5 เทรนด์การขนส่งทางทะเลที่ผู้นำเข้าในสหรัฐฯ ทุกรายต้องจับตาในปี 2026

 

บทนำ

การขนส่งทางทะเลเป็นวิธีการที่สำคัญที่สุดสำหรับสหรัฐอเมริกาในการนำเข้าสินค้าจากต่างประเทศมาโดยตลอด แต่กฎหมายกำลังเปลี่ยนแปลงเร็วกว่าที่ผู้นำเข้าหลายรายคาดการณ์ไว้ ระบบที่เคยเรียบง่าย—จองพื้นที่บรรทุกสินค้า รอเรือ ผ่านด่านศุลกากร และส่งสินค้าภายในประเทศ—กลับซับซ้อนมากขึ้น ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลมากขึ้น และได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงในโลกมากขึ้น ตลาดการขนส่งทางทะเลจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างมากในปี 2026 เมื่อเทียบกับเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาสำหรับผู้นำเข้าในสหรัฐอเมริกา

การเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้า การรวมตัวของผู้ให้บริการขนส่ง การเติบโตของเทคโนโลยีดิจิทัล กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น และกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานใหม่ๆ กำลังเกิดขึ้นพร้อมกัน หมายความว่าผู้นำเข้าในสหรัฐฯ ไม่สามารถได้ข้อเสนอที่ดีเพียงอย่างเดียวอีกต่อไปแล้ว เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ รักษาอัตรากำไร และลดปัญหาในการดำเนินงาน จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าตลาดกำลังไปในทิศทางใดและเพราะเหตุใด

บทความนี้จะพิจารณาถึงพัฒนาการสำคัญ 5 ประการในด้านการขนส่งทางทะเล ซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อการนำเข้าของสหรัฐฯ ในปี 2026 พัฒนาการเหล่านี้ไม่ใช่เพียงแค่แนวคิด แต่กำลังเกิดขึ้นจริงแล้ว และจะมีผลโดยตรงต่อราคาค่าขนส่ง ความน่าเชื่อถือในการขนส่ง ข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ และกลยุทธ์การจัดหาในระยะยาว

การควบคุมกำลังการผลิตและการควบรวมกิจการของผู้ให้บริการจะกำหนดนิยามใหม่ของอำนาจในการกำหนดราคา

เป็นเวลานานแล้วที่วงจรการขนส่งทางทะเลมีรูปแบบของการเฟื่องฟูและตกต่ำ ปริมาณการขนส่งที่มากเกินไปทำให้ราคาสินค้าลดลง ซึ่งนำไปสู่การล้มละลายหรือการควบรวมกิจการ หลังจากนั้น ปริมาณการขนส่งก็ลดลงและราคาก็สูงขึ้น สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อเราเข้าสู่ปี 2026 คือสายการบินต่างๆ ระมัดระวังมากขึ้นในการบริหารจัดการปริมาณการขนส่ง

บริษัทขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ได้เรียนรู้จากความผิดพลาดของตนแล้ว แทนที่จะปล่อยเรือใหม่จำนวนมากเข้าสู่ตลาดเมื่อความต้องการสูง พวกเขากลับร่วมมือกันมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อบริหารจัดการกำลังการผลิตผ่านข้อตกลงการใช้เรือร่วมกัน การเป็นพันธมิตร และการยกเลิกเที่ยวเรือ แม้ว่าจะมีเรือเข้ามาให้บริการมากขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งก็พร้อมที่จะจอดเรือไว้เฉยๆ หรือลดความเร็วลงเพื่อรักษาสมดุลระหว่างอุปทานและความต้องการ

แนวโน้มนี้ทำให้สายการบินมีอำนาจควบคุมราคาได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางเอเชีย-สหรัฐฯ ที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ผู้นำเข้าอาจไม่เห็นราคาลดลงมากนัก แต่ก็อาจไม่สามารถใช้ประโยชน์จากส่วนลดเหล่านั้นได้อย่างเต็มที่เช่นกัน สายการบินมุ่งเน้นไปที่ความเสถียรมากกว่าความผันผวน ดังนั้นการเจรจาสัญญาจึงมีความเป็นเชิงกลยุทธ์และระยะยาวมากขึ้น

สำหรับผู้นำเข้าจากสหรัฐอเมริกา นั่นหมายความว่า เมื่อพวกเขาวางแผนค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเล พวกเขาจำเป็นต้องมีความเป็นจริงมากขึ้นเกี่ยวกับต้นทุนพื้นฐาน การใช้ช่วงราคาตกต่ำในตลาดสปอตเป็นกลยุทธ์ระยะยาวจะยิ่งอันตรายมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่มีการซื้อขายคึกคักหรือช่วงเวลาที่มีความไม่สงบทางการเมือง

กฎระเบียบด้านความยั่งยืนจะเปลี่ยนจากแนวคิดไปสู่ปัจจัยด้านต้นทุน

ในอนาคต กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางทะเลจะไม่ใช่เรื่องที่น่ากังวลอีกต่อไป ภายในปี 2026 กฎระเบียบด้านความยั่งยืนจะมีผลกระทบอย่างชัดเจนต่อต้นทุนการขนส่งทางทะเล

กฎหมายขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เกี่ยวกับความเข้มข้นของคาร์บอน รวมถึงโครงการระดับภูมิภาค เช่น ระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU Emissions Trading System) กำลังเปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินธุรกิจของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแล้ว แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะไม่ได้บังคับใช้กฎเหล่านี้อย่างจริงจัง แต่ก็มีผลกระทบต่อทั่วโลก ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ให้บริการท่าเรือของสหรัฐฯ ยังคงต้องปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะถูกส่งต่อผ่านค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าระวางพื้นฐาน

ตัวเลือกด้านเชื้อเพลิงก็กำลังเปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน เรือจำนวนมากขึ้นถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) หรือเชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ ซึ่งมีต้นทุนการสร้างที่สูงกว่า นอกจากนี้ การเดินเรือด้วยความเร็วต่ำก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะเทคนิคในการลดการปล่อยมลพิษ แม้ว่าจะทำให้เวลาในการเดินทางนานขึ้นเล็กน้อยก็ตาม

สำหรับผู้นำเข้า ความยั่งยืนจะมีความเชื่อมโยงมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบและการควบคุมต้นทุน แบรนด์และร้านค้าขนาดใหญ่บางแห่งเริ่มนำการรายงานคาร์บอนมาพิจารณาในการตัดสินใจด้านโลจิสติกส์แล้ว โดยเลือกพันธมิตรที่สามารถให้สถิติการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ชัดเจนได้

ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่ากฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งทางเรืออย่างไรภายในปี 2026

มาตรการความยั่งยืน	ผลกระทบในการดำเนินงาน	ผลกระทบด้านต้นทุนสำหรับผู้นำเข้า
กฎความเข้มข้นของคาร์บอน	ความเร็วเรือที่ลดลง	ระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น การปรับเปลี่ยนแผน
เชื้อเพลิงทางเลือก	การลงทุนในเรือที่สูงขึ้น	อัตราค่าขนส่งพื้นฐานที่สูงขึ้น
การรายงานการปล่อยมลพิษ	ข้อกำหนดด้านความโปร่งใสของข้อมูล	ค่าใช้จ่ายด้านการบริหารและการรายงาน
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสีเขียว	เพิ่มรายการสินค้าในใบแจ้งหนี้	ต้นทุนการขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น

แพลตฟอร์มขนส่งสินค้าดิจิทัลจะกลายเป็นมาตรฐาน ไม่ใช่ทางเลือกเสริม

มีการพูดถึงการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลในการขนส่งทางทะเลมานานหลายปีแล้ว แต่ยังไม่ใช่ทุกคนที่เริ่มนำมาใช้ แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าดิจิทัลน่าจะกลายเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ข้อยกเว้น ภายในปี 2026 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาที่มีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก

บริษัทขนส่งสินค้าและผู้ให้บริการขนส่งกำลังลงทุนอย่างมากในระบบการจองออนไลน์ ระบบติดตามแบบเรียลไทม์ ระบบเอกสารอัตโนมัติ และการประมาณเวลาถึงที่หมายล่วงหน้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นเพราะลูกค้าต้องการ และเพราะจะช่วยลดข้อผิดพลาดและค่าใช้จ่ายด้านการบริหารจัดการลงได้

การมองเห็นภาพรวมจะเป็นผลกระทบสำคัญสำหรับผู้นำเข้า บริษัทต่างๆ จะสามารถมองเห็นปัญหาที่จะเกิดขึ้นล่วงหน้าหลายวันหรือหลายสัปดาห์ แทนที่จะต้องมาแก้ไขปัญหาหลังจากที่เกิดขึ้นแล้ว ซึ่งทำให้การจัดการสินค้าคงคลัง การพูดคุยกับผู้บริโภค และการวางแผนการขนส่งภายในประเทศมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

แต่การเปลี่ยนแปลงสู่ระบบดิจิทัลก็ก่อให้เกิดปัญหาใหม่ๆ ด้วยเช่นกัน ไม่ใช่ทุกแพลตฟอร์มจะทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และความถูกต้องของข้อมูลอาจเปลี่ยนแปลงไปขึ้นอยู่กับแหล่งที่มา ผู้นำเข้าจะต้องหาทางว่าระบบใดให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แก่พวกเขา แทนที่จะเป็นเพียงแค่ข้อมูลที่มากขึ้นเท่านั้น

ผู้ที่ยังคงจองและติดตามการเดินทางผ่านทางอีเมลเท่านั้น อาจเสียเปรียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสายการบินให้ความสำคัญกับลูกค้าที่ใช้ช่องทางดิจิทัลที่เป็นมาตรฐานมากกว่า

การย้ายฐานการผลิตมาใกล้ชายฝั่งและการจัดหาวัตถุดิบจากหลายแหล่งจะเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งทางทะเล

เอเชียยังคงเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ แต่เทคนิคการจัดหาแหล่งสินค้ากำลังเปลี่ยนแปลงไป การจัดหาแหล่งสินค้าจากหลายประเทศใกล้เคียงน่าจะส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อรูปแบบการขนส่งทางทะเลภายในปี 2026

เพื่อลดความเสี่ยง ผู้นำเข้าจำนวนมากในสหรัฐฯ จึงกระจายการผลิตไปยังหลายประเทศ การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นผลดีต่อเม็กซิโก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และบางส่วนของเอเชียใต้ แทนที่จะแทนที่จีนทั้งหมด บริษัทส่วนใหญ่กำลังเพิ่มภูมิภาคที่เป็นแหล่งจัดหาวัตถุดิบรองหรือแหล่งจัดหาวัตถุดิบลำดับที่สาม

เมื่อพูดถึงการขนส่งทางทะเล เครือข่ายการขนส่งจะซับซ้อนมากขึ้น ผู้นำเข้าอาจต้องจัดการกับท่าเรือต้นทางมากกว่าหนึ่งแห่ง ระยะเวลาการขนส่งที่แตกต่างกัน และกฎระเบียบที่ต่างกัน เมื่อวางแผนการขนส่งทางทะเล จึงไม่ใช่เรื่องของเส้นทางหลักเพียงเส้นทางเดียว แต่เป็นเรื่องของการสร้างสมดุลระหว่างการขนส่งย่อยหลายๆ เส้นทาง

เนื่องจากความซับซ้อนนี้ จึงยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นที่จะต้องทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่รู้จักกฎระเบียบในการข้ามพรมแดน ขั้นตอนต่างๆ ของพิธีการศุลกากร และข้อจำกัดของแต่ละท่าเรือ นอกจากนี้ยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการประสานงานที่ดีขึ้นระหว่างการขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางบก

ข้อดีคือมันมีความแข็งแกร่ง บริษัทที่สามารถจัดการกับแหล่งเงินทุนที่หลากหลายมักจะรับมือกับวิกฤตการณ์ได้ดีกว่า ไม่ว่าจะเป็นวิกฤตการณ์ที่เกิดจากปัญหาทางการค้า การนัดหยุดงานของคนงาน หรือภัยพิบัติทางธรรมชาติ

ความน่าเชื่อถือจะมีความสำคัญมากกว่าความเร็วเพียงอย่างเดียว

ในอดีต วิธีหลักในการประเมินประสิทธิภาพของการขนส่งทางทะเลคือดูจากความเร็วในการส่งถึงปลายทาง แต่คาดการณ์ว่าภายในปี 2026 ความน่าเชื่อถือจะเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ความแออัดของท่าเรือ การเจรจาต่อรองกับคนงาน สภาพอากาศเลวร้าย และเหตุการณ์ในต่างประเทศ ทำให้การกำหนดตารางเวลาที่ถูกต้องแม่นยำเสมอไปนั้นเป็นไปไม่ได้ ผู้นำเข้าจึงให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอมากกว่าประโยชน์เล็กน้อยจากความเร็ว

ผู้ให้บริการขนส่งที่มาตรงเวลาทุกสัปดาห์อาจน่าดึงดูดใจมากกว่าผู้ให้บริการที่บางครั้งให้บริการได้รวดเร็วกว่า แต่บางครั้งก็ไม่ตรงตามตารางเวลา การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลต่อวิธีการเขียนสัญญาและวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน

ผู้นำเข้าก็กำลังปรับเปลี่ยนวิธีการบริหารจัดการสินค้าคงคลังของตนเพื่อให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริงนี้เช่นกัน แทนที่จะยึดตามตารางเวลาที่เหมาะสม ระดับสินค้าคงคลังสำรอง ตำแหน่งที่ตั้งของคลังสินค้า และปริมาณสินค้าคงคลังระหว่างการขนส่งภายในประเทศ กำลังได้รับการปรับเปลี่ยนตามความไม่แน่นอนของการขนส่งที่เกิดขึ้นจริง

รูปแบบนี้แสดงให้เห็นว่าการมีข้อมูลที่ถูกต้อง การพูดคุยกับผู้คนล่วงหน้า และการทำงานร่วมกับพันธมิตรที่สามารถให้ความคาดหวังที่เป็นจริงได้ แทนที่จะเป็นเพียงคำสัญญาที่ไร้ความหมายนั้น มีความสำคัญเพียงใด

แนวโน้มเหล่านี้มีปฏิสัมพันธ์กันอย่างไรในสถานการณ์การนำเข้าจริง

สถานการณ์การขนส่งทางทะเลในปี 2026 นั้นยากเป็นพิเศษ เพราะแนวโน้มเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงลำพัง การควบคุมกำลังการผลิตส่งผลต่อราคา ซึ่งส่งผลต่อค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมด้านความยั่งยืน แพลตฟอร์มดิจิทัลทำให้มองเห็นสิ่งต่างๆ ได้ง่ายขึ้น แต่ก็ต่อเมื่อผู้ขนส่งและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าเข้าใจตรงกัน การจัดหาสินค้าจากหลายแหล่งทำให้ธุรกิจมีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ก็ทำให้การดำเนินงานซับซ้อนขึ้นเช่นกัน

ผู้นำเข้าในสหรัฐอเมริกาที่ประสบความสำเร็จคือผู้ที่มองภาพรวมของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด การตัดสินใจเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลจะขึ้นอยู่กับเป้าหมายทางธุรกิจที่ใหญ่กว่า เช่น การบริหารกระแสเงินสด การรักษาความพึงพอใจของลูกค้า และการปกป้องชื่อเสียงของแบรนด์

ในสถานการณ์เช่นนี้ งานด้านโลจิสติกส์ไม่ใช่แค่เพียงงานปฏิบัติการเท่านั้น แต่ยังเป็นงานเชิงกลยุทธ์อีกด้วย

สรุป

ในปี 2026 การขนส่งทางทะเลจะไม่ใช่แค่การหาข้อเสนอที่ดีที่สุดอีกต่อไป แต่จะเน้นไปที่การบริหารความเสี่ยง การติดตามสถานการณ์ และการสร้างความสัมพันธ์ระยะยาว วินัยด้านกำลังการขนส่ง กฎหมายด้านสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัล การกระจายแหล่งที่มา และการให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ กำลังเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรของผู้นำเข้าในสหรัฐฯ

ผู้นำเข้าที่เตรียมตัวล่วงหน้าด้วยการซื้อข้อมูลที่ดีกว่า ทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีทักษะ และวางแผนมากกว่าแค่การเปลี่ยนแปลงของตลาดในระยะสั้น จะสามารถรับมือกับความผันผวนได้ดีกว่า ส่วนผู้ที่ยังยึดติดกับแนวคิดเดิมๆ อาจต้องจ่ายมากขึ้น รอคอยนานขึ้น และมีความสามารถในการแข่งขันน้อยลง

ในโลกที่เปลี่ยนแปลงไปเช่นนี้ การร่วมมือกับบริษัทโลจิสติกส์ที่รู้จักทั้งแนวโน้มระดับโลกและวิธีการนำไปปฏิบัติ จะสร้างผลกระทบอย่างมาก บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 Topway Shipping ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร

บริการของบริษัทครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขั้นต้นและการจัดเก็บในต่างประเทศ ไปจนถึงการผ่านพิธีการศุลกากรและการส่งมอบสินค้าถึงปลายทาง นอกจากนี้ Topway Shipping ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ซึ่งช่วยให้ผู้นำเข้าในสหรัฐฯ สามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นและปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการขนส่งทางทะเลที่ซับซ้อนและมีความต้องการมากขึ้น

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: อัตราค่าขนส่งทางทะเลสำหรับผู้นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาจะเปลี่ยนแปลงอย่างไรภายในปี 2026?
A: อัตราค่าโดยสารน่าจะมีความคงที่มากขึ้น แต่โดยโครงสร้างแล้วจะยังคงสูงกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด การควบคุมกำลังการผลิตของผู้ให้บริการและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับความยั่งยืนจะทำให้ราคามีความผันผวนน้อยลง ในขณะที่ยังคงรักษาราคาพื้นฐานให้สูงอยู่

ถาม: กฎระเบียบด้านความยั่งยืนจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อการขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
A: ใช่แล้ว แม้ว่าจะมีกฎระเบียบกำหนดขึ้นนอกสหรัฐอเมริกา แต่ฝูงบินทั้งหมดของบริษัทขนส่งระหว่างประเทศก็ต้องปฏิบัติตามกฎเหล่านั้น อัตราค่าขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาจะรวมต้นทุนที่เกิดขึ้น รวมถึงการเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและภาษีมลพิษด้วย

ถาม: การจัดการขนส่งสินค้าแบบดิจิทัลจำเป็นจริง ๆ สำหรับผู้นำเข้าขนาดเล็กและขนาดกลางหรือไม่?
A: ใช่ครับ มากขึ้นเรื่อยๆ แพลตฟอร์มดิจิทัลทำให้มองเห็นและคาดการณ์สิ่งต่างๆ ได้ง่ายขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้นำเข้าทุกขนาดสามารถจัดการสินค้าคงคลังและรับมือกับปัญหาได้ดีขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้มีการจัดส่งสินค้าจำนวนมากก็ตาม

ถาม: การย้ายฐานการผลิตมาใกล้ชายฝั่งหมายความว่าการขนส่งทางทะเลจะมีความสำคัญน้อยลงหรือไม่?
A: ไม่ใช่ การย้ายฐานการผลิตมาใกล้ชายฝั่ง (Nearshoring) เปลี่ยนแปลงกระบวนการค้าขาย แม้ว่าการขนส่งทางทะเลยังคงมีความสำคัญสำหรับสินค้าหลายประเภทก็ตาม เครือข่ายการขนส่งทางทะเลกำลังมีความหลากหลายและซับซ้อนมากขึ้น ไม่ได้ลดลงแต่อย่างใด

ถาม: ในปี 2026 ผู้นำเข้าควรให้ความสำคัญกับอะไรเป็นอันดับแรกเมื่อเลือกพันธมิตรด้านการขนส่งทางทะเล?
A: ผู้นำเข้าควรพิจารณาจากความน่าเชื่อถือ ความโปร่งใส ความรู้ด้านกฎระเบียบ และความสามารถในการจัดการห่วงโซ่อุปทานจากหลายแหล่ง ไม่ใช่แค่ราคาที่ต่ำที่สุดเท่านั้น