ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จากเซินเจิ้นไปเยอรมนี: วิธีจองพื้นที่ก่อนช่วงฤดูท่องเที่ยว

 

ทุกปี ผู้ขนส่งสินค้าจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีต่างเรียนรู้บทเรียนราคาแพงแบบเดียวกัน นั่นคือ วิธีที่ดีที่สุดในการใช้เงินจำนวนมากคือการรอจนกว่าคุณจะต้องการพื้นที่ขนส่งสินค้า เส้นทางเซินเจิ้น-เยอรมนีเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านที่สุดในโลก เชื่อมต่อศูนย์กลางการผลิตของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์กับเศรษฐกิจผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เมื่อถึงช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด ช่องวางตู้คอนเทนเนอร์ของผู้ให้บริการรายใหญ่จะหมดลงภายในไม่กี่วัน และราคาที่ดูเหมือนยุติธรรมในเดือนมีนาคมอาจเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าในเดือนกรกฎาคม

บทความนี้เหมาะสำหรับผู้นำเข้า ผู้จัดการจัดซื้อ และผู้ประสานงานด้านโลจิสติกส์ ที่ต้องการหาแนวทางปฏิบัติในการจองพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ก่อนช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง เราจะพูดถึงโครงสร้างอัตราค่าบริการในปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมแอบแฝงที่ทำให้บิลสุดท้ายของคุณสูงขึ้น สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อขนส่งสินค้าไปยังเยอรมนีแต่ละท่าเรือ และวิธีการจองแบบรายสัปดาห์ที่จะช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณดำเนินต่อไปได้ไม่ว่าตลาดจะเป็นอย่างไรก็ตาม

 

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับเส้นทางขนส่งสินค้าเซินเจิ้น-เยอรมนี

การขนส่งสินค้าจากท่าเรือหยานเทียนและเชโกวในเซินเจิ้นไปยังฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ห่วงโซ่โลจิสติกส์มีความซับซ้อนเนื่องจากพันธมิตรทางเรือ ความแออัดของท่าเรือทั้งสองฝั่ง สภาพที่เปลี่ยนแปลงไปของคลองสุเอซ และปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นตามฤดูกาลจากบริษัทจีนที่ส่งสินค้าไปยังร้านค้าในยุโรป ขั้นตอนแรกในการรักษาราคาให้ต่ำคือการเรียนรู้ว่าเส้นทางการขนส่งนี้ทำงานอย่างไร

ท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักสองแห่งในเซินเจิ้น ได้แก่ ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติหยานเทียน (YICT) และท่าเรือคอนเทนเนอร์เชโกว รองรับตู้คอนเทนเนอร์หลายสิบล้าน TEU ทุกปี โดยปกติแล้วหยานเทียนจะเหมาะสมกว่าสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังยุโรปเหนือ เนื่องจากมีท่าเทียบเรือที่ลึกกว่าและเรือสามารถเข้าเทียบท่าได้เร็วกว่า ในขณะที่เชโกวเหมาะสำหรับผู้ส่งสินค้าในพื้นที่ตอนในของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์ฝั่งตะวันตก ฮัมบูร์กยังคงเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่สำคัญที่สุดของเยอรมนีในฝั่งยุโรป แม้ว่าเบรเมอร์ฮาเฟน (ซึ่งเป็นของ BLG และ Eurogate) จะเริ่มมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นสำหรับการกระจายสินค้าไปยังเยอรมนีตอนเหนือ ทั้งสองท่าเรือเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถบรรทุกและรถไฟที่หนาแน่น ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าไปยังมิวนิก แฟรงก์เฟิร์ต และเบอร์ลินได้ภายใน 24 ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากการขนถ่ายสินค้า

เส้นทางขนส่งนี้เผชิญกับแรงกดดันมากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ปี 2025 จนถึงปี 2026 ปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในทะเลแดงและคลองสุเอซ ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งหลายรายต้องใช้เส้นทางที่ยาวกว่าโดยอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งจะเพิ่มเวลาในการขนส่งอีก 8 ถึง 12 วัน และใช้พื้นที่บรรทุกสินค้าประมาณ 15 ถึง 20% ของความจุที่มีประสิทธิภาพต่อเที่ยว ในขณะเดียวกัน การใช้งานพื้นที่ท่าเทียบเรือของฮัมบูร์กก็สูงกว่า 75% อย่างต่อเนื่อง และพบความล่าช้าในการเทียบท่า 5 ถึง 7 วันในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดในฤดูใบไม้ร่วง ส่วนเบรเมอร์ฮาเฟนทำได้ดีกว่าเล็กน้อย โดยมีการใช้งานพื้นที่ท่าเทียบเรือระหว่าง 75% ถึง 85% ตลอดช่วงเวลาเดียวกัน เนื่องจากปัญหาเชิงโครงสร้างเหล่านี้ แม้แต่สินค้าที่วางแผนไว้อย่างดีก็อาจล่าช้าที่ปลายทางได้ ทำให้การจองล่วงหน้าและเผื่อเวลาเพิ่มเติมในตารางการส่งมอบสินค้ามีความสำคัญมากยิ่งขึ้น

 

ภาพรวมอัตราค่าบริการปัจจุบัน: ค่าใช้จ่ายจริงของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเป็นเท่าไร

อัตราค่าขนส่งหลักที่คุณเห็นในใบเสนอราคาจากผู้ให้บริการขนส่งนั้น แทบจะไม่ตรงกับตัวเลขในใบเรียกเก็บเงินสุดท้ายของคุณเลย ณ ต้นปี 2026 Freightos, Dantful และเว็บไซต์ผู้ให้บริการขนส่งหลายแห่งต่างเห็นพ้องกันว่า ค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมาตรฐานหรือแบบไฮคิวบ์ จากเซินเจิ้นไปยังฮัมบูร์ก มีราคาตั้งแต่ 2,800 ถึง 4,500 ดอลลาร์สหรัฐในช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว แต่ในช่วงเวลาที่คึกคักที่สุดของปี เช่น ช่วงฤดูร้อนตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคม และช่วงเตรียมการขนส่งตั้งแต่เดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกันนี้อาจมีราคาตั้งแต่ 5,000 ถึง 7,200 ดอลลาร์สหรัฐ ก่อนที่จะรวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใดๆ

ต่อไปนี้คือรายการอัตราค่าบริการสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ประเภทต่างๆ ที่นิยมใช้ในเส้นทางเซินเจิ้น-เยอรมนี:

 

ประเภทคอนเทนเนอร์	อัตราแลกเปลี่ยนนอกช่วงเวลาเร่งด่วน (ดอลลาร์สหรัฐ)	อัตราค่าบริการช่วงฤดูท่องเที่ยว (ดอลลาร์สหรัฐ)	ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)
มาตรฐาน 20 ฟุต	$ 1,800 - $ 2,200	$ 2,800 - $ 3,800	250 – 500 เหรียญสหรัฐ/TEU
มาตรฐาน 40 ฟุต	$ 2,800 - $ 3,500	$ 4,500 - $ 6,500	400 – 800 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU
ลูกบาศก์สูง 40 ฟุต	$ 3,000 - $ 3,800	$ 5,000 - $ 7,200	400 – 800 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU
ตู้แช่ 40 ฟุต	$ 4,500 - $ 5,500	$ 7,000 - $ 9,500	600 – 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU

แหล่งที่มา: Freightos, Dantful International Logistics และสถิติอุตสาหกรรมผู้ให้บริการขนส่ง (ประมาณการจากต้นปี 2026) อัตราค่าบริการใกล้เคียงกับที่ควรจะเป็น แต่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาวะตลาด

 

ผู้ส่งสินค้าในเส้นทางนี้ต้องเผชิญกับระบบค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ซับซ้อน ซึ่งต้องชำระเพิ่มนอกเหนือจากอัตราค่าบริการพื้นฐาน ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเสริม แต่เป็นข้อกำหนดตามอัตราค่าบริการของผู้ให้บริการขนส่ง โดยอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 800 ถึง 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ขึ้นอยู่กับฤดูกาลและเส้นทาง

 

ประเภทค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม	ตัวย่อ	ช่วงปกติ	เมื่อนำไปใช้
ปัจจัยการปรับบังเกอร์	บัฟ	200 – 600 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	ตลอดทั้งปี แต่มีการเปลี่ยนแปลงในแต่ละเดือน
ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว	PSS	400 – 800 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	พฤษภาคม – ตุลาคม, ธันวาคม – มกราคม
ค่าธรรมเนียมฉุกเฉิน	EBS	100 – 300 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น
ค่าธรรมเนียมการจัดการเทอร์มินัล	THC	150 – 350 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	ทั้งต้นทางและปลายทาง
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความแออัดของท่าเรือ	PCS	200 – 500 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนพุ่งสูงขึ้น
ประกันภัยความเสี่ยงสงคราม	WRI	50 – 200 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	เส้นทางทะเลแดง/คลองสุเอซ
คาร์บอน (EU ETS)	ETS	80 – 200 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	จำนวนเรือที่เข้าเทียบท่าเรือในสหภาพยุโรป ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป

หมายเหตุ: ระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับสินค้าทางทะเลทั้งหมดที่เข้ามาในท่าเรือของสหภาพยุโรป ตั้งแต่ปี 2024 ค่าธรรมเนียมคาร์บอนได้เพิ่มภาระโครงสร้างใหม่ให้กับสินค้าที่ส่งไปยังยุโรป

 

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของระบบการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU Emissions Trading System หรือ ETS) เป็นค่าธรรมเนียมหนึ่งที่โดดเด่นในตลาดปัจจุบัน ผู้ให้บริการขนส่งได้ส่งต่อราคาค่าธรรมเนียมการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านคาร์บอนโดยตรงไปยังผู้ส่งสินค้าตั้งแต่สหภาพยุโรปเพิ่มการขนส่งทางทะเลเข้าไปในระบบ ETS ซึ่งปัจจุบันเพิ่มขึ้น 80 ถึง 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเต็ม (FEU) สำหรับการเดินทางจากเซินเจิ้นไปยังฮัมบูร์ก และตัวเลขนี้มีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นเมื่อราคาคาร์บอนเพิ่มสูงขึ้นไปสู่เป้าหมายปี 2030 การรวมค่าธรรมเนียมนี้ไว้ในแบบจำลองต้นทุนการขนส่งจึงไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายแล้ว

 

ปฏิทินช่วงฤดูท่องเที่ยว: ราคาพุ่งสูงขึ้นเมื่อใดและเพราะเหตุใด

เส้นทางการขนส่งเซินเจิ้น-เยอรมนีไม่มีช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูงสุดเพียงช่วงเดียว เนื่องจากมีวงจรความต้องการที่ทับซ้อนกันหลายช่วง เพราะวิธีการทำงานของโรงงานในจีน วิธีการวางแผนการขายของร้านค้าในยุโรป และวิธีการจัดการกำลังการขนส่งของผู้ให้บริการขนส่ง การรู้ถึงวงจรเหล่านี้ล่วงหน้าคือสิ่งที่สร้างความแตกต่างระหว่างผู้ส่งสินค้าที่สามารถล็อกราคาที่ดีได้ และผู้ส่งสินค้ารายอื่นที่ต้องแข่งขันกันเพื่อจองการขนส่งต่อเนื่องในราคาตลาดปัจจุบัน

ระยะเวลา	ระดับความเสี่ยง	การเคลื่อนไหวของอัตราทั่วไป	คีย์ไดร์เวอร์
มกราคม – กุมภาพันธ์ (ตรุษจีน)	สูง	+20% – +40%	การปิดโรงงาน การยกเลิกเที่ยวเรือ
มี.ค. – เม.ย. (ฟื้นตัวหลังตรุษจีน)	MEDIUM	+10% – +20%	เร่งเติมสินค้า ขาดแคลนอุปกรณ์
พฤษภาคม – สิงหาคม (ช่วงฤดูร้อน)	สูง	+25% – +50%	การสร้างสินค้าคงคลังค้าปลีกในยุโรป
กันยายน – ตุลาคม (ช่วงสัปดาห์ทอง / ช่วงเทศกาลเร่งด่วนไตรมาสที่ 4)	สูงมาก	+30% – +60%	สินค้าคงคลังช่วงวันหยุด + ปัญหาเรื่องตู้คอนเทนเนอร์
พฤศจิกายน – ธันวาคม (ช่วงปลายปีที่มีปริมาณการซื้อขายสูงสุด)	สูง	+15% – +35%	สินค้าคริสต์มาส การดำเนินการ PSS

 

วันตรุษจีน (มกราคม-กุมภาพันธ์)

นี่คือการเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งสินค้าที่คาดการณ์ได้มากที่สุดในเส้นทางขนส่งสินค้าเอเชีย-ยุโรป โรงงานทั่วทั้งมณฑลกวางตุ้งลดกำลังการผลิตลงตั้งแต่กลางเดือนมกราคม และปิดทำการอย่างสมบูรณ์ในช่วงวันหยุดราชการ ผู้ส่งสินค้าที่ต้องการส่งสินค้าไปยังเยอรมนีก่อนไตรมาสแรกของปีจะต้องจองตู้คอนเทนเนอร์ภายในต้นเดือนธันวาคมเป็นอย่างช้าที่สุด ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการขนส่งก็ยกเลิกเที่ยวเรือเพื่อรับมือกับความต้องการที่ลดลงในช่วงที่โรงงานปิดทำการ ทำให้เกิดแรงกดดันสองช่วง: ช่วงเร่งด่วนก่อนวันหยุด และช่วงคับคั่งหลังวันหยุดเมื่อการผลิตเริ่มขึ้นอีกครั้ง และสินค้าเพื่อเติมสต็อกทั้งหมดต่างแย่งชิงช่องว่างที่มีอยู่ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยว (Peak Season Surcharge) ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปลายเดือนธันวาคม 2025 และมีค่าใช้จ่าย 250 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU สำหรับสัญญาในระยะยาว เป็นผลโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงนี้

ช่วงฤดูร้อน (พฤษภาคม–สิงหาคม)

ร้านค้าในยุโรปส่วนใหญ่รับผิดชอบช่วงเวลานี้ เนื่องจากพวกเขาจำเป็นต้องสต็อกสินค้าสำหรับฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว สินค้าแฟชั่น เครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องใช้ในครัวเรือน และสินค้าตามฤดูกาลที่ผลิตในเซินเจิ้นจำเป็นต้องผ่านพิธีการศุลกากรและส่งไปยังศูนย์กระจายสินค้าของเยอรมนีภายในเดือนกันยายนเป็นอย่างช้าที่สุด ซึ่งหมายความว่ามีความต้องการวันขนส่งสินค้าจำนวนมากในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ผู้ให้บริการขนส่งในเส้นทางนี้ได้เรียนรู้วิธีใช้ประโยชน์จากช่วงเวลานี้ให้มากที่สุด และการประกาศ PSS สำหรับการขนส่งสินค้าในเดือนมิถุนายนมักจะออกมาตั้งแต่เดือนมีนาคม ผู้ส่งสินค้าที่รอจนถึงเดือนเมษายนเพื่อกำหนดตารางการขนส่งสินค้าฤดูร้อนบางครั้งพบว่าผู้ให้บริการขนส่งที่พวกเขาชื่นชอบไม่มีพื้นที่ว่างเหลือแล้ว ซึ่งทำให้พวกเขาต้องใช้บริการขนส่งต่อที่ไม่สะดวกกว่า หรือจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับช่องขนส่งสินค้าโดยตรงในนาทีสุดท้าย

ช่วงสัปดาห์ทองและช่วงเร่งรีบในไตรมาสที่ 4 (กันยายน–พฤศจิกายน)

วันหยุดยาว "สัปดาห์ทอง" ของจีนในช่วงต้นเดือนตุลาคม ส่งผลให้การส่งออกเพิ่มสูงขึ้นก่อนวันหยุด และทำให้กำลังการขนส่งลดลงอย่างมาก เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งต้องรับมือกับเที่ยวเรือที่ว่างเปล่าในช่วงวันหยุดดังกล่าว สินค้าที่ขนส่งแบบม้วนจากสัปดาห์ทองจะไปชนกับการจองสินค้าในช่วงวันหยุดของผู้นำเข้าจากยุโรปในไตรมาสที่สี่ ซึ่งสถิติอุตสาหกรรมระบุว่าเป็นช่วงเวลาที่มีการจัดสรรสินค้าที่แน่นที่สุดของปี อัตราการใช้พื้นที่ท่าเทียบเรือของฮัมบูร์กอยู่ที่ 75% ในเดือนตุลาคม 2025 โดยมีความล่าช้าในการเทียบท่าห้าถึงเจ็ดวัน ในขณะที่แอนต์เวิร์ปมีอัตราการใช้พื้นที่อยู่ที่ 90% ความแออัดที่ท่าเรือปลายทางนี้ทำให้การกำหนดตารางการขนส่งจากท่าเรือต้นทางยากยิ่งขึ้น การขนส่งสินค้าแบบม้วนจากท่าเรือที่พลุกพล่านในยุโรปจะใช้พื้นที่ในเที่ยวเรือขากลับ ทำให้ผู้ส่งออกในเซินเจิ้นหาช่องว่างในการขนส่งได้ยากยิ่งขึ้น

 

4. ระยะเวลาเดินทางและตัวเลือกเส้นทาง: การเลือกเส้นทางที่เหมาะสมสู่ประเทศเยอรมนี

การขนส่งสินค้าจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีมีความแตกต่างกัน เวลาในการขนส่งและค่าใช้จ่ายได้รับผลกระทบอย่างมากจากเส้นทางที่ใช้ กลุ่มพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง และไม่ว่าสินค้าจะถูกขนส่งโดยตรงหรือผ่านจุดเปลี่ยนถ่าย ณ ต้นปี 2026 เรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ยังคงใช้เส้นทางแหลมกูดโฮปเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดง ซึ่งหมายความว่าเวลาในการขนส่งในเส้นทางนี้จะนานกว่าปกติ คุณควรคำนึงถึงเรื่องนี้เมื่อทำการสั่งซื้อ

 

เส้นทาง	ประเภทเรือ	เวลาขนส่ง	กุญแจหยุด
เซินเจิ้น (เอี้ยนเถียน) → ฮัมบวร์ก	คลองสุเอซโดยตรง / คลองสุเอซ	28 - 32 วัน	คลองสุเอซ เมืองรอตเตอร์ดัม
เซินเจิ้น (หยานเทียน) → เบรเมอร์ฮาเฟน	ผ่านแหลมกู๊ดโฮป	38 - 45 วัน	เคปทาวน์ ทรานสิต
เซินเจิ้น (เสอโข่ว) → ฮัมบวร์ก	การขนส่งสินค้าผ่านสิงคโปร์	30 - 36 วัน	สิงคโปร์ ตันจุงเปเลปัส
เซินเจิ้น → ดุยส์บูร์ก (ทางรถไฟ)	รถไฟจีน-ยุโรป Express	18 - 22 วัน	คอร์กอส วอร์ซอ

 

สำหรับผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งสินค้าแห้งทั่วไปในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต หรือ 40 ฟุตสูงพิเศษ เส้นทางคลองสุเอซผ่านเมืองฮัมบูร์กยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อสถานการณ์ด้านความปลอดภัยเอื้ออำนวย เนื่องจากให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างเวลาในการขนส่งและค่าขนส่ง ส่วนเส้นทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปผ่านเมืองดุยส์บูร์กกำลังเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับสินค้าที่ต้องการส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วแต่ไม่สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายที่สูงได้ การขนส่งทางอากาศอย่างไรก็ตาม การขนส่งทางรถไฟมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งทางเรือ 30-40% และมีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักและประเภทสินค้าที่เข้มงวด ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมมีข้อจำกัดมากมายสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ดังนั้นการขนส่งทางเรือจึงเป็นทางเลือกเดียวสำหรับผู้ส่งออกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

ไม่ว่าจะใช้เส้นทางใด ผู้ขนส่งควรวางแผนเผื่อเวลาเพิ่มอีกหนึ่งถึงสามวันสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรของเยอรมนีเมื่อเรือมาถึงท่าเรือ หน่วยงานศุลกากรของเยอรมนี (Zollamt) มีกฎระเบียบที่เข้มงวดสำหรับการตรวจสอบสินค้านำเข้าจากจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ และสินค้าอุปโภคบริโภคที่ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ของสหภาพยุโรป หากคุณทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีการดำเนินงานด้านศุลกากรที่มั่นคงในฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน โอกาสที่สินค้าของคุณจะถูกกักหรือตรวจสอบเป็นเวลานานจะน้อยลงมาก

 

วิธีจองห้องพักก่อนช่วงฤดูท่องเที่ยว: คู่มือปฏิบัติจริง

การหาพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ก่อนช่วงฤดูท่องเที่ยวไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องอาศัยวินัยและการวางแผนล่วงหน้า ซึ่งผู้นำเข้าส่วนใหญ่ไม่รู้ตัวจนกว่าจะเคยเจอปัญหามาก่อน กลยุทธ์ต่อไปนี้อิงจากวิธีการทำงานของผู้ขนส่งที่มีประสบการณ์ในเส้นทางการค้าเซินเจิ้น-เยอรมนี

 

การกระทำ	ระยะเวลาที่แนะนำ	ทำไมมันสำคัญ
ติดต่อบริษัทขนส่งสินค้า / ขอใบเสนอราคา	8-10 สัปดาห์ก่อนวันกำหนดคลอด	อัตราค่าบริการจะถูกเจรจาต่อรองก่อนที่ระบบ PSS จะเริ่มใช้งาน
ยืนยันการจองและการจัดสรรพื้นที่	6-8 สัปดาห์ก่อนวันกำหนดคลอด	ผู้ให้บริการจำกัดจำนวนสล็อตที่ไม่ต้องต่อเวลา
ส่งรายละเอียดสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์	4 สัปดาห์ก่อน ETD	การปฏิบัติตามระเบียบศุลกากรและเอกสาร
การบรรจุ/ขนถ่ายสินค้าให้เสร็จสมบูรณ์	1 สัปดาห์ก่อนวันหมดเขต	หลีกเลี่ยงค่าปรับล่าช้าในนาทีสุดท้าย
ส่งคำแนะนำ VGM และ B/L	3 วันก่อนวันหมดเขต	ข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับ FCL ทุกคัน

 

เริ่มต้นด้วยการติดต่อตัวแทนขนส่งสินค้า ไม่ใช่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

ก่อนที่ช่วงเวลาการจองช่วงฤดูท่องเที่ยวจะเปิดขึ้น สิ่งสำคัญที่สุดที่คุณควรทำคือเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่ดีที่สุด การจองโดยตรงกับผู้ให้บริการขนส่งอาจใช้ได้ผลสำหรับผู้ส่งสินค้ารายใหญ่มากที่มีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นและสัญญาปริมาณมาก แต่ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งสินค้าหนึ่งถึงห้าตู้คอนเทนเนอร์ต่อเดือนจะได้รับการจัดสรรที่ดีกว่า การคุ้มครองการต่ออายุที่ยืดหยุ่นกว่า และอัตราค่าบริการที่ต่ำกว่าผ่านตัวแทนขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ ตัวแทนขนส่งสินค้าที่ดีจะมีข้อตกลงพื้นที่บล็อก (BSA) กับผู้ให้บริการขนส่งมากกว่าหนึ่งราย ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะได้รับการจัดสรรลำดับความสำคัญแม้ว่าจะแทบไม่มีที่ว่างในตลาดสปอตก็ตาม นี่คือความแตกต่างระหว่างการได้รับการยืนยันการเดินทางในวันที่ 15 มิถุนายน ในช่วงกลางเดือนมีนาคม และการได้รับแจ้งว่าวันที่ว่างถัดไปคือวันที่ 8 กรกฎาคม ความผิดพลาดด้านเวลาเช่นนี้อาจทำให้คุณเสียโอกาสในการขายสินค้าตลอดฤดูกาล

ทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างอัตราแลกเปลี่ยนทันทีและอัตราแลกเปลี่ยนตามสัญญา

อัตราค่าระวางสินค้าแบบทันที (Spot rates) ในเส้นทางเซินเจิ้น-เยอรมนี อาจเปลี่ยนแปลงได้ถึง 30% ถึง 50% ในเวลาเพียงสามเดือน ผู้ส่งสินค้าที่ส่งสินค้าปริมาณเท่าเดิมทุกเดือน แม้เพียงหนึ่งหรือสองตู้ FEU ก็ควรทำข้อตกลงอัตราค่าระวางตามปริมาณและเวลา (บางครั้งเรียกว่าข้อตกลงบัญชีเฉพาะ หรือสัญญาบริการ) กับผู้ขนส่งหรือผู้ให้บริการขนส่ง สัญญาเหล่านี้มักจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 10-25% เมื่อเทียบกับอัตราค่าระวางแบบทันที และมีข้อกำหนดการคุ้มครองการเลื่อนการจองที่ป้องกันไม่ให้ผู้ให้บริการขนส่งเปลี่ยนแปลงการจองของคุณเมื่อเรือเต็ม ข้อแลกเปลี่ยนคือข้อผูกมัดปริมาณขั้นต่ำ ซึ่งโดยปกติจะระบุเป็นจำนวนตู้ FEU ต่อไตรมาส สำหรับผู้นำเข้าทั่วไปส่วนใหญ่ นี่เป็นปัญหาทางคณิตศาสตร์ง่ายๆ: เงินพิเศษที่คุณจ่ายในอัตราค่าระวางแบบทันทีในช่วงสามเดือนของฤดูกาลสูงสุดจะมากกว่าค่าปรับใดๆ ที่เกิดจากข้อผูกมัดปริมาณขั้นต่ำอย่างแน่นอน

ติดตามดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI)

ตลาดการขนส่งทางทะเลเซี่ยงไฮ้ (Shanghai Shipping Exchange) เผยแพร่ดัชนี SCFI ทุกสัปดาห์ ซึ่งเป็นดัชนีอ้างอิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีระหว่างเอเชียและยุโรป คุณสามารถตรวจสอบการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือก่อนที่จะปรากฏในใบเสนอราคาของผู้ให้บริการขนส่งของคุณได้ โดยการติดตามดัชนีย่อยยุโรปของ SCFI โดยเฉพาะส่วนจีน-ยุโรปเหนือ หาก SCFI เพิ่มขึ้น 5-8% ต่อสัปดาห์เป็นเวลานาน คุณควรคาดหวังว่าจะเห็นประกาศ GRI (General Rate Increase) หรือ PSS อย่างเป็นทางการภายในสองถึงสามสัปดาห์ ผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์สามารถประหยัดเงินได้ 300 ถึง 800 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU โดยการตัดสินใจจองเร็วขึ้นหลังจากได้รับข่าวสารนี้ เมื่อเทียบกับการรอประกาศแล้วจึงทำการจอง

ใช้การรวมปริมาณเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับอำนาจต่อรองของคุณ

หากองค์กรของคุณส่งสินค้าหลากหลายประเภทจากซัพพลายเออร์หลายรายในเซินเจิ้น การรวมการขนส่งทั้งหมดไว้ภายใต้การจองเดียว แม้ว่าจะมาจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ก็สามารถช่วยเพิ่มลำดับความสำคัญในการจัดสรรพื้นที่ขนส่งได้อย่างมาก เมื่อความจุมีจำกัด ผู้ให้บริการขนส่งและตัวแทนขนส่งสินค้าจะชอบการจองแบบหลายตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าการขอแบบตู้เดียว กับตัวแทนขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ คุณสามารถได้รับสถานะบัญชีระดับ 2 ด้วยข้อผูกพันปริมาณรายไตรมาสเพียง 3-4 FEU เท่านั้น ซึ่งจะทำให้คุณเข้าถึงข้อตกลงพื้นที่คงที่และการสนับสนุนลูกค้าโดยเฉพาะ แทนที่จะต้องแข่งขันในตลาดเปิด

 

เอกสารและการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังประเทศเยอรมนี

การจองพื้นที่ขนถ่ายสินค้าเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของความสำเร็จ อีกครึ่งหนึ่งคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารสินค้าของคุณถูกต้องและส่งตรงเวลา หากคุณไม่มีเอกสารที่ถูกต้อง ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณอาจติดอยู่ที่ฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟนเป็นเวลาหลายวันและต้องเสียค่าปรับล่าช้าจำนวนมาก

เอกสารสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนี ได้แก่ ใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading หรือ B/L), ใบแจ้งหนี้การค้า (Commercial Invoice), รายการบรรจุภัณฑ์ (Packing List), ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (โดยปกติจะเป็นแบบฟอร์ม A หรือ EUR.1 ขึ้นอยู่กับสินค้าและข้อตกลงทางการค้า) และใบแจ้งน้ำหนักรวมที่ตรวจสอบแล้ว (Verified Gross Mass หรือ VGM) VGM เป็นข้อกำหนดของ SOLAS (Safety of Life at Sea) และต้องส่งให้ผู้ประกอบการท่าเรือก่อนวันกำหนดส่งสินค้า หากไม่ดำเนินการดังกล่าว ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณจะถูกปฏิเสธการโหลด ผู้นำเข้าชาวเยอรมันที่จดทะเบียนจะต้องลงทะเบียน EORI (Economic Operators Registration and Identification) และต้องยื่นเอกสารศุลกากรทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านระบบ ATLAS ที่ดำเนินการโดยกรมศุลกากรเยอรมัน

ผู้นำเข้าควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดพร้อมก่อนการขนส่งสินค้า หากสินค้าเหล่านั้นอยู่ภายใต้กฎระเบียบผลิตภัณฑ์ของสหภาพยุโรป ซึ่งรวมถึงสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ (เครื่องหมาย CE), ของเล่น (EN 71), สารเคมี (REACH) และสิ่งทอ (ข้อกำหนดการติดฉลาก) หน่วยงานศุลกากรและหน่วยงานกำกับดูแลตลาดของเยอรมนีเป็นหนึ่งในหน่วยงานที่เข้มงวดที่สุดในสหภาพยุโรป หากสินค้ามาถึงโดยไม่มีเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ถูกต้อง อาจถูกกักไว้หรือต้องนำไปตรวจสอบโดยผู้นำเข้าต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่าย

หากสินค้าของคุณอยู่ภายใต้เกณฑ์อัตราภาษีศุลกากรพิเศษของสหภาพศุลกากรสหภาพยุโรปที่ใช้กับสินค้าที่มีต้นกำเนิดจากประเทศจีน โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าของคุณออกอย่างถูกต้องโดยสาขาเซินเจิ้นของสภาส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศแห่งประเทศจีน (CCPIT) หรือหอการค้าที่เกี่ยวข้อง ความผิดพลาดในเอกสารเหล่านี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดความล่าช้าที่ด่านศุลกากรในเส้นทางเซินเจิ้น-เยอรมนี

 

เหตุใดจึงควรเลือกใช้บริการ Topway Shipping สำหรับการขนส่งสินค้าจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนี

เพื่อรับมือกับการจองในช่วงฤ peak season ที่ซับซ้อน ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหลายระดับ กฎระเบียบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป และความแออัดของท่าเรือแบบเรียลไทม์ คุณจำเป็นต้องมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์มากมายในเส้นทางการค้าจีน-ยุโรป ไม่ใช่แค่ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไปที่ทำเส้นทางนี้เป็นครั้งคราว

บริษัท Topway Shipping ตั้งอยู่ในเซินเจิ้นตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งหมายความว่าบริษัทดำเนินธุรกิจในเส้นทางการค้าเดียวกันกับที่กล่าวถึงในบทความนี้มานานกว่าสิบห้าปีแล้ว ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นรายละเอียดของการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ระหว่างจีนและยุโรป Topway แตกต่างจากบริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งตรงที่จัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงการขนส่งทางบกช่วงแรกจากโรงงานไปยังท่าเรือ Yantian หรือ Shekou การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออกผ่านหน่วยงานศุลกากรของเซินเจิ้น การจองและการจัดการขนส่งทางทะเล และอื่นๆ คลังสินค้า ณ ปลายทาง รวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าในเยอรมนี และการจัดส่งสินค้าในระยะสุดท้ายไปยังจุดกระจายสินค้าสุดท้าย

บริการแบบครบวงจรนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปยังเยอรมนีในช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณงานสูง เนื่องจากปัญหาการประสานงานระหว่างผู้ให้บริการอิสระ เช่น บริษัทขนส่งที่พลาดกำหนดเวลาปิดรับสินค้าที่ท่าเรือ หรือตัวแทนศุลกากรที่ส่งเอกสารล่าช้าไปหนึ่งวัน อาจทำให้การจองถูกยกเลิกและเกิดความล่าช้านานถึงหนึ่งเดือน โมเดลแบบบูรณาการของ Topway รวบรวมงานทั้งหมดเหล่านี้ไว้ภายใต้การดูแลของบุคคลเพียงคนเดียว ซึ่งบุคคลนี้มีประสบการณ์ในการจัดการสถานการณ์เช่นนี้มานานกว่าสิบห้าปีในช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณงานสูงในเส้นทางจีน-ยุโรป

Topway ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือสำคัญๆ ในยุโรป これにより、ผู้นำเข้าสามารถปรับเปลี่ยนปริมาณการขนส่งได้ตามต้องการ Topway สามารถจัดการการขนส่งทั้งแบบ LCL และ FCL สำหรับธุรกิจที่กำลังเติบโตจากปริมาณ LCL ไปสู่ ​​FCL ซึ่งเป็นเส้นทางที่นิยมสำหรับผู้นำเข้าอีคอมเมิร์ซที่ต้องการขยายธุรกิจในเยอรมนี หมายความว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนผู้ให้บริการขนส่งเมื่อปริมาณการขนส่งเกินขีดจำกัด FCL

หากคุณต้องการขนส่งสินค้าจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีในช่วงไตรมาสที่สามหรือสี่ ตอนนี้เป็นเวลาที่ดีที่สุดในการใช้บริการ Topway Shipping เนื่องจากช่วงเวลาการจองในช่วงฤดูท่องเที่ยวเริ่มแคบลง และค่าใช้จ่ายก็สูงขึ้นเพื่อสะท้อนถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามฤดูกาลทั้งหมด

 

สรุป

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีนั้นไม่ใช่เรื่องยากในตัวมันเอง แต่การทำเช่นนั้นให้ดีในช่วงฤ peak และในราคาที่ช่วยรักษากำไรของคุณนั้น จำเป็นต้องมีการวางแผนที่เริ่มต้นหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนก่อนที่สินค้าของคุณจะพร้อมขนส่ง ปัญหาเชิงโครงสร้างของเส้นทางนี้ เช่น ความแออัดของท่าเรือที่ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน การเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปที่ใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหลายชั้นที่อาจทำให้ต้นทุนโดยรวมสูงขึ้น 40-60% จากอัตราพื้นฐาน และข้อกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรปที่ไม่ยอมให้มีข้อผิดพลาดในเอกสาร ล้วนเอื้อประโยชน์ต่อผู้ส่งสินค้าที่เตรียมตัวล่วงหน้ามากกว่าผู้ที่รอจนเกิดความเร่งด่วนจึงตัดสินใจ

ประเด็นหลักของคู่มือนี้ง่ายมาก: วางแผนว่าคุณต้องขนส่งสินค้าอะไรบ้างในอีกสองถึงสามไตรมาสข้างหน้า จ้างบริษัทขนส่งสินค้าที่มีข้อตกลงเรื่องพื้นที่ขนส่งสินค้าแบบเหมาจ่ายในเส้นทางเซินเจิ้น-เยอรมนี ทำความเข้าใจโครงสร้างค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมดก่อนที่จะตกลงใช้โมเดลต้นทุนรวม และวางแผนกำหนดเวลาการจองโดยเริ่มจากเวลาที่คุณต้องส่งสินค้าในเยอรมนี แทนที่จะวางแผนล่วงหน้าจากเวลาที่โรงงานของคุณผลิตสินค้าเสร็จ ผู้นำเข้าที่สามารถทำกำไรได้เสมอจะแตกต่างจากผู้ที่ต้องจ่ายค่าโลจิสติกส์เพิ่มเติมทุกไตรมาส เพราะพวกเขาเปลี่ยนกลยุทธ์จากแบบตั้งรับเป็นแบบวางแผนล่วงหน้า

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีไม่ใช่เรื่องที่จะเกิดหายนะขึ้นได้ มันเป็นกระบวนการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่ดี สามารถคาดการณ์ได้ หากคุณมีพันธมิตรที่เหมาะสม มีจังหวะเวลาที่ถูกต้อง และมีความเข้าใจอย่างชัดเจนว่าตลาดกำลังเป็นอย่างไร

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ฉันควรจองตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซินเจิ้นไปเยอรมนีล่วงหน้ากี่วัน?

A: ควรจองล่วงหน้า 6-8 สัปดาห์ก่อนวันเดินทางที่วางแผนไว้ในช่วงฤดูท่องเที่ยว (พฤษภาคม-สิงหาคม และกันยายน-พฤศจิกายน) เพื่อให้แน่ใจว่าคุณมีที่ว่างและได้รับราคาที่ดีที่สุดก่อนที่จะมีการประกาศค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวอย่างเป็นทางการ การทำข้อตกลงปริมาณการขนส่งล่วงหน้า 10-12 สัปดาห์ก่อนช่วงเวลาที่ยุ่งที่สุดเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรักษาราคาให้คงที่สำหรับการขนส่งบ่อยครั้ง

ถาม: ค่าใช้จ่ายโดยรวมโดยทั่วไปสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซินเจิ้นไปยังฮัมบูร์กในปี 2025–2026 คือเท่าไร?

A: ค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานอยู่ที่ระหว่าง 2,800 ถึง 4,500 ดอลลาร์สหรัฐในช่วงนอกฤดูกาล และระหว่าง 5,000 ถึง 7,200 ดอลลาร์สหรัฐในช่วงฤดูกาลที่มีการขนส่งหนาแน่น เมื่อรวมค่าธรรมเนียมที่จำเป็น (BAF, THC, ETS, PSS) แล้ว ค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 4,500 ถึง 9,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ขึ้นอยู่กับฤดูกาลและเส้นทาง ก่อนที่คุณจะตกลงงบประมาณค่าใช้จ่ายรวมทั้งหมด ควรขอใบเสนอราคาจากผู้ให้บริการขนส่งของคุณที่ระบุค่าใช้จ่ายทั้งหมดเสมอ

ถาม: เส้นทางคลองสุเอซจากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีปลอดภัยสำหรับการใช้งานในปี 2026 หรือไม่?

A: ณ ต้นปี 2026 บริษัทขนส่งรายใหญ่ส่วนใหญ่ยังคงเลี่ยงทะเลแดงและเลือกใช้เส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปแทน ซึ่งจะทำให้เวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้น 8 ถึง 12 วัน เมื่อการประเมินด้านความปลอดภัยอนุญาต บริษัทขนส่งบางแห่งจะเริ่มกลับมาใช้เส้นทางผ่านคลองสุเอซอีกครั้งในบางเส้นทาง ก่อนทำการจอง โปรดตรวจสอบกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางการเดินเรือของคุณถูกต้อง หากมีเส้นทางผ่านคลองสุเอซ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณ... ประกันสินค้า คุ้มครองความเสี่ยงจากสงคราม

ถาม: ท่าเรือใดบ้างในเยอรมนีที่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซินเจิ้นได้?

A: ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลักสำหรับสินค้าจากเซินเจิ้นคือ ฮัมบูร์ก (บริหารโดย HHLA และ Eurogate) และเบรเมอร์ฮาเฟน (บริหารโดย BLG/Eurogate) ทั้งสองท่าเรือเชื่อมต่อกับเครือข่ายถนนและทางรถไฟของเยอรมนีในพื้นที่ตอนใน ฮัมบูร์กมีการเข้าเทียบท่าโดยตรงบ่อยกว่า แต่เบรเมอร์ฮาเฟนมีความสามารถในการแข่งขันสำหรับบริการขนถ่ายสินค้าทางทะเลเหนือ สถานที่ตั้งของศูนย์กระจายสินค้าของคุณในเยอรมนีอาจส่งผลต่อการเลือกท่าเรือของคุณด้วย

ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI เพื่อผ่านพิธีการศุลกากรในเยอรมนีหรือไม่?

A: ใช่ค่ะ หากธุรกิจใดต้องการนำสินค้าเชิงพาณิชย์เข้ามาในเยอรมนี (และประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป) จะต้องมีหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) เพื่อผ่านพิธีการศุลกากร คุณต้องยื่นใบสมัครไปยัง Bundeszentralamt für Steuern (สำนักงานสรรพากรกลางแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี) และโดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการในการดำเนินการ ตัวแทนศุลกากรหรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณสามารถช่วยคุณในกระบวนการลงทะเบียนได้

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถให้บริการขนส่งแบบส่งถึงที่จากเซินเจิ้นไปยังเยอรมนีได้หรือไม่?

A: ใช่ครับ บริษัท Topway Shipping ดูแลจัดการห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่รับสินค้าจากโรงงานในเขตเซินเจิ้น การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อส่งออก การขนส่งทางทะเล การผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อนำเข้าในเยอรมนี และการจัดส่งถึงปลายทาง คุณสามารถใช้บริการได้ทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) หากต้องการราคาที่เหมาะสม โปรดติดต่อ Topway โดยตรงและแจ้งข้อมูลสินค้าของคุณและวันที่ต้องการรับสินค้า