చవుతుందో, మరియు చైనా నుండి యూకేకు నిజమైన అనుభవం ఉన్న లాజిస్టిక్స్ భాగస్వామి విచ్ఛిన్నమైన ప్రక్రియను మళ్లీ ఎలా నిర్వహించగలిగేలా చేస్తుందో వివరిస్తుంది.

నూతన వాస్తవికత: బ్రెక్సిట్ కేవలం కాగితపు పనిని పెంచడమే కాదు, అది వ్యవస్థనే పునర్నిర్మించింది.

2021 వరకు, యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ (UK) మధ్య రవాణా అయ్యే సరుకు వాస్తవానికి ఒక దేశీయ సరిహద్దును దాటుతూ ఉండేది. కస్టమ్స్ పరంగా ఎలాంటి ఇబ్బందులు ఉండేవి కావు, కానీ అధిక పరిమాణంలో ఉన్న సరుకులకు మాత్రం రవాణా లైసెన్సులు మరియు మార్గ తనిఖీలు అవసరమయ్యేవి. ఆ ఏకీకృత మార్కెట్ అనుసంధానం ఇప్పుడు పోయింది. ఐదేళ్ల తర్వాత కూడా, UK సంస్థలు స్థిరపడటానికి బదులుగా ఇంకా మారుతూనే ఉన్న కస్టమ్స్ వాతావరణాన్ని ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఉదాహరణకు, UKలో ప్రతి సంవత్సరం నమోదయ్యే కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ల సంఖ్య దాదాపు 250 కోట్లకు పెరిగింది. ఇది ప్రభుత్వ వ్యవస్థలపైనా, వస్తువులను దిగుమతి చేసుకునే కంపెనీలలోని కంప్లయన్స్ బృందాలపైనా ఒత్తిడిని పెంచుతోంది.

సాధారణ కంటైనరైజ్డ్ సరుకు రవాణాకు, దీని అర్థం సాధారణంగా ఎక్కువ పత్రాల పని ఉంటుంది. భారీ మరియు అసాధారణమైన వస్తువుల విషయంలో ఇది మరింత క్లిష్టమైనది – ఒక రవాణాలోని ప్రతి కొలత, ప్రతి బరువు సంఖ్య మరియు ప్రతి భాగాన్ని ఇప్పుడు అత్యంత కచ్చితత్వంతో నమోదు చేయాల్సి ఉంటుంది, ఈ కచ్చితత్వాన్ని ఇంతకుముందు యూకే కస్టమ్స్ మరియు యూకే రోడ్ అధికారులు ఒకే పదబంధంలో కూడా కోరలేదు. ఒకప్పుడు ఒకే వ్యాపార ఇన్‌వాయిస్‌పై రవాణా చేయబడిన టర్బైన్ హౌసింగ్ లేదా పారిశ్రామిక యంత్ర భాగాన్ని ఇప్పుడు వేర్వేరు వర్గీకరణ లైన్‌లుగా విభజించాల్సి రావచ్చు, ప్రతి లైన్‌కు దాని స్వంత సుంకం విధానం మరియు నిబంధనల ఉల్లంఘన ప్రమాదం ఉంటాయి.

HMRC యొక్క క్లియరెన్స్ అనంతర ఆడిట్ కార్యకలాపాలు కూడా ముమ్మరమయ్యాయి. వ్యాపారాలు ముందుగా HMRC లోపాలను కనుగొనే వరకు వేచి ఉండకుండా, వాణిజ్య పత్రాలు, కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్లు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలను అనుసంధానించే ఆడిట్‌కు సిద్ధంగా ఉన్న రికార్డులతో, తాము స్వయంగా నిబంధనలను పాటించామని మూల్యాంకనం చేసుకున్నట్లు చూపించగలగాలి. ఒకేసారి అధికంగా సరుకు రవాణా చేసిన సందర్భంలో, ఇది మొదటిసారి దిగుమతి చేసుకునే చాలా మందికి ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది.

UK చట్టం ప్రకారం వాస్తవానికి “అతిపెద్ద” సరుకుగా ఏది పరిగణించబడుతుంది

కస్టమ్స్ ప్రశ్నలు పరిగణనలోకి రాకముందే, సరుకు రవాణాదారుడు తమ సరుకు నేలమీదకు చేరాక అది సాధారణ లోడ్‌గా పరిగణించబడుతుందో లేదో నిర్ధారించుకోవాలి. యూకేలో, ట్రాఫిక్ నిబంధనల ప్రకారం, బరువు, వెడల్పు, పొడవు ఆధారంగా లేదా నష్టం లేదా అనవసరమైన ఖర్చు లేకుండా దానిని చిన్న భాగాలుగా విభజించలేకపోతే, ఒక లోడ్‌ను అసాధారణమైనదిగా (అధికారికంగా 'అసాధారణ అవిభాజ్య లోడ్') నిర్వచిస్తారు. నిర్దిష్ట ప్రమాణాలకు మించిన సరుకు రవాణా ఇకపై రవాణా బుకింగ్ కాకుండా, నియంత్రిత కదలికగా పరిగణించబడుతుంది. దీనికి లైసెన్సులు మరియు చాలా సందర్భాలలో ఎస్కార్ట్ కార్లు అవసరం.

త్రెష్	ట్రిగ్గర్	సాధారణ అవసరం
2.9 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ వెడల్పు	వాహనం లేదా లోడ్ ప్రామాణిక వెడల్పును మించిపోయింది	రెండు స్పష్టమైన పనిదినాల నోటీసు, అనుమతి
వెడల్పు 3.5 మీ నుండి 5.0 మీ వరకు	విస్తృత లోడ్ వర్గీకరణ	నోటీసు, అనుమతి, మరియు సహాయకుడు లేదా పైలట్ కారు
44 టన్నుల కంటే ఎక్కువ GVW బరువు	అసాధారణ అవిభాజ్య లోడ్	STGO కేటగిరీ మదింపు, మార్గ సర్వే
18.65 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు	దీర్ఘ లోడ్ వర్గీకరణ	నోటీసు, అనుమతి, వంతెన మరియు మార్గ తనిఖీలు
వెడల్పు 6.1 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ లేదా పొడవు 30 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ	ప్రత్యేక ఆర్డర్ పరిమితి	BE16 అనుమతి, 6 వారాల వరకు నోటీసు

ఇవి 1986 నాటి రోడ్డు వాహనాల (నిర్మాణం & వినియోగం) నిబంధనలు మరియు 2003 నాటి ప్రత్యేక రకాల సాధారణ ఉత్తర్వు నుండి తీసుకోబడ్డాయి మరియు సరుకు దేశంలోకి ఎలా ప్రవేశించినప్పటికీ వర్తిస్తాయి. ఒక సరుకు ఓడరేవులోకి సజావుగా ప్రవేశించినప్పటికీ, ఎవరూ సమయానికి BE16 ప్రత్యేక ఉత్తర్వు అనుమతిని పొందకపోవడం వల్ల గానీ, లేదా ఓడ రేవుకు చేరిన తర్వాత వరకు మార్గ సర్వేను వాయిదా వేయడం వల్ల గానీ, అది వారాల తరబడి నిలిచిపోవచ్చు.

కస్టమ్స్ సంక్లిష్టత: CDS, EORI, మరియు మిమ్మల్ని ఎవరూ హెచ్చరించని డేటా భారం

మునుపటి చీఫ్ (CHIEF) వ్యవస్థను పూర్తిగా తొలగించడంతో, కస్టమ్స్ డిక్లరేషన్ సర్వీస్ ఇప్పుడు యూకేలో ఏకైక కస్టమ్స్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌గా మారింది. మునుపటి ప్రమాణాలకు, సీడీఎస్ (CDS)కు అవసరమైన స్థాయి డేటా క్రమశిక్షణ అవసరం లేదు. పెద్ద ప్రాజెక్ట్ కార్గో విషయంలో, దీని అర్థం సాధారణంగా అనేక కమోడిటీ కోడ్‌లు, వేర్వేరు భాగాలకు వివిధ మూల దేశాలు మరియు వేర్వేరు పడవలలో దశలవారీగా వచ్చే రవాణాలు ఉంటాయి.

ప్లాట్‌ఫారమ్ కిందనే మరో సంక్లిష్టత ఉంది: అదే EORI రిజిస్ట్రేషన్. UK మరియు EU కస్టమ్స్ వ్యవస్థలు వేరుపడిన తర్వాత, UKకి పంపే సరుకుకు చెల్లుబాటు అయ్యే GB EORI నంబర్ అవసరం. ఒకవేళ ఆ సరుకులోని ఏ భాగమైనా మొదట EU భూభాగాన్ని దాటితే, దానికి దాని స్వంత EU EORI రిజిస్ట్రేషన్ అవసరం. ఒకే EORI నంబర్‌తో రెండు అధికార పరిధులలోనూ తమకు ప్రవేశం లభిస్తుందని నమ్మిన వ్యాపారాలు, సాధారణంగా ఊహించలేనంత చెత్త సమయంలో, తమ సరుకులకు ప్రవేశం నిరాకరించబడిందని తెలుసుకున్నాయి.

రిక్వైర్మెంట్	భారీ కార్గోకు ఇది ఎందుకు ముఖ్యం	సాధారణ వైఫల్య స్థానం
GB EORI నంబర్	యూకేలోకి ఏదైనా వాణిజ్య దిగుమతికి తప్పనిసరి	EU EORI తో గందరగోళానికి గురయ్యారా లేదా గడువు ముగిసిపోయిందా
CDS ప్రకటన	UK దిగుమతి/ఎగుమతి ప్రకటనల కోసం ఏకైక వేదిక	అసంపూర్ణ భాగం-స్థాయి డేటా
వస్తువుల వర్గీకరణ	ప్రతి భాగం వేర్వేరు HS కోడ్‌ను కలిగి ఉండవచ్చు	బహుళ-భాగాల కార్గోను ఒకే లైన్ ఐటమ్‌గా పరిగణించడం
ప్రాధాన్యత మూల రుజువు	HMRC మూల క్లెయిమ్‌లను మరింత నిశితంగా ఆడిట్ చేస్తోంది	తప్పిపోయిన సరఫరాదారు ప్రకటనలు
భద్రత మరియు రక్షణ ప్రకటన	ఇప్పుడు EU-మూల దిగుమతులకు కూడా తప్పనిసరి	మిశ్రమ మార్గ రవాణాలలో విస్మరించబడింది

ఇది శిక్షించే ఉద్దేశ్యంతో చెప్పింది కాదు, కానీ ఆచరణాత్మక ఫలితం మాత్రం ఒకటే. ఒక సాధారణ కంటైనర్‌కు సంబంధించిన డాక్యుమెంటేషన్ లోపం వల్ల ఒక రోజు ఆలస్యం కావచ్చు. అదే పెద్ద, అధిక విలువ గల సరుకు రవాణాకు, గమ్యస్థానంలో ఖచ్చితమైన ఇన్‌స్టాలేషన్ తేదీ ఉన్నప్పుడు, అదే పొరపాటు వల్ల వారాల సమయం పట్టవచ్చు. ఎందుకంటే, హెవీ-లిఫ్ట్ క్రేన్ బుకింగ్ లేదా రోడ్ పర్మిట్ వంటివి సరిచేసిన డాక్యుమెంటేషన్ కోసం ఊరికే వేచి ఉండవు.

అనుమతులు, మార్గాలు మరియు భారీ సరుకును ఓడ నుండి దించే భౌతిక వాస్తవికత

కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ పొందడం సగం పనే. భారీ సరుకు ఓడ నుండి దిగిన తర్వాత, అది 21వ శతాబ్దపు టర్బైన్ బ్లేడ్‌లు లేదా మాడ్యులర్ నిర్మాణాల కోసం నిర్మించబడని రహదారి నెట్‌వర్క్‌పై ప్రయాణించాల్సి ఉంటుంది. నోటిఫికేషన్‌ల కోసం, అసాధారణ లోడ్‌ల కోసం ఎలక్ట్రానిక్ సర్వీస్ డెలివరీ వ్యవస్థను జాతీయ రహదారుల శాఖ నిర్వహిస్తుంది మరియు సరుకు పరిమాణం, బరువును బట్టి రవాణాదారులు పోలీసు బలగాలను, స్థానిక రహదారి అధికారులను మరియు మార్గంలోని వంతెనల యజమానులను అప్రమత్తం చేయాల్సి ఉంటుంది.

సాధారణ సరుకు రవాణా లీడ్ టైమ్‌లకు అలవాటుపడిన దిగుమతిదారులను ఇబ్బంది పెట్టేది ఈ సమయమే. సాధారణంగా, 100 టన్నుల వరకు ఉన్న లోడ్‌లకు కనీసం రెండు పూర్తి పనిదినాల ముందుగా నోటీసు ఇవ్వాలి, అయితే అంతకంటే పెద్ద లోడ్‌లకు లేదా BE16 ప్రత్యేక ఆర్డర్ అవసరమయ్యే లోడ్‌లకు ఐదు నుండి 10 వారాల లీడ్ టైమ్ అవసరం. ఆ ప్రణాళికా సమయం, ఓడ చైనా నుండి బయలుదేరడానికి చాలా ముందే ప్రారంభం కావాలి, అంతేగానీ అది ఫెలిక్స్‌టో లేదా సౌతాంప్టన్‌కు చేరుకున్నప్పుడు కాదు.

దీనిని తప్పుగా చేయడం వల్ల లెక్కల్లో చూపని నిజమైన జరిమానా కూడా ఉంటుంది. నెట్‌వర్క్ రైల్ డేటా ప్రకారం, సగటున ప్రతిరోజూ ఐదు UK వంతెనలు అధిక పరిమాణంలో ఉన్న లేదా సరిగ్గా ప్రణాళిక చేయని లోడ్‌ల వల్ల ప్రమాదానికి గురవుతున్నాయి. అదే సమయంలో, DVSA రోడ్డు పక్కన జరిపే తనిఖీలలో, నిర్మాణం, వినియోగం లేదా ఓవర్‌లోడింగ్ ఉల్లంఘనలకు పాల్పడిన భారీ సరుకు రవాణా వాహనాలను (HGVలను) అధిక సంఖ్యలో పట్టుకుంటున్నారు. ఆ ప్రమాదాలన్నీ ఒకే మూల కారణం నుండి పుట్టాయి: సరుకు ఓడరేవు నుండి బయలుదేరక ముందే మార్గాన్ని సరిగ్గా ప్రణాళిక చేయకపోవడం.

షిప్పర్లు ఊహించిన దానికంటే పోర్ట్ ఎంపిక ఎందుకు ఎక్కువ ముఖ్యమైనది

UKలోని అన్ని ఓడరేవులు పరిమాణం మించిన లేదా బరువైన బ్రేక్‌బల్క్ సరుకులను నిర్వహించలేవు. భారీ సరుకు రవాణా విషయంలో చాలా సాధారణమైన మరియు ఖరీదైన పొరపాటు ఏమిటంటే, క్రేన్ సామర్థ్యం, ​​రేవు బలం మరియు ముందుకు వెళ్లే రహదారి సౌకర్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, కేవలం షిప్పింగ్ లైన్ కాలపట్టికల ఆధారంగా మాత్రమే ఓడరేవును ఎంచుకోవడం. ప్రత్యేక బ్రేక్‌బల్క్ టెర్మినల్‌లో గంటలోపు లో-లోడర్‌పైకి ఎక్కించి, దించగలిగే ఒక విడిభాగం, సాధారణ కంటైనర్ ఓడరేవులో ప్రత్యేక పరికరాలను తెప్పించాల్సి రావడంతో రోజుల తరబడి వేచి ఉండాల్సి వస్తుంది.

తొలిసారి రవాణా చేసేవారిని ఆశ్చర్యపరిచే దాగి ఉన్న ఖర్చులు

భారీ సరుకుల రవాణా ఛార్జీలు ఎల్లప్పుడూ పూర్తి వాస్తవాన్ని తెలియజేయవు, మరియు కేవలం సముద్ర రవాణా మరియు ప్రాథమిక కస్టమ్స్ సుంకం కోసం మాత్రమే ప్రణాళిక వేసుకునే రవాణాదారులు, ఇన్వాయిస్‌లు రావడం ప్రారంభమైనప్పుడు కొన్నిసార్లు ఊహించని అనూహ్య ఆశ్చర్యానికి గురవుతారు.

ఖర్చు వర్గం	వాట్ డ్రైవ్స్ ఇట్
పోర్ట్ నిల్వ మరియు డెమరేజ్	అనుమతులు, మార్గ సర్వేలు లేదా సరిదిద్దిన పత్రాలను ఖరారు చేసే సమయంలో జాప్యం
ప్రత్యేక పరికరాల అద్దె	క్రేన్‌లు, లో-లోడర్‌లు మరియు పొడిగించగల ట్రైలర్‌లు ప్రామాణిక రవాణా రేట్లలో చేర్చబడవు.
ఎస్కార్ట్ మరియు పైలట్ వాహనాలు	నిర్దిష్ట వెడల్పు మరియు బరువు పరిమితులకు మించి తప్పనిసరి
మార్గ సర్వే రుసుములు	ప్రణాళికాబద్ధమైన రవాణా మార్గం వెంబడి వంతెన మరియు నిర్మాణ అంచనాలు
కస్టమ్స్ జరిమానాలు	తప్పుడు మూల వాదనలు లేదా అసంపూర్ణ CDS ప్రకటనలు
రీబుకింగ్ ఛార్జీలు	ఆలస్యమైన డాక్యుమెంటేషన్ కారణంగా నౌక లేదా క్రేన్ స్లాట్‌లను కోల్పోవడం

విడివిడిగా చూస్తే, ఏ ఒక్క అంశం కూడా విపత్తులా కనిపించదు. కానీ ఒకే ప్రాజెక్ట్ కార్గో బదిలీలో వీటన్నింటినీ కలిపితే, అవి మొత్తం ల్యాండింగ్ ఖర్చుకు పది నుండి ఇరవై శాతం వరకు అదనంగా చేర్చగలవు. అంతేకాక, కార్గో ఇప్పటికే చైనా నుండి బయలుదేరిన తర్వాత, బేరసారాలకు చాలా తక్కువ అవకాశం ఉన్నప్పుడు, ఇవి దాదాపుగా ఎల్లప్పుడూ షిప్పర్ ముందుకు వస్తాయి.

టాప్‌వే షిప్పింగ్ UKకి భారీ కార్గో రవాణాను ఎలా సులభతరం చేస్తుంది

సరిగ్గా ఈ లోటును పూరించడానికే టాప్‌వే షిప్పింగ్ స్థాపించబడింది. చైనాలోని షెన్‌జెన్‌లో ప్రధాన కార్యాలయం ఉన్న టాప్‌వే షిప్పింగ్, 2010 నుండి సరిహద్దుల మధ్య ఇ-కామర్స్ మరియు ప్రాజెక్ట్ లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను అందించడంలో సమర్థవంతంగా ఉంది. దీని వ్యవస్థాపక బృందానికి, వారు నిర్వహించే ప్రతి రవాణాకు సంబంధించిన అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మరియు కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లో 15 సంవత్సరాలకు పైగా అనుభవం ఉంది.

ఆ అనుభవంతో, చైనా నుండి యూకేకు జరిగే భారీ మరియు బరువైన సరుకు రవాణా ప్రక్రియలో, తరచుగా వేర్వేరు విక్రేతలచే నిర్వహించబడే విభాగాలన్నింటిలోనూ ఒకే సమన్వయ కేంద్రం ఏర్పడుతుంది. ఫ్యాక్టరీ నుండి మొదటి దశ రవాణా, ఆఫ్‌షోర్ వేర్‌హౌసింగ్ మరియు కన్సాలిడేషన్, రెండు చివర్లలో కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు చివరి మైలు డెలివరీ వంటివన్నీ టాప్‌వే చూసుకుంటుంది. దీనివల్ల, మూడు లేదా నాలుగు వేర్వేరు ప్రొవైడర్ల మధ్య పత్రాల వివరాలు విడిపోకుండా, మూలం నుండి గమ్యస్థానం వరకు స్థిరంగా ఉంటాయి.

టాప్‌వే ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కీలక ఓడరేవులకు ఫ్లెక్సిబుల్ ఫుల్ కంటైనర్ లోడ్ మరియు లెస్ దాన్ కంటైనర్ లోడ్ సముద్ర రవాణా సేవలను కూడా అందిస్తుంది. పెద్ద భాగాలతో పాటు చిన్న సహాయక సరుకులను కలిపే ప్రాజెక్ట్ కార్గోకు ఇది చాలా ముఖ్యం. ప్రాజెక్ట్‌లోని ప్రతి భాగాన్ని ఒకే కఠినమైన షిప్పింగ్ కేటగిరీలోకి బలవంతంగా ఇరికించడానికి బదులుగా, ఖచ్చితమైన కార్గో ప్రొఫైల్‌కు సరిపోయేలా FCL, LCL మరియు బ్రేక్‌బల్క్ సామర్థ్యాలను కలపడమే టాప్‌వే పద్ధతి. అంతేకాకుండా, అసాధారణ లోడ్ పర్మిట్‌లకు అవసరమైన కచ్చితమైన లీడ్ టైమ్‌లో, అంటే ఓడ బయలుదేరడానికి చాలా ముందే, ఇది UK-నిర్దిష్ట కంప్లయన్స్ పని, EORI వెరిఫికేషన్, CDS ప్రిపరేషన్ మరియు రూట్-ప్లానింగ్ కోఆర్డినేషన్‌ను ప్రారంభిస్తుంది.

అనుమతులు వచ్చే వరకు ఓడరేవులో నిలిచిపోయిన భారీ సరుకు రవాణా కారణంగా ఇప్పటికే దెబ్బతిన్న సంస్థలకు, ఈ రకమైన ముందస్తు ప్రణాళికే, ప్రాజెక్ట్ అనుకున్న సమయానికి పూర్తి కావడానికి లేదా బడ్జెట్ దాటిపోవడానికి మధ్య తేడాను నిర్ణయిస్తుంది.

ముగింపు

బ్రెక్సిట్ తర్వాత యూకేకు భారీ సరుకులను రవాణా చేయడం అనేది కేవలం మరో ఫారం నింపడం లాంటిది కాదు. కస్టమ్స్ వర్గీకరణ, EORI రిజిస్ట్రేషన్, రోడ్డు రవాణా అనుమతులు మరియు భౌతిక మౌలిక సదుపాయాల పరిమితుల చుట్టూ అనేక అంచెల వారీ నిబంధనలు ఉన్నాయి. వీటిలో ప్రతిదానికీ దాని స్వంత సమయం పడుతుంది, దాని స్వంత వైఫల్యానికి ఆస్కారం ఉంటుంది, మరియు వాటిని తర్వాత స్పందించి పరిష్కరిస్తే దాని స్వంత ఖర్చు కూడా ఉంటుంది. ఈ విషయాన్ని సరిగ్గా అర్థం చేసుకున్నవారు ఎవరంటే, భారీ సరుకు రవాణాను, అది యూకే ఓడరేవుకు చేరిన రోజు నుండి కాకుండా, ఆ సరుకు తయారైన రోజు నుండే ఒక ప్రాజెక్టుగా పరిగణించేవారే.

చైనా ఎగుమతుల అంశం మరియు యూకే నిబంధనల పాటింపు అంశం రెండింటిపై అవగాహన ఉన్న వారితో మీరు సహకరించినప్పుడు, కేవలం ఒకదానిపై మాత్రమే కాకుండా, ఆ ప్రాజెక్ట్ నిర్వహణ భారం ఒక నిర్వహించదగిన, ఊహించదగిన ప్రక్రియగా మారుతుంది. చైనా నుండి యూకే మార్కెట్‌కు భారీ మరియు అతి పెద్ద సరుకులను రవాణా చేసే క్లయింట్ల కోసం టాప్‌వే షిప్పింగ్ పోషించే పాత్ర ఇదే.”

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

ప్ర: UK దిగుమతి ప్రయోజనాల కోసం ఒక సరుకు రవాణాను అధికారికంగా “అతిపెద్దది”గా ఏది నిర్ధారిస్తుంది?

A: UK చట్టం ప్రకారం, ఒక లోడ్ బరువు, వెడల్పు లేదా పొడవులో నిర్దిష్ట పరిమితులను మించి ఉంటే, లేదా నష్టం జరగకుండా చిన్న భాగాలుగా విభజించలేకపోతే, దానిని అసాధారణమైనదిగా పరిగణిస్తారు. ట్రిగ్గర్‌లు తరచుగా 44 టన్నులకు పైగా స్థూల బరువు, 2.9 మీటర్లకు పైగా వెడల్పు లేదా 18.65 మీటర్లకు పైగా పొడవును కలిగి ఉంటాయి.

అనుమతులను ఎంత ముందుగా ఏర్పాటు చేసుకోవాలి?

ప్ర: అసాధారణమైన లోడ్‌ను తరలించడానికి ఎంత ముందుగా తెలియజేయాలి? జ: చాలా వరకు అసాధారణమైన లోడ్‌ల కోసం కనీసం రెండు పూర్తి పనిదినాల ముందుగా తెలియజేయాలి. ప్రత్యేక ఆర్డర్ అవసరమయ్యే బరువైన లేదా వెడల్పైన సరుకు కోసం, దీనికి ఐదు నుండి 10 వారాల వరకు పట్టవచ్చు. సరుకు చైనా నుండి బయలుదేరడానికి ముందే మీరు ప్రణాళికను ప్రారంభించాలి, అది UKకి చేరిన తర్వాత కాదు.

ప్ర: EU గుండా కూడా వెళ్లే రవాణాలకు UK EORI నంబర్ వర్తిస్తుందా?

జ: లేదు. GB మరియు EU కస్టమ్స్ వ్యవస్థలు స్వతంత్రమైనవి మరియు రెండు దేశాల గుండా వెళ్ళే సరుకు రవాణాకు సాధారణంగా UK ప్రక్రియల కోసం చెల్లుబాటు అయ్యే GB EORI నంబర్ మరియు ఏవైనా EU విధానాల కోసం ప్రత్యేక EU EORI నంబర్ అవసరం అవుతుంది.

ప్ర: టాప్‌వే షిప్పింగ్ సముద్ర రవాణా మరియు యూకే కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ రెండింటినీ నిర్వహించగలదా?

జ: అవును. టాప్‌వే షిప్పింగ్ మొదటి దశ రవాణా, సముద్ర మార్గ సరుకు రవాణా, విదేశీ గిడ్డంగులు, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ మరియు చివరి మైలు డెలివరీని ఒకే సమన్వయ ప్రక్రియగా నిర్వహిస్తుంది, ప్రయాణం అంతటా డాక్యుమెంటేషన్ స్థిరత్వాన్ని పాటిస్తుంది.

మొదటిసారి భారీ సరుకులను రవాణా చేసేవారికి ఆలస్యానికి అతిపెద్ద కారణం ఏమిటి?

A: అత్యంత సాధారణ కారణాలు ఆలస్యమైన లేదా అసంపూర్ణమైన డాక్యుమెంటేషన్, మరియు తరువాత, ఆ నిర్దిష్ట సరుకు కోసం క్రేన్ సామర్థ్యం లేదా రోడ్డు సౌకర్యం లేని పోర్టును ఎంచుకోవడం, దీనివల్ల చివరి నిమిషంలో పరికరాలను సమకూర్చుకోవడం మరియు అనుమతులను తిరిగి పొందడం అవసరం అవుతుంది.